JPH02215957A - ２サイクルエンジンのピストン - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔発明の目的〕 （産業上の利用分野） 本発明は２サイクルエンジンのピストンに係り、特にピ
ストンの形状を改善し出力の向上および焼付性の向上を
図るようにした２サイクルエンジンのピストンに関する
。

（従来の技術） ２サイクルエンジンのシリンダ内にはピストンが往復動
自在に収容され、このピストンとの間で燃焼室を形成す
るシリンダヘッドがシリンダに覆設される。そのシリン
ダヘッドの中央部には点火プラグが備えられ、点火プラ
グが周期的にスパークを発生させることにより、シリン
ダ内をピストンが往復動じ、コンロッドを介してクラン
クシャフトを回転駆動させる。

（発明が解決しようとする課題） 従来、ピストンのシリンダヘッド側（燃焼室１１）の形
状としては、シリンダヘッド側に突出する曲面形状を有
するドーム型やシリンダヘッド側に突出したり、クラン
クシレフト側に陥没したりしないフラット型が知られて
いる。上記ドーム型のピストンは、掃気口からシリンダ
内に導入される新しい吸気によるピストンの冷却性に優
れ、焼付性に優れる一方、点火プラグからの燃焼エネル
ギがピストンの上面において分散される結果、エンジン
出力の向上を図ることができないという欠点がある。

一方、フラット型のピストンは、ドーム型よりもエンジ
ン出力を向上させることができる反面、新しい吸気によ
る冷却性が劣り、焼付性が低下するという欠点がある。

本発明は上記の事情を前歯してなされたもので、エンジ
ンの出力を向上させることができるとともに、ピストン
の焼付性を向上させることができる２サイクルエンジン
のピストンを提供することを目的とする。

〔発明の構成〕

（１１１題を解決するための手段） 本発明は、エンジンのシリンダ内を往復動自在にピスト
ンが設けられ、このピストンとの間で燃焼室を形成する
シリンダヘッドがシリンダに覆設され、このシリンダヘ
ッドの中央部に点火プラグが備えられ、シリンダ内をピ
ストンが往復動することによりクランクシャフトを回転
駆動させる２サイクルエンジンのピストンにおいて、上
記ピストンのシリンダヘッド側の面のうち、外周側から
直径に換算して約２５％の範囲をシリンダヘッド側に突
出する曲面形状とする一方、残りの中央側の約７５％の
範囲をクランクシャフト側に陥没する曲面形状としたも
のである。

（作用） ピストンのシリンダヘッド側の面のうち、外周側から直
径に換算して約２５％の範囲をシリンダヘッド側に突出
する白面形状とする一方、残りの中央鋼の約７５％の範
囲をクランクシャフト側に陥没する曲面形状としたから
、点火プラグからの火炎伝播が均一になり、エンジン出
力を向上させることができるとともに、新気による冷却
性を向上させ、ピストンの焼付性を向上させることがで
きる。

（実施例） 本発明に係る２サイクルエンジンのピストンの一実施例
について第１図ないし第３図を参照して説明する。

２サイクルエンジンは、シリンダ１内に往復動自在にビ
ス］・ン２が収容され、このピストン２の先端上面との
間でｔ！焼室３を形成するシリンダヘッド４がシリンダ
１の端部に覆設され、このシリンダヘッド４の中央部に
点火プラグ５が備えられる。

ピストン２にはピストンピン７を介してコンロッド８が
回転可能に接続され、このコンロッド８の末端にクラン
クビン９を介してクランクシャフト１０が回転可能に接
続される。クランクシャフト１０はクランクケース１１
内に軸受１２を介して回転自在に収容される。

シリンダ１の内周面には吸気口１４が開口し、この吸気
口１４は吸気通路１５に設けられたリードバルブ１６を
介して図示しないキャプレタに連結される。また、シリ
ンダ１の内周面には、排気通路１７に連通する排気口１
８、クランクケース１１内のクランク室１９とシリンダ
１内とを連通する■気通路２０の掃気口２１が開口され
る。排気口１８および掃気口２１はピストン２によって
開閉制御され、ピストン２の下死点側で排気口１８およ
び掃気口２１が開くようになっている。

