AT1628U1 - Einspritzeinrichtung für eine brennkraftmaschine mit direkteinspritzung - Google Patents

Einspritzeinrichtung für eine brennkraftmaschine mit direkteinspritzung Download PDF

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AT1628U1 AT0018195U AT18195U AT1628U1 AT 1628 U1 AT1628 U1 AT 1628U1 AT 0018195 U AT0018195 U AT 0018195U AT 18195 U AT18195 U AT 18195U AT 1628 U1 AT1628 U1 AT 1628U1
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Abstract

Einspritzeinrichtung für eine Brennkraftmaschine mit Direkteinspritzung, mit einem elektromagnetischen Steuerventil (3, 3) zur Druckbeaufschlagung eines Mitteldruckraumes (5, 5), einem hydraulischen Verstärkungskolben (6, 6), der einen an den Mitteldruckraum (5, 5) grenzenden Mitteldruckkolben (7, 7) und einen an einen Hochdruckraum (10, 10) grenzenden Hochdruckkolben (8, 8) aufweist, welcher Hochdruckraum (10, 10) einerseits mit einer Kraftstoffzuführleitung (12, 12) und andererseits mit einem die Düsennadel (14, 14) umgebenden Düsenraum (15, 15) verbunden ist, wobei in zumindest einer Zwischenstellung des Hochdruckkolbens (8, 8) der Hochdruckraum (10, 10) mit einer Kraftstoffabsteuerleitung (18, 18) verbindbar ist. Um einen günstigeren Einspritzverlauf, insbesondere am Beginn und am Ende der Einspritzung zu erreichen ist vorgesehen, daß zusätzlich zum Hochdruckkolben (8, 8) im Strömungsweg zwischen dem Hochdruckraum (10, 10) und der Kraftstoffabsteuerleitung (18, 18) ein druckabhängiges Absteuerventil (17, 17) angeordnet ist, welches in einem engen Bereich des Druckes im Hochdruckraum (10, 10) die Strömungsverbindung zwischen Hochdruckraum (10, 10) und Kraftstoffabsteuerleitung (18, 18) freigibt.

Description

AT 001 628 Ul
Die Erfindung betrifft eine Einspritzeinrichtung für eine Brennkraftmaschine mit Direkteinspritzung, mit einem elektromagnetischen Steuerventil zur Druckbeaufschlagung eines Mitteldruckraumes aus einem externen Mitteldruckhydraulikspeicher, sowie mit einem hydraulischen Verstärkungskolben, der einen an den Mitteldruckraum grenzenden Mitteldruckkolben und einen an einen Hochdruckraum grenzenden Hochdruckkolben aufweist, welcher Hochdruckraum einerseits mit einer Kraftstof fzuführleitung und andererseits mit einem die Düsennadel umgebenden Düsenraum verbunden ist, wobei in zumindest einer Zwischenstellung des Hochdruckkolbens der Hochdruckraum mit einer Kraftstoffabsteuerleitung verbindbar ist.
Eine derartige Einspritzeinrichtung ist aus dem Artikel "Development of the HEUI Fuel System-Integration of Design, Simulation, Test, and Manufacturing", von A.R. STOCKNER, M.A.FLINN, und F.A.CAMPLIN, SAE Technical Papers Series No. 930271, International Congress and Exposition, Detroit, Michigan, 1.-5.März 1993, bekannt. Die in dem Paper in den Fig. 5, 6 und 20 gezeigte Einspritzeinrichtung mit Einspritzverlaufs-formung weist eine in den Hochdruckzylinder einmündende Absteuerleitung auf, welche vom Absteuerkolben des Hochdruckkolbens bei dessen Hubbewegung überfahren wird. Dadurch wird in einer Zwischenstellung des Hochdruckkolbens eine Strömungsverbindung zwischen dem Hochdruckraum und der Absteuerleitung hergestellt, wodurch ein Einspritzverlauf mit einer Voreinspritzung realisiert werden kann. Die Absteuerung des Kraftstoffes am Beginn der Einspritzung erfolgt dabei allerdings in direkter Abhängigkeit vom Hochdruckkolbenhub, was einige Nachteile mit sich bringt. Bei niedrigen Drücken im Mitteldruckraum kann es dabei zu zwei separaten, hintereinander folgenden Einspritzungen kommen, was den Nachteil hat, daß es zu einem zweimaligen Öffnen und Schließen der Düsennadel kommt. Während dem Öffnungs- und Schließvorgang der Düsennadel kommt es jedoch zu einer unerwünschten Verschlechterung der Kraftstoffzerstäubung sowie zu einer ungleichmäßigen Aufteilung der eingespritzten Kraftstoffmenge auf die einzelnen Spritzlöcher. Weiters kann durch die bekannte Absteuerung des Kraftstoffes zwar der Einspritzbeginn und die Einspritzdauer, nicht aber die Steigung der Einspritzverlaufskurve am Ende der Einspritzung beeinflußt werden. Die Steigung der Einspritzverlaufs- 2 AT 001 628 Ul kurve bei Einspritzende soll aber möglichst steil sein, um die Rußemissionen der Brennkraftmaschine günstig zu beeinflussen.
