WO2023020662A1 - Elektromotorische stellvorrichtung für kraftfahrzeugtechnische anwendungen - Google Patents

Elektromotorische stellvorrichtung für kraftfahrzeugtechnische anwendungen Download PDF

Info

Publication number
WO2023020662A1
WO2023020662A1 PCT/DE2022/100608 DE2022100608W WO2023020662A1 WO 2023020662 A1 WO2023020662 A1 WO 2023020662A1 DE 2022100608 W DE2022100608 W DE 2022100608W WO 2023020662 A1 WO2023020662 A1 WO 2023020662A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
motor
electric motor
cover
housing
plug
Prior art date
Application number
PCT/DE2022/100608
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Michael Berres
Original Assignee
Kiekert Ag
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Kiekert Ag filed Critical Kiekert Ag
Priority to CN202280056218.1A priority Critical patent/CN117837063A/zh
Priority to EP22761380.9A priority patent/EP4388641A1/de
Priority to US18/292,418 priority patent/US20240250573A1/en
Priority to KR1020247008275A priority patent/KR20240046233A/ko
Publication of WO2023020662A1 publication Critical patent/WO2023020662A1/de

Links

Classifications

    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
    • H02K5/00—Casings; Enclosures; Supports
    • H02K5/02—Casings or enclosures characterised by the material thereof
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
    • H02K5/00—Casings; Enclosures; Supports
    • H02K5/04—Casings or enclosures characterised by the shape, form or construction thereof
    • H02K5/08—Insulating casings
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
    • H02K5/00—Casings; Enclosures; Supports
    • H02K5/04—Casings or enclosures characterised by the shape, form or construction thereof
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
    • H02K5/00—Casings; Enclosures; Supports
    • H02K5/04—Casings or enclosures characterised by the shape, form or construction thereof
    • H02K5/10—Casings or enclosures characterised by the shape, form or construction thereof with arrangements for protection from ingress, e.g. water or fingers
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
    • H02K5/00—Casings; Enclosures; Supports
    • H02K5/04—Casings or enclosures characterised by the shape, form or construction thereof
    • H02K5/22—Auxiliary parts of casings not covered by groups H02K5/06-H02K5/20, e.g. shaped to form connection boxes or terminal boxes
    • H02K5/225—Terminal boxes or connection arrangements
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
    • H02K7/00—Arrangements for handling mechanical energy structurally associated with dynamo-electric machines, e.g. structural association with mechanical driving motors or auxiliary dynamo-electric machines
    • H02K7/10—Structural association with clutches, brakes, gears, pulleys or mechanical starters
    • H02K7/116—Structural association with clutches, brakes, gears, pulleys or mechanical starters with gears
    • H02K7/1163—Structural association with clutches, brakes, gears, pulleys or mechanical starters with gears where at least two gears have non-parallel axes without having orbital motion
    • H02K7/1166—Structural association with clutches, brakes, gears, pulleys or mechanical starters with gears where at least two gears have non-parallel axes without having orbital motion comprising worm and worm-wheel

