WO2024108248A1 - Überkopf-gepäckfach - Google Patents

Überkopf-gepäckfach Download PDF

Info

Publication number
WO2024108248A1
WO2024108248A1 PCT/AT2023/060411 AT2023060411W WO2024108248A1 WO 2024108248 A1 WO2024108248 A1 WO 2024108248A1 AT 2023060411 W AT2023060411 W AT 2023060411W WO 2024108248 A1 WO2024108248 A1 WO 2024108248A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
luggage compartment
door
hinge device
overhead luggage
overhead
Prior art date
Application number
PCT/AT2023/060411
Other languages
English (en)
French (fr)
Original Assignee
Facc Ag
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Facc Ag filed Critical Facc Ag
Publication of WO2024108248A1 publication Critical patent/WO2024108248A1/de

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
    • B64D11/00—Passenger or crew accommodation; Flight-deck installations not otherwise provided for
    • B64D11/003—Stowage devices for passengers' personal luggage
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
    • B64C11/00—Propellers, e.g. of ducted type; Features common to propellers and rotors for rotorcraft
    • B64C11/003—Variable-diameter propellers; Mechanisms therefor
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
    • E05D3/00—Hinges with pins
    • E05D3/02—Hinges with pins with one pin
    • E05D2003/025—Hinges with pins with one pin having three knuckles
    • E05D2003/027—Hinges with pins with one pin having three knuckles the end knuckles being mutually connected
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
    • E05D5/00—Construction of single parts, e.g. the parts for attachment
    • E05D5/02—Parts for attachment, e.g. flaps
    • E05D5/04—Flat flaps
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2600/00—Mounting or coupling arrangements for elements provided for in this subclass
    • E05Y2600/50—Mounting methods; Positioning
    • E05Y2600/502—Clamping
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
    • E05Y2900/50—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles
    • E05Y2900/502—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles for aircraft or spacecraft

