WO2023083765A1 - Komponentenanordnung für ein elektrisches hochvoltbordnetz eines fahrzeugs - Google Patents

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WO2023083765A1
WO2023083765A1 PCT/EP2022/081027 EP2022081027W WO2023083765A1 WO 2023083765 A1 WO2023083765 A1 WO 2023083765A1 EP 2022081027 W EP2022081027 W EP 2022081027W WO 2023083765 A1 WO2023083765 A1 WO 2023083765A1
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WO
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voltage
vehicle
common
electrical
emc filter
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PCT/EP2022/081027
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Inventor
Thomas Weber
Markus Orner
Nathan Tröster
Andreas Kruspel
Matthias Leinfelder
Keith Ren Qiang Ong
Urs Boehme
Akin Candir
Original Assignee
Mercedes-Benz Group AG
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Publication date
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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L50/00—Electric propulsion with power supplied within the vehicle
    • B60L50/50—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells
    • B60L50/60—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells using power supplied by batteries
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B60L2270/14—Emission reduction of noise
    • B60L2270/147—Emission reduction of noise electro magnetic [EMI]
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    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries

Definitions

  • the invention relates to a component arrangement for a high-voltage electrical system of a vehicle.
  • the prior art discloses an arrangement of at least one high-voltage battery having a plurality of storage cells electrically connected to one another and designed for storing electrical energy on a self-supporting body of a passenger car.
  • the high-voltage battery and other high-voltage components that are provided in addition to the high-voltage battery and are electrically connected to the high-voltage battery are held at least indirectly on the body.
  • the body forms a high-voltage safety cell that can be temperature-controlled by means of a temperature control device of the passenger vehicle, in which the high-voltage battery and the other high-voltage components are arranged.
  • DE 102018 002 926 A1 describes an on-board electrical system for a motor vehicle. It comprises at least one first and one second electrical potential line and is designed to have an electrical DC voltage applied between the potential lines in normal operation.
  • the vehicle electrical system has at least one Y-capacitor which is electrically coupled to one of the potential lines at a first connection and to an electrical reference potential at a second connection.
  • a switching element is connected in series with the at least one Y-capacitor.
  • a vehicle with a high-voltage electrical system is known from DE 102019 008 825 A1.
  • the electrical high-voltage vehicle electrical system is divided into three sections, with the first section being arranged in a first installation space of the vehicle and the second section in a second installation space of the vehicle is arranged and the third portion is arranged outside of these two installation spaces of the vehicle.
  • DE 102019 008 835 A1 describes a vehicle with a high-voltage electrical system.
  • the high-voltage electrical system is divided into two sections, with the first section being arranged in a first installation space of the vehicle and the second section being arranged in at least a second installation space of the vehicle.
  • the subdivision of the electrical high-voltage vehicle electrical system into the two sub-areas is designed in such a way that in the first installation space of the vehicle only work is possible under electrical voltage of the first partial area of the electrical high-voltage vehicle electrical system and in at least one second installation space of the vehicle work can be carried out in a voltage-free state of the second partial area of the electrical system High-voltage vehicle electrical system are possible.
  • DE 102021 003 831 describes an on-board electrical system for a vehicle, a vehicle with an on-board electrical system and a method for operating an on-board electrical system for a vehicle.
  • the vehicle electrical system includes a battery with two electrical battery potential contacts and a vehicle-side DC charging connection with two electrical charging potential contacts.
  • a DC-DC converter is provided.
  • the first electrical battery potential contact can be electrically coupled or is coupled to a first electrical potential contact on an output side of the DC/DC converter.
  • the second electrical battery potential contact is electrically couplable or is coupled to the second electrical charging potential contact.
  • the respective electrical charging potential contact can be or is electrically coupled to a respective electrical potential contact of an input side of the DC-DC converter.
  • a second electrical potential contact on the output side of the DC-DC converter can be electrically coupled or is coupled to the first electrical potential contact on the input side of the DC-DC converter.
  • the electrical potential contacts on the input side of the DC-DC converter are each electrically coupled to an electrical connection contact of a first capacitor.
  • the electrical potential contacts on the output side of the DC-DC converter can each be electrically coupled or are coupled to an electrical connection contact of a second capacitor.
  • the invention is based on the object of specifying a component arrangement for an electrical high-voltage on-board network of a vehicle that is improved compared to the prior art.
  • the object is achieved according to the invention by a component arrangement for a high-voltage electrical system of a vehicle with the features of claim 1.
  • a common EMC filter and a common intermediate circuit are provided according to the invention for several electrical components, these electrical components being arranged together with the common EMC filter and the common intermediate circuit in a common housing.
  • the abbreviation EMC means electromagnetic compatibility.
  • the solution according to the invention enables a simplified and uniform design of a high-voltage system in a vehicle, since different electrical components, for example power electronics for at least one electric drive machine for driving the vehicle, a rectifier, also known as an AC/DC converter, in particular for AC charging High-voltage battery of the vehicle, and / or a DC voltage converter, also referred to as a DC / DC converter, can share the intermediate circuit and the common EMC filter, these parts, d. H. the intermediate circuit and the EMC filter, are then designed to be able to fulfill the function for all these components. In this way, these components themselves do not have to have their own EMC filters and intermediate circuits and can be made smaller and more compact.
