WO2024078808A1 - Air vent for a motor vehicle and motor vehicle equipped therewith - Google Patents

Air vent for a motor vehicle and motor vehicle equipped therewith Download PDF

Info

Publication number
WO2024078808A1
WO2024078808A1 PCT/EP2023/075145 EP2023075145W WO2024078808A1 WO 2024078808 A1 WO2024078808 A1 WO 2024078808A1 EP 2023075145 W EP2023075145 W EP 2023075145W WO 2024078808 A1 WO2024078808 A1 WO 2024078808A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
air
channel
air outlet
wall
inlet opening
Prior art date
Application number
PCT/EP2023/075145
Other languages
German (de)
French (fr)
Inventor
Harald Lathwesen
Michael Wokrinek
Original Assignee
Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft filed Critical Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft
Publication of WO2024078808A1 publication Critical patent/WO2024078808A1/en

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/34—Nozzles; Air-diffusers
    • B60H1/3414—Nozzles; Air-diffusers with means for adjusting the air stream direction

Definitions

  • the present invention relates to an air vent for a motor vehicle according to claim 1 and a motor vehicle equipped therewith according to claim 6.
  • an air vent which has the following features: a housing, an air supply channel which is operatively connected to the housing, a first air channel which is formed between a first channel wall and a first side wall which is spaced therefrom and has a first air inlet opening which is operatively connected to the air supply channel and a first air outlet opening downstream, a second air channel which is formed between a second channel wall and a second side wall which is spaced therefrom and which is in turn spaced from the first side wall and has a second air inlet opening which is operatively connected to the air supply channel and a second air outlet opening downstream, wherein the first air outlet opening and the second air outlet opening are spaced from one another, and the first side surface and the second side surface are designed to be elastically deformable.
  • the first channel wall and the second channel wall, as well as the first side surface and the second side surface, are elastically designed.
  • the two side surfaces are shaped like wings. Between them there is a mechanism that is connected to the first channel wall and the second channel wall is operatively connected in order to be able to adjust the first channel wall, the first side surface, the second side surface and the second channel wall in such a way that an air flow exiting from the first air outlet opening and the second air outlet opening can be directed in a desired direction, thus with a desired exit angle relative to the air vent.
  • the air vent known from DE 10 2014 218 840 A1 is therefore comparatively complex in construction and comparatively limited with regard to the said exit angle of the air flow exiting it.
  • an air vent having the following features: a housing, an air supply channel operatively connected to the housing, a first air channel which is formed between a first channel wall and a first side wall spaced therefrom and has a first air inlet opening operatively connected to the air supply channel and a first air outlet opening downstream, a second air channel which is formed between a second channel wall and a second side wall spaced therefrom, which in turn is spaced from the first side wall, and has a second air inlet opening operatively connected to the air supply channel and a second air outlet opening downstream, wherein the first air outlet opening and the second air outlet opening are spaced apart from each other, and the first side surface and the second side surface are elastically deformable.
  • the air vent is characterized by the following features: a third air duct is formed between the first side surface and the second side surface, which has a third air inlet opening operatively connected to the air supply duct and a third air outlet opening downstream, and the first duct wall and the second duct wall are rigid.
  • the air vent provided for a motor vehicle has an air supply channel which - viewed upstream in the flow direction - is fluidically connected to a fan and/or an air conditioning system.
  • the air supply channel is also operatively connected to a housing of the air vent, i.e. the air supply channel is fluidically tightly connected to the housing, at least partially housed in it or at least partially functionally integrated in it.
  • a first air duct and a second air duct branch off from the air supply duct - downstream as viewed in the direction of flow.
  • the first air duct is formed between a first duct wall and a first side wall spaced therefrom. Upstream, it has a first air inlet opening that is operatively connected to the air supply duct and downstream, it has a first air outlet opening.
  • the second air duct is formed between a second duct wall and a second side wall spaced therefrom. Upstream, it has a second air inlet opening that is operatively connected to the air supply duct and downstream, it has a second air outlet opening.
  • a third air duct is provided between the two air outflow ducts.
  • the third air duct has a third air inlet opening upstream, which is operatively connected to the air supply duct. Downstream, the third air duct has a third air outlet opening.
  • the first air duct, the second air duct and the third air duct are preferably operatively connected to one another in a fluidic parallel manner, in particular arranged in a fluidic parallel manner to one another in the housing.
  • Air can therefore flow from the air supply duct into a vehicle interior via the first air duct and the first air outlet opening, via the second air duct and the second air outlet opening, and via the third air duct and the third air outlet opening.
  • the first air outlet opening, the second air outlet opening, and the third air outlet opening can face each other, particularly in the common air outlet area. It should be noted that the planes virtually spanned by the respective air outlet openings do not face each other orthogonally, but rather at an acute angle, particularly preferably in an angular range that is essentially greater than 0° and less than 25°.
  • the respective air jets emerging from the air outlet openings can thereby influence each other in such a way that an air jet leaving the air outlet, if desired, emerges in a controlled manner from a series of partial jets mixed with one another, thus as a mixed jet.
  • the first channel wall and the second channel wall are each rigid.
  • two elastically deformable side surfaces are formed within a distally removed, non-deformable channel wall, wherein the elastically deformable side surfaces form a single wall of the first air channel, both walls of the second air channel and a single Wall of the third air duct.
  • the two rigid duct walls are preferably an integral part of the housing of the air vent according to the invention.
  • the previously disclosed air vent is constructed in a simple and robust manner such that the air outlet channels provided can be flowed through by air introduced through the air supply channel.
  • the air exiting from the air vent can be adjusted over a comparatively large exit angle range.
  • the first side surface and the second side surface are configured in a first operating position to open the first air inlet opening, the second air inlet opening and the third air inlet opening, and/or the first side surface is configured to at least partially close the first air inlet opening in a second operating position, while the first side surface and the second side surface are configured to open the second air inlet opening and the third air inlet opening in a second operating position, and/or the first side surface and the second side surface are configured to open the first air inlet opening and the third air inlet opening in a third operating position, while the second side surface is configured to at least partially close the second air inlet opening.
  • the previously disclosed complete or partial closure of the first air duct is carried out in such a way that the upstream area of the first side surface is moved towards the first duct wall. When this area rests against the duct wall, the first air duct is closed.
  • the previously disclosed complete or partial closure of the second air channel is carried out according to a preferred embodiment in such a way that the upstream region of the second side surface is moved in the direction of the second channel wall. When this region rests against the channel wall, the second air channel is closed.
  • the previously disclosed complete or partial closure of the third air channel is carried out according to a preferred embodiment in such a way that the upstream region of the first side surface and/or the upstream region of the second side surface are moved towards one another. When said regions abut against one another, the third air channel is closed.
  • the first air inlet opening to be completely closed in the second operating position, and/or for the first air inlet opening to be completely closed in the second operating position, and/or for the second air inlet opening to be completely closed in the third operating position.
  • a complete closure of the air outlet channels is possible by a complete abutment of the respective upstream areas of the first side surface against the first channel wall or the second side surface against the second channel wall or the two side surfaces against each other. This is particularly advantageous if the tolerances due to manufacturing technology can be adhered to with sufficient accuracy during the production of the air outlet according to the invention.
  • a leakage flow can be deliberately provided between the first side surface and the first duct wall, between the second side surface and the second duct wall and/or between the two side surfaces in such a way that they flow in into the respective downstream region of the first air duct, the second air duct or the third air duct, but do not or only to a very limited extent exit from the first air outlet opening, the second air outlet opening or the third air outlet opening.
  • small gaps are provided between the first side surface and the first duct wall, between the second side surface and the second duct wall or between the two side surfaces, which allow a flow of the air flowing in through the air supply duct in the direction of the respective air outlet openings, representing a leakage flow.
  • the first side surface and/or the second side surface have a sawtooth-shaped edge upstream.
  • the respective sawtooth-shaped edge which can also be referred to as a leading edge comb, has a plurality of teeth arranged in the extension direction of the first side surface or second side surface.
  • a motor vehicle with at least one air vent of the type disclosed above.
