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Die Erfindung betrifft ein Elektronikeinheit für ein Fahrzeug, eine Antriebsvorrichtung mit einer Elektronikeinheit und ein Fahrzeug mit einer Antriebsvorrichtung.
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Stand der Technik
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Elektrisch angetriebene Fahrzeuge weisen aktuell meist einen Akku als Energiequelle auf. Es gibt auch Fahrzeuge, deren Energiequelle durch eine Brennstoffzelle gebildet wird. Die elektrischen Komponenten eines Fahrzeugs werden über ein Versorgungsnetz von der Energiequelle mit elektrischer Energie versorgt. Es sind daher Komponenten notwendig, die verhindern, dass die einzelnen Komponenten eines Fahrzeugs sich gegenseitig negativ beeinflussen.
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Offenbarung der Erfindung
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Die Erfindung betrifft eine Elektronikeinheit für ein elektrisch antreibbares Fahrzeug, insbesondere ein Elektrofahrzeug oder ein Hybridfahrzeug. Vorteilhaft ist, dass das Fahrzeug einen Antriebsinverter und einen elektrischen Antriebsmotor aufweist. Der Antriebsinverter steuert den elektrischen Antriebsmotor an. Das Fahrzeug weist zumindest einen elektrisch angetriebenen Kältemittelverdichter und einen Kältemittelverdichter-Inverter auf. Der Kältemittelverdichter-Inverter steuert den elektrisch angetriebenen Kältemittelverdichter an. Vorteilhaft ist, dass die Elektronikeinheit einen EMV-Filter und eine Zwischenkreiskondensatoreinheit aufweist.
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Besonders vorteilhaft ist, dass der EMV-Filter und die Zwischenkreiskondensatoreinheit als eine Baueinheit ausgebildet sind. Vorteilhaft ist eine Baueinheit ein in Aufbau und/oder Zusammensetzung und/oder Funktion abgrenzbares materielles Gebilde.
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Ferner ist insbesondere vorteilhaft, dass die Elektronikeinheit dem Antriebsinverter und gleichzeitig dem Kältemittelverdichter-Inverter vorschaltbar sind. Vorteilhaft können insbesondere Synergien bei den Komponenten erreicht werden. Auch werden die Leistungswege zwischen dem EMV-Filter und der Zwischenkreiskondensatoreinheit reduziert.
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Insbesondere ist lediglich eine erfindungsgemäße Elektronikeinheit vorgesehen, welche den Antriebsinverter und den Kältemittelverdichter-Inverter versorgt, insbesondere diesen vorgeschalten ist. Der Kältemittelverdichter-Inverter oder der Antriebsinverter weisen vorzugsweise keine vorgeschalteten EMV-Filter oder Zwischenkreiskondensatoreinheiten auf.
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Durch die in den Unteransprüchen aufgeführten Maßnahmen ergeben sich vorteilhafte Weiterbildungen und Verbesserungen der im Hauptanspruch angegebenen Merkmale.
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Eine vorteilhafte Weiterbildung ist, dass der EMV-Filter und die Zwischenkreiskondensatoreinheit auf einer Leiterplatte und/oder einem Leiterplattenverbund, ausgebildet sind. Es ergeben sich insbesondere Vorteile bezüglich EMV. Vorzugsweise umfasst ein Leiterplattenverbund zumindest zwei Leiterplatten, welche zueinander benachbart angeordnet sind.
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Eine vorteilhafte Weiterbildung ist, dass der EMV-Filter der Zwischenkreiskondensatoreinheit vorgeschaltet ist.
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Eine vorteilhafte Weiterbildung ist, dass die Elektronikeinheit einen ersten Leistungsanschluss, zur Verbindung mit einer Energiequelle, aufweist, wobei dieser für Spannungen größer 47V, insbesondere ein 400V System oder ein 800V System oder ein 900V System ausgelegt ist.
