WO2022200075A1 - Lenkhandhabe mit bedieneinheit - Google Patents

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WO2022200075A1
WO2022200075A1 PCT/EP2022/056291 EP2022056291W WO2022200075A1 WO 2022200075 A1 WO2022200075 A1 WO 2022200075A1 EP 2022056291 W EP2022056291 W EP 2022056291W WO 2022200075 A1 WO2022200075 A1 WO 2022200075A1
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WO
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operating unit
steering handle
hub
operating
steering
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PCT/EP2022/056291
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Inventor
Thomas Schmidt
Martin Blücher
Steffen Medebach
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Küster Holding GmbH
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    • B62D1/02—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle vehicle-mounted
    • B62D1/04—Hand wheels
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    • B60K2360/77—Instrument locations other than the dashboard
    • B60K2360/782—Instrument locations other than the dashboard on the steering wheel

Definitions

  • the invention relates to a steering handle with an operating unit according to the preamble of claim 1 .
  • the steering handle according to the invention with an operating unit can be used to operate technical devices in vehicles.
  • a number of functionalities can be provided by a single control device or a central processor device.
  • a central processor device In connection with infotainment, such a central processor device is referred to as an infotainment system.
  • This provides, for example, navigation assistance, media playback and telephony as functionalities.
  • Each of these functionalities is provided by dedicated control modules.
  • Each control module can be operated with the same operating device, for example a turntable or an operating unit with operating elements.
  • driving dynamics e.g. special driving modes such as "Eco”, "Sport” or “Comfort” or an on-board comfort system, such as an air conditioning system for temperature and/or ventilation adjustment, an audio system, e.g. volume control, a communication system with selection and dialing of contacts, a navigation system with selection of destinations or an on-board system, for example with the activation of certain messages.
  • driving dynamics e.g. special driving modes such as "Eco”, "Sport” or “Comfort” or an on-board comfort system, such as an air conditioning system for temperature and/or ventilation adjustment, an audio system, e.g. volume control, a communication system with selection and dialing of contacts, a navigation system with selection of destinations or an on-board system, for example with the activation of certain messages.
  • driving dynamics e.g. special driving modes such as "Eco”, "Sport” or “Comfort” or an on-board comfort system, such as an air conditioning system for temperature and/or ventilation adjustment, an audio system, e.g. volume control
  • Haptic operating devices are also known in which the rotary unit surrounds a display unit at least in sections or completely.
  • DE 10 2009 023 138 A1 discloses an operating device with a rotary actuator for two-zone climate control in a motor vehicle.
  • DE 103 42 666 DE discloses an operating system for a vehicle that includes an optical display unit for displaying at least one function and at least one actuating means that is assigned to the at least one displayed function of the optical display unit.
  • DE 10 2009 052 928 A1 also discloses a rotary pushbutton with which an operating menu of an infotainment system can be operated.
  • further mechanical control knobs for selecting a control module are provided in addition to the rotary pushbutton.
  • a disadvantage of the prior art is that a large number of operating and adjusting devices are provided at different locations in the vehicle, for example for operating the navigation system, the infotainment system, the automatic air conditioning or for selecting different driving levels or driving modes.
  • the user is distracted when operating these adjusting devices while driving, since he both takes a wheel off the steering wheel and usually directs his gaze to the operating or adjusting device and is therefore distracted for a short time.
  • the object of the invention is to implement intuitive and simple operation of adjustment devices in the vehicle and to reduce the number of operating and adjustment units distributed throughout the vehicle. This object is achieved with a steering handle with an operating unit according to claim 1 .
  • the invention relates to a steering handle for controlling a motor vehicle, in particular a steering wheel, with a hub for connection to a steering axle of the vehicle and a handle area connected via at least one web, for example a spoke, and with at least one operating unit.
  • the operating unit can be displaced in at least one plane, different functions being assigned to the different sliding positions of the operating unit.
  • the operating unit can be spring-loaded or monostable, so that it returns to the starting position after it has been moved.
  • the operating unit has various operating elements for selecting or selecting different functions of the operating element, for example the at least one operating element can be provided for operating a telephone module, an infotainment system, a navigation system or for confirming an input.
