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Freilaufkupplung in Verbindung mit einem Wecbselgetriebe.
In den britischen Patentschriften Nr. 248183 und Nr. 239894 ist eine Freilaufkupplung für die Verbindung einer treibenden mit einer getriebenen Welle beschrieben, bei welcher der innere und der äussere Kupplungsteil gleichaehsig angeordnet sind und von denen der eine mit der treibenden und der andere mit der getriebenen Welle verbunden ist. Die gegenüberliegenden konischen Flächen der beiden Teile sind durch eine Rinne von gleichförmiger Breite voneinander getrennt. In der Rinne sind Rollen eingesetzt, so zwar, dass ihre Achsen gegenüber denen der Kupplungsteile eine gemeinsame : Neigung besitzen.
In der einen Drehriehtung entsteht infolge der Reaktion zwischen den treibenden und den getriebenen Teilen eine Komponente in der Achsenriehtung der Wellen, die eine Relativbewegung in axialer Richtung zwischen den inneren und äusseren konischen Teilen und infolgedessen ein Verkeilen der Rollen zwischen diesen Teilen hervorruft und sie miteinander fest verbindet.
Wenn die Drehrichtung umgekehrt wird, so verursacht die axiale Teilkomponente des Reaktionsdruckes eine relativ axiale Bewegung zwischen den inneren und äusseren konischen Teilen in entgegengesetzte Richtung, so dass diese voneinander gelöst werden.
Damit die Rollen in ihrer ganzen Breite die konischen Mantelflächen berühren, ist die innere leicht konkav und die äussere leicht konvex gekrümmt. Die Erzeugenden der Kegel sind in Abhängigkeit von der Neigung der Rollenachsen leicht gekrümmt.
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welchen die Kupplungsteile nach Lösen einer Schaltgabel durch eine Feder eingerückt und in der Eingriffsstellung durch dieselbe festgehalten werden.
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selbst, als eine Freilaufkupplung der beschriebenen bekannten Art auszubilden. Der durch die Feder nach dem Lösen der Schaltgabel eingeleitete Kupplungseingriff der Teile der Kupplung mit schräg- liegenden Rollen wird dann durch die Axialkomponente des Reibungswiderstandes zwischen den schräg- liegenden Rollen und den Flächen der Kupplungsteile vollendet und aufrechterhalten.
Die Vorteile einer solehen, mit einer Freilaufkupplung ausgestalteten Anordnung liegen vor allem darin, dass bei dieser in einfacher und sicherer Weise nach Lösen der Gabel die Kupplungsteile in Eingriff gelangen und erhalten werden und die Kupplung trotzdem Freilaufwirkung aufweist, d. h. ausser Eingrift gelangt, wenn die Richtung der Axialkomponente des Reibungswiderstandes zufolge Änderung der relativen Drehrichtung der beiden Kupplungsteile sich umkehrt.
Bei der Anwendung der Erfindung auf ein Wechselgetriebe sind alle Wechselräder auf der treibenden und angetriebenen Welle stets in Eingriff und für jeden Rädersatz ist eine Ereilaufkupplung der beschriebenen Art angeordnet. Das gewünschte Wechselrad wird durch Auslösen der bezügliche Schalt-
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verhindert, wogegen alle andern Kupplungen der einzelnen Räderpaare durch ihre Schaltgabel ausser Eingriff gehalten werden und die mit denweehselrädern fest verbundenen Kupplungsteile lose auf der Welle umlaufen.
In einer Ausführungsform der Erfindung wird das Umschalten der Wetbselräder durch die Einstellung des Schalthebels vorbereitet. Der eigentliche Übergang erfolgt erst dann, wenn ein Pedal oder ein Handhebel gleichzeitig niedergedrückt wird. Es ist klar, dass in manchen Fällen-beispielsweise
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wenn der Fahrer ungeübt oder ungeschickt ist.
In den Zeichnungen sind mehrere Ausführungsformen der Erfindung dargestellt, u. zw. zeigt Fig. 1 eine teilweise im Schnitt dargestellte Kupplung für zwei gleichachsige Wellen, Fig. 2 eine andere, teilweise geschnittene Ausführungsform einer Kupplung für ein Wechselgetriebe, dessen Wechselräder stets in Eingriff stehen, Fig. 3 einen lotrechten Mittelschnitt durch eine andere Ausführungsform eines Wechselgetriebes, Fig. 4ist ein Schnitt nach der Linie 4-4 der Fig. 3, Fig. 5 die schematische Darstellung
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einer andern Ausführungsform, bei der die Kupplung der beschriebenen Art festgehalten werden kann, so dass die Vorrichtung als Bremse wirkt.
