WO2022162045A1 - Procede de distribution de carburant - Google Patents

Procede de distribution de carburant Download PDF

Info

Publication number
WO2022162045A1
WO2022162045A1 PCT/EP2022/051850 EP2022051850W WO2022162045A1 WO 2022162045 A1 WO2022162045 A1 WO 2022162045A1 EP 2022051850 W EP2022051850 W EP 2022051850W WO 2022162045 A1 WO2022162045 A1 WO 2022162045A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
fuel
characteristic
injector
average
volume
Prior art date
Application number
PCT/EP2022/051850
Other languages
English (en)
Inventor
Stéphane Eloy
Jérôme DILEON
Original Assignee
Vitesco Technologies GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Vitesco Technologies GmbH filed Critical Vitesco Technologies GmbH
Priority to CN202280012556.5A priority Critical patent/CN116867960A/zh
Publication of WO2022162045A1 publication Critical patent/WO2022162045A1/fr

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/0025—Controlling engines characterised by use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
    • F02D19/08—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed simultaneously using pluralities of fuels
    • F02D19/082—Premixed fuels, i.e. emulsions or blends
    • F02D19/084—Blends of gasoline and alcohols, e.g. E85
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
    • F02D19/08—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed simultaneously using pluralities of fuels
    • F02D19/082—Premixed fuels, i.e. emulsions or blends
    • F02D19/085—Control based on the fuel type or composition
    • F02D19/087—Control based on the fuel type or composition with determination of densities, viscosities, composition, concentration or mixture ratios of fuels
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D2200/00—Input parameters for engine control
    • F02D2200/02—Input parameters for engine control the parameters being related to the engine
    • F02D2200/06—Fuel or fuel supply system parameters
    • F02D2200/0611—Fuel type, fuel composition or fuel quality
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/30—Use of alternative fuels, e.g. biofuels

