<Desc/Clms Page number 1>
Vorrichtung zum Wenden von Kraftfahrzeugen.
Es sind Wendevorrichtungen für Kraftfahrzeuge bekannt, bei welchen ein bei Nichtgebrauch in einer unwirksamen Stellung gehaltenes Laufrad durch eine in das Fahrzeug eingebaute Hebevorrichtung gegen den Boden gesenkt wird und die Vorderräder des Fahrzeuges hebt, worauf das Laufrad durch ein Getriebe angetrieben wird, so dass das Fahrzeug sich selbsttätig um die Hinterräder herum wendet. Die bisherigen Wendevorrichtungen dieser Art sind in ihrem Aufbau verwickelt, nehmen viel Raum ein und erhöhen das Gewicht des Wagens beträchtlich. Sie können zumeist nur bei neuen Wagen eingebaut werden, weil zu ihrer Unterbringung besondere Massnahmen bei der Konstruktion des Fahrzeuggestelles u. dgl. getroffen werden müssen, nicht aber bei bereits in Benutzung stehenden Kraftfahrzeugen.
Den Gegenstand der Erfindung bildet eine Wendevorrichtung der geschilderten Art, die bei ausserordentlich einfacher baulicher Ausgestaltung nur sehr wenig Raum in Anspruch nimmt und sowohl bei alten als neuen Wagen eingebaut werden kann. Die Erfindung besteht im wesentlichen darin, dass eine das Laufrad tragende, durch ein Zahnradvorgelege betätigte Zahnstange vorgesehen ist, an deren Enden ein die Drehung des Laufrades herbeiführender Kettenantrieb vorgesehen ist.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung veranschaulicht, u. zw. zeigt Fig. 1 die in ein Kraftfahrzeug eingebaute Wendevorrichtung ausser Gebrauch im Schnitt, Fig. 2 bei zum Wenden angehobenem Fahrzeug und Fig. 3 einen Teilschnitt nach der Linie a-a der Fig. 1.
Die Wendevorrichtung ist in dem vorderen Teil des Fahrzeugrahmens 1 eingebaut. Eine in einer Führungshülse 2 vertikal beweglich geführte Zahnstange 3 kann durch ein Zahnradvorgelege 4 gehoben und gesenkt werden und wird durch ein Klinkenradgesperre 5 in ihrer Stellung gesichert. An dem unteren Ende der Zahnstange 3 ist ein Laufrad 6 um eine Horizontalachse 7 drehbar befestigt, welches seitlich ein Kettenrad 8 trägt. Dieses ist durch eine Kette 9 mit einem zweiten Kettenrad 10 verbunden, welches auf einem in dem oberen Zahnstangenende drehbar gelagerten Wellenstummel11 sitzt. Dieser endigt in einen Vierkant 12, auf welchem eine Kurbel 13 aufgesetzt werden kann, mittels der das Laufrad 6 angetrieben werden kann. Ausser Gebrauch ist bei der Wendevorrichtung die Zahnstange angehoben, so dass das Laufrad 6 eine entsprechende Höhe über dem Fahrboden einnimmt.
Bei Gebrauch der Wendevorrichtung wird die Kurbel 13 auf das Vierkantende 14 der Vorgelegewelle 15 aufgesteckt und durch Drehen der Kurbel 13 die Zahnstange 3 so weit gesenkt, bis die Vorderräder des Fahrzeuges ein wenig vom Boden abstehen. Hierauf wird die Kurbel 13 auf den Vierkant 12 der Kettenradwelle 11 aufgesetzt und durch Drehen derselben das Laufrad 6 angetrieben, wodurch sich das Fahrzeug um die Hinterräder wendet. Nach erfolgter Wendung wird die Zahnstange 3 mit Hilfe der Kurbel 13 wieder in die Ausserwirkungsstellung angehoben. Bei entsprechender Wahl des Übersetzungsverhältnisses der Vorgelegeräder 4 ist das Anheben des Wagens ohne besonderen Kraftaufwand von Hand aus leicht durchführbar. Ebenso leicht ist auch der Antrieb des Laufrades 6 beim Wenden des Fahrzeuges zu bewerkstelligen.
Die Einrichtung kann aber allenfalls auch so ausgebildet sein, dass sowohl das Anheben, als auch das Wenden des Fahrzeuges vom Motor aus erfolgt, indern die Wendevorrichtung
<Desc/Clms Page number 2>
einen entsprechenden Kraftantrieb erhällt, der unter Vermittlung eines Wechselgetriebes oder eines geeigneten Schaltorgans ein mit der Motorwelle gekuppeltes Triebrad mit dem Zalmstangenantrieb oder mit dem Wendegetriebe in Eingriff bringt.
<Desc / Clms Page number 1>
Device for turning motor vehicles.
Turning devices for motor vehicles are known in which a running wheel, which is held in an inoperative position when not in use, is lowered against the ground by a lifting device built into the vehicle and lifts the front wheels of the vehicle, whereupon the running wheel is driven by a transmission so that the vehicle turns automatically around the rear wheels. The previous turning devices of this type are intricate in structure, take up a lot of space and add considerably to the weight of the cart. They can usually only be installed in new cars because special measures in the construction of the vehicle frame and the like to accommodate them. Like. Must be taken, but not with vehicles that are already in use.
The subject of the invention is a turning device of the type described which, with its extremely simple structural design, takes up very little space and can be installed in both old and new cars. The invention consists essentially in the fact that a toothed rack is provided which carries the impeller and is actuated by a gear train, at the ends of which a chain drive causing the rotation of the impeller is provided.
In the drawing, an embodiment of the invention is illustrated, u. Between FIG. 1 shows the turning device installed in a motor vehicle, out of use, FIG. 2 with the vehicle raised for turning, and FIG. 3 shows a partial section along the line a-a of FIG. 1.
The turning device is installed in the front part of the vehicle frame 1. A rack 3 that is vertically movably guided in a guide sleeve 2 can be raised and lowered by a gear train 4 and is secured in its position by a ratchet wheel lock 5. At the lower end of the rack 3, an impeller 6 is attached rotatably about a horizontal axis 7, which carries a chain wheel 8 laterally. This is connected by a chain 9 to a second chain wheel 10, which sits on a shaft stub 11 rotatably mounted in the upper end of the rack. This ends in a square 12 on which a crank 13 can be placed, by means of which the impeller 6 can be driven. When the turning device is not in use, the rack is raised so that the running wheel 6 assumes a corresponding height above the floor.
When using the turning device, the crank 13 is placed on the square end 14 of the countershaft 15 and, by turning the crank 13, the rack 3 is lowered until the front wheels of the vehicle protrude a little from the ground. The crank 13 is then placed on the square 12 of the sprocket shaft 11 and the running wheel 6 is driven by rotating the same, whereby the vehicle turns around the rear wheels. After the turn, the rack 3 is raised again into the effective position with the aid of the crank 13. With an appropriate choice of the transmission ratio of the counter gears 4, the lifting of the car can easily be carried out by hand without any special effort. It is just as easy to drive the wheel 6 when turning the vehicle.
The device can, however, also be designed in such a way that both the lifting and the turning of the vehicle are carried out from the engine by means of the turning device
<Desc / Clms Page number 2>
a corresponding power drive is obtained which, through the intermediary of a change gear or a suitable switching element, engages a drive wheel coupled to the motor shaft with the pinion rod drive or with the reversing gear.