JPH02215957A - 2サイクルエンジンのピストン - Google Patents
2サイクルエンジンのピストンInfo
- Publication number
- JPH02215957A JPH02215957A JP3491789A JP3491789A JPH02215957A JP H02215957 A JPH02215957 A JP H02215957A JP 3491789 A JP3491789 A JP 3491789A JP 3491789 A JP3491789 A JP 3491789A JP H02215957 A JPH02215957 A JP H02215957A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- piston
- cylinder head
- cylinder
- crankshaft
- center
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 230000000994 depressogenic effect Effects 0.000 claims abstract description 4
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims description 15
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 abstract description 4
- 230000000573 anti-seizure effect Effects 0.000 abstract 2
- 230000000881 depressing effect Effects 0.000 abstract 1
- 238000001816 cooling Methods 0.000 description 6
- 230000002000 scavenging effect Effects 0.000 description 6
- 235000014676 Phragmites communis Nutrition 0.000 description 1
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 1
- 238000006243 chemical reaction Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 239000010959 steel Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
Landscapes
- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の目的〕
(産業上の利用分野)
本発明は2サイクルエンジンのピストンに係り、特にピ
ストンの形状を改善し出力の向上および焼付性の向上を
図るようにした2サイクルエンジンのピストンに関する
。
ストンの形状を改善し出力の向上および焼付性の向上を
図るようにした2サイクルエンジンのピストンに関する
。
(従来の技術)
2サイクルエンジンのシリンダ内にはピストンが往復動
自在に収容され、このピストンとの間で燃焼室を形成す
るシリンダヘッドがシリンダに覆設される。そのシリン
ダヘッドの中央部には点火プラグが備えられ、点火プラ
グが周期的にスパークを発生させることにより、シリン
ダ内をピストンが往復動じ、コンロッドを介してクラン
クシャフトを回転駆動させる。
自在に収容され、このピストンとの間で燃焼室を形成す
るシリンダヘッドがシリンダに覆設される。そのシリン
ダヘッドの中央部には点火プラグが備えられ、点火プラ
グが周期的にスパークを発生させることにより、シリン
ダ内をピストンが往復動じ、コンロッドを介してクラン
クシャフトを回転駆動させる。
(発明が解決しようとする課題)
従来、ピストンのシリンダヘッド側(燃焼室11)の形
状としては、シリンダヘッド側に突出する曲面形状を有
するドーム型やシリンダヘッド側に突出したり、クラン
クシレフト側に陥没したりしないフラット型が知られて
いる。上記ドーム型のピストンは、掃気口からシリンダ
内に導入される新しい吸気によるピストンの冷却性に優
れ、焼付性に優れる一方、点火プラグからの燃焼エネル
ギがピストンの上面において分散される結果、エンジン
出力の向上を図ることができないという欠点がある。
状としては、シリンダヘッド側に突出する曲面形状を有
するドーム型やシリンダヘッド側に突出したり、クラン
クシレフト側に陥没したりしないフラット型が知られて
いる。上記ドーム型のピストンは、掃気口からシリンダ
内に導入される新しい吸気によるピストンの冷却性に優
れ、焼付性に優れる一方、点火プラグからの燃焼エネル
ギがピストンの上面において分散される結果、エンジン
出力の向上を図ることができないという欠点がある。
一方、フラット型のピストンは、ドーム型よりもエンジ
ン出力を向上させることができる反面、新しい吸気によ
る冷却性が劣り、焼付性が低下するという欠点がある。
ン出力を向上させることができる反面、新しい吸気によ
る冷却性が劣り、焼付性が低下するという欠点がある。
本発明は上記の事情を前歯してなされたもので、エンジ
ンの出力を向上させることができるとともに、ピストン
の焼付性を向上させることができる2サイクルエンジン
のピストンを提供することを目的とする。
