WO2022202746A1 - 対向ピストンエンジン - Google Patents

Abstract

対向ピストンエンジンは、シリンダと、シリンダの内部における軸方向の一方側に配置された一方側ピストンと、シリンダの内部における軸方向の他方側に配置された他方側ピストンと、を備え、一方側ピストンの頂面には、中央側に凹んで形成された一方側キャビティが形成され、他方側ピストンの頂面には、中央側に凹んで形成された他方側キャビティが形成され、一方側ピストンの頂面の直径をＤ１としたときに、一方側キャビティの外周縁は、一方側ピストンの頂面の外周縁から全周に亘って０．１Ｄ１以上離れており、他方側ピストンの頂面の直径をＤ２としたときに、他方側キャビティの外周縁は、他方側ピストンの頂面の外周縁から全周に亘って０．１Ｄ２以上離れている。

Description

対向ピストンエンジン

　本開示は、対向ピストンエンジンに関する。
　本願は、２０２１年３月２６日に日本国特許庁に出願された特願２０２１－０５３５６０号に基づき優先権を主張し、その内容をここに援用する。

　２サイクルディーゼルエンジンには、１つのシリンダの内部に２つのピストンを対向して配置し、２つのピストンの間に燃焼室を形成する対向ピストンエンジンがある（例えば、特許文献１）。対向ピストンエンジンは、ピストンが１往復する間にシリンダ内の燃焼ガスをシリンダ壁に形成された排気ポートから排出する排気行程と、シリンダ壁に形成された掃気ポートからシリンダの内部に空気を取り込む掃気行程と、が行われる。シリンダ壁に形成した掃気ポートを傾斜させ、掃気ポートから取り込んだ空気にスワール流（旋回流）を形成させることで、掃気と排気の入れ換え効果を高めることが行われることがある。

　特許文献１には、シリンダの内部に燃料を噴射するための噴射孔に渦巻噴射構造を採用することで、インジェクタから噴射される噴霧の干渉を抑制するとともに、ピストンやシリンダ壁への伝熱量を最小化することを狙った発明が開示されている。

米国特許第９６３１５４９号

　対向ピストンエンジンでは、シリンダ壁に設けられた燃料噴射装置から燃料が噴射される。シリンダの内部に噴射された燃料が、シリンダ内に形成されたスワール流に流されて、燃焼室の外周側領域で燃えることがある。燃焼室の外周側領域に燃焼火炎が広がることで、ピストンの内部からの冷却作用が及びにくいピストンの外周部の熱負荷が増大する虞がある。ピストンの外周部の熱負荷が増大することで、ピストン潤滑の悪化（潤滑油の劣化）によるピストンの摺動不良や、ピストンに生じる熱応力によるピストンの損傷などの問題が生じる虞がある。

　特許文献１に記載のピストンは、ピストンの頂面に形成されたキャビティの外周縁から上記頂面の外周縁までの距離が短く、キャビティ内の燃焼火炎の熱がピストンの外周部に到達し易いため、ピストン外周部の熱負荷が増大する虞がある。

　上述した事情に鑑みて、本開示の少なくとも一実施形態の目的は、ピストン外周部の熱負荷の低減を図ることができる対向ピストンエンジンを提供することにある。

　本開示の一実施形態にかかる対向ピストンエンジンは、
　シリンダと、
　前記シリンダの内部における軸方向の一方側に配置された一方側ピストンと、
　前記シリンダの内部における前記軸方向の他方側に配置された他方側ピストンと、を備え、
　前記一方側ピストンの頂面には、中央側に凹んで形成された一方側キャビティが形成され、
　前記他方側ピストンの頂面には、中央側に凹んで形成された他方側キャビティが形成され、
　前記一方側ピストンの前記頂面の直径をＤ１としたときに、前記一方側キャビティの外周縁は、前記一方側ピストンの前記頂面の外周縁から全周に亘って０．１Ｄ１以上離れており、
　前記他方側ピストンの前記頂面の直径をＤ２としたときに、前記他方側キャビティの外周縁は、前記他方側ピストンの前記頂面の外周縁から全周に亘って０．１Ｄ２以上離れている。

　本開示の少なくとも一実施形態によれば、ピストン外周部の熱負荷の低減を図ることができる対向ピストンエンジンが提供される。

本開示の一実施形態にかかる対向ピストンエンジンの構成を概略的に示す概略断面図である。 本開示の一実施形態における一方側ピストンの頂面を正面から視た状態を概略的に示す一方側ピストンの概略正面図である。 本開示の一実施形態における他方側ピストンの頂面を正面から視た状態を概略的に示す他方側ピストンの概略正面図である。 本開示の一実施形態にかかる対向ピストンの燃焼室近傍の軸方向に沿った断面を概略的に示す概略断面図である。 一方側燃料噴射溝、他方側燃料噴射溝、一方側燃料噴射装置および他方側燃料噴射装置の位置関係を説明するための説明図である。 本開示の一実施形態における一方側燃料噴射溝を説明するための説明図である。 比較例にかかる一方側燃料噴射溝を説明するための説明図である。 本開示の一実施形態における他方側燃料噴射溝を説明するための説明図である。 本開示の一実施形態における掃気ポートを説明するための説明図である。 本開示の一実施形態における排気ポートを説明するための説明図である。

　以下、添付図面を参照して本開示の幾つかの実施形態について説明する。ただし、実施形態として記載されている又は図面に示されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対的配置等は、本開示の範囲をこれに限定する趣旨ではなく、単なる説明例にすぎない。
　例えば、「ある方向に」、「ある方向に沿って」、「平行」、「直交」、「中心」、「同心」或いは「同軸」等の相対的或いは絶対的な配置を表す表現は、厳密にそのような配置を表すのみならず、公差、若しくは、同じ機能が得られる程度の角度や距離をもって相対的に変位している状態も表すものとする。
　例えば、「同一」、「等しい」及び「均質」等の物事が等しい状態であることを表す表現は、厳密に等しい状態を表すのみならず、公差、若しくは、同じ機能が得られる程度の差が存在している状態も表すものとする。
　例えば、四角形状や円筒形状等の形状を表す表現は、幾何学的に厳密な意味での四角形状や円筒形状等の形状を表すのみならず、同じ効果が得られる範囲で、凹凸部や面取り部等を含む形状も表すものとする。
　一方、一の構成要素を「備える」、「含む」、又は、「有する」という表現は、他の構成要素の存在を除外する排他的な表現ではない。
　なお、同様の構成については同じ符号を付し説明を省略することがある。

（対向ピストンエンジン）
　図１は、本開示の一実施形態にかかる対向ピストンエンジンの構成を概略的に示す概略断面図である。図１に示されるように、幾つかの実施形態にかかる対向ピストンエンジン１は、内部に軸方向（図中上下方向）に沿って延在するシリンダボア２１が形成されたシリンダ２と、シリンダ２の内部における上記軸方向の一方側（図中上側）に配置された一方側ピストン３と、シリンダ２の内部における上記軸方向の他方側（図中下側）に配置された他方側ピストン４と、を備える。他方側ピストン４は、シリンダ２の軸方向において、一方側ピストン３とは反対側に配置されている。

