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Ladewagen zur selbsttätigen Aufnahme von am Boden liegendem Erntegut
Die Erfindung bezieht sich auf einen Ladewagen zur selbsttätigen Aufnahme von am Boden liegendem Erntegut, insbesondere von Heu und Gras, bei dem das Erntegut durch einen im Ladewagenboden vorgesehenen, sich über dessen Breite erstreckenden Ausschnitt ins Wageninnere befördert wird.
Die Rationalisierungsbestrebungen haben bereits seit langem auch die landwirtschaftlichen Betriebe erfasst ; aus diesem Grunde wurden schon mehrfach Vorschläge unterbreitet, die die selbsttätige Aufnahme von am Boden liegenden landwirtschaftlichen Gütern, insbesondere von Heu und Gras, zum Gegenstand ihres Inhaltes haben. Danach ist in der Regel als unmittelbares Aufnahmeorgan für die am Boden hingebreiteten Schwaden eine sogenannte Pin-up-Trommel vorgesehen, der zinkenbewehrte Fördertrommeln funktionsmässig nachgeschaltet sind. Durch eine im Stirnbereich des Wagens liegende Öffnung wird das Ladegut in den Wagen selbst gebracht, wo es von dem Kratzboden über die gesamte Länge des Wagens verteilt wird.
Ein bekannter Ladewagen besitzt unmittelbar an der vorderen Stirnwand einen sich annähernd über die Breite des Ladewagenbodens erstreckenden Ausschnitt, der gleichsam als Mündung eines bogen- förmig nach vorne verlaufenden Kanals ausgebildet ist. Diesem Kanal und damit dem Ausschnitt vorgelagert ist eine Aufnahmewalze, mit der notwendigerweise zur Überwindung des langen Förderweges eine Zinkentrommel zusammenwirkt, die sich bezogen auf den Drehsinn der Aufnahmewalze gegenläufig bewegen muss, um die gewünschte Förderwirkung zu erzielen. Das in das Wageninnere gelangende Erntegut häuft sich an der Stirnwand des Wagens auf und es muss ein eigener Kratzboden vorgesehen sein, damit das Ladegut überhaupt im Wagen verteilt werden kann.
Der zur Aufnahme, zum Fördern und Verteilen des Ladegutes vorgesehene apparative Aufwand bei diesem bekannten Ladewagen ist nicht unerheblich, so dass die Kosten eines solchen bekannten Ladewa-
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lich seines Leistungs- und Arbeitsvermögens den bekannten Wagen ebenbürtig ist, der jedoch dieses Ziel mit einem geringen Aufwand erreichen lässt, was erfindungsgemäss dadurch gelingt, dass der rechteckige Ausschnitt im mittleren Bereich des Wagenbodens liegt und unterhalb desselben und, bezogen auf die Fahrtrichtung des Wagens, nach hinten versetzt eine mit Zinken bewehrte Trommel vorgesehen ist, wobei die auf seiten der Wagenstirnwand liegende Kante des Ausschnitts nach unten bis etwa in die Höhe der Achse der Trommel durch eine Wand verlängert ist, und der Trommel vorzugsweise ein schwenkbarer Rechen zugeordnet ist.
Dank dieses Vorschlages können die Aufnahme- und Fördereinrichtungen der bekannten Konstruktionen praktisch in einer einzigen relativ einfachen baulichen Einheit zusammengefasst werden, wobei als Vorteil gewertet werden kann, dass nur mehr eine einzige zinkenbewehrte Trommel vorliegt, was auch den Wartungsaufwand für Einrichtungen dieser Art erheblich verringert und damit verbilligt.
Der rechteckige Ausschnitt im Wagenboden liegt im Mittelbereich des Wagens. Durch diese Lage des Ausschnittes, durch den das Ladegut in das Innere des Wagens tritt, kann der teure Kratzboden vermieden werden, da, wie bereits eingehende Versuche gezeigt haben, trotz dessen Fehlen das Ladegut sich gleichmässig im Wagen verteilt und diesen füllt.
An Hand der Zeichnungen ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt. Es zeigen : Fig. 1 den Ladewagen im Grundriss, wobei die Ladebrücke oberhalb der Trommel teilweise aufgerissen ist, Fig. 2 denselben Wagen schematisch von der Seite.
