WO2024052381A1

WO2024052381A1 - Kraftfahrzeug-schloss insbesondere kraftfahrzeug-türschloss

Info

Publication number: WO2024052381A1
Application number: PCT/EP2023/074398
Authority: WO
Inventors: Viktor KIMEL; Tobias Steffen; Murat Özdogan
Original assignee: Kiekert Aktiengesellschaft
Priority date: 2022-09-06
Filing date: 2023-09-06
Publication date: 2024-03-14
Also published as: DE102022122494A1

Abstract

Gegenstand der Erfindung ist ein Kraftfahrzeug-Schloss, insbesondere Kraftfahrzeug-Türschloss, welches mit einem Gesperre (1, 2) aus im Wesentlichen Drehfalle (1) und Sperrklinke (2) ausgerüstet ist. Außerdem ist ein Auslösehebel (3, 4) zur Beaufschlagung der Sperrklinke (2) und zum Öffnen des Gesperres (1, 2) realisiert. Erfindungsgemäß ist der Auslösehebel (3, 4) zweiteilig mit einem die Sperrklinke (2) beaufschlagenden Klinkenauslösehebel (3) und einem mit beispielsweise einem Betätigungshebel und/oder einem Antrieb (6) wechselwirkenden Betätigungsauslösehebel (4) ausgebildet. Beide Hebel (3, 4) lassen sich über ein um eine Achse (10) schwenkbares Kupplungsglied (9) wahlweise miteinander koppeln und voneinander entkoppeln.

Description

Kraftfahrzeug-Schloss insbesondere Kraftfahrzeug-Türschloss

Beschreibung:

Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug-Schloss, insbesondere Kraftfahrzeug- Türschloss, mit einem Gesperre aus im Wesentlichen Drehfalle und Sperrklinke, und mit einem Auslösehebel zur Beaufschlagung der Sperrklinke und zum Öffnen des Gesperres.

Nahezu sämtliche in der Praxis eingesetzte und im Schrifttum beschriebene Kraftfahrzeug-Schlösser verfügen über einen Auslösehebel, mit dessen Hilfe das Gesperre geöffnet werden kann. Dabei ist der Begriff Kraftfahrzeug-Schloss vorliegend weit zu verstehen und betrifft nicht nur Kraftfahrzeug-Türschlösser, sondern auch beispielsweise Kraftfahrzeug-Schlösser im Zusammenhang mit der Verriegelung von Sitzen, Klappen etc. Solche Kraftfahrzeug-Schlösser werden heutzutage und zunehmend elektromotorisch betätigt. Dadurch lassen sich besondere Komfortanwendungen realisieren und sind die Bedienkräfte gering.

Bei solchen Kraftfahrzeug-Schlössern mit elektromotorischem Öffnungsantrieb besteht jedoch die Gefahr, dass der elektromotorische Öffnungsantrieb beispielsweise nach einem Öffnungsvorgang nicht oder nicht vollständig reversiert wird bzw. seine Grundstellung einnimmt. Das kann beispielsweise bei einer Vereisung eintreten oder einem Ausfall des Motors oder einem sonstigen mechanischen Problem. Dadurch ist eine zumindest teilweise Blockade des Auslösehebels und damit der Sperrklinke durch den elektromotorischen Antrieb oder auch anderweitig möglich und denkbar. Das hat zur Folge, dass im Anschluss an den gewünschten Öffnungsvorgang und bei offener Drehfalle ein

anschließender Schließvorgang einer zugehörigen Kraftfahrzeug-Tür nicht möglich ist oder blockiert wird. Denn hierzu korrespondiert eine nicht vollständig ausgeschwenkte Sperrklinke gegenüber der Drehfalle, sodass die Drehfalle im Anschluss an den Öffnungsvorgang unter Umständen durch die Sperrklinke blockiert wird, jedenfalls Funktionsbeeinträchtigungen nicht vollständig vermieden werden können.

Zwar gibt es im gattungsbildenden Stand der Technik nach der DE 40 37 637 A1 bereits Ansätze dahingehend, den Auslösehebel mit einer Speichereinrichtung auszurüsten, mit dessen Hilfe eine einmal eingerichtete Auslösestellung des Auslösehebels gespeichert werden kann, bis eine Schließbewegung der Kraftfahrzeug-Tür nach erfolgter Öffnung die Speicherung aufhebt. Hiermit ist jedoch eine relativ komplex ausgebildete Speichereinrichtung verbunden und zusätzlich ein Speicherfunktionsendschalter erforderlich, was den Aufwand nochmals vergrößert. Dadurch soll insgesamt angezeigt werden, ob sich der Auslösehebel in einer Speicherstellung befindet oder nicht.

Abgesehen davon, dass der genannte und gattungsbildende Stand der Technik zu einer konstruktiv aufwendigen Lösung korrespondiert, lässt sich diese Vorgehensweise praktisch nicht mit einem elektromotorischen Öffnungsantrieb kombinieren, ist also für heutige Anwendungen und Anforderungen ungeeignet. Hier will die Erfindung insgesamt Abhilfe schaffen.

Der Erfindung liegt das technische Problem zugrunde, ein derartiges

Kraftfahrzeug-Schloss und insbesondere Kraftfahrzeug-Türschloss so weiterzuentwickeln, dass der Konstruktionsaufwand verringert ist und eine funktionsgerechte Lösung zur Verfügung gestellt wird, die insbesondere einen einwandfreien Schließvorgang nach einer Gesperreöffnung ermöglicht.

