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Laufwerk filr Schienenfahrzeuge.
Die Erfindung betrifft ein Laufwerk für Schienenfahrzeuge, bei welchem das elastische, zweckmässig mit einem Luft-oder Gummireifen bereifte Tragrad innerhalb einer nach Art eines Schienenrades profilierten spurhaltenden Trommel (Spurtrommel) umläuft.
Dieses Laufwerk macht die Ausbildung der Spurtrommeln zu besonderen Führungsrädern mit von den Tragrädern unabhängiger Achs-bzw. Achsstummellagerung notwendig.
Gegenstand der Erfindung ist ein Laufwerk für Schienenfahrzeuge, bei der diese zweite Lagerung vermieden wird. Dies wird dadurch erreicht, dass die profilierte Spurtrommel mit dem elastisch bereiften Tragrad verbunden ist u. zw. zweckmässig lösbar. Besteht die Spurtrommel im Umfang aus einem Stück, dann erfolgt deren Verbindung mit dem Tragrad durch Mittel, die der Spurtrommel gegenüber dem Tragrad sowohl Relativdrehungen als auch radiale Verschiebungen, aber keine axialen Bewegungen ermöglichen.
Diese Spurtrommel kann in einem Ausführungsbeispiel mehrteilig sein, nämlich durch eine Anzahl spurhaltender Lamellen oder Laufsehuhe gebildet werden, die unabhängig voneinander am Tragrad so beweglich angeordnet sind, dass sie unabhängig voneinander der örtlichen Eindrückung des Laufreifens des Tragrades folgen können.
In beiden Fällen wird zweckmässig eine mit dem Tragrad verbundene, ringsherum gehende Stütze vorgesehen, mit der sieh das Tragrad auf die Spurtrommel oder die Lamellen (ein-oder mehrteilige Spurtrommel) bei luftleeren Reifen unmittelbar oder mittelbar aufstützt.
Durch abnehmbare Befestigung der ein-oder mehrteiligen Spurtrommel oder durch zurückklapp- bare Anordnung der Teile (Laufschuhe) der mehrteiligen Spurtrommel kann das Tragrad für die Fahrt des Schienenfahrzeuges auf der Strasse umgeändert werden.
Die Zeichnung zeigt je ein Ausführungsbeispiel der beiden Ausführungsarten, u. zw. in Fig. 1 die eine und in Fig. 2 die zweite je im Radialschnitt. Fig. 3 ist ein Schnitt nach A-B der Fig. 2 ohne Luftreifen.
In Fig. 1 ist 1 das auf der Achse 2 sitzende Tragrad mit Felge 3 und elastischer Luftbereifung 4.
Die spurhaltende, nach Art eines Schienenrades profilierte, nämlich mit Spurkranz 5'versehene Trommel 5 (Spurtrommel) ist der Erfindung gemäss mit dem Tragrad 1 verbunden, u. zw. durch Mittel, die der Spurtrommel gegenüber dem Tragrad sowohl Relativdrehungen als auch radiale Verschiebungen ermöglichen, jedoch keine axialen (in der Zeichnung seitliche) Bewegungen derselben zulassen. Diese Bewegungen der Spurtrommel gegenüber dem Tragrad sind deshalb notwendig, weil die Spurtrommel 5 einen grösseren Durchmesser als das eingedrückte Tragrad 1 hat und die Bewegungen zwischen beiden an der Aufliege- stelle radial und an den dagegen um 90 versetzten Stellen tangential erfolgen.
Diese Verbindung kann mit verschiedenen Mitteln erzielt werden und erfolgt nach dem dargestellten Beispiel mittels eines am bzw. im Tragrad 1 konzentrisch zu dessen Achse 2 drehbar gelagerten, aber gegen axiale (seitliche) Verschiebung gesicherten Tragringes 6, der mit einem Zwischenring 7 durch eine Anzahl im Radumfang in Abständen angeordneter Lenker S verbunden ist, die an beiden Ringen 6,7 bei 9 bzw. 10 universalgelenkartig angreifen. Diese Gelenke können insbesondere durch Kugelgelenke oder durch die bekannten Gummigelenke (Silentblocs) gebildet werden ; ein Gummigelenk ist bei 9 durch die zwischen dem Gelenkzapfen und dem Lenkerauge angeordnete Gummihülse 11 beispielsweise angedeutet.