Definitions

  • the technical field of the present invention is that of devices and methods for controlling the fuel supply for internal combustion engines.
  • This type of engine is necessarily equipped with a sensor for measuring several characteristics of the fuel.
  • a sensor for measuring several characteristics of the fuel.
  • such a sensor can only be positioned in a place where the fuel pressure is low, i.e. between the fuel tank and the high pressure pump which is upstream of the fuel tank. fuel injector.
  • a method is described in patent application FR1858049 belonging to the applicant. This process consists in taking into account the fuel consumption in the restitution of the ethanol rate to the injectors from the ethanol rate measured by the sensor. The method also takes into account the difference in volume around the sensor and around the injectors which affects the fuel transition speed. Finally, it makes it possible to detect a fuel transition based on the measurement of the ethanol content.
  • the method memorizes the acquisitions of the ethanol level sensor continuously. Ethanol rate acquisitions are stored in a matrix and are returned with a delay depending on fuel consumption. Thus, the size of the matrix used must be related to the distance between the sensor and the injectors. However, the use of such matrices requires large memory resources all the more important as the sensor is far from the injector. In addition, the matrices must be stored in non-volatile memory because the history of measurements must be kept. This backup in non-volatile memory is particularly recommended when the rate varies and the computer is switched off. This case can arise when the driver, just after filling up the fuel level, moves his vehicle and parks shortly afterwards.
  • the invention therefore relates to a method for determining a characteristic of a fuel to be applied to an injector of an internal combustion engine comprising a tank, at least one injector and a sensor for measuring said characteristic, inserted in a conduit connecting the tank to the at least one injector, method characterized in that:
  • - data collection of said characteristic of the fuel is carried out by means of the measurement sensor over a first period of time, the average of said collected data is determined and compared with a reference value, records in a matrix said average of said collected data if this average differs by plus or minus a predetermined coefficient from a reference value of the average of the data collected or if said matrix does not include said reference value, said average of said collected data becomes the reference value,
  • one carries out, for each subsequent period of time, a collection of said data of said characteristic of the fuel and of data of volume of fuel injected during each period of time, one subtracts from each volume counter associated with each average of the matrix the volume of fuel injected for each elapsed time period,
  • the characteristic of a fuel to be applied to the injector being the oldest average recorded in the said matrix for which the volume counter is equal to or less than zero.
  • the predetermined coefficient corresponds to the margin of error of the characteristic of the fuel to be applied to the injector that can be tolerated by the injector.
  • the predetermined coefficient K is between 2% and 5%.
  • volume counter associated with an average when the volume counter associated with an average is equal to or less than zero, said volume counter and said average are erased from the matrix.
  • the characteristic of the fuel to be applied to an injector of an internal combustion engine corresponds to an ethanol content of the fuel.
  • the characteristic of the fuel corresponds to a characteristic chosen from the group comprising the density of the fuel, the PCI of the fuel, the octane number of the fuel, the number of fuel cetane and fuel ester content.
  • an estimate is made of the characteristic of the fuel to be applied to the injector between the last PRJ characteristic applied to the injector and the next characteristic of the fuel to be applied to the injector.
  • said estimation consists in applying an affine law passing through the last characteristic applied and whose slope is equal to the gradient between the penultimate characteristic applied and the last characteristic applied, said affine law being applied until receiving the next characteristic to apply, or the estimate is limited by the next characteristic to apply.
  • the invention also relates to an engine control unit of an internal combustion engine for implementing the method according to the invention.
  • An advantage of the present invention lies in the reduction in the number of data stored in the memory of an engine control unit for example.
  • Another advantage of the present invention lies in the possibility of determining a multitude of characteristics of the fuel to be applied to the injector.
  • Yet another advantage lies in the reduction of the costs linked to the implementation of a method for determining a characteristic of a fuel to be applied to an injector.
  • Figure 1 shows a schematic view of an internal combustion engine
  • FIG. 2 represents a graph illustrating the variation in the characteristic of the fuel measured by the measurement sensor
  • FIG. 3 represents a flowchart illustrating the steps of the method according to one embodiment of the invention.
  • FIG. 4 represents another flowchart illustrating the steps of the method according to one embodiment of the invention.
  • Figure 5 graphically represents an example of estimating the rate of ethanol injected.
  • the invention relates to a method for determining a characteristic of a fuel to be applied to an injector of an internal combustion engine.
  • the term "characteristic of a fuel” means the intrinsic characteristics of the fuel used for the operation of the engine. The characteristics depend on the type of fuel admissible by the engine. Mention may in particular be made of low-displacement turbocharged direct injection gasoline engines, the efficiency of which is highly optimized. It is necessary for this type of engine to know the ethanol rate with great precision.
  • the term “characteristic of the fuel” means any characteristic characterizing the fuel used.
  • the characteristic of the fuel may in particular correspond to the ethanol rate of the fuel to the density of the fuel, to the PCI of the fuel, to the octane number of the fuel, to the cetane number of the fuel or even to the ester rate of the fuel. .
  • FIG. 1 An internal combustion engine that can be used to implement the method according to the invention.
  • the engine comprises a fuel tank 1 connected to an injector 4 by a conduit 5, a characteristic measurement sensor 3 located at the level of the conduit 5 and an engine control unit 2.
  • the term VTOT denotes the volume of the conduit 5 located between measurement sensor 3 and injector 4.
  • the measurement sensor 3 collects data on the characteristic of the fuel passing through the conduit 5 at regular time intervals.
  • the injector 4 makes it possible to inject the desired quantity of fuel into a combustion chamber.
  • the engine control unit 2 makes it possible to store, process and transcribe to the injector 4 the data collected by the measurement sensor.
  • Said engine control unit 2 comprises in particular a data storage means, a data processing means and an injector control means 4.
  • the engine control unit 2 enables the method according to the invention to be carried out.
  • the method according to the invention makes it possible to determine a characteristic of the fuel to be injected located downstream of the measurement sensor while taking into account the fuel consumption.
  • Figure 2 a graph illustrating the variation of the characteristic of the fuel measured by the measurement sensor.
  • the variation of the characteristic is illustrated over five time periods T x -i , Tx, Tx+i , TX+2 and T X +3.
  • the duration of the time periods T x -i , T x , T x +i , T x +2 and T x +3 can vary from one time period to another and depends on the characteristic of the fuel to be measured as well as the variation of the measured characteristic.
  • the duration of a period of time is generally between 1 s and 20 s, preferably 10 s.
  • data P x -i of a characteristic of the fuel are collected by means of the measurement sensor over a first period of time T x -i.
  • the data P x -i are collected at regular time intervals during the time period T x -i .
  • the data collection interval P x -i is less than the time duration T x -i. For example, for a time duration T x -i equal to 10 s, the data P are collected every 100 ms.
  • the collected data P x -i make it possible to determine the average PM x -i of the data collected P x -i during the time period T x -i.
  • the average PM x -i is determined at the end of the period T x -i.
  • the average PM x ⁇ i is then compared with a reference value PMCURM of the average of the data collected included in a matrix. If the average PM x -i differs by plus or minus a predetermined coefficient K from a reference value PMCURM of the average of the data collected or if the matrix does not include a reference value, the average PM x -i of the data collected P x -i is stored in the array, and becomes the PMCURI reference value.
  • the volume counter CVj has an initial value equal to VTOT. Indeed, the average PMx-i of the characteristic of the fuel is determined at the level of the measurement sensor. It will then be necessary to consume the equivalent of the volume TOT situated between the measurement sensor and the injector so that the fuel comprising the mean characteristic PM x -i reaches the injector.
  • the period T x follows the period T x .i
  • the period T x + i follows the period T x
  • the period T x +2 follows period T x+i
  • period T x+ 3 follows period T x+ 2.
  • the method according to the invention therefore comprises successive time periods T x , T x +i , T x +2, etc.
  • Each subsequent time period T x , T x +i, T x+ 2, ... begins as soon as the previous time period T x .i , T x , T x+i , ... ends.
  • a collection of data P x , P x +i, P x +2, ... of the characteristic of the fuel is carried out and volume of fuel injected Vl x , Vl x+i , Vl x+ 2, ... during the time period T x , T x +i , T x +2, ....
  • the predetermined coefficient K corresponds to the margin of error of the characteristic of the fuel to be applied to the injector tolerable by the injector. This is a tolerable margin in the sense that engine operation remains optimal if an error is made in the characteristic of the fuel to be applied to the injector that does not exceed the predetermined coefficient K.
  • the coefficient K is in particular a function of the characteristic of the measured fuel. It is generally between 2% and 5%, preferably 3%.
  • each volume counter CVj has an initial value VTOT and is decremented at each end of period T x by the injected volume Vl x during this period.
  • Each counter CVj therefore decreases and when it is equal to or less than zero, this means that the associated mean PM x has reached the injector.
  • the characteristic actually seen by the injector and therefore the characteristic PRJ to be applied to the injector is the oldest reference value PMCURI recorded in said matrix for which the associated volume counter CVj is less than or equal to zero.
  • the reference value PMCURI whose volume counter CVj is less than or equal to zero is deleted from the matrix.
  • This PRJ value will be applied to the injector until a new counter CVj+1 becomes less than or equal to zero.
  • the PMcura reference value associated with this counter will be the new PRJ+I characteristic to be applied to the injector.
  • an embodiment of the method according to the invention makes it possible to estimate the variation in the characteristic of the fuel to be applied to the injector between two PRJ values.
  • an estimation of the characteristic PR to be applied to the injector is carried out between the last characteristic PRJ applied to the injector and the following characteristic PRJ+I of the fuel to be applied to the injector.
  • the estimation consists for example of applying an affine law passing through the last applied characteristic PRJ and whose slope is equal to the gradient between the penultimate characteristic applied P Rj .i and the last applied characteristic PRJ, said affine law being applied until 'to receive the next characteristic to be applied P R j+i, OR the estimate is limited by the next characteristic to be applied P Rj+ i.
  • This estimate is made as a function of time and is made by applying, for example, an affine or linear law.
  • the fuel characteristic PRJ applied to the injector will be saturated by the value of the predetermined coefficient K until the new characteristic PRJ+I to be applied is received. Or, if the new PRJ+I characteristic to be applied is received before saturation, then it will be immediately applied.
  • the gradient is applied until receiving the next characteristic to be applied PRJ+I OR until the value of the applied gradient differs by more or less the coefficient K of the last characteristic PRJ applied.
  • the instantaneously injected ethanol content is estimated from the previously calculated slope. From the moment the volume counter CVj has reached a negative or zero value, the estimated instantaneous ethanol content is equal to the value PRj. From this instant, the estimation of the instantaneously injected ethanol content is calculated from an affine law passing through the last applied characteristic PRJ and whose slope is equal to the previously calculated gradient. This affine law is then applied: either until the next volume counter CVj+i reaches a negative or zero value. In this case, the estimated instantaneous ethanol content is then corrected and reframed to the PMCURI+I value; or until the calculation of the estimate of the rate of ethanol injected instantaneously reaches the value PMcura+i. In this case, the estimation of the instantaneously injected ethanol content is fixed at the value PMCURI+I until the next volume counter CVj+i reaches a negative value. The method according to the invention is thus repeated every time period T x .
  • FIG. 5 illustrates the development above: on the abscissa axis is the time and on the ordinate axis is the estimated ethanol concentration at the injector. Between two restitutions, a, b, c, d, the instantaneous ethanol content is estimated from the slope determined from the sample immediately received and from the previous one. This ethanol level will be saturated by the value of the next sample.
  • the gradient is calculated with the measurements of sample a and sample b, and is carried over until sample c is received .
  • the matrix is made up of a single value PM x .i with which a volume counter CVM of initial value VTOT is associated.
  • the average PM x .i is then the reference value PMCUR because it is the last value recorded in the matrix.
  • the average PM X is compared to the reference value PMCUR , here PM x .i , so as to see if they differ by plus or minus the predetermined coefficient K. According to the example, the values PMCUR and PM X do not differ by plus or minus the predetermined coefficient K, the mean PM X is therefore not integrated into the matrix.
  • the volume counter CVM is decremented by the value of Vl x .
  • the matrix is made up of the reference value PMCURM with which the volume counter CVM of value VTOT -Vl x is associated.
  • the matrix is made up of the reference value PMCUR with which is associated the volume counter CVM of value VTOT - Vl x - Vl x+i and the previously recorded values having their volume counter also decremented by the value of VI x+1 ⁇
  • the matrix is composed of the reference value PMCUR , with which is associated the volume counter CVM of value TOT - Vl x - Vl x+i - Vl x+ 2 and previously recorded values having their volume counter also decremented by the value of Vl x+ 2 , and the reference value PMCURI with which it is associated the volume counter CVj with initial value VTOT.
  • the matrix is composed of the reference value PMCURM with which the volume counter is associated CVM of value VTOT - Vl x - Vl x+i - Vl x+ 2 - Vl x+ 3, of the reference value PMcuRi with which the volume counter CVj is associated and of the reference value PMcuRi+i with which it is associated with the volume counter CVj+i with initial value VTOT.
  • the oldest volume counter associated with the average PM x .i (CVM) is equal to or less than zero.
  • the PRJ characteristic to be applied to the injector at the end of the period T x+ 3 is therefore the PM x .i characteristic.
  • FIG. 3 a flowchart illustrating the steps of the method according to an embodiment of the invention in which the characteristic of the measured fuel is the ethanol content.
  • the flowchart illustrates a fast calculation loop performed for example by an integrated calculator all time periods t. In the example illustrated in FIG. 3, t is equal to 100 milliseconds.
  • the illustrated flowchart also makes it possible to determine and record in the matrix the average ethanol levels and to associate a volume counter therewith.
  • the ethanol level is measured at the level of the measurement sensor as well as the volume of fuel injected.
  • the cumulative ethanol content and the cumulative injected fuel volume are determined.
  • the cumulative ethanol rate is equal to the sum of the ethanol rate measurements measured at each time period T.
  • the cumulative injected fuel volume is equal to the sum of the fuel volume measurements injected at each time period T.
  • step 11 When the sum of the time periods t is greater than or equal to a predetermined time period T1, as represented in step 11, the average of the ethanol content measured during the time period T1 is calculated, in step 12. If the average ethanol rate determined at the time period T differs by plus or minus the coefficient K from the last average ethanol rate recorded in the matrix, step 13, then the average of ethanol level determined at the time period T is stored in the matrix and becomes the last average ethanol level recorded in the matrix and a volume counter of initial value VTOT is associated with it, step 14.
  • steps then follow for determining and estimating the level of ethanol to be applied to the injector. These steps further comprise a slow calculation loop 15 illustrated in FIG. 4.
  • FIG. 4 is a flowchart illustrating steps of the method according to one embodiment of the invention.
  • This slow calculation loop also makes it possible to determine and estimate the level of ethanol to be applied to the injector.
  • the volume counters associated with each average ethanol content recorded in the matrix are decremented by the value of the volume of fuel injected during the time period T 1, step 16.
  • the associated ethanol rate average is then the ethanol rate average to be applied to the injector, step 18. It is then necessary to estimate the level of ethanol to be applied to the injector until the next level of ethanol to be applied to the injector is determined.
  • the slope of the new estimate is determined, step 19. This slope is equal to the slope between the last mean applied to the injector and the new mean applied to the injector.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Oil, Petroleum & Natural Gas (AREA)
  • Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)