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Eine besonders vorteilhafte Weiterbildung ist, dass die Elektronikeinheit den Antriebsinverter und/oder den Kältemittelverdichter-Inverter umfasst. Insbesondere bilden der EMV-Filter, die Zwischenkreiskondensatoreinheit und der Antriebsinverter und/oder der Kältemittelverdichter-Inverter durch die Elektronikeinheit, eine Baueinheit. Vorteilhaft ist, dass hierdurch insbesondere die Montage in das Fahrzeug erleichtert wird. Auch können Bauteile, wie Mikroprozessoren, Microkontroller geteilt werden. Die Anzahl an Bauteilen wird somit reduziert.
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Eine vorteilhafte Weiterbildung ist, dass die Elektronikeinheit ein Schutzmittel zum Unterbrechen einer Sicherheitsleitung aufweist, und dass die Elektronikeinheit eine Schnittstelle zum Verbinden des Schutzmittels mit der Sicherheitsleitung aufweist.
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Eine vorteilhafte Weiterbildung ist, dass ein Entlademittel ausgebildet ist, welches die Zwischenkreiskondensatoreinheit entladen kann. Insbesondere im Fehlerfall oder bei Unfällen erlaubt das Entlademittel ein schnelles Entladen des oder der Kondensatoren der Zwischenkreiseinheit.
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Eine vorteilhafte Weiterbildung ist, dass ein Gehäuse ausgebildet ist, welches einen ersten Innenraum definiert, wobei in dem Innenraum der EMV-Filter und der Zwischenkreiskondensatoreinheit angeordnet sind.
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Eine vorteilhafte Weiterbildung ist, dass das Gehäuse einen zweiten Innenraum definiert, wobei der Antriebsinverter und/oder der Kältemittelverdichter-Inverter in dem zweiten Innenraum angeordnet sind.
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Gemäß einer vorteilhaften Weiterbildung sind der erste und der zweite Innenraum miteinander verbunden. Sie bilden einen gemeinsamen Innenraum.
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Ferner betrifft die Erfindung eine Antriebsvorrichtung aufweisend einen elektrischen Antriebsmotor, einen Kältemittelverdichter und eine Elektronikeinheit nach einem der vorhergehenden Ansprüche. Vorzugsweise bildet die Antriebsvorrichtung eine Baueinheit. Vorzugsweise wird die Antriebsvorrichtung auch als e-Achse bezeichnet.
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Eine vorteilhafte Weiterbildung ist, dass ein Gehäuse ausgebildet ist, welches zumindest einen Innenraum aufweist, in dem der Antriebsmotor, der Kältemittelverdichter und die Elektronikeinheit nach einem der vorhergehenden Ansprüche angeordnet ist. Vorzugsweise sind mehrere Innenräume durch das Gehäuse definiert, insbesondere ausgebildet.
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Ferner betrifft die Erfindung ein Fahrzeug mit einer Antriebsvorrichtung und einer Elektronikeinheit. Unter einem Fahrzeug wird insbesondere ein Kraftfahrzeug, Lastkraftfahrzeug, Motorrad verstanden.
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Im Folgenden werden anhand von stark vereinfachten schematischen Darstellungen bevorzugte Ausführungsbeispiele der Erfindung näher erläutert.
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Es zeigen:
- 1 eine schematische Darstellung eines Fahrzeugs,
- 2 eine erste Ausführungsform der Elektronikeinheit,
- 3 eine zweite Ausführungsform der Elektronikeinheit,
- 4 eine dritte Ausführungsform der Elektronikeinheit,
- 5 ein Fahrzeug mit einer Elektronikeinheit und einer Energiequelle, und
- 6 ein Fahrzeug mit einer Energiequelle und einer Antriebsvorrichtung.
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In der 1 ist ein Fahrzeug 2 dargestellt. Das Fahrzeug 2 weist beispielhaft einen Antriebsinverter 40 und einen Antriebsmotor 42, einen Kältemittelverdichter-Inverter 50 und eine Kältemittelverdichter 52 sowie eine Energiequelle 60 auf.
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Die Energiequelle 60 versorgt den Antriebsinverter 40 und den Kältemittelverdichter-Inverter 50 mit elektrischer Energie. Vorzugsweise ist die Energiequelle 60 Teil des Fahrzeugs 2. Die Energiequelle 60 kann hierbei als ein Energiespeicher, wie beispielsweise ein Akku oder als ein Kondensator, oder als ein Energieerzeuger, wie beispielsweise eine Brennstoffzelle ausgebildet sein.