Definitions

  • the invention relates to an electromotive actuating device for motor vehicle applications, with an at least two-part housing made of plastic with body and cover, also with an electric motor arranged in the housing, and with at least one metallic contact arrangement for the electric motor.
  • Electromotive actuating devices for motor vehicle applications are used for very different types of actuating processes.
  • such actuating devices are used in connection with a central locking system, as is described in detail in DE 199 08 155 A1.
  • a central locking system as is described in detail in DE 199 08 155 A1.
  • an electric motor accommodated in a two-part housing is realized, to which contacts are assigned.
  • the exact connection between the contacts and the electric motor and the installation of the components mentioned in the housing remain open.
  • a push rod is moved linearly via a gear.
  • the push rod can be used to lock and unlock various flaps, such as locking and unlocking a glove compartment, locking and unlocking motor vehicle doors, a tailgate or even a fuel tank cap.
  • flaps such as locking and unlocking a glove compartment, locking and unlocking motor vehicle doors, a tailgate or even a fuel tank cap.
  • covers in connection with charging sockets on hybrid and/or electric cars can also be locked and unlocked with such actuating devices.
  • the further prior art according to DE 197 55 497 C1 relates to a control unit housing made of plastic for a motor vehicle to accommodate a circuit board.
  • the housing is made up of interconnected housing elements that are joined together by laser welding. Since such electromotive actuating devices are generally exposed to changing environmental conditions or moisture and dust, the tight closure of such housing is of particular importance.
  • the generic state of the art according to DE 10 2016 103 647 A1 is about an auxiliary closing drive, ie a closing drive for a motor vehicle lock.
  • the electromotive actuator realized at this point is equipped with a two-part housing with body and cover. Inside the housing there is also an electric motor in connection with the associated plug contacts.
  • the electric motor and the plug contacts define a preassembled unit.
  • the plug contacts are accommodated in an additionally provided insert element, which then forms a preassembled structural unit in connection with the electric motor. This simplifies the assembly overall and at the same time the sealing of the housing against the ingress of moisture can be improved.
  • the state of the art in particular according to the generic DE 10 2016 103 647 A1, has basically proven its worth when it comes to combining the electric motor including the contact arrangement into a structural unit.
  • the plug contacts are equipped with an additional insert element for this purpose.
  • this structural unit is relatively bulky and has a multi-part structure, so that problems can arise during assembly. This is where the invention comes in.
  • the invention is based on the technical problem of such an electromotive actuating device for motor vehicle applications to further develop that the assembly is simplified overall and any adjustments can be made easily.
  • the invention based on a generic electromotive actuating device, proposes that the electric motor and the contact arrangement define a preassemblable structural unit which, taken together, is or will be positioned in a housing formation accommodating the structural unit.
  • the pre-assembled assembly is essentially reduced to the two elements of the electric motor on the one hand and the metallic contact arrangement for the electric motor on the other.
  • the preassembled structural unit can be implemented particularly quickly and easily, because only the electric motor and the contact arrangement have to be combined with one another for this purpose.
  • this preassembled structural unit can then be positioned in the housing or in the housing formation receiving the structural unit without any problems.
  • the metal contact arrangement is the only conductor element that electrically connects the electric motor accommodated inside the housing to a plug.
  • different electrical connections between the plug on the one hand and the electric motor on the other hand can be easily and simply implemented.
  • the metallic contact arrangement can easily be adapted to the respective requirements with regard to the plug used in practice.
  • the metallic contact arrangement is generally designed as a stamped sheet metal part.
  • a stamped sheet metal part can be produced simply, inexpensively and flexibly, and is therefore predestined for the intended use described.
  • the invention deliberately and in contrast to the generic prior art according to DE 10 2016 103 647 A1 dispenses with an additional insert element, so that any adaptation to a different plug type is limited to replacing the metallic contact arrangement or the stamped sheet metal part alone.
  • the housing molding is usually formed in two parts in the body with a motor molding and a contact molding, which are connected to one another. That is, the housing formation is advantageously and usually provided in the body and not in the cover.
  • the case design embodied in two parts namely has the motor formation for accommodating and holding the electric motor on the one hand and the contact formation for accommodating and holding the metallic contact arrangement or the stamped sheet metal part on the other hand.
  • the stamped sheet metal part or the metallic contact arrangement is accommodated in the contact formation, which is typically constructed in the form of a shaft.
  • the motor shape is generally designed in the form of a hollow cylinder, specifically taking into account the typically cylindrical shape of the electric motor.
  • the body is generally also designed in two parts with a motor body and a connector body which are connected to one another.
  • the electric motor is accommodated in the motor body or in the motor molding in the motor body.
  • the plug body generally has the contact formation, so that the metal contact arrangement or the stamped sheet metal part is arranged and held in the usually shaft-shaped contact formation in the plug body.
  • the connector body is usually equipped with a connector opening at the end. The external plug is accommodated in the plug opening and is electrically connected to the contact arrangement.
  • the preassembled structural unit consisting of the electric motor and the contact arrangement is inserted perpendicularly into the motor molding and contact molding or the housing molding. That is, a worker producing the assembly of electric motor and metallic contact arrangement then uses the housing formation in the body to the effect that the preassembled or preassemblable assembly is inserted into the relevant housing formation, specifically vertically. This means that no complicated alignment measures are required and assembly is particularly easy and intuitive.
  • the cover for closing the body is usually also designed in two parts with a motor cover and a connector cover.
  • the engine cover and the Plug cover connected to each other.
  • the design is also such that the motor cover closes the motor body and the connector cover closes the connector body. That is, the motor cover is used to close the motor body with the motor molding located therein, in which the electric motor of the preassembled unit is located.
  • the connector body is closed with the help of the connector cover, which in turn has the contact formation in which the metallic contact arrangement of the preassemblable unit is accommodated and guided.
  • the metallic contact arrangement or the stamped sheet metal part is generally held therein force-fittingly and/or at least partially positively after assembly of the structural unit consisting of the electric motor and the contact arrangement.
  • the contact arrangement can be contacted immediately thereafter with the plug of the respectively desired embodiment.
  • the contact arrangement generally has two plug pins which, like the contact arrangement as a whole, are held in the shaft-shaped contact formation in a form-fitting or at least force-fitting manner. This prevents the two connector pins from bending when the connector is subsequently inserted into the connector opening remaining in the housing, and flawless contact can be expected.
  • the motor cover closes the motor body and the connector cover closes the connector body.
  • the lid and body are connected to each other by an adhesive connection.
  • a hermetic seal is observed between the cover and the body, except for the connector opening already mentioned above and, if necessary, an actuator opening.
  • the plug opening and the actuator opening each have an inserted seal.
  • an electromotive actuating device for motor vehicle applications is made available and implemented in this way, which can be manufactured particularly easily and provides simple adaptation to different plugs to be connected.
  • the housing accommodating the electromotive actuating device is also hermetically sealed, so that the electromotive actuating device according to the invention can be used for practically any actuating and driving processes in and on a motor vehicle, including and particularly in areas that are exposed to environmental influences. This is where the main advantages can be seen.
  • FIG. 1 shows the electromotive actuating device according to the invention schematically in a first embodiment
  • FIGS. 2 and 3 show the adjusting device according to FIG. 1 in a modified variant during assembly
  • Fig. 4 shows the body of the housing in sections before
  • Fig. 5 shows the object of FIG. 4 with the lid mounted.
  • the electromotive actuating device for motor vehicle applications.
  • the electromotive actuating device has an at least two-part housing 1, 2 made of plastic.
  • the housing 1 , 2 is composed of a body 1 and a cover 2 .
  • An electric motor 3 is arranged in the housing 1 , 2 .
  • the electric motor 3 has an (output) worm 4 attached to its output shaft and connected to it, which meshes with a worm wheel, not shown, in order to be able to extend and retract an actuator 5, only shown in FIG. 1, linearly from the housing 1, 2 . 1 shows that the actuator 5 reaches through a seal 6 in a corresponding actuator opening in the housing 1 , 2 for this purpose.
  • the detailed structure of the electric motor, including the downstream transmission with worm 4 and actuator 5, can be realized and implemented as described in the applicant's utility model DE 20 2010 012 379 U1, to which express reference is made.
  • the electric motor 3 and a metallic contact arrangement 7 define a preassembled structural unit 3, 7.
  • the pre-assembled structural unit 3, 7 is positioned overall in a housing formation 8, 9 accommodating the structural unit 3, 7.
  • the housing formation 8, 9 is composed of a motor formation 8 and a contact formation 9, which are connected to one another.
  • the body 1 of the housing 1, 2 is also formed in two parts with a motor body 1a and a connector body 1b.
  • the motor body 1a and the connector body 1b are also connected to one another.
  • the design is such that the motor formation 8 is realized and arranged in the motor body 1a and the contact formation 9 in the connector body 1b.
  • the cover 2 also has a two-part design with a motor cover 2a and a connector cover 2b.
  • the motor cover 2a and the connector cover 2b are also connected to each other.
  • the motor body 1a with the motor molding 8 located therein and the electric motor 3 accommodated therein is closed with the aid of the motor cover 2a.
  • the plug cover 2b is used to close the plug body 1b, inside which the contact formation 9 is located for receiving and holding the metal Contact arrangement 7 is located.
  • the metallic contact arrangement 7 is a stamped sheet metal part.
  • the design is such that the preassembled structural unit 3, 7 consisting of the electric motor 3 and the contact arrangement 7 is inserted or has been inserted vertically into the housing formation 8, 9, as can be understood from FIGS.
  • the assembled state is characterized in that the metallic contact arrangement 7 or the stamped sheet metal part realized at this point is received at least partially positively and/or non-positively in the shaft-like contact formation 9 .
  • different plugs can be fixed to plug pins 10 at the end of the contact arrangement 7, which plugs can be inserted for this purpose via a plug opening 11 in the plug body 1b and contacted with the plug pins 10 in question.
  • the plug opening 11 is also equipped with a seal 6 in order to ensure a hermetically sealed seal of the housing 1, 2 formed in this way after the body 1 and cover 2 have been joined can.
  • the cover 2 and the body 1 are connected to one another by an adhesive connection 12 .
  • the adhesive connection 12 according to the exemplary embodiment is a laser-welded connection 12, which can be understood in particular by comparing FIGS.
  • the laser welded connection 12 is implemented between the body 1 and the cover 2, the housing 1, 2 is hermetically sealed, with the exception of the previously mentioned plug opening 11 and, if applicable, the actuator opening with the actuator that is guided to the outside with the interposition of the seal 6 5.
  • the metal contact arrangement 7 is electrically connected to the electric motor 3. This corresponds to the fact that the metallic contact arrangement 7 or the stamped sheet metal part is coupled to the electric motor 3 via an electrical plug connection.
  • the electric motor 3 is equipped with the worm 4 already described above on its output shaft.
  • the metal contact arrangement 7 is L-shaped overall. As a result, the contact arrangement 7 can be equipped on the one hand with the plug pins 10 for final contact with the plug, not shown, and on the other hand with motor contacts 13 at the opposite end.
  • the metal contact arrangement 7 is composed, not restrictively, of two metal conductors spaced apart from one another. The two conductors can be pre-assembled and held in position using an electrically insulating spacer. The spacer is made of plastic for this purpose. Here it is possible to keep the metallic conductors in position with the spacer using a clip connection. A sliding connection with the spacer is also conceivable, as is the possibility of equipping the two metallic conductors with the aid of the spacer by means of a plastics overmoulding process.
  • the motor contacts 13 on one leg of the L are accommodated in plug-in shoes in order to make contact with the electric motor 3 . Since the contact arrangement or the stamped sheet metal part 7 is L-shaped, the connector pins 10 on the other leg of the L are not damaged in the process.
  • the contact formation 9 is also L-shaped, following the L-shape of the contact arrangement 7, the front connector pins 10 of the contact arrangement 7 are supported within the L-shaped contact formation 9 in the assembled state.
  • the contact arrangement 7 as a whole can be supported on the wall inside the L-shaped contact formation 9 oriented perpendicularly to the plug-in direction.
  • the contact arrangement 7 or the stamped sheet metal part is held in the contact formation 9 in the assembled state of the structural unit 3, 7 at least in a force-fitting manner and usually also at least partially in a form-fitting manner. Any bending or buckling of the plug pins 10 can be prevented in this way.
  • FIGS. 4 and 5 A comparison of FIGS. 4 and 5 shows that the plug cover 2b only covers the contact formation 9 and does not cover a front area of the plug body 1b with the plug opening 11 provided there reached or the connector opening 1 1 a total of a part of the connector body 1 b - without connector cover 2b - is. This achieves a particularly tight and one-piece closure of the plug, which is accommodated in the plug opening 11 with the interposition of the seal 6 and is not shown.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Motor Or Generator Frames (AREA)