Abstract

Procédé de détermination d'une caractéristique d'un carburant à appliquer à un injecteur d'un moteur à combustion interne comprenant un réservoir, au moins un injecteur et un capteur de mesure de caractéristique inséré dans un conduit reliant le réservoir à l'au moins un injecteur, procédé caractérisé en ce que : - l'on réalise une collecte de données d'une caractéristique du carburant au moyen du capteur de mesure sur une première période de temps, on détermine et on enregistre dans une matrice la moyenne des données collectées à laquelle on associe un compteur de volume de valeur initiale donné, - l'on réalise, pour chaque période de temps ultérieure, une collecte de données de la caractéristique du carburant et de volume de carburant injecté pendant la période de temps, on soustrait à chaque compteur de volume associé à chaque moyenne de la matrice le volume de carburant injecté, on détermine la moyenne des données collectées, si la moyenne diffère de plus ou moins un coefficient prédéterminé de la dernière moyenne enregistrée, on enregistre ladite moyenne dans la matrice et on associe à ladite moyenne un compteur de volume de valeur initiale donné, - la caractéristique à appliquer à l'injecteur étant la dernière moyenne enregistrée dans la matrice pour laquelle le compteur de volume est égal ou inférieur à zéro.

Description

DESCRIPTION
TITRE : Procédé de distribution de carburant
[Domaine technique]
[0001] Le secteur technique de la présente invention est celui des dispositifs et des procédés de commande de l’alimentation en carburant pour moteur à combustion interne.
[Etat de la technique antérieure]
[0002] Depuis l’arrivée sur le marché de moteurs à combustion interne pouvant fonctionner avec du carburant présentant des caractéristiques variables, il est nécessaire de connaître avec une grande précision le taux réel de la caractéristique du carburant injecté dans les chambres de combustion des moteurs. En effet, la teneur de la caractéristique, l’éthanol par exemple, du carburant permet de déterminer la quantité de carburant à injecter de façon à réaliser une combustion complète du mélange carburant/air et à ainsi optimiser les performances du moteur. A l’inverse, une combustion incomplète aura des répercussions sur les performances du moteur, sa durabilité mais également sur la consommation de carburant et la pollution environnementale.
[0003] Ce type de moteur est nécessairement équipé d’un capteur de mesure de plusieurs caractéristiques du carburant. Cependant, de par ses caractéristiques intrinsèques, un tel capteur ne peut être positionné que dans un endroit où la pression de carburant est faible, c'est-à-dire entre le réservoir de carburant et la pompe haute pression qui est en amont de l’injecteur de carburant. Il existe alors un délai entre le taux de la caractéristique mesurée par le capteur et le taux de la caractéristique réellement injectée dans le moteur. Ce délai doit être pris en compte afin de ne pas perturber le fonctionnement du moteur au moment d’une transition de carburant s’opérant lors d’un changement de carburant par exemple.
[0004] Après un remplissage du réservoir et un nouveau taux d’éthanol pour le carburant dans le réservoir par exemple, il existe un volume de transition pour le nouveau carburant. Ce volume est compris entre le réservoir mesuré par le capteur de taux d’éthanol et les injecteurs. Le taux d’éthanol dans les injecteurs va passer de l’ancien taux au nouveau taux et le taux d’éthanol durant cette transition doit être connu au plus près pour optimiser le fonctionnement du moteur.
[0005] Un procédé est décrit dans la demande de brevet FR1858049 appartenant au demandeur. Ce procédé consiste à prendre en compte la consommation de carburant dans la restitution du taux d’éthanol aux injecteurs à partir du taux d’éthanol mesuré par le capteur. Le procédé prend également en compte la différence de volume autour du capteur et autour des injecteurs qui influe sur la vitesse de transition du carburant. Enfin, il permet de détecter une transition de carburant basée sur la mesure du taux d’éthanol.
[0006] Afin de tenir compte du délai pendant la transition de taux d’éthanol, le procédé mémorise les acquisitions du capteur de taux d’éthanol en continu. Les acquisitions de taux d’éthanol sont stockées dans une matrice et sont restituées avec un retard dépendant de la consommation de carburant. Ainsi, la taille de la matrice utilisée doit être en rapport avec la distance entre le capteur et les injecteurs. Or, l’utilisation de telles matrices nécessite de grosses ressources en mémoire d’autant plus importantes que le capteur est éloigné de l’injecteur. De plus, les matrices doivent être mémorisées en mémoire non volatile car l’historique des mesures doit être conservé. Cette sauvegarde en mémoire non volatile est particulièrement recommandée lorsque le taux varie et que le calculateur est mis hors tension. Ce cas peut survenir lorsque le conducteur, juste après avoir complété le niveau de carburant, déplace son véhicule et se gare peu de temps après.
[0007] Il va de soi que le procédé décrit précédemment permet également de déterminer le taux réellement vu par l’injecteur de n’importe quel produit compris dans le carburant du moment que l’on dispose d’un capteur de mesure. Il existe aujourd’hui des capteurs de mesure permettant de mesurer différentes caractéristiques du carburant, ce qui augmente d’autant plus le nombre de données stockées et donc les ressources en mémoire de l’unité de contrôle moteur par exemple.
[0008] Il existe un besoin de réduire le volume des données de caractéristique d’un carburant mémorisées de façon à déterminer la caractéristique du carburant qui sera réellement injecté dans l’injecteur.
[Exposé de l’invention]
[0009] L’invention concerne donc un procédé de détermination d’une caractéristique d’un carburant à appliquer à un injecteur d’un moteur à combustion interne comprenant un réservoir, au moins un injecteur et un capteur de mesure de ladite caractéristique, inséré dans un conduit reliant le réservoir à l’au moins un injecteur, procédé caractérisé en ce que :
- l’on réalise une collecte de données de ladite caractéristique du carburant au moyen du capteur de mesure sur une première période de temps, l’on détermine et l’on compare à une valeur de référence la moyenne desdites données collectées, l’on enregistre dans une matrice ladite moyenne desdites données collectées si cette moyenne diffère de plus ou moins un coefficient prédéterminé d’une valeur de référence de la moyenne des données collectées ou si ladite matrice ne comprend pas de dite valeur de référence, ladite moyenne desdites données collectées devient la valeur de référence,
- à chaque fois qu’une nouvelle valeur de référence de la moyenne des données collectées apparaît, on l’associe à un compteur de volume de valeur initiale correspondant au volume de conduit situé entre ledit capteur de mesure et ledit au moins un injecteur,
- l’on réalise, pour chaque période de temps ultérieure, une collecte de dites données de ladite caractéristique du carburant et de données de volume de carburant injecté pendant chaque période de temps, on soustrait à chaque compteur de volume associé à chaque moyenne de la matrice le volume de carburant injecté pour chaque période de temps écoulée,
- la caractéristique d’un carburant à appliquer à l’injecteur étant la plus ancienne moyenne enregistrée dans ladite matrice pour laquelle le compteur de volume est égal ou inférieur à zéro.