  • the sliding positions of the operating unit are assigned different driving stages (P, R, N,
  • the operating unit is arranged on the hub or on the web connecting the hub to the grip area. In this way, the operation and selection of the selection positions is further centralized and is arranged so that it is easy for the driver to operate.
  • a shift position on the hub side of the operating unit is assigned for intuitive handling of the parking lock (P).
  • the parking lock (P) is engaged by a displacement direction of the operating unit, which is aligned approximately perpendicular to the displacement direction for the selection of different gears (R, N, D).
  • the gears (R, N, D) can be selected by moving the operating unit up or down, for example.
  • the parking lock (P) can be engaged by moving the control unit towards the hub.
  • a further development of the invention provides that at least one protruding part of the operating element is designed to move the operating unit. In this way, safe and intuitive operation of the control element can be implemented.
  • the operating unit is arranged to be displaceable within a recess in the spoke or the web.
  • means are provided for releasably locking the operating unit in the different sliding positions.
  • the plane for moving the operating unit is set parallel to the plane of the steering handle.
  • a further variant of the invention provides that the level for moving the operating unit is set at an angle to the level of the steering handle and slopes down towards the hub.
  • An advantageous development of the invention provides that a display device for visualizing the individual driving stages (P, R, N, D) is provided in the connection area to the hub. In this way, the driver is given visual feedback about the current gear selected.
  • This display device is also arranged centrally in the driver's field of vision, so that he does not have to direct his gaze to the side and would be distracted as a result.
  • FIG. 1 shows a steering handle designed as a steering wheel
  • Figure 2 different selection positions of the control.
  • FIG. 1 shows a steering handle designed as a steering wheel 1 for controlling a motor vehicle with a hub 2 for connection to a steering axle 3 of the vehicle.
  • FIG. 1 shows a steering wheel 1 with operating units 7 which are arranged in the area between the hub 2 and the gripping area 5 of the steering wheel 1 .
  • a further operating unit 11 is arranged in the region of the hub 2 in the present exemplary embodiment.
  • This additional control unit 11 is presently designed as a turntable for selecting or selecting different driving modes, such as Sport, Sport Plus, Normal, Individual and Wet. Alternatively or additionally, it can also have other functions.
  • the operating units 7 arranged approximately diametrically opposite one another on both sides of the hub 2 of the steering wheel 1 in the present exemplary embodiment according to FIG. As can also be seen from FIG. 1, these operating units 7 are arranged on the hub 2 of the steering wheel 1 .
  • the operating elements 6 can be, for example, a telephone module, an infotainment system, a navigation element or an element for confirming an input or the like.
  • At least one operating unit 7 can be displaced in at least one plane, different functions being assigned to the different sliding positions of the operating unit 7 .
  • the shift positions of the operating unit 7 are assigned different driving stages (P, R, N, D).
  • the operating unit 7 can be designed to be spring-loaded or monostable, so that it returns to the starting position after it has been moved.
  • locking means are provided for the detachable locking of the operating unit 7 in the different sliding positions.
  • Moving the operating unit leads to selection of the driving levels (P, R, N, D).
  • the switching function for selecting the gears in the area of the steering wheel 1 is also implemented in this way.
  • the parking lock (P) is assigned a shift position of the operating unit 7 on the hub side. It is conceivable that the operating unit 7 is arranged to be displaceable within a recess 8 of the spoke.
  • the plane for moving the operating unit 7 is set parallel to the plane of the steering handle 1, as can be seen from FIGS.
  • the level for moving the operating unit 7 is positioned at an angle to the level of the steering handle 1 and slopes down towards the hub 2 .
  • an operating unit 7 is arranged on both sides of the hub 2 .
  • the operating unit 7 shown on the left side of the illustration according to FIG. 1 has operating elements 6 for hands-free speaking and for the infotainment system, among other things.
  • these operating elements 6 can also be assigned other functions, for example for a navigation system or an element for confirming an input.
  • the operating unit 7 diametrically opposite this operating unit 7 can have operating elements 6 for operating the telephone module or for menu navigation. In addition to these operating elements 6 of this operating unit 7, it is possible to shift to select other operating functions of the vehicle, in this case the selection or selection of a gear (P, R, N, D).
