WO2022186247A1

WO2022186247A1 - ブレーキペダル装置

Info

Publication number: WO2022186247A1
Application number: PCT/JP2022/008747
Authority: WO
Inventors: 悠帆木村
Original assignee: いすゞ自動車株式会社
Priority date: 2021-03-02
Filing date: 2022-03-02
Publication date: 2022-09-09
Also published as: JP2022133985A

Abstract

ブレーキペダル１２は、ブレーキレバー１６と、ブレーキレバー１６の車幅方向外側面１６ａに設けられるスイッチ操作部１７とを有する。スイッチ操作部１７は、上段部１７ａと、上段部１７ａから上記第２回転方向且つ車幅方向内側へ延びるスロープ部１７ｂとを有する。ブレーキ非操作状態では、ストップランプスイッチ１４のプッシュロッド２１は、ブレーキペダル１２のスイッチ操作部１７の上段部１７ａに当接する。ブレーキペダル１２が操作されて初期位置からレバー回転方向の上記一側へ傾動すると、ストップランプスイッチ１４のプッシュロッド２１は、スイッチ操作部１７に対して相対的にレバー回転方向の上記他側へスロープ部１７ｂに沿って移動し、係る移動に伴ってスイッチ本体２３側から車幅方向内側へ徐々に突出する。

Description

ブレーキペダル装置

　本開示は、ブレーキペダル装置に関する。

　特許文献１には、自動制動制御装置用ブレーキペダルが記載されている。自動制動制御装置用ブレーキペダルは、車体側の取付ブラケット間の支持軸に回転可能に支持された吊り下げ式のブレーキペダル本体と、ブレーキペダル本体への踏力の導入を検出するブレーキスイッチとを有している。ブレーキペダル本体は、運転者の踏力が導入されない状態においては、リターンスプリングの付勢力により初期位置に配置されており、運転者の踏力が導入されると支持軸を中心に回転し初期位置から前方に揺動する。ブレーキスイッチは、ストップランプを点灯させる際に用いられるものであって、ブレーキペダル本体が初期位置にあるときにこのブレーキペダル本体に当接し押圧されてオフされるとともに、ブレーキペダル本体が初期位置から前方に揺動し押圧を解除するとオンされる。なお、同公報では、ブレーキスイッチが、ブレーキペダル本体の後方に配置されて、ブレーキペダル本体側から後方へ突出している状態が図示されている。

日本国特開２００２－３３７６７３号公報

　特許文献１に記載のブレーキペダルでは、ブレーキスイッチ（ストップランプスイッチ）が、ブレーキペダル本体（ブレーキレバー）よりも後方に配置されて、且つブレーキレバー側から後方へ突出しているので、ストップランプスイッチを、ブレーキレバーの低い位置に配置すると、ブレーキペダルを操作する際に足に干渉してしまうおそれがある。一方、ストップランプスイッチをブレーキレバーの高い位置に配置すると、ストップランプスイッチとブレーキレバーの回転軸との距離が短くなり、ブレーキペダルが操作されてからストップランプが点灯するまでのブレーキレバーの移動量が短くなるので、ブレーキ作動前にストップランプを点灯させることができなくなる可能性がある。

