WO2022073630A1 - Fensterführung, fensterführungsanordnung und verfahren zur herstellung - Google Patents

Fensterführung, fensterführungsanordnung und verfahren zur herstellung Download PDF

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WO2022073630A1
WO2022073630A1 PCT/EP2021/000116 EP2021000116W WO2022073630A1 WO 2022073630 A1 WO2022073630 A1 WO 2022073630A1 EP 2021000116 W EP2021000116 W EP 2021000116W WO 2022073630 A1 WO2022073630 A1 WO 2022073630A1
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WO
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window
guide
window guide
fastening elements
fastening
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Application number
PCT/EP2021/000116
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English (en)
French (fr)
Inventor
Daniel Thiel
Original Assignee
Cqlt Saargummi Technologies S.À.R.L.
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J10/00—Sealing arrangements
    • B60J10/30—Sealing arrangements characterised by the fastening means
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J10/00—Sealing arrangements
    • B60J10/70—Sealing arrangements specially adapted for windows or windscreens
    • B60J10/74—Sealing arrangements specially adapted for windows or windscreens for sliding window panes, e.g. sash guides
    • B60J10/76—Sealing arrangements specially adapted for windows or windscreens for sliding window panes, e.g. sash guides for window sashes; for glass run channels

Definitions

  • the invention relates to a window guide, in particular for a movable window pane of a motor vehicle, a window guide arrangement and a method for producing a window guide.
  • Window guides are known from use, which have an elongate guide element with a cross-section that is constant in the longitudinal direction, at least in sections, for contact with a window pane, as well as several fastening elements in the form of small lips, which are materially connected to the guide element, for fastening the window guide to a motor vehicle body/door / Panel, in particular a U-channel of a vehicle pillar include.
  • the window guide is held in the U-channel by means of the small lips in a force-fitting and form-fitting manner.
  • the disadvantage here is that the forces required to mount the seal are relatively high and the removal forces are rather small.
  • the fitter also receives no feedback as to whether the window guide is correctly positioned on the vehicle body/door/panel.
  • the object of the invention is therefore to create a window guide, a window guide arrangement and a method for producing a window guide which enable simple and precisely positioned assembly and secure attachment of the window guide to a motor vehicle body/door/panel.
  • fastening elements extend in the longitudinal direction of the guide element with a constant cross section.
  • Such a Window guide can be produced particularly easily, for example, by extrusion of the guide element and the fastening elements.
  • the cross section of two fastening elements spaced apart from one another in the longitudinal direction by a recess is identical.
  • the spacing and the length of the fastening elements in the longitudinal direction of the window guide can be adapted to corresponding openings in the motor vehicle body/door/panel.
  • the window guide can have a receptacle for positively locking a sliding block of a window pane.
  • a recording of this type makes it possible to guide a window pane vertically over the sliding block, but to reliably support forces at right angles thereto. This is particularly important in window panes which are arranged flush with an outside of a vehicle body.
  • the receptacle can have a cavity that can be gripped from behind by a sliding block or an undercut, so that a reliable form-fitting support is made possible.
  • provision can be made for the receptacle to be arranged in the guide element, in particular adjacent to the fastening elements in cross section. As a result, the forces can be supported by the window pane with only very small tolerances.
  • the guide element can be connected to the fastening elements by coextrusion, which enables particularly quick and simple production in one work step.
  • the guide element can have at least one sealing lip for sealing contact with a window pane of a motor vehicle.
  • several sealing lips are provided, which are in sealing contact with a window pane and also guide it.
  • the fastening elements can comprise a material that is harder than the guide element and in particular compared to the sealing lips.
  • the fasteners can, for example, completely or at least partially made of polypropylene or a be formed hard EPDM, whereas the guide element can be formed at least in sections, for example, from softer EPDM or TPE.
  • the fastening elements can each have at least one latching projection projecting laterally in cross section.
  • the latching projection can preferably be designed as a holding arm which is inclined in particular in the direction of the guide element in order to grip behind an opening in a motor vehicle body/door/panel in the manner of a barb.
  • the fastening elements have, in cross section, two latching projections or retaining arms, which are preferably formed as mirror images, which protrude laterally from a retaining web.
  • the holding bar can be made of a harder material such as polypropylene and the holding arms can also be made of a harder material such as polypropylene or a softer material such as EPDM or TPE.
  • the holding arms can be pushed through an opening in the vehicle body/door/panel, with the holding arms deforming elastically and, after they have approached the starting position, gripping behind the opening in a form-fitting manner. This forms a defined stop in the direction of removal/release of the window guide
  • a latching lug can be arranged on the latching projection or on the holding arm, in particular at a free end.
  • the detent preferably protrudes into the opening and is designed to rest on the inside of the opening. This centers the window guide relative to the opening.
  • a second stop can be formed by a stop element, which protrudes in particular in the direction of the locking projection, so that the window guide in relation to the motor vehicle body/door/panel and in particular in relation to the opening both in Mounting / insertion direction as well as in the removal / release direction is positioned.
  • the distance between the locking lug and the stop element in the assembly or removal direction can be smaller than the corresponding wall thickness of the motor vehicle body/door/panel adjacent to the opening, so that the window guide on the motor vehicle body/door/panel in the inserted mounting position is elastically braced.
  • the fitter receives direct feedback about the correct positioning of the window guide on the motor vehicle body/door/panel from the locking projection or the holding arm, since the locking projection or the holding arm indicates complete insertion both acoustically and haptically . Incorrect assemblies are thus reliably prevented.
