DE640431C - Friction shock absorbers, especially for cars - Google Patents

Description

Bei Reibungsstoßdämpfern ist es bereits bdsannt, die bremsenden Flächen mittels nachgiebiger Spreizglieder so zu bewegen, daß leine Dämpfung in der Bewegung hauptsächlich in der einen Richtung· stattfindet. Derartige Dämpfer haben jedoch mehrere bewegliche Teile und .lassen sich beispielsweise mit 'einer Gummifederung nicht ohne weiteres zu> einein 'einheitlichen Ganzen zusammenbauen. In the case of friction shock absorbers, it is already well known to use the braking surfaces to move flexible spreader members so that leash damping in the movement mainly in one direction · takes place. However, such dampers have several Moving parts and, for example, cannot do without a rubber suspension more to> assemble into a unified whole.

Gegenstand der Erfindung ist ein Reibungsstoßdämpfer, bei dem außer den beiden gegeneinander verschiebbaren, bremsenden Flächen keine beweglichen Teile erforderlich sind. Dies wird dadurch erreicht, daß der Reibbelag· auf 'einem Gummiglied befestigt ist, das mit dem einen der gegeneinander beweglichen Teile fest verbunden ist und den Reibbelag an den anderen bewegliehen Teil dadurch anpreßt, daß er zusammengestaucht wird, wenn sich die Teile gegeneinander bewegen. Um beispielsweise bei Fahrzeugfederungen die Dämpfung besonders in einer Richtung wirken zu lassen, kann das den Reibbelag tragende Gummiglied zwischen den beweglichen Teilen schräg oder spiralförmig angeordnet sein. Es ist auch möglich, zwecks verstärkter Wirkung mehrere gleichartige Gummiglieder in Abständen hinter- oder nebeneinander anzuordnen. Da der Gummi bei dem Reibungsstoßdämpfer nach der Erfindung in der gleichen Weise beansprucht wird wie bei Schub- oder Drehfederungen, kann der Reibungsdämpfer erfindungsgemäß· ohne weiteres mit einer der bekannten Gummifederungen vereinigt werden. Dadurch wird ein besonders einfacher und übersichtlicher Aufbau erzielt.The invention relates to a friction shock absorber, With the exception of the two mutually displaceable, braking surfaces, no moving parts are required are. This is achieved in that the friction lining is attached to a rubber member is, which is firmly connected to one of the mutually movable parts and the friction lining to move the other Part presses in that it is compressed when the parts are against each other move. For example, in the case of vehicle suspension systems, the damping is particularly important To let act in one direction, the rubber member carrying the friction lining between the moving parts can be arranged obliquely or spirally. It is also possible to use several for the purpose of increasing the effect to arrange similar rubber links at intervals behind or next to each other. As the rubber in the friction shock absorber is claimed according to the invention in the same way as with shear or torsion springs, According to the invention, the friction damper can easily be combined with one of the known rubber suspensions. A particularly simple and clear structure is achieved in this way.

In der Zeichnung sind beispielsweise zwei Ausführungsformen des Erfindungsgegenstandes schematisch veranschaulicht.The drawing shows, for example, two embodiments of the subject matter of the invention illustrated schematically.

Abb. ι zeigt im Längsschnitt einen Reibungsstoßdämpfer mit flachen, gegeneinander verschiebbaren Teilen,Fig. Ι shows a friction shock absorber in longitudinal section with flat, mutually displaceable parts,

Abb. 2 einen Querschnitt durch eine zylindrische Bauart. DieFig. 2 shows a cross section through a cylindrical type. the

Abb. 3 und 4 veranschaulichen Reibungsstoßdämpfer nach Abb. 1 bzw. 2, die mit einer entsprechenden Schub- oder Verdrehungsfeder zusammengebaut sind. Fig. 3 and 4 illustrate friction shock absorbers according to Fig. 1 and 2, respectively, with a corresponding thrust or torsion spring are assembled.

Mit dem Fahrgestell des Wagens sind zwei Reibflächen 1 und 2 fest verbunden. Zwischen diesen ist in bekannter Weise über Gelenke o. dgl. eine Platte 3 verschiebbar angeordnet. Mit der Platte 2 sind Gummiglieder 4 fest verbunden, beispielsweise durch Vulkanisieren. Die Gummiglieder tragen auf ihren den Bremsflächen 1 und 2 zugekehrten Flächen Reibbelag© 5.Two friction surfaces 1 and 2 are firmly connected to the chassis of the car. A plate 3 is arranged displaceably between these in a known manner via joints or the like. With the plate 2 rubber members 4 are firmly connected, for example by Vulcanize. The rubber links wear on their braking surfaces 1 and 2 facing Surface friction lining © 5.