　そこで、本開示は、ストップランプスイッチのレイアウトの自由度を向上させることが可能なブレーキペダル装置の提供を目的とする。

　上記課題を解決するため、本開示に係るブレーキペダル装置は、ブレーキペダルとストップランプスイッチとを備える。ブレーキペダルは、車幅方向に延びる回転軸を中心として車体側に回転自在に支持されるブレーキレバーと、ブレーキレバーの車幅方向一側の側面に設けられるスイッチ操作部とを有し、操作されていない初期位置から上記回転軸を中心として回転方向一側へ傾動可能である。ストップランプスイッチは、車体側に固定されるスイッチ本体と、スイッチ本体から車幅方向他側へ突出し上記車幅方向他側へ付勢された状態でスイッチ本体に車幅方向に移動可能に支持されるプッシュロッドとを有し、初期位置のブレーキペダルのスイッチ操作部の上記車幅方向一側に配置される。ブレーキペダルのスイッチ操作部は、ブレーキペダルが初期位置に配置された状態でストップランプスイッチのプッシュロッドに当接する初期位置ロッド当接部と、初期位置ロッド当接部から連続してブレーキレバーの回転方向他側且つ上記車幅方向他側へ延びるスロープ部とを有する。ストップランプスイッチのプッシュロッドは、ブレーキペダルが初期位置に配置された状態では、スイッチ操作部の初期位置ロッド当接部との当接によって上記車幅方向一側のスイッチ本体側へ押し込まれた状態に保持され、ブレーキペダルが初期位置から上記回転方向一側へ傾動すると、スイッチ操作部に対して相対的に初期位置ロッド当接部から上記回転方向他側のスロープ部側へ移動し、スロープ部に沿った上記回転方向他側への移動に伴ってスイッチ本体に対して上記車幅方向他側へ徐々に移動する。

　上記構成では、ストップランプスイッチは、車体側に固定されるスイッチ本体と、スイッチ本体から上記車幅方向他側へ突出しスイッチ本体に車幅方向に移動可能に支持されるプッシュロッドとを有する。このように、ストップランプスイッチのプッシュロッドがスイッチ本体に対して車幅方向に移動可能であり、プッシュロッドとスイッチ本体とが車幅方向に並ぶ構造であるので、前後方向に並ぶ構造である場合とは異なり、ストップランプスイッチの前後方向の長さを抑えることができる。このため、ストップランプスイッチの後方への突出量を抑えることができるので、例えば、ストップランプスイッチをブレーキペダルのブレーキレバーに対して低い位置に配置したとしても、ブレーキペダルを操作する際に足とストップランプスイッチとの干渉を抑えることができる。

　また、ブレーキペダルのスイッチ操作部が、ブレーキレバーの上記車幅方向一側の側面に設けられる。そして、ストップランプスイッチのプッシュロッドは、ブレーキペダルが初期位置に配置された状態では、スイッチ操作部の初期位置ロッド当接部との当接によって上記車幅方向一側のスイッチ本体側へ押し込まれた状態に保持される。ブレーキペダルが初期位置から上記回転方向一側へ傾動すると、ストップランプスイッチのプッシュロッドは、スイッチ操作部に対して相対的に初期位置ロッド当接部から上記回転方向他側のスロープ部側へ移動し、スロープ部に沿った上記回転方向他側への移動に伴ってスイッチ本体に対して上記車幅方向他側へ徐々に移動する。このように、ストップランプスイッチのプッシュロッドは、ブレーキレバーの上記車幅方向一側の側面に設けられたスイッチ操作部によって操作されるので、ストップランプの点灯タイミングをスロープ部の傾斜角度やストップランプスイッチを配置する車幅位置によって調整することができる。このため、例えば、ストップランプスイッチをブレーキレバーの回転軸に近い位置に配置することによって、初期位置からストップランプを点灯させる位置までのブレーキレバーの移動量が短くなったとしても、スロープ部の傾斜角度やストップランプスイッチを配置する車幅位置を適切に設定することによって、ストップランプをブレーキ作動前に点灯させることができる。

　従って、ストップランプスイッチのレイアウトの自由度を向上させることができる。

　本開示によれば、ストップランプスイッチのレイアウトの自由度を向上させることができる。

図１は、本開示の一実施形態に係るブレーキペダル装置の側面図である。図２は、図１に示すブレーキペダル装置の後面図である。図３は、図１のIII－III矢視断面図である。図４は、図３に対応する断面図であって、ブレーキペダルが傾動した状態を示す。図５は、図３のブレーキレバーに対応する断面図であって、ブレーキレバーのスイッチ操作部の変形例を示す。

　以下、本開示の一実施形態を図面に基づいて説明する。なお、各図において、ＦＲは車両の前方を、ＵＰは上方を、ＩＮは車幅方向内側をそれぞれ示し、ＣＬはブレーキペダルの回転軸（軸心）を示す。また、各図の白抜き矢印は、ブレーキペダルの回転方向一側を示す。また、以下の説明において、前後方向は車両の前後方向を意味し、左右方向は車両前方を向いた状態での左右方向を意味する。