Aufgabe der Erfindung ist es, diese Nachteile zu vermeiden und eine Einspritzeinrichtung zu schaffen, mit welcher ein günstigerer Einspritzverlauf, insbesondere am Beginn und am Ende der Einspritzung, realisiert werden kann.
Erfindungsgemäß wird dies dadurch erreicht, daß zusätzlich zum Hochdruckkolben im Strömungsweg zwischen dem Hochdruckraum und der Kraftstoffabsteuerleitung ein druckabhängiges Absteuerventil angeordnet ist, welches in einem engen Bereich des Druckes im Hochdruckraum die Strömungsverbindung zwischen Hochdruckraum und Kraftstoffabsteuerleitung freigibt. Die Absteuerung des Kraftsotffes aus dem Hochdruckraum erfolgt dadurch in direkter Abhängigkeit des Druckes im Hochdruckraum und nicht nur in Abhängigkeit des Kolbenhubes des Hochdruckkolbens. Vorteilhafterweise ist dabei vorgesehen, daß das Absteuerventil aus einem in einem AbsteuerZylinder verschiebbaren Absteuerkolben besteht, dessen eine Stirnfläche über eine Verbindungsleitung zum Hochdruckraum mit Hochdruck beaufschlagbar und dadurch entgegen einer auf den Absteuerkolben wirkende Rückstellkraft auslenkbar ist, wobei der Absteuerzylinder eine zur Kraftstoffabsteuerleitung führende Öffnung aufweist, welche bei Auslenkung des Absteuerkolbens von den Steuerkanten eines vom Absteuerkolben gebildeten Absteuerraumes überstrichen wird, welcher Absteuerraum, vorzugsweise über einen von der mit Hochdruck beaufschlagten Stirnfläche des Absteuerkolbens ausgehenden Absteuerkanal, mit dem Hochdruckraum strömungsverbunden ist. Der Öffnungs- und Schließdruck des Absteuerventiles kann dabei genau durch die Dimensionierung des Absteuerkolbens und die Größe der Gegenkraft voreingestellt werden. Dadurch ist auch bei niedrigem Druck im Mitteldruckraum die Voreinspritzung nicht mehr von der Haupteinspritzung getrennt. Andererseits kann durch die Rückstellkraft die Steilheit der Flanke des Einspritzverlaufes am Beginn der Einspritzung voreingestellt werden.
Der Absteuerraum wird bevorzugt durch eine Umfangsnut am Absteuerkolben gebildet.
Wenn zur zumindest teilweisen Aufbringung der Rückstellkraft eine auf den Absteuerkolben einwirkende Feder vorgesehen ist, so ist die Steilheit der Flanke vor allem durch die Feder und die Abmessungen des Absteuerkolbens sowie der 3 AT 001 628 Ul
Absteuerleitung bestimmt. Zusätzlich oder anstelle der Feder kann vorgesehen sein, daß zur zumindest teilweisen Aufbringung der Rückstellkraft der Absteuerzylinder an dem der Hochdruck-mündung entgegengesetzten Ende über eine vorzugsweise als Drosselbohrung ausgebildete Mitteldruckleitung mit dem Mittel-druckraum verbunden ist. Dadurch ist es möglich, die Absteuerung auch in Abhängigkeit des Mitteldruckes durchzuführen, wobei die vom Mitteldruck aufgebrachte Gegenkraft der Federkraft überlagert werden kann.
