WO2022268370A1 - Ölverteiler, achsantrieb und kraftfahrzeug - Google Patents

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WO2022268370A1
WO2022268370A1 PCT/EP2022/058119 EP2022058119W WO2022268370A1 WO 2022268370 A1 WO2022268370 A1 WO 2022268370A1 EP 2022058119 W EP2022058119 W EP 2022058119W WO 2022268370 A1 WO2022268370 A1 WO 2022268370A1
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oil
ewe
trough
zwe
wall
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PCT/EP2022/058119
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Robert Krause
Philipp Kolbe
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Vitesco Technologies Germany Gmbh
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    • F16H57/0423—Lubricant guiding means mounted or supported on the casing, e.g. shields or baffles for collecting lubricant, tubes or pipes
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    • F16H57/0482—Gearings with gears having orbital motion
    • F16H57/0483—Axle or inter-axle differentials

Definitions

  • the invention relates to an oil distributor for an axle drive of a motor vehicle, the oil distributor having a first pan element and a second pan element which can be fluidically coupled to the first pan element, an outer contour of the oil distributor being U-shaped at least in sections in order to partially encompass a gear wheel of a transmission .
  • the invention also relates to an axle drive for a motor vehicle with the oil distributor according to the invention. Furthermore, the invention relates to a motor vehicle with the axle drive according to the invention.
  • Axle drives for motor vehicles are known in principle.
  • the known axle drives usually have a gearbox in addition to an inverter and an electric machine.
  • the transmission can also be referred to as a “reducer”, for example.
  • gearboxes several metal gears usually mesh.
  • gearboxes In order to reduce the friction between the teeth of the gears, at least some gears run in an oil bath. As a result of a rotation of the gear wheel, the oil is at least partially absorbed from the oil bath and ultimately at least partially sprayed off directly or indirectly.
  • an oil distributor for an axle drive of a motor vehicle comprising a first pan element with a first wall, a second pan element with a second wall that can be pushed onto the first pan element, the first pan element and/or the second pan element having an oil collecting opening, in a plugged-on state , the first pan element is fluidically connected to the second pan element, and the first pan element and the second pan element form a U-shaped outer contour at least in sections, so that the first pan element and the second pan element can partially encompass a gear wheel of a transmission, and one in the first pan element and/or the second pan element formed oil outlet opening, through which an oil can escape from the oil distributor.
  • an oil distributor is provided for an axle drive of a motor vehicle.
  • the motor vehicle is preferably an at least partially electrically powered motor vehicle.
  • the final drive is set up and/or designed to drive the motor vehicle electrically.
  • a transmission is preferably formed within the final drive, in which the oil distributor can be or is arranged.
  • the oil distributor has a first pan element and a second pan element that can be pushed onto the first pan element.
  • first tray element and the second tray element can be connected to one another.
  • the first pan element and/or the second pan element has an oil collection opening. Provision can thus be made for only the first pan element or the second pan element to have an oil collecting opening.
  • both the first pan element and the second pan element each have an oil collecting opening in order to enlarge the opening area. In this way, as much oil as possible can be collected. Due to the fluidic coupling of the first pan element with the second pan element, for example, in the first pan element recorded oil flow into the second pan element. It is also conceivable that oil taken up by the second pan element can flow into the first pan element.
  • the oil distributor Due to the connection and/or coupling of the first pan element to the second pan element, the oil distributor has a U-shaped outer contour at least in some areas, so that the oil distributor can enclose a gear wheel on its two end faces and on a peripheral section connecting the two end faces.
  • the multi-part design means that the oil distributor can be arranged in a transmission in a simple manner.
  • the first tub element is preferably arranged in a first housing half.
  • the gear wheel is then arranged in such a way that at least a first end face of the gear wheel is arranged parallel to the first trough element.
  • the second trough element is then pushed onto the first trough element, with the second trough element running at least in sections parallel to the second end face of the gear wheel and a partial section of the first trough element and/or a partial section of the second trough element also parallel to one of the first end face and the second end face connecting peripheral portion of the gear runs.
  • the outer contour of the oil distributor which is U-shaped at least in sections, allows as much oil as possible that has been ejected and/or sprayed off by the gear wheel to be received by the oil distributor via the oil collecting opening.
  • At least one oil outlet opening is formed in the first trough element and/or the second trough element, via which the oil taken up by the oil distributor can escape and be supplied to corresponding points of the transmission that are to be lubricated in a targeted manner.
  • the first tray element has a first wall and the second tray element has a second wall
  • the first wall comprises a first inner wall section on a side facing the second tray element
  • the second wall on a side facing the first tray element
  • Side has a second inner wall portion, wherein in each case a fluid communication opening is formed in the first inner wall portion and in the second inner wall portion.
  • the fluid connection opening is consequently a passage opening with a closed edge in the first inner wall section or the second inner wall section.
  • the first inner wall section and the second run Inner wall section at least partially parallel to each other. It is conceivable that the first inner wall section bears against the second inner wall section and is therefore in direct contact with one another.
  • the first pan element is arranged relative to the second pan element and connected to it in such a way that an oil located in the first pan element can flow from the first pan element into the second pan element via the fluid connection opening of the first pan element and the fluid connection opening of the second pan element. Likewise, an oil arranged in the second pan element can flow into the first pan element in this way.
  • the fluid connection opening of the first tub element on an outside of the first inner wall section or the fluid connection opening of the second tub element on an outside of the first inner wall section has a projection which engages in the fluid connection opening of the respective other tub element.
  • a kind of channel and/or bridge is formed over the projection, so that the first inner wall section and the second inner wall section can have a small distance from one another, which is bridged over the projection.
  • the projection is designed to carry fluid.
  • an oil can flow from the first pan element into the second pan element via the fluid connection opening of the first inner wall section and the projection that protrudes into the fluid connection opening of the second inner wall section.
  • the projection is designed as a circumferential collar.
  • the projection can thus also be referred to as a channel. Due to the circumferential configuration of the collar, it is ring-shaped and can have a circular, oval, elliptical or angular outer contour.
  • the collar is preferably designed to correspond to the fluid connection opening into which the projection protrudes. In other words, the outer dimensions of the projection are smaller than a cross section, a diameter and/or a width of the fluid connection opening into which the projection engages or protrudes.
  • the first tray element has an outer wall section which is spaced apart from the first inner wall section, and in the outer wall section there is a fastening receptacle for stationary fastening of the first tray element is formed, and a material recess is formed in alignment with the fastening receptacle in the first inner wall section.
  • the material recess in the inner wall section thus enables a fastening means, preferably a screw, to be inserted into the fastening receptacle.
  • a tool for actuating the fastening means can be guided through the material recess.
  • the material recess can thus also be referred to or understood as a mounting recess.
  • the first tray element can thus preferably be fastened in a simple and/or space-saving manner.
  • the space-saving attachment is based on the fact that the attachment receptacle is formed in the outer wall section at the level of the first inner wall section.
  • a preferred embodiment of the invention is that a material projection is formed on the outside of the second inner wall section, which engages in the material recess in the attached state.
  • the material recess of the first inner wall section can thus be closed without an additional special part by the second trough section or by the material projection formed on the outside of the second inner wall section in order to prevent and/or reduce oil leakage via the material recess.
  • first trough element and/or the second trough element are made of a metal.
  • first trough element and/or the second trough element are formed from a plastic and/or at least partially comprise plastic.
  • the plastic is preferably a thermosetting plastic.
  • the plastic can particularly preferably be fiber-reinforced.
  • the fiber reinforcement can be glass fiber reinforcement and/or carbon fiber reinforcement.
  • the weight of the oil distributor can be reduced by forming the first trough element and/or the second trough element from plastic.