  • the direct-current converter is in particular a low-voltage direct-current converter, also referred to as an LV-DC/DC converter, in particular for converting a high-voltage electrical voltage of the vehicle's high-voltage vehicle electrical system into a lower electrical direct-current voltage for a low-voltage electrical system of the vehicle.
  • a low-voltage direct-current converter also referred to as an LV-DC/DC converter
  • FIG. 1 schematically shows an embodiment of a component arrangement for a high-voltage electrical system of a vehicle
  • FIG. 2 schematically shows a further embodiment of a component arrangement for a high-voltage electrical system of a vehicle
  • FIG. 3 schematically shows a further embodiment of a component arrangement for an electrical high-voltage vehicle electrical system of a vehicle.
  • FIGS. 1 to 3 show, by way of example, three embodiments of a component arrangement 1 for a high-voltage electrical system of a vehicle.
  • a common EMC filter 2 and a common intermediate circuit 3 are provided for a plurality of electrical components K, with these electrical components K being arranged in a common housing 4 together with the common EMC filter 2 and the common intermediate circuit 3 are.
  • FIG. 2 shows a specification of the embodiment shown in FIG. 1 with regard to a possible configuration of the common intermediate circuit 3 as a capacitor.
  • the common intermediate circuit 3 of the embodiment according to FIG. 3 can also be configured in this way.
  • the unit with the housing 4 and with the electrical components K, the common EMC filter 2 and the common intermediate circuit 3, which are located in the housing 4, is also referred to as a conversion box.
  • the solution described enables a simplified and uniform design of a high-voltage system in a vehicle, since different electrical components K can share the intermediate circuit 3 and the common EMC filter 2 together, with these parts, ie the intermediate circuit 3 and the common EMC filter 2, then being designed to be able to fulfill the function for all of these components K. In this way, these components K themselves do not have to have their own EMC filters and intermediate circuits and can be made smaller and more compact.
  • all the essential components of the high-voltage system for a vehicle are thus advantageously arranged in a housing 4, ie in a box, and connected to one another, so that this box, in particular identical in construction, can be used universally for different vehicles, in particular also for different vehicle types is.
  • the electrical components K for which the common EMC filter 2 and the common intermediate circuit 3 are provided, are, for example, as shown in FIG /DC converter called, in particular for AC charging of a high-voltage battery 7 of the vehicle, and a DC converter 8, also referred to as a DC / DC converter.
  • the DC converter 8 is in particular a low-voltage DC converter, also referred to as a LV DC/DC converter, in particular for converting a high-voltage electrical voltage of the high-voltage vehicle electrical system into a lower electrical DC voltage for a low-voltage electrical system of the vehicle.
  • the power electronics 5 for the at least one electric drive machine preferably has a galvanic coupling, as shown schematically in Figures 1 and 2 by a slash, and the rectifier 6 and the DC voltage converter 8 each have a galvanic isolation, as in Figures 1 and 2 represented schematically by two slashes.
  • This respective additional EMC filter 9 can be arranged in the common housing 4 or outside of the common housing 4 .
  • the power electronics 5 for the at least one electric drive machine, the rectifier 6 and the DC voltage converter 8 each point at their output, i.e. in the direction of a drive machine connection 10 or an AC charging connection 11 or a low-voltage electrical system connection 12, such a further EMC filter 9.
  • these additional EMC filters 9 are arranged in the housing 4 .
  • the respective further EMC filter 9, ie one, two or all three further EMC filters 9, is/are arranged outside of the housing 4. They can thus, for example, be additionally provided if they are required, without having to make any changes to the unit integrated in the housing 4 for this purpose.
  • FIG 3 shows a further embodiment in which no separate component K is provided for the rectifier 6, also referred to as an AC/DC converter, for AC charging of the high-voltage battery 7, but this function is also performed by a converter in the power electronics 5 for the at least one electrical Drive machine taken over.
  • the AC charging function and the machine inverter function also referred to as an inverter or converter, are implemented in particular by a semiconductor circuit.
  • the power electronics 5 for the at least one electric drive machine has a galvanic coupling, as shown schematically by a slash
  • the DC-DC converter 8 has a galvanic isolation, as shown schematically by two slashes
  • a further EMC filter 9 in the direction of the engine connection 10 or the AC charging connection 11 or the low-voltage vehicle electrical system connection 12 .
  • These additional EMC filters 9 are also arranged in the housing 4 here.
  • EMC filter 9 is arranged.
  • This safety unit 13 serves to comply with safety and EMC standards.
  • the galvanic coupling requires additional measures such as emergency shutdown and neutralization of PE leakage currents.
  • the components K mentioned above share the common intermediate circuit 3 and the common EMC filter 2 on the DC side.
  • Separating elements 15 for this are designed, for example, in each case as a semiconductor fuse or contactor/CSID.
