WO2024133522A1 - Manchon de raccordement en t de pièces tubulaires d'essieu torsible - Google Patents

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WO2024133522A1
WO2024133522A1 PCT/EP2023/087048 EP2023087048W WO2024133522A1 WO 2024133522 A1 WO2024133522 A1 WO 2024133522A1 EP 2023087048 W EP2023087048 W EP 2023087048W WO 2024133522 A1 WO2024133522 A1 WO 2024133522A1
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tubular
opposite
concave half
connection sleeve
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PCT/EP2023/087048
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Pierre Blanche
Nicolas DELAURE
Emmanuel Gallo
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Renault S.A.S.
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Definitions

  • the present invention relates to a sleeve making it possible to connect two tubular parts of a twisting axle structure in a T.
  • Torsible axle structures feature two parallel suspension arms connected together by a crossmember.
  • the two arms have a front end mounted articulated on an anchoring point of the vehicle body and opposite, a rear end equipped with a wheel support.
  • the rear end of the control arms extends toward the rear of the vehicle, while the front end extends toward the front of the vehicle.
  • the wheel supports accommodate the rear wheels of the vehicle.
  • suspension arms are also connected to the body by means of elastically compressible members, for example helical springs.
  • the front end of the arms is equipped with a socket extending transversely in relation to the arm so as to be able to receive, for example, a “Silentbloc®”, which is then crossed by a rod secured to the body. Also, the front end of the arm is notched and the socket is welded in the notch by means of a weld bead made at the joint of the external cylindrical wall of the socket and the end of the arm.
  • the crosspiece has two notched ends which are applied to the cylindrical wall of the arms respectively. And in the same way, the cylindrical wall of the arms is welded into the notches at the ends of the crosspiece.
  • T-shaped connection sleeves of different dimensions were designed while retaining certain standard parts of the axle.
  • T-shaped connection sleeves from a tubular element.
  • the end of the tubular element is then split axially so as to form two portions facing each other.
  • the two portions are notched on each side along the grooves and they are then spaced substantially apart from each other to form a Y-shaped end.
  • the opposite tubular end of the sleeve can receive the free end of a tubular member or a crosspiece, while the Y-shaped end can accommodate the cylindrical surface of a socket or an arm.
  • a problem which arises and which the present invention aims to solve is to provide less expensive T-shaped connection sleeves.
  • a connection sleeve for connecting in T two tubular parts of a twistable axle structure, one of said two tubular parts having a free end, while the other of said two tubular pieces has a cylindrical wall, said sleeve having a tubular end adapted to be mounted around said free end of one of said two tubular pieces and oppositely, a Y-shaped end adapted to receive said cylindrical wall from the other of said two tubular pieces.
  • the sleeve comprises two concave half-pieces each having two opposite axial edges. And said two concave half-pieces are joined together facing each other respectively by their opposite axial edges, to form said tubular end and said opposite Y-shaped end.
  • a characteristic of the invention lies in the production of two concave parts brought together by welding to be able to form the sleeve.
  • the two concave parts can be assembled prior to the connection between the two tubular parts or in situ during assembly.
  • connection sleeve Furthermore, thanks to the connection sleeve, a more rigid connection is obtained between the two tubular parts.
  • said two concave half-pieces are obtained by a stamping cutting process of a metal plate.
  • each of said two concave half-pieces has two opposite wings curved towards each other and ending in said two opposite axial edges.
  • the two concave half-pieces are intended to be adjusted opposite each other, axial edges against axial edges respectively. The two axial edges are then welded together to connect the two concave half-pieces and form the sleeve.
  • each of said two concave half-pieces has a middle part connecting said two wings and a pointed part extending axially in the extension of said middle part.
  • the two pointed parts of the two assembled concave half-pieces will form said Y-shaped end, while on the opposite, the two times two wings respectively connected together by their middle part, together form the tubular end of the sleeve.
  • each of said two concave half-pieces has two opposite curved edges extending from said pointed part respectively to the axial edges of the two wings.
  • the Y-shaped end of the sleeve forms a seat capable of receiving a cylindrical surface with a circular directing curve.
  • said middle part of one of said two concave half-pieces has an axial reinforcing rib.
  • Such a rib makes it possible to increase the quadratic moment of the half-part.
  • each of said two concave half-pieces has a transverse edge indented to be able to form said Y-shaped end.
  • Said Y-shaped end is formed after the two concave half-pieces have been assembled by their axial edges. Conversely, the two concave half-pieces form said tubular end.
  • said transverse edge of each of said two concave half-pieces has a notch of substantially circular symmetry.
  • the notch is semi-circular, so that the two notches facing the two half-pieces form a seat suitable for receiving the socket. The latter is held in a fixed position in the notch by means of weld beads made at the joint.
  • a twistable axle structure of a motor vehicle comprising a pair of arms connected together by a crosspiece and adapted to connect the two wheels and the body of a motor vehicle , each of said arms comprising: a tubular member having two ends opposite each other; a connection sleeve as described above where each of said two concave half-pieces has a notched transverse edge, one of said two opposite ends of said tubular member being fitted into said tubular end of said connection sleeve; and, a connecting socket installed in said Y-shaped end of said connection sleeve, said socket being adapted to be connected to said body.
