WO2021250302A1 - Portaequipajes amortiguado para vehículos - Google Patents
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- WO2021250302A1 WO2021250302A1 PCT/ES2021/070426 ES2021070426W WO2021250302A1 WO 2021250302 A1 WO2021250302 A1 WO 2021250302A1 ES 2021070426 W ES2021070426 W ES 2021070426W WO 2021250302 A1 WO2021250302 A1 WO 2021250302A1
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
- B62J7/00—Luggage carriers
- B62J7/02—Luggage carriers characterised by the arrangement thereof on cycles
- B62J7/04—Luggage carriers characterised by the arrangement thereof on cycles arranged above or behind the rear wheel
Definitions
- the present invention is characterized by the fact of providing a vehicle luggage rack with damping means, which can be with one system or several at the same time from any of the known ones, such as compressed air, pneumatic, hydraulic, by means of elastic rubbers. absorbent or extensible, deformable strapping, magnetic media.
- the shock-absorbing means are in charge of absorbing the impacts and irregularities of the terrain, avoiding a direct transmission towards the objects arranged on the luggage rack or hanging from it on its sides, such as saddlebags.
- the present invention is circumscribed within the field of wheeled vehicles, bicycles, motorcycles, and vehicles in general and particularly among luggage racks.
- the luggage racks of vehicles and in particular of bicycles in general are fixed structures rigidly attached to the structure of the bicycle and are integral with the structure of the bicycle so that any impact or sudden movement of raising or lowering the bicycle are immediately transmitted to the luggage rack, with the consequent dragging and continual impacts to which objects, animals or people that are arranged on the luggage rack are subjected.
- the object of the present invention is a cushioned luggage rack for vehicles that comprises means for articulating the luggage rack with the vehicle structure and damping means inserted between the luggage rack structure and the frame or structure of the vehicle, either to the chassis or to a subframe.
- the articular joining means in its union with the vehicle structure, in the case of a bicycle, will be with the bicycle seatpost or, where appropriate, any upper part of the frame.
- the damping means in the case of a bicycle may be inserted between the luggage rack and the saddle of the bicycle.
- Said damping means can be from means by means of compressed air, by means of pneumatic pistons, or by means of elastic rubbers that by their very nature provide extensive, compressive and / or torsional conditions or by means of a deformable metal strap that recovers its position or by magnetic means or hydraulically by passing oil through a valve within the shock absorber itself or made of a plastic component capable of recovering its position.
- These damping means could be found both in the lower part of the luggage rack, as well as in the upper or front part of it.
- damping means such as elastic rubbers
- these can be arranged between the luggage rack itself and the structure of the vehicle and in the case of a bicycle with the lower part of the bicycle saddle.
- At least one piston can be arranged on each side of the luggage rack, preferably two or more, and where the ends of each of the pistons are joined. articulated with the luggage rack and in the case of a bicycle with the axle of the rear wheel or the swingarm of the bicycle. It could also have a shock absorber in the front as well as the rear. If it is anchored to the fork of the bicycle swingarm, it can be anchored either directly to the chassis itself or to the anchor points of the brakes.
- the point of attachment of the upper end of the pistons with the luggage rack can be selected, being able to be carried out at different points prepared for this purpose along the length of the luggage rack for optimal weight regulation. , just like the old scales.
- Another alternative way to select the anchor point of the pistons on the luggage rack can be by means of a slide in which to select the anchor point.
- the luggage rack object of the invention is applicable to all types of bicycles, from rigid to double and normal bicycles to electric bicycles or common or electric tricycles, it can also be used in walkers for people with reduced mobility, wheelchairs or even quadricycles light, such as a bicycle or a 4-wheel vehicle for the paralyzed or even motorized “quads”.
- the suspension means can be hooked to the axle by means of a displaced bushing.
- the cushioned luggage rack is not limited to its mounting on the rear wheel but it is also possible to mount it on the front wheel, leaving the luggage rack fixed or attached to the handlebar or steering bar of the bicycle, or to the stem or connecting post between it. handlebar and steering or to any point on the fork, such as the upper bridge of the fork.
- Figure 3 shows an embodiment comprising two pneumatic pistons on each side of the tray.
- a cushioned luggage rack which in the embodiment shown corresponds to a bicycle, the same executive idea and conceptually speaking being extendable to any other vehicle and comprising a luggage rack (1) that can be attached to a seatpost (3) of a bicycle by means of a bushing (2) holding by means of an articular joint (4), it also comprises damping means interposed between the luggage rack (1) and the structure or frame of the bicycle or vehicle.