  • a semiconductor fuse can be provided on both poles or a contactor/fuse combination on both poles or a contactor/CSID on both poles or a contactor on one pole and a semiconductor fuse on the other pole.
  • the components K i. H. in the embodiments according to Figures 1 and 2, the power electronics 5 for the at least one electric drive machine, the rectifier 6 and the DC-DC converter 8, and in the embodiment according to Figure 3 the power electronics 5 for the at least one electric drive machine and the DC-DC converter 8, are each in particular as formed a semiconductor component.
  • a microcontroller 16 is provided in all of the illustrated embodiments, which is also arranged in the housing 4 .
  • This microcontroller 16 is also designed in particular as a semiconductor component.
  • the common intermediate circuit 3 and the common EMC filter 2 are in particular each designed as a passive component.
  • the separating elements 15 are in particular each formed as a passive semiconductor component, for example as a semiconductor fuse.
  • the isolating elements 15 can also be designed as a contactor or CSID, for example, which is then a mechanical component.
  • the respective further EMC filter 9, if it is provided, is designed in particular as a passive component.
  • the components of the component arrangement 1 described above, which are arranged in particular in the housing 4, in particular the conversion box, in particular the components K described above, are advantageously implemented together in the form of highly integrated power electronics, i. H.
  • the component arrangement 1 has no individual components, in particular in the housing 4, but only the highly integrated power electronics.
  • the solution described enables in particular a compact integration of high-voltage functionalities, for example electrical switching, charging, converting, converting, which then also enables a more compact design and/or cost reduction, for example.
  • the solution described advantageously uses a common installation space for all high-voltage functionalities, in particular switching, charging, converting, converting.
  • passive components such as the common EMC filter 2, and the intermediate circuit capacity, ie the common intermediate circuit 3, synergies are used.
  • This enables a compact design.
  • mechanical safety/disconnection elements in particular contactors, with semiconductor switches for disconnecting from the high-voltage battery 7, mechanical components for the switching function are no longer required.
  • Power electronic semiconductors are advantageously used to implement all core functions, in particular switching, converting, charging, converting.
  • a high level of semiconductor integration can be achieved by realizing all the essential functions using semiconductors.
  • functions can also be purchased and activated after the vehicle has been manufactured.
  • the controls of the individual semiconductor groups are advantageously matched to one another.
  • the solution described advantageously uses a common installation space for all high-voltage functionalities, in particular switching, charging, converting, converting.
  • a semiconductor circuit is also used for the motor control and for the AC charging functionality. i.e.
  • the synergy at the level of the semiconductor circuit for motor control and AC charging functionality is also used. This additional use of synergies, even with active components for the converter of the drive and the AC charging, allows for a more compact design and an additional cost reduction.
  • the merging of the different functions, in particular the AC charging function and the driving function using the at least one electric drive unit, to form the higher-level function of energy conversion is a logical further development of the trend in battery electric vehicles towards high integration and takes into account the trend in semiconductor development.

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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Komponentenanordnung (1) für ein elektrisches Hochvoltbordnetz eines Fahrzeugs. Erfindungsgemäß sind für mehrere elektrische Komponenten (K) ein gemeinsamer EMV-Filter (2) und ein gemeinsamer Zwischenkreis (3) vorgesehen, wobei diese elektrischen Komponenten (K) zusammen mit dem gemeinsamen EMV-Filter (2) und dem gemeinsamen Zwischenkreis (3) in einem gemeinsamen Gehäuse (4) angeordnet sind.

Description

Komponentenanordnung für ein elektrisches Hochvoltbordnetz eines Fahrzeugs
Die Erfindung betrifft eine Komponentenanordnung für ein elektrisches Hochvoltbordnetz eines Fahrzeugs.
Aus dem Stand der Technik ist, wie in der DE 102018 004498 A1 beschrieben, eine Anordnung wenigstens einer mehrere elektrisch miteinander verbundene und zum Speichern von elektrischer Energie ausgebildete Speicherzellen aufweisenden Hochvolt-Batterie an einer selbsttragenden Karosserie eines Personenkraftwagens bekannt. Die Hochvolt-Batterie und weitere zusätzlich zu der Hochvolt-Batterie vorgesehene und mit der Hochvolt-Batterie elektrisch verbundene Hochvolt-Komponenten sind zumindest mittelbar an der Karosserie gehalten. Die Karosserie bildet eine mittels einer Temperiereinrichtung des Personenkraftwagens temperierbare Hochvolt-Sicherheitszelle, in welcher die Hochvolt-Batterie und die weiteren Hochvolt-Komponenten angeordnet sind.
In der DE 102018 002 926 A1 wird ein elektrisches Bordnetz für ein Kraftfahrzeug beschrieben. Es umfasst wenigstens eine erste und eine zweite elektrische Potentialleitung und ist ausgebildet, in einem bestimmungsgemäßen Betrieb zwischen den Potentialleitungen mit einer elektrischen Gleichspannung beaufschlagt zu werden. Das Bordnetz weist wenigstens einen Y-Kondensator auf, der mit einem ersten Anschluss mit einer der Potentialleitungen und mit einem zweiten Anschluss mit einem elektrischen Bezugspotential elektrisch gekoppelt ist. Ein Schaltelement ist zum wenigstens einen Y-Kondensator in Reihe geschaltet.