  • the axis of symmetry of the socket extends in a direction transverse to the arm.
  • the useful length of the arms can be modulated as a function of the length of the sleeve. Therefore, pairs of concave half-pieces of different lengths are provided to be able to produce short arms or long arms depending on the type of motor vehicle being built on an assembly line.
  • a twistable axle structure of a motor vehicle comprising a pair of arms connected together by a crosspiece and adapted to connect the two wheels and the body of a motor vehicle.
  • the axle structure comprises a pair of sleeves as described above, where each of said two concave half-pieces has two opposite wings curved towards each other, to be able to connect the arms and said crosspiece together.
  • the free ends of the crosspiece are fitted into the tubular end of the sleeve, while on the opposite side, the Y-shaped end forms a seat and accommodates the cylindrical surface of the arm.
  • the sleeve is then welded to both the crosspiece and the arm. Thanks to the sleeve, we obtain a perfectly rigid connection between the arms and the crosspiece.
  • connection sleeves of different dimensions. Only the tubular end of the sleeves has the same section. On the other hand, the Y ends have pointed parts more or less spaced apart from each other to be able to adapt to different arm diameters.
  • FIG. 1 is a schematic exploded perspective view of the object of the invention according to a first alternative embodiment
  • FIG. 2 is a schematic perspective view from above of the object of [Fig. 1] after assembly;
  • FIG. 3 is a schematic side view of the object of [Fig. 2] supplemented with another element in accordance with the invention
  • FIG. 4 is a schematic exploded perspective view of the object of the invention according to a second alternative embodiment
  • FIG. 5 is a schematic perspective view of the object of [Fig. 4] after assembly
  • FIG. 6 is a partial schematic top view of an axle structure according to the invention according to the second alternative embodiment.
  • FIG. 7 is a schematic view of the object of [Fig. 5] adjusted to an element of the axle structure.
  • FIG. 1 shows a first right concave half-piece 10 extending opposite a first left concave half-piece 12.
  • the first left concave half-piece 12 has two first opposite left axial edges, an upper edge 14 and an edge lower 16 on the one hand, and an arcuate transverse left edge 18, towards the rear, opposite an indented transverse left edge 20, towards the front, on the other hand.
  • the notched transverse left edge 20 defines a left circular shape 22, open along a chord opposite the arcuate transverse left edge 18.
  • the circular shape has a radius R and defines a circular segment between 180° and 270°.
  • first straight concave half-piece 10 has two first opposite right axial edges, a right upper edge 24 and a right lower edge 26. It also has a right arcuate transverse edge 28, towards the rear, opposite to a notched straight transverse edge 30 oriented towards the front and receiving a socket 32.
  • the indented right transverse edge 30 defines a right circular shape identical to the left circular shape 22 and having the same radius R.
  • the socket 32 has an external radius close to the radius R of the indented right transverse edge 30 to be able to be engaged through and as will be explained below, also through the indented left transverse edge 20.
  • the two concave half-pieces 10, 12 are obtained at an advantageous cost using a process of cutting/stamping a metal strip.
  • the two concave half-pieces 10, 12 are matched in such a way that the first lower left axial edge 16 comes to rest against the first lower right axial edge 26, and the first upper left axial edge 14 comes to rest against the first upper right axial edge 24, while the sleeve 32 also extends through the notched left transverse edge 20.
  • a weld bead is then applied to the joint of the first two upper axial edges 14, 24 and to the joint of the first two lower edges 16, 26 to join them together and form a first sleeve 34 then appearing on [Fig. 2],
  • first arcuate left transverse edge 18 and the first arcuate right transverse edge 28 together delimit a first substantially cylindrical fitting end 36.
  • first two notched transverse edges 20, 30 form a first Y-shaped end 38 which then traps the socket 32.
  • two circular weld beads are applied to the joint of the socket 32 and the right concave half-piece 10 and the left concave half-piece 12 respectively.
  • the sleeve 32 is completely integral with the sleeve 34 and it extends transversely projecting from the two concave half-pieces 10, 12 of substantially the same length.
  • first fitting end 36 extends in a fitting direction E to which the generating lines of this end extend parallel.
  • the first two concave half-pieces being substantially curved, the first Y-shaped end 38 extends in a receiving direction H, then inclined relative to the fitting direction E.
  • the axis A of the socket 32 is itself inclined from the fitting direction E by an angle less than 90°.
  • FIG. 3 thus illustrates a first end 40 of a longitudinal tubular member 42, fitted into the sleeve 34 shown in [Fig. 2], And they are then secured by means of a weld bead applied to the joint between the first end 40 and the first arcuate transverse edges 18, 28 of the sleeve 34.
  • the first fitting end 36 has a cross section substantially identical to the cross section of the first end 40 of the longitudinal tubular member 42.