In einer sehr einfachen Ausführungsvariante ist vorgesehen, daß das Absteuerventil im Hochdruckzylindergehäuse angeordnet ist. Die Absteuerung erfolgt bei dieser Ausführungsvariante weitgehend unabhängig vom Hub des Hochdruckkolbens .
In einer anderen, bevorzugten Ausführungsvariante ist vorgesehen, daß das Absteuerventil in den Hochdruckkolben integriert ist. Vorteilhafterweise weist dabei der Hochdruckzylinder im Bereich der Mündung des Kraftstoffabsteuerkanals eine mit der Öffnung des Absteuerzylinders verbundene Längsnut auf, deren Länge vorzugsweise dem Hub des Steuerkolbens entspricht . Das Absteuerventil wird dabei mit dem Hochdruckkolben mitbewegt. Diese Ausführung macht nur Änderungen im Hochdruckkolben selbst erforderlich, weshalb auch herkömmliche Einspritzdüsen der eingangs genannten Art umgerüstet werden können. Durch geeignete Dimensionierung der Längsnut im Hochdruckkolben kann die Absteuerung Druck- und Hubabhängig erfolgen.
Die Erfindung wird im folgenden anhand der Figuren näher erläutert.
Es zeigen Fig. 1 eine erste Ausführungsvariante der erfindungsgemäßen Einspritzdüse im Längsschnitt, Fig. 2 das Absteuerventil aus Fig. 1 in vergrößerter Darstellung in einer ersten Stellung, Fig. 3 das Absteuerventil aus Fig. 1 in einer anderen Stellung, Fig. 4 eine weitere Ausführungsvariante der erfindungsgemäßen Einspritzdüse im Längsschnitt, Fig. 5 bis 7 das Absteuerventil aus Fig. 4 in vergrößerter Darstellung in verschiedenen Stellungen, Fig. 8a bis 8e verschiedene Parameter der Einspritzdüse während eines Einspritzvorganges.
Funktionsgleiche Bauteile sind mit gleichen Bezugszeichen versehen. 4 AT 001 628 Ul
Fig. 1 zeigt eine Einspritzeinrichtung 1 für eine Brennkraftmaschine mit Direkteinspritzung. Die Einspritzeinrichtung 1 weist einen Elektromagneten 2 zur Betätigung eines Steuerventiles 3 auf, welches vorzugsweise als 3/2-Wegventil ausgeführt ist und die Strömungsverbindung zwischen einer Steuerleitung 4 und einem Mitteldruckraum 5 freigibt oder unterbricht sowie gegengleich die Strömungsverbindung zwischen einer Leckölleitung 4a und dem Mitteldruckraum 5 unterbricht oder freigibt. Die Steuerleitung 4 geht von einem nicht weiters dargestellten Mitteldruckhydraulikspeicher aus. Die Leckölleitung 4a mündet in einen nicht weiters dargestellten Leckölbehälter. An den Mitteldruckraum 5 grenzt ein hydraulischer Verstärkungskolben 6, welcher einen Mitteldruckkolben 7 und einen Hochdruckkolben 8, der geringeren Querschnitt als der Mitteldruckkolben 7 hat, aufweist. Der hydraulische Verstärkungskolben 6 wird über eine Feder 9 in der Ruhelage gehalten. Der Hochdruckkolben 8 grenzt stirnseitig an einen Hochdruckraum 10, der vom Hochdruckkolben 8 und dem Hochdruckzylinder 11a des Hochdruckzylindergehäuses 11 gebildet ist. In den Hochdruckraum 10 mündet eine mit einem nicht weiters dargestellten Kraftstoffversorgungssystem verbundene Kraftstoff-zuführleitung 12, welche mit einem Rückschlagventil 12a versehen ist. Weiters ist der Hochdruckraum 10 über eine Hochdruckleitung 13 mit einem die Düsennadel 14 umgebenden Düsenraum 15 verbunden.
Vom Hochdruckraum 10 geht weiters eine Verbindungs-leitung 16 aus, welche über ein Absteuerventil 17 mit einer Kraftstoffabsteuerleitung 18 verbunden ist.
Das Absteuerventil 17 bzw. 17' kann, wie in Fig. 1 gezeigt, im Hochdruckzylinder 11 vorgesehen sein, oder gemäß Fig. 4 in den Hochdruckkolben 8' integriert sein.