Abstract

Gegenstand der Erfindung ist eine elektromotorische Stellvorrichtung für kraftfahrzeugtechnische Anwendungen, die mit zumindest einem zweiteiligen Gehäuse (1, 2) aus Kunststoff mit Korpus (1 ) und Deckel (2) ausgerüstet ist. Ferner ist ein im Gehäuse (1, 2) angeordneter Elektromotor (3) realisiert. Außerdem wenigstens eine metallische Kontaktanordnung (7) für den Elektromotor (3). Erfindungsgemäß definieren der Elektromotor (3) und die Kontaktanordnung (7) eine vormontierbare Baueinheit (3, 7), welche zusammengenommen in einer die Baueinheit (3, 7) aufnehmenden Gehäuseausformung (8,9) positioniert ist.

Description

Beschreibung
Elektromotorische Stellvorrichtung für kraftfahrzeugtechnische Anwendungen
Die Erfindung betrifft eine elektromotorische Stellvorrichtung für kraftfahrzeugtechnische Anwendungen, mit einem zumindest zweiteiligen Gehäuse aus Kunststoff mit Korpus und Deckel, ferner mit einem im Gehäuse angeordneten Elektromotor, und mit wenigstens einer metallischen Kontaktanordnung für den Elektromotor.
Elektromotorische Stellvorrichtungen für kraftfahrzeugtechnische Anwendungen kommen für ganz unterschiedliche Arten von Stellvorgängen zum Einsatz. Beispielsweise werden solche Stellvorrichtungen im Zusammenhang mit einer Zentralverriegelung eingesetzt, wie dies in der DE 199 08 155 A1 im Detail beschrieben wird. An dieser Stelle ist ein in einem zweiteiligen Gehäuse aufgenommener Elektromotor realisiert, dem Kontakte zugeordnet sind. Die genaue Verbindung zwischen den Kontakten und dem Elektromotor sowie der Einbau der genannten Bauteile in das Gehäuse bleiben jedoch offen.
Mithilfe des Elektromotors wird eine Schubstange über ein Getriebe linear bewegt. Mithilfe der Schubstange kann eine Ver- und Entriegelung diverser Klappen vorgenommen werden, wie beispielsweise eine Ver- und Entriegelung eines Handschuhfaches, eine Ver- und Entriegelung von Kraftfahrzeug-Türen, einer Heckklappe oder auch eines Tankverschlusses. In neuerer Zeit können mit solchen Stellvorrichtungen beispielsweise auch Abdeckungen in Verbindung mit Ladesteckdosen an Hybrid- und/oder Elektroautos verriegelt und entriegelt werden.
Im weiteren Stand der Technik nach der DE 197 55 497 C1 geht es um ein Steuergerätgehäuse aus Kunststoff für ein Kraftfahrzeug zur Aufnahme einer Leiterplatte. Das Gehäuse setzt sich dabei aus miteinander verbundenen Gehäuseelementen zusammen, die durch Laserschweißung zusammengefügt sind. Da solche elektromotorischen Stellvorrichtungen generell wechselnden Umweltbedingungen oder auch Feuchtigkeit sowie Staub ausgesetzt sind, kommt dem dichten Verschluss solcher Gehäuse eine besondere Bedeutung zu.
Beim gattungsbildenden Stand der Technik nach der DE 10 2016 103 647 A1 geht es um einen Schließhilfsantrieb, also einen Zuziehantrieb für ein Kraftfahrzeug-Schloss. Die an dieser Stelle realisierte elektromotorische Stellvorrichtung ist mit einem zweiteiligen Gehäuse mit Korpus und Deckel ausgerüstet. Außerdem findet sich im Innern des Gehäuses ein Elektromotor in Verbindung mit zugehörigen Steckerkontakten. Der Elektromotor und die Steckerkontakte definieren eine vormontierte Baueinheit. Zu diesem Zweck werden die Steckerkontakte in einem zusätzlich vorgesehenen Einsatzelement aufgenommen, welches dann in Verbindung mit dem Elektromotor eine vormontierbare Baueinheit bildet. Dadurch wird insgesamt die Montage vereinfacht und kann gleichzeitig die Abdichtung des Gehäuses gegen Feuchtigkeitseintritt verbessert werden.
Der Stand der Technik insbesondere nach der gattungsbildenden DE 10 2016 103 647 A1 hat sich grundsätzlich bewährt, wenn es darum geht, den Elektromotor inklusive Kontaktanordnung zu einer Baueinheit zusammenzufassen. Allerdings sind zu diesem Zweck die Steckerkontakte mit einem zusätzlichen Einsatzelement ausgerüstet. Die Steckerkontakte inklusive Einsatzelement definieren zusammen mit einer Antriebsverbindung und dem Antrieb bzw. Elektromotor insgesamt eine vormontierbare Baueinheit. Diese Baueinheit ist jedoch relativ ausladend und vielteilig aufgebaut, sodass sich Probleme bei der Montage ergeben können. Hier setzt die Erfindung ein.
Der Erfindung liegt das technische Problem zugrunde, eine derartige elektromotorische Stellvorrichtung für kraftfahrzeugtechnische Anwendungen so weiterzuentwickeln, dass die Montage insgesamt vereinfacht ist und etwaige Anpassungen unschwer vorgenommen werden können.
Zur Lösung dieser technischen Problemstellung schlägt die Erfindung ausgehend von einer gattungsgemäßen elektromotorischen Stellvorrichtung vor, dass der Elektromotor und die Kontaktanordnung eine vormontierbare Baueinheit definieren, welche zusammengenommen in einer die Baueinheit aufnehmenden Gehäuseausformung positioniert ist bzw. positioniert wird.
Im Rahmen der Erfindung wird also die vormontierbare Baueinheit im Wesentlichen auf die beiden Elemente Elektromotor einerseits und metallische Kontaktanordnung für den Elektromotor andererseits reduziert. Dadurch lässt sich zum einen die vormontierbare Baueinheit besonders schnell und einfach realisieren, weil hierzu lediglich der Elektromotor und die Kontaktanordnung miteinander vereinigt werden müssen. Zum anderen kann diese vormontierte Baueinheit anschließend und problemlos im Gehäuse bzw. der die Baueinheit aufnehmenden Gehäuseausformung positioniert werden. Zum Abschluss ist es in diesem Kontext dann in der Regel nur noch erforderlich, das Gehäuse zu verschließen. Die Kontaktierung des Elektromotors im Gehäuse erfolgt dann über die metallische Kontaktanordnung, die zu diesem Zweck mit einem entsprechenden Stecker verbunden werden kann. Auf diese Weise sind keine zusätzlichen Kontaktierungsmaßnahmen erforderlich.