  • Such an air vent can advantageously be located in particular on an instrument panel, a center console, a side cover and/or a roof liner.
  • the air vent according to the invention can be positioned in any desired position. In relation to the body of the motor vehicle, it can be aligned in particular essentially horizontally, vertically or inclined thereto.
  • Fig. 1 is a symbolic view of an inventive
  • Fig. 2A is a schematic side view of an inventive
  • Air outlet in a first operating position.
  • Fig. 2B is a schematic side view of the device shown in Figure 2A.
  • Air outlet in a second operating position.
  • Fig. 20 is a schematic side view of the air vent shown in Figures 2A and 2B in a third operating position.
  • Fig. 1 symbolically shows a motor vehicle 1 in which an air vent 5 is located, shown as a wire model in a perspective view from above.
  • This has an air supply duct 10, into which air LE from a fan (not shown here) and/or an air conditioning system (not shown here) can flow into the air vent 5.
  • a housing 15 is connected downstream to the air supply duct 10, which has a rigid first duct wall 20 (upper in Fig. 1) and a second duct wall 25 spaced apart from the lower duct wall.
  • the housing 5 has an essentially pear-shaped configuration when viewed downstream from the air supply duct 10.
  • first, elastically deformable side wall 30 and a second, elastically deformable side wall 35 spaced therefrom.
  • first air channel 40 which has an upstream, operatively connected to the air supply channel 10 first air inlet opening 40-1 and a downstream first air outlet opening 40-5.
  • second air channel 45 which comprises an upstream second air inlet opening 45-1 operatively connected to the air supply channel 10 and a downstream second air outlet opening 45-5.
  • third air channel 50 which comprises an upstream third air inlet opening 50-1 operatively connected to the air supply channel 10 and a downstream first air outlet opening 50-5.
  • the housing 15 has a first channel side wall 55 located on the left as viewed in the direction of the flow LE and a second channel side wall 60 located on the right as viewed in the direction of the flow LE. Overall, the space formed by the housing 15 is fluidically closed with the exception of the first air inlet opening 40-1, the second air inlet opening 45-1, the third air inlet opening 50-1, the first air outlet opening 40-5, the second air outlet opening 45-5 and the third air outlet opening 50-5.
  • the first air channel 40, the second air channel 45 and the third air channel 50 open downstream into a common air outlet region 55, which in turn opens the air outlet 5 into the motor vehicle interior 70.
  • the first side wall 30 has a sawtooth-shaped edge 75 upstream.
  • the second side wall 35 in turn also has a sawtooth-shaped edge 80 upstream. Downstream, however, the respective edges are straight, ie without sawteeth, as can be seen directly from Fig. 1.
  • the first side wall 30 is inclined with its sawtooth-shaped edge 75 and its diametrically opposite, downstream edge in the direction of the second channel wall 25 without touching it.
  • the second side wall 35 is also inclined with its sawtooth-shaped edge 80 and its diametrically opposite, downstream edge in the direction of the second channel wall 25, with its sawtooth-shaped edge 80 according to the embodiment shown here rests against the second channel wall 25.
  • a series of slats 80 are pivotably mounted in a manner known per se. If the air outlet area 65 of the air outlet 5 extends, for example, as shown in Fig. 1, in the transverse direction of the vehicle (i.e. in the y-direction of a known Cartesian vehicle-oriented coordinate system), the slats can be pivoted about the vehicle's vertical axis z, i.e. orthogonal to the vehicle's transverse direction y.
  • the setting of the first side wall 30 and the second side wall 35 can be changed by means of an adjustment mechanism (not shown here), so that the air vent 5 can assume different functional positions. Some of these functional positions will now be explained in more detail with reference to Figs. 2A to 20.
  • the air vent 5 according to the invention is shown in Fig. 2A in a simplified side view, i.e. corresponding to a section in the x-z plane of the known Cartesian vehicle-oriented coordinate system.
  • a simplified side view i.e. corresponding to a section in the x-z plane of the known Cartesian vehicle-oriented coordinate system.
  • an illustration of the slats 85 has been omitted.
  • the first side wall 30 and the second side wall 35 are positioned such that the sawtooth-shaped edge 75 is at a distance from the first rigid channel wall 20 which essentially corresponds to the distance of the sawtooth-shaped edge 80 from the second rigid channel wall 25. From this, the distance between the first side wall 30 and the second side wall 35 tapers in the direction of the air outlet region 65 such that the distance of the downstream edge of the first side wall 30 from the first channel wall 20, hence the size of the first air outlet opening 40-5, the distance of the downstream edge of the second side wall 35 from the second channel wall 25, hence the size of the second air outlet opening 45-5, and the distance of the first side wall 30 from the second side wall 35, hence the size of the third air outlet opening 50-5, are essentially the same.
  • This positioning of the first side wall 30 and the second side wall 35 is defined as the first functional position.
  • the inlet air flow LE is divided into a first partial air flow L1 flowing through the first air duct 40, a second partial air flow L2 flowing through the second air duct 45 and a third partial air flow L3 flowing through the third air duct 50, which partial air flows L1, L2 and L3 combine in the air outlet region 65 in order to flow from the air outlet 5 into the motor vehicle interior 70.
  • the first side wall 30 and the second side wall 35 are in a position defined as the second functional position:
  • the first side wall 30 and the second side wall 35 are positioned such that the sawtooth-shaped edge 75 is a short distance from the first rigid channel wall 20 compared to the first functional position.
  • the distance of the sawtooth-shaped edge 80 from the second rigid channel wall 25, however, is increased compared to the first functional position, while the distance between the two saw-shaped edges 75, 80 essentially corresponds to that in Fig. 2A.
  • the two side walls 30, 35 are adjusted essentially concavely by the adjustment mechanism (not shown here) such that the size of the first air outlet opening 40-5 is considerably smaller than the size of the second air outlet opening 45-5 and the third air outlet opening 50-5.
  • the downstream edge regions of the first side wall 30 and the second side wall 35 are thus aligned in the direction of the vehicle vertical axis z according to the present embodiment.
  • the inlet air flow LE is also divided into a first partial air flow L1, a second partial air flow L2 and a third partial air flow L3.
  • the first partial air flow L1 can flow into the first air duct 40 but cannot leave it, as is symbolized by the vortex-like representation of the partial air flow L1 in Fig. 2B.
  • the second partial air flow L2 can flow out through the second air duct 45 and the second air outlet opening 45-5 into the vehicle interior 70, directed in the vehicle vertical direction z according to the present example.
  • the third partial air flow L3 can flow out through the third air duct 50 and the third air outlet opening 50-5 into the vehicle interior 70, also directed in the vehicle vertical direction z according to the present example.
  • the two partial air flows L2 and L3 exiting into the vehicle interior 70 are essentially aligned parallel to each other.
  • the first side wall 30 and the second side wall 35 are in a position defined as the third functional position:
  • the first side wall 30 and the second side wall 35 are positioned such that the sawtooth-shaped edge 80 is a short distance from the second rigid channel wall 25 compared to the first functional position.
  • the distance of the sawtooth-shaped edge 75 from the first rigid channel wall 20, however, is increased compared to the first functional position, while the distance between the two saw-shaped edges 75, 80 essentially corresponds to that in Fig. 2A.
  • the two side walls 30, 35 are adjusted essentially convexly by the adjustment mechanism (not shown here) such that the size of the second air outlet opening 45-5 is considerably smaller than the size of the first air outlet opening 40-5 and the third air outlet opening 50-5.
  • the downstream edge regions of the first side wall 30 and the second side wall 35 are thus aligned opposite to the direction of the vehicle vertical axis z.
  • the inlet air flow LE is also divided into a first partial air flow L1, a second partial air flow L2 and a third partial air flow L3.
  • the second partial air flow L2 can flow into the second air duct 45 but cannot leave it, as is symbolized by the vortex-like representation of the partial air flow L2 in Fig. 2C.
  • the first partial air flow L1 on the other hand, can flow out through the first air duct 40 and the first air outlet opening 40-5 into the vehicle interior 70, according to the present example directed against the vehicle vertical direction z.
  • the third partial air flow L3 can flow out through the third air duct 50 and the third air outlet opening 50-5 into the vehicle interior 70, according to the present example also directed against the vehicle vertical direction z.
  • the two partial air flows L1 and L3 exiting into the vehicle interior 70 are essentially aligned parallel to each other.
  • one or all of the saw-shaped edges 75 or 80 can bear directly against the respective immediately adjacent channel wall 20 or 25. Furthermore, it is possible to dispense with the saw-shaped edge 75. Thus, the upstream edge of the first side wall 30 can bear directly against the first channel wall 20 to assume the second functional position or can be positioned slightly spaced apart from it. Alternatively or cumulatively, it is possible to dispense with the saw-shaped edge 80. Thus, the upstream edge of the second side wall 35 can bear directly against the second channel wall 25 to assume the third functional position or can be positioned slightly spaced apart from it.
  • slats 85 are not shown in Fig. 2A to 2C. However, it is understood that such slats can also be provided in the air outlet area 65 at this point. It is therefore possible to rotate them by means of a mechanism not shown here about a direction perpendicular to the vertical axis z of the Motor vehicle 1 parallel axis, so that a change in the direction of the outflowing air in the y-direction, hence in the yz-plane, is also possible in a simple manner.