Wie aus den Detaildarstellungen in Fig. 2 und 3 ersichtlich ist, besteht das Absteuerventil 17 aus einem Absteuerkolben 19, welcher in einem Absteuerzylinder 20 verschiebbar ist. Die Verbindungsleitung 16 mündet in den vom Absteuerzylinder 20 aufgespannten Raum, sodaß eine Stirnfläche 25 des Absteuerkolbens 19 mit Hochdruck beaufschlagbar ist. Auf den Absteuerkolben 19 wirkt eine Rückstellkraft durch eine Feder 21 ein und definiert dessen Ruheposition. Anstelle oder zusätzlich zur Feder 21 kann der Absteuerzylinder 20 über eine Mitteldruckleitung 22 mit dem Mitteldruckraum 5 verbunden 5 AT 001 628 Ul sein, wie durch die strichlierte Linie 22 angedeutet ist. Der Absteuerkolben 19 weist in seinem mittleren Bereich eine Umfangsnut 23 auf, in welchen ein Absteuerkanal 24, der eine Strömungsverbindung zwischen der Umfangsnut 23 und der Verbindungsleitung 16 herstellt, einmündet. Im Beispiel ist der Ab-steuerkanal 24 durch eine Längsbohrung 24a und eine Querbohrung 24b im Absteuerkolben 19 gebildet. Wird die Stirnfläche 25 des Absteuerkolbens 19 mit Druck beaufschlagt, überstreichen die Steuerkanten 26 und 27 der Umfangsnut 23 eine Öffnung 28 im Absteuerzylinder 20, welche zur Kraftstoffab-steuerleitung 18 führt. Dabei wird, wie in Fig. 2 durch den Pfeil 29 symbolisiert ist, der Strömungsweg zwischen dem Absteuerkanal 24 und der Kraftstoffabsteuerleitung 18 freigegeben, wodurch der Kraftstoff in direkter Abhängigkeit vom Druck im Hochdruckraum 10 abgesteuert wird. Die Absteuerung erfolgt dabei in einem relativ kleinen Druckbereich. Ab Überschreiten des vordefinierten Absteuerdruckes, welcher durch die Rückstellkraft und die Lage der Steuerkanten 26 und 27 vorbestimmt ist, wird die Öffnung 28 wieder durch die Mantelfläche 19a des Absteuerkolbens 19 verschlossen, wie in Fig. 3 dargestellt ist.
Die in den Fig. 4 bis 7 gezeigte Ausführungsvariante einer Einspritzdüse 1 mit Absteuerventil 17' unterscheidet sich von dem in den Fig. 1 bis 3 gezeigten Beispiel nur dadurch, daß das Absteuerventil 17' im Hochdruckkolben 8' integriert ist. Der Hochdruckkolben 8' ist dabei hohl ausgeführt, wobei der Absteuerzylinder 20' durch eine Längsbohrung gebildet wird, in welcher der Absteuerkolben 19' verschiebbar gelagert ist. Der Absteuerkolben 19' wird wie im vorigen Beispiel durch eine Rückstellkraft in einer Ausgangslage gehalten, welche Rückstellkraft beispielsweise durch eine Feder 21' und/oder eine Mitteldruckleitung 22' im Mitteldruckkolben 7' zwischen dem Absteuerzylinder 20' und dem Mitteldruckraum 5' gebildet sein kann. Der Absteuerzylinder 20' steht über eine Verbindungsleitung 16' mit dem Hochdruckraum 10' in Strömungsverbindung, sodaß die Stirnfläche 25' des Absteuerkolbens 19' mit Hochdruck beaufschlagt wird. Bei ansteigendem Druck im Hochdruckraum 10' sowie in der Verbindungsleitung 16' wird der Absteuerkolben 19' entgegen der Rückstellkraft ausgelenkt, wobei in einer in Fig. 6 gezeigten Zwischenstellung die Strömungsverbindung zwischen der Verbindungsleitung 161 und 6 AT 001 628 Ul der Kraftstoffabsteuerleitung 18' hergestellt ist. Analog zum vorigen Beispiel weist dazu der Absteuerkolben 19' einen aus einer Längsbohrung 24a' und einer Querbohrung 24b' gebildeten Absteuerkanal 24' auf, welcher in eine Umfangsnut 23’ des Absteuerkolbens 19' einmündet. Der Hochdruckkolben 8' weist im Bereich der Mündung 28a' der Kraftstoffabsteuerleitung 18' in den Hochdruckzylinder 11a' eine Längsnut 29 auf, deren Länge etwa dem Hub des Hochdruckkolbens 8' entspricht. Die Längs-nut 29 ist über die Öffnung 28' mit dem Absteuerzylinder 20' verbunden.