　シリンダ２は、シリンダボア２１を形成する内面２２を有する。シリンダ２の軸方向の一方側における内面２２には、少なくとも１つ（図示例では複数）の掃気ポート２３が形成されている。シリンダ２の上記軸方向の他方側における内面２２には、少なくとも１つ（図示例では複数）の排気ポート２４が形成されている。複数の掃気ポート２３は、シリンダ２の周方向に間隔をあけて設けられている。複数の排気ポート２４は、シリンダ２の周方向に間隔をあけて設けられている。

　複数の掃気ポート２３の夫々は、シリンダ２の外部から内部に向けて、シリンダ２の径方向に対して周方向の一方側に傾斜した方向に燃焼用気体ＣＧ（図示例では圧縮空気）を導く形状になっている。或る実施形態では、複数の掃気ポート２３の夫々は、シリンダ２の径方向に対して周方向の一方側に所定角度傾斜した方向に延在している。掃気ポート２３を通じてシリンダ２の内部（すなわち、シリンダボア２１）に導かれた燃焼用気体ＣＧ（掃気）は、シリンダ２の内部にスワール流ＳＦ（旋回流）を形成する。このため、掃気ポート２３を通じてシリンダ２の内部に導かれた燃焼用気体ＣＧは、旋回しながら排気側に流れる。シリンダ２の内部にスワール流ＳＦを形成することで、掃気工程および排気工程において、シリンダボア２１における掃気や排気の入れ替え効果を高めることができる。

　図示される実施形態では、一方側ピストン３は、シリンダ２の軸方向において、掃気ポート２３が形成された掃気側に配置されている。他方側ピストン４は、シリンダ２の軸方向において、排気ポート２４が形成された排気側に配置されている。すなわち、一方側ピストン３は、掃気側ピストン３Ａからなり、他方側ピストン４は、排気側ピストン４Ａからなる。なお、以下、特に言及しない限り、一方側ピストン３は、掃気側ピストン３Ａであってもよいし、排気側ピストン４Ａであってもよい。他方側ピストン４は、排気側ピストン４Ａであってもよいし、掃気側ピストン３Ａであってもよい。

　一方側ピストン３および他方側ピストン４の夫々は、シリンダボア２１にシリンダ２の軸方向に沿って往復動可能に配置されている。シリンダボア２１における一方側ピストン３の頂面３１と他方側ピストン４の頂面４１との間に燃焼室１１が形成される。換言すると、一方側ピストン３の頂面３１は、燃焼室１１を挟んで他方側ピストン４の頂面４１に対向するようになっている。

　図１では、下死点における一方側ピストン３および他方側ピストン４が実線で示されており、上死点における一方側ピストン３の頂面３１および上死点における他方側ピストン４の頂面４１の夫々が二点鎖線で示されている。

　一方側ピストン３および他方側ピストン４は、互いに同期してシリンダ２の内部を往復動する。図示される実施形態では、一方側ピストン３は、他方側ピストン４が上死点（最も一方側ピストン３に接近した位置）に到達したときに、上死点（最も他方側ピストン４に接近した位置）に到達する。また、一方側ピストン３は、他方側ピストン４が下死点（最も一方側ピストン３から離れた位置）に到達したときに、下死点（最も他方側ピストン４から離れた位置）に到達する。なお、一方側ピストン３と他方側ピストン４は、上死点や下死点に到達する時期がずれていてもよい。

　図示される実施形態では、図１に示されるように、一方側ピストン３は、一方側ピストンピン１２を介して一方側コネクティングロッド１４の一端に連結され、一方側コネクティングロッド１４の他端はクランクシャフト１６に連結されている。他方側ピストン４は、他方側ピストンピン１３を介して他方側コネクティングロッド１５の一端に連結され、他方側コネクティングロッド１５の他端は上記クランクシャフト１６に連結されている。クランクシャフト１６が回転軸１７を中心に回転することで、一方側ピストン３および他方側ピストン４は、互いに同期し、互いの摺動方向がシリンダ２の軸方向の反対側になるようにシリンダ２の内部を往復動する。

　対向ピストンエンジン１は、図１に示されるように、シリンダ２の内部における一方側ピストン３と他方側ピストン４との間に燃料を噴射するように構成された少なくとも１つの燃料噴射装置（燃料噴射弁）５を備える。

　燃料噴射装置５は、シリンダ２の内面２２に設けられている。燃料噴射装置５は、シリンダボア２１に燃料Ｆを噴射する少なくとも１つの噴射孔５１を有する。燃料噴射装置５は、クランク角（クランクシャフト１６の回転角）が所定角度になったとき（例えば、一方側ピストン３や他方側ピストン４が上死点に到達したとき）に、燃料Ｆをシリンダボア２１に噴射する。

　対向ピストンエンジン１は、掃気ポート２３を通じてシリンダ２の内部に導かれた燃焼用気体ＣＧを、一方側ピストン３および他方側ピストン４により、燃料Ｆの発火点以上に圧縮加熱する。この圧縮加熱された燃焼用気体ＣＧに、燃料噴射装置５から燃料Ｆを噴射することで、燃料Ｆを自己発火させる。燃料Ｆの自己発火により燃焼火炎が形成される。自己発火により生じた燃焼ガスの膨張により一方側ピストン３および他方側ピストン４が互いに離隔する方向に押し出される。そして、一方側ピストン３や他方側ピストン４の往復動がクランクシャフト１６に伝達され、クランクシャフト１６により回転力（動力）に変換される。

　複数の掃気ポート２３の夫々は、上死点における掃気側ピストン３Ａの頂面３１よりも掃気側（軸方向の上記一方側）に形成され、且つ下死点における掃気側ピストン３Ａの頂面３１よりも排気側（軸方向の上記他方側）に形成されている。複数の排気ポート２４の夫々は、上死点における排気側ピストン４Ａの頂面４１よりも排気側に形成され、且つ下死点における排気側ピストン４Ａの頂面４１よりも掃気側に形成されている。

　掃気側ピストン３Ａの頂面３１が各掃気ポート２３よりも掃気側に摺動することで、各掃気ポート２３を介したシリンダボア２１への燃焼用気体ＣＧの供給が可能になる。排気側ピストン４Ａの頂面４１が各排気ポート２４よりも排気側に摺動することで、各排気ポート２４を介したシリンダボア２１からの排ガスＥＧの排出が可能になる。シリンダボア２１に供給される燃焼用気体ＣＧは、不図示の過給機により圧縮されているため、掃気ポート２３と排気ポート２４との間の圧力差により、シリンダボア２１への燃焼用気体ＣＧの供給やシリンダボア２１からの排ガスＥＧの排出が行われる。

　図２は、本開示の一実施形態における一方側ピストンの頂面を正面から視た状態を概略的に示す一方側ピストンの概略正面図である。図３は、本開示の一実施形態における他方側ピストンの頂面を正面から視た状態を概略的に示す他方側ピストンの概略正面図である。図４は、本開示の一実施形態にかかる対向ピストンの燃焼室近傍の軸方向に沿った断面を概略的に示す概略断面図である。