  • a window guide arrangement which includes the window guide described and a motor vehicle part, in particular a vehicle door.
  • the window guide arrangement is characterized in that spaced apart openings are provided in the motor vehicle part, into which the fastening elements protrude in a holding manner.
  • a sliding block can be fastened to the window pane, which protrudes into a receptacle in the window guide in a form-fitting manner.
  • the openings can be provided in a panel of a vehicle door, in particular on a vehicle pillar.
  • the panel in question with the openings can be produced particularly easily, for example by injection molding, and then attached to the vehicle body, in particular to the vehicle pillar.
  • the locking projections or retaining arms of a fastening element can be spaced further apart from one another in cross section, i.e. have a greater maximum distance from one another than the width of the corresponding opening in the vehicle body, so that the locking projections snap behind the corresponding opening in a manner similar to a clip connection - grasp.
  • the latching projections can rest on the inside of the opening and/or on surfaces adjacent to the opening.
  • the window guide can have a stop element which bears against a side of the motor vehicle part which is remote from the fastening elements. This also ensures that the window guide is positioned in the installation direction.
  • a method for producing a window guide in particular the window guide described, is also claimed. The method is characterized in that first an elongate guide element for contact with a window pane and a fastening strip which is materially connected thereto and which have a constant cross-section in the longitudinal direction at least in sections are produced. Areas of the fastening strip are then separated out, as a result of which fastening elements spaced apart from one another in the longitudinal direction are formed for fastening the window guide to a motor vehicle body/door/panel. In this way, a window guide with fastening elements spaced apart from one another can be produced in a particularly simple manner.
  • the manufacture of the window guide can be further simplified if the elongate guide element and the fastening strip are made by co-extrusion.
  • the guide element and the fastening strip are extruded in one step and then the window guide is completed by punching out the recesses in the fastening strip.
  • FIG. 1 shows a cross section through a first embodiment of a window guide arrangement comprising a window guide and a vehicle door
  • FIG. 2 shows a perspective view of the window guide arrangement from FIG. 1,
  • Fig. 3 is a perspective detailed view of the window guide of Figure 1 and
  • FIG. 4 shows a cross section through a second embodiment of a window guide arrangement.
  • FIG. 1 shows a window guide arrangement 1 which includes a window guide 2 and a motor vehicle part in the form of a vehicle door 3 .
  • the movable window pane 4 From the vehicle door 3, the movable window pane 4, the door panels 5a, 5b and the screen 6 are shown.
  • the panel 6 is firmly connected to the door panel 5a by means of fasteners, such as screws or clips, which are not shown.
  • An opening 7 is provided in the panel 6 , via which the window guide 2 is attached to the panel 6 .
  • the window guide 2 comprises an elongate guide element 8 in the form of a guide/sealing profile with a cross-section that is constant in the longitudinal direction, at least in certain sections, for contact with the window pane 4, as well as a plurality of fastening elements that are integrally connected to the guide element 8 for fastening the window guide 2 to the vehicle door 3. of which the fastener 9 is shown.
  • the window guide 2 has a plurality of sealing lips 10a, 10b, 10c, which are preferably formed from an elastic material such as EPDM or TPE.
  • the sealing lip 10c is arranged between the panel 6 and the window pane 4 and seals the gap.
  • the window pane 4 and the panel 6 are arranged flush, as is also known as flush glazing in vehicle construction.
  • the guide element 8 also includes a retaining lip 11, which grips and holds a joint of the door panels 5a, 5b, as well as projections 12a, 12b projecting at right angles to the plane of the window pane 4 on both sides of the guide element 8 for positioning and fixing the window guide 2 opposite the shade 6 in a direction perpendicular to the plane of the window glass 4.
  • Fastening element 9 which can comprise a material that is harder than guide element 8, such as polypropylene, has locking projections in the form of holding arms 13a, 13b that are mirror-inverted in cross section 2, which protrude laterally from a holding web 14 and are inclined in the direction of guide element 8 are.
  • the retaining arms 13a, 13b protrude laterally beyond the edge of the opening 7 and rest on surfaces adjacent to the opening 7, which, like a barb, prevents the window guide 2 from being pulled out of the opening 7 in the pull-off/release direction.
  • each of the two retaining arms 13a, 13b there is also a locking lug 15a, 15b on a free end, which protrudes into the opening 7 in the retaining/assembly position shown and rests against the inside of the opening 7, as a result of which the fastening element 9 is positioned opposite the opening 7 is positioned or centered.
  • a stop element 16 in the form of a lip is provided on the guide element 8 and protrudes in the direction of the holding arms 13a, 13b.
  • the stop element 16 is designed to rest on a side of the panel 6 facing away from the fastening element 9 and thus enables the window guide 2 to be positioned in the direction of the panel 6.
  • the window guide 2 is elastically braced on the screen 6, which allows for play-free positioning.
  • FIG. 2 shows a perspective view of the window guide arrangement 1 from FIG.
  • the door panels 5a, 5b are not shown.
  • the panel 6 has a plurality of spaced-apart openings 7, 7', 7'', through which a fastening element 9, 9', 9'' protrudes and is located on the surface adjacent to the openings 7, 7', 7".
  • the openings 7, 7', 7" have a rectangular cross-section, the width of the openings corresponding to the fastening elements 9, 9', 9" being identical to one another.
  • FIG. 3 shows a perspective detailed view of the window guide 2 from FIG.