Fig. 5 zeigt den Absteuerkolben 19' in seiner oberen Endlage, in welche er die Strömungsverbindung zwischen der Kraftstoffabsteuerleitung 18' und dem Hochdruckraum 10' unterbricht .
Fig. 6 zeigt eine Zwischenstellung des Absteuerkolbens 19', in welcher die StrömungsVerbindung zwischen dem Hochdruckraum 10' und der Kraftstoffabsteuerleitung 18' hergestellt ist.
Fig. 7 zeigt den Absteuerkolben 19' in seiner Ruhelage, während der die Strömungsverbindung zwischen Hochdruckraum 10' und Kraftstoffabsteuerleitung 18' unterbunden ist. e)
Die in Fig. 8 gezeigten Diagramme a) bis f€4l zeigen den Verlauf verschiedener Parameter während eines Einspritzdüsenhubes, jeweils über die Zeit T auf getragen. Fig. 8a zeigt den Schaltimpuls S für den Elektromagnet 2, Fig. 8b den Hub hj^ des Steuerventiles 3, 3', Fig. 8c den Einspritzdruck p im Düsenraum 15, 15' Fig. 8d den Hub hjj der Düsennadel 14 und Fig. 8/ den Hub h^ des Absteuerkolbens 19 bzw. 19' .
Der Elektromagnet 2, 2' wird durch Anlegen eines Schaltimpulses S zum Zeitpunkt t^ betätigt. Durch Bewegen des Steuerventiles 3 wird der Mitteldruckraum 5, 5' oberhalb des Mitteldruckkolbens 7, 7' mit der Hochdrucksteuerleitung 4, 4' verbunden, wodurch der hydraulische Verstärkungskolben 6, 6', bestehend aus Mitteldruckkolben 7, 7' und Hochdruckkolben 8, 8', nach unten bewegt wird. Diese Bewegung bewirkt einen Druckanstieg im Hochdruckraum 10, 10' wobei das Verhältnis der Drücke im Mitteldruckraum 5, 5' und Hochdruckraum 10, 10' näherungsweise dem Verhältnis der Querschnittsflächen vom Mitteldruckkolben 7, 7' zum Hochdruckkolben 8, 8' entspricht. 7 AT 001 628 Ul
Nach Erreichen des Öffnungsdruckes pq der Düsennadel 14, 14' zum Zeitpunkt t2 öffnet die Düsennadel 14, 14' und der Einspritzvorgang beginnt. Nach Erreichen des Öffnungsdruckes Pi des Absteuerkolbens 19, 19' zum Zeitpunkt t3 wird Kraftstoff durch die zentrale Absteuerbohrung 24a, 24a1 und die Querbohrung 24b, 24b' innerhalb des Absteuerkolbens 19, 19' aus dem Hochdruckraum 10, 10' abgesteuert, was zu einer Verlangsamung der Druckanstiegsgeschwindigkeit führt.
Zum Zeitpunkt wird der Schließdruck P2 des Absteuerkolbens 19, 19' erreicht. Dies führt zu einer Sperrung der Öffnung 28, 28'. Dadurch wird der Druckanstieg wieder steiler und der Hauptteil der Einspritzung erfolgt.
Zum Zeitpunkt wird durch die Aktivierung des Elektromagneten 2 das Einspritzende eingeleitet. Während des Einspritzendes wird wieder der Druck P2 unterschritten, was zu einer kurzzeitigen Freigabe der Öffnung 28, 28' durch den Absteuerkolben 19, 19' führt. Aufgrund des zusätzlich entweichenden Kraftstoffes aus dem Hochdruckraum 10, 10' kommt es zu einer Beschleunigung des Druckabfalls .