Zur Lösung dieser technischen Problemstellung ist ein gattungsgemäßes Kraftfahrzeug-Schloss und insbesondere Kraftfahrzeug-Türschloss im Rahmen der Erfindung dadurch gekennzeichnet, dass der Auslösehebel zweiteilig mit einem die Sperrklinke beaufschlagenden Klinkenauslösehebel und einem mit beispielsweise einem Betätigungshebel und/oder Antrieb wechselwirkenden Betätigungsauslösehebel ausgebildet ist, wobei beide Hebel über ein um eine Achse schwenkbares Kupplungsglied wahlweise miteinander gekoppelt oder voneinander entkoppelt sind.

Im Rahmen der Erfindung wird also ausgehend von dem zuvor referierten Stand der Technik und ganz wesentlich zunächst einmal auf einen zweiteiligen Auslösehebel abgestellt. Tatsächlich setzt sich der Auslösehebel aus dem Klinkenauslösehebel und dem Bestätigungsauslösehebel zusammen. Während der Klinkenauslösehebel primär dafür sorgt, dass die Sperrklinke von ihrem rastenden Eingriff mit der Drehfalle im Schließzustand des Gesperres abgehoben werden kann, wird über den Betätigungsauslösehebel in der Regel eine Schwenkbewegung in den Auslösehebel als solchen eingetragen. Beide Hebel sind dabei von ihrer Grundkonzeption her funktionell und mechanisch getrennt ausgelegt.

Mithilfe des zusätzlich vorgesehenen Kupplungsgliedes können die beiden Hebel nun wahlweise miteinander gekoppelt oder voneinander entkoppelt werden. Wenn die beiden Hebel miteinander gekoppelt sind, liegt eine drehfeste Verbindung vor, sodass eine Beaufschlagung des Betätigungsauslösehebels auf den Klinkenauslösehebel übertragen wird und auch übertragen werden kann, der dann seinerseits die Sperrklinke von ihrem Eingriff mit der Drehfalle abhebt. Als Folge hiervon kann die Drehfalle federunterstützt öffnen und einen zugehörigen und zuvor gefangenen Schließbolzen freigeben. Die mit dem betreffenden Kraftfahrzeug-Schloss ausgerüstete Tür lässt sich im Beispielfall unschwer öffnen. In entkoppeltem Zustand sind beide Hebel voneinander getrennt, so dass im Bedarfsfall die Sperrklinke beispielsweise mithilfe einer Sperrklinkenfeder in ihre Ausgangsposition zurückgestellt wird und in die Drehfalle einfallen kann. Bei diesem Vorgang wird der Klinkenauslösehebel mit der Sperrklinke mitbewegt und vollführt eine Relativbewegung gegenüber dem Betätigungsauslösehebel.

Nach vorteilhafter Ausgestaltung ist das Kupplungsglied auf dem Betätigungsauslösehebel schwenkbar um seine Achse gelagert. Außerdem ist die Auslegung so getroffen, dass das Kupplungsglied mit einem Anschlag am Klinkenauslösehebel wechselwirkt. Befindet sich folglich das Kupplungsglied in seinem Zustand „eingekuppelt“, so sorgt das auf dem Betätigungsauslösehebel schwenkbar um seine Achse gelagerte Kupplungsglied dafür, dass über den

Anschlag am Klinkenauslösehebel beide Hebel, d. h. der

Betätigungsauslösehebel ebenso wie der Klinkenauslösehebel, gemeinsam

beaufschlagt werden. Befindet sich das Kupplungsglied dagegen in seiner Funktionsstellung „ausgekuppelt“, so kann das Kupplungsglied mit dem Anschlag am Klinkenauslösehebel nicht wechselwirken und ist eine Relativbewegung zwischen beiden Hebeln möglich und auch ausdrücklich gewollt. Im erstgenannten Fall sind beide Hebel miteinander gekoppelt und im zweitgenannten Fall voneinander entkoppelt.

Um nun das Kupplungsglied zwischen den beiden beschriebenen Funktionsstellungen „eingekuppelt“ und „ausgekuppelt“ verschwenken zu können, ist in der Regel ein Manipulationselement vorgesehen. Das Manipulationselement lässt sich dabei beispielhaft manuell beaufschlagen. Eine solche manuelle Beaufschlagung des Manipulationselementes gelingt besonders dann einfach und funktionsgerecht, wenn hierzu das Manipulationselement in beispielsweise einem Gehäuse des Kraftfahrzeug- Schlosses und insbesondere Kraftfahrzeug-Türschlosses gelagert ist, sodass das Manipulationselement von außen her von einem Bediener manuell beaufschlagt und entsprechend verschwenkt werden kann.

Dazu mag es sich bei dem Manipulationselement vorteilhaft um eine Betätigungsnuss, eine Schwenknuss oder ein vergleichbares Manipulationselement handeln. Da dieses im Gehäuse des Kraftfahrzeug- Schlosses und insbesondere Kraftfahrzeug-Türschlosses drehbar gelagert ist, kann über einen beispielsweise vorgesehenen Schlitz bei einer Betätigungsnuss mithilfe eines Schraubendrehers, eines Schlüssels etc. eine Schwenkbewegung des Manipulationselementes von einem Bediener initiiert

werden, ähnlich wie man dies von einer Kindersicherung her kennt. Dazu ist das fragliche Manipulationselement von außen her zugänglich, mag unter einer Kappe, Leiste, einem Türaußengriff, eine Abdeckung etc. ansonsten verborgen untergebracht sein.