  • the first trough element and/or the second trough element can be manufactured inexpensively by means of a plastic injection molding process.
  • the rigidity of the first pan element and/or the second pan element can be increased via the fiber reinforcement. This can have an advantageous effect on the vibration resistance of the oil distributor and/or on the weight of the oil distributor.
  • the oil outlet opening is arranged and/or designed in such a way that oil can be discharged from the first pan element or the second pan element via the oil outlet opening.
  • the oil outlet opening is arranged and/or formed in the first wall, in the second wall and/or in a trough floor of the first trough element or in a trough floor of the second trough element. The closer the oil outlet opening is to the pan bottom, the easier it is for the oil to be discharged via the oil outlet opening, even when the oil level inside the first pan element and/or the second pan element is low.
  • first trough element and/or the second trough element each have a plurality of oil outlet openings that are arranged and/or formed at a distance from one another.
  • oil outlet openings that are arranged and/or formed at a distance from one another.
  • the oil outlet opening has an oil guide rail on a trough outside of the first trough element and/or the second trough element.
  • the outside of the pan faces away from the inside of the pan for receiving the oil.
  • the oil can be supplied to certain points, in particular bearings, within the transmission via the oil guide rail, which can also be referred to, for example, as a drip nose.
  • an advantageous embodiment of the invention is that the oil guide rail has a U-shaped configuration in a cross section.
  • a U-shaped oil guide rail is simple and inexpensive to produce and allows the oil to be guided.
  • the invention relates to an axle drive of a motor vehicle, comprising at least one output shaft of a transmission, a gear wheel being arranged non-rotatably on the output shaft, and the oil distributor according to the invention, the oil distributor encompassing the gear wheel at least in sections.
  • the gear wheel is arranged directly or indirectly for rotation on the output shaft of the transmission.
  • the gear has a first End face and a spaced-apart from the first end face in the longitudinal direction of the gear arranged second end face.
  • the oil distributor is now arranged in such a way that the first pan element is aligned parallel to the first end face, at least in sections.
  • the second trough element runs at least in sections parallel to the second end face.
  • a partial section of the first trough element and/or a partial section of the second trough element runs parallel to a peripheral section of the gearwheel connecting the first end face and the second end face.
  • the outer contour of the oil distributor which is U-shaped at least in sections, allows as much oil as possible that has been ejected and/or sprayed off by the gear wheel to be received by the oil distributor via the oil collecting opening.
  • the transmission has a first housing half and a second housing half, the first trough element being fastened in the first housing half and the second trough element being fastened in the second housing half.
  • the first trough element and the second trough element can be mounted in a secure position in a simple manner.
  • the first pan member and the second pan member are fluidly coupled together.
  • the transmission has at least three shafts that are different from one another and are arranged at a distance from one another, each shaft is rotatably mounted about its respective longitudinal axis via two bearings, and the oil outlet openings and/or the oil guide rails connected to the oil outlet openings are arranged in this way and/or are aligned such that oil can be supplied to each bearing via at least one oil outlet opening and/or oil guide rail.
  • the three shafts can be the transmission input shaft, which is preferably coupled to an electric machine, an output shaft connected to a differential, and an intermediate shaft arranged between the transmission input shaft and the output shaft.
  • the shafts are rotatably mounted about their respective longitudinal axis via corresponding bearings.
  • the invention relates to a motor vehicle with the axle drive according to the invention.
  • the motor vehicle is preferably an at least partially, preferably completely, electrically powered motor vehicle.
  • FIG. 1 shows a three-dimensional view of an oil distributor with a first pan element and a second pan element
  • 6 shows another side view of the transmission with the oil distributor; 7 shows a cross section through the oil distributor;
  • FIG. 1 shows a three-dimensional view of an oil distributor OV for a drive train AA of a motor vehicle KFZ.
  • the oil distributor OV is designed in two parts and has a first trough element EWE and a second trough element ZWE fitted onto the first trough element EWE.
  • the first tub element EWE comprises a tub floor WB and a first wall EW connected to the tub floor WB.
  • the first wall EW rises from the trough floor WB and thus forms a trough.
  • the first tub element EWE also has an oil collection opening OAF, which is bordered by the first wall EW.
  • the second trough element ZWE also has a trough floor WB and a second wall ZW connected to the trough floor WB.
  • the second wall WB rises from the trough floor WB of the second trough element ZWE and thus forms a second trough.
  • the second pan element ZWE has an oil collecting opening OAF, which is bordered by the second wall ZW.
  • the oil catchment opening OAF of the first pan element EWE has a different shape and/or size than the oil catchment opening OAF of the second pan element ZWE.
  • first wall EW has a first inner wall section EIW on a side facing the second tray element ZWE.
  • second wall ZW has a second inner wall section ZIW on a side facing the first tray element EWE.
  • the first inner wall section EIW and the second inner wall section ZIW run parallel to one another at least in sections. Within this section running parallel, both the first inner wall section EIW and the second inner wall section ZIW each have a fluid connection opening FVO with a closed edge. The two fluid connection openings FVO are aligned with one another.
  • the fluid connection opening FVO of the first tub element EWE and the second tub element ZWE preferably an oil flow from the first pan element EWE into the second pan element ZWE or from the second pan element ZWE into the first pan element EWE.
  • the first pan element EWE and the second pan element ZWE are fluidically connected to one another via the fluid connection opening FVO.
  • the oil distributor OV Due to the connection and/or coupling of the first pan element EWE to the second pan element ZWE, the oil distributor OV has a U-shaped outer contour UAK at least in some areas, so that the oil distributor OV encompasses a gear wheel on its two end faces and on a peripheral section connecting the two end faces can.
  • FIG. 2 shows a three-dimensional view of the first tub element EWE known from FIG.
  • the first trough element EWE has an outer wall section AWA which is spaced apart from the first inner wall section EIW and runs parallel to the first inner wall section EIW at least in sections.
  • a fastening receptacle BA for stationary fastening of the first trough element EWE in a transmission housing (not shown) is formed in the outer wall section AWA.
  • a material recess MA is formed in the first inner wall section EIA in alignment with the fastening receptacle BA. The material recess MA in the first inner wall section EIA thus enables a fastening means, preferably a screw, to be inserted into the fastening receptacle BA.
  • the material recess MA can thus also be referred to or understood as a mounting recess.
  • the first tray element EWE can thus preferably be attached in a simple and/or space-saving manner.
  • the space-saving attachment is based on the fact that the attachment receptacle BA is formed and/or integrated in the outer wall section AWA on top of the first inner wall section EIW.
  • the first pan element EWE has at least one oil outlet opening OAO in the pan floor WB and/or in the first wall EW, through which the oil can exit from the first pan element.
  • An oil guide rail OFS is formed on a trough outside WAS of the first trough element EWE, flush with the oil outlet opening OAO and/or with a border of the oil outlet opening OAO.
  • the outside of the pan WAS faces away from the inside of the pan for receiving the oil.
  • the oil guide rail OFS which can also be referred to as a drip nose, for example, the oil can be supplied to certain points, in particular bearings, within a transmission GE.
  • the oil guide rail OFS has a U-shaped configuration in a cross section.
  • a U-shaped oil guide rail OFS can be produced easily and inexpensively and enables the oil to be guided.
  • FIG. 3 shows a three-dimensional view of the second tub element ZWE known from FIG.
  • the fluid connection opening FVO of the second tub element ZWE has a projection VS on an outer side AS of the second inner wall section ZIW.
  • the projection VS can also be viewed as a collar that borders the fluid connection opening FVO on the outside AS of the second tub element ZWE.
  • a material projection MV is formed on the outside AS of the second inner wall section ZIW, which, when the first tray element EWE is placed on the second tray element ZWE, as shown in FIG. 1, engages in the material recess MA.