  • a display device 10 for visualizing the individual driving stages is provided in the control unit 7 arranged on the right side of the hub 2 in the connection area 9 to the hub 2.
  • FIG. Figure 2 a shows a position of the operating unit 7, in which this unit 7 is in a middle position, ie the operating unit 7 is deflected neither up nor down.
  • the gear “N” can be assigned to this position.
  • FIG. 2 b shows the operating unit 7 deflected upwards, for example the driving position “D” is engaged in this way.
  • Operating unit 7 according to FIG. 2 c) is shifted downwards.
  • Flierzu can correspond, for example, to engaging the gear “R”.
  • the operating unit 7 is shifted in the direction of the hub 2 . With such a movement
  • the operating element 7 can be designed monostable, so that you can switch through the different driving stages by pressing or tapping several times.

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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Lenkhandhabe (1) zum Steuern eines Kraftfahrzeugs, insbesondere ein Lenkrad, mit einer Nabe (2) zur Verbindung mit einer Lenkachse (3) des Fahrzeugs und einem über mindestens einen Steg (4), beispielsweise eine Speiche, verbundenen Griffbereich (5) und mit mindestens einer Bedieneinheit (7). Erfindungsgemäß ist die Bedieneinheit (7) in wenigstens einer Ebene verschiebbar, wobei den unterschiedlichen Schiebestellungen der Bedieneinheit (7) unterschiedliche Funktionen zugeordnet sind.

Description

Bezeichnung: Lenkhandhabe mit Bedieneinheit Beschreibung
Die Erfindung betrifft eine Lenkhandhabe m it Bedieneinheit nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 .
Die erfindungsgemäße Lenkhandhabe mit Bedieneinheit kann zur Bedienung von technischen Einrichtungen in Fahrzeugen eingesetzt werden.
Beispielsweise bei modernen Kraftfahrzeugen können mehrere Funktionalitäten durch ein einzelnes Steuergerät oder eine zentrale Prozessoreinrichtung bereitgestellt sein. Im Zusammenhang mit dem Infotainment wird eine solche zentrale Prozessoreinrichtung als Infotainmentsystem bezeichnet. Dieses stellt beispielsweise als Funktionalitäten eine Navigationsassistenz, eine Medienwiedergabe und Telefonie bereit. Jede dieser Funktionalitäten wird durch dafür vorgesehene Steuermodule bereitgestellt. Jedes Steuermodul lässt sich dabei mit derselben Bedienvorrichtung bedienen, beispielsweise einem Drehsteller oder einer Bedieneinheit mit Betätigungselementen.
Weitere solcher Funktion können insbesondere Einstellungen zur Fahrdynamik, bspw. spezielle Fahrmodi, wie „Eco“, „Sport“ oder „Komfort“ oder ein fahrzeugeigenes Komfortsystem betreffen, wie ein Klimasystem zur Temperatur- und/oder Lüftungseinstellung, ein Audiosystem, bspw. Lautstärkeregelung, ein Kommunikationssystem mit Auswahl und Anwahl von Kontakten, ein Navigationssystem mit Auswahl von Zielen oder ein Bordsystem, beispielsweise mit Aktivierung von bestimmten Meldungen.
Auch sind haptische Bedieneinrichtungen bekannt, bei der die Dreheinheit eine Anzeigeeinheit wenigstens abschnittsweise oder auch vollständig umgibt. Aus der DE 10 2009 023 138 A1 ist eine Bedienvorrichtung mit einem Drehsteller für eine Zwei-Zonen-Klimaregelung in einem Kraftfahrzeug bekannt.
Aus der DE 103 42 666 DE ist ein Bediensystem für ein Fahrzeug bekannt, die eine optische Anzeigeeinheit zur Darstellung mindestens einer Funktion und mindestens ein Betätigungsmittel umfasst, das zur Bedienung der mindestens einen dargestellten Funktion der optischen Anzeigeeinheit zugeordnet ist.