Hinzu kommt, dass die metallische Kontaktanordnung das einzige Leiterelement darstellt, welches den im Innern des Gehäuses aufgenommenen Elektromotor mit einem Stecker elektrisch verbindet. Dadurch lassen sich unterschiedliche elektrische Verbindungen zwischen einerseits dem Stecker und andererseits dem Elektromotor unschwer und auf einfache Art und Weise realisieren. Denn wenn beispielsweise mit einem anders aufgebauten Stecker gearbeitet werden soll, ist es erfindungsgemäß in der Regel lediglich erforderlich, die metallische Kontaktanordnung ausgangsseitig an den geänderten Stecker anzupassen, während eingangsseitig die Verbindung mit dem Elektromotor beibehalten werden kann. Jedenfalls lässt sich die metallische Kontaktanordnung unschwer an jeweilige Anforderungen hinsichtlich des in der Praxis eingesetzten Steckers anpassen.
Das ist vor dem Hintergrund von besonderer Bedeutung, als solche elektromotorischen Stellvorrichtungen typischerweise ganz unterschiedliche Aufgaben übernehmen und folglich in die elektrische Architektur des herzustellenden Kraftfahrzeuges einbezogen werden müssen. Hier stellt sich oftmals das Problem, dass vom Automobilhersteller vorgegebene Steckertypen zur Kontaktierung der elektromotorischen Stellvorrichtung gewünscht werden. Diesen gegebenenfalls unterschiedlichen Steckertypen kann nun erfindungsgemäß dadurch Rechnung getragen werden, dass zur Anpassung in der Regel lediglich die metallische Kontaktanordnung ausgetauscht werden muss, wohingegen das Gehäuse und der Elektromotor und auch die Vorgehensweise bei der Montage und Vormontage beibehalten werden. Hierin sind die wesentlichen Vorteile zu sehen.
Nach weiterer vorteilhafter Ausgestaltung ist die metallische Kontaktanordnung in der Regel als Blechstanzteil ausgebildet. Ein solches Blechstanzteil lässt sich einfach, kostengünstig und flexibel herstellen, ist also für den beschriebenen Einsatzzweck prädestiniert. Außerdem verzichtet die Erfindung bewusst und im Unterschied zum gattungsbildenden Stand der Technik nach der DE 10 2016 103 647 A1 auf ein zusätzliches Einsatzelement, sodass sich eine etwaige Anpassung an einen anderen Steckertyp auf den Austausch der metallischen Kontaktanordnung bzw. des Blechstanzteiles alleine beschränkt.
Damit die erfindungsgemäße vormontierbare Baueinheit aus dem Elektromotor und der Kontaktanordnung einwandfrei im Gehäuse aufgenommen werden kann, ist die Gehäuseausformung in der Regel im Korpus zweiteilig mit Motorausformung und Kontaktausformung ausgebildet, die miteinander verbunden sind. D. h., die Gehäuseausformung wird vorteilhaft und in der Regel im Korpus und nicht im Deckel vorgesehen. Außerdem ist die Gehäuseausformung zweiteilig ausgeführt, verfügt nämlich über die Motorausformung zur Aufnahme und Halterung des Elektromotors einerseits und die Kontaktausformung zur Aufnahme und Halterung der metallischen Kontaktanordnung bzw. des Blechstanzteiles andererseits. Das Blechstanzteil bzw. die metallische Kontaktanordnung wird in diesem Zusammenhang in der typischerweise schachtförmig ausgeführten Kontaktausformung aufgenommen. Demgegenüber ist die Motorausformung in der Regel hohlzylinderförmig ausgelegt, trägt nämlich der typischerweise zylinderförmigen Gestalt des Elektromotors Rechnung.
Der Korpus ist im Allgemeinen ebenfalls zweiteilig mit Motorkorpus und Steckerkorpus ausgebildet, die miteinander verbunden sind. Im Motorkorpus bzw. in der Motorausformung im Motorkorpus wird dabei der Elektromotor aufgenommen. Demgegenüber weist der Steckerkorpus im Allgemeinen die Kontaktausformung auf, sodass die metallische Kontaktanordnung bzw. das Blechstanzteil in der üblicherweise schachtförmigen Kontaktausformung im Steckerkorpus ihre Anordnung und Halterung erfährt. Der Steckerkorpus ist meistens endseitig mit einer Steckeröffnung ausgerüstet. In der Steckeröffnung wird der externe Stecker aufgenommen und mit der Kontaktanordnung elektrisch verbunden.
In diesem Zusammenhang hat es sich als besonders günstig erwiesen, wenn die vormontierbare Baueinheit aus dem Elektromotor und der Kontaktanordnung senkrecht in die Motorausformung und Kontaktausformung bzw. die Gehäuseausformung eingesteckt ist. D. h., ein die Baueinheit aus Elektromotor und metallischer Kontaktanordnung herstellender Werker nutzt anschließend die Gehäuseausformung im Korpus dahingehend, dass in die betreffende Gehäuseausformung die vormontierte bzw. vormontierbare Baueinheit eingesteckt wird, und zwar senkrecht. Dadurch sind keine komplizierten Ausrichtmaßnahmen erforderlich und ist die Montage besonders einfach und intuitiv.
Der Deckel zum Verschluss des Korpus ist in der Regel ebenfalls zweiteilig mit Motordeckel und Steckerdeckel ausgebildet. Dabei sind der Motordeckel und der Steckerdeckel miteinander verbunden. In diesem Zusammenhang ist darüber hinaus die Auslegung so getroffen, dass der Motordeckel den Motorkorpus und der Steckerdeckel den Steckerkorpus verschließt. D. h., der Motordeckel dient zum Verschluss des Motorkorpus mit der darin befindlichen Motorausformung, in welcher sich der Elektromotor der vormontierbaren Baueinheit befindet. Demgegenüber erfolgt mithilfe des Steckerdeckels der Verschluss des Steckerkorpus, der seinerseits die Kontaktausformung aufweist, in welcher die metallische Kontaktanordnung der vormontierbaren Baueinheit aufgenommen und geführt wird. Da darüber hinaus die Kontaktausformung schachtartig ausgebildet ist, wird die metallische Kontaktanordnung bzw. das Blechstanzteil nach der Montage der Baueinheit aus dem Elektromotor und der Kontaktanordnung hierin in der Regel kraftschlüssig und/oder zumindest teilweise formschlüssig gehalten.