Die Spurtrommel 5 ist mit dem Zwischenring 7 bei 12 lösbar verbunden und kann daher für die Fahrt des Schienenfahrzeuges auf der Strasse abgenommen werden.
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Bei der Drehung des Laufwerkes kann die Spurtrommel J gegenüber dem Tragrad 1 sowohl radiale Verschiebungen in allen Richtungen als auch Relativdrehungen in beiden Richtungen ausführen, doch verhindern die Einlagerung od. dgl. des Ringes 6 im Laufrad 1 und die Lenker 8 axiale Relativbewegungen zwischen Spurtrommel und Tragrad, wodurch die Spurhaltung gesichert ist.
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vorgesehen, mit der sich das Tragrad 1 bei luftleerem Reifen 4 mittelbar, nämlich mittels des Ringes 7, auf die Spurtrommel 5 aufstützt.
Beim Ausführungsbeispiel der Fig. 2 und 3 ist die Spurtrommel mehrteilig gestaltet, d. h. sie besteht aus einer grösseren Anzahl Lamellen (Querlamellen) oder Laufschuhen 5", insbesondere aus Stahlblech, die mit geringem Zwischenraum im Umfang nebeneinander angeordnet und je mit einem Stück des Spurkranzes 5'versehen sind. Diese Lamellen sind am Tragrad 1 unabhängig voneinander so beweglich angeordnet, vorzugsweise bei 14 angelenkt, dass sie radiale Bewegungen ausführen können. Das freie Ende dieser Lamellen ist gegen eine radiale Auswärtsbewegung durch Zentrifugalkraft od. dgl. gesichert u. zw. zweckmässig durch ein diese freien Enden gemeinsam zusammenhaltendes elastisches Zugorgan, insbesondere eine Feder 15.
Die Wirkung dieser Lamellen oder Laufschuhe 5"ist die, dass sie unabhängig voneinander der örtlichen Eindrückung des Luftreifens 4 des Tragrades folgen können, wodurch die Relativbewegungen zwischen der mehrteiligen Spurtrommel 5"und dem Tragrad 1 entfallen.
Um eine grössere Geräuschbildung beim Auftreffen der Lamellen oder Laufschuhe 5"auf die Schienen zu vermeiden, ist es zweckmässig, denselben einen Querschnitt mit in der Umfangsrichtung bombierter äusserer Lauffläche 16 (Fig. 3) zu geben, so dass sie nicht mit einer Kante, sondern mit einer Art Wälzfläche auf die Schiene auftreffen.
Bei luftleer gewordenen Reifen 4 setzt sich das Tragrad 1 mittels der trommelartig ausgebildeten Stütze 13'auf das freie Ende der Lamellen bzw. Laufschuhe 5"auf.
Für die Fahrt auf der Strasse werden die Lamellen 5"um die Gelenke 14 in die mit strichpunktierten Linien gezeigte Stellung zurückgeklappt, in welcher sie den Laufreifen 4 des Tragrades 1 freigeben.
PATENT-ANSPRÜCHE :
1. Laufwerk für Schienenfahrzeuge, bei welchem das elastische, zweckmässig mit Luft-oder Gummireifen bereifte Tragrad innerhalb einer nach Art eines Schienenrades profilierten Spurtrommel umläuft, dadurch gekennzeichnet, dass die profilierte Spurtrommel (5) mit dem Tragrad (1) durch Mittel, zweckmässig lösbar, verbunden ist, die der Spurtrommel gegenüber dem Tragrad sowohl Relativdrehungen als auch radiale Verschiebungen, aber keine axiale Verschiebungen ermöglichen.
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Drive for rail vehicles.
The invention relates to a running gear for rail vehicles, in which the elastic support wheel, suitably equipped with a pneumatic or rubber tire, rotates within a track-holding drum (track drum) profiled in the manner of a rail wheel.
This drive turns the formation of the track drums into special guide wheels with axles or axles that are independent of the support wheels. Axle stub bearings necessary.
The subject of the invention is a running gear for rail vehicles in which this second storage is avoided. This is achieved in that the profiled track drum is connected to the elastic tire support wheel u. betw. appropriately solvable. If the circumference of the track drum consists of one piece, it is connected to the carrying wheel by means which enable the track drum to rotate relative to the carrying wheel as well as radial displacements, but not allow axial movements.