Aus der DE 10 2009 052 928 A1 ist ebenfalls ein Dreh-Drück-Steller bekannt, mit dem ein Bedienmenü eines Infotainmentsystems bedient werden kann. Um zwischen Steuermodulen umzuschalten, sind neben dem Dreh-Drück-Steller weitere mechanische Bedienknöpfe zum Auswahlen eines Steuermoduls bereitgestellt.
Nachteilig beim Stand der Technik ist, dass eine Vielzahl an Bedien- und Verstelleinrichtungen an unterschiedlichen Stellen im Fahrzeug vorgesehen sind, beispielsweise für die Bedienung der Navigation, des Infotainmentsystems, der Klimaautomatik oder zur Anwahl unterschiedlicher Fahrstufen oder Fahrmodi. Für die Bedienung dieser Verstelleinrichtungen während der Fahrt ist der Benutzer abgelenkt, da er bei der Bedienung sowohl eine Fland vom Lenkrad nimmt als auch in der Regel den Blick auf die Bedien- oder Verstelleinrichtung richtet und daher kurzzeitig abgelenkt ist.
Ausgehend von den zuvor beschriebenen Nachteilen liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, eine intuitive und einfache Bedienung von Verstelleinrichtungen im Fahrzeug zu realisieren und die Anzahl der verteilt im Fahrzeug vorgesehene Bedien- und Verstelleinheiten zu reduzieren. Diese Aufgabe wird gelöst mit einer Lenkhandhabe mit Bedieneinheit nach Anspruch 1 .
Darstellung der Erfindung
Die Erfindung betrifft eine Lenkhandhabe zum Steuern eines Kraftfahrzeugs, insbesondere ein Lenkrad, mit einer Nabe zur Verbindung mit einer Lenkachse des Fahrzeugs und einem über mindestens einen Steg, beispielsweise eine Speiche, verbundenen Griffbereich und mit mindestens einer Bedieneinheit.
Erfindungsgemäß ist die Bedieneinheit in wenigstens einer Ebene verschiebbar, wobei den unterschiedlichen Schiebestellungen der Bedieneinheit unterschiedliche Funktionen zugeordnet sind. Die Bedieneinheit kann federbelastet bzw. monostabil ausgelegt sein, so dass sie nach einem Verschieben wieder in die Ausgangsstellung zurückkehrt.
Auf diese Weise kann eine Vielzahl unterschiedlicher Bedien- und Verstelleinheiten zentral im Bereich des Lenkrads zusammengefasst werden.
Gemäß einer ersten vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung weist die Bedieneinheit verschiedene Bedienelemente zur An- oder Auswahl unterschiedlicher Funktionen des Bedienelements auf, beispielsweise kann das wenigstens eine Bedienelement zur Bedienung eines Telefonmoduls, eines Infotainmentsystems, eines Navigationssystems oder zur Bestätigung einer Eingabe vorgesehen sein.
In einer Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass den Schiebestellungen der Bedieneinheit unterschiedliche Fahrstufen (P, R, N,
D) zugeordnet sind. Die Verschiebung der Bedieneinheit dient zur An- oder Auswahl dieser Fahrstufen (P, R, N, D). Auf diese Weise wird auch die Schaltfunktion im Bereich des Lenkrads realisiert und nicht, wie im Stand der Technik, im Bereich der Mittelkonsole oder anderer Stellen im Fahrzeug. Der Fahrer ist durch diese intuitive Bedienung zur Auswahl unterschiedlicher Fahrstufen (P, R, N, D) weniger abgelenkt.
In einer weiteren Variante der Erfindung ist die Bedieneinheit an der Nabe oder an dem die Nabe mit dem Griffbereich verbindenden Steg angeordnet. Auf diese Weise wird die Bedienung und die Anwahl der Wählpositionen weiter zentralisiert und ist für den Fahrer einfach bedienbar angeordnet.