In Fig. l stellen A und B zwei gleichachsige Wellen dar. 0 und D sind der innere und der äussere Teil einer Kupplung mit schief gestellten Rollen E. Der äussere Teil D ist mit der Welle B fest verbunden und gegen axiale Verschiebung auf dieser gesichert. Der innere Teil C ist auf der Welle A versehieblieh angeordnet, jedoch mit dieser auf Drehung verbunden und kann sich in begrenztem Masse axial verschieben.
Der innere Teil 0 besitzt Flanschen F, zwischen denen die schiefen Rollen E gelagert sind.
Zwischen dem Flansch F und einem Flansch 1, der auf der Welle A lose sitzt, greift eine Schaltgabel H ein, die in der ausgerückten Stellung der Kupplung den inneren Teil C festhält und diesen daran hindert, sich unter der Wirkung einer zwischen einem Bund K und dem Flansch 1 auf der Welle A angeordneten Feder J axial zu verschieben und mit dem äusseren Teil D in Eingriff zu gelangen.
Wenn die Schaltgabel H gelöst ist, wird der innere Teil C durch die Feder J gegen den Teil D verschoben, bis zwischen den Rollen und den beiden Kupplungsteilen der Eingriff hergestellt ist. Dies erfolgt sofort, der innere Teil 0 wird weiter gegen den Teil D verschoben und der Druck zwischen den Kupplungsteilen und Rollen wächst an, bis die Kupplung fest eingerückt ist und die Kraft von der Welle H auf die Welle B übertragen wird.
Ausser der ursprünglichen Federspannung, die notwendig ist, um zwischen den Rollen und den Kupplungsteilen den Eingriff herzustellen, wird der gesamte für die Kraftübertragung notwendige Kupplungsdruck durch das zu übertragende Drehmoment erzeugt und ist diesem proportional.
Der Eingriff ist so lange gesichert, als ein Antriebsdrehmoment in einer bestimmten Richtung vorhanden ist ; ändert sich aber die Richtung des Drehmomentes etwa dadurch, dass die getriebene Welle mit einer grösseren Drehzahl als die treibende umläuft-wenn beispielsweise die Drehzahl des Motors des Wagens abnimmt-so wird der innere Kupplungsteil von dem äusseren weggedrückt, der Druck zwischen den Kupplungsteilen und den Rollen ist aufgehoben und die Kupplung gelöst.
Nachdem die Feder aber noch wirksam ist und die Kupplungsteile und Rollen in Eingriff zu bringen sucht, wird die Kupplung in dem Augenblick wieder eingerückt werden, in welchem das entgegengesetzt wirkende Drehmoment verschwindet.
Die Kupplung stellt also eine Freilaufkupplung dar, die, sich selbst überlassen, als normale Freilaufkupplung wirkt (wenn die Schaltgabel gelöst ist und die getriebene Welle rascher umläuft als die getriebene), erforderlichenfalls aber durch Festhalten des einen ihrer Teile mittels der Schaltgabel daran gehindert werden kann, die Kraft von der Welle. A auf die Welle B sowohl in der einen als auch in der andern zu übertragen.
Das Drehmoment wird durch eine grosse Zahl von Rollen übertragen, die in Linienberührung mit dem inneren und äusseren Kupplungsteil stehen, so dass ein gleichmässiges Anliegen erzielt und die Abnutzung der Rollen und der Kupplungsteile auf ein Mindestmass herabgesetzt wird.
Die Anordnung kann natürlich so getroffen werden, dass der innere Teil der Kupplung auf seiner Welle festsitzt und der äussere Teil der Kupplung auf seiner Welle verschiebbar angeordnet ist.
In Fig. 2 ist eine Kupplung dargestellt, die geeignet ist, mit einem Wechselgetriebe, dessen Räder stets in Eingriff stehen, in Anwendung zu gelangen. Die Welle B wird durch die Vorgelegewelle A'ange- trieben, auf welcher in gewöhnlicher Weise Zahnräder (in der Zeichnung nicht dargestellt) sitzen, die mit auf der Welle B befestigten Zahnrädern in Eingriff stehen. Der innere Teil 0 der Kupplung ist auf der Motorwelle A axial verschiebbar angeordnet und durch die Schaltgabel H entgegen der Kraft der Feder J ausser Eingriff mit dem äusseren Teil D gehalten. Das Zahnräderpaar K, L des Wechselgetriebes ist stets in Eingriff und das mit dem äusseren Kupplungsteil D aus einem Stück hergestellte Zahnrad L auf einer Büchse M der Welle B lose aufgesetzt.