[0010] Selon un mode de réalisation de l’invention, le coefficient prédéterminé correspond à la marge d’erreur de la caractéristique du carburant à appliquer à l’injecteur tolérable par l’injecteur.
[0011] Selon un autre mode de réalisation de l’invention, le coefficient prédéterminé K est compris entre 2 % et 5 %.
[0012] Selon encore un autre mode de réalisation de l’invention, lorsque le compteur de volume associé à une moyenne est égal ou inférieur à zéro, ledit compteur de volume et ladite moyenne sont effacés de la matrice.
[0013] Selon encore un autre mode de réalisation de l’invention, la caractéristique du carburant à appliquer à un injecteur d’un moteur à combustion interne correspond à un taux d’éthanol du carburant.
[0014] Selon encore un autre mode de réalisation de l’invention, la caractéristique du carburant correspond à une caractéristique choisie parmi le groupe comprenant la densité du carburant, le PCI du carburant, l’indice d’octane du carburant, le nombre de cétane du carburant et le taux d’ester du carburant.
[0015] Selon encore un autre mode de réalisation de l’invention, l’on effectue une estimation de la caractéristique du carburant à appliquer à l’injecteur entre la dernière caractéristique PRJ appliquée à l’injecteur et la caractéristique suivante du carburant à appliquer à l’injecteur.
[0016] Avantageusement, ladite estimation consiste à appliquer une loi affine passant par la dernière caractéristique appliquée et dont la pente est égale au gradient entre l’avant dernière caractéristique appliquée et la dernière caractéristique appliquée, ladite loi affine étant appliquée jusqu’à recevoir la caractéristique à appliquer suivante, ou l’estimation est limitée par la caractéristique à appliquer suivante.
[0017] L’invention concerne également une unité de contrôle moteur d’un moteur à combustion interne pour la mise en œuvre du procédé selon l’invention.
[0018] Un avantage de la présente invention réside dans la diminution du nombre de données mémorisées dans la mémoire d’une unité de contrôle moteur par exemple.
[0019] Un autre avantage de la présente invention réside dans la possibilité de déterminer une multitude de caractéristique du carburant à appliquer à l’injecteur.
[0020] Un autre avantage encore réside dans la diminution des coûts liés à la mise en œuvre d’un procédé de détermination d’une caractéristique d’un carburant à appliquer à un injecteur.
[Description des dessins]
[0021] D’autres caractéristiques, avantages et détails de l’invention seront mieux compris à la lecture du complément de description qui va suivre en rapport avec les dessins dans lesquels :
[Fig. 1] : la figure 1 représente une vue schématique d’un moteur à combustion interne,
[Fig. 2] : la figure 2 représente un graphique illustrant la variation de la caractéristique du carburant mesurée par le capteur de mesure,
[Fig. 3] : la figure 3 représente un logigramme illustrant des étapes du procédé selon un mode de réalisation de l’invention, et
[Fig. 4] : la figure 4 représente un autre logigramme illustrant des étapes du procédé selon un mode de réalisation de l’invention.
[Fig. 5] : la figure 5 représente de manière graphique un exemple d’estimation du taux d’éthanol injecté.
[Description des modes de réalisation] [0022] Comme décrit précédemment, l’invention concerne un procédé de détermination d’une caractéristique d’un carburant à appliquer à un injecteur d’un moteur à combustion interne.
[0023] Dans le cadre de la présente invention, on entend par caractéristique d’un carburant les caractéristiques intrinsèques du carburant utilisée pour le fonctionnement du moteur. Les caractéristiques dépendent du type de carburant admissible par le moteur. On peut notamment citer les moteurs à essence à injection directe turbo compressés de faible cylindrée dont le rendement est fortement optimisé. Il est nécessaire pour ce type de moteur de connaître le taux d’éthanol avec une grande précision.
[0024] Dans le cadre de la présente invention, on entend par caractéristique du carburant n’importe quelle caractéristique caractérisant le carburant utilisé. La caractéristique du carburant peut notamment correspondre au taux d’éthanol du carburant à la densité du carburant, au PCI du carburant, à l’indice d’octane du carburant, au nombre de cétane du carburant ou encore au taux d’ester du carburant.
[0025] On a représenté sur la figure 1 un moteur à combustion interne susceptible d’être utilisé pour mettre en œuvre le procédé selon l’invention. Le moteur comprend un réservoir de carburant 1 relié à un injecteur 4 par un conduit 5, un capteur de mesure de caractéristique 3 situé au niveau du conduit 5 et une unité de contrôle moteur 2. On désigne par VTOT le volume du conduit 5 situé entre le capteur de mesure 3 et l’injecteur 4.
[0026] Le capteur de mesure 3 collecte à intervalle de temps régulier les données de la caractéristique du carburant passant par le conduit 5.
[0027] L’injecteur 4 permet d’injecter la quantité désirée de carburant dans une chambre de combustion.
[0028] L’unité de contrôle moteur 2 permet de stocker, de traiter et de retranscrire à l’injecteur 4 les données collectées par le capteur de mesure. Ladite unité de contrôle moteur 2 comprend notamment un moyen de stockage des données, un moyen de traitement des données et un moyen de contrôle de l’injecteur 4. L’unité de contrôle moteur 2 permet la réalisation du procédé selon l’invention.
[0029] Ainsi, le procédé selon l’invention permet de déterminer une caractéristique du carburant à injecter situé en aval du capteur de mesure tout en prenant en compte la consommation de carburant. [0030] On a représenté sur la figure 2 un graphique illustrant la variation de la caractéristique du carburant mesurée par le capteur de mesure.
[0031] La variation de la caractéristique est illustrée sur cinq périodes de temps Tx-i , Tx, Tx+i , TX+2 et TX+3. La durée des périodes de temps Tx-i , Tx, Tx+i , Tx+2 et Tx+3 peut être variable d’une période de temps à l’autre et dépend de la caractéristique du carburant à mesurer ainsi que de la variation de la caractéristique mesurée. Ainsi, la durée d’une période de temps est généralement comprise entre 1 s et 20 s, préférentiellement 10 s.
[0032] Dans un premier temps, des données Px-i d’une caractéristique du carburant sont collectées au moyen du capteur de mesure sur une première période de temps Tx-i. Les données Px-i sont collectées à intervalles de temps régulier pendant la période de temps Tx-i . L’intervalle de collecte des données Px-i est inférieur à la durée de temps Tx-i. Par exemple, pour une durée de temps Tx-i égale à 10 s, les données P sont collectées toutes les 100 ms.
[0033] Les données collectées Px-i permettent de déterminer la moyenne PMx-i des données collectées Px-i pendant la durée de temps Tx-i. Ainsi, la moyenne PMx-i est déterminé à la fin de la période Tx-i.
[0034] La moyenne PMx-i est alors comparée à une valeur de référence PMCURM de la moyenne des données collectées comprise dans une matrice. Si la moyenne PMx-i diffère de plus ou moins un coefficient prédéterminé K d’une valeur de référence PMCURM de la moyenne des données collectées ou si la matrice ne comprend pas de valeur de référence, la moyenne PMx-i des données collectées Px-i est enregistrée dans la matrice, et devient la valeur de référence PMCURI.