Definitions

  • the invention relates to an overhead luggage compartment for an aircraft, comprising: a luggage compartment housing with two side parts, an upper part and a lower part, which enclose a receiving space for items of luggage, a door, a hinge device connected to the upper part and the door, with which the door can be pivoted between an open and a closed position relative to the luggage compartment housing.
  • the object of the present invention is to alleviate or eliminate at least some of the disadvantages of the prior art.
  • the invention preferably aims to create an overhead luggage compartment of the "shelf bin" type, in which the suspension of the door on the luggage compartment housing reduces the space available for the luggage. less restrictive, reduces the load on the upper part of the luggage compartment housing and finally enables a favorable pivoting movement of the door.
  • the hinge device has a mounting bracket with an upper mounting leg and a lower mounting leg, wherein the upper mounting leg is attached to the upper side of the upper part and the lower mounting leg is attached to the lower side of the upper part.
  • the location and direction specifications such as “above”, “below”, “horizontal”, “vertical”, refer to the intended installation state of the overhead luggage compartment in the aircraft fuselage with the aircraft in a horizontal orientation.
  • the hinge device is mounted via the mounting bracket on the upper part of the luggage compartment housing.
  • the mounting bracket has the upper and the lower mounting legs, which are arranged substantially parallel and at a distance from one another, wherein the upper part of the luggage compartment housing is arranged between the upper and the lower mounting legs of the mounting bracket.
  • the upper part is preferably designed as an upper housing plate (English: "top panel”).
  • the mounting bracket can grip around a front longitudinal edge of the upper part, i.e. one facing the user of the overhead luggage compartment.
  • the mounting bracket can also absorb the torques that occur when the door is pivoted particularly effectively.
  • the upper part of the luggage compartment housing can be effectively protected against Weakenings and damages are protected.
  • the pivot axis of the hinge device extends in a plane between the top and bottom of the upper section of the luggage compartment housing.
  • the pivot axis is therefore located between the imaginary extensions of the top and bottom of the upper section of the luggage compartment housing.
  • the hinge device is arranged vertically overlapping the upper section of the luggage compartment housing.
  • the pivot axis of the hinge device extends in a plane substantially centrally between the top and bottom of the upper part of the luggage compartment housing.
  • the pivot axis is arranged at the height of the central plane of the upper part, which on the one hand keeps the receiving space within the luggage compartment housing free and on the other hand achieves a favorable force transmission when pivoting the door.
  • the upper and lower mounting legs of the hinge device can be pivoted towards each other.
  • the upper and lower mounting legs can be pushed onto the upper part in a folded-out state and then transferred to a folded-in state in order to arrange the upper mounting leg on the top side and the lower mounting leg on the underside of the upper part.
  • the upper and lower mounting legs In the assembled, folded-in state, the upper and lower mounting legs preferably extend essentially parallel to each other and at a distance from each other which essentially corresponds to the wall thickness of the upper part of the luggage compartment housing.
  • the upper and lower mounting legs of the hinge device are connected to one another via a screw connection in a preferred embodiment.
  • the screw connection between the upper and lower mounting legs of the hinge device passes through a recess in the upper part of the luggage compartment housing.
  • the recess allows the mounting position of the mounting bracket to be varied in at least one direction, preferably in a horizontal direction perpendicular to the longitudinal end region of the upper part, i.e. forwards or backwards.
  • the hinge device in a preferred embodiment has a pivot arm which is attached to the inside of the door.
  • the pivot arm is mounted so that it can pivot about the pivot axis, so that the door attached to the pivot arm can be pivoted from the closed position, which closes the loading opening of the luggage compartment housing, into the open position, which exposes the loading opening of the luggage compartment housing.
  • the hinge device has at least one first hinge part, in particular a first round part, connected to the mounting bracket, and at least one second hinge part, in particular a second round part, connected to the pivot arm.
  • the second hinge part is preferably mounted so as to be pivotable relative to the first hinge part.
  • a lighting device can be arranged on the top of the upper part of the luggage compartment housing, which in particular has a number of LED lighting elements.
  • the hinge device hardly restricts the installation space for the lighting device.
  • the lighting device is preferably designed as a flat housing that is elongated in the longitudinal direction of the aircraft fuselage.
  • the lighting device can have a integrated ventilation unit for supplying air into the aircraft cabin.
  • a longitudinal gap is formed between the top of the upper part of the luggage compartment housing and the upper longitudinal side of the door, relative to the closed position of the door.
  • the hinge device preferably has an elongated pivot arm, with which the door is pivoted into the open position.
  • the hinge device in a preferred embodiment has a spring element, in particular a torsion spring.
  • the hinge device in a preferred embodiment has a damper element, in particular a torsion damper, for dampening the pivoting of the door from the closed to the open position.
  • a damper element in particular a torsion damper
  • the overhead luggage compartment is connected to the aircraft fuselage via connecting elements, which are preferably designed as tie rods. It is particularly preferred if a rear connecting element and a front (i.e. arranged closer to the door) connecting element are provided on each transverse side of the overhead luggage compartment.
  • at least one of the connecting elements, preferably the two front connecting elements, is adjustable in length so that tolerance compensation can be carried out.
  • FIG. 1 shows a side view of an overhead luggage compartment according to the invention for installation in an aircraft cabin.
  • Fig. 2 shows a 3D view of the overhead luggage compartment of Fig. 1.
  • Fig. 3 shows a sectional view of the overhead luggage compartment of Fig. 1 and Fig. 2 in the region of a hinge device according to the invention, with which a door of the overhead luggage compartment of Fig. 1 and Fig. 2 can be pivoted between a closed and an open position.
  • Fig. 4 shows a sectional view of the hinge device according to Fig. 1 to 3 in the mounted state on a top panel of a luggage compartment housing.
  • Fig. 5 shows a perspective view of the hinge device according to one of Figs. 1 to 4.
  • Fig. 1 and Fig. 2 show a section of an aircraft cabin 1 inside the fuselage of an aircraft 2.
  • At least one overhead luggage compartment 3 is mounted in the aircraft cabin 1.
  • the overhead luggage compartment 3 has a luggage compartment housing 4 with two side parts 4A, which are connected to one another on the top side via an upper part 5, on the bottom side via a lower part 6 and on the back side via a rear wall 4B, so that a receiving space 7 for a piece of luggage 24 is delimited thereby (cf. Fig. 3).
  • the hinge device 9 forms a pivot axis 10 running in the longitudinal direction of the overhead luggage compartment 3, ie in the direction of the aircraft's longitudinal axis, about which the door 8 can be pivoted between an open position exposing a front loading opening 11 and a closed position which closes the front loading opening 11.
  • the two doors 8 can be seen, with one door 8 being shown in the closed position and the other door 8 in the open position.
  • the hinge device 9 has a mounting bracket 12 with an upper mounting leg 13 and a lower mounting leg 14.
  • the upper mounting leg 13 rests on the top of the upper part 5 and the lower mounting leg 14 rests on the underside of the upper part 5.
  • the upper 13 and the lower mounting leg 14 can have grooved inner sides in order to improve the hold on the upper part 5.
  • the hinge device 9 has a pivot arm 15 which is pivotably mounted about the pivot axis 10 at one end and is fastened to the inside of the door 8 at the other end.
  • the hinge device 9 has two stationary first hinge parts 16, here first round parts, which are spaced apart from one another in the longitudinal direction of the luggage compartment housing 4 and which, in the embodiment shown, are integrally connected to the lower mounting leg 14.
  • first hinge parts 16 here first round parts
  • second hinge part 17 is integrally connected to the pivot arm 15.
  • the upper mounting leg 13 is pivotably mounted relative to the lower mounting leg 14.
  • the pivot axis 10 of the hinge device 9 is located in a horizontal plane centrally between the top and bottom of the upper part 5 of the luggage compartment housing 4.
  • the upper mounting leg 13 and the lower mounting leg 14 of the hinge device 9 can be pivoted towards each other (see double arrow 9A in Fig. 4).
  • the pivot arm 15 can be pivoted in the direction of arrow 9B when opening or closing the door 8.
  • the The mounting bracket 12 is pushed onto the upper part 5 in the unfolded state and folded together in the desired position.
  • the upper mounting leg 13 and the lower mounting leg 14 of the hinge device 9 are connected to one another via a screw connection 18, which is indicated in the drawing with a dashed line.
  • the screw connection can have one or more screws.
  • the screw connection 18 passes through a recess 19 in the upper part 5 of the luggage compartment housing 4.
  • the recess 19 is elongated in the horizontal direction perpendicular to the long edge of the upper part 5 in order to be able to change the mounting position of the mounting bracket 12.
  • a lighting and ventilation device 21 is mounted on the top side of the upper part 5 of the luggage compartment housing 4 below a ceiling panel 20, with which light and air can be emitted into the aircraft cabin.
  • the lighting and ventilation device has individual lighting elements 22, in particular LEDs, which are provided on a grid-shaped support which extends along a front air outlet of the lighting and ventilation device 21. Due to the pivot arm 15, when the door 8 is in the open position, a longitudinal gap 23 is formed between the top side of the upper part 5 of the luggage compartment housing 4 and the upper longitudinal side of the door 8 relative to the closed position of the door 8.
  • the hinge device 9 can have a spring element (not shown), in particular a torsion spring, to support the pivoting of the door from the closed to the open position.
  • a spring element (not shown), in particular a torsion spring, to support the pivoting of the door from the closed to the open position.
  • the hinge device 9 can have a damper element (not shown), in particular a torsion damper, for dampening the pivoting of the door from the closed to the open position.
  • the spring and/or the damper element can be accommodated in the interior of the first 16 and/or second hinge part 17.
  • the overhead luggage compartment 3 is connected to the aircraft fuselage via connecting elements 25.
  • the overhead luggage compartment 3 described above with the hinge device 9 is suitable for a particularly large-volume design of the receiving space 7.
  • the overhead luggage compartment can have a rear connecting element 25A and a front connecting element 25B on each transverse side.
  • the center of gravity of the overhead luggage compartment 3 including the luggage is essentially in the middle of the four connecting elements 25, the force is distributed evenly, so that a particularly weight-saving design can be achieved.
  • at least one of the connecting elements 25, preferably the two front connecting elements 25B, is adjustable in length so that tolerance compensation can be carried out.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Hinges (AREA)