Um mithilfe des Manipulationselementes das Kupplungsglied in die beschriebenen Funktionsstellungen ansteuern und verschwenken zu können, ist das Manipulationselement im Allgemeinen unter Zwischenschaltung eines Umlenkhebels ausgelegt und arbeitet mithilfe des Umlenkhebels auf das Kupplungsglied. Zu diesem Zweck ist der Umlenkhebel im Allgemeinen achsgleich zu einem elektromotorischen Antrieb für das Gesperre gelagert. Der fragliche elektromotorische Antrieb wird im Allgemeinen zum elektrischen Öffnen des Gesperres eingesetzt und beaufschlagt zu diesem Zweck den Betätigungsauslösehebel. Dazu verfügt der elektromotorische Antrieb meistens über ein Stellelement, welches auf dem Auslösehebel arbeitet. Sofern das Kupplungsglied seinen Zustand „eingekuppelt“ eingenommen hat, führt die Beaufschlagung des Betätigungsauslösehebels über das eingekuppelte Kupplungsglied dazu, dass der achsgleich zum Betätigungsauslösehebel gelagerte Klinkenauslösehebel mitgenommen wird. Mithilfe des Klinkenauslösehebels kann dann seinerseits die Sperrklinke von ihrem rastenden Eingriff mit der Drehfalle abgehoben werden. Im Zustand „ausgekuppelt“ erfolgt dagegen eine Leerbewegung.

Um die Schwenkbewegung des Manipulationselementes um seine Achse auf den Umlenkhebel und dann schließlich auf das Kupplungsglied übertragen zu

können, ist der Umlenkhebel im Allgemeinen mit einem Manipulationsarm und einem Kupplungsarm ausgebildet. Das geschieht vorzugsweise derart, dass das Manipulationselement auf den Manipulationsarm und der Kupplungsarm auf das Kupplungsglied arbeitet. Dadurch führt eine beispielsweise von einem Benutzer herbeigeführte Schwenkbewegung des Manipulationselementes insgesamt dazu, dass mit seiner Hilfe das Kupplungsglied wahlweise in seine Funktionsstellung „eingekuppelt“ oder „ausgekuppelt“ überführt wird. In der Regel sorgt das Manipulationselement dafür, dass das im Zustand „eingekuppelt“ befindliche Kupplungsglied in seine Funktionsstellung „ausgekuppelt“ überführt wird, sodass bei einer etwaigen Blockade des Auslösehebels und/oder des elektromotorischen Antriebes der Klinkenauslösehebel und der Betätigungsauslösehebel mechanisch voneinander getrennt werden. Dadurch ist eine Relativbewegung zwischen dem Klinkenauslösehebel und dem Betätigungsauslösehebel möglich, sodass als Folge hiervon auch die unter Umständen blockierte Sperrklinke einwandfrei von der Drehfalle abgehoben wird und bei einem Schließvorgang des Gesperres kollisionsfrei in die Drehfalle einfallen kann.

Wie bereits erläutert, ist das Manipulationselement vorteilhaft in einem Gehäuse des Kraftfahrzeug-Schlosses gelagert. Aus diesem Grund ist das Manipulationselement im Allgemeinen um eine zur Achse des Auslösehebels senkrechte Achse rotierbar ausgebildet. Da das Manipulationselement um eine Achse rotiert, die senkrecht zur Achse des Auslösehebels orientiert ist, wird im Allgemeinen der Umlenkhebel benötigt. Dazu ist der Umlenkhebel achsgleich zum elektromotorischen Antrieb gelagert. Die Achse des elektromotorischen

Antriebes verläuft dabei im Allgemeinen parallel zur Achse des Auslösehebels. Als Folge hiervon wird die von einem Bediener initiierte Drehbewegung des Manipulationselementes um seine Achse mithilfe des Umlenkhebels in eine entsprechende Schwenkbewegung des Umlenkhebels in eine Ebene überführt, die parallel zur Ebene des Auslösehebels verläuft, sodass der ebenengleich zum Auslösehebel orientierte Umlenkhebel für die entsprechende Beaufschlagung des Kupplungsgliedes sorgt und auch sorgen kann, welches seinerseits auf dem Betätigungsauslösehebel schwenkbar um seine Achse gelagert ist.

Sobald das Kupplungsglied mithilfe des Umlenkhebels und folglich auch des Manipulationselementes nicht mehr beaufschlagt wird, kehrt das Kupplungsglied im Allgemeinen federunterstützt in seine Ausgangslage „eingekuppelt“ wieder zurück. Auch das Manipulationselement und gegebenenfalls der Umlenkhebel verfügen über eine zugehörige Rückstellfeder. Diese Rückstellfeder kann als separates Federelement ausgebildet sein oder auch als Kunststofflippe an dem typischerweise aus Kunststoff gefertigten Gehäuse des Kraftfahrzeug-Schlosses.