  • the internal cylindrical surface of the first fitting end 36 has a section identical to the external cylindrical surface of the first end 40 so as to be able, except for functional clearance, to press the first end 40 inside the first fitting end 36.
  • the longitudinal tubular member 42 has a second end 44, opposite the first end 40. Also, the second end is equipped with a motor vehicle wheel support 46.
  • the first sleeve 34 has a length L1. We thus obtain a first left suspension arm 48 having a first length D1 measured between the center C of the wheel support 16 and the center A of the socket 32.
  • the right arm and the left arm are not completely identical, in the sense that they are not superimposable.
  • the tubular member intended to make the left arm is not identical to the tubular member intended to make the right arm.
  • the right tubular organ is symmetrical to the left tubular arm in relation to a median plane.
  • the same sleeve 34 can be installed at the end of the left tubular member 42 and at the end of a right tubular member, not shown. To do this, the sleeve 34 is then turned 180° relative to its fitting axis E to be able to receive the end of the right tubular member.
  • the two suspension arms, left and right thus produced are then connected together by means of a crosspiece not shown.
  • the two opposite ends of the crosspiece are then T-welded onto the tubular members respectively, upstream of the sleeves.
  • the two suspension arms are rigidly linked together.
  • the sleeves 34 diverge significantly from each other.
  • the bushings 32 then allow the end of the suspension arms to be pivotally connected to the body by means of “Silentbloc®”.
  • the interest is also to design at least a second sleeve, in two half-pieces, but of a length greater than that of the first sleeve 34 in order to produce arms of greater length with tubular members and crosspieces of standard dimensions.
  • FIG. 4 shows a second lower concave half-piece 50 extending opposite a second upper concave half-piece 52.
  • the second lower concave half-piece 50 has two opposite lower wings 54, 56 curved towards each other, upwards.
  • the two opposite lower wings 54, 56 end in two opposite lower axial edges 58, 60.
  • the second lower concave half-piece 50 has a lower middle part 62 from which the two lower wings 54, 56 extend laterally opposite each other. Also, a lower pointed part 64 extends axially in the extension of the lower middle part 62.
  • the second lower concave half-piece 50 has two curved lower edges 66, 68 extending respectively from the opposite lower axial edges 58, 60 into the lower pointed part 64.
  • the two lower wings 54, 56 are symmetrical to each other with respect to an axial median plane.
  • the second upper concave half-piece 52 has two opposite upper wings 74, 76 curved towards each other, but in an opposite direction, downwards.
  • the two opposite upper wings 74, 76 end in two opposite upper axial edges 78, 80.
  • the second upper concave half-piece 52 has an upper middle part 82 from which the two upper wings 74, 76 extend laterally opposite each other.
  • an upper pointed part 84 extends axially in the extension of the upper middle part 82.
  • the second upper concave half-piece 52 has two curved upper edges 86, 88 extending respectively from the opposite upper axial edges 78, 80 into the upper pointed part 84.
  • the upper middle part 82 has an axial reinforcing rib 90.
  • the two lower concave half-pieces 50 and upper 52 are also obtained at an advantageous cost using a process of cutting/stamping a metal strip.
  • the two concave half-pieces 50, 52 are connected together facing each other via their axial edges 58, 60; 78, 80.
  • connection sleeve 92 having a second tubular end 94 opposite a second Y-shaped end 96.
  • the upper pointed part 84 and the lower pointed part 64 can be substantially deformed and spaced apart from each other to provide a more or less large seat for a cylindrical wall, while the second tubular end 94 remains of the same section.
  • the Y-shaped end 96 of the second connection sleeve 92 is applied against the cylindrical wall of a second left suspension arm 98.
  • the Y-shaped end is applied perfectly against the cylindrical wall and it is returned there secured by means of a weld bead extending at the joint of the connection sleeve 92 and the cylindrical wall of the arm 98.
  • connection sleeve 92 can then receive the cylindrical end 100 of a crosspiece 102 as illustrated in [Fig. 6], The cylindrical end 100 of the crosspiece 102 is then welded to the second tubular end 94 of the sleeve 92 by means of a weld bead produced at the joint between the two.

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Abstract

La présente invention concerne un manchon de raccordement (34) pour raccorder en T deux pièces tubulaires (32, 42) d'une structure d'essieu torsible, l'une (42) desdites deux pièces tubulaires présentant une extrémité libre (40), tandis que l'autre (32) desdites deux pièces tubulaires présente une paroi cylindrique, ledit manchon (34) présentant une extrémité tubulaire adaptée à être montée autour de ladite extrémité libre (40) de l'une desdites deux pièces tubulaires et à l'opposé, une extrémité en Y adaptée à recevoir ladite paroi cylindrique de l'autre desdites deux pièces tubulaires. Le manchon comprend deux demi-pièces concaves présentant chacune deux bords axiaux opposés. Et lesdites deux demi-pièces concaves sont réunies ensemble en regard l'une de l'autre respectivement par leurs bords axiaux opposés, pour former ladite extrémité tubulaire et ladite extrémité en Y opposée.