Durch Ausheben der Schaltgabel H werden die Kupplungteile C, D durch die Feder J in Eingriff gebracht.
In den Fig. 3 und 4 ist die Kupplung in Verbindung mit einem Wechselgetriebe eines Kraftwagens od. dgl. dargestellt, bei welchem der Schalthebel und der Auswählermechanismus so angeordnet sind, dass die Stellungen und Bewegungen des Hebels mit jenen der gebräuchlichen Type übereinstimmen.
1 bezeichnet die Motorwelle, 2 die Vorglegewelle und 3 die Haupt- oder Antriebswelle, Alle Räder des Getriebes stehen stets in Eingriff und die gewünschte Geschwindigkeit wird durch Auslösen der Schaltgabel erhalten, welche die entsprechende Feder hindert, den zugehörigen inneren Teil in den äusseren Teil der Kupph ng zu verschieben.
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4, 5 bezeichnen den äusseren und den inneren Teil der mit dem die höchste Geschwindigkeit ergebenden Räderpaar verbundenen Kupplung, 6,7 die der zweiten, 8, 9 die der ersten Stufe und 10, 11 die de- ! Rüekwärtsganges.
Die äusseren Teile 6, 8 und 10 der Kupplungen setzen sich in Lagerteile. 22, 23, 24 fort, die aus einem Stück mit den entsprechenden Wechselrädern bestehen. welche mit den Zahnrädern 15, 16, 17 einer auf der Vorgelegewelle 2 sitzenden Hülse in Eingriff stehen. Der äussere Teil 4 ist mit der Welle 1 verbunden, die die Vorgelegewelle bzw. deren Hülse in der üblichen Weise mittels Stirnrädern 19, 20 antreibt. Die äusseren Teile 4,6, 8, 10 sind mit ihren Lagern durch vorzugsweise heiss eingetriebene Bolzen 21 verbunden, die auch als Bolzen zur Übertragung der Kraft dienen.
Die inneren Teile 5, 7. 9, 11 sind mit ringförmigen Scheiben 22, 22 (t, 22b, 22c zum Festhalten der Rollen und mit Laufringen 23 2 : Ja, 2-3b, 2-3c für die Sehaltgabeln versehen. Die Laufringe 2. 3 usw. dienen gleichfalls zum Festhalten der Rollen. Die Aussenteile 6, 8 der Kupplung laufen auf Büchsen 24, 25, die auf der Welle 3 aufgekeilt sind, wogegen der Aussenteil 10 der Kupplung für den Rüekwärtsgang auf einem Rollenlager 26 läuft.
Die Lagerteile 12, 13 sind mittels fester Gabeln 27, 28 und das Zahnrad 14 für den Rückwärtsgang ist mit einem Flansch 29 auf der Hauptantriebswelle gegen Verschiebung gehalten. Eine Kupplungsfeder. 30 ist mit einem Ende in der Büchse 24 und mit dem andern Ende in einer Ausnehmung des Ringes 2-3 der Schaltgabel. 31 befestigt, Die Feder. 30 sucht den inneren Teil 5 nach links zu bewegen und mit dem äusseren Teil 4 in Eingriff zu bringen.
Eine in Ausnehmungen der Ringe 2. 3 ss und 28b der Schaltgabeln 31a und 31b liegende Kupplungs- feder 30 ss sucht den Innenteil 7 nach links und den Innenteil 9 nach rechts zu bewegen und mit ihren entsprechenden Aussenteilen 6, 8 in Eingriff zu bringen. Eine mit einem Ende in einer Büchse 25 und mit dem andern Ende in einer Ausnehmung des Ringes 23c für die Schaltgabel31 c befestigte Kupplungsfeder. 30 c sucht den Innenteil J2 der Kupplung für den Rüekwärtsgang mit dem Aussenteil 10 derselben zu kuppeln.