　図１に示すように、本実施形態に係るブレーキペダル装置１０は、車室２の前下方に配置されて、車室２の下方を区画する車体側のフロアパネル（図示省略）及び車室２の前方で起立する車体側のダッシュパネル（図示省略）に支持される。

　ブレーキペダル装置１０は、フロアパネル及びダッシュパネル側（車体側）に固定されるブレーキペダルブラケット１１と、ブレーキペダルブラケット１１に回転可能に支持されるブレーキペダル１２と、ブレーキペダルブラケット１１に固定されるスイッチ取付ブラケット１３と、スイッチ取付ブラケット１３に取り付けられるストップランプスイッチ１４とを備える。なお、本開示における「車体側」とは、傾動するブレーキペダル１２を支持している側（ブレーキペダル１２に対して車両の傾動しない側）を意味する。

　図１及び図２に示すように、ブレーキペダルブラケット１１は、ブレーキペダル１２を車体側に取り付けるためのブラケットであって、フロアパネル（図示省略）側から起立してブレーキブースター３を支持する第１板部１１ａと、第１板部１１ａから前方へ延びてブレーキペダル１２を回転可能に支持する左右の第２板部１１ｂ（図１には、左側の第２板部１１ｂの図示を省略している。）とを有する。

　第１板部１１ａは、前後方向と交叉する板部であって、第１板部１１ａの上部の後面側には、ブレーキブースター３が固定され、第１板部１１ａの下部には、ブレーキペダル１２が挿通する開口１５が形成される。左右の第２板部１１ｂは、車幅方向と交叉する板部であって、第１板部１１ａの前面側から前方へ延び、車幅方向に互いに離間する。左右の第２板部１１ｂは、車幅方向に延びる回転軸ＣＬを中心としてブレーキペダル１２を回転可能に支持する。

　図１～図４に示すように、ブレーキペダル１２は、前上方から後下方へ向かって延びるブレーキレバー１６と、ブレーキレバー１６に一体成形されるスイッチ操作部１７とを有し、車両を制動する際に乗員によって足で操作される。

　ブレーキレバー１６は、車幅方向と交叉する板状に形成され、前上方から後下方へ向かって延びて、ブレーキペダルブラケット１１の開口１５を挿通する。ブレーキレバー１６の下端部は、ブレーキペダルブラケット１１の開口１５よりも後方に位置する。ブレーキレバー１６の下端部には、乗員によって足で操作されるペダルパッド１８が固定される。

　ブレーキレバー１６の上端部は、ブレーキペダルブラケット１１の開口１５よりも前方に位置する。ブレーキレバー１６の上端部には、ブレーキブースター３から前方へ延びるオペレーティングロッド１９の前端部が連結される。ブレーキレバー１６の上部（ブレーキペダルブラケット１１の開口１５よりも前方、且つオペレーティングロッド１９との連結部分よりも下方）には、回転軸ＣＬを中心としてブレーキペダルブラケット１１の左右の第２板部１１ｂに回転可能に支持される被支持部２０が設けられる。すなわち、ブレーキレバー１６は、ブレーキペダルブラケット１１を介して車体側に回転軸ＣＬを中心として回転自在に支持される。

　ブレーキレバー１６は、初期位置（図１に図示している位置）から回転軸ＣＬを中心とした回転方向一側（以下、「第１回転方向第１回転方向」という。図１に白抜き矢印で示す方向。）へ傾動可能となっている。ブレーキレバー１６は、回転軸ＣＬを中心とした回転方向他側（以下、「第２回転方向」という。図１に示す白抜き矢印とは反対方向。）へ向かって、スプリング等の付勢部材（図示省略）によって付勢されている。

