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Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug mit an seinen vorderen und hinteren Enden am Wagenrahmen derart nachgiebig gelagertem Antriebsmotor. dass zwischen dem letzteren und dem Wagenrahmen eine Relativbewegung in allen Richtungen erfolgen kann.
Bekanntlich verursachen alle Brennkraftmaschinen gewisse Schwingungen, welche entweder durch die nicht hinreichend ausbalancierte Maschine, z. B. durch die sekundären nicht ausbalaneierten Trägheitskräfte der Antriebsmaschine. entstehen oder welche von Drehreaktionen oder von der natürlichen Schwingungsfrequenz bestimmter Rahmenteile, die mit der Schwingungsfrequenz der Maschine zusammenfällt, herrühren.
Das wesentliche Merkmal der Erfindung liegt in der. Anordnung von zwei im wesentlichen parallel
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rahmen, anderseits an einer Seite des Motorgehäuses befestigt ist und Bewegungen des Motors in seiner
Längsrichtung, jedoch nicht in den ändern Richtungen verhindert.
Ein weiteres Merkmal der erfindungsgemässen Motorlagerung liegt darin. dass die das Vorderende des Antriebsmotors tragenden Gummipolster auf einem auf der vorderen Querfeder des Fahrzeuges befestigten nachgiebigen Träger ruhen, so dass von den Gummipolstern nicht aufgenommene restliche Drehreaktionen vom nachgiebigen Träger und weitere von letzterem nicht ausgeglichene Drehreaktionen von der Querfeder ausgeglichen werden.
Eine bespielsweise Ausführungsform des Erfindungsgegenstandes ist in der Zeichnung dargestellt.
Fig.] zeigt eine Oberansicht eines Autorahmens mit der Motoranordnung nach der Erfindung ; Fig. 2 zeigt einen Längsschnitt, wobei der Schnitt der Deutlichkeit wegen unmittelbar hinter dem linken Seitenrahmen geführt ist. Fig. 3 ist eine Vorderansicht der vorderen Motoranordnung wobei einzelne Teile
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Hinterachsen vorgesehen : die vorderen und hinteren Querteile sind an ihren Achsen mittels der vorderen und hinteren Querfedern abgestützt.
Der Motor 14 ist zwischen den Querteilen 11 und dz angeordnet. In der Zeichnung ist ein Vierzylindermotor dargestellt, es kann aber natürlich auch jeder andere Motor in gleicher Weise angeordnet sein. Er ist in bekannter Weise so gelagert, dass die Motoreinheit eine begrenzte Bewegung in allen Richtungen in bezug auf den Rahmen machen kann.
Die Fig. 3 zeigt die vordere Motorlagerung. Diese besteht aus einer mittels Kopfsehrauben 25 oberhalb der Kurbelwelle am vorderen Ende der Motoreinheit befestigten Konsole 24. welche sich zu beiden Seiten der Mitte erstreckt. Die Enden der Konsole haben Ausnehmungen zur Aufnahme je eines Polsters 28 (Fig. 4) aus weichem Gummi, welcher zwischen zwei konzentrischen Metallmuffen 26, 27 einvulkanisiert ist. Durch einen Schnappring 29 ist der Polster in der Konsolenausnehmung festgehalten.
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Bisher wurden derartige Polster gewöhnlich direkt am Wagenrahmen angeordnet. Nach der Erfindung ist hingegen eine unabhängige elastische Lagerung für diese Polster vorgesehen, welche nur am Mittelteil der vorderen Feder befestigt ist, so dass kleinere Schwingungen, welche durch diese Polster übertragen werden können, von der elastischen Lagerung, unabhängig vom Wagenrahmen, aufgenommen werden. Die elastische Lagerung besteht aus einem U- oder sattelförmigen Bügel 30, dessen Mittelteil am Mittelteil der vorderen Feder mittels eines Paares von U-förmigen Federbügelbolzen 37 befestigt ist. Der Bügel 30 besteht aus flachem Federstahl und erstreckt sich von der Federmitte radial nach rückwärts direkt unter die Muffen 26.
An den äusseren Enden des Bügels 30 sind mit diesem aus einem Stück Schraubenbolzen 32 gebildet, welche durch die Muffen 86 greifen. Muttern 33 auf den Bolzen halten die Muffen 26 in Stellung. Die Polster lassen, wie zu ersehen, eine begrenzte Bewegung des vorderen Teiles des Motors in allen Richtungen zu und wirken mit der rückwärtigen Motorlagerung im Sinne einer Beschränkung der Drehbewegung der Motoreinheit zusammen.