Die Schaltgabel 32 c der Kupplung für den Rückwärtsgang ist mit einer Hülse 32 verbunden, die auf einer parallel zur Welle : J angeordneten und fix gelagerten Spindel 33 verschiebbar ist, wogegen die Schalt-
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Eine Umschaltschwinge 36 ist um eine feste Spindel 37 mittels eines Umschalthebels, S schwenkbar, der auf gebräuchliche Art befestigt ist, so dass er in zwei zueinander senkrechten Ebenen bewegt werden kann. Eine am unteren Ende des Hebels 88 befestigte Kugel lagert in der gezeichneten Stellung in einer Nut 39 des Armes 40 der Schwinge. Die Schwinge ist an beiden Enden mit Bogenschlitzen 41, 42 versehen, deren untere Teile in bezug auf die Spindel. 37 konzentrisch liegen und deren obere Teile sich verbreitern, um dem einen oder dem andern der in die Schlitze eingreifenden Bolzen 43, 44 eine begrenzte Bewegung nach rechts zu ermöglichen, wenn die Schwinge in einer der beiden Richtungen aus ihrer Mittellage verschwenkt wird.
Der Bolzen 4. 3 ist mit der Hülse 35 und der Bolzen 44 mit der Hülse 32 verbunden.
Wenn der Hebel 38 so betätigt wird, dass der Schlitz 41 gesenkt und der Schlitz 42 gehoben wird, wird der Bolzen 43 und mit diesem die Schaltgabel. 31b für eine Bewegung nach rechts freigegeben und der Innenteil 9 unter der Wirkung der Feder 30a mit dem Aussenteil 8 der Kupplung für die erste Stufe in Eingriff gebracht, während die andern Kupplungen lose umlaufen.
Wenn der Hebel in der entgegengesetzten Richtung betätigt wird, werden der Bolzen 44, die Hülse 32 und die Schaltgabel 31 c der Kupplung für den Rückwärtsgang nach rechts freigegeben und die Kupplungsteile unter dem Einfluss der Feder. 30c, 10, 11 eingerÜckt.
Der Umsehalthebel 38 wird durch Federn 45,46 (Fig. 4) in seiner Mittelstellung gehalten. Eine umstellbare Sperrvorrichtung 47 von bekannter Art kann überdies angebracht werden.
Eine zweite Schwinge 36a ist auf der Spindel 37 in gleicher Wise pend parallel zur Schwinge 36 angeordnet. Die Schlitze sind in der Schwinge so angeordnet, dass entweder die Schaltgabel 31 der Kupplung 4, 5 für die höchste Geschwindigkeit oder die Schaltgabel31 n der Kupplung 6,7 für die zweite
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zugehörigen Kupplungen sind innerhalb eines Gehäuses 48 angebracht.
In der Mittelstellung des Umsehaltehebels befinden sich die Bolzen 43,44 in dem konzentrischen Teil aller Kurvenschlitze und die Innenteile sämtlicher Kupplungen werden demnach gegen Verschiebung in die Aussenteile durch die Federn festgehalten. Anderseits gelangt in jeder Schaltstellung des Hebels 38 eine Kupplung mit dem entsprechenden Räderpaar in Eingriff.
Die Wechselräder, Wellen, Lager und das Gehäuse besitzen die für Wechselgetriebe mit konstantem Eingriff übliche Ausführung.
Der Übergang von einer Stufe auf eine beliebige andere ist ausserordentlich einfach, so dass selbst
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ordentlich hoher Geschwindigkeit sehr leicht zu bewerkstelligen, nachdem durch die Freilaufwirkung der Kupplung verhindert wird, dass durch das Durchlaufen des Wagens das Getriebe beschädigt wird, wenn die niedere Geschwindigkeitsstufe eingeschaltet ist. In dem Augenblick, wo die Motor-und die Vorgelegewelle eine genügend hohe Drehzahl erreicht haben, wird der Antrieb selbsttätig und ruhig hergestellt. Weiter wird der Brennstoffverbrauch bedeutend verringert.
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In Fig. 5 ist eine Ausführungsform eines Wechselgetriebes mit Vorschaltung dargestellt. Die Gesamtanordnung der Motor-, Antriebs-und Vorgelegewelle, sowie der Zahnräder und des Getriebekastens ist dieselbe, wie bei der in den Fig. 3 und 4 dargestellten und oben beschriebenen Konstruktion. 51 bezeichnet die Antriebswelle, 52 die Vorgelegewelle. Die Aussenteile 5. 3, 54 der Kupplungen sind mit den Zahnrädern 55, 56 verbunden, die mit den auf der Vorgelegewelle 52 sitzender Fahrrädern 57, 58 der ersten bzw. zweiten Stufe stets in Eingriff stehen.