Tatsächlich empfiehlt sich eine solche Vorgehensweise explizit vor dem Hintergrund, dass das Manipulationselement im Allgemeinen in dem fraglichen Gehäuse drehbar gelagert ist, sodass das Gehäuse aus Kunststoff die Rückstellfeder für das Manipulationselement zur Verfügung stellen kann bzw. in dem Gehäuse aus Kunststoff eine solche Federausbildung unschwer zu realisieren ist. Das führt zu verringerten Herstellungs- und Montagekosten.

Demgegenüber ist das Kupplungsglied im Allgemeinen mit einer separaten Feder ausgebildet, die im Allgemeinen als Schenkelfeder ausgelegt ist. Ein Schenkel der Schenkelfeder ist dabei ortsfest montiert, während der andere Schenkel am Kupplungsglied anliegt und beim Übergang des Kupplungsgliedes von seiner Ausgangsstellung „eingekuppelt“ in die Stellung „ausgekuppelt“ beaufschlagt wird. Dadurch kann der am Kupplungsglied anliegende Schenkel nach Wegfall einer Beaufschlagung des Kupplungsgliedes mithilfe des Manipulationselementes über den zwischengeschalteten Umlenkhebel das Kupplungsglied erneut in seiner Ausgangsstellung „eingekuppelt“ überführen.

So oder so führt die Beaufschlagung des Manipulationselementes insgesamt dazu, dass die beiden Bestandteile des zweiteiligen Auslösehebels, also der Betätigungsauslösehebel und der Klinkenauslösehebel, mechanisch voneinander getrennt werden. Hierzu wird das die beiden Hebel im Normalbetrieb miteinander koppelnde Kupplungsglied ausgehend von seiner Stellung „eingekuppelt“ in die Position „ausgekuppelt“ verschwenkt. Als Folge hiervon können beide Hebel eine Relativbewegung gegeneinander vollführen. Diese Relativbewegung kann beispielsweise durch eine der Sperrklinke zugeordnete Sperrklinkenfeder initiiert oder unterstützt werden. Als Folge hiervon kehrt die Sperrklinke mithilfe der Sperrklinkenfeder in ihre Grundposition zurück, um anschließend die Drehfalle mit dem seitens der Drehfalle gefangenen Schließbolzen verrosten zu können. Das alles lässt sich technologisch und konstruktiv besonders einfach realisieren und umsetzen. Hierin sind die wesentlichen Vorteile zu sehen.

Im Folgenden wird die Erfindung anhand einer lediglich ein Ausführungsbeispiel darstellenden Zeichnung näher erläutert; es zeigen:

Fig. 1 das erfindungsgemäße Kraftfahrzeug-Schloss in seiner

Grundposition bzw. Normalposition,

Fig. 2 das Kraftfahrzeug-Schloss bei einem elektromotorischen

Öffnungsvorgang in der Stellung „eingekuppelt“ des Kupplungsgliedes,

Fig. 3 einen nicht vollständig absolvierten elektromotorischen

Öffnungsvorgang nach der Fig. 2 bei blockiertem elektromotorischen Antrieb und beaufschlagtem Manipulationselement zur Überführung des Kupplungsgliedes in seine Funktionsstellung „ausgekuppelt“,

Fig. 4 eine Rückstellbewegung ausgehend von der Darstellung des

Kupplungsgliedes „ausgekuppelt“ in der Fig. 3 in Richtung „eingekuppelt“ sowie eine Rückstellbewegung des Manipulationselementes und

Fig. 5A und 5B in einer Prinzipdarstellung eine Gegenüberstellung der Lösung nach den Fig. 1 bis 4 in der Fig. 5A im Vergleich zu einer Variante, wie sie Gegenstand der Fig. 5B und eines

dortigen vergrößerten Detailausschnittes ist.

In den Figuren ist ein Kraftfahrzeug-Schloss dargestellt, bei dem es sich nicht einschränkend um ein Kraftfahrzeug-Türschloss handelt. Dieses verfügt in seinem grundsätzlichen Aufbau über ein lediglich in der Fig. 1 vollständig angedeutetes Gesperre 1 , 2 aus einer Drehfalle 1 und zugehöriger Sperrklinke 2. Das Gesperre 1 , 2 ist dazu in der Fig. 1 im Schließzustand dargestellt. In den nachfolgenden Fig. 2 bis 4 ist dagegen lediglich die Sperrklinke 2 zu erkennen. Um den in der Fig. 1 dargestellten Schließzustand des Gesperres 1 , 2 aufzuheben, muss die Sperrklinke 2 im in der Fig. 1 angedeuteten Gegenuhrzeigersinn verschwenkt werden, wie man dies ergänzend beim Übergang von der Fig. 1 zur Fig. 2 erkennen und nachvollziehen kann.

Als Folge der Schwenkbewegung der Sperrklinke 2 im Gegenuhrzeigersinn kommt die in der Fig. 1 im Schließzustand des Gesperres 1 , 2 lediglich ausschnittsweise angedeutete Drehfalle 1 von der Sperrklinke 2 frei. Die Drehfalle 1 kann daraufhin im hier ebenfalls angedeuteten Gegenuhrzeigersinn Aufschwenken und gibt einen nicht ausdrücklich dargestellten Schließbolzen frei. Die zugehörige Kraftfahrzeug-Tür lässt sich öffnen.