Description

Titre de l'invention : Manchon de raccordement en T de pièces tubulaires d’essieu torsible
[La présente invention se rapporte à un manchon permettant de raccorder en T deux pièces tubulaires d’une structure d’essieu torsible.
Les structures d’essieu torsibles comportent deux bras de suspension parallèles reliés entre eux par une traverse. Les deux bras présentent une extrémité avant montée articulée sur un point d’ancrage de la caisse du véhicule et à l’opposé, une extrémité arrière équipée d’un support de roue. L’extrémité arrière des bras de suspension s’étend vers l’arrière du véhicule, tandis que l’extrémité avant s’étend vers l’avant du véhicule. Et les supports de roue reçoivent les roues arrière du véhicule.
En outre, les bras de suspension sont également reliés à la caisse au moyen d’organes élastiquement compressibles, par exemple des ressorts hélicoïdaux.
L’extrémité avant des bras est équipée d’une douille s’étendant transversalement par rapport au bras de manière à pouvoir recevoir par exemple un « Silentbloc® », lequel est alors traversé par une tige solidaire de la caisse. Aussi, l’extrémité avant du bras est échancrée et la douille est soudée dans l’échancrure au moyen d’un cordon de soudure réalisé à la jointure de la paroi cylindrique externe de la douille et de l’extrémité du bras.
S’agissant de la traverse, elle présente deux extrémités échancrées venant s’appliquer sur la paroi cylindrique des bras respectivement. Et de la même façon, la paroi cylindrique des bras est soudée dans les échancrures des extrémités de la traverse.
Dans certaines circonstances, visant à réaliser différents modèles d’essieu torsibles, la longueur et/ou le diamètre des bras peut varier. Partant, il a été imaginé des manchons de raccordement en T de différentes dimensions en conservant certaines parties de l’essieu, standards.
Il est connu de réaliser des manchons de raccordement en T à partir d’un élément tubulaire. L’extrémité de l’élément tubulaire est alors fendue axialement de manière à former deux portions en regard l’une de l’autre. Les deux portions sont entaillées de chaque côté le long des rainures et elles sont ensuite écartées sensiblement l’une de l’autre pour former une extrémité en Y. Ainsi, l’extrémité tubulaire opposée du manchon peut recevoir l’extrémité libre d’un organe tubulaire ou d’une traverse, tandis que l’extrémité en Y peut accueillir la surface cylindrique d’une douille ou d’un bras.
Toutefois, la mise en œuvre de tels manchons est coûteuse car elle requiert un grand nombre d’étapes de façonnage.
Aussi, un problème qui se pose et que vise à résoudre la présente invention est de fournir des manchons de raccordement en T moins coûteux.
Dans ce but, selon un premier objet, il est proposé un manchon de raccordement pour raccorder en T deux pièces tubulaires d’une structure d’essieu torsible, l’une desdites deux pièces tubulaires présentant une extrémité libre, tandis que l’autre desdites deux pièces tubulaires présente une paroi cylindrique, ledit manchon présentant une extrémité tubulaire adaptée à être montée autour de ladite extrémité libre d’une desdites deux pièces tubulaires et à l’opposé, une extrémité en Y adaptée à recevoir ladite paroi cylindrique de l’autre desdites deux pièces tubulaires. Le manchon comprend deux demi-pièces concaves présentant chacune deux bords axiaux opposés. Et lesdites deux demi-pièces concaves sont réunies ensemble en regard l’une de l’autre respectivement par leurs bords axiaux opposés, pour former ladite extrémité tubulaire et ladite extrémité en Y opposée.
Ainsi, une caractéristique de l’invention réside dans la réalisation de deux pièces concaves amenées à être assemblées par soudure pour pouvoir former le manchon. Les deux pièces concaves peuvent être assemblées préalablement à la liaison entre les deux pièces tubulaires ou bien in situ lors de l’assemblage.
Au surplus, grâce au manchon de raccordement, on obtient une liaison plus rigide entre les deux pièces tubulaires.
Selon un mode de mise en œuvre de l’invention particulièrement avantageux, lesdites deux demi-pièces concaves sont obtenues par un procédé de découpage emboutissage d’une plaque métallique. De la sorte, on obtient les deux demi-pièces concaves à des coûts très avantageux. Et même s’il est nécessaire de les assembler ensuite pour former le manchon, le coût total est moindre comparativement à un manchon façonné à partir d’un élément tubulaire.
Les procédés de découpage emboutissage de haute cadence en continu, d’une bande métallique, permet de produire de grandes séries de pièces à des coûts avantageux. Selon une première variante de réalisation, chacune desdites deux demi-pièces concaves présente deux ailes opposées recourbées l’une vers l’autre et terminées par lesdits deux bords axiaux opposés. Ainsi, les deux demi-pièces concaves sont destinées à être ajustées l’une en regard de l’autre, bords axiaux contre bords axiaux respectivement. Les deux fois deux bords axiaux sont alors soudés ensemble pour relier les deux demi-pièces concaves et former le manchon.