  • the material recess MA of the first inner wall section EIW can be closed without an additional special part by the second trough element ZWE or by the material projection MV formed on the outside AS of the second inner wall section ZIW, in order to prevent and/or reduce oil leakage via the material recess MA .
  • FIG. 4 shows a plan view of a transmission GE of an axle drive AA.
  • the transmission GE has an input shaft EW with a first gear, an output shaft AW which runs parallel to the input shaft EW and has a second gear ZZR, and an intermediate shaft ZW which is arranged between the input shaft EW and the output shaft AW and has a third gear.
  • the oil distributor OV is arranged in such a way that the U-shaped outer contour UAK of the oil distributor OV partially encompasses the second gear wheel ZZR arranged on the output shaft AW. Accordingly, provision is made for the second gear wheel ZZR to be arranged directly or indirectly in a rotationally fixed manner on the output shaft AW of the transmission GE.
  • the second gear ZZR has a first face ESS and a second face ZSS arranged at a distance from the first face ESS in the longitudinal direction of the second gear ZZR.
  • the oil distributor OV is now arranged in such a way that the first trough element EWE is aligned parallel to the first end face ESS, at least in sections.
  • the second trough element ZWE runs at least in sections parallel to the second end face ZSS.
  • a section TA of the second trough element ZWE runs parallel to a peripheral section UAS of the second gear wheel ZZR connecting the first end face ESS and the second end face ZSS. Due to the at least partially U-shaped outer contour UAK of the oil distributor ⁇ F, as much of the oil thrown off and/or sprayed off by the second gear wheel ZZR as possible can be received by the oil distributor OV via the oil collection opening OAF.
  • the input shaft EW, the output shaft AW and the intermediate shaft ZW are each rotatably mounted via two bearings LA.
  • each shaft has two bearings.
  • the respective gear wheel is arranged between the bearings LA of a respective shaft.
  • the second gear wheel ZZR is arranged between the two bearings LA of the output shaft AW.
  • the third gear wheel is arranged between the two bearings LA of the intermediate shaft ZW and the first gear wheel is arranged between the two bearings LA of the input shaft EW.
  • the oil outlet openings OAF and/or oil guide rails OFS are arranged in such a way that oil can be supplied to the bearings LA described above via the oil distributor OV.
  • FIG. 5 shows a side view of the transmission GE known from FIG. 4, the view being directed towards the first trough element EWE.
  • oil thrown off the second gear wheel ZZR can be caught by the oil distributor OV via the oil collection opening OAO.
  • the collected oil can be fed to the respective bearing LA of the shafts via the oil outlet openings OAO arranged in the oil distributor OV and the oil guide rails OFS.
  • FIG. 6 shows a side view of the transmission GE known from FIG. 4, the view being directed towards the second trough element ZWE.
  • Fig. 7 shows a cross section through the oil distributor OV in the area
  • the second trough element ZWE has a fastening device BE designed in the form of a blind hole for receiving a fastening element BFE in order to connect the second trough element ZWE to one half of a transmission housing.
  • the first tray element EWE has a centering projection ZVS, which engages at least in sections in the fastening device BE when the first tray element EWE is pushed onto the second tray element ZWE.
  • the first trough element EWE and the second trough element ZWE can preferably fit into one another so that, among other things, the projection VS of the second trough element ZWE engages in the fluid connection opening FVO of the first trough element EWE.
  • Fig. 8 shows the motor vehicle KFZ with the final drive AA.
  • the motor vehicle KFZ is an at least partially electrically driven motor vehicle KFZ.
  • the final drive AA is set up and/or designed to drive the motor vehicle KFZ electrically.
  • the transmission GE is formed, in which the oil distributor ⁇ V is arranged.

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Abstract

Die Erfindung betrifft einen Ölverteiler (OV) für einen Achsantrieb (AA) eines Kraftfahrzeugs (KFZ), umfassend ein erstes Wannenelement (EWE) mit einer ersten Wandung (EW), ein auf das erste Wannenelement (EWE) aufsteckbares zweites Wannenelement (ZWE) mit einer zweiten Wandung (ZW), wobei das erste Wannenelement (EWE) und/oder das zweite Wannenelement (ZWE) eine Ölauffangöffnung (OAF) aufweisen, in einem aufgesteckten Zustand, das erste Wannenelement (EWE) fluidtechnisch mit dem zweiten Wannenelement (ZWE) verbunden ist, und das erste Wannenelement (EWE) und das zweite Wannenelement (ZWE) zumindest abschnittsweise eine U-förmige Außenkontur (UAK) ausbilden, so dass das erste Wannenelement (EWE) und das zweite Wannenelement (ZWE) ein Zahnrad eines Getriebes (GE) abschnittsweise umgreifen kann, und eine in dem ersten Wannenelement (EWE) und/oder dem zweiten Wannenelement (ZWE) ausgebildete Ölauslassöffnung (OAO), über die ein Öl aus dem Ölverteiler (OV) austreten kann.

Description

Beschreibung
Ölverteiler, Achsantrieb und Kraftfahrzeug
Die Erfindung betrifft einen Ölverteiler für einen Achsantrieb eines Kraftfahrzeugs, wobei der Ölverteiler ein erstes Wannenelement und ein mit dem ersten Wannenelement fluidtechnisch koppelbares zweites Wannenelement aufweist, wobei eine Außenkontur des Ölverteilers zumindest abschnittsweise U-förmig ausgebildet ist, um eine Zahnrad eines Getriebes abschnittsweise zu umgreifen. Die Erfindung betrifft zudem einen Achsantrieb für ein Kraftfahrzeug mit dem erfindungsgemäßen Ölverteiler. Des Weiteren betrifft die Erfindung ein Kraftfahrzeug mit dem erfindungsgemäßen Achsantrieb.
Achsantriebe für Kraftfahrzeuge sind grundsätzlich bekannt. Die bekannten Achsantriebe weisen in der Regel neben einem Inverter und einer elektrischen Maschine auch ein Getriebe auf. Das Getriebe kann beispielsweise auch als „Reducer“ bezeichnet werden. Bei Getrieben greifen in der Regel mehrere metallische Zahnräder ineinander. Um die Reibung zwischen den Zähnen der Zahnräder zu reduzieren laufen zumindest einige Zahnräder in einem Ölbad. In Folge eine Rotation des Zahnrads wird das Öl aus dem Ölbad zumindest teilweise aufgenommen und letztendlich unmittelbar oder mittelbar zumindest teilweise abgespritzt.
Aus der US 3529698 A ist bekannt, dass das von einem Zahnrad aufgenommene und abgespritzte Öl über einen einteilig ausgebildeten Ölverteiler aufgefangen und über einen Ölauslass den Zahnrändern gezielt zurückgeführt werden kann.
Eine ähnliche Schmiervorrichtung ist in der DE 102007021 686 A1 beschrieben, die beabstandet zur Umfangsrichtung eines Zahnrads angeordnet ist.
Es ist eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, einen Ölverteiler für einen Achsantrieb eines Kraftfahrzeugs anzugeben, der einfach in einem Getriebe anordbar ist, möglichst große Mengen eines von einem Zahnrad abgespritzten Öls aufnehmen kann, und das aufgefangene Öl in einfacher Weise den zu schmierenden Stellen zurückführen kann.
Die Aufgabe wird gelöst durch den Gegenstand der unabhängigen Patentansprüche. Bevorzugte Weiterbildungen und/oder Ausgestaltung der Erfindung sind Gegenstand der abhängigen Patentansprüche, der nachstehenden Beschreibung sowie den Zeichnungen. Dabei kann jedes Merkmal sowohl einzeln als auch in Kombination einen Aspekt der Erfindung darstellen, sofern sich nicht explizit etwas Gegenteiliges aus der Beschreibung ergibt.