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Der elektrische Antriebsmotor 42 ist insbesondere als eine elektrische Maschine, vorzugsweise ein Elektromotor ausgebildet und/oder umfasst einen solchen. Der elektrische Antriebsmotor 42 dient der Erzeugung eines Drehmoments, welches das Fahrzeug 2 zur Fortbewegung nutzt. Der elektrische Antriebsmotor 42 weist einen Stator und einen Rotor auf. Der Rotor ist drehbar um eine Rotordrehachse gelagert. Der elektrische Antriebsmotor 42 wandelt elektrische Energie in mechanische Energie, insbesondere in eine Drehbewegung um. Die Drehbewegung wird an die Räder des Fahrzeugs 2 weitergeleitet.
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Weiterhin ist ein Antriebsinverter 40 ausgebildet. Der Antriebsinverter 40 erhält elektrische Energie von der Energiequelle 60. Die elektrische Energie stellt der Antriebsinverter 40 dem Antriebsmotor 42 zur Verfügung. Der Antriebsinverter 40 steuert den elektrischen Antriebsmotors 42 an. Der Antriebsinverter 40 stellt eine Leistungselektronik dar.
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Der Antriebsinverter 40 steuert und überwacht den elektrischen Antriebsmotor 42. Der Antriebsinverter 40 steuert den elektrischen Antriebsmotor 42 derart an, dass ein Drehfeld erzeugt wird, welches den Rotor, insbesondere Läufer, des elektrischen Antriebsmotors 42 mitnimmt und so eine Drehbewegung erzeugt.
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Der Antriebsinverter steuert das Zuführen der Energie, die über den Leistungsanschluss bereitgestellt wird, zu dem elektrischen Antrieb. Der Antriebsinverter 40 ist dazu eingerichtet, den mindestens einen elektrischen Antriebsmotor 42 anzusteuern und kann eine Gleichspannung, die von der Energiequelle bereitgestellt wird, zum Betreiben des elektrischen Antriebsmotors 42 wandeln.
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Beispielsweise kann der Antriebsinverter 40 Gleichspannung in Wechselspannung umwandeln, insbesondere transformieren, um den elektrischen Antriebsmotor 42 über drei oder sechs Phasen anzusteuern. Der Antriebsinverter 40 versorgt den Antriebsmotor 42 derart mit Strom das insbesondere ein Drehfeld erzeugt wird, welches beispielsweise einen Rotor oder Läufer dreht.
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Der elektrische Antriebsmotor 42 insbesondere dessen Stator, umfasst zumindest eine Phase. Jede Phase versorgt zumindest eine Wicklung des Stators, die bestromt ein Magnetfeld erzeugt. Das Magnetfeld und die dabei entstehende magnetische Kraft wirkt auf den Rotor. Der Antriebsinverter 40 umfasst insbesondere zumindest ein, vorzugsweise zwei, beispielsweise vier, Schaltmittel je Phase 44.
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Beispielsweise weist der elektrische Antriebsmotor 42 in 1 drei Phasen 44a, 44b, 44c auf. Der elektrischer Antriebsmotor 42 mit drei Phasen 44a, 44b, 44c wird von dem Antriebsinverter 40 mit mindestens sechs Schaltmitteln angesteuert. Die Schaltmittel sind insbesondere Halbleiterschalter, Transistoren, vorzugsweise MosFET. Die Schaltmittel sind insbesondere als Brücke, vorzugsweise als 3-Phasen-Brücke verschaltet. Der Antriebsinverter 40 weist Schaltmittel entsprechend der Anzahl an elektrischen Antriebsmotoren 42 und deren Phasen 44a, 44b, 44c auf. Die Schaltmittel werden derart bestromt, dass ein Drehfeld erzeugt wird.
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Ferner wandelt der Antriebsinverter 40 die von der Energiequelle 60 beispielsweise als Gleichstrom bereitgestellte elektrische Energie, derart um, dass in dem Antriebsmotor 42 ein Drehfeld erzeugt wird. Das Drehfeld wirkt dann auf den Rotor des elektrischen Antriebsmotors 42.