  • the fastening elements 9, 9′, 9′′ extend in the longitudinal direction of the guide element 2 with a constant cross section, the cross section being identical, for example, to the fastening elements 9, 9′ spaced apart from one another in the longitudinal direction by a recess 17.
  • Such fastening - Elements 9, 9', 9" in which the cross section of each fastening element is identical in the longitudinal direction and also the cross sections of the individual fastening elements are identical to one another can be produced particularly easily in that the elongate guide element 2 rests on a window pane 4 and a fastening strip which is materially connected thereto and which have a constant cross-section in the longitudinal direction at least in sections, are produced in particular by (co)extrusion in one work step. Areas of the fastening strip are then cut out in order to form the fastening elements 9, 9', 9" spaced apart from one another in the longitudinal direction for fastening the window guide, for example to the vehicle door 3.
  • the cutting out creates recesses, of which the recess 17 is numbered as an example, in which the retaining arms 13a, 13b and possibly also the retaining bar 14 are removed over a certain length section of the fastening strip, so that the retaining arms 13a, 13b and possibly also the retaining bar 14 of a first fastening element 9 are completely separate from the corresponding components of the other fastening elements 9 ', 9" are.
  • the window guide does not have to have a constant cross-section over the entire length.
  • molded parts can be provided at the ends, which are injection-molded onto the guide element 8 .
  • the only decisive factor is that a section of the window guide has a guide element with a constant cross section, on which several fastening elements with identical cross sections are provided.
  • Figure 4 shows a cross-section of a window guide arrangement 1', which differs from the previously described window guide arrangement 1 essentially in that a sliding block 18 is attached to the window pane 4, for example by gluing, and the sliding block 18 is in a corresponding receptacle 19 in a window guide 2' is arranged.
  • a sliding block 18 is attached to the window pane 4, for example by gluing, and the sliding block 18 is in a corresponding receptacle 19 in a window guide 2' is arranged.
  • Elements that are otherwise identical or have a similar effect are denoted by the same reference symbols as in the previously described embodiment.
  • the receptacle 19 is formed by a holding element 20 which has a C-shaped cross section and which encloses a cavity.
  • the holding element 20 is arranged in the guide element 8 adjacent to the fastening element 9 and is advantageously formed from the same material as the holding web 14, which is harder than the material of the sealing lips 10a, 10c.
  • the sliding block 18 in this exemplary embodiment has an O-shaped cross section and is firmly connected to the window pane 4 via a non-numbered web.
  • the sections of the window guide 2' on which the sealing lips 10a, 10c and, for example, also the retaining lip 11 are arranged protrude laterally from the retaining element 20.
  • the receptacle 19 is arranged between the sealing lips 10a, 10c and the sealing lips 10a, 10c bear sealingly against the window pane 4 reliably prevents dirt from penetrating into the receptacle 19. Consequently, the window pane 4 can be guided vertically in the holding element 20 with little friction and without maintenance.
  • the window pane 4 Due to the direct support of the holding element 20 via the fastening element 9 on the vehicle door 3, a particularly stable guidance of the window pane 4 is achieved and forces in the plane of the window pane 4 (horizontal in the illustration) can also be supported via the window guide 2' will.
  • the window pane 4 is consequently particularly well supported and is particularly suitable for a visually appealing flush arrangement with the panel 6.
  • the window guide/arrangement according to the invention can have one or more of the elements of the window guides and sliding blocks described there.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Window Of Vehicle (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Fensterführung (2), insbesondere für eine bewegliche Fensterscheibe (4) eines Kraftfahrzeugs, eine Fensterführungsanordnung (1) sowie ein Verfahren zur Herstellung einer Fensterführung (2). Die Fensterführung (2) umfasst ein längliches Führungselement (8) mit einem in Längsrichtung zumindest abschnittsweise konstantem Querschnitt zur Anlage an einer Fensterscheibe (4) sowie mehrere mit dem Führungselement (8) stoffschlüssig verbundene Befestigungselemente (9) zur Befestigung der Fensterführung (2) an einer Kraftfahrzeugkarosserie bzw. einer Fahrzeugtür (3). Um eine einfache und positionsgenaue Montage und sichere Befestigung der Fensterführung (2) zu ermöglichen, erstrecken sich die Befestigungselemente (9) in Längsrichtung des Führungselements (8) mit konstantem Querschnitt.

Description

Fensterführung,Fensterführungsanordnungund VerfahrenzurHerstellung
Die Erfindung betrifft eine Fensterführung, insbesondere für eine bewegliche Fenster- scheibe eines Kraftfahrzeugs, eine Fensterführungsanordnung sowie ein Verfahren zur Herstellung einer Fensterführung.
Durch Benutzung sind Fensterführungen bekannt, welche ein längliches Führungs- element mit einem in Längsrichtung zumindest abschnittsweise konstanten Quer- schnitt zur Anlage an einer Fensterscheibe sowie mehrere mit dem Führungselement stoffschlüssig verbundene Befestigungselemente im Form von kleinen Lippen zur Befestigung der Fensterführung an einer Kraftfahrzeugkarosserie/-tür/-blende, insbesondere einem U-Kanal einer Fahrzeugsäule, umfassen. Über die kleinen Lippen wird die Fensterführung in dem U-Kanal sowohl kraft-als auch formschlüssig gehalten. Nachteilig ist dabei, dass die Kräfte zum Montieren der Dichtung verhältnismäßig hoch und die Ausbaukräfte eher klein sind. Der Monteur erhält zudem keine Rück- meldung, ob die Fensterführung richtig an der Fahrzeugkarosserie/-tür/-blende positioniert ist.