　上記第２回転方向へのブレーキレバー１６の傾動は、ブレーキブースター３のオペレーティングロッド１９によって初期位置（図１に図示している位置）までに規制される。すなわち、ペダルパッド１８が踏まれず、ブレーキレバー１６が操作されていない状態（以下、「ブレーキ非操作状態」という。）では、ブレーキレバー１６は、上記付勢部材の付勢力及びブレーキブースター３のオペレーティングロッド１９によって初期位置に保持される。車両の制動時にペダルパッド１８が前下方へ踏まれて、ブレーキレバー１６が操作されると、ブレーキレバー１６は、上記付勢部材の付勢力に抗して、初期位置から上記第１回転方向へ傾動する。

　スイッチ操作部１７は、ストップランプスイッチ１４に当接可能であり、ブレーキレバー１６の傾動に伴ってストップランプスイッチ１４を操作（オンまたはオフ）するための部分であって、ブレーキレバー１６の被支持部２０よりも下方、且つブレーキレバー１６の車幅方向外側面（車幅方向外側（車幅方向一側）の側面）１６ａが回転軸ＣＬと直交している領域に設けられる。

　スイッチ操作部１７は、ブレーキレバー１６の車幅方向外側面１６ａのうち、ブレーキレバー１６が傾動する際にストップランプスイッチ１４の後述するプッシュロッド２１の車幅方向内側を通過する領域に設けられ、係る領域から車幅方向外側へ突出する。スイッチ操作部１７は、ブレーキレバー１６の上記第１回転方向の端縁（本実施形態では、前下端縁１６ｂ）側に配置される上段部（初期位置ロッド当接部）１７ａと、上段部１７ａから上記第２回転方向且つ車幅方向内側（車幅方向他側）へ延びるスロープ部１７ｂとを有する。

　上段部１７ａの車幅方向外側面は、回転軸ＣＬと直交する。すなわち、上段部１７ａの車幅方向外側面は、スイッチ操作部１７が設けられているブレーキレバー１６の車幅方向外側面１６ａと略平行である。スロープ部１７ｂは、上段部１７ａの車幅方向外側面から第２回転方向且つ車幅方向内側のブレーキレバー１６の車幅方向外側面１６ａに向かって平面状に延びる。すなわち、スロープ部１７ｂの第２回転方向に位置するブレーキレバー１６の車幅方向外側面１６ａは、上段部１７ａに対する下段側となる。

　スイッチ取付ブラケット１３は、ストップランプスイッチ１４を車体側に固定するためのブラケットであって、ブレーキペダルブラケット１１に固定される。すなわち、スイッチ取付ブラケット１３は、ブレーキペダルブラケット１１を介して車体側に固定される。スイッチ取付ブラケット１３は、ストップランプスイッチ１４を支持するスイッチ支持部２２を有する。

　スイッチ支持部２２は、ブレーキ非操作状態で、ブレーキレバー１６のスイッチ操作部１７から車幅方向外側に離間してスイッチ操作部１７に対向する位置に配置される。スイッチ支持部２２には、ストップランプスイッチ１４の後述するプッシュロッド２１側を挿通可能な開口２４（図３参照）が形成される。スイッチ支持部２２の開口２４は、初期位置のブレーキレバー１６のスイッチ操作部１７の上段部１７ａの車幅方向外側に配置される（図３参照）。

　ストップランプスイッチ１４は、車両のストップランプ（図示省略）を点灯または消灯可能なスイッチであって、スイッチ本体２３と、スイッチ本体２３から突出した状態でスイッチ本体２３に軸方向（プッシュロッド２１の軸方向）に移動可能に支持されるプッシュロッド２１とを有する。

　ストップランプスイッチ１４は、プッシュロッド２１を車幅方向内側へ向けた状態で、スイッチ取付ブラケット１３のスイッチ支持部２２に対して車幅方向外側から取り付けられる。すなわち、プッシュロッド２１は、スイッチ本体２３から車幅方向内側へ突出する。プッシュロッド２１側をスイッチ支持部２２の開口２４に車幅方向外側から挿入した状態で、スイッチ本体２３は、スイッチ取付ブラケット１３のスイッチ支持部２２に固定される。

　プッシュロッド２１は、スイッチ本体２３から突出する方向（車幅方向内側）へ付勢部材（図示省略）によって付勢された状態で、スイッチ本体２３に軸方向に移動可能に支持される。