Abstract

Uberkopf-Gepäckf ach für ein Flugzeug, aufweisend: ein Gepäckfachgehäuse (4) mit zwei Seitenteilen (4A), einem Oberteil (5) und einem Unterteil (6), welche einen Aufnahmeraum (7) für Gepäckstücke einschließen, eine Tür ( 8 ), eine jeweils mit dem Oberteil (5) und der Tür (8) verbundene Scharniereinrichtung (9), mit welcher die Tür (8) zwischen einer Offen- und einer Schließstellung gegenüber dem Gepäckfachgehäuse (4) verschwenkbar ist, wobei die Scharniereinrichtung (9) eine Montageklammer (12) mit einem oberen Montageschenkel (13) und einem unteren Montageschenkel (14) aufweist, wobei der obere Montageschenkel (13) an der Oberseite des Oberteils (5) und der untere Montageschenkel (14) an der Unterseite des Oberteils (5) angebracht ist.

Description

Uberkopf-Gepäckf ach
Die Erfindung betri f ft ein Überkopf-Gepäckfach für ein Flugzeug, aufweisend : ein Gepäckfachgehäuse mit zwei Seitenteilen, einem Oberteil und einem Unterteil , welche einen Aufnahmeraum für Gepäckstücke einschließen, eine Tür, eine j eweils mit dem Oberteil und der Tür verbundene Scharniereinrichtung, mit welcher die Tür zwischen einer Of fen- und einer Schließstellung gegenüber dem Gepäckfachgehäuse verschwenkbar ist .
Im Stand der Technik sind Uberkopf-Gepäckf ächer bekannt , in welche Passagiere während eines Fluges ihr Handgepäck verstauen können . Bei einer Aus führung von Uberkopf-Gepäckf ächern, welche auch als „shel f bin" bezeichnet wird, ist ein feststehendes Gepäckfachgehäuse vorgesehen, das mit einer Tür verschlossen wird . Am Gepäckfachgehäuse und an der Tür sind Scharniere angebracht , welche ein Hochschwenken der Tür von einer Schließ- in eine Of fenstellung erlauben . Ein solches Gepäckfach wird beispielsweise in der US 10 , 077 , 111 B2 beschrieben . Bei diesem Stand der Technik werden die Scharniere innenseitig am Gepäckfachgehäuse und an der Tür befestigt . Nachteilig darin ist j edoch, dass die Scharniere weit in den Aufnahmeraum für die Gepäckstücke hineinstehen . Zudem liegt die Schwenkachse der Scharniere deutlich unter der Ebene des Oberteils des Gepäckfachgehäuses . Schließlich wird das Gepäckfachgehäuse durch die Anbringung der Scharniere beim Stand der Technik stark belastet .
Der allgemeine Stand der Technik wird weiters durch DE 10 2019 004754 Al und WO 2012 / 003964 Al illustriert .
Demgegenüber besteht die Aufgabe der vorliegenden Erfindung darin, zumindest einzelne Nachteile des Standes der Technik zu lindern bzw . zu beheben . Die Erfindung setzt sich vorzugsweise zum Ziel , ein Uberkopf-Gepäckf ach des Typs „shelf bin" zu schaf fen, bei dem die Aufhängung der Tür am Gepäckfachgehäuse den für die Gepäckstücke zur Verfügung stehenden Aufnahmeraum weniger einschränkt , die Belastung des Oberteils des Gepäckfachgehäuses reduziert und schließlich eine günstige Schwenkbewegung der Tür ermöglicht .
Diese Aufgabe wird durch ein Überkopf-Gepäckfach nach Anspruch 1 und ein Flugzeug nach Anspruch 13 gelöst . Bevorzugte Ausführungs formen sind in den abhängigen Ansprüchen angegeben .
Erfindungsgemäß weist die Scharniereinrichtung eine Montageklammer mit einem oberen Montageschenkel und einem unteren Montageschenkel auf , wobei der obere Montageschenkel an der Oberseite des Oberteils und der untere Montageschenkel an der Unterseite des Oberteils angebracht ist .
Für die Zwecke dieser Of fenbarung beziehen sich die Orts- und Richtungsangaben, wie „oben" , „unten" , „hori zontal" , „vertikal" , auf den bestimmungsgemäßen Montagezustand des Überkopf- Gepäckfaches im Flugzeugrumpf bei hori zontaler Ausrichtung des Flugzeuges .
Somit wird die Scharniereinrichtung über die Montageklammer an dem Oberteil des Gepäckfachgehäuses montiert . Die Montageklammer weist den oberen und den unteren Montageschenkel auf , welche im Wesentlichen parallel und in einem Abstand zueinander angeordnet sind, wobei das Oberteil des Gepäckfachgehäuses zwischen dem oberen und dem unteren Montageschenkel der Montageklammer angeordnet ist . Das Oberteil ist vorzugsweise als obere Gehäuseplatte ( englisch : „top panel" ) ausgeführt . Die Montageklammer kann einen vorderen, d . h . einen dem Benutzer des Überkopf-Gepäckfachs zugewandten, Längsrand des Oberteils umgrei fen . Die erfindungsgemäße Aus führung der Scharniereinrichtung bringt eine Reihe von Vorteilen mit sich . Durch das Umgrei fen des Oberteils des Gepäckfachgehäuses wird eine stabile Aufhängung der Tür ermöglicht . Dadurch können der untere und der obere Montageschenkel flach ausgeführt werden, wodurch der vom Oberteil nach oben hin begrenzte Aufnahmeraum des Gepäckfachgehäuses kaum eingeschränkt wird . Mit der Montageklammer können zudem die beim Verschwenken der Tür auf tretenden Drehmomente besonders günstig auf genommen werden . Das Oberteil des Gepäckfachgehäuses kann wirksam vor Schwächungen und Schäden geschützt werden .