- the damping means used is at least one pneumatic piston (5) placed on each side of the luggage rack (1), where each pneumatic piston (5) has its lower end joined by means of a first joint articulate (6) with the wheel axle, while its upper end is connected to the luggage rack (1) by means of a second articular joint (7), being able to select the different points (11) along the luggage rack either in determined anchors or a sliding guide to which to fix the upper end of the pneumatic piston (5).
- Another alternative way of being able to select the fixing point of the second articular connection point (7) on the luggage rack is by means of a slide in which to select and be able to fix said second articular connection point (7).
- Figure 3 shows the same embodiment shown in figures 1 and 2, but in this case with two pneumatic pistons (5) on each side and how, when there is a variation, the wheel approaches the luggage tray without the luggage rack is the one that absorbs the shock or impact suffered by the rest of the bicycle.
- the luggage rack has a drag size adjustment system with a means of adapting the measure.
- the articular connection between the luggage rack (1) and the clamping bushing (2) arranged on the seat post (3) can be made with a tie rod (8) in which one of its ends is articulated with the luggage rack (1) by means of a first articular connection (9) and the second of the ends is articulated with the clamping sleeve ( 2) by means of a second articular joint (10).
- the tie rod (8) can be adjustable.
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Abstract
Portaequipajes amortiguado para vehículos que comprende una bandeja portaequipajes (1) que se puede unir a una tija (3) de una bicicleta mediante un casquillo (2) de sujeción mediante una unión articular (4), también comprende unos medios de amortiguación interpuestos entre la bandeja portaequipajes (1) y la estructura o cuadro de la bicicleta o del vehículo, donde en una posible forma de realización el medio de amortiguación empleado es al menos un pistón neumático (5) colocado a cada lado de la bandeja portaequipajes (1), donde cada pistón neumático (5) presenta su extremo inferior unido mediante una primera unión articular (6) con el eje de la rueda, mientras que su extremo superior está unido con la bandeja portaequipajes (1) mediante una segunda unión articular (7), que una posible forma de realización es una corredera en la que seleccionar y poder fijar dicho segundo punto de unión articular (7).
Description
PORTAEQUIPAJES AMORTIGUADO PARA VEHÍCULOS
DESCRIPCIÓN
OBJETO DE LA INVENCIÓN
Es objeto de la presente invención, tal y como el título de la invención establece un portaequipajes amortiguado para vehículos que ofrece una suspensión y amortiguación de los objetos que se lleven sobre el portaequipajes evitando la transmisión directa de cualquier impacto siendo previamente absorbido por los medios de amortiguación.
Caracteriza a la presente invención el hecho de dotar a un portaequipajes del vehículo con unos medios de amortiguación, que pueden ser con un sistema o varios a la vez de cualquiera de entre los conocidos, tales como aire comprimido, neumáticos, hidráulicos, mediante gomas elásticas absorbentes o extensibles, flejes deformables, medios magnéticos. En todos los casos los medios amortiguadores son los encargados de absorber los impactos e irregularidades del terreno evitando una transmisión directa hacia los objetos dispuestos sobre la bandeja portaequipajes o colgando del mismo en sus laterales, tales como alforjas.
Por lo tanto, la presente invención se circunscribe dentro del ámbito de los vehículos rodados, bicicletas, motocicletas, y vehículos en general y de manera particular de entre los portaequipajes.
ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN
Los portaequipajes de los vehículos y en particular de las bicicletas en general son estructuras fijas unidas de manera rígida con la estructura de la bicicleta y son solidarias con la estructura de la bicicleta por lo que cualquier impacto o movimiento brusco de elevación o descenso de la bicicleta son transmitidos de manera inmediata al portaequipajes, con el consiguiente traqueo y sometimiento a continuos
impactos a los que son sometidos los objetos, animales o personas que se disponen sobre el portaequipajes.
En algunas ocasiones lo que se ha desarrollado portaequipajes que cuentan con unos medios de regulación de la posición final que queremos tenga el portaequipajes, más o menos alto o más o menos inclinado pero de nuevo nos encontramos con portaequipajes sin medio alguno de amortiguación y de absorción de los impactos sobre los objetos dispuestos sobre el portaequipajes.