　ストップランプスイッチ１４は、プッシュロッド２１をスイッチ本体２３側へ最も深く押し込んだ状態から、プッシュロッド２１がスイッチ本体２３に対して所定の距離だけ車幅方向外側へ移動するまでの間は、車両のストップランプを消灯させたオフ状態となっており、プッシュロッド２１がスイッチ本体２３に対して上記所定の距離だけ車幅方向外側へ移動すると、車両のストップランプを点灯させるオン状態となる。すなわち、ストップランプスイッチ１４には、プッシュロッド２１をスイッチ本体２３側へ最も深く押し込んだ状態から、プッシュロッド２１がスイッチ本体２３に対して車幅方向外側へ移動してオン状態になるまでの間に、遊びが設けられる。

　プッシュロッド２１がスイッチ本体２３から車幅方向内側へ最も突出した状態で、プッシュロッド２１の先端（車幅方向内端）は、ブレーキレバー１６の車幅方向外側面１６ａよりも車幅方向外側に位置する。

　ストップランプスイッチ１４をスイッチ取付ブラケット１３に取り付ける際には、ストップランプスイッチ１４のプッシュロッド２１側を、スイッチ取付ブラケット１３のスイッチ支持部２２の開口２４に車幅方向外側から挿入する。そして、スイッチ取付ブラケット１３のスイッチ支持部２２に対するストップランプスイッチ１４の車幅方向内側への移動が規制された状態で、スイッチ本体２３をスイッチ支持部２２に取り付ける。

　本実施形態では、ストップランプスイッチ１４をスイッチ取付ブラケット１３に取り付ける際に、ブレーキペダル１２を初期位置に配置し、ストップランプスイッチ１４のプッシュロッド２１を初期位置のブレーキペダル１２のスイッチ操作部１７の上段部１７ａに車幅方向外側から当接させた状態でスイッチ本体２３を車幅方向内側へ移動させて、プッシュロッド２１をスイッチ本体２３側へ最も深くまで押し込むことによって、ストップランプスイッチ１４の車幅方向内側への移動が規制された状態で、スイッチ本体２３をスイッチ支持部２２に取り付ける。

　ブレーキ非操作状態では、ストップランプスイッチ１４のプッシュロッド２１は、初期位置のブレーキペダル１２のスイッチ操作部１７の上段部１７ａに車幅方向外側から当接して、スイッチ操作部１７の上段部１７ａによってスイッチ本体２３側へ押し込まれてオフ状態となっている（図３参照）。

　ストップランプスイッチ１４のプッシュロッド２１は、ブレーキペダル１２が操作されて初期位置からレバー回転方向の上記一側へ傾動すると、ブレーキペダル１２のスイッチ操作部１７に対して相対的に上段部１７ａからスロープ部１７ｂ側へ移動する。ストップランプスイッチ１４のプッシュロッド２１は、スロープ部１７ｂに沿ってスイッチ操作部１７に対して相対的にレバー回転方向の上記他側へ移動すると、係る移動に伴って、上記付勢部材の付勢力によってスイッチ本体２３側から車幅方向内側へ徐々に突出する。

　ブレーキペダル１２のスイッチ操作部１７の上段部１７ａの高さ（ブレーキレバー１６の車幅方向外側面１６ａから車幅方向外側への突出量）は、ブレーキ非操作状態でストップランプスイッチ１４がオフ状態になる高さに設定される。スイッチ操作部１７のスロープ部１７ｂの傾斜角度（ブレーキレバー１６のレバー回転方向に対する傾斜角度）は、ブレーキペダル１２が操作された際に、ブレーキペダル１２が初期位置からレバー回転方向の上記一側へ傾動してブレーキ作動開始位置（車両のブレーキが作動し始める位置）に到達する前に、ストップランプスイッチ１４がオン状態になる（ストップランプを点灯させる）角度に設定される。

　すなわち、上段部１７ａの高さ、ストップランプスイッチ１４を配置する車幅位置、及びスロープ部１７ｂの傾斜角度は、ブレーキ非操作状態でストップランプスイッチ１４がオフ状態になっており、ブレーキペダル１２が操作されてブレーキ作動開始位置に到達する前にストップランプスイッチ１４がオン状態になるように設定される。