　幾つかの実施形態にかかる対向ピストンエンジン１は、図４に示されるように、上述したシリンダ２と、上述した一方側キャビティ６が形成された一方側ピストン３と、上述した他方側キャビティ７が形成された他方側ピストン４と、を備える。一方側ピストン３の頂面３１には、中央側に凹んで形成された一方側キャビティ６が形成されている。他方側ピストン４の頂面４１には、中央側に凹んで形成された他方側キャビティ７が形成されている。他方側キャビティ７は、燃焼室１１を挟んで一方側キャビティ６に対向している。

　図示される実施形態では、図２に示されるように、一方側ピストン３の頂面３１は、一方側キャビティ６の外周縁６１から外周側（シリンダ２の径方向の外側）に向かって延在する一方側外周縁部３２を含む。一方側外周縁部３２（頂面３１）の外周縁３４は、シリンダ２の軸方向に沿って延在する一方側ピストン３の外周部３３の一端に連なる。一方側キャビティ６は、外周縁６１からシリンダ２の径方向における内側に向かうにつれて外周縁６１からの深さが大きくなる凹湾曲面６２を有する。

　図２に示されるように、一方側ピストン３の頂面３１の直径をＤ１とし、一方側キャビティ６の外周縁６１から一方側ピストン３の頂面３１の外周縁３４までの距離（径方向長さ）をＤ３と定義する。一方側ピストン３の頂面３１は、全周に亘りＤ３≧０．１Ｄ１の条件を満たす。換言すると、一方側キャビティ６の外周縁６１は、一方側ピストン３の頂面３１の外周縁３４から全周に亘って０．１Ｄ１以上離れている。

　図示される実施形態では、図３に示されるように、他方側ピストン４の頂面４１は、他方側キャビティ７の外周縁７１から外周側（シリンダ２の径方向の外側）に向かって延在する他方側外周縁部４２を含む。他方側外周縁部４２（頂面４１）の外周縁４４は、シリンダ２の軸方向に沿って延在する他方側ピストン４の外周部４３の一端に連なる。他方側キャビティ７は、外周縁７１からシリンダ２の径方向における内側に向かうにつれて外周縁７１からの深さが大きくなる凹湾曲面７２を有する。

　図３に示されるように、他方側ピストン４の頂面４１の直径をＤ２とし、他方側キャビティ７の外周縁７１から他方側ピストン４の頂面４１の外周縁４４までの距離（径方向長さ）をＤ４と定義する。他方側ピストン４の頂面４１は、全周に亘りＤ４≧０．１Ｄ２の条件を満たす。換言すると、他方側キャビティ７の外周縁７１は、他方側ピストン４の頂面４１の外周縁４４から全周に亘って０．１Ｄ２以上離れている。

　上記の構成によれば、一方側キャビティ６の外周縁６１は、一方側ピストン３の頂面３１の外周縁３４から全周に亘って所定距離（０．１Ｄ１）以上離れて設けられており、他方側キャビティ７の外周縁７１は、他方側ピストン４の頂面４１の外周縁４４から全周に亘って所定距離（０．１Ｄ２）以上離れて設けられている。このため、一方側キャビティ６および他方側キャビティ７により、燃焼室１１中心に燃焼用の空間（キャビティ形成空間）１１Ａが形作られる。燃焼用の空間１１Ａにおいて燃焼用気体を圧縮し、燃焼用の空間１１Ａに燃料を噴射することで、燃焼用の空間１１Ａにおいて燃焼を完結させることができる。これにより、燃焼火炎が一方側ピストン３や他方側ピストン４の外周部３３、４３へ到達することを抑制できるため、一方側ピストン３や他方側ピストン４の外周部３３、４３の熱負荷の低減を図ることができる。

　なお、外周部３３、４３の熱負荷のさらなる低減のためには、一方側ピストン３の頂面３１は、全周に亘りＤ３≧０．２Ｄ１の条件を満たすことが好ましく、全周に亘りＤ３≧０．３Ｄ１の条件を満たすことがさらに好ましい。また、外周部３３、４３の熱負荷のさらなる低減のためには、他方側ピストン４の頂面４１は、全周に亘りＤ４≧０．２Ｄ２の条件を満たすことが好ましく、全周に亘りＤ４≧０．３Ｄ２の条件を満たすことがさらに好ましい。

　幾つかの実施形態では、図４に示されるように、上述した一方側キャビティ６および他方側キャビティ７は、半球面状である。一方側キャビティ６や他方側キャビティ７を半球面状にすることで、燃焼室１１中心に形作られる燃焼用の球状空間１１Ａの容積を確保しつつ、一方側キャビティ６や他方側キャビティ７の外周縁６１、７１の、一方側ピストン３や他方側ピストン４の頂面の外周縁３４、４４からの距離Ｄ３、Ｄ４を大きなものにできる。これらの距離Ｄ３、Ｄ４を大きなものにすることで、一方側ピストン３や他方側ピストン４の外周部３３、４３の熱負荷を効果的に低減できる。

（一方側燃料噴射装置、他方側燃料噴射装置）
　幾つかの実施形態では、図２、図４に示されるように、上述した一方側ピストン３には、一方側キャビティ６の外周縁６１から一方側ピストン３の頂面３１の外周縁３４までに亘り延在する一方側燃料噴射溝８が形成されている。図３、図４に示されるように、上述した他方側ピストン４には、他方側キャビティ７の外周縁７１から他方側ピストン４の頂面４１の外周縁４４までに亘り延在する他方側燃料噴射溝９が形成されている。一方側燃料噴射溝８や他方側燃料噴射溝９は、図４に示されるように、径方向における内側に向かうにつれて溝深さが大きくなるように形成されていてもよい。上述した少なくとも１つの燃料噴射装置５は、噴射した燃料が一方側燃料噴射溝８を通るように配置された一方側燃料噴射装置５Ａと、噴射した燃料が他方側燃料噴射溝９を通るように配置された他方側燃料噴射装置５Ｂと、を含む。

　図５は、一方側燃料噴射溝、他方側燃料噴射溝、一方側燃料噴射装置および他方側燃料噴射装置の位置関係を説明するための説明図である。図５に示される実施形態では、一方側燃料噴射装置５Ａは、シリンダ２の周方向における一方側燃料噴射溝８が形成された範囲内に噴射孔５１Ａ（５１）が位置するように配置されている。また、一方側燃料噴射装置５Ａは、その中心軸線ＣＡ１を延長した直線が一方側燃料噴射溝８を通過するように配置されている。他方側燃料噴射装置５Ｂは、シリンダ２の周方向における他方側燃料噴射溝９が形成された範囲内に噴射孔５１Ｂ（５１）が位置するように配置されている。また、他方側燃料噴射装置５Ｂは、その中心軸線ＣＡ２を延長した直線が他方側燃料噴射溝９を通過するように配置されている。