Um die Sperrklinke 2 und damit das Gesperre 1 , 2 beaufschlagen bzw. öffnen zu können, ist ein Auslösehebel 3, 4 zur Beaufschlagung der Sperrklinke 2 und zum Öffnen des Gesperres 1 , 2 vorgesehen. Tatsächlich korrespondiert eine Schwenkbewegung des fraglichen Auslösehebels 3, 4 um seine Achse 5 im in der Fig. 1 angedeuteten Uhrzeigersinn dazu, dass die Sperrklinke 2 ihrerseits

im Gegenuhrzeigersinn verschwenkt wird und dadurch das Gesperre 1 , 2 öffnet.

Anhand des Ausführungsbeispiels erkennt man, dass der Auslösehebel 3, 4 erfindungswesentlich zweiteilig mit einem die Sperrklinke 2 beaufschlagenden Klinkenauslösehebel 3 und einem Betätigungsauslösehebel 4 ausgebildet ist. Nach dem Ausführungsbeispiel wechselwirkt der Betätigungsauslösehebel 4 mit einem elektromotorischen Antrieb 6. Dazu ist von dem elektromotorischen Antrieb 6 lediglich ein Stellelement 6 wiedergegeben. Das Stellelement 6 kann seinerseits mithilfe eines nicht dargestellten Elektromotors zuzüglich gegebenenfalls nachgeschaltetem Getriebe zu Drehbewegungen um seine Achse 7 veranlasst werden. Das erkennt man bei einem Vergleich der Fig. 1 und 2. Gleichachsig zur Achse 7 des Stellelementes 6 bzw. des elektromotorischen Antriebes 6 ist ein Umlenkhebel 8 gelagert, der anschließend noch näher erläutert wird.

Man erkennt ferner, dass beide Hebel 3, 4, also der Klinkenauslösehebel 3 und der Betätigungsauslösehebel 4, gleichachsig um die gemeinsame Achse 5 gelagert sind. Auf dem Betätigungsauslösehebel 4 ist nach dem Ausführungsbeispiel noch ein Kupplungsglied 9 gelagert, nämlich drehbar um seine zugehörige Achse 10.

Bei einem Vergleich der Fig. 1 und 2 wird deutlich, dass die beiden Hebel 3, 4, d. h. der Klinkenauslösehebel 3 ebenso wie der Betätigungsauslösehebel 4 als beide Hebel 3, 4 des Auslösehebels 3, 4 über das besagte Kupplungsglied 9

wahlweise miteinander gekoppelt oder voneinander entkoppelt werden können. Dazu ist das Kupplungsglied 9 um seine zuvor bereits angesprochene und eigene Achse 10 schwenkbar gelagert, und zwar nach dem Ausführungsbeispiel und nicht einschränkend auf dem Betätigungsauslösehebel 4. Außerdem ist die Auslegung so getroffen, dass das Kupplungsglied 9 mit einem Anschlag 3a am Klinkenauslösehebel 3 wechselwirkt.

Zu diesem Zweck fährt das Kupplungsglied 9 im Zustand „eingekuppelt“ jeweils mit einer frontseitigen Nase 9a gegen den fraglichen Anschlag 3a am Klinkenauslösehebel 3. Das ist in den Fig. 1 , 2 und 5A, 5B wiedergegeben. Auf diese Weise werden der Klinkenauslösehebel 3 und der Betätigungsauslösehebel 4 im Zustand „eingekuppelt“ des Kupplungsgliedes 9 drehfest miteinander verbunden, sodass beispielsweise eine mithilfe des elektromotorischen Antriebes 6 initiierte Schwenkbewegung des Betätigungsauslösehebels 4 über den Klinkenauslösehebel 3 letztendlich auf die Sperrklinke 2 übertragen werden kann.

Nimmt dagegen das Kupplungsglied 9 seine Stellung „ausgekuppelt“ ein, wie sie in den Fig. 3 und 4 prinzipiell dargestellt ist, so sind die beiden Hebel 3, 4 voneinander mechanisch entkoppelt und ist eine Relativbewegung zwischen beiden Hebeln 3, 4 möglich. Eine solche Relativbewegung kann beispielhaft mithilfe der Sperrklinke 2 bzw. einer zugehörigen und nicht dargestellten Sperrklinkenfeder erzeugt werden. Dadurch lassen sich etwaige und in der Fig. 3 durch ein „Kreuz“ prinzipiell wiedergegebene Blockaden des

elektromotorischen Antriebes 6 und damit auch der Sperrklinke 2 aufheben. Die Sperrklinke 2 kann als Folge einer Relativbewegung der beiden Hebel 3, 4 zueinander in ihre Ausgangsstellung entsprechend der Darstellung in der Fig. 1 zurückkehren, um beispielsweise nach einem Öffnungsvorgang des Gesperres 1 , 2 und bei einem anschließenden Schließvorgang der Drehfalle 1 wieder in die Drehfalle 1 rastend einfallen zu können.