Um den Aufnahmeraum für die Gepäckstücke möglichst wenig einzuschränken, ist es günstig, wenn sich die Schwenkachse der Scharniereinrichtung in einer Ebene zwischen der Ober- und der Unterseite des Oberteils des Gepäckfachgehäuses erstreckt . Somit befindet sich die Schwenkachse zwischen den gedachten Verlängerungen der Ober- und der Unterseite des Oberteils des Gepäckfachgehäuses . Dadurch ist die Scharniereinrichtung in Höhenrichtung überlappend mit dem Oberteil des Gepäckfachgehäuses angeordnet . Da sich die Schwenkachse nicht wie beim Stand der Technik unter dem Oberteil , sondern auf Höhe des Oberteils befindet, kann der für die Gepäckstücke zur Verfügung stehende Aufnahmeraum vergrößert werden . Besonders günstig ist dabei , dass das Einladen des Gepäckstücks erleichtert wird .
Bei einer bevorzugten Aus führungs form erstreckt sich die Schwenkachse der Scharniereinrichtung in einer Ebene im Wesentlichen mittig zwischen der Ober- und der Unterseite des Oberteils des Gepäckfachgehäuses . Bei dieser Aus führung wird die Schwenkachse auf Höhe der Mittelebene des Oberteils angeordnet , wodurch einerseits der Aufnahmeraum innerhalb des Gepäckfachgehäuses freigehalten und andererseits eine günstige Kraftübertragung bei der Verschwenkung der Tür erzielt wird .
Zur Montage der Scharniereinrichtung am Gepäckfachgehäuse ist es günstig, wenn der obere und der untere Montageschenkel der Scharniereinrichtung zueinander verschwenkbar sind . Bei der Montage können der obere und der untere Montageschenkel in einem auf geklappten Zustand auf das Oberteil aufgeschoben und danach in einen eingeklappten Zustand überführt werden, um den oberen Montageschenkel an der Oberseite und den unteren Montageschenkel an der Unterseite des Oberteils anzuordnen . Im montierten, eingeklappten Zustand erstrecken sich der obere und der untere Montageschenkel bevorzugt im Wesentlichen parallel und in einem Abstand zueinander, welcher im Wesentlichen der Wandstärke des Oberteils des Gepäckfachgehäuses entspricht .
Um die Montageklammer sicher am Oberteil des Gepäckfachgehäuses zu halten, sind der obere und der untere Montageschenkel der Scharniereinrichtung bei einer bevorzugten Aus führungs form über eine Schraubverbindung miteinander verbunden .
Bei einer bevorzugten Aus führungs form durchsetzt die Schraubverbindung zwischen dem oberen und dem unteren Montageschenkel der Scharniereinrichtung eine Aussparung des Oberteils des Gepäckfachgehäuses . Durch die Aussparung kann die Montageposition der Montageklammer in zumindest eine Richtung, vorzugsweise in hori zontaler Richtung senkrecht zum längsseitigen Endbereich des Oberteils , d . h . nach vorne bzw . nach hinten, variiert werden .
Um die Tür verschwenkbar an dem währenddessen orts festen Gepäckfachgehäuse anzuordnen, weist die Scharniereinrichtung bei einer bevorzugten Aus führungs form einen Schwenkarm auf , welcher an der Innenseite der Tür befestigt ist . Der Schwenkarm ist um die Schwenkachse verschwenkbar gelagert , so dass die am Schwenkarm befestigte Tür von der die Ladeöf fnung des Gepäckfachgehäuses verschließenden Schließ- in die die Ladeöf fnung des Gepäckfachgehäuses freigebende Of fenstellung verschwenkt werden kann
Zur Ausbildung der Schwenkachse für die Verschwenkung der Tür relativ zum Gepäckfachgehäuse ist es günstig, wenn die Scharniereinrichtung zumindest ein mit der Montageklammer verbundenes erstes Scharnierteil , insbesondere ein erstes Rundteil , und zumindest ein mit dem Schwenkarm verbundenes zweites Scharnierteil , insbesondere ein zweites Rundteil , aufweist . Bevorzugt ist das zweite Scharnierteil verschwenkbar gegenüber dem ersten Scharnierteil gelagert .
An der Oberseite des Oberteils des Gepäckfachgehäuses kann eine Beleuchtungseinrichtung angeordnet sein, welche insbesondere eine Anzahl von LED-Beleuchtungselementen aufweist . Vorteilhafterweise schränkt die Scharniereinrichtung den Einbauraum für die Beleuchtungseinrichtung kaum ein . Die Beleuchtungseinrichtung ist bevorzugt als in Flugzeugrumpflängsrichtung langgestrecktes Flachgehäuse ausgeführt . Zudem kann die Beleuchtungseinrichtung eine integrierte Belüftungseinheit zur Abgabe von Luft in die Flugzeugkabine aufweisen .