[0035] A chaque fois qu’une nouvelle valeur de référence PMCURI de la moyenne des données collectées apparaît, on l’associe à un compteur de volume CVj de valeur initiale VTOT correspondant au volume de conduit situé entre ledit capteur de mesure 3 et ledit au moins un injecteur 4.
[0036] Le compteur de volume CVj a une valeur initiale égale à VTOT. En effet, la moyenne PMx-i de la caractéristique du carburant est déterminée au niveau du capteur de mesure. Il faudra alors consommer l’équivalent du volume TOT situé entre le capteur de mesure et l’injecteur pour que le carburant comprenant la caractéristique de moyenne PMx-i atteigne l’injecteur.
[0037] L’on dispose alors d’une matrice comprenant une seule donnée PMx-i associé à un compteur de volume CVj de valeur initiale VTOT. Cela permet de réduire fortement le nombre de données enregistrées sur la seule période de temps Tx-i. Si l’on considère que la période de temps Tx-i dure 10 s et que les données Px.i sont collectées toutes les 100 ms, le nombre de données enregistrées est diminué d’un facteur 100. Si la caractéristique moyenne PMx.i diffère de PMCURI seulement toutes les 50 périodes Tx.i, le nombre de données enregistrées est diminué d’un facteur 5000.
[0038] Selon le mode de réalisation du procédé selon l’invention représenté sur la figure 2, la période Tx succède à la période Tx.i , la période Tx+i succède à la période Tx, la période Tx+2 succède à la période Tx+i , la période Tx+3 succède à la période Tx+2.
[0039] Le procédé selon l’invention comprend donc des périodes temps Tx, Tx+i , Tx+2, ... successives. Chaque période de temps ultérieure Tx, Tx+i, Tx+2, ... débute dès que la période de temps précédente Tx.i , Tx, Tx+i , ... prend fin. Pour chaque période de temps Tx, Tx+i, Tx+2, ... ultérieure, on réalise une collecte de données Px, Px+i, Px+2, ... de la caractéristique du carburant et de volume de carburant injecté Vlx, Vlx+i , Vlx+2, ... pendant la période de temps Tx, Tx+i , Tx+2, ....
[0040] Le coefficient prédéterminé K correspond à la marge d’erreur de la caractéristique du carburant à appliquer à l’injecteur tolérable par l’injecteur. C’est une marge tolérable dans le sens où le fonctionnement du moteur reste optimal si l’on commet une erreur sur la caractéristique du carburant à appliquer à l’injecteur ne dépassant pas le coefficient K prédéterminé. Le coefficient K est notamment fonction de la caractéristique du carburant mesuré. Il est généralement compris entre 2 % et 5 %, préférentiellement 3 %.
[0041] Ainsi, à la fin de chaque période de temps Tx, on dispose d’une valeur de référence PMcuRi et d’un volume de carburant injecté Vlx permettant de décrémenter les compteurs de volume CVx associés aux valeurs de référence PMCURI dans la matrice. La caractéristique PRJ d’un carburant à appliquer à l’injecteur est la plus ancienne valeur de référence PMCURI enregistrée dans la matrice pour laquelle le compteur de volume CVj est égal ou inférieur à zéro. En effet, chaque compteur de volume CVj possède une valeur initiale VTOT et est décrémenté à chaque fin de période Tx du volume injecté Vlx pendant cette période. Chaque compteur CVj décroit donc et lorsqu’il est égal ou inférieur à zéro, cela signifie que la moyenne PMx associé a atteint l’injecteur. La caractéristique réellement vue par l’injecteur et donc la caractéristique PRJ à appliquer à l’injecteur est la plus ancienne valeur de référence PMCURI enregistrée dans ladite matrice pour laquelle le compteur de volume CVj associé est inférieur ou égal à zéro. Selon un mode de réalisation de l’invention, la valeur de référence PMCURI dont le compteur de volume CVj est inférieur ou égal à zéro est supprimée de la matrice. [0042] Cette valeur PRJ sera appliquée à l’injecteur jusqu’à ce qu’un nouveau compteur CVj+1 devienne inférieur ou égal à zéro. La valeur de référence PMcura associée à ce compteur sera la nouvelle caractéristique PRJ+I à appliquer à l’injecteur. Bien que la caractéristique du carburant réellement vue par l’injecteur varie entre les valeurs PRJ et PRJ+I , l’erreur reste minime car inférieure ou égale au coefficient prédéterminé K.
[0043] Pour remédier à cet inconvénient, un mode de réalisation du procédé selon l’invention permet d’estimer la variation de la caractéristique du carburant à appliquer à l’injecteur entre deux valeurs PRJ. Ainsi, on effectue une estimation de la caractéristique PR à appliquer à l’injecteur entre la dernière caractéristique PRJ appliquée à l’injecteur et la caractéristique PRJ+I suivante du carburant à appliquer à l’injecteur. L’estimation consiste par exemple à appliquer une loi affine passant par la dernière caractéristique appliquée PRJ et dont la pente est égale au gradient entre l’avant dernière caractéristique appliquée PRj.i et la dernière caractéristique appliquée PRJ, ladite loi affine étant appliquée jusqu’à recevoir la caractéristique à appliquer suivante PRj+i, OU l’estimation est limitée par la caractéristique à appliquer suivante PRj+i.
[0044] Cette estimation est réalisée en fonction du temps et est effectuée en appliquant par exemple une loi affine ou linéaire. Ainsi, en fonction du gradient de variation précédent, la caractéristique du carburant PRJ appliquée à l’injecteur sera saturée par la valeur du coefficient prédéterminé K jusqu’à recevoir la nouvelle caractéristique PRJ+I à appliquer. Ou, si la nouvelle caractéristique PRJ+I à appliquer est reçue avant la saturation, elle sera alors immédiatement appliquée.
[0045] Ainsi, le gradient est appliqué jusqu’à recevoir la caractéristique à appliquer suivante PRJ+I OU jusqu’à ce que la valeur du gradient appliqué diffère de plus ou moins le coefficient K de la dernière caractéristique PRJ appliquée.
[0046] Le taux d’éthanol injecté instantanément est estimé à partir de la pente précédemment calculée. A partir du moment où le compteur de volume CVj a atteint une valeur négative ou nulle, le taux d’éthanol instantané estimé est égal à la valeur PRj. A partir de cet instant, l’estimation du taux d’éthanol injecté instantanément est calculée à partir d’une loi affine passant par la dernière caractéristique appliquée PRJ et dont la pente est égale au gradient précédemment calculé. Cette loi affine est alors appliquée : soit jusqu’à ce que le prochain compteur de volume CVj+i atteigne une valeur négative ou nulle. Dans ce cas, le taux d’éthanol instantané estimé est alors corrigé et recadré à la valeur PMCURI+I ; soit jusqu’à ce que le calcul de l’estimation du taux d’éthanol injecté instantanément atteigne la valeur PMcura+i. Dans ce cas, l’estimation du taux d’éthanol injecté instantanément est figée à la valeur PMCURI+I jusqu’à ce que le prochain compteur de volume CVj+i atteigne une valeur négative. Le procédé selon l’invention se répète ainsi toutes les périodes de temps Tx.
[0047] La figure 5 illustre le développement ci-dessus : sur l’axe des abscisses on trouve le temps et sur l’axe des ordonnées on trouve la concentration d’éthanol estimée à l’injecteur. Entre deux restitutions, a, b, c, d, le taux d’éthanol instantané est estimé à partir de la pente déterminée à partir de l’échantillon immédiatement reçu et du précédent. Ce taux d’éthanol sera saturé par la valeur de l’échantillon suivant. Sur l’exemple de la figure 5, lorsque l’échantillon b est reçu, le gradient est calculé avec les mesures de l’échantillon a et de l’échantillon b, et est reporté jusqu’à ce que l’échantillon c soit reçu. Sur la figure 5, on a : a = Pq.i ; b = Pq ; c = P +I (à recevoir), d = Prj+2 (à recevoir).