ンの出力を向上させることができるとともに、ピストン
の焼付性を向上させることができる2サイクルエンジン
のピストンを提供することを目的とする。
(111題を解決するための手段)
本発明は、エンジンのシリンダ内を往復動自在にピスト
ンが設けられ、このピストンとの間で燃焼室を形成する
シリンダヘッドがシリンダに覆設され、このシリンダヘ
ッドの中央部に点火プラグが備えられ、シリンダ内をピ
ストンが往復動することによりクランクシャフトを回転
駆動させる2サイクルエンジンのピストンにおいて、上
記ピストンのシリンダヘッド側の面のうち、外周側から
直径に換算して約25%の範囲をシリンダヘッド側に突
出する曲面形状とする一方、残りの中央側の約75%の
範囲をクランクシャフト側に陥没する曲面形状としたも
のである。
ンが設けられ、このピストンとの間で燃焼室を形成する
シリンダヘッドがシリンダに覆設され、このシリンダヘ
ッドの中央部に点火プラグが備えられ、シリンダ内をピ
ストンが往復動することによりクランクシャフトを回転
駆動させる2サイクルエンジンのピストンにおいて、上
記ピストンのシリンダヘッド側の面のうち、外周側から
直径に換算して約25%の範囲をシリンダヘッド側に突
出する曲面形状とする一方、残りの中央側の約75%の
範囲をクランクシャフト側に陥没する曲面形状としたも
のである。
(作用)
ピストンのシリンダヘッド側の面のうち、外周側から直
径に換算して約25%の範囲をシリンダヘッド側に突出
する白面形状とする一方、残りの中央鋼の約75%の範
囲をクランクシャフト側に陥没する曲面形状としたから
、点火プラグからの火炎伝播が均一になり、エンジン出
力を向上させることができるとともに、新気による冷却
性を向上させ、ピストンの焼付性を向上させることがで
きる。
径に換算して約25%の範囲をシリンダヘッド側に突出
する白面形状とする一方、残りの中央鋼の約75%の範
囲をクランクシャフト側に陥没する曲面形状としたから
、点火プラグからの火炎伝播が均一になり、エンジン出
力を向上させることができるとともに、新気による冷却
性を向上させ、ピストンの焼付性を向上させることがで
きる。
(実施例)
本発明に係る2サイクルエンジンのピストンの一実施例
について第1図ないし第3図を参照して説明する。
について第1図ないし第3図を参照して説明する。
2サイクルエンジンは、シリンダ1内に往復動自在にビ
ス]・ン2が収容され、このピストン2の先端上面との
間でt!焼室3を形成するシリンダヘッド4がシリンダ
1の端部に覆設され、このシリンダヘッド4の中央部に
点火プラグ5が備えられる。
ス]・ン2が収容され、このピストン2の先端上面との
間でt!焼室3を形成するシリンダヘッド4がシリンダ
1の端部に覆設され、このシリンダヘッド4の中央部に
点火プラグ5が備えられる。
ピストン2にはピストンピン7を介してコンロッド8が
回転可能に接続され、このコンロッド8の末端にクラン
クビン9を介してクランクシャフト10が回転可能に接
続される。クランクシャフト10はクランクケース11
内に軸受12を介して回転自在に収容される。
回転可能に接続され、このコンロッド8の末端にクラン
クビン9を介してクランクシャフト10が回転可能に接
続される。クランクシャフト10はクランクケース11
内に軸受12を介して回転自在に収容される。
シリンダ1の内周面には吸気口14が開口し、この吸気
口14は吸気通路15に設けられたリードバルブ16を
介して図示しないキャプレタに連結される。また、シリ
ンダ1の内周面には、排気通路17に連通する排気口1
8、クランクケース11内のクランク室19とシリンダ
1内とを連通する■気通路20の掃気口21が開口され
る。排気口18および掃気口21はピストン2によって
開閉制御され、ピストン2の下死点側で排気口18およ
び掃気口21が開くようになっている。
口14は吸気通路15に設けられたリードバルブ16を
介して図示しないキャプレタに連結される。また、シリ
ンダ1の内周面には、排気通路17に連通する排気口1
8、クランクケース11内のクランク室19とシリンダ
1内とを連通する■気通路20の掃気口21が開口され
る。排気口18および掃気口21はピストン2によって
開閉制御され、ピストン2の下死点側で排気口18およ
び掃気口21が開くようになっている。
ピストン2は、第1図に示すように、シリンダヘッド4
側の面のうち、外周側から直径に換算して約25%<1
2.5%+12.5%)の範囲23が、シリンダヘッド
4側に突出する曲面形状に形成され、残りの中央側の約
75%の範囲24が、クランクシャフト10側に陥没す
る曲面形状に形成される。
側の面のうち、外周側から直径に換算して約25%<1
2.5%+12.5%)の範囲23が、シリンダヘッド
4側に突出する曲面形状に形成され、残りの中央側の約
75%の範囲24が、クランクシャフト10側に陥没す
る曲面形状に形成される。
この2サイクルエンジンにおいて、シリンダ1内をピス
トン2が上昇すると、吸気口14からクランク室19内
に吸気が導入される一方、シリンダ1内の吸気が圧縮さ
れ、ピストン2の上死点付近において点火プラグ5によ
る点火が行なわれる。
トン2が上昇すると、吸気口14からクランク室19内
に吸気が導入される一方、シリンダ1内の吸気が圧縮さ
れ、ピストン2の上死点付近において点火プラグ5によ
る点火が行なわれる。
点火が行なわれると、点火プラグ5の下端部のスパーク
点を中心に燃焼室3内を火炎が伝播し、ピストン2のシ
リンダヘッド4側の面に燃焼エネルギを伝える。この場
合、ピストン2のシリンダヘッド4側の面のうち、中央