Aus der DE 102019 008 825 A1 ist ein Fahrzeug mit einem elektrischen Hochvoltbordnetz bekannt. Das elektrische Hochvoltbordnetz ist in drei Teilbereiche unterteilt, wobei der erste Teilbereich in einem ersten Bauraum des Fahrzeugs angeordnet ist, der zweite Teilbereich in einem zweiten Bauraum des Fahrzeugs angeordnet ist und der dritte Teilbereich außerhalb dieser beiden Bauräume des Fahrzeugs angeordnet ist.
In der DE 102019 008 835 A1 wird ein Fahrzeug mit einem elektrischen Hochvoltbordnetz beschrieben. Das elektrische Hochvoltbordnetz ist in zwei Teilbereiche unterteilt, wobei der erste Teilbereich in einem ersten Bauraum des Fahrzeugs angeordnet ist und der zweite Teilbereich in mindestens einem zweiten Bauraum des Fahrzeugs angeordnet ist. Die Unterteilung des elektrischen Hochvoltbordnetzes in die beiden Teilbereiche ist derart ausgebildet, dass im ersten Bauraum des Fahrzeugs nur Arbeiten unter elektrischer Spannung des ersten Teilbereichs des elektrischen Hochvoltbordnetzes möglich sind und im mindestens einen zweiten Bauraum des Fahrzeugs Arbeiten in einem spannungsfreien Zustand des zweiten Teilbereichs des elektrischen Hochvoltbordnetzes möglich sind.
In der DE 102021 003 831 werden ein elektrisches Bordnetz für ein Fahrzeug, ein Fahrzeug mit einem elektrischen Bordnetz und ein Verfahren zum Betreiben eines elektrischen Bordnetzes für ein Fahrzeug beschrieben. Das elektrische Bordnetz umfasst eine Batterie mit zwei elektrischen Batteriepotentialkontakten und einen fahrzeugseitigen Gleichstromladeanschluss mit zwei elektrischen Ladepotentialkontakten. Es ist ein Gleichspannungswandler vorgesehen. Der erste elektrische Batteriepotentialkontakt ist mit einem ersten elektrischen Potentialkontakt einer Ausgangsseite des Gleichspannungswandlers elektrisch koppelbar oder gekoppelt. Der zweite elektrische Batteriepotentialkontakt ist mit dem zweiten elektrischen Ladepotentialkontakt elektrisch koppelbar oder gekoppelt. Der jeweilige elektrische Ladepotentialkontakt ist mit einem jeweiligen elektrischen Potentialkontakt einer Eingangsseite des Gleichspannungswandlers elektrisch koppelbar oder gekoppelt. Ein zweiter elektrischer Potentialkontakt der Ausgangsseite des Gleichspannungswandlers ist mit dem ersten elektrischen Potentialkontakt der Eingangsseite des Gleichspannungswandlers elektrisch koppelbar oder gekoppelt. Die elektrischen Potential kontakte der Eingangsseite des Gleichspannungswandlers sind mit jeweils einem elektrischen Anschlusskontakt eines ersten Kondensators elektrisch gekoppelt. Die elektrischen Potential kontakte der Ausgangsseite des Gleichspannungswandlers sind mit jeweils einem elektrischen Anschlusskontakt eines zweiten Kondensators elektrisch koppelbar oder gekoppelt.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, eine gegenüber dem Stand der Technik verbesserte Komponentenanordnung für ein elektrisches Hochvoltbordnetz eines Fahrzeugs anzugeben. Die Aufgabe wird erfindungsgemäß gelöst durch eine Komponentenanordnung für ein elektrisches Hochvoltbordnetz eines Fahrzeugs mit den Merkmalen des Anspruchs 1.
Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind Gegenstand der Unteransprüche.
Bei einer Komponentenanordnung für ein elektrisches Hochvoltbordnetz eines Fahrzeugs sind erfindungsgemäß für mehrere elektrische Komponenten ein gemeinsamer EMV-Filter und ein gemeinsamer Zwischenkreis vorgesehen, wobei diese elektrischen Komponenten zusammen mit dem gemeinsamen EMV-Filter und dem gemeinsamen Zwischenkreis in einem gemeinsamen Gehäuse angeordnet sind. Die Abkürzung EMV bedeutet elektromagnetische Verträglichkeit.
Diese Einheit mit dem Gehäuse sowie mit den elektrischen Komponenten, dem gemeinsamen EMV-Filter und dem gemeinsamen Zwischenkreis, die sich in dem Gehäuse befinden, wird auch als Conversion-Box bezeichnet.