　上記の構成によれば、一方側燃料噴射装置５Ａにより噴射された燃料が一方側燃料噴射溝８を通り、上記燃焼用の空間１１Ａに供給される。また、他方側燃料噴射装置５Ｂにより噴射された燃料が他方側燃料噴射溝９を通り、上記燃焼用の空間１１Ａに供給される。このように上記燃焼用の空間１１Ａに供給される燃料は、一方側燃料噴射溝８や他方側燃料噴射溝９を通るため、スワール流ＳＦの干渉を抑制できる。また、上記燃焼用の空間１１Ａに燃料を供給するための供給系統を複数設けることで、上記燃焼用の空間１１Ａにおける燃焼を促進できるため、対向ピストンエンジン１における未燃損失の増加を抑制できる。

　また、上記の構成によれば、一方側燃料噴射溝８や他方側燃料噴射溝９を通じて上述した燃焼用の空間（キャビティ形成空間）１１Ａに燃料を供給できる。この場合には、一方側外周縁部３２（頂面３１）と他方側外周縁部４２（頂面４１）との間の隙間を小さなものにすることができる。上記隙間を小さなものにすることで、燃焼火炎が一方側ピストン３や他方側ピストン４の外周部３３、４３へ到達することを抑制できるため、一方側ピストン３や他方側ピストン４の外周部３３、４３の熱負荷の更なる低減を図ることができる。

　なお、他の幾つかの実施形態では、一方側燃料噴射溝８又は他方側燃料噴射溝９の何れか一方のみが設けられていてもよい。燃料噴射装置５は、一方側燃料噴射装置５Ａ又は他方側燃料噴射装置５Ｂの何れか一方を含む。

（一方側燃料噴射溝）
　図６は、本開示の一実施形態における一方側燃料噴射溝を説明するための説明図である。幾つかの実施形態では、図６に示されるように、上述した一方側燃料噴射溝８は、シリンダ２の内部に形成されるスワール流ＳＦの流れ方向の上流側に位置する上流壁８１の溝高さＨ１が、スワール流ＳＦの流れ方向の下流側に位置する下流壁８２の溝高さＨ２よりも高い。以下、スワール流ＳＦの流れ方向の上流側を単に上流側と表すことがあり、スワール流ＳＦの流れ方向の下流側を単に下流側と表すことがある。溝高さＨ１、Ｈ２は、一方側燃料噴射溝８の最深部８３からの高さを意味している。

　図７は、比較例にかかる一方側燃料噴射溝を説明するための説明図である。図６、図７におけるＦＣ１は、一方側燃料噴射装置５Ａから噴射された燃料の中心を示している。比較例にかかる一方側燃料噴射溝０８は、上流壁０８１の溝高さと下流壁０８２の溝高さとが同じになっている。この場合には、一方側燃料噴射溝０８を通過する燃料にスワール流ＳＦが干渉する虞がある。具体的には、一方側燃料噴射溝０８を通過する燃料がスワール流ＳＦにより下流側に流されて、一方側ピストン３の壁面（下流壁０８２）に付着する虞がある。

　これに対して、図６に示されるように、一方側燃料噴射溝８の上流壁８１の溝高さＨ１を下流壁８２の溝高さＨ２よりも高くすることで、スワール流ＳＦを一方側燃料噴射溝８に入り込まないように偏流させることができる。スワール流ＳＦを偏流させることで、一方側燃料噴射溝８を通過する燃料にスワール流ＳＦが干渉することを抑制できるため、一方側燃料噴射溝８を通過する燃料がスワール流ＳＦにより流されて、一方側ピストン３の壁面に付着することを抑制できる。これにより、燃料を一方側ピストン３の壁面に付着させることなく、上記燃焼用の空間１１Ａに供給できるため、対向ピストンエンジン１における未燃損失の増加を抑制できる。

　図６に示されるように、上述した一方側外周縁部３２（頂面３１）は、上流壁８１から上流側に延在する第１の一方側外周縁部３２Ａと、下流壁８２から下流側に延在する第２の一方側外周縁部３２Ｂと、を含む。第１の一方側外周縁部３２Ａは、上流側に向かうにつれて高さが小さくなるように傾斜していてもよい。第２の一方側外周縁部３２Ｂは、下流側に向かうにつれて高さが大きくなるように傾斜していてもよい。この場合には、傾斜した第１の一方側外周縁部３２Ａや傾斜した第２の一方側外周縁部３２Ｂにより、スワール流ＳＦを偏流させることができるため、一方側燃料噴射溝８を通過する燃料にスワール流ＳＦが干渉することを効果的に抑制できる。

　図６に示されるように、上述した他方側ピストン４の頂面４１には、シリンダ２における一方側燃料噴射溝８に対向する位置に凹んで形成された他方側溝部４６が形成されていてもよい。他方側溝部４６は、その上流壁４７の溝高さＨ３がその下流壁４８の溝高さＨ４よりも低い。溝高さＨ３、Ｈ４は、他方側溝部４６の最深部４９からの高さを意味している。この場合には、他方側溝部４６により、一方側燃料噴射溝８を迂回するようにスワール流を案内できるため、一方側燃料噴射溝８を通過する燃料にスワール流ＳＦが干渉することを効果的に抑制できる。

（他方側燃料噴射溝）
　図８は、本開示の一実施形態における他方側燃料噴射溝を説明するための説明図である。図８におけるＦＣ２は、他方側燃料噴射装置５Ｂから噴射された燃料の中心を示している。幾つかの実施形態では、図８に示されるように、上述した他方側燃料噴射溝９は、スワール流ＳＦの流れ方向の上流側に位置する上流壁９１の溝高さＨ５が、スワール流ＳＦの流れ方向の下流側に位置する下流壁９２の溝高さＨ６よりも高い。溝高さＨ５、Ｈ６は、他方側燃料噴射溝９の最深部９３からの高さを意味している。

　上記の構成によれば、図８に示されるように、他方側燃料噴射溝９の上流壁９１の溝高さＨ５を下流壁９２の溝高さＨ６よりも高くすることで、スワール流ＳＦを他方側燃料噴射溝９に入り込まないように偏流させることができる。スワール流ＳＦを偏流させることで、他方側燃料噴射溝９を通過する燃料にスワール流ＳＦが干渉することを抑制できるため、他方側燃料噴射溝９を通過する燃料がスワール流ＳＦにより流されて、他方側ピストン４の壁面に付着することを抑制できる。これにより、燃料を他方側ピストン４の壁面に付着させることなく、上記燃焼用の空間１１Ａに供給できるため、対向ピストンエンジン１における未燃損失の増加を抑制できる。

　図８に示されるように、上述した他方側外周縁部４２（頂面４１）は、上流壁９１から上流側に延在する第１の他方側外周縁部４２Ａと、下流壁９２から下流側に延在する第２の他方側外周縁部４２Ｂと、を含む。第１の他方側外周縁部４２Ａは、上流側に向かうにつれて高さが小さくなるように傾斜していてもよい。第２の他方側外周縁部４２Ｂは、下流側に向かうにつれて高さが大きくなるように傾斜していてもよい。この場合には、傾斜した第１の他方側外周縁部４２Ａや傾斜した第２の他方側外周縁部４２Ｂにより、スワール流ＳＦを偏流させることができるため、他方側燃料噴射溝９を通過する燃料にスワール流ＳＦが干渉することを効果的に抑制できる。