側の約75%の範囲24がクランクシャフト10側に陥
没する曲面形状に形成されているため、点火プラグ5か
らの火炎の伝播を均一かつ効率的に受け、燃焼エネルギ
を極めて有効に伝達することができる。
点を中心に燃焼室3内を火炎が伝播し、ピストン2のシ
リンダヘッド4側の面に燃焼エネルギを伝える。この場
合、ピストン2のシリンダヘッド4側の面のうち、中央
側の約75%の範囲24がクランクシャフト10側に陥
没する曲面形状に形成されているため、点火プラグ5か
らの火炎の伝播を均一かつ効率的に受け、燃焼エネルギ
を極めて有効に伝達することができる。
燃焼エネルギを受けてピストン2がシリンダ1内を下降
すると、クランク室19内の吸気は圧縮され、ピストン
2の下死点付近において排気口18および掃気口21が
開いて、クランク室19から■見通路20を通って掃気
口21からシリンダ1内に吸気が新気26として押し込
まれる。一方、シリンダ1内の排気27は排気口18か
ら排気通路17を通って排出される。
すると、クランク室19内の吸気は圧縮され、ピストン
2の下死点付近において排気口18および掃気口21が
開いて、クランク室19から■見通路20を通って掃気
口21からシリンダ1内に吸気が新気26として押し込
まれる。一方、シリンダ1内の排気27は排気口18か
ら排気通路17を通って排出される。
この場合、ピストン2のシリンダヘッド4側の面のうち
、外周側から直径に換算して約25%の範囲をシリンダ
ヘッド4g1lJに突出する曲面形状とし、残りの中央
側の約75%の範囲をクランクシャフト10側に陥没す
る曲面形状としたから、新気26による冷却性を向上さ
せ、ピストン2の焼付性を向上させることができる。ま
た、シリンダ1内に押し込まれる新気26はシリンダヘ
ッド4側に突出する外周側の白面形状により、上昇流と
なり易く、排気27と新気26との交換が円滑に行なわ
れる。
、外周側から直径に換算して約25%の範囲をシリンダ
ヘッド4g1lJに突出する曲面形状とし、残りの中央
側の約75%の範囲をクランクシャフト10側に陥没す
る曲面形状としたから、新気26による冷却性を向上さ
せ、ピストン2の焼付性を向上させることができる。ま
た、シリンダ1内に押し込まれる新気26はシリンダヘ
ッド4側に突出する外周側の白面形状により、上昇流と
なり易く、排気27と新気26との交換が円滑に行なわ
れる。
このように上記実施例によれば、点火プラグ5からの火
炎の伝播を均一にピストン2の上面に受けることにより
燃焼エネルギを有効かつ効率よく伝達し、従来のフラッ
ト型のピストンと同等のエンジン出力を得ることができ
るとともに、新気26による冷却性を向上させることに
より、従来のドーム型のピストンと同等の焼付性を確保
することができる。
炎の伝播を均一にピストン2の上面に受けることにより
燃焼エネルギを有効かつ効率よく伝達し、従来のフラッ
ト型のピストンと同等のエンジン出力を得ることができ
るとともに、新気26による冷却性を向上させることに
より、従来のドーム型のピストンと同等の焼付性を確保
することができる。
なお、上記実施例においては25%、75%という数字
に限定したが、本発明はこれに限定されるものでな、り
、その近傍の範囲にあれば本発明に含まれる。
に限定したが、本発明はこれに限定されるものでな、り
、その近傍の範囲にあれば本発明に含まれる。
本発明は、ピストンのシリンダヘッド側の面のうち、外
周側から直径に換算して約25%の範囲をシリンダヘッ
ド側に突出する曲面形状とする一方、残りの中央側の約
75%の範囲をクランクシャフト側に陥没する曲面形状
としたから、燃焼エネルギを有効かつ効率的に伝達して
エンジン出力を向上させることができるとともに、新気
による冷却性を向上させ、ピストンの焼付性を向上させ
ることが。できる。
周側から直径に換算して約25%の範囲をシリンダヘッ
ド側に突出する曲面形状とする一方、残りの中央側の約
75%の範囲をクランクシャフト側に陥没する曲面形状
としたから、燃焼エネルギを有効かつ効率的に伝達して
エンジン出力を向上させることができるとともに、新気
による冷却性を向上させ、ピストンの焼付性を向上させ
ることが。できる。
4、図面のWJlllIな説明
第1図は本発明に係る2サイクルエンジンのピストンの
一実施例を示す斜視図、第2図および第3図は上記実施
例を備えた2サイクルエンジンを示す断面図である。
一実施例を示す斜視図、第2図および第3図は上記実施
例を備えた2サイクルエンジンを示す断面図である。
1・・・シリンダ、2・・・ピストン、3・・・燃焼室
、4・・・シリンダヘッド、5・・・点火プラグ、10
・・・クランクシャフト。
、4・・・シリンダヘッド、5・・・点火プラグ、10
・・・クランクシャフト。
第1図
第2図
第3図
Claims (1)
- エンジンのシリンダ内を往復動自在にピストンが設けら
れ、このピストンとの間で燃焼室を形成するシリンダヘ
ッドがシリンダに覆設され、このシリンダヘッドの中央
部に点火プラグが備えられ、シリンダ内をピストンが往
復動することによりクランクシャフトを回転駆動させる
2サイクルエンジンのピストンにおいて、上記ピストン
のシリンダヘッド側の面のうち、外周側から直径に換算
して約25%の範囲をシリンダヘッド側に突出する曲面
形状とする一方、残りの中央側の約75%の範囲をクラ
ンクシャフト側に陥没する曲面形状としたことを特徴と
