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Vorrichtung zum selbsttätigen Nachstellen des Bremsgestänges von Fahrzengbremsen.
Bei Fahrzeugen, welche während des Betriebes häufig gebremst werden, ergibt sich die Notwendigkeit, das Bremsgestänge entsprechend der Abnutzung der Bremsklötze von Zeit xu Zeit nachzustellen. Es sind bereits mehrfach Ausführungen von Vorrichtungen bekannt geworden. welche diese Nachstellung selbsttätig bewirken.
Im wesentlichen besteht die Vorrichtung aus einem Schraubenschloss, das im Bremsgestänge als Zug-oder Druckstange eingebaut und mit einem derartigen Mechanismus versehen ist, dass eine mit Rechts-und Linksgewinde versehene Mutterhülse bei der Entbremsbewegung, wenn die Bremsklötze um einen geringen Betrag abgenutzt sind, verdreht werden kann und dadurch die Stangenlänge um den der Bremsklotzabnutzung entsprechenden Betrag
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im Bremsgestänge eingegliedert ist.
Fig. 1 zeigt einen Aufriss des neuen Nachstellschlosses im Längsschnitt ; Fig :. 2 eine Draufsicht'teilweise geschnitten ; die Fig. 3-6 zeigen Einzelheiten im Querschnitt ; Fig. 7 veranschaulicht perspektivisch das Schema für den Einbau des Nachstellschlosses in eine achtklötzige Bremse für einen zweiachsigen Strassenbahntriebwagen, wobei für die Nachstellung der Klötze jedes Radpaares ein Nachstellschloss vorgesehen ist.
In die mit Bechts- und Linksgewinde versehene Mutterhülse 1 ist die Zugstange 2 (mit Linksgewinde) und 3 (mit Rechtsgewinde) eingeschraubt. Die Zugstange : 1 ist als hohle Gewindespindel ausgebildet, wodurch eine gedrängte Bauart des Spannschlosses erzielt wird, da sich die beiden Zugstangen 2 und 3 ineinanderschieben können. Auf der Mutterhülsp 1 sitzt leicht drehbar die Klauenmufl'e 4 mit rechtgängigen Klauenzähnen, welche auf einem radial zur Achse stehenden Zapfen 5 eine Rolle 5rt trägt. In diese Klauenmuffe 4 greift die Gegenklauenmuffe 6 ein. welche wohl axial leicht verschiebbar ist und durch die Feder 7 ständig gegen die Klauenmuffe 4 angedrückt wird. jedoch mittels eines Keiles 8 mit der
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vorgesehen.
Die Schutzmuffe 10 verhindert einerseits eine axiale Verschiebung der Klauenmuffe 4 und bildet gleichzeitig einen Schutz gegen das Verschmutzen der Klauenzähne. Die auf der Klauenmuffe 4 lagernde Rolle 5a greift in eine linksgängige Schraubennute 11 ein, welche im zweiteiligen Gehäuse 12 vorgesehen ist. Dieses Gehäuse 12, welches auf den Gabelstücken der beiden Zugstangen. 2 und 8 geführt wird, ist mit einem Zapfen 13 versehen.
Mittels der Lenkstange 14, welche einerseits im Zapfen 18 und anderseits in einem am Wagengestell vorgesehenen Zapfen 15 5 eingehängt ist, wird das Gehäuses 12 derart festgehalten, dass es wohl eine oszillierende Bewegung durchführen kann, jedoch in axialer Richtung immer dieselbe Stellung zum Wagegestell beibehalten muss.
Beim Bremsen wird nun das Spannschloss in der Richtung des Pfeiles B bewegt, und die Rolle. 5 wird sich in der Schraubennut 11 des Gehäuses 1 : 2 abwälzpn, so dass die Klaucnmuffe- eine drehende Bewegung vollführen wird. wobei sich die Klauenzähne der Muffe 4 zu den Klanenzähnen der Muffe 6 verschieben werden. Bei der Entbremsbewegnng des Spann-
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drehen, dass die Gegenklaueumuffe 6 in den nächsten Zahn einschnappt. Nunmehr wird bei der Entbremsbewegung des Spannschlosses in der Richtung des Pfeiles E die Klauenmuffe 4 in entgegengesetzter Richtung zurückgedreht und dabei die Gegenklauenmuffe 6'mitnehmen.
Durch Verdrehen der Gegenklauenmuffe ss wird auch die Mutterhülse 1 um denselben Betrag verdreht und die beiden Zugstangen : 2 und 3 um ein gewisses Mass (entsprechend der Bremsklotzabnutzung) in die Mutterhülse hineingeschraubt, wodurch eine Verkürzung der Stangenlänge L bewirkt wird. Dieses Spiel wiederholt sich so lange, bis die Bremsklötze vollständig abgenutzt sind und durch neue ersetzt werden müssen. Da beim Bremsklotztausch das Spannschloss ganz geöffnet werden muss und aus wirtschaftlichen Gründen diese Manipulation möglichst einfach und rasch durchführbar sein soll, so ist das Spannschloss noch mit folgender Einrichtung versehen : Mit der Mutterhülse 1 ist das Kegelrad 16 in fester Verbindung.