　図８に示されるように、上述した一方側ピストン３の頂面３１には、シリンダ２における他方側燃料噴射溝９に対向する位置に凹んで形成された一方側溝部３６が形成されていてもよい。一方側溝部３６は、その上流壁３７の溝高さＨ７がその下流壁３８の溝高さＨ８よりも低い。溝高さＨ７、Ｈ８は、一方側溝部３６の最深部３９からの高さを意味している。この場合には、一方側溝部３６により、他方側燃料噴射溝９を迂回するようにスワール流を案内できるため、他方側燃料噴射溝９を通過する燃料にスワール流ＳＦが干渉することを効果的に抑制できる。

　幾つかの実施形態では、図５に示されるように、上述した一方側燃料噴射溝８は、上述した他方側燃料噴射溝９に対してシリンダ２の軸心２５（シリンダ２の内面２２の軸方向に直交する方向における断面の中心）を挟んで対向するように周方向にずらされて配置されている。或る実施形態では、一方側燃料噴射溝８は、他方側燃料噴射溝９に対してシリンダ２の周方向に１８０°±５°以内にずらして配置されている。

　上記の構成によれば、一方側燃料噴射溝８は、他方側燃料噴射溝９に対してシリンダ２の軸心２５を挟んで対向するように周方向にずらされて配置されている。この場合には、他方側燃料噴射溝９において偏流したスワール流ＳＦが一方側燃料噴射溝８に入り込むことを抑制できるとともに、一方側燃料噴射溝８において偏流したスワール流ＳＦが他方側燃料噴射溝９に入り込むことを抑制できる。これにより、燃料を一方側ピストン３や他方側ピストン４の壁面に付着させることなく、上記燃焼用の空間１１Ａに供給できるため、対向ピストンエンジン１における未燃損失の増加を抑制できる。

　幾つかの実施形態では、図４に示されるように、上述した一方側燃料噴射装置５Ａの中心軸線ＣＡ１は、シリンダ２の径方向における外側から内側に向かうにつれて軸方向における上記一方側（一方側ピストン３が位置する側）に傾斜している。上述した他方側燃料噴射装置５Ｂの中心軸線ＣＡ２は、シリンダ２の径方向における外側から内側に向かうにつれて軸方向における上記他方側（他方側ピストン４が位置する側）に傾斜している。

　一方側燃料噴射装置５Ａは、中心軸線ＣＡ１の延長方向に沿ってシリンダボア２１に燃料を噴射する。他方側燃料噴射装置５Ｂは、中心軸線ＣＡ２の延長方向に沿ってシリンダボア２１に燃料を噴射する。なお、シリンダ２の軸方向に沿った断面において、一方側燃料噴射装置５Ａの噴射孔５１Ａが指向する噴射方向は、中心軸線ＣＡ１の延長方向に対して所定角度だけ鋭角に傾斜していてもよい。また、シリンダ２の軸方向に沿った断面において、他方側燃料噴射装置５Ｂの噴射孔５１Ｂが指向する噴射方向は、中心軸線ＣＡ２の延長方向に対して所定角度だけ鋭角に傾斜していてもよい。

　上記の構成によれば、一方側燃料噴射装置５Ａから噴射された燃料は、一方側燃料噴射装置５Ａの中心軸線ＣＡ１の延長方向に沿うように軸方向の上記一方側、すなわち、一方側燃料噴射溝８の底側に向かって流れる。このため、一方側燃料噴射溝８において、一方側燃料噴射装置５Ａから噴射された燃料とスワール流ＳＦとが干渉することを効果的に抑制できる。また、他方側燃料噴射装置５Ｂから噴射された燃料は、他方側燃料噴射装置５Ｂの中心軸線ＣＡ２の延長方向に沿うように軸方向の上記他方側、すなわち、他方側燃料噴射溝９の底側に向かって流れる。このため、他方側燃料噴射溝９において、他方側燃料噴射装置５Ｂから噴射された燃料とスワール流ＳＦとが干渉することを効果的に抑制できる。これにより、燃料を一方側ピストン３や他方側ピストン４の壁面に付着させることなく、上記燃焼用の空間１１Ａに供給できるため、対向ピストンエンジン１における未燃損失の増加を抑制できる。

（掃気ポート）
　図９は、本開示の一実施形態における掃気ポートを説明するための説明図である。図９では、下死点における一方側ピストン３が示されている。
　幾つかの実施形態では、図６に示されるように、上述した一方側燃料噴射溝８は、上流壁８１の溝高さＨ１が、下流壁８２の溝高さＨ２よりも高い。図９に示されるように、上述したシリンダ２の内面２２には、一方側燃料噴射溝８よりもスワール流ＳＦの流れ方向の上流側に形成された第１掃気ポート２３Ａと、一方側燃料噴射溝８よりもスワール流ＳＦの流れ方向の下流側に形成された第２掃気ポート２３Ｂと、が形成されている。第１掃気ポート２３Ａは、第２掃気ポート２３Ｂよりも軸方向の上記他方側（他方側ピストン４が位置する側）に位置している。なお、第１掃気ポート２３Ａは、一方側燃料噴射溝８よりも上流側に形成された掃気ポート２３のうち、最も一方側燃料噴射溝８寄りに形成された掃気ポート２３である。第２掃気ポート２３Ｂは、一方側燃料噴射溝８よりも下流側に形成された掃気ポート２３のうち、最も一方側燃料噴射溝８寄りに形成された掃気ポート２３である。複数の掃気ポート２３の夫々は、下死点における一方側ピストン３に重なり合わないように、シリンダ２の軸方向において、他の掃気ポート２３の少なくとも１つに対してずれた位置に形成されている。

　上記の構成によれば、一方側燃料噴射溝８は、上流壁８１の溝高さＨ１が下流壁８２の溝高さＨ２よりも高い。一方側燃料噴射溝８よりも上流側に形成された第１掃気ポート２３Ａを、一方側燃料噴射溝８よりも下流側に形成された第２掃気ポート２３Ｂよりも軸方向の上記他方側に形成することで、燃焼用気体を掃気するときに、第１掃気ポート２３Ａや第２掃気ポート２３Ｂに掃気側ピストン３Ａの外周部が被ることを抑制できる。この場合には、第１掃気ポート２３Ａや第２掃気ポート２３Ｂの開口面積を確保できるため、対向ピストンエンジン１の掃気性能の低下を抑制できる。対向ピストンエンジン１の掃気性能の低下を抑制することで、対向ピストンエンジン１における未燃損失の増加やスモークの発生を抑制できる。