Aussi, et de façon particulièrement avantageuse, chacune desdites deux demi- pièces concaves présente une partie médiane reliant lesdites deux ailes et une partie en pointe s’étendant axialement dans le prolongement de ladite partie médiane. De la sorte, les deux parties en pointe des deux demi-pièces concaves assemblées vont former ladite extrémité en Y, tandis qu’à l’opposé, les deux fois deux ailes respectivement reliées ensemble par leur partie médiane, forment ensemble l’extrémité tubulaire du manchon.
Avantageusement, chacune desdites deux demi-pièces concaves présente un deux bords incurvés opposés s’étendant de ladite partie en pointe respectivement jusqu’aux bords axiaux des deux ailes. Comme on l’expliquera plus en détail ci- après, grâce à ces bords incurvés extrémité en Y du manchon forme un siège apte à recevoir une surface cylindrique à courbe directrice circulaire.
Préférentiellement, ladite partie médiane de l’une desdites deux demi-pièces concaves présente une nervure axiale de renfort. Une telle nervure permet d’augmenter le moment quadratique de la demi-pièce.
Selon une seconde variante de réalisation, chacune desdites deux demi-pièces concaves présente un bord transversal échancré pour pouvoir former ladite extrémité en Y. Ladite extrémité en Y est formée après que les deux demi-pièces concaves ont été assemblées par leurs bords axiaux. À l’opposé, les deux demi- pièces concaves forment ladite extrémité tubulaire.
Avantageusement, ledit bord transversal de chacune desdites deux demi-pièces concaves présente une échancrure de symétrie sensiblement circulaire. Par exemple, l’échancrure est hémicirculaire, de manière que les deux échancrures en vis-à-vis des deux demi-pièces forment un siège adapté à recevoir la douille. Cette dernière est maintenue en position fixe dans l’échancrure au moyen de cordons de soudure pratiqués à la jointure. Selon un autre objet, il est proposé, conformément à l’invention, une structure d’essieu torsible de véhicule automobile comprenant une paire de bras reliés entre eux par une traverse et adaptée à relier les deux roues et la caisse d’un véhicule automobile, chacun desdits bras comprenant : un organe tubulaire présentant deux extrémités opposées l’une de l’autre ; un manchon de raccordement tel que décrit ci- dessus où chacune desdites deux demi-pièces concaves présente un bord transversal échancré, l’une desdites deux extrémités opposées dudit organe tubulaire étant emmanchée dans ladite extrémité tubulaire dudit manchon de raccordement ; et, une douille de liaison installée dans ladite extrémité en Y dudit manchon de raccordement, ladite douille étant adaptée à être reliée à ladite caisse.
Autrement dit, l’axe de symétrie de la douille s’étend selon une direction transversale par rapport au bras.
On observera que la longueur utile des bras peut être modulée en fonction de la longueur du manchon. Partant, on prévoit des paires de demi-pièces concaves de différentes longueurs pour pouvoir réaliser des bras courts ou des bras longs en fonction du type de véhicule automobile en cours de construction sur une chaîne de montage.
Selon encore un autre objet, il est proposé, une structure d’essieu torsible de véhicule automobile comprenant une paire de bras reliés entre eux par une traverse et adaptée à relier les deux roues et la caisse d’un véhicule automobile. La structure d’essieu comprend une paire de manchons tels que décrits ci-dessus, où chacune desdites deux demi-pièces concaves présente deux ailes opposées recourbées l’une vers l’autre, pour pouvoir relier ensemble les bras et ladite traverse.
Ainsi, les extrémités libres de la traverse sont emmanchées dans l’extrémité tubulaire du manchon, tandis qu’à l’opposé, l’extrémité en Y forme siège et accueil la surface cylindrique du bras. Le manchon est alors soudé à la fois à la traverse et au bras. Grâce au manchon, on obtient une liaison parfaitement rigide entre les bras et la traverse.
Par ailleurs, on observera que la traverse peut être reliée à des bras de différents diamètres en prévoyant des manchons de raccordement de différentes dimensions. Seule l’extrémité tubulaire des manchons présente une même section. En revanche, les extrémités en Y présentent des parties en pointe plus ou moins écartée l’une de l’autre pour pouvoir s’adapter aux différents diamètres de bras. D’autres particularités et avantages de l’invention ressortiront à la lecture de la description faite ci-après de modes de réalisation particuliers de l’invention, donnés à titre indicatif mais non limitatif, en référence aux dessins annexés sur lesquels :
[Fig. 1] est une vue schématique en perspective éclatée de l’objet de l’invention selon une première variante de réalisation ;
[Fig. 2] est une vue schématique en perspective de dessus de l’objet de la [Fig. 1] après assemblage ;
[Fig. 3] est une vue schématique de côté de l’objet de la [Fig. 2] complété d’un autre élément conformément à l’invention ;
[Fig. 4] est une vue schématique en perspective éclatée de l’objet de l’invention selon une seconde variante de réalisation ;
[Fig. 5] est une vue schématique en perspective de l’objet de la [Fig. 4] après assemblage ;
[Fig. 6] est une vue schématique partielle de dessus d’une structure d’essieu conforme à l’invention selon la seconde variante de réalisation ; et,
[Fig. 7] est une vue schématique de l’objet de la [Fig. 5] ajusté sur un élément de la structure d’essieu.