Beim Verschieben der Teile 1, 2 und 3 gegeneinander wird die Dämpfung durch die Reibung der Reibbeläge 5 an den Flächen 1 und 2 erzielt.When moving parts 1, 2 and 3 against each other, the damping is reduced by the Friction of the friction linings 5 on the surfaces 1 and 2 achieved.

Da -es sich bei Fahrzeugen hauptsächlich darum handelt, eine Dämpfung besonders in einer Richtung, beispielsweise beim Zurückfedern der Räder, zu bewirken, sind. die einzelnen Gummiglieder 4 nach der Erfin-This mainly applies to vehicles it is about damping, especially in one direction, for example when springing back of the wheels to effect are. the individual rubber links 4 according to the invention

dung schräg zwischen die Teile I, 2 und 3 eingebaut; sie sind unter eine gewisse Vorspannung gestellt. Bewegen sich die Teile 1, 2 und 3 bei Anordnung schräg gestellter Gummiglieder gegeneinander, so- wird, wenn der Teil 3 nach rechts verschoben wird, durch die Reibung der Beläge 5 ein Stauen der Gummiteile 4 bewirkt. Der Druck in den Gummigliedern 4 wächst daher an und verursacht eine verstärkte Reibung der Beläge 5 an den Bremsflächen 1 und 2. Wird dagegen der Teil 3 nach links verschoben, so findet wohl auch eine gewisse Reibung und damit Dämpfung statt, jedoch können die Gummiglieder 4 leicht nachgeben, so daß ein verminderter Anpreßdruck an den Belägen 5 wirksam wird.manure installed at an angle between parts I, 2 and 3; they are placed under a certain bias. If the parts 1, 2 and 3 move against each other when the inclined rubber members are arranged, then when the part 3 is shifted to the right, the friction of the linings 5 causes the rubber parts 4 to jam. The pressure in the rubber members 4 therefore increases and causes increased friction of the pads 5 on the braking surfaces 1 and 2. If, on the other hand, the part 3 is shifted to the left, a certain amount of friction and thus damping will probably also take place, but the rubber members 4 yield slightly, so that a reduced contact pressure on the coverings 5 becomes effective.

An Stelle der Schieber können auch flache Scheiben, die gegeneinander verdreht werden und zwischen denen die Gummiglieder radial angeordnet sind, Verwendung finden. Ebenso können die Gummiteile in Form mehrerer Ringsegmente in einem Rohr untergebrach.t sein und verschoben werden. Bei einer anderen Ausführungsform werden innerhalb eines zylindrischen Gehäuses 7 auf einer Welle 6 befestigte Gummiglieder 8 gegenüber der Gehäusewand verdreht. Diese Gummiglieder sind in gleicher Weise wie bei der oben beschriebenen Vorrichtung mit je einer Fläche fest mit der Welle 6 verbunden, während sie auf ihrer dem Zylinder 7 zugekehrten Fläche einen Reibbelag 9 tragen. Die verstärkte Dämpfung bei Bewegung in einer Richtung erzielt man dadurch, daß die Gummiglieder 8 spiralförmig zwischen den Flächen untergebracht sind. Wird beispielsweise die Welle 6 im Sinne des Uhrzeigers gedreht, so findet infolge Stauung der Gummiglieder 8 eine vermehrte Reibung der Beläge 9 am Zylinder 7 statt. Beim Zurückfedern, das ist bei einer Drehung der Welle 6 nach links, können die Gummiglieder 8 nachgeben, wodurch die Reibung vermindert wird. Bei der Vorrichtung nach Abb. 1 werden die Gummiglieder 4 auf Schub beansprucht. Es ist daher ohne weiteres möglich, die Dämpfungseinrichtung mit einer schubbeanspruchten Gummifeder zusammenzubauen. Zwischen den mit dem Fahrgestell verbundenen Bremsflächen 1 und 2 wird die verschiebbare Platte 3 untergebracht. Auf 'einem Teil dieser Platte 3 sitzen, wie oben beschrieben, die mit Reibbelag 5 versehenen Gummiglieder 4, während ein anderer Teil der Platte 3 in bekannter Weise mit schubbeanspruchten Gummigliedern 4^a versehen ist. Die Gummiglieder 4." sind sowohl mit der Platte 3 ■als. auch mit den Flächen 1 und 2 durch VuI-ykiinisieren fest verbunden.Instead of the slide, flat disks which are rotated against one another and between which the rubber members are arranged radially can also be used. Likewise, the rubber parts in the form of several ring segments can be accommodated in a tube and moved. In another embodiment, rubber members 8 fastened on a shaft 6 within a cylindrical housing 7 are rotated relative to the housing wall. In the same way as in the device described above, these rubber members are firmly connected to the shaft 6, each with a surface, while they carry a friction lining 9 on their surface facing the cylinder 7. The increased damping when moving in one direction is achieved in that the rubber members 8 are housed spirally between the surfaces. If, for example, the shaft 6 is rotated in the clockwise direction, increased friction of the linings 9 on the cylinder 7 takes place due to the accumulation of the rubber links 8. When springing back, that is, when the shaft 6 rotates to the left, the rubber members 8 can yield, whereby the friction is reduced. In the device according to Fig. 1, the rubber members 4 are subjected to thrust. It is therefore easily possible to assemble the damping device with a rubber spring that is subjected to shear stress. The sliding plate 3 is accommodated between the braking surfaces 1 and 2 connected to the chassis. On 'one part of this plate 3 sit, as described above, the rubber members 4 provided with friction lining 5, while another part of the plate 3 is provided in a known manner with rubber members 4 ^a which are subjected to shear stress. The rubber links 4. ″ are firmly connected both to the plate 3 and to the surfaces 1 and 2 by means of VuI-ykiinisierung.