Das führt dazu, dass nach dem Verschluss des Korpus durch den Deckel die Kontaktanordnung unmittelbar im Anschluss hieran mit dem Stecker der jeweils gewünschten Ausführungsform kontaktiert werden kann. In diesem Zusammenhang verfügt die Kontaktanordnung in der Regel über zwei Steckerstifte, die ebenso wie die Kontaktanordnung insgesamt in der schachtförmigen Kontaktausformung formschlüssig oder zumindest kraftschlüssig gehalten werden. Dadurch ist ein Verbiegen der beiden Steckerstifte beim anschließenden Einstecken des Steckers in die im Gehäuse verbleibende Steckeröffnung verhindert und mit einer einwandfreien Kontaktierung zu rechnen.
Tatsächlich verschließt der Motordeckel den Motorkorpus und der Steckerdeckel den Steckerkorpus. Außerdem sind Deckel und Korpus durch eine Adhäsivverbindung miteinander verbunden. Tatsächlich wird zwischen dem Deckel und dem Korpus ein hermetischer Verschluss bis auf die zuvor bereits angesprochene Steckeröffnung und gegebenenfalls eine Stellgliedöffnung beobachtet. Um nun die Steckeröffnung und die Stellgliedöffnung feuchtigkeits- und staubdicht zu verschließen, verfügen die Steckeröffnung und die Stellgliedöffnung vorteilhaft jeweils über eine eingelegte Dichtung. Im Ergebnis wird auf diese Weise eine elektromotorische Stellvorrichtung für kraftfahrzeugtechnische Anwendungen zur Verfügung gestellt und realisiert, die besonders einfach hergestellt werden kann und eine simple Anpassung an unterschiedliche anzuschließende Stecker zur Verfügung stellt. Das die elektromotorische Stellvorrichtung aufnehmende Gehäuse ist darüber hinaus hermetisch verschlossen, sodass die erfindungsgemäße elektromotorische Stellvorrichtung für praktisch jegliche Stell- und Antriebsvorgänge in und an einem Kraftfahrzeug eingesetzt werden kann, und zwar auch und insbesondere in Bereichen, die Umwelteinflüssen ausgesetzt sind. Hierin sind die wesentlichen Vorteile zu sehen.
Im Folgenden wird die Erfindung anhand einer lediglich ein Ausführungsbeispiel darstellenden Zeichnung näher erläutert; es zeigen:
Fig. 1 die elektromotorische Stellvorrichtung nach der Erfindung schematisch in einer ersten Ausführungsform,
Figuren 2 und 3 die Stellvorrichtung nach Fig. 1 in einer abgewandelten Variante im Zuge der Montage,
Fig. 4 den Korpus des Gehäuses ausschnittsweise vor der
Montage des Deckels und
Fig. 5 den Gegenstand nach Fig. 4 mit montiertem Deckel.
In den Figuren ist eine elektromotorische Stellvorrichtung für kraftfahrzeugtechnische Anwendungen dargestellt. Zu diesem Zweck verfügt die elektromotorische Stellvorrichtung zunächst einmal über ein zumindest zweiteiliges Gehäuse 1 , 2 aus Kunststoff. Das Gehäuse 1 ,2 setzt sich nach dem Ausführungsbeispiel aus einem Korpus 1 und einem Deckel 2 zusammen. In dem Gehäuse 1 , 2 ist ein Elektromotor 3 angeordnet. Der Elektromotor 3 weist auf seiner Abtriebswelle eine hierauf aufgesteckte und mit ihr verbundene (Abtriebs- )Schnecke 4 auf, die mit einem nicht dargestellten Schneckenrad kämmt, um insgesamt ein lediglich in der Fig. 1 dargestelltes Stellglied 5 linear aus dem Gehäuse 1 , 2 aus- und einfahren zu können. Anhand der Fig. 1 erkennt man, dass das Stellglied 5 zu diesem Zweck eine Dichtung 6 in einer korrespondierenden Stellgliedöffnung im Gehäuse 1 , 2 durchgreift. Der Detailaufbau des Elektromotors inklusive nachgeschaltetem Getriebe mit Schnecke 4 und Stellglied 5 kann dabei so realisiert und umgesetzt werden, wie dies in dem Gebrauchsmuster DE 20 2010 012 379 U1 der Anmelderin beschrieben wird, auf welches ausdrücklich verwiesen sei.
Anhand der Figuren 2 und 3 erkennt man, dass erfindungsgemäß der Elektromotor 3 und eine metallische Kontaktanordnung 7 eine vormontierbare Baueinheit 3, 7 definieren. Die vormontierbare Baueinheit 3, 7 wird dabei insgesamt in einer die Baueinheit 3, 7 aufnehmenden Gehäuseausformung 8, 9 positioniert. Anhand einer vergleichenden Betrachtung der Figuren 2 bis 4 kann man nachvollziehen, dass sich die Gehäuseausformung 8, 9 aus einer Motorausformung 8 und einer Kontaktausformung 9 zusammensetzt, die miteinander verbunden sind. Der Korpus 1 des Gehäuses 1 , 2 ist ebenfalls zweiteilig mit einem Motorkorpus 1 a und einem Steckerkorpus 1 b ausgebildet. Auch der Motorkorpus 1 a und der Steckerkorpus 1 b sind miteinander verbunden. Insgesamt ist die Auslegung dabei so getroffen, dass die Motorausformung 8 im Motorkorpus 1 a und die Kontaktausformung 9 im Steckerkorpus 1 b realisiert und angeordnet sind.
Auch der Deckel 2 verfügt über eine zweiteilige Ausgestaltung mit Motordeckel 2a und Steckerdeckel 2b. Der Motordeckel 2a und der Steckerdeckel 2b sind ebenfalls miteinander verbunden. Mithilfe des Motordeckels 2a wird der Motorkorpus 1 a mit der darin befindlichen Motorausformung 8 und dem hierin aufgenommenen Elektromotor 3 verschlossen. Der Steckerdeckel 2b dient demgegenüber dazu, den Steckerkorpus 1 b zu verschließen, in dessen Innern sich die Kontaktausformung 9 zur Aufnahme und Halterung der metallischen Kontaktanordnung 7 befindet. Tatsächlich handelt es sich bei der metallischen Kontaktanordnung 7 um ein Blechstanzteil.
Außerdem ist die Auslegung so getroffen, dass die vormontierbare Baueinheit 3, 7 aus dem Elektromotor 3 und der Kontaktanordnung 7 insgesamt senkrecht in die Gehäuseausformung 8, 9 eingesteckt wird bzw. eingesteckt ist, wie man anhand der Figuren 2 und 3 nachvollziehen kann. Dabei zeichnet sich der montierte Zustand dadurch aus, dass die metallische Kontaktanordnung 7 bzw. das an dieser Stelle realisierte Blechstanzteil insgesamt zumindest teilweise form- und/oder kraftschlüssig in der schachtartig ausgebildeten Kontaktausformung 9 aufgenommen wird. Dadurch lassen sich an Steckerstiften 10 endseitig der Kontaktanordnung 7 unterschiedliche Stecker festlegen, die zu diesem Zweck über eine Steckeröffnung 1 1 im Steckerkorpus 1 b eingeführt und mit den betreffenden Steckerstiften 10 kontaktiert werden können.