Die erfindungsgemäße Lösung ermöglicht einen vereinfachten und einheitlichen Aufbau eines Hochvoltsystems eines Fahrzeugs, da sich unterschiedliche elektrische Komponenten, beispielsweise eine Leistungselektronik für mindestens eine elektrische Antriebsmaschine zum Antrieb des Fahrzeugs, ein Gleichrichter, auch als AC/DC-Wandler bezeichnet, insbesondere für ein Wechselstromladen einer Hochvoltbatterie des Fahrzeugs, und/oder ein Gleichspannungswandler, auch als DC/DC-Wandler bezeichnet, gemeinsam den Zwischenkreis und den gemeinsamen EMV-Filter teilen können, wobei diese Teile, d. h. der Zwischenkreis und der EMV-Filter, dann dazu ausgelegt sind, für alle diese Komponenten die Funktion erfüllen zu können. Auf diese Weise müssen diese Komponenten selbst keine eigenen EMV-Filter und Zwischenkreise aufweisen und können kleiner und kompakter gebaut werden. Der Gleichspannungswandler ist insbesondere ein Niedervolt-Gleichspannungswandler, auch als LV-DC/DC-Wandler bezeichnet, insbesondere zum Wandeln einer elektrischen Hochvoltspannung des Hochvoltbordnetzes des Fahrzeugs in eine kleinere elektrische Gleichspannung für ein elektrisches Niedervoltbordnetz des Fahrzeugs.
Bei der erfindungsgemäßen Lösung sind somit vorteilhafterweise alle wesentlichen Komponenten des Hochvoltsystems für ein Fahrzeug in einem Gehäuse, d. h. in einer Box, angeordnet und miteinander verschaltet, so dass diese Box, insbesondere baugleich, universell für verschiedene Fahrzeuge, insbesondere auch für verschiedene Fahrzeugtypen, einsetzbar ist. Ausführungsbeispiele der Erfindung werden im Folgenden anhand von Zeichnungen näher erläutert.
Dabei zeigen:
Fig. 1 schematisch eine Ausführungsform einer Komponentenanordnung für ein elektrisches Hochvoltbordnetz eines Fahrzeugs,
Fig. 2 schematisch eine weitere Ausführungsform einer Komponentenanordnung für ein elektrisches Hochvoltbordnetz eines Fahrzeugs, und
Fig. 3 schematisch eine weitere Ausführungsform einer Komponentenanordnung für ein elektrisches Hochvoltbordnetz eines Fahrzeugs.
Einander entsprechende Teile sind in allen Figuren mit den gleichen Bezugszeichen versehen.
Die Figuren 1 bis 3 zeigen beispielhaft drei Ausführungsformen einer Komponentenanordnung 1 für ein elektrisches Hochvoltbordnetz eines Fahrzeugs.
Bei allen dargestellten Ausführungsformen der Komponentenanordnung 1 sind für mehrere elektrische Komponenten K ein gemeinsamer EMV-Filter 2 und ein gemeinsamer Zwischenkreis 3 vorgesehen, wobei diese elektrischen Komponenten K zusammen mit dem gemeinsamen EMV-Filter 2 und dem gemeinsamen Zwischenkreis 3 in einem gemeinsamen Gehäuse 4 angeordnet sind.
Figur 2 zeigt dabei eine Konkretisierung der in Figur 1 dargestellten Ausführungsform bezüglich einer möglichen Ausgestaltung des gemeinsamen Zwischenkreises 3 als Kondensator. Der gemeinsame Zwischenkreis 3 der Ausführungsform gemäß Figur 3 kann ebenfalls derart ausgestaltet sein.
Die Einheit mit dem Gehäuse 4 sowie mit den elektrischen Komponenten K, dem gemeinsamen EMV-Filter 2 und dem gemeinsamen Zwischenkreis 3, die sich in dem Gehäuse 4 befinden, wird auch als Conversion-Box bezeichnet.
Die beschriebene Lösung ermöglicht einen vereinfachten und einheitlichen Aufbau eines Hochvoltsystems eines Fahrzeugs, da sich unterschiedliche elektrische Komponenten K gemeinsam den Zwischenkreis 3 und den gemeinsamen EMV-Filter 2 teilen können, wobei diese Teile, d. h. der Zwischenkreis 3 und der gemeinsame EMV-Filter 2, dann dazu ausgelegt sind, für alle diese Komponenten K die Funktion erfüllen zu können. Auf diese Weise müssen diese Komponenten K selbst keine eigenen EMV-Filter und Zwischenkreise aufweisen und können kleiner und kompakter gebaut werden. Bei der beschriebenen Lösung sind somit vorteilhafterweise alle wesentlichen Bestandteile des Hochvoltsystems für ein Fahrzeug in einem Gehäuse 4, d. h. in einer Box, angeordnet und miteinander verschaltet, so dass diese Box, insbesondere baugleich, universell für verschiedene Fahrzeuge, insbesondere auch für verschiedene Fahrzeugtypen, einsetzbar ist.