In dieses Kegelrad greift das Kegelrad 17 ein, dessen Spindel im zweiteiligen Kegel- radgehäuse 18 gelagert ist, welches wieder auf der Mutterhülse 1 leicht drehbar sitzt und in der Hülse 12 geführt ist Von der Spindel des Kegelrades /'/'führt eine Gelenkwelle Cl ! zur Wagenseitenwand, wo durch eine aufgesteckte Kurbel K (siehe Fig. 7) eine Betätigung des Kegelradantriebes bzw. eine Drehung der Mutterhülse 1 in solchem Sinne bewerkstelligt werden kann, dass dadurch die Öffnung des Spannschlosses bewirkt wird. Durch den am Kegelradgehäuse 18 befestigten Bügel S wird das Öffnen des Spannschlosses begrenzt, indem der Bolzenkopf der Zugstange 2 einen Anschlag findet.
Diese Rückdrehung der Mntterhülse 1 it jedoch nicht ohne weiteres durchzuführen, da hiebei durch die Kegelräder 16 und 17 eine Hemmung eintreten würde, da die Klauenmuffe 4 durch die Gegenklauenmuffe 6, welche der Keil 8 mit der Mutterhülse 1 verbindet, mitgenommen werden will. Die Klauenmuffe 4 kann jedoch eine drehende Bewegung nicht vollführen, da sie durch die Rolle 5, welche in die Schraubennute 11 eingreift, daran gehindert wird. Um daher eine Rückstellung des Spannschosses dennoch durchführen zu können, ist es nötig, die Gegenklauenmuffe 6 von der Klauenmuffe 4 so weit abzuheben, dass die Klauenzähne ausser Eingriff kommen.
Zu diesem Zwecke ist am Kegelradgehänse 18 ein zweiarmiger Hebel 19 vorgesehen, der einerseits in das Gabelstück 20 und anderseits in den am Kegelradgehäuse geführten Riegel 21 eingreift, der zu diesem Zwecke eine örtliche Ausnehmung besitzt. Der Riegel 21 greift in eine Ringnute l'der Gegenklauenmuffe 6 ein. Wird nun das Gabelstück. 20 durch eine ebenfalls an die Wagenseitenwand führende Gelenkwelle G W2 (Fig. 7) mittels eines aufgesteckten Hebels F um einen gewissen Betrag verdreht, so wird hiedurch der zweiarmige Hebel/9 bewegt, durch denselben der Riegel 21 in der Pfeilrichtung (Fig. 2) verschoben, und die Klauenzähne der Muffen 4 und 6 kommen ausser Eingriff.
Das auf der Spindel des Kegelrades 17 befindliche Sperrad 22, in welches die durch eine Feder angedrückte Sperrklinke 23 eingreift, ist lediglich fine Sicherung gegen ein ungewolltes Zurückdrehen der Mutterhülse 1, wie es eventuell eintreten könnte, wenn durch irgendeine Ursache (Verschmutzung der Klauenzähne usw.) bei der Bremsbewegung des Spannschlosses, statt dass die Zähne der Klauenmune 4 auf den Zähnen der Gegenklanenmuffe 6 hinaufgleiten. sich die Mutterhülse verdrehen will.
Statt den schwingenden Mitnehmer 4 mit einer Rolle zu versehen. die in eine
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Gehäuse 12. vorgesehenen Schrägzahnstange od. dgl. zusammen arbeitet.
Ein wesentlicher Vorzug der neuen Einrichtung besteht darin, dass das die Mutterhülse und die Stangen 2, 3 umschliessende Gehäuse 12 am Wagengestell so angelenkt ist, dass es einerseits entsprechend den eintretenden Hebelverstellungen ungehindert schwingen kann. anderseits jedoch die Längsbewegungen der Nachstelleinrichtung nicht mitmacht und mit ihr stets koaxial bleibt.
Man kann daher das neue Spannschloss auch zwischen solchen Hebeln des Brems- gr-stänges einbauen, die bei Betätigung der Bremse Bogen mit grossen Pfeilhöhen beschreiben.
PATENT-ANSPRÜCHE :
1. Vorrichtung zum selbsttätigen Nachstellen des Bremsgestänges von Fahrzeugbremsen, bei welcher die zu verstellenden Druck-oder Zugstangen des Bremsgestänges in einer Mutterhülse verschraubt werden, sobald ein durch die Brems- und Entbremsbewegung hin- und herschwingender Mitnehmer beim Erreichen eines bestimmten Bremsweges die Mutterhülse in einer Richtung mitnimmt. dadurch gekennzeichnet, dass die Schwingungen dieses Mitnehmers (4) durch seinen Eingriff in ein
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