Wie die zuvor bereits angesprochene Stellgliedöffnung für das Stellglied 5, so ist auch die Steckeröffnung 1 1 mit einer Dichtung 6 ausgerüstet, um nach der Vereinigung zwischen Korpus 1 und Deckel 2 für einen hermetisch dichten Verschluss des auf diese Weise gebildeten Gehäuses 1 , 2 sorgen zu können. Dazu sind der Deckel 2 und der Korpus 1 durch eine Adhäsivverbindung 12 miteinander verbunden. Tatsächlich handelt es sich bei der Adhäsivverbindung 12 nach dem Ausführungsbeispiel um eine Laserschweißverbindung 12, die man insbesondere bei einem Vergleich der Figuren 1 und 4 nachvollziehen kann. Bei der Realisierung der Laserschweißverbindung 12 zwischen Korpus 1 und Deckel 2 kommt es zu dem hermetischen Verschluss des Gehäuses 1 , 2, und zwar bis auf die zuvor bereits angesprochene Steckeröffnung 11 und gegebenenfalls die Stellgliedöffnung mit dem hierdurch unter Zwischenschaltung der Dichtung 6 nach außen geführten Stellglied 5.
Anhand der Figuren 2 und 3 kann man die Montage bzw. Vormontage der vormontierbaren Baueinheit 3, 7 aus dem Elektromotor 3 und der metallischen Kontaktanordnung 7 bzw. dem an dieser Stelle realisierten Blechstanzteil besonders gut nachvollziehen. Zunächst einmal wird in einem ersten und im oberen Teil der Fig. 2 dargestellten Schritt die metallische Kontaktanordnung 7 mit dem Elektromotor 3 elektrisch verbunden. Hierzu korrespondiert, dass die metallische Kontaktanordnung 7 bzw. das Blechstanzteil mit dem Elektromotor 3 über eine elektrische Steckverbindung gekoppelt wird. Außerdem wird der Elektromotor 3 mit der zuvor bereits beschriebenen Schnecke 4 auf seiner Abtriebswelle ausgerüstet.
Man erkennt, dass die metallische Kontaktanordnung 7 insgesamt L-förmig ausgebildet ist. Dadurch kann die Kontaktanordnung 7 einerseits mit den Steckerstiften 10 zur abschließenden Kontaktierung mit dem nicht dargestellten Stecker ausgerüstet werden und andererseits mit Motorkontakten 13 am gegenüberliegenden Ende. Nach dem Ausführungsbeispiel setzt sich die metallische Kontaktanordnung 7 nicht einschränkend aus zwei voneinander beabstandeten metallischen Leitern zusammen. Die beiden Leiter können dabei mit Hilfe eines elektrisch isolierenden Distanzstückes vormontiert und in Position gehalten werden. Das Distanzstück ist dazu aus Kunststoff gefertigt. Hier besteht die Möglichkeit, die metallischen Leiter mit dem Distanzstück über eine Clipsverbindung in Position zu halten. Auch eine Schiebeverbindung mit dem Distanzstück ist denkbar ebenso wie die Möglichkeit, die beiden metallischen Leiter mit Hilfe des Distanzstückes durch einen kunststofftechnischen Umspritzvorgang auszurüsten.
Die Motorkontakte 13 an dem einen L-Schenkel werden zur Kontaktierung mit dem Elektromotor 3 in Steckschuhen aufgenommen. Da die Kontaktanordnung bzw. das Blechstanzteil 7 L-förmig ausgebildet ist, werden die Steckerstifte 10 am anderen L-Schenkel hierbei nicht beschädigt.
Die auf diese Weise vormontierte Baueinheit 3, 7 aus dem Elektromotor 3 und der Kontaktanordnung 7 wird anschließend in der Gehäuseausformung 8, 9 positioniert, und zwar indem der Elektromotor 3 in die Motorausformung 8 und die Kontaktanordnung 7 in die Kontaktausformung 9 eintaucht. Hierzu korres- pondiert der im unteren Teil der Fig. 2 dargestellte Steckvorgang der Baueinheit 3, 7 senkrecht in die betreffende Gehäuseausformung 8, 9. Das deutet ein entsprechender senkrecht orientierter Pfeil an, der diese senkrechte Steckverbindung wiedergibt.
Da der L-Form der Kontaktanordnung 7 folgend auch die Kontaktausformung 9 korrespondierend L-förmig ausgebildet ist, werden hierdurch die frontseitigen Steckerstifte 10 der Kontaktanordnung 7 im montierten Zustand innerhalb der L-förmigen Kontaktausformung 9 abgestützt. Denn bei einem Steckvorgang des nicht dargestellten Steckers in die Steckeröffnung 11 kann sich die Kontaktanordnung 7 insgesamt an der senkrecht zur Steckrichtung orientierten Wand im Innern der L-förmigen Kontaktausformung 9 abstützen. Auf diese Weise wird die Kontaktanordnung 7 bzw. das Blechstanzteil zumindest kraftschlüssig und meistens auch wenigstens teilweise formschlüssig in der Kontaktausformung 9 in montiertem Zustand der Baueinheit 3, 7 gehalten. Ein etwaiges Umbiegen oder Abknicken der Steckerstifte 10 lässt sich hierdurch verhindern. Außerdem besteht die Möglichkeit, den Elektromotor 3 bzw. das Gehäuse 1 , 2 wahlweise mit unterschiedlich ausgebildeten Kontaktanordnungen 7 zu der vormontierbaren Baueinheit 3, 7 zu komplettieren.
Tatsächlich lassen sich unterschiedliche Kontaktanordnungen 7 unter Beibehaltung der Motorkontakte 13 problemlos realisieren. Man erkennt, dass der Motordeckel 2a als Bestandteil des Deckels 2 den Motorkorpus 1 a mit dem dort in der Motorausformung 8 aufgenommenen Elektromotor 3 verschließt. Der mit dem Motordeckel 2a verbundene Steckerdeckel 2b sorgt seinerseits dafür, dass hiermit der Steckerkorpus 1 b verschlossen wird. Im Innern des Steckerkorpus 1 b findet sich die Kontaktausformung 9 mit der darin aufgenommenen metallischen Kontaktanordnung 7.
Bei einem Vergleich der Figuren 4 und 5 erkennt man, dass der Steckerdeckel 2b dabei lediglich die Kontaktausformung 9 abdeckt und einen frontseitigen Bereich des Steckerkorpus 1 b mit der dort vorgesehenen Steckeröffnung 11 nicht erreicht bzw. die Steckeröffnung 1 1 insgesamt einen Bestandteil des Steckerkorpus 1 b - ohne Steckerdeckel 2b - darstellt. Dadurch wird ein besonders dichter und einstückiger Verschluss des in der Steckeröffnung 1 1 unter Zwischenschaltung der Dichtung 6 aufgenommenen und nicht dargestellten Steckers erreicht.
Bezugszeichenliste:
1 Korpus
1a Motorkorpus
1 b Steckerkorpus
1 , 2 Gehäuse
2 Deckel
2a Motordeckel
2b Steckerdeckel
3 Elektromotor
3, 7 Baueinheit
4 Abtriebsschnecke
5 Stellglied
6 Dichtung
7 Kontaktanordnung
8 Motorausformung
8, 9 Gehäuseausformung
9 Kontaktausformung
10 Steckerstifte
11 Steckeröffnung
12 Adhäsivverbindung, Laserschweißverbindung
13 Motorkontakte