Die elektrischen Komponenten K, für die der gemeinsame EMV-Filter 2 und der gemeinsame Zwischenkreis 3 vorgesehen sind, sind beispielsweise, wie in Figur 1 gezeigt, eine Leistungselektronik 5 für mindestens eine elektrische Antriebsmaschine zum Antrieb des Fahrzeugs, ein Gleichrichter 6, auch als AC/DC-Wandler bezeichnet, insbesondere für ein Wechselstromladen einer Hochvoltbatterie 7 des Fahrzeugs, und ein Gleichspannungswandler 8, auch als DC/DC-Wandler bezeichnet. Der Gleichspannungswandler 8 ist insbesondere ein Niedervolt-Gleichspannungswandler, auch als LV-DC/DC-Wandler bezeichnet, insbesondere zum Wandeln einer elektrischen Hochvoltspannung des Hochvoltbordnetzes des Fahrzeugs in eine kleinere elektrische Gleichspannung für ein elektrisches Niedervoltbordnetz des Fahrzeugs. Bevorzugt weist die Leistungselektronik 5 für die mindestens eine elektrische Antriebsmaschine eine galvanische Kopplung auf, wie in den Figuren 1 und 2 durch einen Schrägstrich schematisch dargestellt, und der Gleichrichter 6 sowie der Gleichspannungswandler 8 weisen jeweils eine galvanische Trennung auf, wie in den Figuren 1 und 2 durch zwei Schrägstriche schematisch dargestellt.
Optional kann vorgesehen sein, dass an einem Ausgang der jeweiligen Komponente K ein weiterer EMV-Filter 9 angeordnet ist, d. h. eine oder mehrere oder alle Komponenten K können an ihrem Ausgang jeweils einen eigenen weiteren EMV-Filter 9 aufweisen. Dieser jeweilige weitere EMV-Filter 9 kann dabei im gemeinsamen Gehäuse 4 oder außerhalb des gemeinsamen Gehäuses 4 angeordnet sein.
In den Ausführungsformen gemäß Figur 1 und 2 weisen die Leistungselektronik 5 für die mindestens eine elektrische Antriebsmaschine, der Gleichrichter 6 und der Gleichspannungswandler 8 jeweils an ihrem Ausgang, d. h. in Richtung eines Antriebsmaschinenanschlusses 10 bzw. eines Wechselstromladeanschlusses 11 bzw. eines Niedervoltbordnetzanschlusses 12, einen solchen weiteren EMV-Filter 9 auf. Im dargestellten Beispiel sind diese weiteren EMV-Filter 9 im Gehäuse 4 angeordnet. In anderen Ausführungsformen kann beispielsweise vorgesehen sein, dass der jeweilige weitere EMV-Filter 9, d. h. einer, zwei oder alle drei weiteren EMV-Filter 9, außerhalb des Gehäuses 4 angeordnet ist/sind. Sie können somit beispielsweise, wenn sie erforderlich sind, zusätzlich vorgesehen werden, ohne hierfür Veränderungen an der im Gehäuse 4 integrierten Einheit vornehmen zu müssen.
Figur 3 zeigt eine weitere Ausführungsform, bei welcher keine separate Komponente K für den auch als AC/DC-Wandler bezeichneten Gleichrichter 6 für das Wechselstromladen der Hochvoltbatterie 7 vorgesehen ist, sondern diese Funktion wird ebenfalls von einem Umrichter der Leistungselektronik 5 für die mindestens eine elektrische Antriebsmaschine übernommen. Die Funktion Wechselstromladen und die Funktion Maschinenwechselrichter, auch als Inverter oder Umrichter bezeichnet, werden dabei insbesondere durch eine Halbleiterschaltung realisiert. Bevorzugt weist die Leistungselektronik 5 für die mindestens eine elektrische Antriebsmaschine eine galvanische Kopplung auf, wie durch einen Schrägstrich schematisch dargestellt, und der Gleichspannungswandler 8 weist eine galvanische Trennung auf, wie durch zwei Schrägstriche schematisch dargestellt
Bei der in Figur 3 dargestellten Ausführungsform weisen die Leistungselektronik 5 für die mindestens eine elektrische Antriebsmaschine, deren Umrichter zusätzlich für das Wechselstromladen verwendet wird, sowie der Gleichspannungswandler 8 jeweils an ihrem Ausgang, d. h. in Richtung des Antriebsmaschinenanschlusses 10 bzw. des Wechselstromladeanschlusses 11 bzw. des Niedervoltbordnetzanschlusses 12, einen weiteren EMV-Filter 9 auf. Auch hier sind diese weiteren EMV-Filter 9 im Gehäuse 4 angeordnet. In anderen Ausführungsformen kann beispielsweise vorgesehen sein, dass der jeweilige weitere EMV-Filter 9, d. h. einer, zwei oder alle drei weiteren EMV-Filter 9, außerhalb des Gehäuses 4 angeordnet ist/sind. Sie können somit beispielsweise, wenn sie erforderlich sind, zusätzlich vorgesehen werden, ohne hierfür Veränderungen an der im Gehäuse 4 integrierten Einheit vornehmen zu müssen.