Landscapes

  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Thermal Sciences (AREA)
  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Air-Flow Control Members (AREA)

Abstract

The invention relates to an air vent (5) for a motor vehicle (1), having a housing (15), an air supply channel (10) operatively connected therewith, provided with a first air channel (40) between a first channel wall (20) and a first side wall (30) spaced apart therefrom, and a first air inlet opening (40-1) operatively connected to the air supply channel (10) and, downstream of a first air outlet opening (40-5), a second air channel (45) between a second channel wall (25) and a second side wall (35) spaced apart therefrom, which is spaced apart from the first side wall (30), and a second air inlet opening (45-1) operatively connected to the air supply channel (10) and downstream of a second air outlet opening (45-5), wherein the first air outlet opening (40-5) and the second air outlet opening (45-5) are spaced apart from one another and the first side wall (30) and the second side wall (35) are elastically deformable, a third air channel (50) is formed between the first side wall (30) and the second side wall (35), which has a third air inlet opening (50-1) operatively connected to the air supply channel (10) and, downstream, a third air outlet opening (50-5), and the first channel wall (20) and the second channel wall (25) are rigid.

Description

Luftausströmer für ein Kraftfahrzeug sowie hiermit ausgestattetes Kraftfahrzeug Air vents for a motor vehicle and motor vehicle equipped therewith
Die vorliegende Erfindung betrifft einen Luftausströmer für ein Kraftfahrzeug gemäß Anspruch 1 sowie ein hiermit ausgestattetes Kraftfahrzeug gemäß Anspruch 6. The present invention relates to an air vent for a motor vehicle according to claim 1 and a motor vehicle equipped therewith according to claim 6.
Aus der DE 10 2014 218 840 A1 ist ein Luftausströmer bekannt, der folgende Merkmale aufweist: ein Gehäuse einen mit dem Gehäuse Wirkverbundenen Luftzuführkanal, einen ersten Luftkanal, der zwischen einer ersten Kanalwand und einer hiervon beabstandeten ersten Seitenwand ausgebildet ist und eine mit dem Luftzuführkanal Wirkverbundene erste Lufteingangsöffnung sowie stromabwärts eine erste Luftausgangsöffnung aufweist, einen zweiten Luftkanal, der zwischen einer zweiten Kanalwand und einer hiervon beabstandeten zweiten Seitenwand, die ihrerseits von der ersten Seitenwand beabstandet ist, ausgebildet ist und eine mit dem Luftzuführkanal Wirkverbundene zweite Lufteingangsöffnung sowie stromabwärts eine zweite Luftausgangsöffnung aufweist, wobei die erste Luftausgangsöffnung und die zweite Luftausgangsöffnung voneinander beabstandet sind, und die erste Seitenfläche und die zweite Seitenfläche elastisch verformbar ausgebildet sind. From DE 10 2014 218 840 A1 an air vent is known which has the following features: a housing, an air supply channel which is operatively connected to the housing, a first air channel which is formed between a first channel wall and a first side wall which is spaced therefrom and has a first air inlet opening which is operatively connected to the air supply channel and a first air outlet opening downstream, a second air channel which is formed between a second channel wall and a second side wall which is spaced therefrom and which is in turn spaced from the first side wall and has a second air inlet opening which is operatively connected to the air supply channel and a second air outlet opening downstream, wherein the first air outlet opening and the second air outlet opening are spaced from one another, and the first side surface and the second side surface are designed to be elastically deformable.
Die erste Kanalwand und die zweite Kanalwand sind, ebenso wie die erste Seitenfläche und die zweite Seitenfläche, elastisch ausgebildet. Die beiden Seitenflächen sind flügelartig geformt. Zwischen ihnen befindet sich ein Mechanismus, der mit der ersten Kanalwand und der zweiten Kanalwand wirkverbunden ist, um die erste Kanalwand, die erste Seitenfläche, die zweite Seitenfläche und die zweite Kanalwand derart verstellen zu können, dass ein aus der ersten Luftausgangsöffnung und der zweiten Luftausgangsöffnung austretender Luftstrom in eine gewünschte Richtung, mithin mit einem gegenüber dem Luftausströmer gewünschten Austrittswinkel, gelenkt werden kann. Damit ist der aus der DE 10 2014 218 840 A1 bekannte Luftausströmer vergleichsweise aufwändig aufgebaut und hinsichtlich des genannten Austrittswinkels des aus ihm austretenden Luftstromes vergleichsweise eingeschränkt. The first channel wall and the second channel wall, as well as the first side surface and the second side surface, are elastically designed. The two side surfaces are shaped like wings. Between them there is a mechanism that is connected to the first channel wall and the second channel wall is operatively connected in order to be able to adjust the first channel wall, the first side surface, the second side surface and the second channel wall in such a way that an air flow exiting from the first air outlet opening and the second air outlet opening can be directed in a desired direction, thus with a desired exit angle relative to the air vent. The air vent known from DE 10 2014 218 840 A1 is therefore comparatively complex in construction and comparatively limited with regard to the said exit angle of the air flow exiting it.
Es ist Aufgabe der vorliegenden Erfindung, einen Luftausströmer bereitzustellen, der einfacher aufgebaut ist und bei dem der Austrittswinkel des aus ihm austretenden Luftstrahls vergrößert ist. It is an object of the present invention to provide an air vent which is of simpler construction and in which the exit angle of the air jet emerging from it is increased.
Diese Aufgabe wird durch einen Luftausströmer für ein Kraftfahrzeug gemäß Anspruch 1 gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen sind in den korrespondierenden Unteransprüchen angegeben. This object is achieved by an air vent for a motor vehicle according to claim 1. Advantageous further developments are specified in the corresponding subclaims.
Mithin wird die Aufgabe durch einen Luftausströmer gelöst, der folgende Merkmale aufweist: ein Gehäuse einen mit dem Gehäuse Wirkverbundenen Luftzuführkanal, einen ersten Luftkanal, der zwischen einer ersten Kanalwand und einer hiervon beabstandeten ersten Seitenwand ausgebildet ist und eine mit dem Luftzuführkanal Wirkverbundene erste Lufteingangsöffnung sowie stromabwärts eine erste Luftausgangsöffnung aufweist, einen zweiten Luftkanal, der zwischen einer zweiten Kanalwand und einer hiervon beabstandeten zweiten Seitenwand, die ihrerseits von der ersten Seitenwand beabstandet ist, ausgebildet ist und eine mit dem Luftzuführkanal Wirkverbundene zweite Lufteingangsöffnung sowie stromabwärts eine zweite Luftausgangsöffnung aufweist, wobei die erste Luftausgangsöffnung und die zweite Luftausgangsöffnung voneinander beabstandet sind, und die erste Seitenfläche und die zweite Seitenfläche elastisch verformbar ausgebildet sind. The object is therefore achieved by an air vent having the following features: a housing, an air supply channel operatively connected to the housing, a first air channel which is formed between a first channel wall and a first side wall spaced therefrom and has a first air inlet opening operatively connected to the air supply channel and a first air outlet opening downstream, a second air channel which is formed between a second channel wall and a second side wall spaced therefrom, which in turn is spaced from the first side wall, and has a second air inlet opening operatively connected to the air supply channel and a second air outlet opening downstream, wherein the first air outlet opening and the second air outlet opening are spaced apart from each other, and the first side surface and the second side surface are elastically deformable.
Der Luftausströmer zeichnet sich durch folgende Merkmale aus: zwischen der ersten Seitenfläche und der zweiten Seitenfläche ist ein dritter Luftkanal ausgebildet, der eine dritte, mit dem Luftzuführkanal wirkverbundene Lufteingangsöffnung sowie stromabwärts eine dritte Luftausgangsöffnung aufweist, und die erste Kanalwand und die zweite Kanalwand sind starr ausgebildet. The air vent is characterized by the following features: a third air duct is formed between the first side surface and the second side surface, which has a third air inlet opening operatively connected to the air supply duct and a third air outlet opening downstream, and the first duct wall and the second duct wall are rigid.
Der für ein Kraftfahrzeug vorgesehene Luftausströmer weist einen Luftzuführkanal auf, der - in Strömungsrichtung betrachtet stromaufwärts - fluidisch mit einem Gebläse und/oder einer Klimaanlage verbunden ist. Der Luftzuführkanal ist ferner mit einem Gehäuse des Luftausströmers wirkverbunden, d.h. der Luftzuführkanal ist an dem Gehäuse fluidisch dicht angeschlossen, mindestens teilweise in ihm untergebracht oder mindestens teilweise funktionsintegriert in ihm ausgebildet. The air vent provided for a motor vehicle has an air supply channel which - viewed upstream in the flow direction - is fluidically connected to a fan and/or an air conditioning system. The air supply channel is also operatively connected to a housing of the air vent, i.e. the air supply channel is fluidically tightly connected to the housing, at least partially housed in it or at least partially functionally integrated in it.