ピストン２は、第１図に示すように、シリンダヘッド４
側の面のうち、外周側から直径に換算して約２５％＜１
２．５％＋１２．５％）の範囲２３が、シリンダヘッド
４側に突出する曲面形状に形成され、残りの中央側の約
７５％の範囲２４が、クランクシャフト１０側に陥没す
る曲面形状に形成される。

この２サイクルエンジンにおいて、シリンダ１内をピス
トン２が上昇すると、吸気口１４からクランク室１９内
に吸気が導入される一方、シリンダ１内の吸気が圧縮さ
れ、ピストン２の上死点付近において点火プラグ５によ
る点火が行なわれる。

点火が行なわれると、点火プラグ５の下端部のスパーク
点を中心に燃焼室３内を火炎が伝播し、ピストン２のシ
リンダヘッド４側の面に燃焼エネルギを伝える。この場
合、ピストン２のシリンダヘッド４側の面のうち、中央
側の約７５％の範囲２４がクランクシャフト１０側に陥
没する曲面形状に形成されているため、点火プラグ５か
らの火炎の伝播を均一かつ効率的に受け、燃焼エネルギ
を極めて有効に伝達することができる。

燃焼エネルギを受けてピストン２がシリンダ１内を下降
すると、クランク室１９内の吸気は圧縮され、ピストン
２の下死点付近において排気口１８および掃気口２１が
開いて、クランク室１９から■見通路２０を通って掃気
口２１からシリンダ１内に吸気が新気２６として押し込
まれる。一方、シリンダ１内の排気２７は排気口１８か
ら排気通路１７を通って排出される。

この場合、ピストン２のシリンダヘッド４側の面のうち
、外周側から直径に換算して約２５％の範囲をシリンダ
ヘッド４ｇ１ｌＪに突出する曲面形状とし、残りの中央
側の約７５％の範囲をクランクシャフト１０側に陥没す
る曲面形状としたから、新気２６による冷却性を向上さ
せ、ピストン２の焼付性を向上させることができる。ま
た、シリンダ１内に押し込まれる新気２６はシリンダヘ
ッド４側に突出する外周側の白面形状により、上昇流と
なり易く、排気２７と新気２６との交換が円滑に行なわ
れる。

このように上記実施例によれば、点火プラグ５からの火
炎の伝播を均一にピストン２の上面に受けることにより
燃焼エネルギを有効かつ効率よく伝達し、従来のフラッ
ト型のピストンと同等のエンジン出力を得ることができ
るとともに、新気２６による冷却性を向上させることに
より、従来のドーム型のピストンと同等の焼付性を確保
することができる。

なお、上記実施例においては２５％、７５％という数字
に限定したが、本発明はこれに限定されるものでな、り
、その近傍の範囲にあれば本発明に含まれる。

〔発明の効果〕

本発明は、ピストンのシリンダヘッド側の面のうち、外
周側から直径に換算して約２５％の範囲をシリンダヘッ
ド側に突出する曲面形状とする一方、残りの中央側の約
７５％の範囲をクランクシャフト側に陥没する曲面形状
としたから、燃焼エネルギを有効かつ効率的に伝達して
エンジン出力を向上させることができるとともに、新気
による冷却性を向上させ、ピストンの焼付性を向上させ
ることが。できる。

４、図面のＷＪｌｌｌＩな説明 第１図は本発明に係る２サイクルエンジンのピストンの
一実施例を示す斜視図、第２図および第３図は上記実施
例を備えた２サイクルエンジンを示す断面図である。

１・・・シリンダ、２・・・ピストン、３・・・燃焼室
、４・・・シリンダヘッド、５・・・点火プラグ、１０
・・・クランクシャフト。

第１図 第２図 第３図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. エンジンのシリンダ内を往復動自在にピストンが設けら
   れ、このピストンとの間で燃焼室を形成するシリンダヘ
   ッドがシリンダに覆設され、このシリンダヘッドの中央
   部に点火プラグが備えられ、シリンダ内をピストンが往
   復動することによりクランクシャフトを回転駆動させる
   ２サイクルエンジンのピストンにおいて、上記ピストン
   のシリンダヘッド側の面のうち、外周側から直径に換算
   して約２５％の範囲をシリンダヘッド側に突出する曲面
   形状とする一方、残りの中央側の約７５％の範囲をクラ
   ンクシャフト側に陥没する曲面形状としたことを特徴と
   する２サイクルエンジンのピストン。