Aufgabe der Erfindung ist es daher, eine Fensterführung, eine Fensterführungs- anordnung und ein Verfahren zur Herstellung einer Fensterführung zu schaffen, welche eine einfache und positionsgenaue Montage und sichere Befestigung der Fensterführung an einer Kraftfahrzeugkarosserie/-tür/-blende ermöglichen.
Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, dass sich die Befestigungselemente in Längs- richtung des Führungselements mit konstantem Querschnitt erstrecken. Eine derartige Fensterführung kann besonders einfach beispielsweise durch eine Extrusion des Führungselements und der Befestigungselemente hergestellt werden.
Vorteilhaft ist der Querschnitt zweier in Längsrichtung voneinander durch eine Aussparung beabstandeter Befestigungselemente identisch ist. Durch die Anordnung der Aussparung kann der Abstand und die Länge der Befestigungselemente in Längsrichtung der Fensterführung an korrespondierende Öffnungen in der Kraftfahrzeugkarosserie/-tür/-blende angepasst werden.
Besonders vorteilhaft kann die Fensterführung eine Aufnahme zur formschlüssigen Halterung eines Gleitsteins einer Fensterscheibe aufweisen. Eine derartige Aufnahme ermöglicht es, eine Fensterscheibe über den Gleitstein vertikal zu führen, jedoch Kräfte rechtwinklig hierzu sicher abzustützen. Dies ist insbesondere bei Fensterscheiben, welche bündig mit einer Außenseite einer Fahrzeug karosserie angeordnet sind, besonders wichtig.
Die Aufnahme kann einen von einem Gleitstein hintergreifbaren Hohlraum oder eine Hinterschneidung aufweisen, so dass eine zuverlässige formschlüssige Abstützung ermöglicht wird. Für eine unmittelbare Krafteinleitung von der Fensterscheibe in die Fahrzeugkarosserie kann vorgesehen sein, dass die Aufnahme in dem Führungselement, insbesondere im Querschnitt angrenzend zu den Befestigungselementen, angeordnet ist. Hierdurch können die Kräfte von der Fensterscheibe mit nur sehr geringen Toleranzen abgestützt werden.
In einer vorteilhaften Ausführungsform kann das Führungselement mit den Befestigungselementen durch Koextrusion verbunden sein, was eine besonders schnelle und einfache Fertigung in einem Arbeitsschritt ermöglicht.
Das Führungselement kann mindestens eine Dichtlippe zur abdichtenden Anlage an einer Fensterscheibe eines Kraftfahrzeugs aufweisen. Vorteilhaft sind mehrere Dicht- lippen vorgesehen, welche dichtend an einer Fensterscheibe anliegen und diese zudem führen.
Für eine besonders stabile Befestigung der Fensterführung können die Befestigungs- elemente ein gegenüber dem Führungselement und insbesondere gegenüber den Dichtlippen härteres Material umfassen. Die Befestigungselemente können beispielsweise vollständig oder zumindest teilweise aus Polypropylen oder einem harten EPDM gebildet sein, wohingegen das Führungselement zumindest abschnittsweise beispielsweise aus weicherem EPDM oder TPE gebildet sein kann.
Für eine besonders zuverlässige Befestigung der Fensterführung können die Befestigungselemente jeweils mindestens einen im Querschnitt seitlich vorstehenden Rastvorsprung aufweisen. Der Rastvorsprung kann vorzugsweise als Haltearm aus- gebildet sein, welcher insbesondere in Richtung des Führungselements geneigt ist, um eine Öffnung in einer Kraftfahrzeugkarosserie/-tür/-blende widerhakenartig zu hintergreifen.
In einer besonders vorteilhaften Ausführungsform weisen die Befestigungselemente im Querschnitt zwei vorzugsweise spiegelbildlich ausgebildete Rastvorsprünge bzw. Haltearme auf, welche seitlich von einem Haltesteg abstehen. Der Haltesteg kann dabei aus einem härteren Material wie Polypropylen und die Haltearme können ebenfalls aus einem härteren Material wie Polypropylen oder aus einem weicheren Material wie EPDM oder TPE gebildet sein. Die Haltearme können durch eine Öffnung in der Fahrzeugkarosserie/-tür/blende hindurchgeschoben werden, wobei sich die Haltearm elastisch verformen, und hintergreifen, nachdem sie sich der Ausgangslage angenähert haben, die Öffnung formschlüssig. Hierdurch wird ein definierter Anschlag in Abzieh-/Löserichtung der Fensterführung gebildet
Für eine besonders zuverlässige Positionierung der Befestigungselemente in Bezug auf die Öffnungen kann an dem Rastvorsprung bzw. an dem Haltearm insbesondere an einem freien Ende eine Rastnase angeordnet sein. Die Rastnase steht bevorzugt in die Öffnung vor und ist zur Anlage an der Innenseite der Öffnung ausgebildet. Hierdurch wird die Fensterführung gegenüber der Öffnung zentriert.