Claims

Patentansprüche
1. Elektromotorische Stellvorrichtung für kraftfahrzeugtechnische Anwendungen, mit einem zumindest zweiteiligen Gehäuse (1, 2) aus Kunststoff mit Korpus (1) und Deckel (2), ferner mit einem im Gehäuse (1, 2) angeordneten Elektromotor (3), und mit wenigstens einer metallischen Kontaktanordnung (7) für den Elektromotor (3), dadurch gekennzeichnet, dass der Elektromotor (3) und die Kontaktanordnung (7) eine vormontierbare Baueinheit (3, 7) definieren, welche zusammengenommen in einer die Baueinheit (3, 7) aufnehmenden Gehäuseausformung (8, 9) positioniert ist.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die metallische Kontaktanordnung (7) als Blechstanzteil ausgebildet ist.
3. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Gehäuseausformung (8, 9) im Korpus (1) zweiteilig mit Motorausformung (8) und Kontaktausformung (9) ausgebildet ist, die miteinander verbunden sind.
4. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Korpus (1) zweiteilig mit Motorkorpus (1a) und Steckerkorpus (1b) ausgebildet ist, die miteinander verbunden sind.
5. Vorrichtung nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Motorausformung (8) im Motorkorpus (1a) und die Kontaktausformung (9) im Steckerkorpus (1b) angeordnet sind.
6. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die vormontierbare Baueinheit (3, 7) senkrecht in die Motorausformung (8) und die Kontaktausformung (9) eingesteckt ist.
7. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Deckel (2) zweiteilig mit Motordeckel (2a) und Steckerdeckel (2b) ausgebildet ist, die miteinander verbunden sind.
8. Vorrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Motordeckel (2a) den Motorkorpus (1 a) und der Steckerdeckel (2b) den Steckerkorpus (1 b) verschließt.
9. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass der Korpus (1 ) und der Deckel (2) durch eine Adhäsivverbindung (12), insbesondere Laserschweißverbindung (12), hermetisch bis auf eine Steckeröffnung (1 1 ) und gegebenenfalls Stellgliedöffnung verschlossen sind.
10. Vorrichtung nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Steckeröffnung (1 1 ) und die Stellgliedöffnung jeweils eine Dichtung (6) aufweisen.
PCT/DE2022/100608 2021-08-19 2022-08-17 Elektromotorische stellvorrichtung für kraftfahrzeugtechnische anwendungen WO2023020662A1 (de)