La [Fig. 1] montre une première demi-pièce concave droite 10 s’étendant en regard d’une première demi-pièce concave gauche 12. La première demi-pièce concave gauche 12 présente deux premiers bords axiaux gauche opposés, un bord supérieur 14 et un bord inférieur 16 d’une part, et un bord gauche transversal en arc 18, vers l’arrière, opposé à un bord gauche transversal échancré 20, vers l’avant, d’autre part. Aussi, le bord gauche transversal échancré 20 définit une forme circulaire gauche 22, ouverte selon une corde à l’opposé du bord gauche transversal en arc 18. Ainsi, la forme circulaire présente un rayon R et définit un segment circulaire compris entre 180° et 270°.
À l’opposé, la première demi-pièce concave droite 10 présente deux premiers bords axiaux droit opposés, un bord supérieur droit 24 et un bord inférieur droit 26. Elle présente également un bord transversal droit en arc 28, vers l’arrière, opposé à un bord transversal droit échancré 30 orienté vers l’avant et recevant une douille 32.
Le bord transversal droit échancré 30 définit une forme circulaire droite identique à la forme circulaire gauche 22 et présentant le même rayon R. La douille 32 présente un rayon externe voisin du rayon R du bord transversal droit échancré 30 pour pouvoir être engagée à travers et comme on va l’expliquer ci- après, également à travers le bord transversal gauche échancré 20.
Aussi, les deux demi-pièces concaves 10, 12 sont obtenues à un coût avantageux selon un procédé de découpage/emboutissage d’une bande métallique.
Ainsi, les deux demi-pièces concaves 10, 12 sont appariées de manière que le premier bord axial inférieur gauche 16 vienne en appui contre le premier bord axial inférieur droit 26, et que le premier bord axial supérieur gauche 14 vienne en appui contre le premier bord axial supérieur droit 24, tandis que la douille 32 vient s’étendre également à travers le bord transversal gauche échancré 20.
Un cordon de soudure est alors appliqué à la jointure des deux premiers bords axiaux supérieurs 14, 24 et à la jointure des deux premiers bords inférieurs 16, 26 pour les solidariser l’un avec l’autre et former un premier manchon 34 apparaissant alors sur la [Fig. 2],
Aussi, le premier bord transversal gauche en arc 18 et le premier bord transversal droit en arc 28 délimitent ensemble une première extrémité d’emmanchement 36 sensiblement cylindrique. À l’opposé, les deux premiers bords transversaux échancrés 20, 30 forment une première extrémité en Y 38 qui emprisonne alors la douille 32.
Aussi, deux cordons de soudure circulaires sont appliqués à la jointure de la douille 32 et, de la demi-pièce concave droite 10 et de la demi-pièce concave gauche 12 respectivement. De la sorte, la douille 32 est totalement solidaire du manchon 34 et elle s’étend transversalement en saillie des deux demi-pièces concaves 10, 12 sensiblement d’une même longueur.
En outre, on observera que la première extrémité d’emmanchement 36 s’étend selon une direction d’emmanchement E à laquelle les génératrices de cette extrémité s’étendent parallèlement. Les deux premières demi-pièces concaves étant sensiblement cintrées, la première extrémité en Y 38 s’étend selon une direction de réception H, alors inclinée par rapport à la direction d’emmanchement E.
Partant, l’axe A de la douille 32 est lui-même incliné de la direction d’emmanchement E d’un angle inférieur à 90°.
La [Fig. 3] illustre ainsi une première extrémité 40 d’un organe tubulaire longitudinal 42, emmanchée dans le manchon 34 représenté sur la [Fig. 2], Et ils sont alors solidarisés au moyen d’un cordon de soudure appliqué à la jointure entre la première extrémité 40 et les premiers bords transversaux en arc 18, 28 du manchon 34.
La première extrémité d’emmanchement 36 présente une section droite sensiblement identique à la section droite de la première extrémité 40 de l’organe tubulaire longitudinal 42.
Plus précisément, la surface cylindrique interne de la première extrémité d’emmanchement 36 présente une section identique à la surface cylindrique externe de la première extrémité 40 de manière à pouvoir, au jeu fonctionnel près, emmancher la première extrémité 40 à l’intérieur de la première extrémité d’emmanchement 36.
L’organe tubulaire longitudinal 42 présente une seconde extrémité 44, opposée à la première extrémité 40. Aussi, la seconde extrémité est équipée d’un support de roue 46 de véhicule automobile.
Le premier manchon 34 présente une longueur L1 . On obtient de la sorte un premier bras gauche de suspension 48 présentant une première longueur D1 mesurée entre le centre C du support de roue 16 et le centre A de la douille 32.