In einer besonders vorteilhaften Ausführungsform kann durch ein Anschlagelement, welches insbesondere in Richtung des Rastvorsprungs vorsteht, ein zweiter Anschlag gebildet werden, so dass die Fensterführung in Bezug auf die Kraftfahrzeug- karosserie/-tür/-blende und insbesondere in Bezug auf die Öffnung sowohl in Montage-/Einsteckrichtung als auch in Abzieh-/Löserichtung definiert positioniert ist. Der Abstand zwischen der Rastnase und dem Anschlagelement in Montage- bzw. Abziehrichtung kann dabei kleiner sein, als die entsprechende Wandstärke der Kraftfahrzeugkarosserie/-tür/-blende angrenzend an die Öffnung, so dass die Fensterführung an der Kraftfahrzeugkarosserie/-tür/-blende in der eingesteckten Montagestellung elastisch verspannt ist. Durch den Rastvorsprung bzw. den Haltearm erhält der Monteur unmittelbar Rück- meldung über die korrekte Positionierung der Fensterführung an der Kraftfahrzeug- karosserie/-tür/-blende, da durch den Rastvorsprung bzw. den Haltearm sowohl akustisch und auch haptisch das vollständige Einstecken erkennbar ist. Fehlerhafte Montagen werden so zuverlässig verhindert.
Des Weiteren wird eine Fensterführungsanordnung beansprucht, welche die beschriebene Fensterführung sowie ein Kraftfahrzeugteil, insbesondere eine Fahr- zeugtür, umfasst. Die Fensterführungsanordnung ist dadurch gekennzeichnet, dass in dem Kraftfahrzeugteil voneinander beabstandete Öffnungen vorgesehen sind, in welche die Befestigungselemente haltend vorstehen.
Um die Fensterscheibe besonders stabil zu führen, kann ein Gleitstein an der Fensterscheibe befestigt sein, welcher formschlüssig haltend in eine Aufnahme in der Fensterführung vorsteht.
In einer vorteilhaften Ausführungsform können die Öffnungen in einer Blende einer Fahrzeugtür, insbesondere an einer Fahrzeugsäule, vorgesehen sein. Die betreffende Blende mit den Öffnungen kann besonders einfach beispielsweise durch Spritzgießen hergestellt und anschließend an der Fahrzeugkarosserie, insbesondere an der Fahrzeugsäule, befestigt werden.
In einer besonders vorteilhaften Ausführungsform können die Rastvorsprünge bzw. Haltearme eines Befestigungselements im Querschnitt weiter voneinander beabstandet sein, also eine größere maximale Entfernung zueinander aufweisen, als die Breite der entsprechenden Öffnung in der Fahrzeugkarosserie, so das ähnlich einer Clipsverbindung die Rastvorsprünge die entsprechende Öffnung rastend hinter- greifen. Die Rastvorsprünge können dabei an der Innenseite der Öffnung und/oder an Flächen angrenzend zu der Öffnung anliegen.
Für eine besonders genaue Positionierung kann die Fensterführung ein Anschlag- element aufweisen, das an einer den Befestigungselementen abgewandten Seite des Kraftfahrzeugteils anliegt. Hierdurch wird eine Positionierung der Fensterführung auch in Montagerichtung gewährleistet. Zusätzlich wird auch ein Verfahren zur Herstellung einer Fensterführung, insbesondere der beschriebenen Fensterführung, beansprucht. Das Verfahren ist dadurch gekenn- zeichnet, dass zuerst ein längliches Führungselement zur Anlage an einer Fenster- scheibe und eine damit stoffschlüssig verbundene Befestigungsleiste hergestellt werden, welche in Längsrichtung zumindest abschnittsweise einen konstanten Quer- schnitt aufweisen. Anschließend werden Bereiche der Befestigungsleiste heraus- getrennt, wodurch in Längsrichtung voneinander beabstandete Befestigungs- elemente zur Befestigung der Fensterführung an einer Kraftfahrzeug karosserie/-tür/- blende gebildet werden. Hierdurch kann besonders einfach eine Fensterführung mit voneinander beabstandeten Befestigungselementen hergestellt werden.
Die Herstellung der Fensterführung kann weiter dadurch vereinfacht werden, dass das längliche Führungselement und die Befestigungsleiste durch Koextrusion hergestellt werden. Das Führungselement und die Befestigungsleiste werden dabei in einem Schritt extrudiert und anschließend wird durch Ausstanzen der Aussparungen in der Befestigungsleiste die Fensterführung fertiggestellt.
Weitere Besonderheiten und Vorzüge der Erfindung ergeben sich aus der folgenden Beschreibung eines bevorzugten Ausführungsbeispiels anhand der Zeichnungen. Es zeigen:
Fig. 1 einen Querschnitt durch eine erste Ausführungsform einer Fensterführungsanordnung umfassend eine Fensterführung und eine Fahrzeugtür,
Fig. 2 eine perspektivische Ansicht auf die Fensterführungsanordnung von Figur 1 ,
Fig. 3 eine perspektivische Detailansicht auf die Fensterführung von Figur 1 und
Fig. 4 einen Querschnitt durch eine zweite Ausführungsform einer Fensterführungsanordnung.