（排気ポート）
　図１０は、本開示の一実施形態における排気ポートを説明するための説明図である。図１０では、下死点における一方側ピストン３が示されている。
　幾つかの実施形態では、図６に示されるように、上述した一方側燃料噴射溝８は、上流壁８１の溝高さＨ１が、下流壁８２の溝高さＨ２よりも高い。図１０に示されるように、上述したシリンダ２の内面２２には、一方側燃料噴射溝８よりもスワール流ＳＦの流れ方向の上流側に形成された第１排気ポート２４Ａと、一方側燃料噴射溝８よりもスワール流ＳＦの流れ方向の下流側に形成された第２排気ポート２４Ｂと、が形成されている。第１排気ポート２４Ａは、第２排気ポート２４Ｂよりも軸方向の上記他方側（他方側ピストン４が位置する側）に位置している。なお、第１排気ポート２４Ａは、一方側燃料噴射溝８よりも上流側に形成された排気ポート２４のうち、最も一方側燃料噴射溝８寄りに形成された排気ポート２４である。第２排気ポート２４Ｂは、一方側燃料噴射溝８よりも下流側に形成された排気ポート２４のうち、最も一方側燃料噴射溝８寄りに形成された排気ポート２４である。複数の排気ポート２４の夫々は、下死点における一方側ピストン３に重なり合わないように、シリンダ２の軸方向において、他の排気ポート２４の少なくとも１つに対してずれた位置に形成されている。

　上記の構成によれば、一方側燃料噴射溝８は、上流壁８１の溝高さＨ１が下流壁８２の溝高さＨ２よりも高い。一方側燃料噴射溝８よりも上流側に形成された第１排気ポート２４Ａを、一方側燃料噴射溝８よりも下流側に形成された第２排気ポート２４Ｂよりも軸方向の上記他方側に形成することで、燃焼用気体を排気するときに、第１排気ポート２４Ａや第２排気ポート２４Ｂに排気側ピストン（一方側ピストン３）の外周部が被ることを抑制できる。この場合には、第１排気ポート２４Ａや第２排気ポート２４Ｂの開口面積を確保できるため、対向ピストンエンジン１の排気性能の低下を抑制できる。対向ピストンエンジン１の排気性能の低下を抑制することで、対向ピストンエンジン１における未燃損失の増加やスモークの発生を抑制できる。

　本開示は上述した実施形態に限定されることはなく、上述した実施形態に変形を加えた形態や、これらの形態を適宜組み合わせた形態も含む。

　上述した幾つかの実施形態に記載の内容は、例えば以下のように把握されるものである。

１）本開示の少なくとも一実施形態にかかる対向ピストンエンジン（１）は、
　シリンダ（２）と、
　前記シリンダ（２）の内部における軸方向の一方側に配置された一方側ピストン（３）と、
　前記シリンダ（２）の内部における前記軸方向の他方側に配置された他方側ピストン（４）と、を備え、
　前記一方側ピストン（３）の頂面（３１）には、中央側に凹んで形成された一方側キャビティ（６）が形成され、
　前記他方側ピストン（４）の頂面（４１）には、中央側に凹んで形成された他方側キャビティ（７）が形成され、
　前記一方側ピストン（３）の前記頂面（３１）の直径をＤ１としたときに、前記一方側キャビティ（６）の外周縁（６１）は、前記一方側ピストン（３）の前記頂面（３１）の外周縁（３４）から全周に亘って０．１Ｄ１以上離れており、
　前記他方側ピストン（４）の前記頂面（４１）の直径をＤ２としたときに、前記他方側キャビティ（７）の外周縁（７１）は、前記他方側ピストン（４）の前記頂面（４１）の外周縁（４４）から全周に亘って０．１Ｄ２以上離れている。

　上記１）の構成によれば、一方側キャビティ（６）の外周縁（６１）は、一方側ピストン（３）の頂面（３１）の外周縁（３４）から全周に亘って所定距離以上離れて設けられており、他方側キャビティ（７）の外周縁（７１）は、他方側ピストン（４）の頂面（４１）の外周縁（４４）から全周に亘って所定距離以上離れて設けられている。このため、上記一方側キャビティ（６）および上記他方側キャビティ（７）により、燃焼室（１１）中心に燃焼用の空間（１１Ａ）が形作られる。上記燃焼用の空間（１１Ａ）において燃焼用気体を圧縮し、上記燃焼用の空間（１１Ａ）に燃料を噴射することで、上記燃焼用の空間（１１Ａ）において燃焼を完結させることができる。これにより、燃焼火炎が一方側ピストン（３）や他方側ピストン（４）の外周部（３３、４３）へ到達することを抑制できるため、一方側ピストン（３）や他方側ピストン（４）の外周部（３３、４３）の熱負荷の低減を図ることができる。

２）幾つかの実施形態では、上記１）に記載の対向ピストンエンジン（１）であって、
　前記一方側ピストン（３）には、前記一方側キャビティ（６）の前記外周縁（６１）から前記一方側ピストン（３）の前記頂面（３１）の前記外周縁（３４）までに亘り延在する一方側燃料噴射溝（８）が形成され、
　前記一方側燃料噴射溝（８）は、前記シリンダ（２）の内部に形成されるスワール流（ＳＦ）の流れ方向の上流側（上流壁８１）の溝高さ（Ｈ１）が、前記スワール流（ＳＦ）の流れ方向の下流側（下流壁８２）の溝高さ（Ｈ２）よりも高い。

　上記２）の構成によれば、一方側燃料噴射溝（８）の上流側（上流壁８１）の溝高さ（Ｈ１）を下流側（下流壁８２）の溝高さ（Ｈ２）よりも高くすることで、スワール流（ＳＦ）を一方側燃料噴射溝（８）に入り込まないように偏流させることができる。スワール流（ＳＦ）を偏流させることで、一方側燃料噴射溝（８）を通過する燃料にスワール流（ＳＦ）が干渉することを抑制できるため、一方側燃料噴射溝（８）を通過する燃料がスワール流（ＳＦ）により流されて、一方側ピストン（３）の壁面に付着することを抑制できる。これにより、燃料を一方側ピストン（３）の壁面に付着させることなく、上記燃焼用の空間（１１Ａ）に供給できるため、対向ピストンエンジン（１）における未燃損失の増加を抑制できる。

３）幾つかの実施形態では、上記２）に記載の対向ピストンエンジン（１）であって、
　前記他方側ピストン（４）には、前記他方側キャビティ（７）の前記外周縁（７１）から前記他方側ピストン（４）の前記頂面（４１）の前記外周縁（４４）までに亘り延在する他方側燃料噴射溝（９）が形成され、
　前記他方側燃料噴射溝（９）は、前記スワール流（ＳＦ）の流れ方向の上流側（上流壁９１）の溝高さ（Ｈ５）が、前記スワール流（ＳＦ）の流れ方向の下流側（下流壁９２）の溝高さ（Ｈ６）よりも高い。

　上記３）の構成によれば、他方側燃料噴射溝（９）の上流側（上流壁９１）の溝高さ（Ｈ５）を下流側（下流壁９２）の溝高さ（Ｈ６）よりも高くすることで、スワール流（ＳＦ）を他方側燃料噴射溝（９）に入り込まないように偏流させることができる。スワール流（ＳＦ）を偏流させることで、他方側燃料噴射溝（９）を通過する燃料にスワール流（ＳＦ）が干渉することを抑制できるため、他方側燃料噴射溝（９）を通過する燃料がスワール流（ＳＦ）により流されて、他方側ピストン（４）の壁面に付着することを抑制できる。これにより、燃料を他方側ピストン（４）の壁面に付着させることなく、上記燃焼用の空間（１１Ａ）に供給できるため、対向ピストンエンジン（１）における未燃損失の増加を抑制できる。