Von dem Luftzuführkanal zweigen - in Strömungsrichtung betrachtet stromabwärts - ein erster Luftkanal und ein zweiter Luftkanal ab. Der erste Luftkanal ist zwischen einer ersten Kanalwand und einer hiervon beabstandeten ersten Seitenwand ausgebildet. Er weist, stromaufwärts, eine mit dem Luftzuführkanal wirkverbundene erste Lufteingangsöffnung sowie stromabwärts eine erste Luftausgangsöffnung auf. Der zweite Luftkanal ist zwischen einer zweiten Kanalwand und einer hiervon beabstandeten zweiten Seitenwand ausgebildet. Er weist, stromaufwärts, eine mit dem Luftzuführkanal wirkverbundene zweite Lufteingangsöffnung sowie stromabwärts eine zweite Luftausgangsöffnung auf. Erfindungsgemäß ist zwischen den beiden Luftausströmkanälen ein dritter Luftkanal vorgesehen. Konkret wird dieser durch die erste Seitenfläche und die zweite Seitenfläche ausgebildet, die voneinander in Strömungsrichtung beabstandet sind. Der dritte Luftkanal weist stromaufwärts eine dritte Lufteingangsöffnung auf, die mit dem Luftzuführkanal wirkverbunden ist. Stromabwärts besitzt der dritte Luftkanal eine dritte Luftausgangsöffnung. Der erste Luftkanal, der zweite Luftkanal und der dritte Luftkanal sind in bevorzugter Weise fluidisch parallel miteinander wirkverbunden, insbesondere zueinander fluidisch parallel in dem Gehäuse angeordnet. A first air duct and a second air duct branch off from the air supply duct - downstream as viewed in the direction of flow. The first air duct is formed between a first duct wall and a first side wall spaced therefrom. Upstream, it has a first air inlet opening that is operatively connected to the air supply duct and downstream, it has a first air outlet opening. The second air duct is formed between a second duct wall and a second side wall spaced therefrom. Upstream, it has a second air inlet opening that is operatively connected to the air supply duct and downstream, it has a second air outlet opening. According to the invention, a third air duct is provided between the two air outflow ducts. Specifically, this is formed by the first side surface and the second side surface, which are spaced apart from one another in the flow direction. The third air duct has a third air inlet opening upstream, which is operatively connected to the air supply duct. Downstream, the third air duct has a third air outlet opening. The first air duct, the second air duct and the third air duct are preferably operatively connected to one another in a fluidic parallel manner, in particular arranged in a fluidic parallel manner to one another in the housing.
Mithin kann Luft von dem Luftzuführkanal über den ersten Luftkanal und die erste Luftausgangsöffnung, über den zweiten Luftkanal und die zweite Luftausgangsöffnung sowie über den dritten Luftkanal und die dritte Luftausgangsöffnung in einen Fahrzeuginnenraum strömen. Dabei können die erste Luftausgangsöffnung, die zweite Luftausgangsöffnung und die dritte Luftausgangsöffnung, insbesondere in dem gemeinsamen Luftausgangsbereich, einander zugewandt sein. Es sei angemerkt, dass die von den jeweiligen Luftausgangsöffnungen virtuell aufgespannten Ebenen einander nicht orthogonal zugewandt sind, sondern vielmehr in einem spitzen Winkel, besonders bevorzugt in einem Winkelbereich, der im Wesentlichen größer 0° und kleiner als 25° ist. Insgesamt können sich hierdurch die jeweiligen, aus den Luftaustrittsöffnungen austretenden Luftstrahlen derart gegenseitig beeinflussen, dass ein den Luftausströmer verlassender Luftstrahl, soweit gewünscht, aus einer Reihe von miteinander gemischten Teilstrahlen, mithin als Mischstrahl, kontrolliert austritt. Air can therefore flow from the air supply duct into a vehicle interior via the first air duct and the first air outlet opening, via the second air duct and the second air outlet opening, and via the third air duct and the third air outlet opening. The first air outlet opening, the second air outlet opening, and the third air outlet opening can face each other, particularly in the common air outlet area. It should be noted that the planes virtually spanned by the respective air outlet openings do not face each other orthogonally, but rather at an acute angle, particularly preferably in an angular range that is essentially greater than 0° and less than 25°. Overall, the respective air jets emerging from the air outlet openings can thereby influence each other in such a way that an air jet leaving the air outlet, if desired, emerges in a controlled manner from a series of partial jets mixed with one another, thus as a mixed jet.
Erfindungsgemäß ist ebenfalls vorgesehen, dass die erste Kanalwand und die zweite Kanalwand jeweils starr ausgebildet sind. Mit anderen Worten sind in dem erfindungsgemäßen Luftausströmer zwei elastisch verformbare Seitenflächen innerhalb einer jeweils distal entfernten, nicht verformbaren Kanalwand ausgebildet, wobei die elastisch verformbaren Seitenflächen eine einzelne Wand des ersten Luftkanals, beide Wände des zweiten Luftkanals und eine einzelne Wand des dritten Luftkanals ausbilden. Die beiden starren Kanalwände sind bevorzugt integraler Teil des Gehäuses des erfindungsgemäßen Luftausströmers. According to the invention, it is also provided that the first channel wall and the second channel wall are each rigid. In other words, in the air vent according to the invention, two elastically deformable side surfaces are formed within a distally removed, non-deformable channel wall, wherein the elastically deformable side surfaces form a single wall of the first air channel, both walls of the second air channel and a single Wall of the third air duct. The two rigid duct walls are preferably an integral part of the housing of the air vent according to the invention.
In vorteilhafter Weise ist der zuvor offenbarte Luftausströmer einfach und robust derart aufgebaut, dass die jeweils vorgesehenen Luftausströmkanäle von durch den Luftzuführkanal eingeleiteter Luft durchströmt werden können. Dabei kann die aus dem Luftausströmer austretende Luft über einen vergleichsweise großen Austrittswinkelbereich eingestellt werden. Advantageously, the previously disclosed air vent is constructed in a simple and robust manner such that the air outlet channels provided can be flowed through by air introduced through the air supply channel. The air exiting from the air vent can be adjusted over a comparatively large exit angle range.
Die Durchströmung kann durch die elastisch verformbaren Seitenflächen in Verbund mit den starren Kanalwänden in vorteilhafter Weise derart eingestellt werden, dass die durch den Luftzuführkanal eingeströmte Luft durch mehrere oder alle Luftausströmkanäle zu strömen vermag. Hierzu ist gemäß einer bevorzugten Ausführungsform vorgesehen, dass die erste Seitenfläche und die zweite Seitenfläche in einer ersten Betriebsposition eingerichtet sind, die erste Lufteingangsöffnung, die zweite Lufteingangsöffnung und die dritte Lufteingangsöffnung zu öffnen, und/oder die erste Seitenfläche eingerichtet ist, die erste Lufteingangsöffnung in einer zweiten Betriebsposition mindestens teilweise zu verschließen, während die erste Seitenfläche und die zweite Seitenfläche eingerichtet sind, die zweite Lufteingangsöffnung und die dritte Lufteingangsöffnung in einer zweiten Betriebsposition zu öffnen, und/oder die erste Seitenfläche und die zweite Seitenfläche eingerichtet sind, die erste Lufteingangsöffnung und die dritte Lufteingangsöffnung in einer dritten Betriebsposition zu öffnen, während die zweite Seitenfläche eingerichtet ist, die zweite Lufteingangsöffnung mindestens teilweise zu schließen. The flow can be advantageously adjusted by the elastically deformable side surfaces in conjunction with the rigid channel walls in such a way that the air flowing in through the air supply channel can flow through several or all of the air outlet channels. For this purpose, according to a preferred embodiment, the first side surface and the second side surface are configured in a first operating position to open the first air inlet opening, the second air inlet opening and the third air inlet opening, and/or the first side surface is configured to at least partially close the first air inlet opening in a second operating position, while the first side surface and the second side surface are configured to open the second air inlet opening and the third air inlet opening in a second operating position, and/or the first side surface and the second side surface are configured to open the first air inlet opening and the third air inlet opening in a third operating position, while the second side surface is configured to at least partially close the second air inlet opening.
Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform erfolgt die zuvor offenbarte vollständige oder teilweise Schließung des ersten Luftkanals derart, dass der stromaufwärts befindliche Bereich der ersten Seitenfläche in Richtung der ersten Kanalwand bewegt wird. Wenn dieser Bereich gegen die Kanalwand anliegt, ist der erste Luftkanal geschlossen. According to a preferred embodiment, the previously disclosed complete or partial closure of the first air duct is carried out in such a way that the upstream area of the first side surface is moved towards the first duct wall. When this area rests against the duct wall, the first air duct is closed.
Die zuvor offenbarte vollständige oder teilweise Schließung des zweiten Luftkanals erfolgt gemäß einer bevorzugten Ausführungsform derart, dass der stromaufwärts befindliche Bereich der zweiten Seitenfläche in Richtung der zweiten Kanalwand bewegt wird. Wenn dieser Bereich gegen die Kanalwand anliegt, ist der zweite Luftkanal geschlossen. The previously disclosed complete or partial closure of the second air channel is carried out according to a preferred embodiment in such a way that the upstream region of the second side surface is moved in the direction of the second channel wall. When this region rests against the channel wall, the second air channel is closed.
Die zuvor offenbarte vollständige oder teilweise Schließung des dritten Luftkanals schließlich erfolgt gemäß einer bevorzugten Ausführungsform derart, dass der stromaufwärts befindliche Bereich der ersten Seitenfläche und/oder der stromaufwärts befindliche Bereich der zweiten Seitenfläche aufeinander zu bewegt werden. Wenn die genannten Bereiche gegeneinander anliegen, ist der dritte Luftkanal geschlossen. Finally, the previously disclosed complete or partial closure of the third air channel is carried out according to a preferred embodiment in such a way that the upstream region of the first side surface and/or the upstream region of the second side surface are moved towards one another. When said regions abut against one another, the third air channel is closed.
In vorteilhafter Weise ist es also möglich, dass die erste Lufteingangsöffnung in der zweiten Betriebsposition vollständig geschlossen ist, und/oder dass die erste Lufteingangsöffnung in der zweiten Betriebsposition vollständig geschlossen ist, und/oder dass die zweite Lufteingangsöffnung in der dritten Betriebsposition vollständig geschlossen ist. Advantageously, it is therefore possible for the first air inlet opening to be completely closed in the second operating position, and/or for the first air inlet opening to be completely closed in the second operating position, and/or for the second air inlet opening to be completely closed in the third operating position.