In den Fig. 5 und 6 ist eine abgeänderte Form der vorderen Motorlagerung gezeigt. Bei dieser Ausführungsform ist die Polsterlagerung eine umgekehrte. Die mittlere Muffe 26 ist an der Konsole 2-1
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Polster über dem Ende des Bügels 30 gehalten wird.
Es sind Motorlagerungen bekannt. bei denen die Motoreinheit eine begrenzte Bewegung in allen Richtungen mit Bezug auf den Rahmen machen kann. wobei sie eine Längsbewegung auf die durch das Wellenrohr 41 starr mit ihr verbundene Hinterachse überträgt, so dass eine Längsbewegung eines dieser Teile im Rahmen eine ähnliche Bewegung des andern Teiles hervorrufen würde.
Bekanntlich sind bei Wagen, bei welchen der Motor im Rahmen elastisch angeordnet ist, die Pedale am Rahmen angeordnet, so dass Schwingungen des Motors nicht auf die Pedale übertragen werden. Deshalb ist das Bremspedal 36 auf der Vorderseite des Querteiles 73 angelenkt, dabei ist das Pedal 36 durch ein Glied. 37 mit der Bremsquerwelle 3S verbunden, welche an der rückwärtigen Seite des Querstüekes 73
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Bei der bekannten elastischen Motoranordnung und Bremsvorrichtung liegt nun ein schwerwiegender Nachteil darin, dass, wenn die Bremsen angezogen sind, sich ein Schleifen der Hinterräder ergibt, welches die Hinterachse, das Wellenrohr 41 und den Motor im Rahmen nach rückwärts zu drücken sucht. Diese Tendenz ergibt sich aus der Trägheit der Masse und des Rahmens, welche über den Brems- mechanismus bei Verzögerung hinwegzukommen sucht. Dabei wird das rückwärtige Paar der Bremsstangen 39 einer grösseren Ausdehnung als durch das Pedal 36 ausgesetzt, so dass die rückwärtigen Bremsen die Tendenz haben zu sperren, sobald sie nur leicht angezogen werden, da das Schleifen der Bremsen ihr weiteres Anziehen verursacht.
Dieser grosse Nachteil kann nur durch die Verhinderung der Längsbewegung des Motors-gegenüber dem Rahmen vermieden werden.
Um nun die Längsbewegung des Motors mit Bezug auf den Rahmen zu verhindern und dabei doch die Bewegung des Motors in irgendeiner andern Richtung nicht ganz einzuschränken. sind zu
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eine genügend grosse Länge, um Drehschwingungen der Maschine nicht zu verhindern. und tatsächlich sind Bewegungen des Motors in allen Richtungen bis auf die Längsrichtung mit nur unwesentlicher oder gar keiner Einschränkung durch die genannten Stangen ermöglicht.
Die Anordnung. Konstruktion und Zusammenstellung der einzelnen Teile des Erfindungsgegen-
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PATENT-ANSPRÜCHE : 1. Kraftfahrzeug mit an seinen vorderen und hinteren Enden am Wagenrahmen derart nach-
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bewegung in allen Richtungen erfolgen kann, gekennzeichnet durch zwei voneinander unabhängige im wesentlichen parallel zur Kurbelwelle des Antriebsmotors verlaufende Radiusstangen (42), von denen jede einerseits am Fahrzeugrahmen, anderseits an einer Seite des Motorgehäuses befestigt ist und
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The invention relates to a motor vehicle with a drive motor which is mounted so flexibly at its front and rear ends on the vehicle frame. that a relative movement can take place in all directions between the latter and the carriage frame.
It is known that all internal combustion engines cause certain vibrations, which either by the insufficiently balanced machine, e.g. B. by the secondary unbalanced inertia forces of the prime mover. arise or which result from rotational reactions or from the natural oscillation frequency of certain frame parts, which coincides with the oscillation frequency of the machine.
The essential feature of the invention lies in the. Arrangement of two essentially parallel
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frame, on the other hand, is attached to one side of the motor housing and movements of the motor in its
Longitudinal direction, but not prevented in the other directions.