４）幾つかの実施形態では、上記３）に記載の対向ピストンエンジン（１）であって、
　前記一方側燃料噴射溝（８）は、前記他方側燃料噴射溝（９）に対して前記シリンダ（２）の軸心（２５）を挟んで対向するように周方向にずらされて配置された。

　上記４）の構成によれば、一方側燃料噴射溝（８）は、他方側燃料噴射溝（９）に対してシリンダ（２）の軸心（２５）を挟んで対向するように周方向にずらされて配置されている。この場合には、他方側燃料噴射溝（９）において偏流したスワール流（ＳＦ）が一方側燃料噴射溝（８）に入り込むことを抑制できるとともに、一方側燃料噴射溝（８）において偏流したスワール流（ＳＦ）が他方側燃料噴射溝（９）に入り込むことを抑制できる。これにより、燃料を一方側ピストン（３）や他方側ピストン（４）の壁面に付着させることなく、上記燃焼用の空間（１１Ａ）に供給できるため、対向ピストンエンジン（１）における未燃損失の増加を抑制できる。

５）幾つかの実施形態では、上記４）に記載の対向ピストンエンジン（１）であって、
　前記シリンダ（２）の内部における前記一方側ピストン（３）と前記他方側ピストン（４）との間に燃料を噴射するように構成された少なくとも１つの燃料噴射装置（５）をさらに備え、
　前記少なくとも１つの燃料噴射装置（５）は、
　噴射した燃料が前記一方側燃料噴射溝（８）を通るように配置された一方側燃料噴射装置（５Ａ）と、
　噴射した燃料が前記他方側燃料噴射溝（９）を通るように配置された他方側燃料噴射装置（５Ｂ）と、を含む。

　上記５）の構成によれば、一方側燃料噴射装置（５Ａ）により噴射された燃料が一方側燃料噴射溝（８）を通り、上記燃焼用の空間（１１Ａ）に供給される。また、他方側燃料噴射装置（５Ｂ）により噴射された燃料が他方側燃料噴射溝（９）を通り、上記燃焼用の空間（１１Ａ）に供給される。このように上記燃焼用の空間（１１Ａ）に供給される燃料は、一方側燃料噴射溝（８）や他方側燃料噴射溝（９）を通るため、スワール流（ＳＦ）の干渉を抑制できる。また、上記燃焼用の空間（１１Ａ）に燃料を供給するための供給系統を複数設けることで、上記燃焼用の空間（１１Ａ）における燃焼を促進できるため、対向ピストンエンジン（１）における未燃損失の増加を抑制できる。

６）幾つかの実施形態では、上記５）に記載の対向ピストンエンジン（１）であって、
　前記一方側燃料噴射装置（５Ａ）の中心軸線（ＣＡ１）は、前記シリンダ（２）の径方向における外側から内側に向かうにつれて前記軸方向における前記一方側に傾斜しており、
　前記他方側燃料噴射装置（５Ｂ）の中心軸線（ＣＡ２）は、前記シリンダ（２）の径方向における外側から内側に向かうにつれて前記軸方向における前記他方側に傾斜している。

　上記６）の構成によれば、一方側燃料噴射装置（５Ａ）から噴射された燃料は、一方側燃料噴射装置（５Ａ）の中心軸線（ＣＡ１）の延長方向に沿うように軸方向の上記一方側、すなわち、一方側燃料噴射溝（８）の底側に向かって流れる。このため、一方側燃料噴射溝（８）において、一方側燃料噴射装置（５Ａ）から噴射された燃料とスワール流（ＳＦ）とが干渉することを効果的に抑制できる。また、他方側燃料噴射装置（５Ｂ）から噴射された燃料は、他方側燃料噴射装置（５Ｂ）の中心軸線（ＣＡ２）の延長方向に沿うように軸方向の上記他方側、すなわち、他方側燃料噴射溝（９）の底側に向かって流れる。このため、他方側燃料噴射溝（９）において、他方側燃料噴射装置（５Ｂ）から噴射された燃料とスワール流（ＳＦ）とが干渉することを効果的に抑制できる。これにより、燃料を一方側ピストン（３）や他方側ピストン（４）の壁面に付着させることなく、上記燃焼用の空間（１１Ａ）に供給できるため、対向ピストンエンジン（１）における未燃損失の増加を抑制できる。

７）幾つかの実施形態では、上記２）から上記６）までの何れかに記載の対向ピストンエンジン（１）であって、
　前記シリンダ（２）の内面（２２）には、前記一方側燃料噴射溝（８）よりも前記スワール流（ＳＦ）の流れ方向の上流側に形成された第１掃気ポート（２３Ａ）と、前記一方側燃料噴射溝（８）よりも前記スワール流（ＳＦ）の流れ方向の下流側に形成された第２掃気ポート（２３Ｂ）と、が形成され、
　前記第１掃気ポート（２３Ａ）は、前記第２掃気ポート（２３Ｂ）よりも前記軸方向の前記他方側に位置している。

　上記７）の構成によれば、一方側燃料噴射溝（８）は、上流側（上流壁８１）の溝高さ（Ｈ１）が下流側（下流壁８２）の溝高さ（Ｈ２）よりも高い。一方側燃料噴射溝（８）よりも上流側に形成された第１掃気ポート（２３Ａ）を、一方側燃料噴射溝（８）よりも下流側に形成された第２掃気ポート（２３Ｂ）よりも軸方向の上記他方側に形成することで、燃焼用気体を掃気するときに、第１掃気ポート（２３Ａ）や第２掃気ポート（２３Ｂ）に掃気側ピストン（３Ａ）の外周部が被ることを抑制できる。この場合には、第１掃気ポート（２３Ａ）や第２掃気ポート（２３Ａ）の開口面積を確保できるため、対向ピストンエンジン（１）の掃気性能の低下を抑制できる。対向ピストンエンジン（１）の掃気性能の低下を抑制することで、対向ピストンエンジン（１）における未燃損失の増加やスモークの発生を抑制できる。

８）幾つかの実施形態では、上記２）から上記６）までの何れかに記載の対向ピストンエンジン（１）であって、
　前記シリンダ（２）の内面（２２）には、前記一方側燃料噴射溝（８）よりも前記スワール流（ＳＦ）の流れ方向の上流側に形成された第１排気ポート（２４Ａ）と、前記一方側燃料噴射溝（８）よりも前記スワール流の流れ方向の下流側に形成された第２排気ポート（２４Ｂ）と、が形成され、
　前記第１排気ポート（２４Ａ）は、前記第２排気ポート（２４Ｂ）よりも前記軸方向の前記他方側に位置している。