[0048] Concernant l’évolution de la matrice en se référant à l’exemple illustré sur la figure 2.
[0049] A la fin de la période de temps Tx-i, la matrice est composée d’une seule valeur PMx.i à laquelle il est associé un compteur de volume CVM de valeur initiale VTOT. La moyenne PMx.i est alors la valeur de référence PMCUR car c’est la dernière valeur enregistrée dans la matrice.
[0050] A la fin de la période de temps Tx, on dispose d’une moyenne PMX et d’une valeur de volume injecté Vlx pendant la durée de temps Tx. On compare la moyenne PMX à la valeur de référence PMCUR , ici PMx.i , de façon à voir si elles diffèrent de plus ou moins le coefficient prédéterminé K. Selon l’exemple, les valeurs PMCUR et PMX ne diffèrent pas de plus ou moins le coefficient prédéterminé K, la moyenne PMX n’est donc pas intégrée à la matrice. Le compteur de volume CVM est décrémenté de la valeur de Vlx. Ainsi, à la fin de la période de temps Tx, la matrice est composée de la valeur de référence PMCURM à laquelle il est associé le compteur de volume CVM de valeur VTOT - Vlx.
[0051] A la fin de la période de temps Tx+i, on dispose d’une moyenne PMx+i et d’une valeur de volume injecté Vlx+i pendant la durée de temps Tx+i. On compare la moyenne PMx+i à la valeur de référence PMCURM , ici PMx.i , de façon à voir si elles diffèrent de plus ou moins le coefficient prédéterminé K. Selon l’exemple, les valeurs PMCURM et PMx+i ne diffèrent pas de plus ou moins le coefficient prédéterminé K, la moyenne PMx+i n’est donc pas intégrée à la matrice. Le compteur de volume C M et tous les compteurs de volume précédents CVj.2, ... sont décrémentés de la valeur de Vlx+i . Ainsi, à la fin de la période de temps Tx+i, la matrice est composée de la valeur de référence PMCUR à laquelle il est associé le compteur de volume CVM de valeur VTOT - Vlx - Vlx+i et des valeurs précédemment enregistrées ayant leur compteur de volume également décrémenté de la valeur de VI x+1 ■
[0052] A la fin de la période de temps Tx+2, on dispose d’une moyenne PMx+2 et d’une valeur de volume injecté Vlx+2 pendant la durée de temps Tx+2. On compare la moyenne PMX+2 à la valeur de référence PMCUR , ici PMx.i , de façon à voir si elles diffèrent de plus ou moins le coefficient prédéterminé K. Selon l’exemple, les valeurs PMCUR et PMx+2 diffèrent de plus ou moins le coefficient prédéterminé K, la moyenne PMx+2 est donc enregistrée dans la matrice et devient la valeur de référence PMCURI. Le compteur de volume C j-i et tous les compteurs de volume précédents C j.2, ... sont décrémentés de la valeur de Vlx+2. Ainsi, à la fin de la période de temps Tx+2, la matrice est composée de la valeur de référence PMCUR , à laquelle il est associé le compteur de volume CVM de valeur TOT - Vlx - Vlx+i - Vlx+2 et des valeurs précédemment enregistrées ayant leur compteur de volume également décrémenté de la valeur de Vlx+2, et de la valeur de référence PMCURI à laquelle il est associé le compteur de volume CVj de valeur initiale VTOT.
[0053] A la fin de la période de temps Tx+3, on dispose d’une moyenne PMx+3 et d’une valeur de volume injecté Vlx+3 pendant la durée de temps Tx+3. On compare la moyenne PMX+3 à la valeur de référence PMCURI, ici PMx+2, de façon à voir si elles diffèrent de plus ou moins le coefficient prédéterminé K. Selon l’exemple, les valeurs PMCURI et PMx+3 diffèrent de plus ou moins le coefficient prédéterminé K, la moyenne PMx+3 est donc enregistrée dans la matrice et devient la valeur de référence PMcura+i. Les compteurs de volume CVM et CVj sont décrémentés de la valeur de Vlx+3. Ainsi, à la fin de la période de temps Tx+3, la matrice est composée de la valeur de référence PMCURM à laquelle il est associé le compteur de volume CVM de valeur VTOT - Vlx - Vlx+i - Vlx+2 - Vlx+3, de la valeur de référence PMcuRi à laquelle il est associé le compteur de volume CVj et de la valeur de référence PMcuRi+i à laquelle il est associé le compteur de volume CVj+i de valeur initiale VTOT.
[0054] Supposons maintenant qu’à la fin de la période Tx+3, le plus vieux compteur de volume associé à la moyenne PMx.i (CVM) soit égal ou inférieur à zéro. La caractéristique PRJ à appliquer à l’injecteur à la fin de la période Tx+3 est donc la caractéristique PMx.i.
[0055] On a représenté sur la figure 3 un logigramme illustrant des étapes du procédé selon un mode de réalisation de l’invention dans lequel la caractéristique du carburant mesurée est le taux d’éthanol. Le logigramme illustre une boucle de calcul rapide effectuée par exemple par un calculateur intégré toutes les périodes de temps t. Dans l’exemple illustré sur la figure 3, t est égal à 100 millisecondes. Le logigramme illustré permet en outre de déterminer et d’enregistrer dans la matrice les moyennes de taux d’éthanol et d’y associer un compteur de volume.
[0056] Ainsi, toutes les 100 ms, on mesure le taux d’éthanol au niveau du capteur de mesure ainsi que le volume de carburant injecté. Pour chaque période de temps T ultérieure, on détermine le taux d’éthanol cumulé ainsi que le volume de carburant injecté cumulé.
[0057] Comme représenté à l’étape 10, le taux d’éthanol cumulé est égal à la somme des mesures de taux d’éthanol mesuré à chaque période de temps T. De la même façon, le volume de carburant injecté cumulé est égal à la somme des mesures de volume de carburant injecté à chaque période de temps T.
[0058] Lorsque la somme des périodes de temps t est supérieure ou égale à une période de temps T1 prédéterminée, comme représenté à l’étape 11 , l’on calcule la moyenne du taux d’éthanol mesurée pendant la durée de temps T1 , à l’étape 12. Si la moyenne de taux d’éthanol déterminé à la période de temps T diffère de plus ou moins le coefficient K de la dernière moyenne de taux d’éthanol enregistrée dans la matrice, étape 13, alors la moyenne de taux d’éthanol déterminé à la période de temps T est mémorisée dans la matrice et devient la dernière moyenne de taux d’éthanol enregistrée dans la matrice et l’on y associe un compteur de volume de valeur initiale VTOT, étape 14.
[0059] Il s’en suit alors les étapes permettant de déterminer et d’estimer le taux d’éthanol à appliquer à l’injecteur. Ces étapes comprennent en outre une boucle 15 de calcul lente illustrée à la figure 4.
[0060] La figure 4 est un logigramme illustrant des étapes du procédé selon un mode de réalisation de l’invention. Ce logigramme illustre la boucle 15 de calcul lente évoquée précédemment effectuée par exemple par un calculateur toutes les périodes de temps T1. Dans l’exemple illustré sur la figure 4, T1 = 10 secondes. Cette boucle de calcul lente permet en outre de déterminer et d’estimer le taux d’éthanol à appliquer à l’injecteur.
[0061] Ainsi, à chaque période de temps T1 , les compteurs de volume associés à chaque moyenne de taux d’éthanol enregistrée dans la matrice sont décrémentés de la valeur de volume de carburant injecté pendant la période de temps T 1 , étape 16. Lorsqu’un compteur de volume devient égal ou inférieur à zéro, étape 17, la moyenne de taux d’éthanol associée est alors la moyenne de taux d’éthanol à appliquer à l’injecteur, étape 18. [0062] Il est alors nécessaire d’estimer le taux d’éthanol à appliquer à l’injecteur jusqu’à ce que l’on détermine le prochain taux d’éthanol à appliquer à l’injecteur. Ainsi, on détermine la pente de la nouvelle estimation, étape 19. Cette pente est égale à la pente entre la dernière moyenne appliquée à l’injecteur et la nouvelle moyenne appliquée à l’injecteur.