する2サイクルエンジンのピストン。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1034917A JP2678308B2 (ja) | 1989-02-16 | 1989-02-16 | 2サイクルエンジンのピストン |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1034917A JP2678308B2 (ja) | 1989-02-16 | 1989-02-16 | 2サイクルエンジンのピストン |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH02215957A true JPH02215957A (ja) | 1990-08-28 |
JP2678308B2 JP2678308B2 (ja) | 1997-11-17 |
Family
ID=12427572
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP1034917A Expired - Lifetime JP2678308B2 (ja) | 1989-02-16 | 1989-02-16 | 2サイクルエンジンのピストン |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP2678308B2 (ja) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2022202746A1 (ja) * | 2021-03-26 | 2022-09-29 | 三菱重工業株式会社 | 対向ピストンエンジン |
Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5361504U (ja) * | 1976-10-25 | 1978-05-25 | ||
JPS59115836U (ja) * | 1983-01-25 | 1984-08-04 | 川崎重工業株式会社 | 2サイクルエンジン用ピストン |
-
1989
- 1989-02-16 JP JP1034917A patent/JP2678308B2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5361504U (ja) * | 1976-10-25 | 1978-05-25 | ||
JPS59115836U (ja) * | 1983-01-25 | 1984-08-04 | 川崎重工業株式会社 | 2サイクルエンジン用ピストン |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2022202746A1 (ja) * | 2021-03-26 | 2022-09-29 | 三菱重工業株式会社 | 対向ピストンエンジン |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JP2678308B2 (ja) | 1997-11-17 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
AU685683B2 (en) | A dual piston internal combustion engine | |
GB2229771A (en) | Two-stroke engine combustion chamber | |
US4821687A (en) | Two-stroke engine | |
JP3703924B2 (ja) | 2サイクル内燃エンジン | |
US4457273A (en) | Conical piston and cylinder head in internal combustion engine | |
JPH09280057A (ja) | 2サイクルエンジン | |
JPH02215957A (ja) | 2サイクルエンジンのピストン | |
JPH09280053A (ja) | 2サイクルエンジン | |
JPH0352981Y2 (ja) | ||
EP0914558B1 (en) | Two cycle engine having a decompression slot | |
JP3932267B2 (ja) | 2サイクルエンジン | |
JP2532142Y2 (ja) | レシプロ型内燃機関 | |
US3636704A (en) | Internal combustion engine | |
JPS5442514A (en) | Combustion chamber of internal combustion engine | |
JPS5819322Y2 (ja) | 逆長円型ピストンクラウン | |
JP2637311B2 (ja) | 内燃機関 | |
JPS6220686Y2 (ja) | ||
JPS632574Y2 (ja) | ||
JPS5851373Y2 (ja) | 2サイクル内燃機関 | |
JP3295962B2 (ja) | 2サイクルエンジン | |
JPS5442516A (en) | Combustion chamber of internal combustion engine | |
JPS5735120A (en) | Six-stroke reciprocating engine | |
JPH02130219A (ja) | 内燃機関用ピストン | |
JPS588908Y2 (ja) | 2サイクルエンジン | |
JPH07189807A (ja) | 2ストローク火花点火エンジンのピストンヘッド |