Aussi, on réalise de la même façon, un bras droit de suspension. Le bras droit et le bras gauche ne sont pas totalement identiques, dans le sens où ils ne sont pas superposables. Aussi, à la base, l’organe tubulaire destiné à réaliser le bras gauche n’est pas identique à l’organe tubulaire destiné à réaliser le bras droit. En revanche, l’organe tubulaire droit est symétrique du bras tubulaire gauche par rapport à un plan médian.
Avantageusement, un même manchon 34 peut être installé à l’extrémité de l’organe tubulaire gauche 42 et à l’extrémité d’un organe tubulaire droit, non représenté. Pour ce faire, le manchon 34 est alors retourné de 180° par rapport à son axe d’emmanchement E pour pouvoir recevoir l’extrémité de l’organe tubulaire droit.
Aussi, les deux bras de suspension, gauche et droit ainsi réalisés sont alors reliés ensemble au moyen d’une traverse non représentée. Les deux extrémités opposées de la traverse sont alors soudées en T sur les organes tubulaires respectivement, en amont des manchons.
Ainsi, les deux bras de suspension sont liés entre eux de manière rigide. On observera alors que les manchons 34 divergent sensiblement l’un par rapport à l’autre. Aussi, les douilles 32 permettent alors de relier à pivotement l’extrémité des bras de suspension sur la caisse au moyen de « Silentbloc® ».
On observera également que le diamètre des bords échancrés 20, 30 peut être ajusté pour recevoir une douille d’un diamètre différent. Ainsi, on ajuste un silentbloc® correspondant au diamètre de la douille pour filtrer différemment les vibrations.
L’intérêt est également de concevoir au moins un deuxième manchon, en deux demi-pièces, mais d’une longueur supérieure à celle du premier manchon 34 afin de réaliser des bras d’une plus grande longueur avec des organes tubulaires et des traverses de dimension standards.
On décrira à présent en référence aux [Fig. 4] à [Fig. 7], la conception et la réalisation d’un deuxième type de manchon selon une seconde variante de réalisation.
La [Fig. 4] montre une deuxième demi-pièce concave inférieure 50 s’étendant en regard d’une deuxième demi-pièce concave supérieure 52.
La deuxième demi-pièce concave inférieure 50 présente deux ailes inférieures opposées 54, 56 recourbées l’une vers l’autre, vers le haut. Les deux ailes inférieures opposées 54, 56 se terminent par deux bords axiaux inférieurs opposés 58, 60.
En outre, la deuxième demi-pièce concave inférieure 50 présente une partie médiane inférieure 62 de laquelle s’étendent latéralement, les deux ailes inférieures 54, 56 à l’opposé l’une de l’autre. Aussi, une partie en pointe inférieure 64 s’étend axialement dans le prolongement de la partie médiane inférieure 62.
De plus, la deuxième demi-pièce concave inférieure 50 présente deux bords inférieurs incurvés 66, 68 s’étendant respectivement des bords axiaux inférieurs opposés 58, 60 jusque dans la partie en pointe inférieure 64.
Aussi, les deux ailes inférieures 54, 56 sont symétriques l’une de l’autre par rapport à un plan médian axial.
De la même façon, la deuxième demi-pièce concave supérieure 52 présente deux ailes supérieures opposées 74, 76 recourbées l’une vers l’autre, mais dans un sens opposé, vers le bas. Les deux ailes supérieures opposées 74, 76 se terminent par deux bords axiaux supérieurs opposés 78, 80. La deuxième demi-pièce concave supérieure 52 présente une partie médiane supérieure 82 de laquelle s’étendent latéralement, les deux ailes supérieures 74, 76 à l’opposé l’une de l’autre. Aussi, une partie en pointe supérieure 84 s’étend axialement dans le prolongement de la partie médiane supérieure 82.
De plus, la deuxième demi-pièce concave supérieure 52 présente deux bords supérieurs incurvés 86, 88 s’étendant respectivement des bords axiaux supérieurs opposés 78, 80 jusque dans la partie en pointe supérieure 84.
En outre, la partie médiane supérieure 82 présente une nervure de renfort axiale 90.
En outre, les deux demi-pièces concaves inférieure 50 et supérieure 52 sont également obtenues à un coût avantageux selon un procédé de découpage/emboutissage d’une bande métallique.
Ainsi, comme illustré sur la [Fig. 5] les deux demi-pièces concaves 50, 52 sont reliées ensemble en regard l’une à l’autre par l’intermédiaire de leurs bords axiaux 58, 60 ; 78, 80.
On obtient de la sorte un deuxième manchon de raccordement 92 présentant une deuxième extrémité tubulaire 94 opposée à une deuxième extrémité en Y 96.
On observera que la partie en pointe supérieure 84 et la partie en pointe inférieure 64 peuvent être sensiblement déformée et écartée l’une de l’autre pour offrir un siège plus ou moins grand à une paroi cylindrique, alors que la deuxième extrémité tubulaire 94 demeure d’une même section.