Wie zuvor offenbart ist eine vollständige Schließung der Luftausströmkanäle durch eine vollständige Anlage der jeweiligen stromaufwärts befindlichen Bereiche der ersten Seitenfläche gegen die erste Kanalwand bzw. der zweiten Seitenfläche gegen die zweite Kanalwand bzw. der beiden Seitenflächen gegeneinander möglich. Dies ist insbesondere dann vorteilhaft, wenn die fertigungstechnisch bedingten Toleranzen bei der Produktion des erfindungsgemäßen Luftausströmers hinreichend genau eingehalten werden können. Ist dies hingegen nicht möglich oder insbesondere aus Kostengründen nicht gewünscht, so kann alternativ ganz bewusst eine Leckströmung zwischen der ersten Seitenfläche und der ersten Kanalwand, zwischen der zweiten Seitenfläche und der zweiten Kanalwand und/oder zwischen den beiden Seitenflächen derart vorgesehen sein, dass diese in dem jeweiligen stromabwärts gelegenen Bereich des ersten Luftkanals, des zweiten Luftkanals bzw. des dritten Luftkanals einströmen, aber nicht oder nur sehr beschränkt aus der ersten Luftausgangsöffnung, der zweiten Luftausgangsöffnung bzw. der dritten Luftausgangsöffnung austreten. Hierzu sind kleine Spalte zwischen der ersten Seitenfläche und der ersten Kanalwand, zwischen der zweiten Seitenfläche und der zweiten Kanalwand bzw. zwischen den beiden Seitenflächen vorgesehen, die eine eine Leckströmung repräsentierende Strömung des durch den Luftzuführkanal einströmenden Luftstromes in Richtung der jeweiligen Luftausgangsöffnungen erlauben. As previously disclosed, a complete closure of the air outlet channels is possible by a complete abutment of the respective upstream areas of the first side surface against the first channel wall or the second side surface against the second channel wall or the two side surfaces against each other. This is particularly advantageous if the tolerances due to manufacturing technology can be adhered to with sufficient accuracy during the production of the air outlet according to the invention. If, however, this is not possible or not desired, in particular for cost reasons, then alternatively a leakage flow can be deliberately provided between the first side surface and the first duct wall, between the second side surface and the second duct wall and/or between the two side surfaces in such a way that they flow in into the respective downstream region of the first air duct, the second air duct or the third air duct, but do not or only to a very limited extent exit from the first air outlet opening, the second air outlet opening or the third air outlet opening. For this purpose, small gaps are provided between the first side surface and the first duct wall, between the second side surface and the second duct wall or between the two side surfaces, which allow a flow of the air flowing in through the air supply duct in the direction of the respective air outlet openings, representing a leakage flow.
Zur vorteilhaften Verringerung oder sogar Vermeidung eines nicht gewünschten Strömungsgeräusches, wenn die Luft durch die offenbarten Spalten strömt, ist gemäß einer bevorzugten Ausführungsform vorgesehen, dass die erste Seitenfläche und/oder die zweite Seitenfläche stromaufwärts einen sägezahnförmigen Rand aufweisen. Der jeweilige sägezahnförmige Rand, der auch als Vorderkantenkamm bezeichnet werden kann, weist eine Vielzahl von in Erstreckungsrichtung der ersten Seitenfläche bzw. zweiten Seitenfläche angeordneten Zähne auf. In order to advantageously reduce or even avoid undesirable flow noise when the air flows through the disclosed gaps, according to a preferred embodiment, the first side surface and/or the second side surface have a sawtooth-shaped edge upstream. The respective sawtooth-shaped edge, which can also be referred to as a leading edge comb, has a plurality of teeth arranged in the extension direction of the first side surface or second side surface.
Die oben genannte Aufgabe wird ebenfalls durch ein Kraftfahrzeug mit mindestens einem Luftausströmer der zuvor offenbarten Art gelöst. Die zuvor dargestellten Vorteile gelten adäquat. Ein solcher Luftausströmer kann sich in vorteilhafter Weise insbesondere an einer Instrumententafel, einer Mittelkonsole, einer Seitenabdeckung und/oder einem Dachhimmel befinden. Der erfindungsgemäße Luftausströmer kann dabei in jeder gewünschten Lage positioniert sein. So kann er in Bezug auf die Karosserie des Kraftfahrzeuges insbesondere im Wesentlichen horizontal, vertikal oder hierzu geneigt ausgerichtet sein. Nachstehend erfolgt unter Bezugnahme auf die Figuren eine detaillierte, nicht präjudizierende, insbesondere einschränkende, Beschreibung von Ausführungsbeispielen der vorliegenden Erfindung. Gleiche Elemente sind mit identischen Bezugszeichen versehen, soweit nichts anderes angegeben wird. The above-mentioned object is also achieved by a motor vehicle with at least one air vent of the type disclosed above. The advantages presented above apply adequately. Such an air vent can advantageously be located in particular on an instrument panel, a center console, a side cover and/or a roof liner. The air vent according to the invention can be positioned in any desired position. In relation to the body of the motor vehicle, it can be aligned in particular essentially horizontally, vertically or inclined thereto. Below, a detailed, non-prejudicial, particularly limiting, description of embodiments of the present invention is given with reference to the figures. Identical elements are provided with identical reference numerals unless otherwise stated.
Fig. 1 ist eine symbolische Ansicht eines erfindungsgemäßenFig. 1 is a symbolic view of an inventive
Kraftfahrzeuges, in dem sich ein als Drahtmodell abgebildeter erfindungsgemäßer Luftausströmer befindet. Motor vehicle in which an air vent according to the invention shown as a wire model is located.
Fig. 2A ist eine schematische Seitenansicht eines erfindungsgemäßenFig. 2A is a schematic side view of an inventive
Luftausströmers in einer ersten Betriebsposition. Air outlet in a first operating position.
Fig. 2B ist eine schematische Seitenansicht des in Figur 2A gezeigtenFig. 2B is a schematic side view of the device shown in Figure 2A.
Luftausströmers in einer zweiten Betriebsposition. Air outlet in a second operating position.
Fig. 20 ist eine schematische Seitenansicht des in Figuren 2A und 2B gezeigten Luftausströmers in einer dritten Betriebsposition. Fig. 20 is a schematic side view of the air vent shown in Figures 2A and 2B in a third operating position.
In Fig. 1 ist ein Kraftfahrzeug 1 symbolisch gezeigt, in dem sich ein als Drahtmodell in perspektivischer Ansicht von oben abgebildeter Luftausströmer 5 befindet. Dieser weist einen Luftzuführkanal 10 auf, in den Luft LE von einem hier nicht gezeigten Gebläse und/oder einer hier nicht gezeigten Klimaanlage in den Luftausströmer 5 einströmen kann. An dem Luftzuführkanal 10 ist stromabwärts ein Gehäuse 15 angeschlossen, das eine in Fig. 1 obere starre erste Kanalwand 20 und eine hiervon unten beabstandete zweite Kanalwand 25 aufweist. Wie sich aus der Fig. 1 ergibt, weist das Gehäuse 5, ausgehend von dem Luftzuführkanal 10 stromabwärts betrachtet, eine im Wesentlichen birnenförmige Gestalt auf. Fig. 1 symbolically shows a motor vehicle 1 in which an air vent 5 is located, shown as a wire model in a perspective view from above. This has an air supply duct 10, into which air LE from a fan (not shown here) and/or an air conditioning system (not shown here) can flow into the air vent 5. A housing 15 is connected downstream to the air supply duct 10, which has a rigid first duct wall 20 (upper in Fig. 1) and a second duct wall 25 spaced apart from the lower duct wall. As can be seen from Fig. 1, the housing 5 has an essentially pear-shaped configuration when viewed downstream from the air supply duct 10.
Innerhalb des zwischen den beiden Kanalwänden 20, 25 befindlichen Raumes befinden sich eine erste, elastisch verformbare Seitenwand 30 und eine hiervon beabstandete zweite, elastisch verformbare Seitenwand 35. Zwischen der ersten Kanalwand 20 und der ersten Seitenwand 30 befindet sich ein erster Luftkanal 40, der eine stromaufwärts gelegene, mit dem Luftzuführkanal 10 Wirkverbundene erste Lufteingangsöffnung 40-1 und eine stromabwärts gelegene erste Luftausgangsöffnung 40-5 umfasst. Zwischen der zweiten Kanalwand 25 und der zweiten Seitenwand 35 befindet sich ein zweiter Luftkanal 45, der eine stromaufwärts gelegene, mit dem Luftzuführkanal 10 Wirkverbundene zweite Lufteingangsöffnung 45-1 und eine stromabwärts gelegene zweite Luftausgangsöffnung 45-5 umfasst. Zwischen der ersten Seitenwand 30 und der zweiten Seitenwand 35 schließlich befindet sich ein dritter Luftkanal 50, der eine stromaufwärts gelegene, mit dem Luftzuführkanal 10 Wirkverbundene dritte Lufteingangsöffnung 50-1 und eine stromabwärts gelegene erste Luftausgangsöffnung 50-5 umfasst. Within the space between the two channel walls 20, 25 there is a first, elastically deformable side wall 30 and a second, elastically deformable side wall 35 spaced therefrom. Between the first channel wall 20 and the first side wall 30 there is a first air channel 40 which has an upstream, operatively connected to the air supply channel 10 first air inlet opening 40-1 and a downstream first air outlet opening 40-5. Between the second channel wall 25 and the second side wall 35 there is a second air channel 45 which comprises an upstream second air inlet opening 45-1 operatively connected to the air supply channel 10 and a downstream second air outlet opening 45-5. Finally, between the first side wall 30 and the second side wall 35 there is a third air channel 50 which comprises an upstream third air inlet opening 50-1 operatively connected to the air supply channel 10 and a downstream first air outlet opening 50-5.