Das zuvor bereits angesprochene Kupplungsglied 9 kann dabei erfindungsgemäß mithilfe eines nach dem Ausführungsbeispiel manuell beaufschlagbaren Manipulationselementes 11 verschwenkt werden. Das Manipulationselement 11 ist zu diesem Zweck und nach dem Ausführungsbeispiel als Betätigungsnuss oder Schwenknuss ausgelegt und mit einem Betätigungsschlitz 11a ausgerüstet, in den beispielsweise ein Schraubendreher, ein Schlüssel oder dergleichen eines Bedieners eingreifen kann, um das fragliche Manipulationselement um seine Achse 12 verschwenken zu können. Insbesondere anhand der Fig. 1 erkennt man, dass die Achse 7 des elektromotorischen Antriebes 6 und die Achse 5 des Auslösehebels 3, 4 überwiegend parallel zueinander verlaufen, also das Stellelement 6 und der Auslösehebel 3, 4 größtenteils ebenengleich oder parallel zueinander angeordnet sind.

Demgegenüber weist die Achse 12 des Manipulationselementes 11 eine winklige Anordnung auf, ist insbesondere um die zur Achse 5 des Auslösehebels 3, 4 senkrechte Achse 12 rotierbar ausgebildet. Aus diesem Grund muss eine seitens eines Bedieners durch Verschwenken des

Manipulationselementes 11 initiierte Schwenkbewegung des Manipulationselementes 11 mithilfe des bereits angesprochenen Umlenkhebels 8 umgelenkt werden, welcher folglich eine Schwenkbewegung in oder parallel zur Achse des Auslösehebels 3 und damit auch des Kupplungsgliedes 5 vollführt.

Schließlich gehört zum grundsätzlichen Aufbau noch eine Feder bzw. Schenkelfeder 13, mit deren Hilfe das Kupplungsglied 9 beaufschlagt wird. Tatsächlich verfügt die Feder bzw. Schenkelfeder 13 über einen ortsfesten Schenkel 13a und einen am Kupplungsglied 9 anliegenden weiteren beweglichen Schenkel 13b. Man erkennt beispielsweise bei einem Vergleich der Fig. 1 und 3, dass beim Übergang des Kupplungsgliedes 9 von seiner Stellung „eingekuppelt“ nach der Fig. 1 in die Position „ausgekuppelt“ entsprechend der Fig. 3 der am Kupplungsglied 9 anliegende Schenkel 13b der Feder bzw. Schenkelfeder 13 ausgelenkt und gespannt wird. Auf diese Weise ist die Feder bzw. Schenkelfeder 13 in der Lage, das Kupplungsglied 9 in die Stellung „eingekuppelt“ zurückzustellen.

Die Funktionsweise ist wie folgt. Ausgehend von der Grundposition bzw. Normalposition in der Fig. 1 kann mithilfe des elektromotorischen Antriebes 6 das Gesperre 1 , 2 geöffnet werden. Dazu vollführt das Stellelement 6 beim Übergang von der Fig. 1 zur Fig. 2 eine Schwenkbewegung um seine Achse 7 im hier wiedergegebenen Uhrzeigersinn. Die Schwenkbewegung des Stellelementes 6 im Uhrzeigersinn hat zur Folge, dass das Stellelement 6 mit einem Arm 6a gegen den Betätigungsauslösehebel 4 fährt und diesen ebenfalls

im Uhrzeigersinn um seine Achse 5 beaufschlagt, wie dies die Fig. 2 bildlich wiedergibt. Die Uhrzeigersinnbewegung des Betätigungsauslösehebels 4 um die Achse 5 im Uhrzeigersinn hat zur Folge, dass der achsgleich gelagerte Klinkenauslösehebel 3 bei dieser Uhrzeigersinnbeaufschlagung mitgenommen wird, weil sich das Kupplungsglied 9 in seiner Stellung „eingekuppelt“ befindet.

In dieser Stellung „eingekuppelt“ des Kupplungsglied 9 liegt das Kupplungsglied 9 mit seiner Nase 9a am Anschlag 3a des Klinkenauslösehebels 3 an, sodass beide Hebel 3, 4 drehfest miteinander gekoppelt sind und um die gemeinsame Achse 5 im Uhrzeigersinn entsprechend der Darstellung in der Fig. 2 verschwenkt werden. Die Uhrzeigersinnbewegung des Auslösehebels 3, 4 führt dazu, dass die Sperrklinke 2 im in der Fig. 2 angedeuteten Gegenuhrzeigersinn rotiert und folglich von ihrem Eingriff mit der Drehfalle 1 im in der Fig. 1 dargestellten Schließzustand abgehoben wird. Die Drehfalle 1 kann als Folge hiervon federunterstützt öffnen und gibt einen Schließbolzen frei. Eine zugehörige Kraftfahrzeug-Tür lässt sich öffnen.

Kommt es nun bei diesem beschriebenen elektromotorischen Öffnungsvorgang mithilfe des Elektromotors dazu, dass der elektromotorische Antrieb 6 blockiert wird, beispielsweise durch eine Vereisung, eine mechanische Blockade oder schlicht und ergreifend dadurch, dass der nicht dargestellte Elektromotor defekt oder stromlos ist, so kann das zugehörige Stellelement 6 die Öffnungsbewegung, wie sie in der Fig. 2 zu Beginn wiedergegeben ist, nicht vollständig absolvieren. Dieser Zustand ist in der Fig. 3 dargestellt. Die Blockade des elektromotorischen Antriebes 6 wird dabei mithilfe eines

Kreuzes“ wiedergegeben.