Por lo tanto, es objeto de la presente invención desarrollar un portaequipajes amortiguado para vehículos como el que a continuación se describe y queda recogido en su esencialidad en la reivindicación primera.
DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN
Es objeto de la presente invención un portaequipajes amortiguado de vehículos que comprende unos medios de unión articulares de la bandeja portaequipajes con la estructura del vehículo y unos medios de amortiguación insertados entre la estructura portaequipajes y el cuadro o estructura del vehículo, bien al chasis o a un subchasis.
Los medios de unión articulares en su unión con la estructura del vehículo, en el caso de una bicicleta, será con la tija de la bicicleta o en su caso cualquier parte superior del cuadro.
Los medios de amortiguación en el caso de una bicicleta pueden estar insertados entre la estructura portaequipajes y el sillín de la bicicleta.
Dichos medios de amortiguación pueden ser desde medios mediante aire comprimido, mediante pistones neumáticos, o mediante gomas elásticas que por su propia naturaleza proporcionan condiciones extensivas, comprensivas y/o torsión o mediante un fleje metálico deformable y que recupera su posición o mediante medios magnéticos o de forma hidráulica haciendo pasar aceite por una válvula
dentro del propio amortiguador o realizados en algún componente plástico capaz de recuperar la posición. Estos medios de amortiguación podrían encontrarse tanto en la parte inferior del portaequipajes, como en la parte superior o frontal del mismo.
En el caso de emplear como medio de amortiguación cualquiera de los descritos como por ejemplo unas gomas elásticas éstas se pueden disponer entre la propia bandeja portaequipajes y la estructura del vehículo y en el caso de una bicicleta con la parte inferior del sillín de la bicicleta.
En el caso de emplear medios de amortiguación basados en aire comprimido o pistones neumáticos o hidráulicos se puede disponer al menos un pistón por cada lado de la bandeja portaequipajes, siendo preferentemente dos o más, y donde los extremos de cada uno de los pistones están unidos de manera articular con la bandeja portaequipajes y en el caso de una bicicleta con el eje de la rueda trasera o al tirante del basculante de la bicicleta. También podría contar con un amortiguador en la parte delantera como en la trasera. En caso de quedar anclado al tirante del basculante de la bicicleta puede quedar anclado o bien directamente al propio chasis o bien a los puntos de anclaje de los frenos.
Donde además de manera opcional y complementaria se puede seleccionar el punto de unión del extremo superior de los pistones con la bandeja portaequipajes, pudiéndose realizar en diferentes puntos preparados a tal efecto a lo largo de la longitud de la bandeja portaequipajes para una regulación del peso óptima, tal como las basculas antiguas. Otra manera alternativa de seleccionar el punto de anclaje de los pistones sobre la bandeja portaequipajes puede ser mediante una corredera en la que seleccionar el punto de anclaje.
En caso de emplear unos flejes o unos medios magnéticos estos se interpone entre la bandeja portaequipajes y la parte de la estructura del vehículo que queda enfrentada. También sería posible disponer un amortiguador en la parte delantera como en la parte trasera.
De manera complementaria en caso de emplear pistones neumáticos o hidráulicos todos ellos pueden quedar conectados entre sí mediante una conexión a una centralita eléctrica, neumática o hidráulica, empleando para esto unos latiguillos de conexión de modo que la centralita puede decidir el grado de actuación de cada cilindro por lo que incluso cuando la bicicleta esté ligeramente inclinada hacia un lado con objeto de dejar horizontal la bandeja portaequipajes haga actuar más o menos los cilindros.
El portaequipajes objeto de la invención es de aplicación a todo tipo de bicicletas, desde rígidas a dobles y bicicletas normales a bicicletas eléctricas o triciclos comunes o eléctricos, también se puede usar en los andadores para personas con movilidad reducida, sillas de ruedas o incluso quadriciclos ligeros, como pueda ser una bicicleta o un vehículo de 4 ruedas para paralíticos o incluso “quads” motorizados.
Cuando el portaequipajes va montado sobre una rueda, en una posible forma de realización los medios de suspensión se podrán enganchar al eje mediante un casquillo desplazado.
El portaequipajes amortiguado no está limitado a su montaje sobre la rueda trasera sino que es posible su montaje también sobre la rueda delantera quedando el portaequipajes fijado o unido al manillar o barra de dirección del a bicicleta, o a la potencia o tija de unión de entre el manillar y la dirección o a cualquier punto de la horquilla, como podría ser el puente superior de esta.