Bei der Ausführungsform gemäß Figur 3 ist am Ausgang der Leistungselektronik 5 für die mindestens eine elektrische Antriebsmaschine in Richtung des Wechselstromladeanschlusses 11 zur Realisierung der Wechselstromladefunktion eine Sicherheitseinheit 13 vorgesehen, welche im dargestellten Beispiel zwischen der Leistungselektronik 5 für die mindestens eine elektrische Antriebsmaschine und dem weiteren EMV-Filter 9 angeordnet ist. Diese Sicherheitseinheit 13 dient der Einhaltung von Sicherheits- und EMV-Normen. Die galvanische Kopplung erfordert zusätzliche Maßnahmen wie beispielsweise eine Notabschaltung und eine Neutralisierung von PE-Ableitströmen.
In einer hier nicht dargestellten weiteren Ausführungsform kann beispielsweise vorgesehen sein, dass keine Wechselstromladefunktion integriert ist. Die Komponenten K, die sich den gemeinsamen Zwischenkreis 3 und den gemeinsamen EMV-Filter 2 teilen, wären dann nur noch die Leistungselektronik 5 für die mindestens eine elektrische Antriebsmaschine und der auch als DC-DC-Wandler, insbesondere als LV-DC/DC-Wandler, bezeichnete Gleichspannungswandler 8.
Wie beschrieben, teilen sich die oben erwähnten Komponenten K auf der Gleichstromseite den gemeinsamen Zwischenkreis 3 und den gemeinsamen EMV-Filter 2. Sie weisen zudem trennbare Ausgänge zu einem Gleichstromladeanschluss 14 und zur Hochvoltbatterie 7 auf. Trennelemente 15 hierfür sind beispielsweise jeweils als Halbleitersicherung oder Schütz/CSID ausgebildet. Dabei kann beispielsweise jeweils eine Halbleitersicherung auf beiden Polen oder eine Schütz/Sicherungskombination auf beiden Polen oder jeweils ein Schütz/CSID auf beiden Polen oder ein Schütz auf dem einen Pol und eine Halbleitersicherung auf dem anderen Pol vorgesehen sein.
Die Komponenten K, d. h. in den Ausführungsformen gemäß Figur 1 und 2 die Leistungselektronik 5 für die mindestens eine elektrische Antriebsmaschine, der Gleichrichter 6 und der Gleichspannungswandler 8 und in der Ausführungsform gemäß Figur 3 die Leistungselektronik 5 für die mindestens eine elektrische Antriebsmaschine und der Gleichspannungswandler 8, sind insbesondere jeweils als eine Halbleiterkomponente ausgebildet.
Zusätzlich ist in allen dargestellten Ausführungsformen ein Mikrocontroller 16 vorgesehen, welcher ebenfalls im Gehäuse 4 angeordnet ist. Auch dieser Mikrocontroller 16 ist insbesondere als eine Halbleiterkomponente ausgebildet.
Der gemeinsame Zwischenkreis 3 und der gemeinsame EMV-Filter 2 sind insbesondere jeweils als ein passives Bauteil ausgebildet. Die Trennelemente 15 sind insbesondere jeweils als eine passive Halbleiterkomponente ausgebildet, beispielsweise als Halbleitersicherung. Die Trennelemente 15 können alternativ beispielsweise auch als ein Schütz oder CSID ausgeführt sein, was dann hingegen ein mechanisches Bauteil ist.
Der jeweilige weitere EMV-Filter 9, wenn er vorgesehen ist, ist insbesondere als ein passives Bauteil ausgebildet.
Die oben beschriebenen, insbesondere im Gehäuse 4 angeordneten, Bestandteile der Komponentenanordnung 1, insbesondere der Conversion-Box, insbesondere die oben beschriebenen Komponenten K, sind vorteilhafterweise gemeinsam in Form einer hochintegrierten Leistungselektronik realisiert, d. h. die Komponentenanordnung 1 weist, insbesondere im Gehäuse 4, keine einzelnen Bestandteile auf, sondern nur die hochintegrierten Leistungselektronik.
Die beschriebene Lösung ermöglicht insbesondere eine kompakte Integration von Hochvoltfunktionalitäten, beispielsweise elektrisches Schalten, Laden, Wandeln, Umrichten, was dann beispielsweise auch eine kompaktere Bauweise und/oder Kostenreduktion ermöglicht.
Die beschriebene Lösung nutzt vorteilhafterweise einen gemeinsamen Bauraum für alle Hochvoltfunktionalitäten, insbesondere Schalten, Laden, Wandeln, Umrichten. Durch die gemeinsame Nutzung von passiven Bauelementen, wie dem gemeinsamen EMV-Filter 2, und der Zwischenkreiskapazität, d. h. dem gemeinsamen Zwischenkreis 3, werden Synergien genutzt. Dadurch wird eine kompakte Bauweise ermöglicht. Mit dem Ersatz von mechanischen Sicherungs-/Abschaltungselementen, insbesondere Schützen, durch Halbleiterschalter zur Trennung von der Hochvoltbatterie 7 entfallen mechanische Bauteile für die Funktion Schalten. Vorteilhafterweise werden leistungselektronische Halbleiter zur Realisierung aller Kernfunktion, insbesondere Schalten, Wandeln, Laden, Umrichten, verwendet. Durch diese Realisierung aller wesentlichen Funktionen durch Halbleiter kann eine hohe Halbleiterintegration erreicht werden. Eine Realisierung von Funktionsvarianten und/der Zusatzfunktionen, beispielsweise aufgrund von Sonderausstattungen, beispielsweise Sonderausstattung Wechselstromladen, erfolgt vorteilhafterweise softwareseitig und nicht wie bisher über die Änderung der Hardware, da einzelne Funktionen nicht aus der gesamten Hochvoltleistungselektronik herauslösbar sind. Zudem können dadurch Funktionen auch nach Fahrzeugherstellung gekauft und freigeschalten werden. Um den gemeinsame EMV-Filter 2 für alle Funktionalitäten verwenden zu können, sind vorteilhafterweise die Ansteuerungen der einzelnen Halbleitergruppen aufeinander abgestimmt.