So, wie bei der Konstruktion nach Fig. 3 und 4, drehen sieh auch hier die Aussenteile 53, 54 und die We zhselräder 55,56 lose auf der Welle 51, solange nicht einer der zugehörigen Innenteile 59 oder 60 unter der Wirkung der Feder 61 bzw. 61'mit seinem zugehörigen Aussenteil in Eingriff gebracht wird. Zwischen einem Bund 6. 3 der Welle 51 und einem Flansch 64 einer auf der Welle verschiebbaren und an dem Innenteil 59 der Kupplung befestigten Hülse 59'ist eine Feder 61, eingesetzt. Die Feder M'liegt in gleicher Weise zwischen einem Bund 63'und einem Flansch 64'einer mit dem Innenteil 60 der andern Kupplung verbundenen Hülse 60', Die Schaltgabeln 65, 65'be, itzen Hebelfortsätze, die an waagrechten Bolzen 66, 66'von annähernd waagrecht angeordneten Armen 67, 68 und 67', 68'befestigt sind.
Die Arme 67, 67'enden in Nasen 69,69', die fallweise in Ausnehmungen 70. 70' einer Stange 71 eingreifen. Ein an einer Stange 74 befestigter Zapfen 72 greift in einen waagrechten Schlitz 7,'3 am Ende der Stange 71 ein. Die Stange 74 ist bei 75 an einem um einen Zapfen 77 drehbaren Tritthebel 76, beispielsweise dem Hebel für die Hauptkupplung des Wagens, drehbar befestigt. In ihrer normalen Lage wird die Stange 71 durch eine Feder 79 mit ihrem rechten Ende an einen Anschlag 78 gedrückt. Die Feder 79 ist mit einem Ende an der Stange 71 und mit dem andern Ende an einem Fix- punkt 80 befestigt.
Die Ausnehmungen 70, 70'der Stange 71 besitzen eine solche Form, dass bei Betätigung des Tritthebels 76 und durch die hiebei erfolgende Rechtsbewegung der Stange 71 die in die bezügliche Ausnehmung eingreifende Nase 69 oder 69'der Arme 67, 67'gehoben wird. Das untere Ende des Armes 81 eines um den Zapfen 83 drehbaren Umsehaltehebels 58 ist durch eine Verbindungsstange 84 mit einer Stange 85 verbunden. Auf dem abgesetzten Teil 86 der Stange 85 ist ein Blockstück 89 mittels eines Auges 88 aufgeschoben. Zwischen dem Augenstück 88 und einem Bund 92 des abgesetzten Teiles 86 einerseits und dem Kopf der Stange 55 anderseits sind Federn 90, 91 eingesetzt.
In dem unteren Teil des zur Stange 71 parallel angeordneten Blockstückes 89 sind zwei Ausnehmungen 9. 3, 9. 3' vorgesehen,
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nehmungen 93, 93'liegen in einem solchen Abstand voneinander, dass die Rast 93 gegenüber der Nase 94 zu liegen kommt, wenn der Federbolzen 95 de, Umchaltehebels 82 in einer Rast. 96 eines festen Bogen- stückes 97 liegt und die Federn 90 und 91 in gleichem Mass zusammengedrückt sind. Umgekehrt kommt die Ausnehmung 93'gegenüber der Nase 94'zu liegen, wenn der Federbolzen 95 in die Rast 96'eingreift und die Federn 90 und 91 gleich stark zusammengedrückt sind.
In der in Fig. 5 dargestellten Lage wurde der Innenteil 59 durch die Feder 61 in den Aussenteil 5. 3 der Kupplung eingerückt, so dass die Welle 51 durch das Zahnräderpaar 55,57 angetrieben wird. In dieser Lage ruht die Nase 94'der Schaltgabel 65'auf der unteren Fläche des Blockstückes 89, während die Nase 69'aus der Rast 70'ausgehoben ist. Die Feder 62 ist zusammengedrüekt und das Zahnrad 56 und der Aussenteil 54 laufen lose auf der Welle 51, die durch die Stirnräder 57,55 angetrieben wird.