Erfindungsgemäß ist ein Ölverteiler für einen Achsantrieb eines Kraftfahrzeugs vorgesehen, umfassend ein erstes Wannenelement mit einer ersten Wandung ein auf das erste Wannenelement aufsteckbares zweites Wannenelement mit einer zweiten Wandung, wobei das erste Wannenelement und/oder das zweite Wannenelement eine Ölauffangöffnung aufweisen, in einem aufgesteckten Zustand, das erste Wannenelement fluidtechnisch mit dem zweiten Wannenelement verbunden ist, und das erste Wannenelement und das zweite Wannenelement zumindest abschnittsweise eine U-förmige Außenkontur ausbilden, so dass das erste Wannenelement und das zweite Wannenelement ein Zahnrad eines Getriebes abschnittsweise umgreifen kann, und eine in dem ersten Wannenelement und/oder dem zweiten Wannenelement ausgebildete Ölauslassöffnung, über die ein Öl aus dem Ölverteiler austreten kann.
Mit anderen Worten ist es ein Aspekt der Erfindung, dass ein Ölverteiler für einen Achsantrieb eines Kraftfahrzeugs vorgesehen ist. Das Kraftfahrzeug ist vorzugsweise ein zumindest teilweise elektrisch angetriebenes Kraftfahrzeug. Der Achsantrieb ist dazu eingerichtet und/oder ausgebildet, das Kraftfahrzeug elektrisch anzutreiben. Innerhalb des Achsantrieb ist vorzugsweise ein Getriebe ausgebildet, in welchen der Ölverteiler angeordnet werden kann bzw. ist.
Der Ölverteiler weist ein erstes Wannenelement und ein auf das erste Wannenelement aufsteckbares zweites Wannenelement auf. Dies bedeutet, dass das erste Wannenelement und das zweite Wannenelement miteinander verbunden werden können. Durch die Verbindung des ersten Wannenelements mit dem zweiten Wannenelement werden diese fluidtechnisch gekoppelt bzw. verbunden. Das erste Wannenelement und/oder das zweite Wannenelement weist eine Ölauffangöffnung auf. Es kann somit vorgesehen sein, dass ausschließlich das erste Wannenelement oder das zweite Wannenelement eine Ölauffangöffnung aufweist. Vorteilhaft weisen jedoch sowohl das erste Wannenelement als auch das zweite Wannenelement jeweils eine Ölauffangöffnung auf, um die Öffnungsfläche zu vergrößern. Somit kann möglichst viel Öl aufgefangen werden. Durch die fluidtechnische Kopplung des ersten Wannenelements mit dem zweiten Wannenelement kann beispielsweise ein in dem ersten Wannenelement aufgenommenes Öl in das zweite Wannenelement fließen. Ebenso ist denkbar, dass ein von dem zweiten Wannenelement aufgenommenes Öl in das erste Wannenelement fließen kann.
Durch die Verbindung und/oder Kopplung des ersten Wannenelement mit dem zweiten Wannenelement, weist der Ölverteiler zumindest bereichsweise eine U-förmige Außenkontur auf, sodass der Ölverteiler ein Zahnrad an dessen beider Stirnseiten und an einem die beiden Stirnseiten verbindenden Umfangsabschnitt umgreifen kann. Die mehrteilige Ausbildung bewirkt, dass der Ölverteiler in einfacher Weise in einem Getriebe angeordnet werden kann. Vorzugsweise wird in einem ersten Schritt das erste Wannenelement in einer ersten Gehäusehälfte angeordnet. Im Nachgang wird das Zahnrad so angeordnet, dass zumindest eine erste Stirnseite des Zahnrads parallel zum ersten Wannenelement angeordnet ist. Im Nachgang wird das zweite Wannenelement auf das erste Wannenelement aufgesteckt, wobei das zweite Wannenelement zumindest abschnittsweise parallel zur zweiten Stirnseite des Zahnrads verläuft und ein Teilabschnitt des ersten Wannenelements und/oder ein Teilabschnitt des zweiten Wannenelements zudem parallel zu einem die erste Stirnseite und die zweite Stirnseite verbindenden Umfangsabschnitt des Zahnrads verläuft. Durch die zumindest abschnittsweise U-förmige Außenkontur des Ölverteilers kann möglichst viel von einem durch das Zahnrad abgeworfenen und/oder abgespritzten Öl über die Ölauffangöffnung von dem Ölverteiler aufgenommen werden.
In dem ersten Wannenelement und/oder dem zweiten Wannenelement ist wenigstens eine Ölauslassöffnung ausgebildet, über die das von dem Ölverteiler aufgenommene Öl austreten und gezielt entsprechenden zu schmierenden Stellen des Getriebes zugeführt werden kann.
In einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass das erste Wannenelement eine erste Wandung und das zweite Wannenelement eine zweite Wandung aufweist, die erste Wandung auf einer dem zweiten Wannenelement zugewandten Seite einen ersten Innenwandabschnitt umfasst, und die zweite Wandung auf einer dem ersten Wannenelement zugewandten Seite eine zweiten Innenwandabschnitt aufweist, wobei in dem ersten Innenwandabschnitt und in dem zweiten Innenwandabschnitt jeweils eine Fluidverbindungsöffnung ausgebildet ist. Die Fluidverbindungsöffnung ist folglich eine randgeschlossene Durchtrittsöffnung in dem ersten Innenwandabschnitt bzw. dem zweiten Innenwandabschnitt. Vorzugsweise verlaufen der erste Innenwandabschnitt und der zweite Innenwandabschnitt zumindest abschnittsweise parallel zueinander. Denkbar ist, dass der erste Innenwandabschnitt an dem zweiten Innenwandabschnitt anliegt und somit direkten Kontakt miteinander hat. Das erste Wannenelement ist jedenfalls derart zu dem zweiten Wannenelement angeordnet und mit diesem verbunden, dass über die Fluidverbindungsöffnung des ersten Wannenelements und die Fluidverbindungsöffnung des zweiten Wannenelements ein in dem ersten Wannenelement angeordnetes Öl von dem ersten Wannenelement in das zweite Wannenelement fließen kann. Ebenso kann ein in dem zweiten Wannenelement angeordnetes Öl auf diese Weise in das erste Wannenelement fließen.
Eine vorteilhafte Weiterbildung der Erfindung liegt darin, dass die Fluidverbindungsöffnung des ersten Wannenelements auf einer Außenseiten des ersten Innenwandabschnitts oder die Fluidverbindungsöffnung des zweiten Wannenelements auf einer Außenseiten des ersten Innenwandabschnitts einen Vorsprung aufweist, der in die Fluidverbindungsöffnung des jeweiligen anderen Wannenelements eingreift. Auf diese Weise wird über den Vorsprung eine Art Kanal und/oder Brücke ausgebildet, so dass der erste Innenwandabschnitt und der zweite Innenwandabschnitt einen geringen Abstand zueinander aufweisen können, der über den Vorsprung überbrückt wird. Der Vorsprung ist fluidführend ausgebildet. Somit kann beispielsweise ein Öl aus dem ersten Wannenelement über die Fluidverbindungsöffnung des ersten Innenwandabschnitts und den Vorsprung, der in die Fluidverbindungsöffnung des zweiten Innenwandabschnitts hineinragt in das zweite Wannenelement fließen.