Das Gehäuse 15 weist schließlich eine in Richtung der Strömung LE betrachtet links befindliche erste Kanalseitenwand 55 und eine in Richtung der Strömung LE betrachtet rechts befindliche zweite Kanalseitenwand 60 auf. Insgesamt ist hierdurch der von dem Gehäuse 15 ausgebildete Raum mit Ausnahme der ersten Lufteingangsöffnung 40-1, der zweiten Lufteingangsöffnung 45-1, der dritten Lufteingangsöffnung 50-1, der ersten Luftausgangsöffnung 40-5, der zweiten Luftausgangsöffnung 45-5 und der dritten Luftausgangsöffnung 50-5 fluidisch geschlossen. Der erste Luftkanal 40, der zweite Luftkanal 45 und der dritte Luftkanal 50 münden stromabwärts in einem gemeinsamen Luftausgangsbereich 55, der seinerseits den Luftausströmer 5 in den Kraftfahrzeuginnenraum 70 öffnet. Finally, the housing 15 has a first channel side wall 55 located on the left as viewed in the direction of the flow LE and a second channel side wall 60 located on the right as viewed in the direction of the flow LE. Overall, the space formed by the housing 15 is fluidically closed with the exception of the first air inlet opening 40-1, the second air inlet opening 45-1, the third air inlet opening 50-1, the first air outlet opening 40-5, the second air outlet opening 45-5 and the third air outlet opening 50-5. The first air channel 40, the second air channel 45 and the third air channel 50 open downstream into a common air outlet region 55, which in turn opens the air outlet 5 into the motor vehicle interior 70.
Die erste Seitenwand 30 weist stromaufwärts einen sägezahnförmigen Rand 75 auf. Die zweite Seitenwand 35 ihrerseits weist stromaufwärts ebenfalls einen sägezahnförmigen Rand 80 auf. Stromabwärts hingegen sind die jeweiligen Ränder gerade, d.h. ohne Sägezähne, ausgeführt, wie der Fig. 1 unmittelbar entnommen werden kann. Die erste Seitenwand 30 ist mit ihrem sägezahnförmigen Rand 75 und ihrem hierzu diametral gegenüberliegenden, stromabwärtigen Rand in Richtung der zweiten Kanalwand 25 geneigt, ohne diese zu berühren. Die zweite Seitenwand 35 ist mit ihrem sägezahnförmigen Rand 80 und ihrem hierzu diametral gegenüberliegenden, stromabwärtigen Rand ebenfalls in Richtung der zweiten Kanalwand 25 geneigt, wobei ihr sägezahnförmiger Rand 80 gemäß dem hier gezeigten Ausführungsbeispiel gegen die zweite Kanalwand 25 anliegt. The first side wall 30 has a sawtooth-shaped edge 75 upstream. The second side wall 35 in turn also has a sawtooth-shaped edge 80 upstream. Downstream, however, the respective edges are straight, ie without sawteeth, as can be seen directly from Fig. 1. The first side wall 30 is inclined with its sawtooth-shaped edge 75 and its diametrically opposite, downstream edge in the direction of the second channel wall 25 without touching it. The second side wall 35 is also inclined with its sawtooth-shaped edge 80 and its diametrically opposite, downstream edge in the direction of the second channel wall 25, with its sawtooth-shaped edge 80 according to the embodiment shown here rests against the second channel wall 25.
Im Luftausgangsbereich 65 sind eine Reihe von Lamellen 80 (von denen aus Gründen der Übersicht lediglich einige wenige mit Bezugszeichen versehen sind) in an sich bekannter Weise schwenkbar gelagert. Wenn sich der Luftausgangsbereich 65 des Luftausströmers 5 beispielsweise, wie in Fig. 1 gezeigt, in Fahrzeugquerrichtung (d.h. in y-Richtung eines an sich bekannten kartesischen fahrzeugorientierten Koordinatensystems) erstreckt, so sind die Lamellen um die Fahrzeughochachse z, d.h. orthogonal zu der Fahrzeugquerrichtung y, verschwenkbar. In the air outlet area 65, a series of slats 80 (of which only a few are provided with reference numerals for reasons of clarity) are pivotably mounted in a manner known per se. If the air outlet area 65 of the air outlet 5 extends, for example, as shown in Fig. 1, in the transverse direction of the vehicle (i.e. in the y-direction of a known Cartesian vehicle-oriented coordinate system), the slats can be pivoted about the vehicle's vertical axis z, i.e. orthogonal to the vehicle's transverse direction y.
Die Einstellung der ersten Seitenwand 30 und der zweiten Seitenwand 35 ist vermittels einer hier nicht gezeigten Verstellmechanik veränderbar, so dass der Luftausströmer 5 verschiedene Funktionsstellungen einnehmen kann. Einige dieser Funktionsstellungen werden nun unter Bezugnahme auf die Fig. 2A bis 20 weiter erläutert. The setting of the first side wall 30 and the second side wall 35 can be changed by means of an adjustment mechanism (not shown here), so that the air vent 5 can assume different functional positions. Some of these functional positions will now be explained in more detail with reference to Figs. 2A to 20.
Konkret ist der erfindungsgemäße Luftausströmer 5 in Fig. 2A nunmehr vereinfacht in Seitenansicht, d.h. entsprechend einem Schnitt in der x-z-Ebene des an sich bekannten kartesischen fahrzeugorientierten Koordinatensystems, gezeigt. Aus Gründen der Übersicht wurde auf eine Abbildung der Lamellen 85 verzichtet. Specifically, the air vent 5 according to the invention is shown in Fig. 2A in a simplified side view, i.e. corresponding to a section in the x-z plane of the known Cartesian vehicle-oriented coordinate system. For reasons of clarity, an illustration of the slats 85 has been omitted.
Die erste Seitenwand 30 und die zweite Seitenwand 35 sind derart positioniert, dass der sägezahnförmige Rand 75 einen Abstand von der ersten starren Kanalwand 20 aufweist, der im Wesentlichen dem Abstand des sägezahnförmigen Randes 80 von der zweiten starren Kanalwand 25 entspricht. Hiervon ausgehend verjüngt sich der Abstand der ersten Seitenwand 30 und der zweiten Seitenwand 35 in Richtung des Luftausgangsbereiches 65 derart, dass der Abstand des stromabwärtigen Randes der ersten Seitenwand 30 von der ersten Kanalwand 20, mithin die Größe der ersten Luftausgangsöffnung 40-5, der Abstand des stromabwärtigen Randes der zweiten Seitenwand 35 von der zweiten Kanalwand 25, mithin die Größe der zweiten Luftausgangsöffnung 45-5, und der Abstand der ersten Seitenwand 30 von der zweiten Seitenwand 35, mithin die Größe der dritten Luftausgangsöffnung 50-5, im Wesentlichen gleich groß sind. Diese Positionierung der ersten Seitenwand 30 und der zweiten Seitenwand 35 sei als erste Funktionsstellung definiert. The first side wall 30 and the second side wall 35 are positioned such that the sawtooth-shaped edge 75 is at a distance from the first rigid channel wall 20 which essentially corresponds to the distance of the sawtooth-shaped edge 80 from the second rigid channel wall 25. From this, the distance between the first side wall 30 and the second side wall 35 tapers in the direction of the air outlet region 65 such that the distance of the downstream edge of the first side wall 30 from the first channel wall 20, hence the size of the first air outlet opening 40-5, the distance of the downstream edge of the second side wall 35 from the second channel wall 25, hence the size of the second air outlet opening 45-5, and the distance of the first side wall 30 from the second side wall 35, hence the size of the third air outlet opening 50-5, are essentially the same. This positioning of the first side wall 30 and the second side wall 35 is defined as the first functional position.
In dieser ersten Funktionsstellung wird der Eingangsluftstrom LE in einen ersten, durch den ersten Luftkanal 40 strömenden Teilluftstrom L1 , einen zweiten, durch den zweiten Luftkanal 45 strömenden Teilluftstrom L2 und einen durch den dritten Luftkanal 50 strömenden dritten Teilluftstrom L3 aufgeteilt, welche Teilluftströme L1 , L2 und L3 sich im Luftausgangsbereich 65 gerichtet vereinen, um aus dem Luftausströmer 5 in den Kraftfahrzeuginnenraum 70 zu strömen. In this first functional position, the inlet air flow LE is divided into a first partial air flow L1 flowing through the first air duct 40, a second partial air flow L2 flowing through the second air duct 45 and a third partial air flow L3 flowing through the third air duct 50, which partial air flows L1, L2 and L3 combine in the air outlet region 65 in order to flow from the air outlet 5 into the motor vehicle interior 70.
In Fig. 2B befinden sich die erste Seitenwand 30 und die zweite Seitenwand 35 in einer als zweite Funktionsstellung definierten Position: Hier sind die erste Seitenwand 30 und die zweite Seitenwand 35 derart positioniert, dass der sägezahnförmige Rand 75, im Vergleich zu der ersten Funktionsstellung, einen geringen Abstand von der ersten starren Kanalwand 20 aufweist. Der Abstand des sägezahnförmigen Randes 80 von der zweiten starren Kanalwand 25 hingegen ist im Vergleich zu der ersten Funktionsstellung vergrößert, während der Abstand der beiden sägeförmigen Ränder 75, 80 im Wesentlichen demjenigen des in Fig. 2A entspricht. Hiervon ausgehend werden die beiden Seitenwände 30, 35 durch die hier nicht gezeigte Verstellmechanik im Wesentlichen konkav derart verstellt, dass die Größe der ersten Luftausgangsöffnung 40-5 erheblich kleiner als die Größe der zweiten Luftausgangsöffnung 45-5 und der dritten Luftausgangsöffnung 50-5 ist. Die stromabwärtigen Randbereiche der ersten Seitenwand 30 und der zweiten Seitenwand 35 sind damit gemäß der vorliegenden Ausführungsform in Richtung der Fahrzeughochachse z ausgerichtet. In dieser zweiten Funktionsstellung wird der Eingangsluftstrom LE ebenfalls in einen ersten Teilluftstrom L1 , einen zweiten Teilluftstrom L2 und einen dritten Teilluftstrom L3 aufgeteilt. Aufgrund der Positionierung des sägezahnförmigen Randes 75 in der unmittelbaren Nachbarschaft zu der ersten Kanalwand 20 kann der erste Teilluftstrom L1 in den ersten Luftkanal 40 einströmen, diesen jedoch nicht verlassen, wie durch die wirbelartige Darstellung des T eilluftstromes L1 in der Fig. 2B symbolisiert ist. Der zweite Teilluftstrom L2 hingegen kann durch den zweiten Luftkanal 45 und die zweite Luftausgangsöffnung 45-5 in den Kraftfahrzeuginnenraum 70, gemäß dem vorliegenden Beispiel in Fahrzeughochrichtung z gerichtet, ausströmen. Ferner kann der dritte T eilluftstrom L3 kann durch den dritten Luftkanal 50 und die dritte Luftausgangsöffnung 50-5 in den Kraftfahrzeuginnenraum 70, gemäß dem vorliegenden Beispiel ebenfalls in Fahrzeughochrichtung z gerichtet, ausströmen. Die beiden in den Kraftfahrzeuginnenraum 70 austretenden Teilluftströme L2 und L3 sind dabei im Wesentlichen parallel zueinander ausgerichtet. In Fig. 2B, the first side wall 30 and the second side wall 35 are in a position defined as the second functional position: Here, the first side wall 30 and the second side wall 35 are positioned such that