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Weiterhin weisen Fahrzeuge 2 einen Kältemittelkreis auf, der es erlaubt einzelne Bauteile des Fahrzeugs 2 zu erwärmen und/oder zu kühlen. Der Kältekreis ist vorgesehen, um in Abhängigkeit von den Umgebungsbedienungen und der Anforderung, Wärme oder Kälte zu erzeugen und Bauteile des Fahrzeugs 2, insbesondere die Energiequelle 60, den Antriebsmotor 42, den Antriebsinverter 40 zu kühlen oder zu erwärmen. Insbesondere umfasst der Kältekreis zumindest einen Kältemittelverdichter 52, ein Expansionsventil, einen Verdampfer und einen Verflüssiger. In dem Kältekreis zirkuliert ein Kältemittel. Das Erwärmen und/oder Kühlen erfolgt hierbei bedarfsorientiert.
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Eine zentrale Einheit eines Kältemittelkreises ist der Kältemittelverdichter 52. Der Kältemittelverdichter 52 wird auch als Kompressor bezeichnet. Der Kältemittelverdichter 52 kann insbesondere als Scrollverdichter ausgeführt sein. Vorzugsweise weist der Kältemittelverdichter 52 einen Elektromotor auf. Der Elektromotor treibt einen Verdichter an, der das Kältemittel verdichtet. Insbesondere wird ein elektrisch angetriebener Kältemittelverdichter auch als eKompressor bezeichnet.
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Der Kältemittelverdichter 52 wird von einem Kältemittelverdichter-Inverter 50 angesteuert. Der Kältemittelverdichter-Inverter 50 dient zum Ansteuern des Kältemittelverdichters 52. Der Kältemittelverdichter-Inverter 50 funktioniert vergleichbar zum Antriebsinverter 40. Der Kältemittelverdichter-Inverter 50 steuert den Kältemittelverdichter 52 derart an, dass dieser das Kältemittel verdichtet.
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Gemäß einer Weiterbildung sind der Antriebsmotor 42 und der Kältemittelverdichter 52 als eine Baueinheit ausgeführt. Insbesondere sind der Antriebsmotor 42 und der Kältemittelverdichter 52 in einem Gehäuse ausgeführt. Insbesondere sind der Antriebsmotor 42 und der Kältemittelverdichter 52 Teil einer Antriebsvorrichtung. Eine Antriebsvorrichtung, welche neben dem Antriebsmotor 42 zusätzliche Komponenten umfasst, die für den Antrieb eines Fahrzeugs benötigt werden, wird auch als e-Achse bezeichnet.
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In der 2 ist eine erste Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Elektronikeinheit 1 dargestellt. Die Elektronikeinheit 1 weist einen Leistungsanschluss 22 auf.
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Der Leistungsanschluss 22 dient zum Anschluss der Elektronikeinheit 1 an eine Energiequelle 60, insbesondere eines Stromspeichers, vorzugsweise eine Batterie oder Akku, oder einen Generator oder eine Brennstoffzelle. Der Leistungsanschluss erlaubt das Zuführen von elektrischer Energie zu der Elektronikeinheit 1. Vorzugsweise ist die Energiequelle 60 eine Traktionsbatterie, insbesondere eine Sekundärbatterie, vorzugsweise eine wiederaufladbare Batterie. Die Energiequelle 60 ist vorzugsweise eine Hochvoltquelle mit einer Spannung größer 300V, vorzugsweise mit ca. 400V oder 800V oder 900V. Vorzugsweise werden der Antriebsmotor 42 über den Antriebsinverter 40 und den Leistungsanschluss der Elektronikeinheit 22 mit elektrischer Energie versorgt.