In diesem Zusammenhang sieht eine bevorzugte Ausgestaltung der Erfindung vor, dass der Vorsprung als umlaufender Kragen ausgebildet ist. Der Vorsprung kann somit auch als Kanal bezeichnet werden. Durch die umlaufende Ausgestaltung des Kragens ist dieser ringförmig ausgebildet und kann eine kreisförmige, eine ovale, elliptische oder eckige Außenkontur aufweisen. Der Kragen ist vorzugsweise korrespondierend zur Fluidverbindungsöffnung ausgebildet, in die der Vorsprung hineinragt. Mit anderen Worten sind die Außenabmessung des Vorsprungs kleiner als ein Querschnitt, ein Durchmesser und/oder eine Breite des Fluidverbindungsöffnung, in die der Vorsprung eingreift bzw. hineinragt.
Eine vorteilhafte Weiterbildung der Erfindung liegt darin, dass das erste Wannenelement einen zum ersten Innenwandabschnitt beabstandet ausgebildeten Außenwandabschnitt aufweist, in dem Außenwandabschnitt eine Befestigungsaufnahme zur ortsfesten Befestigung des ersten Wannenelements ausgebildet ist, und fluchtend zur Befestigungsaufnahme in dem ersten Innenwandabschnitt eine Materialausnehmung ausgebildet ist. Die Materialausnehmung im Innenwandabschnitt ermöglicht somit ein Einführen eines Befestigungsmittels, vorzugsweise einer Schraube, in die Befestigungsaufnahme. Zudem kann ein Werkzeug zum Betätigen des Befestigungsmittels durch die Materialausnehmung geführt werden. Die Materialausnehmung kann somit auch als Montageausnehmung bezeichnet oder verstanden werden. Somit kann das erste Wannenelement vorzugsweise in einfacherweise und/oder platzsparend befestigt werden. Die platzsparende Befestigung ist darin begründet, dass die Befestigungsaufnahme in dem Außenwandabschnitt auf Höhe des ersten Innenwandabschnitts ausgebildet ist.
In diesem Zusammenhang liegt eine bevorzugte Ausgestaltung der Erfindung darin, dass auf der Außenseite des zweiten Innenwandabschnitts ein Materialvorsprung ausgebildet ist, der im aufgesteckten Zustand in die Materialausnehmung eingreift. Somit kann die Materialausnehmung des ersten Innenwandabschnitts ohne zusätzliches Sonderteil durch den zweiten Wannenabschnitt bzw. durch den auf der Außenseite des zweiten Innenwandabschnitts ausgebildeten Materialvorsprung, verschlossen werden, um einen Ölaustritt über die Materialausnehmung zu verhindern und/oder zu reduzieren.
Grundsätzlich ist denkbar, dass das erste Wannenelement und/oder das zweite Wannenelement aus einem Metall ausgebildet sind. Eine vorteilhafte Weiterbildung der Erfindung sieht vor, dass das erste Wannenelement und/oder das zweite Wannenelement aus einem Kunststoff ausgebildet sind und/oder zumindest teilweise Kunststoff aufweisen. Der Kunststoff ist vorzugsweise ein duroplastischer Kunststoff. Besonders bevorzugt kann der Kunststoff faserverstärkt ausgebildet sein. Die Faserverstärkung kann eine Glasfaserverstärkung und/oder eine Karbonfaserverstärkung sein. Durch die Ausbildung des ersten Wannenelements und/oder des zweiten Wannenelements aus Kunststoff kann das Gewicht des Ölverteilers reduziert werden. Zudem kann das erste Wannenelement und/oder das zweite Wannenelement durch einen Kunststoffspritzvorgang preiswert hergestellt werden. Über die Faserstärkung kann die Steifigkeit des ersten Wannenelements und/oder des zweiten Wannenelements erhöht werden. Dies kann sich vorteilhaft auf die Vibrationsbeständigkeit des Ölverteiler und/oder auf das Gewicht des Ölverteilers auswirken. Die Ölauslassöffnung ist derart angeordnet und/oder ausgebildet, dass über die Ölauslassöffnung ein Öl aus dem ersten Wannenelement der dem zweiten Wannenelement abgeführt werden kann. Gemäß einer bevorzugten Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass die Ölauslassöffnung in der ersten Wandung, in der zweiten Wandung und/oder in einem Wannenboden des ersten Wannenelements oder in einem Wannenboden des zweiten Wannenelements angeordnet und/oder ausgebildet ist. Je wannenbodennäher die Ölauslassöffnung ist, desto eher kann auch bei einem niedrigen Füllstand des Öls innerhalb des ersten Wannenelements und/oder des zweiten Wannenelements das Öl über die Ölauslassöffnung abgeführt werden.
In einer bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, dass das erste Wannenelement und/oder das zweite Wannenelement jeweils eine Mehrzahl zueinander beabstandet angeordneter und/oder ausgebildeter Ölauslassöffnungen aufweist. Somit können verschiedene Stellen und/oder Lager innerhalb des Getriebes über den Ölverteiler mit Öl geschmiert werden.
Eine vorteilhafte Weiterbildung der Erfindung liegt darin, dass die Ölauslassöffnung auf einer Wannenaußenseite des ersten Wannenelements und/oder des zweiten Wannenelements eine Ölführungsschiene aufweist. Die Wannenaußenseite ist einer Wanneninnenseite zur Aufnahme des Öls abgewandt. Über die Ölführungsschiene, die beispielsweise auch als Tropfnase bezeichnet werden kann, kann das Öl bestimmten Stellen, insbesondere Lagern, innerhalb des Getriebes zugeführt werden.
In diesem Zusammenhang liegt eine vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung darin, dass die Ölführungsschiene in einem Querschnitt eine U-förmige Ausgestaltung aufweist. Eine U-förmige Ölführungsschiene ist einfach und preiswert herstellbar und ermöglicht die Führung des Öls.
Gemäß einem zweiten Aspekt betrifft die Erfindung einen Achsantrieb eines Kraftfahrzeugs, umfassend wenigstens eine Abtriebswelle eines Getriebes, wobei auf der Abtriebswelle ein Zahnrad drehfest angeordnet ist, und den erfindungsgemäßen Ölverteiler, wobei der Ölverteiler das Zahnrad zumindest abschnittsweise umgreift.
Demnach ist vorgesehen, dass das Zahnrad unmittelbar oder mittelbar drehtest auf der Abtriebswelle des Getriebes angeordnet ist. Das Zahnrad weist ein erste Stirnseite und einer zur ersten Stirnseite in Längsrichtung des Zahnrads beabstandet angeordnete zweite Stirnseite auf. Der Ölverteiler ist nun derart angeordnet, dass das erste Wannenelement zumindest abschnittsweise zur ersten Stirnseite parallel verlaufend ausgerichtet ist. Das zweite Wannenelement verläuft zumindest abschnittsweise parallel zur zweiten Stirnseite. Ein Teilabschnitt des ersten Wannenelements und/oder ein Teilabschnitt des zweiten Wannenelements verläuft parallel zu einem die erste Stirnseite und die zweite Stirnseite verbindenden Umfangsabschnitt des Zahnrads. Durch die zumindest abschnittsweise U-förmige Außenkontur des Ölverteilers kann möglichst viel von einem durch das Zahnrad abgeworfenen und/oder abgespritzten Öl über die Ölauffangöffnung von dem Ölverteiler aufgenommen werden.
Eine vorteilhafte Weiterbildung der Erfindung liegt darin, dass das Getriebe eine erste Gehäusehälfte und eine zweite Gehäusehälfte aufweist, wobei das erste Wannenelement in der ersten Gehäusehälfte befestigt ist und das zweite Wannenelement in der zweiten Gehäusehälfte befestigt ist. Auf diese Weise können das erste Wannenelement und das zweite Wannenelement in einfacher Weise lagesicher montiert werden. Beim Zusammenbau der Gehäusehälften werden das erste Wannenelement und das zweite Wannenelement fluidtechnisch miteinander gekoppelt.