Um die Beleuchtung eines Gangbereichs auch in der Of fenstellung der Tür sicherzustellen, ist bei einer bevorzugten Ausführungs form in der Of fenstellung der Tür ein Längsspalt zwischen der Oberseite des Oberteils des Gepäckfachgehäuses und der, bezogen auf die Schließstellung der Tür, oberen Längsseite der Tür ausgebildet . Bei geöffneter Tür kann Licht von der Beleuchtungseinrichtung auf dem Oberteil durch den ersten Längsspalt in den Gangbereich des Flugzeugs durchtreten . Zur Ausbildung des Längsspalts weist die Scharniereinrichtung bevorzugt einen langgestreckten Schwenkarm auf , mit dem die Tür in die Of fenstellung geschwenkt wird .
Zur Unterstützung der Verschwenkung der Tür von der Schließ- in die Of fenstellung weist die Scharniereinrichtung bei einer bevorzugten Aus führungs form ein Federelement , insbesondere eine Torsions feder, auf .
Zur Verbesserung der Öf fnungskinematik weist die Scharniereinrichtung bei einer bevorzugten Aus führungs form ein Dämpferelement , insbesondere einen Torsionsdämpfer, zum Dämpfen der Verschwenkung der Tür von der Schließ- in die Of fenstellung auf .
Bei einer bevorzugten Aus führungs form ist das Uberkopf- Gepäckfach über Anbindungselemente , welche vorzugsweise als tie rods ausgeführt sind, mit dem Flugzeugrumpf verbunden . Besonders bevorzugt ist es , wenn an j eder Querseite des Uberkopf- Gepäckfaches ein hinteres Anbindungselement und ein vorderes ( d . h . näher an der Tür angeordnetes ) Anbindungselement vorgesehen sind . Bevorzugt ist zumindest eines der Anbindungselemente , vorzugsweise die beiden vorderen Anbindungselemente , in der Länge verstellbar, so dass ein Toleranzausgleich durchgeführt werden kann .
Die Erfindung wird nachstehend anhand eines in den Zeichnungen dargestellten Aus führungsbeispiels weiter erläutert . Fig. 1 zeigt eine Seitenansicht eines erfindungsgemäßen Überkopf-Gepäckfaches zur Montage in einer Flugzeugkabine.
Fig. 2 zeigt eine 3D-Ansicht des Überkopf-Gepäckfaches der Fig. 1.
Fig. 3 zeigt eine Schnittansicht des Überkopf-Gepäckf aches der Fig. 1 und Fig. 2 im Bereich einer erfindungsgemäßen Scharniereinrichtung, mit welcher eine Tür des Überkopf- Gepäckfaches der Fig. 1 und Fig. 2 zwischen einer Schließ- und einer Offenstellung verschwenkt werden kann.
Fig. 4 zeigt eine Schnittansicht der Scharniereinrichtung gemäß Fig. 1 bis 3 im montierten Zustand an einem Oberteil (top panel) eines Gepäckfachgehäuses.
Fig. 5 zeigt eine schaubildliche Ansicht der Scharniereinrichtung gemäß einer der Fig. 1 bis 4.
Fig. 1 und Fig. 2 zeigen einen Ausschnitt einer Flugzeugkabine 1 im Inneren eines Flugzeugrumpfes eines Flugzeugs 2. In der Flugzeugkabine 1 ist zumindest ein Überkopf-Gepäckfach 3 montiert. Je nach Ausführung können mehrere Überkopf- Gepäckfächer entlang der Flugzeugkabine, insbesondere neben einem Gang, angeordnet sein. Das Überkopf-Gepäckfach 3 weist ein Gepäckfachgehäuse 4 mit zwei Seitenteilen 4A auf, welche oberseitig über ein Oberteil 5, unterseitig über ein Unterteil 6 und rückseitig über eine Rückwand 4B miteinander verbunden sind, so dass davon ein Aufnahmeraum 7 für ein (Gepäckstück 24 begrenzt wird (vgl. Fig. 3) . An der dem Benutzer zugewandten Vorderseite des Überkopf-Gepäckf aches 3 ist zumindest eine Tür 8 vorgesehen, die jeweils über zumindest eine Scharniereinrichtung 9 mit dem Gepäckfachgehäuse 4 verbunden ist. In der gezeigten Ausführung sind zwei Türen 8 vorgesehen.
Wie aus Fig. 3 bis Fig. 5 ersichtlich, bildet die Scharniereinrichtung 9 eine in Längsrichtung des Überkopf- Gepäckfaches 3, d.h. in Richtung der Flugzeug-Längsachse, verlaufende Schwenkachse 10, um welche die Tür 8 zwischen einer eine vorderseitige Ladeöffnung 11 freigebenden Offenstellung und einer die vorderseitige Ladeöf fnung 11 verschließenden Schließstellung verschwenkbar ist . In Fig . 3 sind die zwei Türen 8 zu sehen, wobei die eine Tür 8 in der Schließ- und die andere Tür 8 in der Of fenstellung dargestellt ist .
Wie aus Fig . 3 bis Fig . 5 ersichtlich, weist die Scharniereinrichtung 9 eine Montageklammer 12 mit einem oberen Montageschenkel 13 und einem unteren Montageschenkel 14 auf . Der obere Montageschenkel 13 liegt an der Oberseite des Oberteils 5 und der untere Montageschenkel 14 liegt an der Unterseite des Oberteils 5 an . Der obere 13 und der untere Montageschenkel 14 können geri f felte Innenseiten aufweisen, um den Halt am Oberteil 5 zu verbessern . Zudem weist die Scharniereinrichtung 9 einen Schwenkarm 15 auf , welcher am einen Ende um die Schwenkachse 10 verschwenkbar gelagert und am anderen Ende an der Innenseite der Tür 8 befestigt ist .
