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Luftgefüllten Radreifen für Kraftfahrzeuge.
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beeinflusst, wodureh der Lenker gewöhnlich die Herrschaft über den Wagen verliert.
Die Erfindung betrifft einen luftgefüllten Radreifen für Kraftfahrzeuge und bezweckt, diese Gefahrenquelle zu beseitigen, wobei von der aus andern Griinden getroffenen bekannten Anordnung zweier Luftreifen innerhalb des Mantels Gebrauch gemacht wird, die durch eine Scheidewand voneinander getrennt sind. Diese Scheidewand wurde bisher als ein Stück fest eingebaut, wodurch der erstrebte Effekt jedoch nicht erreicht werden kann.
Gemäss der Erfindung besteht die Scheidewand entweder aus zwei gegeneinander beweglichen Teilen oder aus einem einzigen, in den Mantel lösbar eingesetzten Stück. In letzterem Falle kann die Scheidewand auch mit den Luftschläuchen zu einem Aggregat verbunden sein.
In der Zeichnung ist der Erfindungsgegenstand in zwei beispielsweisen Ausführungsformen im Querschnitt dargestellt.
Der in die Felge 1 eingesetzte Mantel 2 weist eine von der Lauffläche nach innen ragende keilförmige Ringrippe. 3 auf. Beiderseits der Rippe ist je ein Luftreifen 4,4'eingebettet. An der Rippe ist ein radialer Ringschlitz J vorgesehen, dem eine ringförmige, von der Felge 1 aufragende Ringwand 6 gegenübersteht. Diese besteht aus zwei an der Felge befe3tigten Blechstreifen 7,7', die sich in radialer Richtung vereinigen. Zweckmässig ist der innere Rand der Ringrippe 3 unsymmetrisch ausgebildet und die Anordnung so getroffen, dass nur der eine Begrenzungslappen des Schlitzes 5 in nicht aufgepumptem Zustande des Radreifens die Ringwand 6 überlappt (Stellung in Fig. 1), wodurch die Montierung erleichtert wird.
Der Mantel samt den Luftreifen wird in der Richtung des Pfeiles aufgebracht, wobei ein teilweises Zurückbiegen des einen Mantelrandes notwendig ist, um damit an der Ringwand 6 vorbeizukommen.
Um die Deutlichkeit der Zeichnung nicht zu beeinträchtigen, sind die Luftreifen 4, 4', obwohl drucklos, am Mantel voll anliegend gezeichnet.
Beim Aufpumpen geht die Ovalform der Querschnitte der Hüllen für die Luftreifen mehr und mehr in eine Kreisform über, so dass die Ringwand 6 in den Ringschlitz 5 eindringt. Damit ist erreicht, dass auch bei einer plötzlichen Entleerung eines Luftreifens der andere kaum die Möglichkeit findet, die Mittelwand des Radreifens durchzudrücken. Die erwähnten Unglücksfälle können bei dieser Bauart infolgedessen überhaupt nicht eintreten. Ausserdem ist es möglich, die Fahrt mit dem unverletzten einen Luftreifen allein fortzusetzen.
Bei der Ausführungsform nach Fig. 2 ist die gemäss Fig. 1 von der Ringrippe 3 und der Wand 6 gebildete Unterteilung des Innenraumes des Radreifens durch eine aus einem elastischen Stück bestehende, in den Mantel 2 eingesetzte Wand 8 hergestellt. Diese hat annähernd j-Form und greift mit ihren Flanschen einerseits in den an der Lauffläche liegenden Mantelteil, anderseits in die Randlappen des Mantels ein, wozu diese Teile entsprechend ausgenommen sind. Da die Wand genügende Elastizität besitzen muss, um den Formänderungen des Luftreifens nachgeben zu können, wird sie zweckmässig aus weicherem Gummi od. dgl. hergestellt.
Die Wirkung im Falle der Verletzung eines Luftreifens ist dieselbe wie bei der ersten Ausführungsform. Sollte die Wand am äusseren Rande durch den unbeschä- digten Luftreifen aus ihren Sitzflächen herausgedrückt werden, so bringt dies keinen Nachteil mit sich, da sie bei genügender Steifigkeit den drucklos gewordenen Mantelteil stützt.
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Gegebenenfalls kann die Wand 8 auch mit den beiden Luftreifen zu einem Aggregat verbunden sein, das als Ganzes wie ein gewöhnlicher Luftschlauch in den Mantel eingesetzt wird. Unter Umständen kann die Erfindung auch bei Anordnung von mehr als zwei Luftreifen Anwendung finden, wenn die Zwischenwand entsprechend angeordnet wird.