the sawtooth-shaped edge 75 is a short distance from the first rigid channel wall 20 compared to the first functional position. The distance of the sawtooth-shaped edge 80 from the second rigid channel wall 25, however, is increased compared to the first functional position, while the distance between the two saw-shaped edges 75, 80 essentially corresponds to that in Fig. 2A. Starting from this, the two side walls 30, 35 are adjusted essentially concavely by the adjustment mechanism (not shown here) such that the size of the first air outlet opening 40-5 is considerably smaller than the size of the second air outlet opening 45-5 and the third air outlet opening 50-5. The downstream edge regions of the first side wall 30 and the second side wall 35 are thus aligned in the direction of the vehicle vertical axis z according to the present embodiment. In this second functional position, the inlet air flow LE is also divided into a first partial air flow L1, a second partial air flow L2 and a third partial air flow L3. Due to the positioning of the sawtooth-shaped edge 75 in the immediate vicinity of the first duct wall 20, the first partial air flow L1 can flow into the first air duct 40 but cannot leave it, as is symbolized by the vortex-like representation of the partial air flow L1 in Fig. 2B. The second partial air flow L2, on the other hand, can flow out through the second air duct 45 and the second air outlet opening 45-5 into the vehicle interior 70, directed in the vehicle vertical direction z according to the present example. Furthermore, the third partial air flow L3 can flow out through the third air duct 50 and the third air outlet opening 50-5 into the vehicle interior 70, also directed in the vehicle vertical direction z according to the present example. The two partial air flows L2 and L3 exiting into the vehicle interior 70 are essentially aligned parallel to each other.
In Fig. 2C befinden sich die erste Seitenwand 30 und die zweite Seitenwand 35 in einer als dritte Funktionsstellung definierten Position: Hier sind die erste Seitenwand 30 und die zweite Seitenwand 35 derart positioniert, dass der sägezahnförmige Rand 80, im Vergleich zu der ersten Funktionsstellung, einen geringen Abstand von der zweiten starren Kanalwand 25 aufweist. Der Abstand des sägezahnförmigen Randes 75 von der ersten starren Kanalwand 20 hingegen ist im Vergleich zu der ersten Funktionsstellung vergrößert, während der Abstand der beiden sägeförmigen Ränder 75, 80 im Wesentlichen demjenigen des in Fig. 2A entspricht. Hiervon ausgehend werden die beiden Seitenwände 30, 35 durch die hier nicht gezeigte Verstellmechanik im Wesentlichen konvex derart verstellt, dass die Größe der zweiten Luftausgangsöffnung 45-5 erheblich kleiner als die Größe der ersten Luftausgangsöffnung 40-5 und der dritten Luftausgangsöffnung 50-5 ist. Die stromabwärtigen Randbereiche der ersten Seitenwand 30 und der zweiten Seitenwand 35 sind damit gemäß der vorliegenden Ausführungsform entgegen der Richtung der Fahrzeughochachse z ausgerichtet. In dieser dritten Funktionsstellung wird der Eingangsluftstrom LE ebenfalls in einen ersten Teilluftstrom L1 , einen zweiten Teilluftstrom L2 und einen dritten Teilluftstrom L3 aufgeteilt. Aufgrund der Positionierung des sägezahnförmigen Randes 80 in der unmittelbaren Nachbarschaft zu der zweiten Kanalwand 25 kann der zweite Teilluftstrom L2 in den zweiten Luftkanal 45 einströmen, diesen jedoch nicht verlassen, wie durch die wirbelartige Darstellung des T eilluftstromes L2 in der Fig. 2C symbolisiert ist. Der erste Teilluftstrom L1 hingegen kann durch den ersten Luftkanal 40 und die erste Luftausgangsöffnung 40-5 in den Kraftfahrzeuginnenraum 70, gemäß dem vorliegenden Beispiel entgegen der Fahrzeughochrichtung z gerichtet, ausströmen. Ferner kann der dritte T eilluftstrom L3 durch den dritten Luftkanal 50 und die dritte Luftausgangsöffnung 50-5 in den Kraftfahrzeuginnenraum 70, gemäß dem vorliegenden Beispiel ebenfalls entgegen der Fahrzeughochrichtung z gerichtet, ausströmen. Die beiden in den Kraftfahrzeuginnenraum 70 austretenden Teilluftströme L1 und L3 sind dabei im Wesentlichen parallel zueinander ausgerichtet. In Fig. 2C, the first side wall 30 and the second side wall 35 are in a position defined as the third functional position: Here, the first side wall 30 and the second side wall 35 are positioned such that the sawtooth-shaped edge 80 is a short distance from the second rigid channel wall 25 compared to the first functional position. The distance of the sawtooth-shaped edge 75 from the first rigid channel wall 20, however, is increased compared to the first functional position, while the distance between the two saw-shaped edges 75, 80 essentially corresponds to that in Fig. 2A. Starting from this, the two side walls 30, 35 are adjusted essentially convexly by the adjustment mechanism (not shown here) such that the size of the second air outlet opening 45-5 is considerably smaller than the size of the first air outlet opening 40-5 and the third air outlet opening 50-5. According to the present embodiment, the downstream edge regions of the first side wall 30 and the second side wall 35 are thus aligned opposite to the direction of the vehicle vertical axis z. In this third functional position, the inlet air flow LE is also divided into a first partial air flow L1, a second partial air flow L2 and a third partial air flow L3. Due to the positioning of the sawtooth-shaped edge 80 in the immediate vicinity of the second duct wall 25, the second partial air flow L2 can flow into the second air duct 45 but cannot leave it, as is symbolized by the vortex-like representation of the partial air flow L2 in Fig. 2C. The first partial air flow L1, on the other hand, can flow out through the first air duct 40 and the first air outlet opening 40-5 into the vehicle interior 70, according to the present example directed against the vehicle vertical direction z. Furthermore, the third partial air flow L3 can flow out through the third air duct 50 and the third air outlet opening 50-5 into the vehicle interior 70, according to the present example also directed against the vehicle vertical direction z. The two partial air flows L1 and L3 exiting into the vehicle interior 70 are essentially aligned parallel to each other.
Es sei angemerkt, dass - auch wenn es in Fig. 2B und 2C nicht abgebildet ist - einer oder alle der sägeförmigen Ränder 75 bzw. 80 gegen die jeweilige unmittelbar benachbarte Kanalwand 20 bzw. 25 direkt anliegen kann. Darüber hinaus ist es möglich, auf den sägeförmigen Rand 75 zu verzichten. Mithin kann der stromaufwärts befindliche Rand der ersten Seitenwand 30 zu Einnahme der zweiten Funktionsstellung unmittelbar gegen die erste Kanalwand 20 anliegen oder geringfügig von dieser beanstandet positioniert sein. Alternativ oder kumulativ ist es möglich, auf den sägeförmigen Rand 80 zu verzichten. Mithin kann der stromaufwärts befindliche Rand der zweiten Seitenwand 35 zu Einnahme der dritten Funktionsstellung unmittelbar gegen die zweite Kanalwand 25 anliegen oder geringfügig von dieser beanstandet positioniert sein. It should be noted that - even if it is not shown in Fig. 2B and 2C - one or all of the saw-shaped edges 75 or 80 can bear directly against the respective immediately adjacent channel wall 20 or 25. Furthermore, it is possible to dispense with the saw-shaped edge 75. Thus, the upstream edge of the first side wall 30 can bear directly against the first channel wall 20 to assume the second functional position or can be positioned slightly spaced apart from it. Alternatively or cumulatively, it is possible to dispense with the saw-shaped edge 80. Thus, the upstream edge of the second side wall 35 can bear directly against the second channel wall 25 to assume the third functional position or can be positioned slightly spaced apart from it.
Wie bereits erwähnt ist in den Fig. 2A bis 2C auf eine Abbildung von Lamellen 85 verzichtet worden. Es versteht sich jedoch, dass solche im Luftausgangsbereich 65 auch an dieser Stelle derart vorgesehen sein können. Mithin ist es möglich, sie mittels einer hier nicht gezeigten Mechanik um eine zu der Hochachse z des Kraftfahrzeuges 1 parallele Achse zu verschwenken, so dass eine Richtungsänderung der ausströmenden Luft in y-Richtung, mithin in der y-z- Ebene, ebenfalls auf einfache Art möglich ist. As already mentioned, slats 85 are not shown in Fig. 2A to 2C. However, it is understood that such slats can also be provided in the air outlet area 65 at this point. It is therefore possible to rotate them by means of a mechanism not shown here about a direction perpendicular to the vertical axis z of the Motor vehicle 1 parallel axis, so that a change in the direction of the outflowing air in the y-direction, hence in the yz-plane, is also possible in a simple manner.
Bezugszeichenliste List of reference symbols
1 Kraftfahrzeug 1 motor vehicle
5 Luftausströmer 5 air vents
10 Luftzuführkanal 10 Air supply duct
15 Gehäuse 15 Housing
20 erste Kanalwand 20 first channel wall
25 zweite Kanalwand 25 second channel wall
30 erste Seitenwand 30 first side wall
35 zweite Seitenwand 35 second side wall
40 erster Luftkanal 40 first air duct
40-1 erste Lufteingangsöffnung 40-1 first air inlet opening
40-5 erste Luftausgangsöffnung 40-5 first air outlet opening
45 zweiter Luftkanal 45 second air duct
45-1 zweite Lufteingangsöffnung 45-1 second air inlet opening
45-5 zweite Luftausgangsöffnung 45-5 second air outlet opening
50 dritter Luftkanal 50 third air duct
50-1 dritte Lufteingangsöffnung 50-1 third air inlet opening
50-5 dritte Luftausgangsöffnung 55 erste Kanalseitenwand 50-5 third air outlet opening 55 first channel side wall
60 zweite Kanalseitenwand 60 second channel side wall
65 Luftausgangsbereich 65 Air outlet area
70 Kraftfahrzeuginnenraum 70 Motor vehicle interior
75 sägezahnförmiger Rand 75 sawtooth edge
80 sägezahnförmiger Rand 80 sawtooth edge
85 Lamellen 85 slats
LE Eingangsluftstrom LE Inlet air flow
L1 erster Teilluftstrom L1 first partial air flow
L2 zweiter T eilluftstrom L2 second partial air flow
L3 dritter Teilluftstrom x,y,z Achsen eines an sich bekannten kraftfahrzeugeigenen kartesischen Koordinatensystems gemäß ISO 4130-1978 L3 third partial air flow x,y,z axes of a known vehicle-specific Cartesian coordinate system according to ISO 4130-1978