Another feature of the engine mounting according to the invention lies in this. that the rubber cushions carrying the front end of the drive motor rest on a resilient carrier attached to the front transverse spring of the vehicle, so that residual rotational reactions not absorbed by the rubber cushions are compensated by the flexible carrier and other rotational reactions not balanced by the latter are compensated by the transverse spring.
An exemplary embodiment of the subject matter of the invention is shown in the drawing.
Figure 2 is a top view of a car frame incorporating the motor assembly of the invention; Fig. 2 shows a longitudinal section, the section being taken directly behind the left side frame for the sake of clarity. 3 is a front view of the front engine assembly with individual parts
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Rear axles provided: the front and rear transverse parts are supported on their axles by means of the front and rear transverse springs.
The motor 14 is arranged between the cross members 11 and dz. A four-cylinder engine is shown in the drawing, but any other engine can of course also be arranged in the same way. It is mounted in a known manner so that the motor unit can make limited movement in all directions with respect to the frame.
Fig. 3 shows the front engine mounting. This consists of a bracket 24 which is fastened by means of head screws 25 above the crankshaft at the front end of the motor unit and which extends to both sides of the center. The ends of the console have recesses for receiving a pad 28 (FIG. 4) made of soft rubber which is vulcanized between two concentric metal sleeves 26, 27. The cushion is held in the console recess by a snap ring 29.
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Previously, such cushions were usually placed directly on the car frame. According to the invention, however, an independent elastic mounting is provided for these cushions, which is only attached to the middle part of the front spring, so that smaller vibrations that can be transmitted through this cushion are absorbed by the elastic mounting, regardless of the carriage frame. The elastic mounting consists of a U-shaped or saddle-shaped bracket 30, the central part of which is fastened to the central part of the front spring by means of a pair of U-shaped spring bracket bolts 37. The bracket 30 is made of flat spring steel and extends radially rearward from the center of the spring directly under the sleeves 26.
At the outer ends of the bracket 30, screw bolts 32 are formed from one piece with the latter and engage through the sleeves 86. Nuts 33 on the bolts hold the sleeves 26 in place. As can be seen, the cushions allow a limited movement of the front part of the motor in all directions and interact with the rear motor mounting in the sense of restricting the rotary movement of the motor unit.
5 and 6, a modified form of the front engine mounting is shown. In this embodiment the cushioning is reversed. The middle sleeve 26 is on the console 2-1
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Pad is held over the end of the bracket 30.
Engine mounts are known. where the motor unit can make limited movement in all directions with respect to the frame. whereby it transmits a longitudinal movement to the rear axle rigidly connected to it by the shaft tube 41, so that a longitudinal movement of one of these parts within the frame would cause a similar movement of the other part.
It is known that in cars in which the motor is arranged elastically in the frame, the pedals are arranged on the frame so that vibrations of the motor are not transmitted to the pedals. Therefore, the brake pedal 36 is hinged on the front of the cross member 73, while the pedal 36 is through a link. 37 connected to the brake cross shaft 3S, which on the rear side of the cross piece 73
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In the known elastic motor arrangement and braking device, there is a serious disadvantage that, when the brakes are applied, the rear wheels rub, which tries to push the rear axle, the shaft tube 41 and the motor backwards in the frame. This tendency results from the inertia of the mass and the frame, which tries to get over the braking mechanism when decelerating. The rear pair of brake rods 39 is subjected to a greater expansion than by the pedal 36, so that the rear brakes have a tendency to lock as soon as they are only slightly applied, since the dragging of the brakes causes them to be further applied.
This major disadvantage can only be avoided by preventing the longitudinal movement of the motor relative to the frame.
In order to now prevent the longitudinal movement of the motor with respect to the frame and yet not completely restrict the movement of the motor in any other direction. are closed
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a sufficient length not to prevent torsional vibrations of the machine. and in fact movements of the motor in all directions except the longitudinal direction are made possible with only insignificant or no restriction by the said rods.
The order. Construction and assembly of the individual parts of the object of the invention
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PATENT CLAIMS: 1. Motor vehicle with at its front and rear ends on the vehicle frame
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movement can take place in all directions, characterized by two independent radius rods (42) extending essentially parallel to the crankshaft of the drive motor, each of which is attached on the one hand to the vehicle frame and on the other hand to one side of the engine housing and
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