In Figur 1 ist eine Fensterführungsanordnung 1 gezeigt, welche eine Fensterführung 2 sowie ein Kraftfahrzeugteil in Form einer Fahrzeugtür 3 umfasst. Von der Fahrzeugtür 3 sind die bewegliche Fensterscheibe 4, die Türbleche 5a, 5b sowie die Blende 6 dargestellt. Die Blende 6 ist über nicht gezeigte Befestigungsmittel wie Schrauben oder Clipse mit dem Türblech 5a fest verbunden. In der Blende 6 ist eine Öffnung 7 vorgesehen, über welche die Fensterführung 2 an der Blende 6 befestigt ist. Die Fensterführung 2 umfasst ein längliches Führungselement 8 in Form eines Führung- /Dichtungsprofils mit einem in Längsrichtung zumindest abschnittsweise konstanten Querschnitt zur Anlage an der Fensterscheibe 4 sowie mehrere mit dem Führungs- element 8 stoffschlüssig verbundene Befestigungselemente zur Befestigung der Fensterführung 2 an der Fahrzeugtür 3, von welchen das Befestigungselement 9 dargestellt ist. Zur Abdichtung und Führung der Fensterscheibe 4 weist die Fenster- führung 2 mehrere Dichtlippen 10a, 10b, 10c auf, welche vorzugsweise aus einem elastischen Material wie EPDM oder TPE gebildet sind. Die Dichtlippe 10c ist zwischen der Blende 6 und der Fensterscheibe 4 angeordnet und dichtet den Zwischenraum ab. Die Fensterscheibe 4 und die Blende 6 sind bündig angeordnet, wie dies auch als Flush Glazing im Fahrzeugbau bekannt ist. Zudem umfasst das Führungselement 8 noch eine Haltelippe 1 1 , welche eine Stoßstelle der Türbleche 5a, 5b haltend um- greift, sowie rechtwinklig zu der Ebene der Fensterscheibe 4 zu beiden Seiten des Führungselements 8 vorstehende Vorsprünge 12a, 12b zur Positionierung und Fixierung der Fensterführung 2 gegenüber der Blende 6 in einer Richtung rechtwinklig zu der Ebene der Fensterscheibe 4.
Das Befestigungselement 9, welches ein gegenüber dem Führungselement 8 härteres Material wie beispielsweise Polypropylen umfassen kann, weist im Quer- schnitt 2 spiegelbildlich ausgebildete Rastvorsprünge in Form von Haltearmen 13a, 13b auf, welche seitlich von einem Haltesteg 14 vorstehen und in Richtung des Führungselements 8 geneigt sind. Die Haltearme 13a, 13b stehen seitlich über den Rand der Öffnung 7 vor und liegen an Flächen angrenzend zu der Öffnung 7 an, wodurch ähnlich einem Widerhaken ein Herausziehen der Fensterführung 2 aus der Öffnung 7 in Abzieh-/Löserichtung verhindert wird. An beiden Haltearmen 13a, 13b ist zudem an einem freien Ende je eine Rastnase 15a, 15b angeordnet, welche in der gezeigten Halte-/Montagestellung in die Öffnung 7 vorstehen und an der Innenseite der Öffnung 7 anliegen, wodurch das Befestigungselement 9 gegenüber der Öffnung 7 positioniert bzw. zentriert wird.
An dem Führungselement 8 ist ein Anschlagelement 16 in Form einer Lippe vor- gesehen, welche in Richtung der Haltearme 13a, 13b vorsteht. Das Anschlagelement 16 ist zur Anlage an einer dem Befestigungselement 9 abgewandten Seite der Blende 6 ausgebildet und ermöglicht damit eine Positionierung der Fensterführung 2 in Richtung der Blende 6. Um die Fensterführung 2 an der Blende 6 zu verspannen, ist der Abstand zwischen dem Anschlagelement 16 und dem freien Ende der Halte- arme 13a, 13b, welche zur Anlage an der Blende 6 angrenzend zu der Öffnung 7 ausgebildet sind, in Montage-bzw. Abziehrichtung kleiner als die entsprechende Wandstärke der Blende 6 angrenzend an die Öffnung 7. Hierdurch wird die Fenster- führung 2 elastisch an der Blende 6 verspannt, was eine spielfreie Positionierung ermöglicht.
In Figur 2 ist eine perspektivische Ansicht auf die Fensterführungsanordnung 1 von Figur 1 gezeigt. Zur besseren Darstellung sind die Türbleche 5a, 5b nicht abgebildet. Wie der Darstellung zu entnehmen ist, weist die Blende 6 mehrere voneinander beabstandete Öffnungen 7, 7', 7" auf, durch welche hindurch je ein Befestigungs- element 9, 9', 9" haltend vorsteht und sich an der Fläche angrenzend zu den Öffnungen 7,7', 7" abstützt. In der Draufsicht weisen die Öffnungen 7, 7', 7" einen rechteckigen Querschnitt auf, wobei die Breite der Öffnungen entsprechend den Befestigungselement 9, 9', 9" zueinander identisch ist.