　上記８）の構成によれば、一方側燃料噴射溝（８）は、上流側（上流壁８１）の溝高さ（Ｈ１）が下流側（下流壁８２）の溝高さ（Ｈ２）よりも高い。一方側燃料噴射溝（８）よりも上流側に形成された第１排気ポート（２４Ａ）を、一方側燃料噴射溝（８）よりも下流側に形成された第２排気ポート（２４Ｂ）よりも軸方向の上記他方側に形成することで、燃焼用気体を排気するときに、第１排気ポート（２４Ａ）や第２排気ポート（２４Ｂ）に排気側ピストン（一方側ピストン３）の外周部が被ることを抑制できる。この場合には、第１排気ポート（２４Ａ）や第２排気ポート（２４Ｂ）の開口面積を確保できるため、対向ピストンエンジン（１）の排気性能の低下を抑制できる。対向ピストンエンジン（１）の排気性能の低下を抑制することで、対向ピストンエンジン（１）における未燃損失の増加やスモークの発生を抑制できる。

９）幾つかの実施形態では、上記１）から上記８）までの何れかに記載の対向ピストンエンジン（１）であって、
　前記一方側キャビティ（６）および前記他方側キャビティ（７）は、半球面状である。

　上記９）の構成によれば、一方側キャビティ（６）や他方側キャビティ（７）を半球面状にすることで、燃焼室（１１）中心に形作られる燃焼用の球状空間（１１Ａ）の容積を確保しつつ、一方側キャビティ（６）や他方側キャビティ（７）の外周縁（６１、７１）の、一方側ピストン（３）や他方側ピストン（４）の頂面の外周縁（３４、４４）からの距離（Ｄ３、Ｄ４）を大きなものにできる。これらの距離を大きなものにすることで、一方側ピストン（３）や他方側ピストン（４）の外周部（３３、４３）の熱負荷を効果的に低減できる。

１　　　　　　対向ピストンエンジン
２　　　　　　シリンダ
３　　　　　　一方側ピストン
３Ａ　　　　　掃気側ピストン
４　　　　　　他方側ピストン
４Ａ　　　　　排気側ピストン
５　　　　　　燃料噴射装置
５Ａ　　　　　一方側燃料噴射装置
５Ｂ　　　　　他方側燃料噴射装置
６　　　　　　一方側キャビティ
７　　　　　　他方側キャビティ
８　　　　　　一方側燃料噴射溝
９　　　　　　他方側燃料噴射溝
１１　　　　　燃焼室
１２　　　　　一方側ピストンピン
１３　　　　　他方側ピストンピン
１４　　　　　一方側コネクティングロッド
１５　　　　　他方側コネクティングロッド
１６　　　　　クランクシャフト
１７　　　　　回転軸
２１　　　　　シリンダボア
２２　　　　　内面
２３　　　　　掃気ポート
２４　　　　　排気ポート
２５　　　　　軸心
３１，４１　　頂面
３２，４２　　外周縁部
３３，４３　　外周部
３４，４４　　外周縁
３６　　　　　一方側溝部
４６　　　　　他方側溝部
５１，５１Ａ，５１Ｂ　噴射孔
６１，７１　　外周縁
６２，７２　　凹湾曲面
ＣＡ１，ＣＡ２　中心軸線
ＣＧ　　　　　燃焼用気体
ＥＧ　　　　　排ガス
Ｆ　　　　　　燃料
ＳＦ　　　　　スワール流

 

Claims (9)

1. 　シリンダと、
   　前記シリンダの内部における軸方向の一方側に配置された一方側ピストンと、
   　前記シリンダの内部における前記軸方向の他方側に配置された他方側ピストンと、を備え、
   　前記一方側ピストンの頂面には、中央側に凹んで形成された一方側キャビティが形成され、
   　前記他方側ピストンの頂面には、中央側に凹んで形成された他方側キャビティが形成され、
   　前記一方側ピストンの前記頂面の直径をＤ１としたときに、前記一方側キャビティの外周縁は、前記一方側ピストンの前記頂面の外周縁から全周に亘って０．１Ｄ１以上離れており、
   　前記他方側ピストンの前記頂面の直径をＤ２としたときに、前記他方側キャビティの外周縁は、前記他方側ピストンの前記頂面の外周縁から全周に亘って０．１Ｄ２以上離れている、
   対向ピストンエンジン。
2. 　前記一方側ピストンには、前記一方側キャビティの前記外周縁から前記一方側ピストンの前記頂面の前記外周縁までに亘り延在する一方側燃料噴射溝が形成され、
   　前記一方側燃料噴射溝は、前記シリンダの内部に形成されるスワール流の流れ方向の上流側の溝高さが、前記スワール流の流れ方向の下流側の溝高さよりも高い、
   請求項１に記載の対向ピストンエンジン。
3. 　前記他方側ピストンには、前記他方側キャビティの前記外周縁から前記他方側ピストンの前記頂面の前記外周縁までに亘り延在する他方側燃料噴射溝が形成され、
   　前記他方側燃料噴射溝は、前記スワール流の流れ方向の上流側の溝高さが、前記スワール流の流れ方向の下流側の溝高さよりも高い、
   請求項２に記載の対向ピストンエンジン。
4. 　前記一方側燃料噴射溝は、前記他方側燃料噴射溝に対して前記シリンダの軸心を挟んで対向するように周方向にずらされて配置された、
   請求項３に記載の対向ピストンエンジン。
5. 　前記シリンダの内部における前記一方側ピストンと前記他方側ピストンとの間に燃料を噴射するように構成された少なくとも１つの燃料噴射装置をさらに備え、
   　前記少なくとも１つの燃料噴射装置は、
   　噴射した燃料が前記一方側燃料噴射溝を通るように配置された一方側燃料噴射装置と、
   　噴射した燃料が前記他方側燃料噴射溝を通るように配置された他方側燃料噴射装置と、を含む、
   請求項４に記載の対向ピストンエンジン。
6. 　前記一方側燃料噴射装置の中心軸線は、前記シリンダの径方向における外側から内側に向かうにつれて前記軸方向における前記一方側に傾斜しており、
   　前記他方側燃料噴射装置の中心軸線は、前記シリンダの径方向における外側から内側に向かうにつれて前記軸方向における前記他方側に傾斜している、
   請求項５に記載の対向ピストンエンジン。
7. 　前記シリンダの内面には、前記一方側燃料噴射溝よりも前記スワール流の流れ方向の上流側に形成された第１掃気ポートと、前記一方側燃料噴射溝よりも前記スワール流の流れ方向の下流側に形成された第２掃気ポートと、が形成され、
   　前記第１掃気ポートは、前記第２掃気ポートよりも前記軸方向の前記他方側に位置している、
   請求項２乃至６の何れか１項に記載の対向ピストンエンジン。
8. 　前記シリンダの内面には、前記一方側燃料噴射溝よりも前記スワール流の流れ方向の上流側に形成された第１排気ポートと、前記一方側燃料噴射溝よりも前記スワール流の流れ方向の下流側に形成された第２排気ポートと、が形成され、
   　前記第１排気ポートは、前記第２排気ポートよりも前記軸方向の前記他方側に位置している、
   請求項２乃至６の何れか１項に記載の対向ピストンエンジン。
9. 　前記一方側キャビティおよび前記他方側キャビティは、半球面状である、
   請求項１乃至８の何れか１項に記載の対向ピストンエンジン。

Images