Der Ladewagen l, der zur Fassung des Ladegutes einen seitlichen, die Ladebrücke 2 zur Gänze
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umschliessenden Aufbau 3 trägt, ist als Einachser ausgebildet. Im mittleren Bereich der Ladebrücke 2, u. zw. in deren vorderem Teil, hat die Ladebrücke 2 einen rechteckförmigen relativ schmalen Ausschnitt 4, der sich über die Breite der Ladebrücke 2 erstreckt. Unterhalb des Ausschnittes. u. zw. bezogen auf die normale Fahrrichtung des Wagens 1, nach hinten versetzt liegt die mit Zinken 5 ausgestattete Walze 6 um deren Achse schwenkbar ein Rechen 7 angeordnet ist. Die Walze 6 ist von einem zur Durchführung der Zinken 5 schlitzartige Ausnehmungen aufweisenden Blechmantel 8 umschlossen.
Die Vorderkante 9 der Ausnehmung 4 ist nach unten durch eine Blechwand 10 bis annähernd in die Höhe der Achse der Walze 6 verlängert. In ihrem Teil 11 setzt sich die Wand schräg nach oben verlaufend fort. Der dadurch unmittelbar unter der Ladebrücke ausgesparte Raum 12 dient als Getriebekasten, in den die vom Schlepper anzutreibende Zapfwelle 13 ragt. DieZinkenwalze 6 wird über Ketten 14 od. dgl. angetrieben.
Die Zinkender jeweiligen Zinkenreihen sitzen auf Wellen 15, 15', 15", die über seitlich der Wal- ze 6 angeordnete Nocken (nicht dargestellt) gesteuert werden, so dass die Zinken 5 während eines Umlaufes der Walze 6 ihre relative Lage verändern. Die Nocken selbst sind so ausgebildet, dass die Zinken entlang ihres eigentlichen Förderweges senkrecht zur Förderrichtung stehen und auch in dieser Richtung aus dem Fördergut herausgezogen werden, um dasselbe in grösstmöglichster Weise zu schonen.
Der Ladewagen wird von einem Schlepper über das Feld gezogen. Dabei werden die Schwaden 16 von den Zinken 5 der sich im Uhrzeigersinn drehenden Walze 6 erfasst und nach oben gehoben und durch den durch die Blechwände 8 und 10 gebildeten Schacht durch den Ausschnitt 4 in das Innere des Wagens 1 geschoben.
Da die Zinkenspitzen bei unterster Lage der Zinken zirka einen Bodenabstand von 6 bis 8 cm haben, wird der Schwaden als Ganzes von den Zinken 5 der Walze 8 aufgenommen und nach oben geschoben.
Zusätzlich ist jedoch der Rechen 7 vorgesehen, der liegenbleibendes Ualmgut erfasst, wodurch es in den Bereich der Zinken gelangt. Das durch den Ausschnitt 4 nach oben geschobene Ladegut verteilt sich zu beiden Seiten desAusschnittes und füllt so den Ladewagen. Der waagrechte Teil der Blechwand 11 dient als Leitblech für den Schwaden und gleichzeitig als Schutzschild für das Getriebe.
Selbstverständlich ist es möglich, ohne den Rahmen der Erfindung zu verlassen, den Ausschnitt 4 zusammen mit dem eigentlichen Ladeaggregat bezogen auf die Ladebrücke 2 weiter nach vorne oder aber auch weiter rückwärts zu verschieben. Wesentlich und wichtig ist jedoch, dass das erwähnte Aggregat unterhalb der Ladebrücke 2 vorgesehen ist und die Einbringöffnung in der Ebene der Ladebrücke liegt, so dass auch kurze Förderwege erzielbar sind.
Umfangreiche Versuchsfahrten haben die erfindungsgemässe Einrichtung als leistungs-und arbeitsfähig erwiesen, die hinter den an sich bekannten, apparativ jedoch aufwendigen Vorschlägen nicht zurücksteht.
PATENTANSPRÜCHE :
1. Ladewagen zur selbsttätigen Aufnahme von am Boden liegendem Erntegut, insbesondere von Heu und Gras, bei dem das Erntegut durch einen im Ladewagenboden vorgesehenen, sich über dessen Breite er-
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Ausschnitt ins Wageninnere befördert wird, dadurch gekennzeichnet, dassder recht-eckige Ausschnitt (4) im mittleren Bereich des Wagenbodens (2) liegt und unterhalb desselben und, bezogen auf die Fahrtrichtung des Wagens (1), nach hinten versetzt eine mit Zinken (5) bewehrte Trommel (6) vorgesehen ist, wobei die auf seiten der Wagenstirnwand liegende Kante (9) des Ausschnittes (4) nach unten bis etwa in die Höhe der Achse der Trommel (6) durch eine Wand (10) verlängert ist, und der Trommel (6) vorzugsweise ein schwenkbarer Rechen (7) zugeordnet ist.
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