In einer bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, dass das Getriebe wenigstens drei voneinander verschiedene und zueinander beabstandet angeordnete Wellen aufweist, jede Welle über zwei Lager um deren jeweilige Längsachse drehbar gelagert ist, und die Ölauslassöffnungen und/oder die mit den Ölauslassöffnungen verbundenen Ölführungsschienen derart angeordnet und/oder ausgerichtet sind, dass jedem Lager über wenigstens eine Ölauslassöffnung und/oder Ölführungsschiene ein Öl zugeführt werden kann. Die drei Wellen können die Getriebeeingangswelle sein, die vorzugsweise mit einer elektrischen Maschine gekoppelt ist, eine mit einem Differential verbundene Abtriebswelle, und eine zwischen der Getriebeeingangswelle und der Abtriebswelle angeordnete Zwischenwelle sein. Die Wellen sind über entsprechende Lager drehbar um deren jeweilige Längsachse gelagert. Über die entsprechend ausgerichteten Ölauslassöffnungen und/oder Ölführungsschienen können mit nur einem Ölverteiler alle Lager mit Öl versorgt werden, wodurch die Langlebigkeit des Achsantriebs erhöht werden kann. Zudem können die Reibungsverluste durch eine effizient Schmierung innerhalb des Getriebes reduziert werden, was sich vorteilhaft auf die Reichweite des Kraftfahrzeugs zwischen zwei Ladezyklen auswirken kann. In einem dritten Aspekt betrifft die Erfindung ein Kraftfahrzeug mit dem erfindungsgemäßen Achsantrieb.
Das Kraftfahrzeug ist vorzugsweise ein zumindest teilweise, vorzugsweise vollständig, elektrisch angetriebenes Kraftfahrzeug.
Es sei bemerkt, dass sämtliche Merkmale, welche voranstehend und nachfolgend in Bezug auf einen Aspekt der vorliegenden Erfindung beschrieben sind, gleichermaßen für jeden anderen Aspekt der vorliegenden Erfindung gelten. Im Speziellen können sämtliche Merkmale des Ölverteilers auch Merkmale des Achsantriebs und/oder auch Merkmale des Kraftfahrzeugs sein. Dies gilt auch umgekehrt.
Weitere Merkmale und Vorteile der vorliegenden Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen sowie den nachfolgenden Ausführungsbeispielen. Die Ausführungsbeispiele sind nicht einschränkend, sondern vielmehr als beispielhaft zu verstehen. Sie sollen den Fachmann in die Lage versetzen, die Erfindung auszuführen. Die Anmelderin behält sich vor, einzelne und/oder mehrere der in den Ausführungsbeispielen offenbarten Merkmale zum Gegenstand von Patentansprüchen zu machen oder solche Merkmale in bestehende Patentansprüche aufzunehmen. Die Ausführungsbeispiele werden anhand von Zeichnungen näher erläutert.
In diesen zeigen:
Fig. 1 eine dreidimensionale Ansicht eines Ölverteilers mit einem ersten Wannenelement und einem zweiten Wannenelement;
Fig. 2 eine dreidimensionale Ansicht des ersten Wannenelements;
Fig. 3 eine dreidimensionale Ansicht des zweiten Wannenelements;
Fig. 4 eine Draufsicht auf ein Getriebe eines Achsantriebs mit dem Ölverteiler;
Fig. 5 eine Seitenansicht des Getriebes mit dem Ölverteiler;
Fig. 6 eine weitere Seitenansicht des Getriebes mit dem Ölverteiler; Fig. 7 einen Querschnitt durch den Ölverteiler;
Fig. 8 ein Kraftfahrzeug mit dem Achsantrieb.
In Fig. 1 ist ein dreidimensionale Ansicht eines Ölverteilers OV für einen Antriebsantrieb AA eines Kraftfahrzeugs KFZ gezeigt. Der Ölverteiler OV ist zweiteilig ausgebildet und weist ein erstes Wannenelement EWE und ein auf das erste Wannenelement EWE aufgestecktes zweites Wannenelement ZWE auf.
Das erste Wannenelement EWE umfasst einen Wannenboden WB und eine mit dem Wannenboden WB verbundene erste Wandung EW. Mit anderen Worten erhebt sich die erste Wandung EW von dem Wannenboden WB und bildet somit eine Wanne aus. Das erste Wannenelement EWE weist zudem eine Ölauffangöffnung OAF auf, die von der ersten Wandung EW umrandet ist.
Das zweite Wannenelement ZWE weist ebenfalls einen Wannenboden WB und eine mit dem Wannenboden WB verbundene zweite Wandung ZW auf. Die zweite Wandung WB erhebt sich von dem Wannenboden WB des zweiten Wannenelements ZWE und bildet somit eine zweite Wanne aus. Das zweite Wannenelement ZWE weist, wie das erste Wannenelement EWE, eine Ölauffangöffnung OAF auf, die von der zweiten Wandung ZW umrandet ist.
Die Ölauffangöffnung OAF des ersten Wannenelements EWE weist eine von der Ölauffangöffnung OAF des zweiten Wannenelements ZWE verschiedene Formgebung und/oder Größe auf.
Weiter ist ersichtlich, dass die erste Wandung EW auf einer dem zweiten Wannenelement ZWE zugewandten Seite einen ersten Innenwandabschnitt EIW aufweist. Zudem weist die zweite Wandung ZW auf einer dem ersten Wannenelement EWE zugewandten Seite einen zweiten Innenwandabschnitt ZIW auf. Der erste Innenwandabschnitt EIW und der zweite Innenwandabschnitt ZIW verlaufen zumindest abschnittsweise parallel zueinander. Innerhalb dieses parallel verlaufenden Abschnitts weisen sowohl der erste Innenwandabschnitt EIW als auch der zweite Innenwandabschnitt ZIW jeweils eine randgeschlossene Fluidverbindungsöffnung FVO auf. Die beiden Fluidverbindungsöffnungen FVO sind fluchtend zueinander ausgerichtet. Über die Fluidverbindungsöffnung FVO des ersten Wannenelements EWE und des zweiten Wannenelements ZWE kann vorzugsweise ein Öl von dem ersten Wannenelement EWE in das zweite Wannenelement ZWE oder von dem zweiten Wannenelement ZWE in das erste Wannenelement EWE fließen. Mit anderen Worten sind das erste Wannenelement EWE und das zweiten Wannenelement ZWE über die Fluidverbindungsöffnung FVO fluidtechnisch miteinander verbunden.
Durch die Verbindung und/oder Kopplung des ersten Wannenelement EWE mit dem zweiten Wannenelement ZWE, weist der Ölverteiler OV zumindest bereichsweise eine U-förmige Außenkontur UAK auf, sodass der Ölverteiler OV ein Zahnrad an dessen beider Stirnseiten und an einem die beiden Stirnseiten verbindenden Umfangsabschnitt umgreifen kann.