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Die Spannung kann hierbei ladungsabhängig und/oder alterungsbedingt variieren. Die Höhe der Spannung ist abhängig von der Systemarchitektur des Fahrzeugs, und dem Energiespeicher. Aktuell werden 400V, 800V und 900V Systemarchitekturen entwickelt, es ist aber auch jegliche weitere Spannung größer 48V denkbar und von der Erfindung umfasst. Auch liegt die Spannung bei einem 400V System lediglich im Bereich von 400V. Alternativ oder zusätzlich können auch Generatoren oder Brennstoffzellen als Energiequellen 60 verwendet werden
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Vorzugsweise weist die Elektronikeinheit 1 einen EMV-Filter 24 auf. Der EMV-Filter 24 dient der Reduzierung von ungewollten elektrischen oder elektromagnetischen Effekten auf andere Bauteile des Fahrzeugs. Insbesondere soll mittels dem EMV-Filter 24 eine ungewollte wechselseitige Beeinflussung einzelner Bauteile im Fahrzeug 2 verhindert werden. Der EMV-Filter 24 ist mit dem Leistungsanschluss 22 verbunden. Insbesondere ist der EMV-Filter 24 dem Leistungsanschluss nachgeschaltet.
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Weiterhin weist die Elektronikeinheit 1 einen Zwischenkreiskondensatoreinheit 26 auf. Die Zwischenkreiskondensatoreinheit 26 weist einen oder mehrere Kondensatoren auf, die gemeinsam einen Zwischenkreiskondensator bilden. Die Zwischenkreiskondensatoreinheit 26 ist dem EMV-Filter 24 nachgeschaltet.
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Ein Zwischenkreiskondensatoreinheit 26 weist zumindest einen elektrischen Kondensator, der insbesondere im Zwischenkreis angeordnet ist, auf. Der Kondensator ist parallel zu dem Antriebsinverter 40 geschalten. Der Kondensator ist parallel zu dem Kältemittelverdichter-Inverter 50 geschalten.
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Die Aufgabe des Zwischenkreiskondensator 26 ist die energetische Verkopplung des EMV-Filters 24 und der Inverter 40, 50 auf eine gemeinsamen Gleichspannungsebene. Vorzugsweise wird ein oder mehrere Aluminium-Elektrolytkondensatoren verwendet, da diese eine sehr hohe Leistungsdichte aufweisen. In zunehmendem Maße werden insbesondere Folienkondensatoren mit Polypropylenfolien (PP) verwendet.
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Vorzugsweise ist eine Leistungsausgang 28 an der Elektronikeinheit 1 ausgebildet. Der Leistungsausgang 28 ermöglicht das Abgeben der elektrischen Energie an eine weitere Komponente, insbesondere die Inverter 40, 50. Gemäß 1 wird die elektrische Energie an den Antriebsinverter 40 und den Kältemittelverdichter-Inverter 50 weitergegeben.
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Die Elektronikeinheit 1 ist dem Antriebsinverter 40 und den Kältemittelverdichter-Inverter 50 elektrisch vorgeschalten. Die Elektronikeinheit 1 ist der Energiequelle elektrisch nachgeschalten.
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Der Elektronikeinheit 1 bildet eine Baueinheit. Eine Baueinheit ist insbesondere nach Aufbau und Zusammensetzung ein abgrenzbares Gebilde. Eine Baueinheit kann insbesondere als ein Bauteil gesehen werden. Ein Baueinheit ist insbesondere ein vorgefertigtes Teilstück.
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Vorzugsweise teilen sich der EMV-Filter 24 und die Zwischenkreiskondensatoreinheit 26 eine Leiterplatte und/oder einen Leiterplattenverbund.
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Eine Leiterplattenverbund sind dabei mindestens zwei Leiterplatten, die örtlich beieinander angeordnet sind. Eine Leiterplattenverbund sind mindestens zweit Leiterplatten, die über Leitungen miteinander verbunden sind. Eine Leiterplattenverbund sind mindestens zweit Leiterplatten, die eine Baueinheit bilden und/oder nur in Kombination funktionieren.
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Vorzugsweise bildet die Elektronikeinheit 1 eine Baueinheit. Die Elektronikeinheit 1 weist insbesondere ein Gehäuse auf. Das Gehäuse definiert einen Innenraum, in dem die Elektronikeinheit 1 teilweise angeordnet ist.
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Die Elektronikeinheit 1 gemäß dem ersten Ausführungsbeispiel umfasst den EMV-Filter 24 und die Zwischenkreiskondensatoreinheit 26. Der Leistungsanschluss 22 und der Leistungsausgang 28 bilden die Schnittstellen zu weiteren Bauteilen des Fahrzeugs 2. Der Leistungsanschluss 22 und der Leistungsausgang 28 sind zumindest nur in Teilen innerhalb des definierten Innenraums des Gehäuses angeordnet. Vorzugsweise sind sie derart angeordnet und das Gehäuse ist entsprechend ausgebildet, dass der Leistungsanschluss 22 und der Leistungsausgang 28 von außerhalb zugänglich ist.