Wie bereits erwähnt, nutzt die beschriebene Lösung vorteilhafterweise einen gemeinsamen Bauraum für alle Hochvoltfunktionalitäten, insbesondere Schalten, Laden, Wandeln, Umrichten. Bei der Ausführungsform gemäß Figur 3 werden dabei nicht nur Synergien bei passiven Bauteilen genutzt, sondern zusätzlich eine Halbleiterschaltung für die Motoransteuerung und für die Wechselstromladefunktionalität verwendet. D. h. zusätzlich zu den Synergien bei passiven Bauteilen wird somit auch die Synergie auf der Ebene der Halbleiterschaltung für die Motoransteuerung und für die Wechselstromladefunktionalität genutzt. Durch diese zusätzliche Nutzung von Synergien auch bei aktiven Bauteilen für den Wandler des Antriebs und des Wechselstromladens ist eine kompaktere Bauweise und eine zusätzliche Kostenreduktion möglich. Die Verschmelzung der unterschiedlichen Funktionen, insbesondere die Wechselstromladefunktion und die Fahrfunktion mittels der mindestens einen elektrischen Antriebsmaschine, zu der übergeordneten Funktion Energieumwandlung ist eine konsequente Weiterentwicklung des Trends im batterieelektrischen Fahrzeugbereich zur Hochintegration und berücksichtigt den Trend der Halbleiterentwicklung.
Auch hier erfolgt die Realisierung von Funktionsvarianten, beispielsweise aufgrund von Sonderausstattungen, softwareseitig und nicht wie bisher über die Änderung der Hardware, da einzelne Funktionen nicht aus der gesamten Hochvoltleistungselektronik herauslösbar sind. Dadurch besteht, wie auch bei den anderen Ausführungsformen gemäß Figur 1 und 2, auch hier die Möglichkeit, eine einheitliche Hochvoltleistungselektronik für unterschiedliche Fahrzeugbaureihen zu verwenden, wodurch deutliche Kostenvorteile erreicht werden.
Auch hier sind, um den gemeinsame EMV-Filter 2 für alle Funktionalitäten verwenden zu können, vorteilhafterweise die Ansteuerungen der einzelnen Halbleitergruppen aufeinander abgestimmt. Bezugszeichenliste
1 Komponentenanordnung
2 gemeinsamer EMV-Filter
3 Zwischenkreis
4 Gehäuse
5 Leistungselektronik
6 Gleichrichter
7 Hochvoltbatterie
8 Gleichspannungswandler
9 weiterer EMV-Filter
10 Antriebsmaschinenanschluss
11 Wechselstromladeanschluss
12 Niedervoltbordnetzanschluss
13 Sicherheitseinheit
14 Gleichstromladeanschluss
15 Trennelement
16 Mikrocontroller
K Komponente

Claims

Patentansprüche Komponentenanordnung (1) für ein elektrisches Hochvoltbordnetz eines Fahrzeugs, dadurch gekennzeichnet, dass für mehrere elektrische Komponenten (K) ein gemeinsamer EMV-Filter (2) und ein gemeinsamer Zwischenkreis (3) vorgesehen sind, wobei diese elektrischen Komponenten (K) zusammen mit dem gemeinsamen EMV-Filter (2) und dem gemeinsamen Zwischenkreis (3) in einem gemeinsamen Gehäuse (4) angeordnet sind. Komponentenanordnung (1) nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die elektrischen Komponenten (K), für die der gemeinsame EMV-Filter (2) und der gemeinsame Zwischenkreis (3) vorgesehen sind, eine Leistungselektronik (5) für mindestens eine elektrische Antriebsmaschine zum Antrieb des Fahrzeugs, ein Gleichrichter (6) und/oder ein Gleichspannungswandler (8) sind. Komponentenanordnung (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass an einem Ausgang der jeweiligen Komponente (K) ein weiterer EMV-Filter (9) angeordnet ist. Komponentenanordnung (1) nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass der jeweilige weitere EMV-Filter (9) im gemeinsamen Gehäuse (4) oder außerhalb des gemeinsamen Gehäuses (4) angeordnet ist. Komponentenanordnung (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der gemeinsame Zwischenkreis (3) als ein Kondensator ausgebildet ist.
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