Gemäß einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist für eine intuitive Handhabe der Parksperre (P) eine nabenseitige Schiebestellung der Bedieneinheit zugeordnet. Auf diese Weise wird das Einlegen der Parksperre (P) durch eine Verschieberichtung der Bedieneinheit umgesetzt, welche etwa senkrecht zur Verschieberichtung für die Auswahl unterschiedlicher Fahrstufen (R, N, D) ausgerichtet ist. Mit anderen Worten können die Fahrstufen (R, N, D) ausgewählt werden, indem die Bedieneinheit beispielsweise nach oben oder nach unten verschoben wird. Das Einlegen der Parksperre (P) kann durch Verschiebung der Bedieneinheit in Richtung Nabe realisiert werden.
Eine Weiterbildung der Erfindung sieht vor, dass wenigstens ein hervorstehendes Teil des Bedienelements zum Verschieben der Bedieneinheit ausgebildet ist. Auf diese Weise kann eine sichere und intuitive Bedienung des Bedienelements umgesetzt werden.
Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist die Bedieneinheit innerhalb einer Aussparung der Speiche bzw. des Stegs verschiebbar angeordnet. Gemäß einer weiteren Variante der Erfindung sind Mittel zum lösbaren Verrasten der Bedieneinheit in den unterschiedlichen Schiebestellungen vorgesehen. Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, dass die Ebene zum Verschieben der Bedieneinheit parallel zur Ebene der Lenkhandhabe gestellt ist.
Eine weitere Variante der Erfindung sieht vor, dass die Ebene zum Verschieben der Bedieneinheit schräg zur Ebene der Lenkhandhabe gestellt ist und zur Nabe hin abfällt.
Eine vorteilhafte Weiterbildung der Erfindung sieht vor, dass im Anschlussbereich an die Nabe eine Anzeigeeinrichtung zur Visualisierung der einzelnen Fahrstufen (P, R, N, D) vorgesehen ist. Auf diese Weise wird dem Fahrer eine visuelle Rückmeldung über die aktuelle eingelegte Fahrstufe gegeben. Auch diese Anzeigeeinrichtung ist zentral im Blickfeld des Fahrers angeordnet, so dass er den Blick nicht zur Seite richten muss und dadurch abgelenkt wäre.
Weitere Ziele, Vorteile, Merkmale und Anwendungsmöglichkeiten der vorliegenden Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung eines Ausführungsbeispiels anhand der Zeichnung. Dabei bilden alle beschriebenen und/oder bildlich dargestellten Merkmale für sich oder in beliebiger sinnvoller Kombination den Gegenstand der vorliegenden
Erfindung, auch unabhängig von ihrer Zusammenfassung in den Ansprüchen oder deren Rückbeziehung. Dabei zeigen zum Teil schematisch:
Figur 1 eine als Lenkrad ausgebildete Lenkhandhabe mit
Bedienelementen und
Figur 2 unterschiedliche Wählpositionen des Bedienelements.
Gleiche oder gleichwirkende Bauteile werden in den nachfolgend dargestellten Figuren der Zeichnung anhand einer Ausführungsform mit Bezugszeichen versehen, um die Lesbarkeit zu verbessern.
Figur 1 zeigt eine als Lenkrad 1 ausgebildete Lenkhandhabe zum Steuern eines Kraftfahrzeugs mit einer Nabe 2 zur Verbindung mit einer Lenkachse 3 des Fahrzeugs.
Ein Griffbereich 5, an welchem ein Bediener des Fahrzeugs zum Steuern angreift, ist vorliegend über Stege 4 bzw. Speichen mit der Nabe 2 des Lenkrads verbunden.
Aus Figur 1 geht ein Lenkrad 1 mit Bedieneinheiten 7 hervor, welche im Bereich zwischen Nabe 2 und Griffbereich 5 des Lenkrads 1 angeordnet sind.
Eine weitere Bedieneinheit 1 1 ist im vorliegenden Ausführungsbeispiel im Bereich der Nabe 2 angeordnet. Diese weitere Bedieneinheit 1 1 ist vorliegend als Drehsteller zur An- oder Auswahl verschiedener Fahrmodi, wie Sport, Sport Plus, Normal, Individual und Wet ausgebildet. Sie kann alternativ oder zusätzlich auch andere Funktionen aufweisen. Die im vorliegenden Ausführungsbeispiel gemäß Figur 1 etwa diametral gegenüberliegend auf beiden Seiten der Nabe 2 des Lenkrads 1 angeordneten Bedieneinheiten 7 weisen verschiedene Bedienelemente 6 zur An- oder Auswahl unterschiedlicher Funktionen der jeweiligen Bedieneinheit 7 auf. Wie aus Figur 1 weiter hervorgeht, sind diese Bedieneinheiten 7 an der Nabe 2 des Lenkrads 1 angeordnet. Die Bedienelemente 6 können beispielsweise ein Telefonmodul, ein Infotainmentsystem, ein Navigationselement oder ein Element zur Bestätigung einer Eingabe oder Dergleichen sein.