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Unabhängig von den Ausführungsformen ist der EMV-Filter 24 und die Zwischenkreiskondensatoreinheit 26 dem Antriebsinverter 40 und dem Kältemittelverdichter-Inverter 50 vorgeschalten. Die elektrische Energie fließt von dem Energiequelle 60 kommend, insbesondere bereitgestellt, über den Leistungsanschluss 22 zu dem EMV-Filter24 , dann weiter zu der Zwischenkreiskondensatoreinheit 26 zu dem Antriebsinverter 40 und, insbesondere parallel, dem Kältemittelverdichter-Inverter 50, wobei der Antriebsinverter 40 und der Kältemittelverdichter-Inverter 50 parallel zueinander verschalten sind.
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Gemäß der ersten Ausführungsform wird die elektrische Energie dem Antriebsinverter 40 und einem Kältemittelverdichter-Inverter 50 von der Elektronikeinheit 1 bereitgestellt. Die Elektronikeinheit 1 ist hierzu dem Antriebsinverter 40 und dem Kältemittelverdichter-Inverter 50, insbesondere elektrisch, vorgeschaltet. Die Elektronikeinheit 1 versorgt den Antriebsinverter 40 und den Kältemittelverdichter-Inverter 50 gleichzeitig.
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In 3 ist eine zweite Ausführungsform dargestellt. Gemäß der zweiten Ausführungsform sind der Antriebsinverter 40 und der Kältemittelverdichter-Inverter 50 als eine Baueinheit ausgebildet. Insbesondere sind der Antriebsinverter 40 und der Kältemittelverdichter-Inverter 50 auf einer Leiterplatte oder einer Leiterplattenverbund ausgebildet.
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In 4 ist eine dritte Ausführungsform dargestellt. Gemäß der dritten Ausführungsform weist die Elektronikeinheit 1 den EMV-Filter 24, die Zwischenkreiskondensatoreinheit 26 sowie den Antriebsinverter 40 und/oder den Kältemittelverdichter-Inverter 50 auf. Vorteilhaft hier ist, dass die elektrischen Kabelverbindungen zwischen dem Zwischenkreiskondensatoreinheit 26 und dem Antriebsinverter 40 und den Kältemittelverdichter-Inverter 50 reduziert sind.
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Vorzugsweise sind der EMV-Filter 24, der Zwischenkreiskondensatoreinheit 26 Antriebsinverter 40 und/oder Kältemittelverdichter-Inverter 50 als eine Baueinheit ausgebildet. Vorzugsweise sind der EMV-Filter 24, der Zwischenkreiskondensatoreinheit 26 Antriebsinverter 40 und/oder Kältemittelverdichter-Inverter 50 auf einem Leiterplattenverbund ausgebildet.
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Vorzugsweise ist ein Gehäuse ausgebildet. Das Gehäuse definiert zumindest einen Innenraum. Vorzugsweise kann das Gehäuse auch mehrere Innenräume definieren. Vorzugsweise ist in einem ersten Innenraum der EMV-Filter 24 und die Zwischenkreiskondensatoreinheit 26 angeordnet. In einem zweiten oder dem ersten Innenraum ist der Antriebsinverter 40 angeordnet. In einem dritten oder dem zweiten oder dem ersten Innenraum ist der Kältemittelverdichter-Inverter 50 angeordnet.
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Die Ausführung in der Elektronikeinheit 1 ermöglicht die Umsetzung einer funktionalen Kopplung. Die funktionale Kopplung kann dazu eingesetzt werden, elektronische Komponenten, wie beispielsweise Mikroprozessoren und ASIC-Schutzbeschaltungen, gemeinsam für mehrere Inverter zu nutzen. Auch kann die Kühlung optimiert werden. Vorzugsweise kann eine Steuereinheit zur Steuerung mehrerer Komponenten verwendet werden.