Priority Applications (4)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN202280056218.1A CN117837063A (zh) 2021-08-19 2022-08-17 应用于机动车的电动调节设备
EP22761380.9A EP4388641A1 (de) 2021-08-19 2022-08-17 Elektromotorische stellvorrichtung für kraftfahrzeugtechnische anwendungen
US18/292,418 US20240250573A1 (en) 2021-08-19 2022-08-17 Electric motor-driven actuation device for motor vehicle applications
KR1020247008275A KR20240046233A (ko) 2021-08-19 2022-08-17 자동차 적용을 위한 전기 모터 구동식 구동 장치

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102021121544.7 2021-08-19
DE102021121544.7A DE102021121544A1 (de) 2021-08-19 2021-08-19 Elektromotorische Stellvorrichtung für kraftfahrzeugtechnische Anwendungen

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2023020662A1 true WO2023020662A1 (de) 2023-02-23

Family

ID=83149470

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/DE2022/100608 WO2023020662A1 (de) 2021-08-19 2022-08-17 Elektromotorische stellvorrichtung für kraftfahrzeugtechnische anwendungen

Country Status (6)

Country Link
US (1) US20240250573A1 (de)
EP (1) EP4388641A1 (de)
KR (1) KR20240046233A (de)
CN (1) CN117837063A (de)
DE (1) DE102021121544A1 (de)
WO (1) WO2023020662A1 (de)

Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5564308A (en) * 1994-02-26 1996-10-15 Mitsui Kinzoku Kogyo Kabushiki Kaisha Actuator unit for vehicle door locking device
DE19755497C1 (de) 1997-12-13 1999-07-08 Hella Kg Hueck & Co Steuergerätegehäuse aus Kunststoff für ein Kraftfahrzeug
DE19908155A1 (de) 1999-02-25 2000-08-31 Hella Kg Hueck & Co Elektromotorische Stellvorrichtung für ein Kraftfahrzeug
DE202010012379U1 (de) 2010-09-09 2011-12-12 Kiekert Ag Stellantrieb für ein Kraftfahrzeug
US20150035300A1 (en) * 2013-08-02 2015-02-05 Kiekert Ag Motor vehicle door lock
DE102016103647A1 (de) 2016-03-01 2017-09-07 BROSE SCHLIEßSYSTEME GMBH & CO. KG Schließhilfsantrieb

Family Cites Families (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2948491B2 (ja) 1994-11-21 1999-09-13 三井金属鉱業株式会社 車両ロック装置のアクチュエータ
KR101860841B1 (ko) 2015-12-28 2018-05-28 주식회사 우보테크 차량용 트렁크 도어 래치 어셈블리

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5564308A (en) * 1994-02-26 1996-10-15 Mitsui Kinzoku Kogyo Kabushiki Kaisha Actuator unit for vehicle door locking device
DE19755497C1 (de) 1997-12-13 1999-07-08 Hella Kg Hueck & Co Steuergerätegehäuse aus Kunststoff für ein Kraftfahrzeug
DE19908155A1 (de) 1999-02-25 2000-08-31 Hella Kg Hueck & Co Elektromotorische Stellvorrichtung für ein Kraftfahrzeug
DE202010012379U1 (de) 2010-09-09 2011-12-12 Kiekert Ag Stellantrieb für ein Kraftfahrzeug
US20150035300A1 (en) * 2013-08-02 2015-02-05 Kiekert Ag Motor vehicle door lock
DE102016103647A1 (de) 2016-03-01 2017-09-07 BROSE SCHLIEßSYSTEME GMBH & CO. KG Schließhilfsantrieb

Also Published As

Publication number Publication date
EP4388641A1 (de) 2024-06-26
US20240250573A1 (en) 2024-07-25
DE102021121544A1 (de) 2023-02-23
KR20240046233A (ko) 2024-04-08
CN117837063A (zh) 2024-04-05

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE19654956B4 (de) Kraftfahrzeugtür
EP1745528B1 (de) Abgedichtete steckverbindung durch eine trennwand und montageverfahren
DE102011000684A1 (de) Verstellmodul
EP3748111B1 (de) Kraftfahrzeugschloss
DE10259465A1 (de) Stellantrieb
EP2799650B1 (de) Elektrische Kraftfahrzeugkomponente
EP3665041B1 (de) Gehäuse für ein ablagefach, befestigungssystem sowie verfahren zum herstellen eines gehäuses für ein ablagefach
WO2022112107A2 (de) Antriebseinheit
DE102007031727A1 (de) Verbindungselement zum Verbinden von elektrischen Leitern
WO2023020662A1 (de) Elektromotorische stellvorrichtung für kraftfahrzeugtechnische anwendungen
DE19961370A1 (de) Türaußengriffanordnung für eine Kraftfahrzeugtür, Kraftfahrzeugtür und Verfahren zur Montage eines Türaußengriffs
WO2019068281A1 (de) Elektromotorischer antrieb für kraftfahrzeugtechnische anwendungen
DE102005004583B3 (de) Türstecker mit verbesserter Abdichtung
WO2019068287A9 (de) Verriegelungseinrichtung einer elektrischen anschlussvorrichtung für elektro- oder hybridkraftfahrzeuge
EP2229493B1 (de) Kraftfahrzeugtürverschluss
EP3492678B1 (de) Schliesshilfsantrieb
DE102016121187A1 (de) Stellantrieb für ein Kraftfahrzeug
DE102019203422A1 (de) Adapterelement für eine Getriebe-Antriebseinrichtung, Getriebe-Antriebseinrichtung und Werkzeug zur Herstellung eines Adapterelements
DE102014119478A1 (de) Elektrische Komponente für ein Verschlusselement eines Kraftfahrzeugs
EP2026418B1 (de) Gehäuseschale mit eingeschlossener, mindestens ein elektromechanisches Bauelement aufweisenden Baueinheit
DE10306361B4 (de) Türgriffanordnung für eine Kraftfahrzeugtür
WO2023186213A1 (de) Antriebseinheit für kraftfahrzeug-technische anwendungen
WO2018046051A1 (de) Komponententräger für elektrische/elektronische bauteile zur anbringung in einem kraftfahrzeugtürschloss
EP2301123B1 (de) Bedienelement mit installationseinheit
EP2987937A1 (de) Baukastensystem einer schliessvorrichtung eines gebäudes

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 22761380

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 18292418

Country of ref document: US

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 2024509420

Country of ref document: JP

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 202280056218.1

Country of ref document: CN

ENP Entry into the national phase

Ref document number: 20247008275

Country of ref document: KR

Kind code of ref document: A

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 2022761380

Country of ref document: EP

ENP Entry into the national phase

Ref document number: 2022761380

Country of ref document: EP

Effective date: 20240319