Wie aus Fig . 4 und Fig . 5 ersichtlich, weist die Scharniereinrichtung 9 zur Ausbildung der Schwenkachse 10 zwei orts feste , in Längsrichtung des Gepäckfachgehäuses 4 voneinander beabstandete erste Scharnierteile 16 , hier erste Rundteile , auf , welche in der gezeigten Aus führung einteilig mit dem unteren Montageschenkel 14 verbunden sind . Mit dem Schwenkarm 15 ist ein zweites Scharnierteil 17 , hier ein zweites Rundteil , verbunden, welches gegenüber den ersten Scharnierteilen 16 drehbar gelagert ist . In der gezeigten Aus führung ist das zweite Scharnierteil 17 einteilig mit dem Schwenkarm 15 verbunden . Der obere Montageschenkel 13 ist verschwenkbar gegenüber dem unteren Montageschenkel 14 gelagert .
Wie aus Fig 4 ersichtlich, befindet sich die Schwenkachse 10 der Scharniereinrichtung 9 in einer hori zontalen Ebene mittig zwischen der Ober- und der Unterseite des Oberteils 5 des Gepäckfachgehäuses 4 .
Wie aus Fig . 4 ersichtlich, sind der obere Montageschenkel 13 und der untere Montageschenkel 14 der Scharniereinrichtung 9 zueinander verschwenkbar (vgl . Doppelpfeil 9A in Fig . 4 ) . Der Schwenkarm 15 ist beim Öf fnen bzw . Schließen der Tür 8 in Pfeilrichtung 9B verschwenkbar . Bei der Montage wird die Montageklammer 12 im auf geklappten Zustand auf das Oberteil 5 aufgeschoben und in der gewünschten Stellung zusammengeklappt . In der gezeigten Aus führung werden der obere Montageschenkel 13 und der untere Montageschenkel 14 der Scharniereinrichtung 9 über eine Schraubverbindung 18 miteinander verbunden, welche in der Zeichnung mit einer strichlierten Linie angedeutet ist . Die Schraubverbindung kann eine oder mehrere Schrauben aufweisen . In der gezeigten Aus führung durchsetzt die Schraubverbindung 18 eine Aussparung 19 des Oberteils 5 des Gepäckfachgehäuses 4 . Die Aussparung 19 ist in hori zontaler Richtung senkrecht zur Längskante des Oberteils 5 langgestreckt , um die Montageposition der Montageklammer 12 verändern zu können .
Wie am besten aus Fig . 2 ersichtlich, ist an der Oberseite des Oberteils 5 des Gepäckfachgehäuses 4 unterhalb eines Deckenpaneels 20 eine Beleuchtungs- und Belüftungseinrichtung 21 montiert , mit welcher Licht und Luft in die Flugzeugkabine abgegeben werden können . Die Beleuchtungs- und Belüftungseinrichtung weist einzelne Beleuchtungselemente 22 , insbesondere LEDs , auf , welche an einem gitterförmigen Träger vorgesehen sind, der sich entlang eines vorderseitigen Luftauslasses der Beleuchtungs- und Belüftungseinrichtung 21 erstreckt . Aufgrund des Schwenkarms 15 wird in der Of fenstellung der Tür 8 ein Längsspalt 23 zwischen der Oberseite des Oberteils 5 des Gepäckfachgehäuses 4 und der, bezogen auf die Schließstellung der Tür 8 , oberen Längsseite der Tür 8 ausgebildet .
Die Scharniereinrichtung 9 kann ein (nicht gezeigtes ) Federelement , insbesondere eine Torsions feder, zur Unterstützung der Verschwenkung der Tür von der Schließ- in die Of fenstellung aufweisen .
Weiters kann die Scharniereinrichtung 9 ein (nicht gezeigtes ) Dämpferelement , insbesondere einen Torsionsdämpfer, zum Dämpfen der Verschwenkung der Tür von der Schließ- in die Of fenstellung aufweisen . Das Feder- und/oder das Dämpferelement können im Inneren des ersten 16 und/oder zweiten Scharnierteils 17 auf genommen sein . Wie aus Fig . 1 und Fig . 2 ersichtlich, ist das Überkopf- Gepäckfach 3 über Anbindungselemente 25 mit dem Flugzeugrumpf verbunden . Das oben beschriebene Überkopf-Gepäckfach 3 mit der Scharniereinrichtung 9 eignet sich für eine besonders großvolumige Aus führung des Aufnahmeraums 7 . Bei dieser Ausführung kann das Überkopf-Gepäckf ach an j eder Querseite ein hinteres Anbindungselement 25A und ein vorderes Anbindungselement 25B aufweisen Da sich der Schwerpunkt des Überkopf-Gepäckfachs 3 samt Gepäck im Wesentlichen in der Mitte der vier Anbindungselemente 25 befindet , verteilt sich die Kraft gleichmäßig, so dass eine besonders gewichtsparende Aus führung erzielt werden kann . Bevorzugt ist zumindest eines der Anbindungselemente 25 , vorzugsweise die beiden vorderen Anbindungselemente 25B, in der Länge verstellbar, so dass ein Toleranzausgleich durchgeführt werden kann .
Bezugs zi f fernliste :
1 Flugzeugkabine
2 Flugzeug
3 Überkopf-Gepäckfach
4 Gepäckfachgehäuse
4A Seitenteile
4B Rückwand
5 Oberteil
6 Unterteil
7 Aufnahmeraum
8 Tür
9 Scharniereinrichtung
10 Schwenkachse
11 Ladeöf fnung
12 Montageklammer
13 oberer Montageschenkel
14 unterer Montageschenkel
15 Schwenkarm
16 erste Scharnierteile
17 zweites Scharnierteil
18 Schraubverbindung
19 Aussparung
20 Deckenpaneel
21 Beleuchtungs- und Belüftungseinrichtung
22 Beleuchtungselemente
23 Längsspalt
24 Gepäckstück
25 Anbindungselemente
25A hinteres Anbindungselement
25B vorderes Anbindungselement