Comme illustré sur la [Fig. 7] on vient appliquer l’extrémité en Y 96 du deuxième manchon de raccordement 92 contre la paroi cylindrique d’un deuxième bras gauche de suspension 98. L’extrémité en Y vient s’appliquer parfaitement contre la paroi cylindrique et elle y est rendue solidaire au moyen d’un cordon de soudure s’étendant à la jointure du manchon de raccordement 92 et de la paroi cylindrique du bras 98.
La deuxième extrémité tubulaire 94 du manchon de raccordement 92 peut alors recevoir l’extrémité cylindrique 100 d’une traverse 102 comme illustré sur la [Fig. 6], L’extrémité cylindrique 100 de la traverse 102 est alors soudée à la deuxième extrémité tubulaire 94 du manchon 92 au moyen d’un cordon de soudure réalisé à la jointure entre les deux. Ainsi, les manchons de raccordement peu coûteux à réaliser permettent de relier ensemble une même traverse et des bras de suspension de différents diamètres aisément tout en offrant à l’ensemble une parfaite rigidité.

Claims

REVENDICATIONS
[Revendication 1] [ Manchon de raccordement (34 ; 92) pour raccorder en T deux pièces tubulaires (32, 42 ; 98, 102) d’une structure d’essieu torsible, l’une (42 ; 102) desdites deux pièces tubulaires présentant une extrémité libre (40 ; 100), tandis que l’autre (32 ; 98) desdites deux pièces tubulaires présente une paroi cylindrique, ledit manchon (34 ; 92) présentant une extrémité tubulaire (36 ; 94) adaptée à être montée autour de ladite extrémité libre (40 ; 100) de ladite une desdites deux pièces tubulaires et à l’opposé, une extrémité en Y (38 ; 96) adaptée à recevoir ladite paroi cylindrique de l’autre desdites deux pièces tubulaires, caractérisé en ce qu’il comprend deux demi-pièces concaves (10, 12 ; 50, 52) présentant chacune deux bords axiaux opposés (24, 26, 14, 16 ; 58, 60, 78, 80) ; et en ce que lesdites deux demi-pièces concaves (10, 12 ; 50, 52) sont réunies ensemble en regard l’une de l’autre respectivement par leurs bords axiaux opposés (24, 26, 14, 16 ; 58, 60, 78, 80), pour former ladite extrémité tubulaire (36 ; 94) et ladite extrémité en Y opposée (38 ; 96).
[Revendication 2] Manchon de raccordement selon la revendication 1 , caractérisé en ce que lesdites deux demi-pièces concaves (10, 12 ; 50, 52) sont obtenues par un procédé de découpage emboutissage d’une plaque métallique.
[Revendication 3] Manchon de raccordement selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que chacune desdites deux demi-pièces concaves (50, 52) présente deux ailes opposées (54, 56 ; 74, 76) recourbées l’une vers l’autre et terminées par lesdits deux bords axiaux opposés (58, 60 ; 78, 80).
[Revendication 4] Manchon de raccordement selon la revendication 3, caractérisé en ce que chacune desdites deux demi-pièces concaves (50, 52) présente une partie médiane (62 ; 82) reliant lesdites deux ailes (54, 56 ; 74, 76) et une partie en pointe (64 ; 84) s’étendant axialement dans le prolongement de ladite partie médiane (62 ; 82).
[Revendication 5] Manchon de raccordement selon la revendication 3 ou 4, caractérisé en ce que ladite partie médiane (82) de l’une desdites deux demi-pièces concaves présente une nervure axiale (90) de renfort.
[Revendication 6] Manchon de raccordement selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que chacune desdites deux demi-pièces concaves (10 ; 12) présente un bord transversal échancré (20 ; 30) pour pouvoir former ladite extrémité en Y.
[Revendication 7] Manchon de raccordement selon la revendication 6, caractérisé en ce que ledit bord transversal (20 ; 30) de chacune desdites deux demi-pièces concaves (10 ; 12) présente une échancrure de symétrie sensiblement circulaire.
[Revendication 8] Structure d’essieu torsible de véhicule automobile comprenant une paire de bras reliés entre eux par une traverse et adaptée à relier les deux roues et la caisse d’un véhicule automobile, caractérisée en ce que chacun desdits bras comprend :
- un organe tubulaire présentant deux extrémités opposées l’une de l’autre ;
- un manchon de raccordement selon la revendication 6 ou 7, l’une desdites deux extrémités opposées dudit organe tubulaire étant emmanchée dans ladite extrémité tubulaire dudit manchon de raccordement ; et,
- une douille de liaison installée dans ladite extrémité en Y dudit manchon de raccordement, ladite douille étant adaptée à être reliée à ladite caisse.
[Revendication 9] Structure d’essieu torsible de véhicule automobile comprenant une paire de bras reliés entre eux par une traverse et adaptée à relier les deux roues et la caisse d’un véhicule automobile, caractérisée en ce qu’il comprend une paire de manchons selon l’une quelconque des revendications 1 à 5 pour pouvoir relier ensemble les bras et ladite traverse.
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