Um nun dennoch eine Öffnung des Gesperres 1 , 2 und einen anschließenden Schließvorgang des Gesperres 1 , 2 zulassen zu können, sorgt ein Bediener durch Beaufschlagen des manuell beaufschlagbaren Manipulationselementes 11 dafür, dass die drehfeste Kopplung zwischen den beiden Hebeln 3, 4 gelöst wird. Das ist grundsätzlich in der Fig. 3 wiedergegeben. Zu diesem Zweck sorgt der fragliche Bediener dafür, dass das Manipulationselement 11 um seine Achse 12 im hier angedeuteten Gegenuhrzeigersinn verschwenkt werden. Das kann der fragliche Bediener erreichen, indem er beispielsweise mit einem Schlüssel in die Betätigungsöffnung 11a eingreift und das Manipulationselement 11 entsprechend um seine Achse 12 verschwenkt.

Die Schwenkbewegung des Manipulationselementes 11 im Gegenuhrzeigersinn um seine Achse 12 in der Darstellung nach der Fig. 3 hat zur Folge, dass das Manipulationselement 11 den Umlenkhebel 8 um seine gemeinsame Achse 7 mit dem elektromotorischen Antrieb bzw. Stellelement 6 im in der Fig. 3 angedeuteten Uhrzeigersinn verschwenkt. Das Umlenkelement 8 verfügt zu diesem Zweck über zwei Arme 8a, 8b, die einerseits mit dem Manipulationselement 11 und andererseits einem Zapfen am Kupplungsglied 9 wechselwirken und auch wechselwirken können. Dazu ist der eine Arm 8a als Manipulationsarm 8a ausgebildet und wechselwirkt mit dem Manipulationselement 11. Bei dem anderen Arm 8b handelt es sich demgegenüber um einen Kupplungsarm 8b, welcher auf das Kupplungsglied 9 arbeitet. Jedenfalls korrespondiert die Uhrzeigersinnbewegung des

Umlenkhebels 8 um die Achse 7 dazu, dass mit seiner Hilfe das Kupplungsglied 9 um seine Achse 10 verschwenkt wird, und zwar im ebenfalls in der Fig. 3 angedeuteten Gegenuhrzeigersinn. Dadurch kommt die frontseitige Nase 9a des Kupplungsgliedes 9 von dem Anschlag 3a am Klinkenauslösehebel 3 frei. Die beiden Hebel 3, 4 geben folglich ihre im Zustand „eingekuppelt“ des Kupplungsgliedes 9 vorliegende drehfeste Verbindung auf.

Jetzt befindet sich das Kupplungsglied 9 in seiner Funktionsstellung „ausgekuppelt“. Der Schenkel 13b in Anlage am Kupplungsglied 9 wird hierbei gespannt. Aufgrund der aufgehobenen drehfesten Kopplung zwischen beiden Hebeln 3, 4 können die beiden Hebel 3, 4 eine Relativbewegung zueinander um die Achse 5 vollführen. Diese Relativbewegung mag über die der Sperrklinke 2 zugeordnete Sperrklinkenfeder in den Klinkenauslösehebel 3 eingetragen werden, welcher sich demzufolge im Vergleich zur Darstellung in der Fig. 2 in Richtung auf den Betätigungsauslösehebel 4 bewegt. Jedenfalls ist am Ende dieser Relativbewegung zwischen beiden Hebeln 3, 4 die Sperrklinke 2 von der Drehfalle 1 frei und werden etwaige Blockaden des Gesperres 1 , 2 aufgehoben. Die Sperrklinke 2 nimmt ihre Ausgangsstellung entsprechend der Fig. 1 ein, sodass im Anschluss hieran die Drehfalle 1 erneut ihre Schließposition einnehmen kann und die Sperrklinke 2 rastend einfällt.

In der Fig. 4 ist nun die Rückstellbewegung dargestellt. Dabei erfolgt die Rückstellbewegung des Manipulationselementes 11 durch eine nicht dargestellte Feder. Bei dieser Feder kann es sich um eine federnde Kunststofflippe handeln, die an einem lediglich angedeuteten Gehäuse 14

angebracht ist bzw. an dem fraglichen Gehäuse 14 angeformt wird. Denn nach dem Ausführungsbeispiel ist das Manipulationselement 11 in eine Öffnung des fraglichen Gehäuses 14 eingesetzt und lässt sich auf diese Weise von außerhalb des Gehäuses 14 von dem Bediener wunschgemäß beaufschlagen. Bei dem Gehäuse 14 kann es sich um ein Schlossgehäuse handeln.