Claims

Ansprüche :
1. Überkopf-Gepäckfach für ein Flugzeug, aufweisend: ein Gepäckfachgehäuse (4) mit zwei Seitenteilen (4A) , einem Oberteil (5) und einem Unterteil (6) , welche einen Aufnahmeraum (7) für Gepäckstücke einschließen, eine Tür ( 8 ) , eine jeweils mit dem Oberteil (5) und der Tür (8) verbundene Scharniereinrichtung (9) , mit welcher die Tür (8) zwischen einer Offen- und einer Schließstellung gegenüber dem Gepäckfachgehäuse
(4) verschwenkbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Scharniereinrichtung (9) eine Montageklammer (12) mit einem oberen Montageschenkel (13) und einem unteren Montageschenkel (14) aufweist, wobei der obere Montageschenkel (13) an der Oberseite des Oberteils (5) und der untere Montageschenkel (14) an der Unterseite des Oberteils (5) angebracht ist.
2. Uberkopf-Gepäckf ach nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass sich die Schwenkachse (10) der Scharniereinrichtung (9) in einer Ebene zwischen der Ober- und der Unterseite des Oberteils
(5) des Gepäckfachgehäuses (4) erstreckt.
3. Uberkopf-Gepäckf ach nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass sich die Schwenkachse (10) der Scharniereinrichtung (9) in einer Ebene im Wesentlichen mittig zwischen der Ober- und der Unterseite des Oberteils (5) des Gepäckfachgehäuses (4) erstreckt .
4. Uberkopf-Gepäckf ach nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass der obere (13) und der untere Montageschenkel (14) der Scharniereinrichtung (9) zueinander verschwenkbar sind.
5. Uberkopf-Gepäckf ach nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass der obere (13) und der untere Montageschenkel (14) der Scharniereinrichtung (9) über eine Schraubverbindung (18) miteinander verbunden sind.
6. Überkopf-Gepäckfach nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Schraubverbindung (19) zwischen dem oberen (13) und dem unteren Montageschenkel (14) der Scharniereinrichtung (9) eine Aussparung (19) des Oberteils (5) des Gepäckfachgehäuses (4) durchsetzt .
7. Überkopf-Gepäckfach nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Scharniereinrichtung (9) einen Schwenkarm (15) aufweist, welcher an der Innenseite der Tür (8) befestigt ist.
8. Überkopf-Gepäckfach nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Scharniereinrichtung (9) zumindest ein mit der Montageklammer (12) verbundenes erstes Scharnierteil (16) , insbesondere ein erstes Rundteil, und zumindest ein mit dem Schwenkarm (15) verbundenes zweites Scharnierteil (17) , insbesondere ein zweites Rundteil, aufweist.
9. Überkopf-Gepäckfach nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass eine Beleuchtungseinrichtung (21) an der Oberseite des Oberteils (5) des Gepäckfachgehäuses (4) angeordnet ist.
10. Überkopf-Gepäckfach nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass in der Offenstellung der Tür (8) ein Längsspalt (25) zwischen der Oberseite des Oberteils (5) des Gepäckfachgehäuses (4) und der, bezogen auf die Schließstellung der Tür (8) , oberen Längsseite der Tür (8) ausgebildet ist.
11. Überkopf-Gepäckfach nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass die Scharniereinrichtung (9) ein Federelement, insbesondere eine Torsionsfeder, zur Unterstützung der Verschwenkung der Tür (8) von der Schließ- in die Offenstellung aufweist.
12. Überkopf-Gepäckfach nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass die Scharniereinrichtung (9) ein Dämpferelement, insbesondere einen Torsionsdämpfer, zum Dämpfen der Verschwenkung der Tür (8) von der Schließ- in die Offenstellung aufweist. . Flugzeug, aufweisend: einen Flugzeugrumpf mit einer Flugzeugkabine (1) , ein Überkopf-Gepäckfach (3) nach einem der Ansprüche 1 bis, welches in der Flugzeugkabine (1) montiert ist.
PCT/AT2023/060411 2022-11-25 2023-11-24 Überkopf-gepäckfach WO2024108248A1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
ATA50897/2022 2022-11-25
ATA50897/2022A AT526607B1 (de) 2022-11-25 2022-11-25 Überkopf-Gepäckfach für ein Flugzeug