　上記のように構成されたブレーキペダル装置１０では、ストップランプスイッチ１４は、車体側に固定されるスイッチ本体２３と、スイッチ本体２３から車幅方向内側へ突出しスイッチ本体２３に車幅方向に移動可能に支持されるプッシュロッド２１とを有する。このように、ストップランプスイッチ１４のプッシュロッド２１がスイッチ本体２３に対して車幅方向に移動可能であり、プッシュロッド２１とスイッチ本体２３とが車幅方向に並ぶ構造であるので、前後方向に並ぶ構造である場合とは異なり、ストップランプスイッチ１４の前後方向の長さを抑えることができる。

　このため、ストップランプスイッチ１４の後方（乗員側）への突出量を抑えることができるので、例えば、ストップランプスイッチ１４をブレーキペダル１２のブレーキレバー１６に対して低い位置に配置したとしても、ブレーキペダル１２を操作する際に足とストップランプスイッチ１４との干渉を抑えることができる。

　また、ブレーキペダル１２のスイッチ操作部１７が、ブレーキレバー１６の車幅方向外側面１６ａに設けられる。そして、ストップランプスイッチ１４のプッシュロッド２１は、ブレーキ非操作状態では、スイッチ操作部１７の上段部１７ａとの当接によって車幅方向外側のスイッチ本体２３側へ押し込まれた状態に保持される。また、ブレーキペダル１２が初期位置から上記第１回転方向へ傾動すると、ストップランプスイッチ１４のプッシュロッド２１は、スイッチ操作部１７に対して相対的に上段部１７ａから上記第２回転方向のスロープ部１７ｂ側へ移動し、スロープ部１７ｂに沿った上記第２回転方向への移動に伴ってスイッチ本体２３側から車幅方向内側へ徐々に突出する。

　このように、ストップランプスイッチ１４のプッシュロッド２１は、ブレーキレバー１６の車幅方向外側面１６ａに設けられたスイッチ操作部１７によって操作されるので、ストップランプの点灯タイミングを、スロープ部１７ｂの傾斜角度や上段部１７ａの高さやストップランプスイッチ１４を配置する車幅位置によって調整することができる。

　このため、例えば、ストップランプスイッチ１４をブレーキレバー１６の回転軸ＣＬに近い位置に配置することによって、初期位置からストップランプを点灯させる位置（ブレーキ作動開始位置よりも手前）までのブレーキレバー１６の移動量が短くなったとしても、スロープ部１７ｂの傾斜角度や上段部１７ａの高さやストップランプスイッチ１４を配置する車幅位置を適切に設定することによって、ストップランプをブレーキ作動前に点灯させることができる。

　従って、本実施形態によれば、ストップランプスイッチ１４のレイアウトの自由度を向上させることができる。

　なお、本実施形態では、ブレーキペダル１２のスイッチ操作部１７を、ブレーキレバー１６に一体成形したが、これに限定されるものではなく、例えば、ブレーキレバー１６とは別体に形成したスイッチ操作部１７をブレーキレバー１６に固定してもよい。

　また、本実施形態では、ブレーキペダル１２のスイッチ操作部１７をブレーキレバー１６の車幅方向外側面１６ａに設けたが、これに限定されるものではなく、例えば、ストップランプスイッチ１４をブレーキレバー１６の車幅方向内側に配置する場合には、スイッチ操作部１７をブレーキレバー１６の車幅方向内側面に設けてもよい。

　また、本実施形態では、ブレーキペダル１２のスイッチ操作部１７を、ブレーキレバー１６の車幅方向外側面１６ａのうち被支持部２０よりも下方の領域に設けたが、ブレーキレバー１６の車幅方向外側面１６ａのうち被支持部２０よりも上方の領域に設けてもよい。