Claims

Revendications
[Revendication 1] Procédé de détermination d’une caractéristique (PRJ) d’un carburant à appliquer à un injecteur (4) d’un moteur à combustion interne comprenant un réservoir (1), au moins un injecteur (4) et un capteur de mesure (3) de ladite caractéristique, inséré dans un conduit (5) reliant le réservoir (1) à l’au moins un injecteur (4), procédé caractérisé en ce que :
- l’on réalise une collecte de données (Px-i) de ladite caractéristique du carburant au moyen du capteur de mesure (3) sur une première période de temps (Tx-i), l’on détermine et l’on compare à une valeur de référence (PMCUR ) la moyenne (PMx-i) desdites données collectées (Px-i), l’on enregistre dans une matrice ladite moyenne (PMx.i) desdites données collectées (Px-i) si cette moyenne (PMx.i) diffère de plus ou moins un coefficient prédéterminé (K) d’une valeur de référence (PMCUR ) de la moyenne des données collectées ou si ladite matrice ne comprend pas de dite valeur de référence, ladite moyenne (PMx.i) desdites données collectées (Px-i) devient la valeur de référence (PMCURI),
- à chaque fois qu’une nouvelle valeur de référence (PMCURI) de la moyenne des données collectées apparaît, on l’associe à un compteur de volume (CVj) de valeur initiale (VTOT) correspondant au volume de conduit situé entre ledit capteur de mesure (3) et ledit au moins un injecteur (4),
- l’on réalise, pour chaque période de temps (Tx, Tx+i , Tx+2, ...) ultérieure, une collecte de dites données (Px, Px+i , Px+2, ...) de ladite caractéristique du carburant et de données de volume de carburant injecté (Vlx, Vlx+i , Vlx+2, ...) pendant chaque période de temps (Tx, Tx+i, TX+2, ...), on soustrait à chaque compteur de volume (CVj, CVM , CVj.2, ...) associé à chaque valeur de référence (PMCURI, PMCURM , PMCURM) de la matrice le volume de carburant injecté (Vlx, Vlx+i , Vlx+2, ...) pour chaque période de temps écoulée (Tx, Tx+i, TX+2, ... ) ,
- la caractéristique (PRJ) d’un carburant à appliquer à l’injecteur étant la plus ancienne valeur de référence (PMCURI) enregistrée dans ladite matrice pour laquelle le compteur de volume (CVj) est égal ou inférieur à zéro.
[Revendication 2] Procédé selon la revendication 1 , caractérisé en ce que le coefficient prédéterminé correspond à la marge d’erreur de la caractéristique du carburant à appliquer à l’injecteur tolérable par l’injecteur.
[Revendication 3] Procédé selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le coefficient prédéterminé K est compris entre 2 % et 5 %.
[Revendication 4] Procédé selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que lorsque le compteur de volume (CVj, CV , CVj.2, ...) associé à une valeur de référence (PMCURI, PMCURM , PMCURI-2) est égal ou inférieur à zéro, ledit compteur de volume (CVj, CV , CVj.2, ...) et ladite valeur de référence (PMCURI, PMCURM , PMCURM) sont effacés de la matrice.
[Revendication 5] Procédé selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la caractéristique (PRJ) du carburant à appliquer à un injecteur (4) d’un moteur à combustion interne correspond à un taux d’éthanol du carburant.
[Revendication 6] Procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que la caractéristique (PRJ) du carburant correspond à une caractéristique choisie parmi le groupe comprenant la densité du carburant, le PCI du carburant, l’indice d’octane du carburant, le nombre de cétane du carburant et le taux d’ester du carburant.
[Revendication 7] Procédé selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l’on effectue une estimation de la caractéristique (PR) du carburant à appliquer à l’injecteur entre la dernière caractéristique (PRJ) appliquée à l’injecteur et la caractéristique suivante (PRj+i) du carburant à appliquer à l’injecteur.
[Revendication 8] Procédé selon la revendication 7, caractérisé en ce que ladite estimation consiste à appliquer une loi affine passant par la dernière caractéristique appliquée (PRJ) et dont la pente est égale au gradient entre l’avant dernière caractéristique appliquée (PRJ-I) et la dernière caractéristique appliquée (PRj), ladite loi affine étant appliquée jusqu’à recevoir la caractéristique à appliquer suivante (PRj+i ), ou l’estimation est limitée par la caractéristique à appliquer suivante (PRJ+I ).
[Revendication 9] Unité de contrôle moteur (2) d’un moteur à combustion interne pour la mise en œuvre du procédé selon l’une quelconque des revendications précédentes.
PCT/EP2022/051850 2021-02-01 2022-01-27 Procede de distribution de carburant WO2022162045A1 (fr)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN202280012556.5A CN116867960A (zh) 2021-02-01 2022-01-27 燃料分发方法