Wenn nun der Schalthebel 82 nach rechts gedreht wird, so dass der Federbolzen 95 in die Rast 96' eingreift und hiedurch die Feder 91 zusammengedrückt und die Feder 90'entspannt wird, so muss nun erst der Tritthebel 76 betätigt werden, damit ein Geschwindigkeitswechsel stattfindet. In diesem Fall wird der Arm 67 gehoben, so dass einerseits die Schaltgabel 65 nach links bewegt und hiedurch die Feder 61 zusammengedrückt und der innere Kupplungsteil 59 aus dem äusseren Teil 53 ausgerückt wird, anderseits wird der Arm 68 gesenkt und somit die Nase 94 aus der Rast 93 gehoben.
Unter der Wirkung der zusammengedrückten Feder 91 auf das Augenstück 88 wird nun das Bloekstück 59 nach links verschoben, bis die Rast 93'über die Nase 94'zu liegen kommt und diese nun unter der Wirkung der Feder 61'in die Rast zu einschnappt, während zu gleicher Zeit die Kupplung 54, 60 eingerückt wird, so dass nun die Welle 51 durch das Stirnräderpaar 56, 58 angetrieben wird. Wird nun wieder der Hebel 82 nach links bewegt, so dass der Federbolzen 95 in die Rast 96 eingreift, und hierauf der Tritthebel niedergedrückt und losgelassen, so ist wieder auf die andere Stufe umgeschaltet, in welcher die Welle 51 durch die Zahnräder 55,57 angetrieben wird und die Zahnräder 56, 58 von der Welle 51 entkuppelt sind.
Obgleich in der Fig. 5 nur zwei Geschwindigkeitsstufen dargestellt sind, kann die Vorrichtung auch für mehr als zwei Verwendung finden. In. diesem Falle ist der Schalthebel 82 mit einer zweiten Stange verbunden, auf der ebenfalls ein Block aufgeschoben ist, während die Stange 71 durch eine sich drehende Nocken-oder Nutenscheibe ersetzt werden kann.
Wie erwähnt, ist jede der erfindungsgemässen Ausfülmmgsformen als Freilaufkupplung für den Fall ausgebildet, dass die getriebene Welle durchläuft und die von der Neigung der schräg liegenden Rollen herrührende Axialkomponente des Reibungswiderstandes die in Eingriff stehende Kupplung ausrückt.
Die Kupplung kann jedoch auch so ausgebildet werden, dass die Freilaufwirkung aufgehoben wird und die Kupplung als Bremse Verwendung finden kann.
Fig. 6 zeigt eine für diesen Zweck geeignete und der in Fig. 2 gezeichneten Kupplung ähnliche Vorrichtung, bei welcher ausser der Schaltgabel H-nach deren Ausheben der innere Teil 0 in den äusseren
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Teil D der Kupplung durch die Feder J eingerückt wird-noch eine zweite Schaltgabel M angeordnet ist. Die Schaltgabel M ist mit einer Scheibe N verbunden, die an ihrem Umfang Klauen oder Zähne 0 besitzt, mittels welchen die Scheibe in gleiche Klauen oder Zähne 0'des äusseren Kupplungsteiles eingreifen kann. Die Scheibe N ist mittels eines Keiles P mit einer Hülse Q des Innenteiles C verbunden und auf der Hülse verschiebbar.
Soll nun ein Freilauf vermieden werden, so wird die Schaltgabel M mittels eines Hebels nach rechts bewegt, so dass die Zähne 0, O'in Eingriff gelangen, die eine Form besitzen, die die Umkehrung des Antriebes gestattet.
Jede der in den Fig. 3,4, 5 dargestellten Kupplungen kann mit der in der Fig. 6 gezeichneten Vorrichtung versehen werden.
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eines Kraftwagens gezeigt wurde, kann sie natürlich auch für verschiedene andere Zwecke, z. B. für Motorboote, und im allgemeinen für Werkzeugmaschinen Verwendung finden.
PATENT-ANSPRÜCHE :
1. Freilaufkupplung, bei welcher der Eingriff der Kupplungsteile für gewöhnlich durch eine Sehaltgabel verhindert wird, hingegen nach Lösen derselben eine Feder den Eingriff der Kupplungsteile zu bewirken strebt, dadurch gekennzeichnet, dass die Kupplung als eine an sich bekannte Freilaufkupplung mit schrägliegenden Rollen ausgebildet ist, so dass der durch die Feder eingeleitete Eingriff der Kupplungteile durch die Axialkomponente des Reibungswiderstandes zwischen den schrägliegenden Rollen und den Flächen der Kupplungsteile, zwischen denen diese Rollen eingesetzt sind, vollendet und aufrechterhalten wird.