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Gemäß einer Weiterbildung der Erfindung weist das Fahrzeug 2 eine Antriebsvorrichtung 6 auf.
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Die Antriebsvorrichtung 6 umfasst die Elektronikeinheit 1 mit dem EMV-Filter 24 und der Zwischenkreiskondensatoreinheit 26, sowie optional den Antriebsinverter 40 und/oder den Kältemittelverdichter-Inverter 50, sowie den Antriebsmotor 42 und/oder den Kältemittelverdichter 52.
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Insbesondere handelt es sich bei der Antriebsvorrichtung 6 um eine Baueinheit, in der die zuvor genannten Komponenten in insbesondere einem Gehäuse angeordnet sind. Insbesondere wird die Antriebsvorrichtung 6 auch als Elektroachse (e-Achse) bezeichnet.
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Die Antriebsvorrichtung 6 kann in einem elektrisch antreibbaren Fahrzeug, wie beispielsweise einem Elektrofahrzeug, welches mittels eines elektrischen Antriebsmotors 42 angetrieben wird, oder einem Hybridfahrzeug eingesetzt werden.
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Vorteilhaft ist, dass die Antriebsvorrichtung 6 Komponenten aus dem Antriebsstrang mit Komponenten aus der HVAC/Kühlungsdomäne, insbesondere zu einem Bauteil, vorzugsweise Baueinheit, verbindet. Hierdurch können ein preiswerteres Gesamtsystem und Fahrzeug 2 geschaffen werden.
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Durch die Antriebsvorrichtung 6 kann eine Elektroachse mit einer selbstgesteuerten und/oder selbstverwalteten Kühlung realisiert werden. Es entstehen insbesondere Synergien bei der Leistungs- und/oder Daten-Versorgung, da diese zentral aus dem achsenseitigen bzw. elektromotorseitigen Antriebsinverter versorgt werden.
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Unabhängig von den Ausführungsformen weist die Elektronikeinheit 1 einen Schutzmittel 30 zum Unterbrechen einer Sicherheitsleitung auf. Vorzugsweise ist bei Fahrzeugen 2 eine Sicherheitsleitung 4 ausgebildet. Die Sicherheitsleitung 4 ist meist als Kreis ausgebildet. Sie verläuft durch alle Steuergeräte eines Fahrzeugs 2. Die Elektronikeinheit stellt ein solches Steuergerät dar.
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Stellt eines der Steuergeräte einen Fehler fest, so unterbricht es die Sicherheitsleitung und der Energiequelle 60 wird abgetrennt.
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Unabhängig von den Ausführungsformen weist die Elektronikeinheit 1 ein Entlademittel 32 auf. Das Entlademittel 32 ist ausgebildet die Zwischenkreiskondensatoreinheit 26 schnellstmöglich zu entladen. Ein solches Entladen erfolgt insbesondere im Fall eines Unfalls oder eine Fehlerfalls.
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In 5 ist ein Fahrzeug 2 mit einer Elektronikeinheit 1, die mit einer Energiequelle zusammenwirkt dargestellt. Die Elektronikeinheit steuert wiederum mitten der Inverter 40, 50 den oder die Antriebsmotoren 42 und den Kältemittelverdichter 52 an. Die Elektronikeinheit entspricht einer der Ausführungsformen der Elektronikeinheit 1, die zuvor beschrieben sind.
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Beispielhaft entspricht die in 5 dargestellte Elektronikeinheit 1 der Elektronikeinheit gemäß der dritten Ausführungsform gemäß 4.
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Gemäß einer vorteilhaften Weiterbildung sind der Antriebsmotoren 42 und den Kältemittelverdichter 52 als ein Bauteil ausgebildet.
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In 6 ist ein erfindungsgemäßes Fahrzeug 2 mit einer Energiequelle 60 und einer Antriebsvorrichtung 6 dargestellt. Die Energiequelle 60 wirkt mit der Antriebsvorrichtung 6 zusammen, insbesondere versorgt diese mit Energie. Die Antriebsvorrichtung 6 entspricht der bereits ausführlich zuvor beschriebenen Antriebsvorrichtung 6. Vorzugsweise ist die Antriebsvorrichtung gemäß 6 als Elektroachse (e-Achse) ausgebildet.