Jedenfalls korrespondiert die Rückstellbewegung des Manipulationselementes 11 im Anschluss an eine Beaufschlagung seitens eines Bedieners dazu, dass das Manipulationselement 11 beaufschlagt durch die Feder bzw. federnde Kunststofflippe eine Schwenkbewegung im Uhrzeigersinn um seine Achse 12 vollführt, wie dies die Fig. 4 andeutet. Das hat zur Folge, dass bei diesem Vorgang auch der Umlenkhebel 8 freigegeben wird und in seine Ausgangsstellung gemäß der Darstellung in der Fig. 1 zurückkehren kann. Dadurch kommt auch das Kupplungsglied 9 von dem Umlenkhebel 8 frei und kann folglich mithilfe der Feder 13 zurückgestellt werden, bis die in der Fig. 1 wiedergegebene Grundposition bzw. Normalposition erreicht ist. Hierfür sorgt der am Kupplungsglied 9 anliegende Schenkel 13b der Feder bzw. Schenkelfeder 13. Als Folge hiervon fährt auch die frontseitige Nase 9a des Kupplungsgliedes 9 erneut gegen den Anschlag 3a am Klinkenauslösehebel 3. D. h., das Kupplungsglied 9 geht von seiner während der Beaufschlagung des Manipulationselementes 11 eingenommenen Funktionsstellung „ausgekuppelt“ letztendlich federbeaufschlagt bzw. durch Federn rückgestellt wieder in seine Ausgangsstellung „eingekuppelt“ über. Jetzt hat das Kraftfahrzeug-Schloss seine Ausgangsstellung nach der Fig. 1 wieder erreicht.

OBei einem Vergleich der Fig. 5A und 5B erkennt man schließlich noch, dass die Auslegung des Kupplungsgliedes 9 mit seiner frontseitigen Nase 9a und des Anschlages 3a am Klinkenauslösehebel 3 verschieden und unterschiedlich gestaltet werden können. Tatsächlich ist in der Variante nach der Fig. 5A der Anschlag 3a quer zur frontseitigen Nase 9a orientiert, während es sich bei dem Anschlag 3a im Rahmen der Variante nach der Fig. 5B um einen längserstreckten Anschlag 3a handelt. Außerdem ist die Variante nach der Fig. 5B noch mit dem weiteren Unterschied ausgerüstet, dass in diesem Zusammenhang ein die Achse 10 des Kupplungsgliedes 9 definierender Zapfen das Kupplungsglied 9 übergreift, sodass das Kupplungsglied 9 seitlich schiebend mit dem fraglichen Zapfen gekoppelt werden kann, was die Montage erleichtert.

Bezugszeichenliste

Drehfalle 1

Sperrklinke 2

Gesperre 1 , 2

Klinkenauslösehebel 3

Anschlag 3a

Auslösehebel 3, 4

Betätigungsauslösehebel 4

Achse 5

Antrieb 6

Stellelement 6

Arm 6a

Achse 7

Umlenkhebel 8

Manipulationsarm 8a,

Kupplungsarm 8b

Kupplungsglied 9

Nase 9a

Achse 10

Manipulationselement 11

Betätigungsschlitz 11a

Achse 12

Schenkelfeder 13

Schenkel 13b

Gehäuse 14

Claims

Patentansprüche:

1. Kraftfahrzeug-Schloss, insbesondere Kfz-Türschloss, mit einem Gesperre (1 , 2) aus im Wesentlichen Drehfalle (1) und Sperrklinke (2), und mit einem Auslösehebel (3, 4) zur Beaufschlagung der Sperrklinke (2) und zum Öffnen des Gesperres (1 , 2), d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass der Auslösehebel (3, 4) zweiteilig mit einem die Sperrklinke (2) beaufschlagenden Klinkenauslösehebel (3) und einem mit beispielsweise einem Betätigungshebel und/oder Antrieb (6) wechselwirkenden Betätigungsauslösehebel (4) ausgebildet ist, wobei beide Hebel (3, 4) über ein um eine Achse (10) schwenkbares Kupplungsglied (9) wahlweise miteinander gekoppelt oder voneinander entkoppelt sind.

2. Kraftfahrzeug-Schloss nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass das Kupplungsglied (9) mittels eines beispielsweise manuell beaufschlagbaren Manipulationselementes (11 ) verschwenkt wird.

3. Kraftfahrzeug-Schloss nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Manipulationselement (11 ) unter Zwischenschaltung eines Umlenkhebels (8) auf das Kupplungsglied (9) arbeitet.

4. Kraftfahrzeug-Schloss nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Umlenkhebel (8) achsgleich zu einem elektromotorischen Antrieb (6) für das Gesperre (1 , 2) gelagert ist.

5. Kraftfahrzeug-Schloss nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Umlenkhebel (8) mit einem Manipulationsarm (8a) und einem Kupplungsarm (8b) derart ausgebildet ist, dass das Manipulationselement (11 ) auf den Manipulationsarm (8a) und der Kupplungsarm (8b) auf das Kupplungsglied (9) arbeitet.

6. Kraftfahrzeug-Schloss nach einem der Ansprüche 2 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Manipulationselement (11 ) um eine zur Achse (5) des Auslösehebels (3, 4) senkrechte Achse (12) rotierbar ausgebildet ist.

7. Kraftfahrzeug-Schloss nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass das Kupplungsglied (9) auf dem Betätigungsauslösehebel (4) schwenkbar um seine Achse (10) gelagert ist.

8. Kraftfahrzeug-Schloss nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass das Kupplungsglied (9) mit einem Anschlag (3a) am Klinkenauslösehebel (3) wechselwirkt.

9. Kraftfahrzeug-Schloss nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass der elektromotorische Antrieb (6) zum elektrischen Öffnen des Gesperres (1 , 2) den Betätigungsauslösehebel (4) beaufschlagt.

10. Kraftfahrzeug-Schloss nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass der elektromotorische Antrieb (6) mit einem Stelleelement (6) auf den Auslösehebel

(3, 4) arbeitet.