Salvo que se indique lo contrario, todos los elementos técnicos y científicos usados en la presente memoria poseen el significado que habitualmente entiende un experto normal en la técnica a la que pertenece esta invención. En la práctica de la presente invención se pueden usar procedimientos y materiales similares o equivalentes a los descritos en la memoria.
A lo largo de la descripción y de las reivindicaciones la palabra “comprende” y sus variantes no pretenden excluir otras características técnicas, aditivos, componentes
o pasos. Para los expertos en la materia, otros objetos, ventajas y características de la invención se desprenderán en parte de la descripción y en parte de la práctica de la invención.
EXPLICACION DE LAS FIGURAS
Para complementar la descripción que se está realizando y con objeto de ayudar a una mejor comprensión de las características de la invención, de acuerdo con un ejemplo preferente de realización práctica de la misma, se acompaña como parte integrante de dicha descripción, un juego de dibujos en donde con carácter ilustrativo y no limitativo, se ha representado lo siguiente.
En la figura 1, podemos observar una representación esquemática de la bandeja portaequipajes objeto de la invención en una posición en los que los medios de amortiguación no han actuado.
En la figura 2, podemos observar la misma representación anterior en la que los medios de amortiguación sí que han actuado.
En la figura 3 se muestra una realización que comprende dos pistones neumáticos por cada lado de la bandeja.
REALIZACIÓN PREFERENTE DE LA INVENCIÓN.
A la vista de las figuras se describe seguidamente un modo de realización preferente de la invención propuesta.
En la figura 1 podemos observar un portaequipajes amortiguado, que en la realización mostrada se corresponde con una bicicleta, siendo extensible la misma ¡dea ejecutiva y conceptualmente hablando a cualquier otro vehículo y que comprende una bandeja portaequipajes (1) que se puede unir a una tija (3) de una bicicleta mediante un casquillo (2) de sujeción mediante una unión articular (4),
también comprende unos medios de amortiguación interpuestos entre la bandeja portaequipajes (1) y la estructura o cuadro de la bicicleta o del vehículo.
En el caso representado en la figura 1 el medio de amortiguación empleado es al menos un pistón neumático (5) colocado a cada lado de la bandeja portaequipajes (1), donde cada pistón neumático (5) presenta su extremo inferior unido mediante una primera unión articular (6) con el eje de la rueda, mientras que su extremo superior está unido con la bandeja portaequipajes (1) mediante una segunda unión articular (7), pudiendo seleccionarse los diferentes puntos (11) a lo largo del portaequipajes ya sea en anclajes determinados o una guía corredera a los que fijar el extremo superior del pistón neumático (5).
Otra manera alternativa de poder seleccionar el punto de fijación del segundo punto de unión articular (7) sobre la bandeja portaequipajes se mediante una corredera en la que seleccionar y poder fijar dicho segundo punto de unión articular (7).
En la figura 2, se observa que sucede cuando hay una variación que amortiguar y cómo la varilla (12) del pistón neumático (5) ha reducido su longitud alojándose en el interior de cuerpo del pistón neumático (5) y por lo tanto no ha habido una transmisión directa del impacto sufrido por la bicicleta hacia la bandeja portaequipajes (1).
En la figura 3 se muestra la misma realización mostrada en las figuras 1 y 2, pero en este caso con dos pistones neumáticos (5) por cada lado y cómo cuando hay una variación se produce el acercamiento de la rueda hacia la bandeja portaequipajes sin que la bandeja portaequipajes sea la que absorba el shock o impacto sufrido por el resto de la bicicleta.
El portaequipaje tiene un sistema de ajuste de tamaño del arrastre con un medio de adaptación de la medida.
En este caso cabe reseñar que la unión articular entre la bandeja portaequipajes (1) y el casquillo de sujeción (2) dispuesto sobre la tija (3) se puede realizar con una
varilla de unión (8) en el que uno de sus extremos está unido de manera articular con la bandeja portaequipajes (1) mediante una primera unión articular (9) y el segundo de los extremos está unido de manera articular con el casquillo de sujeción (2) mediante una segunda unión articular (10). La varilla de unión (8) puede ser regulable.
Descrita suficientemente la naturaleza de la presente invención, así como la manera de ponerla en práctica, se hace constar que, dentro de su esencialidad, podrá ser llevada a la práctica en otras formas de realización que difieran en detalle de la indicada a título de ejemplo, y a las cuales alcanzará igualmente la protección que se recaba, siempre que no altere, cambie o modifique su principio fundamental.