In one embodiment, this track drum can be in several parts, namely formed by a number of track-retaining lamellae or running shoes which are arranged on the carrying wheel so that they can be moved independently of one another so that they can independently follow the local indentation of the tread of the carrying wheel.
In both cases, a support connected to the carrying wheel and going all the way around is expediently provided, with which the carrying wheel rests directly or indirectly on the track drum or the lamellas (one-part or multi-part track drum) when the tires are empty.
By detachable fastening of the one-part or multi-part track drum or by arranging the parts (running shoes) of the multi-part track drum that can be folded back, the carrying wheel can be changed for the journey of the rail vehicle on the road.
The drawing shows an embodiment of the two types of execution, u. between the one in Fig. 1 and the second in Fig. 2, each in radial section. Fig. 3 is a section along A-B of Fig. 2 without a pneumatic tire.
In FIG. 1, 1 is the carrying wheel with a rim 3 and elastic pneumatic tires 4 seated on the axle 2.
The track-keeping drum 5 (track drum), profiled in the manner of a rail wheel, namely provided with a flange 5 ', is connected to the carrying wheel 1 according to the invention, u. by means which enable the track drum to rotate relative to the carrying wheel as well as radial displacements, but do not allow axial (lateral in the drawing) movements of the same. These movements of the track drum with respect to the support wheel are necessary because the track drum 5 has a larger diameter than the depressed support wheel 1 and the movements between the two take place radially at the resting point and tangentially at the points offset by 90.
This connection can be achieved by various means and is carried out according to the example shown by means of a support ring 6 rotatably mounted on or in the support wheel 1 concentrically to its axis 2 but secured against axial (lateral) displacement, which is connected to an intermediate ring 7 by a number im Wheel circumference is connected at spaced links S, which attack both rings 6,7 at 9 and 10 like a universal joint. These joints can be formed in particular by ball joints or by the known rubber joints (silent blocks); a rubber joint is indicated at 9 by the rubber sleeve 11 arranged between the pivot pin and the handlebar eye, for example.
The track drum 5 is detachably connected to the intermediate ring 7 at 12 and can therefore be removed for driving the rail vehicle on the road.
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When the drive rotates, the track drum J can perform both radial displacements in all directions and relative rotations in both directions with respect to the carrying wheel 1, but the storage or the like of the ring 6 in the wheel 1 and the link 8 prevent axial relative movements between the track drum and Carrying wheel, whereby the tracking is secured.
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provided, with which the carrying wheel 1 is indirectly supported on the track drum 5 when the tire 4 is empty, namely by means of the ring 7.
In the embodiment of FIGS. 2 and 3, the track drum is designed in several parts, d. H. It consists of a larger number of lamellae (transverse lamellae) or running shoes 5 ", in particular made of sheet steel, which are arranged next to one another with a small gap in the circumference and are each provided with a piece of the flange 5 '. These lamellae are arranged on the carrying wheel 1 so that they can move independently of one another , preferably articulated at 14. The free end of these lamellae is secured against radial outward movement by centrifugal force or the like, and it is expedient by an elastic pulling element, in particular a spring 15, that holds these free ends together.
The effect of these lamellas or running shoes 5 ″ is that they can follow the local indentation of the tire 4 of the carrying wheel independently of one another, so that the relative movements between the multi-part track drum 5 ″ and the carrying wheel 1 are omitted.
In order to avoid a greater generation of noise when the slats or running shoes 5 "hit the rails, it is advisable to give them a cross-section with an outer running surface 16 cambered in the circumferential direction (FIG. 3) so that they do not have an edge, but hit the rail with a kind of rolling surface.
When the tire 4 has become deflated, the carrying wheel 1 rests on the free end of the lamellae or running shoes 5 ″ by means of the drum-like support 13 ′.
For driving on the road, the slats 5 ″ are folded back around the joints 14 into the position shown with dash-dotted lines, in which they release the tire 4 of the carrying wheel 1.
PATENT CLAIMS:
1. Running gear for rail vehicles, in which the elastic support wheel, suitably equipped with pneumatic or rubber tires, rotates within a track drum profiled in the manner of a rail wheel, characterized in that the profiled track drum (5) with the support wheel (1) can be appropriately detached by means , is connected, which allow both relative rotations and radial displacements, but no axial displacements, of the track drum with respect to the carrying wheel.