In Figur 3 ist eine perspektivische Detailansicht auf die Fensterführung 2 von Figur 1 gezeigt. Wie dort zu nehmen ist, erstrecken sich die Befestigungselemente 9, 9', 9" in Längsrichtung des Führungselement 2 mit konstantem Querschnitt wobei der Quer- schnitt beispielsweise der in Längsrichtung voneinander durch eine Aussparung 17 beabstandeten Befestigungselement 9, 9' identisch ist. Derartige Befestigungs- elemente 9, 9', 9", bei denen der Querschnitt eines jeden Befestigungselement in Längsrichtung identisch ist und zudem auch die Querschnitte der einzelnen Befesti- gungselemente zueinander identisch sind, können besonders einfach dadurch hergestellt werden, dass das längliche Führungselement 2 zur Anlage an einer Fensterscheibe 4 und eine damit stoffschlüssig verbundene Befestigungsleiste, welche in Längsrichtung zumindest abschnittsweise einen konstanten Querschnitt aufweisen, insbesondere durch (Ko-) Extrusion in einem Arbeitsschritt hergestellt werden. Anschließend werden Bereiche der Befestigungsleiste herausgetrennt, um die in Längsrichtung voneinander beabstandeten Befestigungselemente 9, 9', 9" zur Befestigung der Fensterführung beispielsweise an der Fahrzeugtür 3 zu bilden. Durch das Heraustrennen werden Aussparungen gebildet, von welchen beispielhaft die Aussparung 17 beziffert ist, in welchen die Haltearme 13a, 13b und gegebenenfalls auch der Haltesteg 14 über einen bestimmten Längenabschnitt der Befestigungs- leiste entfernt sind, so dass die Haltearme 13a, 13b und gegebenenfalls auch der Haltesteg 14 eines ersten Befestigungselements 9 vollständig getrennt von den entsprechenden Bauteilen der übrigen Befestigungselemente 9', 9" sind. Es versteht sich, dass die Fensterführung nicht über die gesamte Länge einen konstanten Querschnitt aufweisen muss. Es können insbesondere an den Enden Formteile vorgesehen sein, welche an das Führungselement 8 angespritzt sind. Maßgeblich ist lediglich, dass ein Abschnitt der Fensterführung ein Führungselement mit einem konstanten Querschnitt aufweist, an welchem mehrere Befestigungs- elemente mit identischen Querschnitt vorgesehen sind.
In Figur 4 ist eine Fensterführungsanordnung 1' im Querschnitt gezeigt, welche sich gegenüber der zuvor beschriebenen Fensterführungsanordnung 1 im wesentlichen dadurch unterscheidet, dass an der Fensterscheibe 4 ein Gleitstein 18 beispielsweise mittels Verkleben befestigt ist und der Gleitstein 18 in einer korrespondierenden Aufnahme 19 in einer Fensterführung 2' angeordnet ist. Im Übrigen identische oder ähnlich wirkende Elemente sind mit denselben Bezugszeichen wie in der zuvor beschriebenen Ausführungsform bezeichnet.
Wie aus der Darstellung hervorgeht, wird die Aufnahme 19 durch ein im Querschnitt C-förmiges Halteelement 20 gebildet, welches einen Hohlraum umschließt. Das Halteelement 20 ist in dem Führungselement 8 angrenzend zu dem Befestigungselement 9 angeordnet und vorteilhaft aus dem gleichen Material wie der Haltesteg 14 gebildet, welches härter ist als das Material der Dichtlippen 10a, 10c. Korrespondierend zu dem Halteelement 20 ist der Gleitstein 18 in diesem Ausführungsbeispiel im Querschnitt O-förmig ausgebildet und über eine nicht bezifferten Steg mit der Fensterscheibe 4 fest verbunden. Seitlich von dem Halteelement 20 stehen die Abschnitte der Fensterführung 2' hervor, an welchen die Dichtlippen 10a, 10c und beispielsweise auch die Haltelippe 1 1 angeordnet sind. Dadurch, dass die Aufnahme 19 zwischen den Dichtlippen 10a, 10c angeordnet ist und die Dichtlippen 10a, 10c dichtend an der Fensterscheibe 4 anliegen, wird zuverlässig ein Eindringen von Schmutz in die Aufnahme 19 verhindert. Folglich kann die Fensterscheibe 4 wartungsfrei mit geringer Reibung in dem Halteelement 20 vertikal geführt werden.
Aufgrund der unmittelbaren Abstützung des Halteelements 20 über das Befestigungselement 9 an der Fahrzeugtür 3 wird eine besonders stabile Führung der Fensterscheibe 4 erreicht und es können auch Kräfte in der Ebene der Fensterscheibe 4 (in der Darstellung horizontal) über die Fensterführung 2' abgestützt werden. Die Fensterscheibe 4 wird folglich besonders gut abgestützt und eignet sich insbesondere für eine optisch ansprechende bündige Anordnung mit der Blende 6.
Insbesondere für den Gleitstein sind verschiedene Ausführungsformen möglich, wie sie beispielsweise in DE 102019 12581 1 beschrieben sind, deren Inhalt hiermit in diese Anmeldung aufgenommen wird. Die erfindungsgemäße Fensterführung/- sanordnung kann einzelne oder mehrere der dort beschriebenen Elemente der Fensterführungen und Gleitsteine aufweisen.
Bezugszeichenliste:
1 , 1' Fensterführungsanordnung
2, 2' Fensterführung
3 Fahrzeugtür
4 Fensterscheibe
5a, 5b Türblech
6 Blende
7; 7'; 7“ Öffnung
8 Führungselement
9, 9', 9' ' Befestigungselement
10a, 10b, 10c Dichtlippe
1 1 Haltelippe
12a, 12b Vorsprung
13a, 13b Haltearme
14 Haltesteg
15a, 15b Rastnase
16 Anschlagelement
17 Aussparung
18 Gleitstein
19 Aufnahme
20 Halteelement

Claims

Patentansprüche:
1 . Fensterführung (2; 2' ) , insbesondere für eine bewegliche Fensterscheibe (4) eines Kraftfahrzeugs, umfassend ein längliches Führungselement (8) mit einem in Längsrichtung zumindest abschnittsweise konstantem Querschnitt zur Anlage an einer Fensterscheibe (4) sowie mehrere mit dem Führungselement (8) stoffschlüssig verbundene Befestigungselemente (9; 9'; 9“) zur Befestigung der Fensterführung (2; 2') an einer Kraftfahrzeugkarosserie bzw. einer Fahrzeugtür (3), dadurch gekennzeichnet, dass sich die Befestigungselemente (9; 9'; 9“) in Längsrichtung des Führungselements (8) mit konstantem Querschnitt erstrecken.