Claims
1.- Portaequipajes amortiguado para vehículos caracterizado porque comprende una bandeja portaequipajes (1) que se une a la estructura de un vehículo mediante al menos un casquillo (2) de sujeción mediante una unión articular (4), también comprende unos medios de amortiguación interpuestos entre la bandeja portaequipajes (1) y la estructura o cuadro del vehículo.
2.- Portaequipajes amortiguado para vehículos según la reivindicación 1 caracterizado porque los medios de amortiguación son mediante aire comprimido.
3.- Portaequipajes amortiguado para vehículos según la reivindicación 1 caracterizado porque los medios de amortiguación son mediante pistones neumáticos, hidráulicos o mediante bomba de vacío,
4.- Portaequipajes amortiguado para vehículos según la reivindicación 1 caracterizado porque los medios de amortiguación son mediante gomas elásticas o mediante un fleje metálico deformable y que recupera su posición
5.- Portaequipajes amortiguado para vehículos según la reivindicación 1 caracterizado porque los medios de amortiguación son mediante pistones neumáticos, colocando al menos un pistón por cada lado de la bandeja portaequipajes (1) donde cada pistón neumático (5) presenta su extremo inferior unido mediante una primera unión articular (6) con el eje de la rueda, mientras que su extremo superior está unido con la bandeja portaequipajes (1) mediante una segunda unión articular (7), pudiendo seleccionarse los diferentes puntos a los que fijar el extremo superior del pistón neumático (5).
6.- Portaequipajes amortiguado para vehículos según la reivindicación 5 caracterizado porque los pistones neumáticos quedan conectados entre sí mediante una conexión a una centralita empleando para esto unos latiguillos de conexión de modo que la centralita puede decidir el grado de actuación de cada cilindro.
7.- Portaequipajes amortiguado para vehículos según cualquiera de las reivindicaciones anteriores caracterizado porque la unión articular entre la bandeja portaequipajes (1) y el casquillo de sujeción (2) se puede realizar con una varilla de unión (8) en el que uno de sus extremos está unido de manera articular con la bandeja portaequipajes (1 ) mediante una primera unión articular (9) y el segundo de los extremos está unido de manera articular con el casquillo de sujeción (2) mediante una segunda unión articular (10).
8.- Portaequipajes amortiguado para vehículos según cualquiera de las reivindicaciones anteriores caracterizado porque el casquillo de sujeción (2) queda dispuesto sobre la tija (3) de bicicleta o sobre cualquier punto de la parte delantera.
9.- Portaequipajes amortiguado para vehículos según cualquiera de las reivindicaciones anteriores caracterizado porque tiene un sistema de ajuste de tamaño del arrastre con un medio de adaptación de la medida.
10.- Portaequipajes amortiguado para vehículos según cualquiera de las reivindicaciones anteriores caracterizado porque los vehículos sobre los que se montan o son bicicletas, motocicletas, vehículos, remolques de vehículos, etc.
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| ESU202031240 | 2020-06-12 | ||
| ES202031240U ES1250569Y (es) | 2020-06-12 | 2020-06-12 | Portaequipajes amortiguado para vehiculos |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| WO2021250302A1 true WO2021250302A1 (es) | 2021-12-16 |
Family
ID=71835316
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| PCT/ES2021/070426 WO2021250302A1 (es) | 2020-06-12 | 2021-06-10 | Portaequipajes amortiguado para vehículos |
Country Status (2)
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| ES (1) | ES1250569Y (es) |
| WO (1) | WO2021250302A1 (es) |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| FR731473A (fr) * | 1932-02-16 | 1932-09-03 | Supports élastiques pour porte-paquets et porte-selle pour bicyclettes | |
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| CN1406807A (zh) * | 2001-08-27 | 2003-04-02 | 庞景义 | 自行车避震后座 |
| JP2014065403A (ja) * | 2012-09-26 | 2014-04-17 | Toshiyuki Kimori | 積載装置 |
-
2020
- 2020-06-12 ES ES202031240U patent/ES1250569Y/es active Active
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2021
- 2021-06-10 WO PCT/ES2021/070426 patent/WO2021250302A1/es active Application Filing
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| ES1250569U (es) | 2020-08-04 |
| ES1250569Y (es) | 2020-10-23 |
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