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2024108248A1 true WO2024108248A1 (de) 2024-05-30

Family

ID=89076105

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/AT2023/060411 WO2024108248A1 (de) 2022-11-25 2023-11-24 Überkopf-gepäckfach

Country Status (2)

Country Link
AT (1) AT526607B1 (de)
WO (1) WO2024108248A1 (de)

Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5035471A (en) * 1988-06-22 1991-07-30 Bridport Aviation Products Limited Safety arrangement for overhead luggage bins in aircraft passenger cabins
WO2012003964A1 (de) 2010-07-09 2012-01-12 Airbus Operations Gmbh Interieurkomponententrägersystem, flugzeuginterieurkomponentenmodul und montageverfahren
US10077111B2 (en) 2016-04-01 2018-09-18 B/E Aerospace, Inc. Hinge for enlarging the volume of an aircraft storage bin
US20180274283A1 (en) * 2017-03-24 2018-09-27 The Boeing Company Vented Hinge Assembly
DE102019004754A1 (de) 2019-07-06 2021-01-07 Diehl Aviation Laupheim Gmbh Scharnier, Staufachanordnung und Umrüstverfahren
US20220195771A1 (en) * 2020-12-21 2022-06-23 B/E Aerospace, Inc. Piano hinges

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5035471A (en) * 1988-06-22 1991-07-30 Bridport Aviation Products Limited Safety arrangement for overhead luggage bins in aircraft passenger cabins
WO2012003964A1 (de) 2010-07-09 2012-01-12 Airbus Operations Gmbh Interieurkomponententrägersystem, flugzeuginterieurkomponentenmodul und montageverfahren
US10077111B2 (en) 2016-04-01 2018-09-18 B/E Aerospace, Inc. Hinge for enlarging the volume of an aircraft storage bin
US20180274283A1 (en) * 2017-03-24 2018-09-27 The Boeing Company Vented Hinge Assembly
DE102019004754A1 (de) 2019-07-06 2021-01-07 Diehl Aviation Laupheim Gmbh Scharnier, Staufachanordnung und Umrüstverfahren
US20220195771A1 (en) * 2020-12-21 2022-06-23 B/E Aerospace, Inc. Piano hinges

Also Published As

Publication number Publication date
AT526607B1 (de) 2024-05-15
AT526607A4 (de) 2024-05-15

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE102009016265B4 (de) Heckklappenscharnier für Kraftfahrzeug mit zwei Schwenkachsen
DE19546302C2 (de) Gepäckablage
DE10063932C2 (de) Gepäckablage mit einem absenkbaren Gepäckfach, insbesondere für eine Flugzeugpassagierkabine
DE102010050108B3 (de) Aufhängungsvorrichtung zum Aufhängen einer visuellen Abtrennung einer Passagierkabine eines Transportmittels
DE102011120515B4 (de) Fahrzeug und Vorrichtung für ein Fahrzeug
EP1799510A1 (de) Kraftunterstützungsvorrichtung mit lastabhängiger kraftunterstützung
DE102009016275B3 (de) Heckklappenscharnier für Kraftfahrzeug mit zwei Schwenkachsen
AT513939A1 (de) Überkopf-Gepäckfach für Flugzeuge und Flugzeug mit solchen Überkopf-Gepäckfächern
DE112010001175T5 (de) Zusammenlegbarer Frachtcontainer
DE102017217216A1 (de) Schwenkbares Gepäckfach und Fahrzeug mit einem Gepäckfach
DE102015120565B4 (de) Möbel oder Haushaltsgerät und Mehrgelenkscharnier
AT526607B1 (de) Überkopf-Gepäckfach für ein Flugzeug
DE69913444T2 (de) Tischvorrichtung
DE102017210939B4 (de) Ablageeinrichtung zur Anordnung in einem Kraftfahrzeug und Kraftfahrzeug
DE102008026116B4 (de) Anordnung zum Unterbringen von Gegenständen in einer Kabine eines Fahrzeugs
EP1914113B1 (de) Kippbrücke für ein Kipperfahrzeug
DE102018200114B4 (de) Abdeckplatte für den Laderaum eines Fahrzeugs
EP3538453B1 (de) System zum transportieren mehrerer karosserien
EP1586733A2 (de) Verschwenkbare Klappe
DE102017125498A1 (de) Flugzeugrumpf und Modul zur Aufnahme von Crashenergie in einem zum Transport von Passagieren verwendeten Unterdeck eines Flugzeugs
DE102019119295B3 (de) Möbelkomponente
DE4308675A1 (de) Weitwinkel-Kraftwagentürscharnier
WO2024050585A1 (de) Gepäckfach für ein flugzeug
EP3102462B1 (de) Ladebodenanordnung und kraftfahrzeug mit einer derartigen ladebodenanordnung
DE102008048362B4 (de) Fahrzeug, insbesondere Pritschenwagen