In Fig. 2 ist eine dreidimensionale Ansicht des aus Fig. 1 bekannten ersten Wannenelements EWE gezeigt. Das erste Wannenelement EWE weist einen zum ersten Innenwandabschnitt EIW beabstandet ausgebildeten Außenwandabschnitt AWA aufweist, der zumindest abschnittsweise parallel zum ersten Innenwandabschnitt EIW verläuft in dem Außenwandabschnitt AWA ist eine Befestigungsaufnahme BA zur ortsfesten Befestigung des ersten Wannenelements EWE in einem Getriebegehäuse (nicht dargestellt) ausgebildet. Fluchtend zur Befestigungsaufnahme BA ist in dem ersten Innenwandabschnitt EIA eine Materialausnehmung MA ausgebildet. Die Materialausnehmung MA im ersten Innenwandabschnitt EIA ermöglicht somit ein Einführen eines Befestigungsmittels, vorzugsweise einer Schraube, in die Befestigungsaufnahme BA. Zudem kann ein Werkzeug zum Betätigen des Befestigungsmittels durch die Materialausnehmung MA geführt werden. Die Materialausnehmung MA kann somit auch als Montageausnehmung bezeichnet oder verstanden werden. Somit kann das erste Wannenelement EWE vorzugsweise in einfacherweise und/oder platzsparend befestigt werden. Die platzsparende Befestigung ist darin begründet, dass die Befestigungsaufnahme BA in dem Außenwandabschnitt AWA auf Flöhe des ersten Innenwandabschnitts EIW ausgebildet und/oder integriert ist.
Das erste Wannenelement EWE weist im Wannenboden WB und/oder in der ersten Wandung EW wenigstens eine Ölauslassöffnung OAO auf, über die das Öl aus dem ersten Wannenelement austreten kann. Fluchtend zur Ölauslassöffnung OAO und/oder zu einer Umrandung der Ölauslassöffnung OAO ist auf einer Wannenaußenseite WAS des ersten Wannenelements EWE eine Ölführungsschiene OFS ausgebildet. Die Wannenaußenseite WAS ist einer Wanneninnenseite zur Aufnahme des Öls abgewandt. Über die Ölführungsschiene OFS, die beispielsweise auch als Tropfnase bezeichnet werden kann, kann das Öl bestimmten Stellen, insbesondere Lagern, innerhalb eines Getriebes GE zugeführt werden.
Die Ölführungsschiene OFS weist in einem Querschnitt eine U-förmige Ausgestaltung auf. Eine U-förmige Ölführungsschiene OFS ist einfach und preiswert herstellbar und ermöglich die Führung des Öls.
In Fig. 3 ist eine dreidimensionale Ansicht des aus Fig. 1 bekannten zweiten Wannenelements ZWE gezeigt. Die Fluidverbindungsöffnung FVO des zweiten Wannenelements ZWE weist auf einer Außenseiten AS des zweiten Innenwandabschnitts ZIW einen Vorsprung VS auf. Der Vorsprung VS kann auch als Kragen angesehen werden, der die Fluidverbindungsöffnung FVO auf der Außenseite AS des zweiten Wannenelements ZWE umrandet. Wenn das ersten Wannenelement EWE und das zweiten Wannenelement ZWE aufeinander gesteckt sind, wie dies in Fig. 1 gezeigt ist, dann greift der Vorsprung VS bzw. der Kragen des zweiten Wannenelements ZWE in die Fluidverbindungsöffnung FVO des ersten Wannenelements EWE ein. Auf diese Weise wird über den Vorsprung VS eine Art Kanal und/oder Brücke zwischen dem ersten Wannenelement EWE und dem zweiten Wannenelement ZWE ausgebildet.
Weiterhin ist ersichtlich, dass auf der Außenseite AS des zweiten Innenwandabschnitts ZIW ein Materialvorsprung MV ausgebildet ist, der, wenn das ersten Wannenelement EWE auf dem zweiten Wannenelement ZWE aufgesteckt ist, wie dies in Fig. 1 gezeigt ist, in die Materialausnehmung MA eingreift. Somit kann die Materialausnehmung MA des ersten Innenwandabschnitts EIW ohne zusätzliches Sonderteil durch das zweite Wannenelement ZWE bzw. durch den auf der Außenseite AS des zweiten Innenwandabschnitts ZIW ausgebildeten Materialvorsprung MV, verschlossen werden, um einen Ölaustritt über die Materialausnehmung MA zu verhindern und/oder zu reduzieren.
In Fig. 4 ist eine Draufsicht auf ein Getriebe GE eines Achsantriebs AA gezeigt. Das Getriebe GE weist eine Eingangswelle EW mit einem ersten Zahnrad, eine zu der Eingangswelle EW parallel verlaufend angeordnete Abtriebswelle AW mit einem zweiten Zahnrad ZZR, und eine zwischen der Eingangswelle EW und der Abtriebswelle AW angeordnete Zwischenwelle ZW mit einem dritten Zahnrad auf. Der Ölverteiler OV ist derart angeordnet, dass die U-förmige Außenkontur UAK des Ölverteilers OV das auf der Abtriebswelle AW angeordnete zweite Zahnrad ZZR teilweise umgreift. Demnach ist vorgesehen, dass das zweite Zahnrad ZZR unmittelbar oder mittelbar drehfest auf der Abtriebswelle AW des Getriebes GE angeordnet ist. Das zweite Zahnrad ZZR weist ein erste Stirnseite ESS und eine zur ersten Stirnseite ESS in Längsrichtung des zweiten Zahnrads ZZR beabstandet angeordnete zweite Stirnseite ZSS auf. Der Ölverteiler OV ist nun derart angeordnet, dass das erste Wannenelement EWE zumindest abschnittsweise zur ersten Stirnseite ESS parallel verlaufend ausgerichtet ist. Das zweite Wannenelement ZWE verläuft zumindest abschnittsweise parallel zur zweiten Stirnseite ZSS. Ein Teilabschnitt TA des zweiten Wannenelements ZWE verläuft parallel zu einem die erste Stirnseite ESS und die zweite Stirnseite ZSS verbindenden Umfangsabschnitt UAS des zweiten Zahnrads ZZR. Durch die zumindest abschnittsweise U-förmige Außenkontur UAK des Ölverteilers ÖF kann möglichst viel von einem durch das zweite Zahnrad ZZR abgeworfenen und/oder abgespritzten Öls über die Ölauffangöffnung OAF von dem Ölverteiler OV aufgenommen werden.
Die Eingangswelle EW, die Abtriebswelle AW und die Zwischenwelle ZW sind jeweils über zwei Lager LA drehbar gelagert. Dies bedeutet, jede Welle zwei Lager aufweist. Zwischen den Lagern LA einer jeweiligen Welle ist das jeweilige Zahnrad angeordnet. Mit anderen Worten ist zwischen den zwei Lagern LA der Abtriebswelle AW ist das zweite Zahnrad ZZR angeordnet. Zwischen den zwei Lagern LA der Zwischenwelle ZW ist das dritte Zahnrad angeordnet und zwischen den zwei Lagern LA der Eingangswelle EW ist das erste Zahnrad angeordnet. Die Ölauslassöffnungen OAF und/oder Ölführungsschienen OFS sind derart angeordnet, dass über den Ölverteiler OV den vorstehend beschriebenen Lagern LA Öl zugeführt werden kann.
Fig. 5 zeigt eine Seitenansicht des aus Fig. 4 bekannten Getriebes GE, wobei der Blick auf das erste Wannenelement EWE gerichtet ist. Ein höchster Punkt HP des zweiten Zahnrads ZZR, überragt dem Ölverteiler OV, insbesondere die Ölauffangöffnung OAO. Im Zuge einer Rotation des zweiten Zahnrad ZZR um dessen Drehachse DA, kann ein vom dem zweiten Zahnrad ZZR abgeworfenes Öl über die Ölauffangöffnung OAO durch den Ölverteiler OV aufgefangen werden. Über die in dem Ölverteiler OV angeordneten Ölauslassöffnungen OAO und die Ölführungsschienen OFS kann das aufgefangene Öl dem jeweiligen Lager LA der Wellen zugeführt werden. Fig. 6 zeigt eine Seitenansicht des aus Fig. 4 bekannten Getriebes GE, wobei der Blick auf das zweite Wannenelement ZWE gerichtet ist. Fig. 7 zeigt einen Querschnitt durch den Ölverteiler OV im Bereich der
Fluidverbindungsöffnung FVO. Das zweite Wannenelement ZWE weist eine sacklochförmig ausgebildete Befestigungseinrichtung BE zur Aufnahme eines Befestigungselements BFE auf, um das zweite Wannenelement ZWE mit einer Hälfte eines Getriebegehäuses zu verbinden. Das erste Wannenelement EWE weist einen Zentriervorsprung ZVS auf, der beim Aufeinanderstecken des ersten Wannenelements EWE auf das zweite Wannenelement ZWE zumindest abschnittsweise in die Befestigungseinrichtung BE eingreift. Auf diese Weise können vorzugsweise das erste Wannenelement EWE und das zweite Wannenelement ZWE passgenau ineinandergreifen, damit unter anderem der Vorsprung VS des zweiten Wannenelements ZWE in die Fluidverbindungsöffnung FVO des ersten Wannenelements EWE eingreift.