\.' Bei dem Ausführungsbeispiel nach Abb. 2 werden die Gummiglieder 8 bei der Reibung der Beläge 9 im Zylinder 7 auf Verdrehung beansprucht. Es ist infolgedessen ohne weiteres möglich, auch eine Dämpfungsvorrichtung zylindrischer Bauart mit einer der bekannten Verdrehungsgummifedern zusammenzubauen. In gleicher Weise wie bei den Vorrichtungen nach Abb. 3 trägt ein Teil der Welle 6 die mit Reibbelägen 9 versehenen Gummiglieder 8, während auf dem noch freien Teil der Welle in bekannter Weise auf Verdrehung beanspruchte Gummiglieder 8« befestigt sind. Diese die Federung ergebenden Gummiglieder 8" sind sowohl mit der Welle 6 als auch mit dem Zylinder 7 durch Vulkanisieren fest verbunden. Die Welle 6 kann in bekannter Weise durch einen Radlenker ο. dgl. bewegt werden.\. ' In the embodiment according to Fig. 2, the rubber members 8 are stressed in the friction of the linings 9 in the cylinder 7 to rotate. As a result, it is readily possible to assemble a damping device of cylindrical type with one of the known torsion rubber springs. In the same way as in the devices according to Fig. 3, part of the shaft 6 carries the rubber members 8 provided with friction linings 9, while rubber members 8 'which are subjected to torsion stress in a known manner are attached to the still free part of the shaft. These rubber members 8 ″ , which provide the suspension, are firmly connected to both the shaft 6 and the cylinder 7 by vulcanization. The shaft 6 can be moved in a known manner by a wheel guide or the like.

Claims (4)

Patentansprüche:Patent claims: ₄ I. Reibungsstoßdämpfer mit nachgiebigen Spreizgliedern, insbesondere für Kraftwagen, dadurch gekennzeichnet, daß ein Reibbelag unmittelbar an einem Gummiglied befestigt ist, das mit dem einen der gegeneinander beweglichen Teile fest verbunden ist und den Reibbelag an den anderen beweglichen Teil dadurch anpreßt, daß es zusammengestaucht wird, wenn sich die Teile gegeneinander bewegen. ₄ I. Friction shock absorbers with flexible expansion members, especially for motor vehicles, characterized in that a friction lining is attached directly to a rubber member which is firmly connected to one of the mutually movable parts and presses the friction lining onto the other movable part by compressing it when the parts move against each other. 2. Stoßdämpfer nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das oder die den Reibbelag tragenden Gummiglieder zwischen den gegenseitig beweglichen Teilen der Vorrichtung geneigt bzw. spiralförmig angeordnet sind.2. Shock absorber according to claim 1, characterized in that the or the the rubber members carrying the friction lining between the mutually movable parts the device are inclined or arranged in a spiral. 3. Stoßdämpfer nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Gummiglieder in gewissen Abständen hin- _Ioo ter- bzw. nebeneinander angeordnet sind.3. Shock absorber according to claims 1 and 2, characterized in that the _rubber members are arranged back or side by side at certain intervals. 4. Stoßdämpfer nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Gummiglieder mit einem auf Schub bzw. auf Verdrehung beanspruchten Gummi- _lc-5 federpaket vereinigt sind.4. Shock absorber according to claims 1 to 3, characterized in that the rubber members are combined with a rubber _lc -5 spring pack stressed on thrust or on rotation. Hierzu 1 Blatt Zeichnungen1 sheet of drawings