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FRFR2100929 2021-02-01
FR2100929A FR3119422B1 (fr) 2021-02-01 2021-02-01 Procédé de distribution de carburant

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2022162045A1 true WO2022162045A1 (fr) 2022-08-04

Family

ID=74759170

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/EP2022/051850 WO2022162045A1 (fr) 2021-02-01 2022-01-27 Procede de distribution de carburant

Country Status (3)

Country Link
CN (1) CN116867960A (fr)
FR (1) FR3119422B1 (fr)
WO (1) WO2022162045A1 (fr)

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20100059020A1 (en) * 2008-09-05 2010-03-11 Denso Corporation Fuel supply system and fuel supply control method for internal combustion engine
JP4968206B2 (ja) * 2008-07-18 2012-07-04 トヨタ自動車株式会社 内燃機関及び内燃機関の燃料噴射制御装置
US10352254B2 (en) * 2013-05-30 2019-07-16 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Internal combustion engine control device
FR3085722A1 (fr) * 2018-09-07 2020-03-13 Continental Automotive France Procede de distribution de carburant

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP4968206B2 (ja) * 2008-07-18 2012-07-04 トヨタ自動車株式会社 内燃機関及び内燃機関の燃料噴射制御装置
US20100059020A1 (en) * 2008-09-05 2010-03-11 Denso Corporation Fuel supply system and fuel supply control method for internal combustion engine
US10352254B2 (en) * 2013-05-30 2019-07-16 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Internal combustion engine control device
FR3085722A1 (fr) * 2018-09-07 2020-03-13 Continental Automotive France Procede de distribution de carburant

Also Published As

Publication number Publication date
FR3119422B1 (fr) 2022-12-16
CN116867960A (zh) 2023-10-10
FR3119422A1 (fr) 2022-08-05

Similar Documents

Publication Publication Date Title
FR2857700A1 (fr) Procede de determination en temps reel de la caracteristique de debit d'injecteur de carburant
FR2758366A1 (fr) Procede de regulation des quantites de carburant injectees par des injecteurs d'un moteur a combustion interne
WO2012100916A1 (fr) Procede de determination de la teneur en alcool d'un nouveau melange de carburant dans un moteur a combustion interne d'un vehicule, et dispositif pour sa mise en oeuvre
EP1218629B1 (fr) Procede de mesure de la pression de carburant dans une rampe a injection d'un moteur a combustion interne
FR2780448A1 (fr) Dispositif et procede de gestion de moteur
EP1687515B1 (fr) Procede d'estimation de quantites de particules emises dans les gaz d'echappement d'un moteur diesel d'un vehicule automobile
EP2619426B1 (fr) Procede d'estimation adaptative d'une charge courante en suie d'un filtre a particules
WO2022162045A1 (fr) Procede de distribution de carburant
EP1090219B1 (fr) Methode de correction a l'avance a l'allumage d'un moteur a combustion interne
WO2020048769A1 (fr) Procédé de distribution de carburant
EP3201443A1 (fr) Moteur à combustion de véhicule automobile à pilotage de richesse amélioré
FR2923266A1 (fr) Estimation des effets de l'evaporation du carburant dilue dans l'huile d'un moteur a combustion interne
EP1597468B1 (fr) Procede de determination du gain d'un injecteur de carburant
EP3008315B1 (fr) Procédé de diagnostic de l'état de fonctionnement d'injecteurs de carburant dans un moteur à combustion interne, moteur à combustion interne et véhicule automobile utilisant un tel procédé
FR2993318A3 (fr) Adaptation de reglage moteur en transitoire
FR2866390A1 (fr) Dispositif pour surveiller la pression du carburant dans le circuit d'alimentation en carburant d'un moteur thermique a injection de carburant
EP2034164B1 (fr) Méthode d'injection de carburant dans un moteur à combustion interne
FR3140163A1 (fr) Procédé de détermination d’un débit de fluide dans un système de motorisation de véhicule
FR3115076A1 (fr) Procédé d’estimation de la pression dans un collecteur d’admission
EP3215727A1 (fr) Procédé d'estimation d'une position d'un papillon d'arrivée des gaz pour le contrôle d'un moteur à combustion interne
FR2921108A1 (fr) Appareil et procede pour determiner l'etat de depot de particules
WO2022157109A1 (fr) Procede de mesure d'injection de fluide
WO2009053568A1 (fr) Procede d'estimation de la concentration d'un composant d'un fluide contenu dans un reservoir suite a un ajout de fluide dans ce reservoir
EP4237673A1 (fr) Procede de determination d'un indicateur de stabilite d'une combustion dans un cylindre d'un moteur a combustion interne
FR3136864A1 (fr) Système et procédé de détermination d’une grandeur dans un système de motorisation de véhicule

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 22702247

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 202280012556.5

Country of ref document: CN

REG Reference to national code

Ref country code: BR

Ref legal event code: B01A

Ref document number: 112023015077

Country of ref document: BR

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE

ENP Entry into the national phase

Ref document number: 112023015077

Country of ref document: BR

Kind code of ref document: A2

Effective date: 20230727

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 22702247

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1