Fig. 8 zeigt das Kraftfahrzeug KFZ mit dem Achsantrieb AA. Das Kraftfahrzeug KFZ ist ein zumindest teilweise elektrisch angetriebenes Kraftfahrzeug KFZ. Der Achsantrieb AA ist dazu eingerichtet und oder ausgebildet das Kraftfahrzeug KFZ elektrisch anzutreiben. Innerhalb des Achsantrieb AA ist das Getriebe GE ausgebildet, in welchen der Ölverteiler ÖV angeordnet ist.

Claims

Patentansprüche
1 . Ölverteiler (OV) für einen Achsantrieb (AA) eines Kraftfahrzeugs (KFZ), umfassend ein erstes Wannenelement (EWE) mit einer ersten Wandung (EW), ein auf das erste Wannenelement (EWE) aufsteckbares zweites Wannenelement
(ZWE) mit einer zweiten Wandung (ZW), wobei das erste Wannenelement (EWE) und/oder das zweite Wannenelement (ZWE) eine Ölauffangöffnung (OAF) aufweisen, in einem aufgesteckten Zustand, das erste Wannenelement (EWE) fluidtechnisch mit dem zweiten Wannenelement (ZWE) verbunden ist, und das erste Wannenelement (EWE) und das zweite Wannenelement (ZWE) zumindest abschnittsweise eine U-förmige Außenkontur (UAK) ausbilden, so dass das erste Wannenelement (EWE) und das zweite Wannenelement (ZWE) ein Zahnrad eines Getriebes (GE) abschnittsweise umgreifen kann, und eine in dem ersten Wannenelement (EWE) und/oder dem zweiten Wannenelement (ZWE) ausgebildete Ölauslassöffnung (OAO), über die ein Öl aus dem Ölverteiler (OV) austreten kann.
2. Ölverteiler nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass das erste Wannenelement (EWE) eine erste Wandung (EW) und das zweite Wannenelement (ZWE) eine zweite Wandung (ZW) aufweist, die erste Wandung (EW) auf einer dem zweiten Wannenelement (ZWE) zugewandten Seite einen ersten Innenwandabschnitt (EIW) umfasst, und die zweite Wandung (ZW) auf einer dem ersten Wannenelement (EWE) zugewandten Seite eine zweiten Innenwandabschnitt (ZIA) aufweist, wobei in dem ersten Innenwandabschnitt (EIA) und in dem zweiten Innenwandabschnitt (ZIA) jeweils eine Fluidverbindungsöffnung (FVO) ausgebildet ist.
3. Ölverteiler nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Fluidverbindungsöffnung (FVO) des ersten Wannenelements (EWE) auf einer Außenseite (AS) des ersten Innenwandabschnitts (EIA) oder die Fluidverbindungsöffnung (FVO) des zweiten Wannenelements (ZWE) auf einer Außenseiten (AS) des ersten Innenwandabschnitts (EIA) einen Vorsprung (VS) aufweist, der in die Fluidverbindungsöffnung (FVO) des jeweiligen anderen Wannenelements (EWE, ZWE) eingreift.
4. Ölverteiler nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Vorsprung (VS) als umlaufender Kragen ausgebildet ist.
5. Ölverteiler nach einem der vorstehenden Ansprüche in Verbindung mit Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass das erste Wannenelement (EWE) einen zum ersten Innenwandabschnitt (EIA) beabstandet ausgebildeten Außenwandabschnitt (AWA) aufweist, in dem Außenwandabschnitt (AWA) eine Befestigungsaufnahme (BA) zur ortsfesten Befestigung des ersten Wannenelements (EWE) ausgebildet ist, und fluchtend zur Befestigungsaufnahme (BA) in dem ersten Innenwandabschnitt (EIA) eine Materialausnehmung (MA) ausgebildet ist.
6. Ölverteiler nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass auf der Außenseite (AS) des zweiten Innenwandabschnitts (ZIA) ein Materialvorsprung (MV) ausgebildet ist, der im aufgesteckten Zustand in die Materialausnehmung (MA) eingreift.
7. Ölverteiler nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das erste Wannenelement (EWE) und/oder das zweite Wannenelement (ZWE) aus einem Kunststoff ausgebildet sind und/oder zumindest teilweise Kunststoff aufweisen.
8. Ölverteiler nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Ölauslassöffnung (OAO) in der ersten Wandung (EW), in der zweiten Wandung (ZW) und/oder in einem Wannenboden (WB) des ersten Wannenelements (EWE) oder in einem Wannenboden (WB) des zweiten Wannenelements (ZWE) angeordnet und/oder ausgebildet ist.
9. Ölverteiler nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das erste Wannenelement (EWE) und/oder das zweite Wannenelement (ZWE) jeweils eine Mehrzahl zueinander beabstandet angeordneter und/oder ausgebildeter Ölauslassöffnungen (OAO) aufweist.
10. Ölverteiler nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Ölauslassöffnung (OAO) auf einer Wannenaußenseite des ersten Wannenelements (EWE) und/oder des zweiten Wannenelements (ZWE) eine Ölführungsschiene (OFS) aufweist.
11. Ölverteiler nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass die Ölführungsschiene (OFS) in einem Querschnitt eine U-förmige Ausgestaltung aufweist.
12. Achsantrieb (AA) eines Kraftfahrzeugs, umfassend wenigstens eine Abtriebswelle (AW) eines Getriebes (GE), wobei auf der Abtriebswelle (AW) ein Zahnrad drehfest angeordnet ist, und ein Ölverteiler (OV) nach einem der vorstehenden Ansprüche, wobei der Ölverteiler (OV) das Zahnrad zumindest abschnittsweise umgreift.
13. Achsantrieb nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass das Getriebe (GE) eine erste Gehäusehälfte und eine zweite Gehäusehälfte aufweist, wobei das erste Wannenelement (EWE) in der ersten Gehäusehälfte befestigt ist und das zweite Wannenelement (ZWE) in der zweiten Gehäusehälfte befestigt ist.
14. Achsantrieb nach Anspruch 12 oder 13, dadurch gekennzeichnet, dass das Getriebe (GE) wenigstens drei voneinander verschiedene und zueinander beabstandete Wellen aufweist, jede Welle über zwei Lager (LA) um deren jeweilige Längsachse drehbar gelagert ist, und die Ölauslassöffnungen (OAO) und/oder die mit den Ölauslassöffnungen (OAO) verbundenen Ölführungsschienen (OFS) derart angeordnet und/oder ausgerichtet sind, dass jedem Lager (LA) über wenigstens eine Ölauslassöffnung (OAO) und/oder Ölführungsschiene (OFS) ein Öl zugeführt werden kann.
15. Kraftfahrzeug (KFZ) mit einem Achsantrieb (AA) nach einem der Ansprüche 12 bis 14.
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