2. Fensterführung (2; 2') nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass der Querschnitt zweier in Längsrichtung der Fensterführung (2; 2') voneinander durch eine Aussparung (17) beabstandeter Befestigungselemente (9; 9') identisch ist.
3. Fensterführung (2') nach Anspruch 1 oder 2, gekennzeichnet durch eine Aufnahme (19) zur formschlüssigen Halterung eines Gleitsteins (18) einer Fensterscheibe (4).
4. Fensterführung (2') nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Aufnahme (19) einen von einem Gleitstein (18) hintergreifbaren Hohlraum oder eine Hinterschneidung aufweist.
5. Fensterführung (2') nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Aufnahme (19) in dem Führungselement (8), insbesondere im Querschnitt angrenzend zu den Befestigungselementen (9; 9'), angeordnet ist.
6. Fensterführung (2; 2') nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Führungselement (8) mit den Befestigungselementen (9; 9'; 9“) durch Koextrusion verbunden ist. 7. Fensterführung (2; 2') nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Führungselement (8) mindestens eine Dichtlippe (10a; 10b; 10c) zur abdichtenden Anlage an einer Fensterscheibe (4) umfasst. 8. Fensterführung (2; 2') nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Befestigungselemente (9; 9'; 9“) ein gegenüber dem Führungselement (8) und insbesondere den Dichtippen (10a; 10b; 10c) härteres Material umfassen. 9. Fensterführung (2; 2') nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Befestigungselemente (9; 9'; 9“) mindestens einen im Querschnitt seitlich vorstehenden Rastvorsprung (13a; 13b) umfassen. 10. Fensterführung (2; 2') nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass der Rastvorsprung als Haltearm (13a; 13b) ausgebildet ist, welcher insbesondere in Richtung des Führungselements (8) geneigt ist. 11. Fensterführung (2; 2') nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Befestigungselemente (9; 9'; 9“) im Querschnitt zwei spiegelbildlich ausgebildete Rastvorsprünge, insbesondere Haltearme (13a; 13b), aufweisen, welche seitlich von einem Haltesteg (14) abstehen. 12. Fensterführung (2; 2') nach einem der Ansprüche 9 bis 1 1 , dadurch gekennzeichnet, dass an dem Rastvorsprung bzw. an dem Haltearm (13a; 13b), insbesondere angrenzend zu einem freien Ende, eine Rastnase (15a; 15b) angeordnet ist.
13 . Fensterführung (2; 2') nach einem der Ansprüche 9 bis 12, gekennzeichnet durch ein Anschlagelement (16), welches insbesondere in Richtung des Rastvorsprungs (13a; 13b) vorsteht. Fensterführungsanordnung (1 ; 1') umfassend eine Fensterführung (2; 2') nach einem der vorhergehenden Ansprüche und ein Kraftfahrzeugteil, insbesondere eine Fahrzeugtür (3), dadurch gekennzeichnet, dass in dem Kraftfahrzeugteil (3) voneinander beabstandete Öffnungen (7; 7'; 7“) vorgesehen sind, in welche die Befestigungselemente (9; 9'; 9“) haltend vorstehen. 15. Fensterführungsanordnung ( 1') nach Anspruch 14, gekennzeichnet durch eine Fensterscheibe (4') mit einem daran befestigten Gleitstein (), welcher formschlüssig haltend in eine Aufnahme () in der Fensterführung (2) vorsteht. 16. Fensterführungsanordnung (1 ; 1') nach Anspruch 14 oder 15, dadurch gekennzeichnet, dass die Öffnungen (7; 7'; 7“) in einer Blende (6) einer Fahrzeugtür (3), insbesondere an einer Fahrzeugsäule, vorgesehen sind. 17. Fensterführungsanordnung (1 ; 1') nach einem der Ansprüche 14 bis 16, dadurch gekennzeichnet, dass Rastvorsprünge (13a; 13b) eines Befestigungselements (9) im Querschnitt weiter voneinander beabstandet sind als die Breite der entsprechenden
Öffnung (7) und insbesondere an der Innenseite der Öffnung (7) und/oder an Flächen angrenzend zu der Öffnung (7) anliegen. 18. Fensterführungsanordnung (1 ; 1') nach einem der Ansprüche 14 bis 17, dadurch gekennzeichnet, dass ein Anschlagelement (16) der Fensterführung (2) an einer den Befestigungselementen (9; 9'; 9“) abgewandten Seite des Kraftfahrzeugteils (6) anliegt.
19. Verfahren zur Herstellung einer Fensterführung (2; 2'), insbesondere einer Fensterführung nach einem der Ansprüche 1 bis 13, gekennzeichnet durch folgende Schritte:
- Herstellung eines länglichen Führungselements (8) für eine Fensterscheibe (4) und einer damit stoffschlüssig verbundenen Befestigungsleiste, welche in Längsrichtung zumindest abschnittsweise einen konstanten Querschnitt aufweisen,
- Heraustrennen von Bereichen der Befestigungsleiste zur Bildung in Längsrichtung voneinander beabstandeter Befestigungselemente (9; 9'; 9“) zur Befestigung der Fensterführung (2; 2') an einer Kraftfahrzeugkarosserie bzw. einer Fahrzeugtür (3). 20. Verfahren nach Anspruch 19, dadurch gekennzeichnet, dass das längliche Führungselement (8) und die Befestigungsleiste durch Koextrusion hergestellt werden.
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