Wenigstens eine Bedieneinheit 7 ist in wenigstens einer Ebene verschiebbar, wobei den unterschiedlichen Schiebestellungen der Bedieneinheit 7 unterschiedliche Funktionen zugeordnet sind. Im vorliegenden Ausführungsbeispiel sind den Schiebestellungen der Bedieneinheit 7 unterschiedliche Fahrstufen (P, R, N, D) zugeordnet.
Die Bedieneinheit 7 kann federbelastet bzw. monostabil ausgelegt sein, so dass sie nach einem Verschieben wieder in die Ausgangsstellung zurückkehrt.
Es ist alternativ auch denkbar, dass zum lösbaren Verrasten der Bedieneinheit 7 in den unterschiedlichen Schiebestellungen Rastmittel vorgesehen sind.
Eine Verschiebung der Bedieneinheit führt zur An- oder Auswahl der Fahrstufen (P, R, N, D). Auf diese Weise wird auch die Schaltfunktion zum Auswählen der Fahrstufen im Bereich des Lenkrads 1 umgesetzt.
Der Parksperre (P) ist eine nabenseitige Schiebestellung der Bedieneinheit 7 zugeordnet. Es ist denkbar, dass die Bedieneinheit 7 innerhalb einer Aussparung 8 der Speiche verschiebbar angeordnet ist.
Gemäß dem vorliegenden Ausführungsbeispiel ist die Ebene zum Verschieben der Bedieneinheit 7 parallel zur Ebene der Lenkhandhabe 1 gestellt, wie aus Figuren 1 und 2 ersichtlich ist. Denkbar ist alternativ aber auch, dass die Ebene zum Verschieben der Bedieneinheit 7 schräg zur Ebene der Lenkhandhabe 1 gestellt ist und zur Nabe 2 hin abfällt.
Bei der Ausführungsform gemäß Figuren 1 und 2 ist beidseitig der Nabe 2 jeweils eine Bedieneinheit 7 angeordnet. Die auf der linken Seite der Darstellung gemäß Figur 1 dargestellte Bedieneinheit 7 weist vorliegend Bedienelemente 6 unter anderem für ein freies Sprechen und für Infotainmentsystem auf. Natürlich können diese Bedienelemente 6 auch mit anderen Funktionen, beispielsweise für ein Navigationssystem oder ein Element zur Bestätigung einer Eingabe, belegt sein.
Die dieser Bedieneinheit 7 diametral gegenüberliegende Bedieneinheit 7 kann Bedienelemente 6 zur Bedienung des Telefonmoduls oder zur Menuführung aufweisen. Zusätzlich zu diesen Bedienelementen 6 dieser Bedieneinheit 7 ist die Verschiebung zur Anwahl weiterer Bedienfunktionen des Fahrzeugs, vorliegend der An- oder Auswahl einer Fahrstufe (P, R, N, D) möglich.
Wie aus den Figuren 1 und 2 weiter hervorgeht, ist bei der auf der rechten Seite der Nabe 2 angeordneten Bedieneinheit 7 im Anschlussbereich 9 an die Nabe 2 eine Anzeigeeinrichtung 10 zur Visualisierung der einzelnen Fahrstufen (P, R, N, D) vorgesehen.
Aus Figur 2 gehen verschiedene Verschiebestellung der Bedieneinheit 7 hervor. Figur 2 a) zeigt eine Stellung der Bedieneinheit 7, in welcher sich diese Einheit 7 in einer Mittelposition befindet, d.h. die Bedieneinheit 7 ist weder nach oben noch nach unten ausgelenkt. Dieser Stellung kann beispielsweise die Fahrstufe „N“ zugeordnet sein.