Claims

Ansprüche Expectations
1. Luftausströmer (5) für ein Kraftfahrzeug (1), mit 1. Air vent (5) for a motor vehicle (1), with
- einem Gehäuse (15) - a housing (15)
- einem mit dem Gehäuse (15) Wirkverbundenen Luftzuführkanal (10),- an air supply duct (10) operatively connected to the housing (15),
- einem ersten Luftkanal (40), der zwischen einer ersten Kanalwand (20) und einer hiervon beabstandeten ersten Seitenwand (30) ausgebildet ist und eine mit dem Luftzuführkanal (10) Wirkverbundene erste Lufteingangsöffnung (40-1) sowie stromabwärts eine erste Luftausgangsöffnung (40-5) aufweist, - a first air duct (40) which is formed between a first duct wall (20) and a first side wall (30) spaced therefrom and has a first air inlet opening (40-1) operatively connected to the air supply duct (10) and a first air outlet opening (40-5) downstream,
- einem zweiten Luftkanal (45), der zwischen einerzweiten Kanalwand (25) und einer hiervon beabstandeten zweiten Seitenwand (35), die ihrerseits von der ersten Seitenwand (30) beabstandet ist, ausgebildet ist und eine mit dem Luftzuführkanal (10) Wirkverbundene zweite Lufteingangsöffnung (45-1) sowie stromabwärts eine zweite Luftausgangsöffnung (45-5) aufweist, wobei - a second air duct (45) which is formed between a second duct wall (25) and a second side wall (35) spaced therefrom, which in turn is spaced from the first side wall (30), and has a second air inlet opening (45-1) operatively connected to the air supply duct (10) and a second air outlet opening (45-5) downstream, wherein
- die erste Luftausgangsöffnung (40-5) und die zweite Luftausgangsöffnung (45-5) voneinander beabstandet sind, und - the first air outlet opening (40-5) and the second air outlet opening (45-5) are spaced apart from each other, and
- die erste Seitenfläche (30) und die zweite Seitenfläche (35) elastisch verformbar ausgebildet sind, dadurch gekennzeichnet, dass - the first side surface (30) and the second side surface (35) are elastically deformable, characterized in that
- zwischen der ersten Seitenfläche (30) und der zweiten Seitenfläche (35) ein dritter Luftkanal (50) ausgebildet ist, der eine dritte, mit dem Luftzuführkanal (10) Wirkverbundene Lufteingangsöffnung (50-1) sowie stromabwärts eine dritte Luftausgangsöffnung (50-5) aufweist, und- a third air duct (50) is formed between the first side surface (30) and the second side surface (35), which has a third air inlet opening (50-1) operatively connected to the air supply duct (10) and a third air outlet opening (50-5) downstream, and
- die erste Kanalwand (20) und die zweite Kanalwand (25) starr ausgebildet sind. - the first channel wall (20) and the second channel wall (25) are rigid.
2. Luftausströmer (5) nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass2. Air vent (5) according to claim 1, characterized in that
- die erste Seitenfläche (30) und die zweite Seitenfläche (35) in einer ersten Betriebsposition eingerichtet sind, die erste Lufteingangsöffnung (40-1), die zweite Lufteingangsöffnung (45-1) und die dritte Lufteingangsöffnung (50-1) zu öffnen, und/oder - the first side surface (30) and the second side surface (35) are arranged in a first operating position, the first air inlet opening (40-1), to open the second air inlet opening (45-1) and the third air inlet opening (50-1), and/or
- die erste Seitenfläche (30) eingerichtet ist, die erste Lufteingangsöffnung (40-1) in einer zweiten Betriebsposition mindestens teilweise zu verschließen, während die erste Seitenfläche (30) und die zweite Seitenfläche (35) eingerichtet sind, die zweite Lufteingangsöffnung (45-1) und die dritte Lufteingangsöffnung (50-1) in einerzweiten Betriebsposition zu öffnen, und/oder - the first side surface (30) is designed to at least partially close the first air inlet opening (40-1) in a second operating position, while the first side surface (30) and the second side surface (35) are designed to open the second air inlet opening (45-1) and the third air inlet opening (50-1) in a second operating position, and/or
- die erste Seitenfläche (30) und die zweite Seitenfläche (35) eingerichtet sind, die erste Lufteingangsöffnung (40-1) und die dritte Lufteingangsöffnung (50-1) in einer dritten Betriebsposition zu öffnen, während die zweite Seitenfläche (30) eingerichtet ist, die zweite Lufteingangsöffnung (45-1) mindestens teilweise zu schließen. Luftausströmer (5) nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass- the first side surface (30) and the second side surface (35) are designed to open the first air inlet opening (40-1) and the third air inlet opening (50-1) in a third operating position, while the second side surface (30) is designed to at least partially close the second air inlet opening (45-1). Air outlet (5) according to claim 2, characterized in that
- die erste Lufteingangsöffnung (40-1) in der zweiten Betriebsposition vollständig geschlossen ist, und/oder - the first air inlet opening (40-1) is completely closed in the second operating position, and/or
- die zweite Lufteingangsöffnung (45-1) in der dritten Betriebsposition vollständig geschlossen ist. Luftausströmer (5) nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Seitenfläche (30) und/oder die zweite Seitenfläche (35) stromaufwärts einen sägezahnförmigen Rand (75, 80) aufweisen. Luftausströmer (5) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Luftausgangsöffnungen (40-5, 45-5, 50-5) einander zugewandt sind. Kraftfahrzeug (1), gekennzeichnet durch mindestens einen Luftausströmer (5) nach einem der vorhergehenden Ansprüche. - the second air inlet opening (45-1) is completely closed in the third operating position. Air outlet (5) according to claim 2 or 3, characterized in that the first side surface (30) and/or the second side surface (35) have a sawtooth-shaped edge (75, 80) upstream. Air outlet (5) according to one of the preceding claims, characterized in that the air outlet openings (40-5, 45-5, 50-5) face each other. Motor vehicle (1), characterized by at least one air outlet (5) according to one of the preceding claims.
PCT/EP2023/075145 2022-10-13 2023-09-13 Air vent for a motor vehicle and motor vehicle equipped therewith WO2024078808A1 (en)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102022126800.4 2022-10-13
DE102022126800.4A DE102022126800A1 (en) 2022-10-13 2022-10-13 Air vents for a motor vehicle and motor vehicle equipped therewith

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2024078808A1 true WO2024078808A1 (en) 2024-04-18

Family

ID=88060591

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/EP2023/075145 WO2024078808A1 (en) 2022-10-13 2023-09-13 Air vent for a motor vehicle and motor vehicle equipped therewith

Country Status (2)

Country Link
DE (1) DE102022126800A1 (en)
WO (1) WO2024078808A1 (en)

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4957036A (en) * 1988-07-27 1990-09-18 Toyoda Gosei Co., Ltd. Grilles for air conditioner
US5238448A (en) * 1989-04-19 1993-08-24 Toyoda Gosei Co., Ltd. Air-conditioning grille
DE102013108059A1 (en) * 2013-07-29 2015-01-29 Dr. Schneider Kunststoffwerke Gmbh air guide
DE102014218840A1 (en) 2014-09-18 2016-04-07 Volkswagen Aktiengesellschaft vent

Family Cites Families (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2002293133A (en) 2001-03-29 2002-10-09 Nippon Plast Co Ltd Wind direction regulator
DE102019128722A1 (en) 2019-10-24 2021-04-29 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Motor vehicle air vent adjusting means
CN111890881A (en) 2020-09-10 2020-11-06 浙江吉利控股集团有限公司 Air conditioner air outlet structure of vehicle and vehicle

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4957036A (en) * 1988-07-27 1990-09-18 Toyoda Gosei Co., Ltd. Grilles for air conditioner
US5238448A (en) * 1989-04-19 1993-08-24 Toyoda Gosei Co., Ltd. Air-conditioning grille
DE102013108059A1 (en) * 2013-07-29 2015-01-29 Dr. Schneider Kunststoffwerke Gmbh air guide
DE102014218840A1 (en) 2014-09-18 2016-04-07 Volkswagen Aktiengesellschaft vent

Also Published As

Publication number Publication date
DE102022126800A1 (en) 2024-04-18

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE102008050180B4 (en) air outlet nozzle
WO2018108690A1 (en) Air vent for a motor vehicle and motor vehicle equipped therewith
DE202011102256U1 (en) Air outlet device for a motor vehicle with a deflector
DE4446708C2 (en) Ventilation opening for the supply of conditioned air
DE602005000254T2 (en) Air guidance system for automotive ventilation system
EP3321113B1 (en) Air vent
EP1985482B1 (en) Air outlet
DE102018122999A1 (en) AIR DISCHARGE
DE19935270C2 (en) Center console for vehicles
EP2062763B1 (en) Nozzle, especially for a vehicle
EP1608522B1 (en) Air exhausting device, in particular for a vehicle and corresponding method for exhausting air
DE102019209011A1 (en) Pleasure vents
DE102019203839B4 (en) Ventilation arrangement and method for ventilating a motor vehicle
EP1785299A1 (en) Air nozzle
WO2019233877A1 (en) Air vent for introducing air into a motor vehicle interior
WO2024078808A1 (en) Air vent for a motor vehicle and motor vehicle equipped therewith
DE3001163A1 (en) Car vent with diverter at outlet - has two flow guides adjustable to have one at angle and other parallel to housing wall and vice=versa
DE102022103498A1 (en) AIR VENTS FOR A VEHICLE
EP1663682B1 (en) Air vent, particularly for a motor vehicle
DE102018205240B4 (en) ventilation nozzle
DE102022122585A1 (en) Air vent for a motor vehicle and motor vehicle
DE102022106490A1 (en) Joint vents and passenger cars equipped with them
DE102022130819A1 (en) Ventilation nozzle
WO2019233878A1 (en) Air vent for introducing air into a motor vehicle interior
EP1777089A1 (en) Vehicle venting device

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 23769217

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1