PATENT-ANSPRÜCHE :
1. Luftgefüllter Radreifen für Kraftfahrzeuge mit zwei durch eine Zwischenwand getrennten Luftreifen, dadurch gekennzeichnet, dass die Zwischenwand aus zwei in radialer Richtung ineinander verschiebbaren Teilen besteht, von denen der eine (3) von der Innenseite der Lauffläche des Mantels (2), der andere von der Felge (1) nach innen ragt.
2. Luftgefüllter Radreifen für Kraftfahrzeuge mit zwei durch eine Zwischenwand getrennten Luftreifen, dadurch gekennzeichnet, dass die aus einem Stück bestehende Zwischenwand (8) in den Mantel (2) lösbar eingesetzt ist.
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Air-filled wheel tires for motor vehicles.
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influences how the driver usually loses control of the car.
The invention relates to an air-filled wheel tire for motor vehicles and aims to eliminate this source of danger, use being made of the known arrangement of two pneumatic tires within the casing, which is made for other reasons, and which are separated from one another by a partition. Up to now, this partition has been permanently installed as a single piece, which means that the desired effect cannot be achieved.
According to the invention, the partition consists either of two mutually movable parts or of a single piece detachably inserted into the jacket. In the latter case, the partition can also be connected to the air hoses to form a unit.
In the drawing, the subject matter of the invention is shown in cross section in two exemplary embodiments.
The jacket 2 inserted into the rim 1 has a wedge-shaped annular rib protruding inward from the running surface. 3 on. A pneumatic tire 4,4 'is embedded on both sides of the rib. A radial annular slot J is provided on the rib, facing an annular annular wall 6 projecting from the rim 1. This consists of two sheet metal strips 7,7 'attached to the rim, which unite in the radial direction. The inner edge of the annular rib 3 is expediently designed asymmetrically and the arrangement is made such that only the one delimiting tab of the slot 5 overlaps the annular wall 6 when the tire is not inflated (position in FIG. 1), which makes mounting easier.
The jacket together with the pneumatic tires is applied in the direction of the arrow, it being necessary to partially bend back one jacket edge in order to get past the ring wall 6.
In order not to impair the clarity of the drawing, the pneumatic tires 4, 4 ', although depressurized, are drawn in full contact with the jacket.
When inflating, the oval shape of the cross-sections of the sleeves for the pneumatic tires changes more and more into a circular shape, so that the annular wall 6 penetrates into the annular slot 5. This ensures that even if one tire is suddenly deflated, the other hardly has the opportunity to push through the center wall of the tire. As a result, the accidents mentioned cannot occur at all with this type of construction. It is also possible to continue the journey alone with the uninjured one pneumatic tire.
In the embodiment according to FIG. 2, the subdivision of the interior of the wheel tire formed according to FIG. 1 by the annular rib 3 and the wall 6 is produced by a wall 8 made of an elastic piece and inserted into the casing 2. This has an approximately J-shape and engages with its flanges on the one hand in the shell part lying on the running surface and on the other hand in the edge tabs of the shell, for which these parts are correspondingly excluded. Since the wall must have sufficient elasticity to be able to yield to the changes in shape of the pneumatic tire, it is expediently made of softer rubber or the like.
The effect in the case of injury to a pneumatic tire is the same as that of the first embodiment. Should the wall be pushed out of its seating surfaces at the outer edge by the undamaged pneumatic tire, this does not have any disadvantage, since it supports the shell part that has become depressurized if it is sufficiently rigid.
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If necessary, the wall 8 can also be connected to the two pneumatic tires to form a unit which is inserted as a whole into the jacket like a conventional air hose. Under certain circumstances, the invention can also be used when arranging more than two pneumatic tires, if the partition wall is arranged accordingly.
PATENT CLAIMS:
1. Air-filled wheel tire for motor vehicles with two pneumatic tires separated by an intermediate wall, characterized in that the intermediate wall consists of two parts which can be displaced into one another in the radial direction, one of which (3) from the inside of the tread of the casing (2), the other protrudes inwards from the rim (1).
2. Air-filled wheel tire for motor vehicles with two pneumatic tires separated by an intermediate wall, characterized in that the one-piece intermediate wall (8) is detachably inserted into the jacket (2).