　また、本実施形態では、ブレーキペダル１２のスイッチ操作部１７を、ブレーキレバー１６の車幅方向外側面１６ａから車幅方向外側へ突出させたが、これに限定されるものではない。例えば、図５に示すように、ブレーキペダル１２のスイッチ操作部２５を、ブレーキレバー１６の車幅方向外側面１６ａと同一平面上に設けられる上段部（初期位置ロッド当接部）２５ａと、上段部２５ａから上記第２回転方向且つ車幅方向内側へ延びるスロープ部２５ｂとによって構成してもよく、スロープ部２５ｂがブレーキレバー１６の車幅方向外側面１６ａから車幅方向内側へ凹んでいてもよい。

　また、本実施形態では、スイッチ操作部１７の上段部１７ａを、ブレーキ非操作状態でストップランプスイッチ１４のプッシュロッド２１が当接する初期位置ロッド当接部として機能させたが、これに限定されるものではない。例えば、ブレーキ非操作状態でストップランプスイッチ１４のプッシュロッド２１を、スイッチ操作部１７のスロープ部１７ｂに当接させてもよい。この場合、スロープ部１７ｂのうち、ブレーキ非操作状態でストップランプスイッチ１４のプッシュロッド２１が当接している部分が初期位置ロッド当接部となり、スロープ部１７ｂのうち初期位置ロッド当接部よりも上記第２回転方向の領域が本開示におけるスロープ部となる。

　以上、本開示について、上記実施形態に基づいて説明を行ったが、本開示は上記実施形態の内容に限定されるものではなく、当然に本開示を逸脱しない範囲で適宜変更が可能である。すなわち、この実施形態に基づいて当業者等によりなされる他の実施形態、実施例および運用技術等は全て本開示の範疇に含まれることは勿論である。

　本出願は、2021年3月2日付で出願された日本国特許出願（特願2021-032981）に基づくものであり、その内容はここに参照として取り込まれる。

　本開示に係るブレーキペダル装置は、様々な車両に広く適用することができる。

１０：ブレーキペダル装置
１２：ブレーキペダル
１４：ストップランプスイッチ
１６：ブレーキレバー
１６ａ：ブレーキレバーの車幅方向外側面（ブレーキレバーの車幅方向一側の側面）
１７，２５：スイッチ操作部
１７ａ，２５ａ：上段部（初期位置ロッド当接部）
１７ｂ，２５ｂ：スロープ部
２１：プッシュロッド
２３：スイッチ本体

Claims

　車幅方向に延びる回転軸を中心として車体側に回転自在に支持されるブレーキレバーと、前記ブレーキレバーの車幅方向一側の側面に設けられるスイッチ操作部とを有し、操作されていない初期位置から前記回転軸を中心として回転方向一側へ傾動可能なブレーキペダルと、
　車体側に固定されるスイッチ本体と、前記スイッチ本体から車幅方向他側へ突出し前記車幅方向他側へ付勢された状態で前記スイッチ本体に車幅方向に移動可能に支持されるプッシュロッドとを有し、前記初期位置の前記ブレーキペダルの前記スイッチ操作部の前記車幅方向一側に配置されるストップランプスイッチと、を備え、
　前記ブレーキペダルの前記スイッチ操作部は、前記ブレーキペダルが前記初期位置に配置された状態で前記ストップランプスイッチの前記プッシュロッドに当接する初期位置ロッド当接部と、前記初期位置ロッド当接部から連続して前記ブレーキレバーの回転方向他側且つ前記車幅方向他側へ延びるスロープ部とを有し、
　前記ストップランプスイッチの前記プッシュロッドは、前記ブレーキペダルが前記初期位置に配置された状態では、前記スイッチ操作部の前記初期位置ロッド当接部との当接によって前記車幅方向一側の前記スイッチ本体側へ押し込まれた状態に保持され、前記ブレーキペダルが前記初期位置から前記回転方向一側へ傾動すると、前記スイッチ操作部に対して相対的に前記初期位置ロッド当接部から前記回転方向他側の前記スロープ部側へ移動し、前記スロープ部に沿った前記回転方向他側への移動に伴って前記スイッチ本体に対して前記車幅方向他側へ徐々に移動する
　ことを特徴とするブレーキペダル装置。