Figur 2 b) zeigt die nach oben ausgelenkte Bedieneinheit 7, beispielsweise wird auf diese Weise die Fahrstufe „D“ eingelegt. In der Position der
Bedieneinheit 7 gemäß Figur 2 c) ist diese nach unten verschoben. Flierzu kann beispielsweise das Einlegen der Fahrstufe „R“ korrespondieren.
Wie aus der Darstellung gemäß Figur 2 d) hervorgeht, ist die Bedieneinheit 7 in Richtung zur Nabe 2 hin verschoben. Bei einer solchen Bewegung der
Bedieneinheit 7 kann beispielsweise die Parksperre „P“ eingelegt werden.
Das Bedienelement 7 kann monostabil ausgelegt sein, so dass man durch mehrmaliges Betätigen bzw. Antippen durch die verschiedenen Fahrstufen schalten kann.
Bezugszeichenliste
1 Lenkhandhabe
2 Nabe
3 Lenkachse
4 Steg
5 Griffbereich
6 Bedienelement
7 Bedieneinheit
8 Aussparung
9 Anschlussbereich
10 Anzeigeeinrichtung
1 1 weitere Bedieneinheit

Claims

Patentansprüche
1 . Lenkhandhabe (1 ) zum Steuern eines Kraftfahrzeugs, insbesondere ein Lenkrad, mit einer Nabe (2) zur Verbindung mit einer Lenkachse (3) des Fahrzeugs und einem über mindestens einen Steg (4), beispielsweise eine Speiche, verbundenen Griffbereich (5) und mit mindestens einer Bedieneinheit (7), dadurch gekennzeichnet, dass die wenigstens eine Bedieneinheit (7) in wenigstens einer Ebene verschiebbar ist, wobei den unterschiedlichen Schiebestellungen der Bedieneinheit (7) unterschiedliche Funktionen zugeordnet sind.
2. Lenkhandhabe (1 ) nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Bedieneinheit (7) verschiedene Bedienelemente (6) aufweist.
3. Lenkhandhabe (1 ) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass den Schiebestellungen der Bedieneinheit (7) unterschiedliche Fahrstufen (P, R, N, D) zugeordnet sind.
4. Lenkhandhabe (1 ) nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Bedieneinheit (7) an der Nabe (2) oder an dem die Nabe (2) mit dem Griffbereich (5) verbindenden Steg (4) angeordnet ist.
5. Lenkhandhabe (1 ) nach Anspruch 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Parksperre (P) eine nabenseitige Schiebestellung der Bedieneinheit (7) zugeordnet ist.
6. Lenkhandhabe (1 ) nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das wenigstens eine Bedienelement (6) ein Telefonmodul, ein Radiomodul, ein Navigationselement oder ein Element zur Änderung der Lautstärke, zur Bestätigung einer Eingabe oder Dergleichen ist.
7. Lenkhandhabe (1 ) nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens ein hervorstehendes Teil des Bedienelements (6) zum Verschieben der Bedieneinheit (7) ausgebildet ist.
8. Lenkhandhabe (1 ) nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Bedieneinheit (7) innerhalb einer Aussparung (8) der Speiche verschiebbar angeordnet ist.
9. Lenkhandhabe (1 ) nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass Mittel zum lösbaren Verrasten der Bedieneinheit (7) in den unterschiedlichen Schiebestellungen vorgesehen sind.
10. Lenkhandhabe (1 ) nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Ebene zum Verschieben der Bedieneinheit (7) parallel zur Ebene der Lenkhandhabe (1 ) gestellt ist.
1 1 . Lenkhandhabe (1 ) nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Ebene zum Verschieben der Bedieneinheit (7) schräg zur Ebene der Lenkhandhabe (1 ) gestellt ist und zur Nabe (2) hin abfällt.
12. Lenkhandhabe (1 ) nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass im Anschlussbereich (9) an die Nabe (2) eine Anzeigeeinrichtung (10) zur Visualisierung der einzelnen Fahrstufen (P, R, N, D) vorgesehen ist.
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