Nach dem neuerlichen Schließen des Absteuerkolbens 19, 19' zum Zeitpunkt ty verlangsamt sich der Druckabfall wieder leicht bis durch Erreichen des Düsenschließdruckes der Einspritzvorgang zum Zeitpunkt tg beendet wird. 8

Claims (8)

  1. AT 001 628 Ul SCHUTZANSPRÜCHE 1. Einspritzeinrichtung für eine Brennkraftmaschine mit Di rekteinspritzung, mit einem elektromagnetischen Steuerventil zur Druckbeaufschlagung eines Mitteldruckraumes aus einem externen Mitteldruckspeicher, sowie mit einem hydraulischen Verstärkungskolben, der einen an den Mitteldruckraum grenzenden Mitteldruckkolben und einen an einen Hochdruckraum grenzenden Hochdruckkolben aufweist, welcher Hochdruckraum einerseits mit einer Kraftstoffzu-führleitung und andererseits mit einem die Düsennadel umgebenden Düsenraum verbunden ist, wobei in zumindest einer Zwischenstellung des Hochdruckkolbens der Hochdruckraum mit einer Kraftstoffabsteuerleitung verbindbar ist, dadurch gekennzeichnet.. daß zusätzlich zum Hochdruckkolben (8, 8') im Strömungsweg zwischen dem Hochdruckraum (10, 10') und der Kraftstof fabsteuerleitung (18, 18') ein druckabhängiges Absteuerventil (17, 17') ange ordnet ist, welches in einem engen Bereich des Druckes im Hochdruckraum (10, 10') die Strömungsverbindung zwischen Hochdruckraum (10, 10') und Kraftstoffabsteuerlei tung (18, 18') freigibt.
  2. 2. Einspritzeinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Absteuerventil (17, 17'), aus einem in einem Absteuerzylinder (20, 20') verschiebbaren Absteuerkolben (19, 19') besteht, dessen eine Stirnfläche (25, 25') über eine Verbindungsleitung (16, 16') zum Hochdruckraum (10, 10') mit Hochdruck beaufschlagbar und da durch entgegen einer auf den Absteuerkolben (19, 19') wirkende Rückstellkraft auslenkbar ist, wobei der Absteuerzylinder (20, 20') eine zur Kraftstoffabsteuerleitung (18, 18') führende Öffnung (28, 28') aufweist, welche bei Auslenkung des Absteuerkolbens (19, 19') von den Steuerkanten (26, 27,; 26', 27') eines vom Absteuerkolben (19, 19') gebildeten Absteuerraumes (31, 31') überstrichen wird, welcher Absteuerraum (31, 31'), vor zugsweise über einen von der mit Hochdruck beaufschlagten Stirnfläche (25, 25') des Absteuerkolbens (19, 19') aus- 9 AT 001 6228 Ul gehenden Absteuerkanal (24, 24'), mit dem Hochdruck raum (10, 10') strömungsverbunden ist.
  3. 3. Einspritzeinrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Absteuerraum (31, 31') durch eine Umfangsnut (23, 23') des Absteuerkolbens (19, 19') gebildet ist.
  4. 4. Einspritzeinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß zur zumindest teilweisen Aufbringung der Rückstellkraft eine auf den Absteuerkolben (19, 19') einwirkende Feder (21, 21') vorgesehen ist.
  5. 5. Einspritzeinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß zur zumindest teilweisen Aufbringung der Rückstellkraft der Absteuerzylinder (20, 20') an dem der Mündung der Verbindungsleitung (16, 16') entgegengesetzten Ende über eine vorzugsweise als Drosselbohrung ausgebildete Mitteldruckleitung (22, 22') mit dem Mitteldruckraum (5, 5'} verbunden ist.
  6. 6. Einspritzeinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß das Absteuerventil (17) im Hochdruckzylindergehäuse (11) angeordnet ist.
  7. 7. Einspritzeinrichtung mit einem in den Hochdruckzylinder mündenden Kraftstoffabsteuerkanal nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß das Absteuerventil (17') in den Hochdruckkolben (8') integriert ist.
  8. 8. Einspritzeinrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekenn zeichnet, daß im Bereich der Mündung (28a') des Kraftstof fabsteuerkanals (18') in den Hochdruckzylinder (lla1) der Hochdruckkolben (8') eine mit der Öffnung (28') des AbsteuerZylinders (20') verbundene Längsnut (29') auf-weist, deren Länge vorzugsweise etwa dem Hub des Hochdruckkolbens (8') entspricht. 10
AT0018195U 1995-03-20 1995-03-30 Einspritzeinrichtung für eine brennkraftmaschine mit direkteinspritzung AT1628U1 (de)

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