WO2021144398A1 - Verfahren zur einstellung einer korrekturinformation bei einem radarsystem - Google Patents

Verfahren zur einstellung einer korrekturinformation bei einem radarsystem Download PDF

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WO2021144398A1
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Tobias Breddermann
Tai Fei
Adrian MACAVEIU
Christian WESTHUES
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HELLA GmbH & Co. KGaA
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    • G01S7/4034—Antenna boresight in elevation, i.e. in the vertical plane

Definitions

  • the present invention relates to a method for setting correction information in a radar system.
  • the invention also relates to a radar system for carrying out the method.
  • a radar sensor can be used to detect objects in the vicinity of the vehicle. In this way, a distance and possibly also a speed of the objects can be recorded. It is also known that in this case a direction of the objects can also be detected using angle information. To determine the direction precisely, it is necessary that the alignment of the radar sensor on the vehicle is known. However, the alignment can deviate from a predefined alignment due to tolerances or errors during assembly and / or also due to aging or changes to the vehicle. This can affect the reliability of the direction determination.
  • the object is achieved in particular by a method for automatically setting correction information in a radar system of a vehicle.
  • the vehicle is designed, for example, as a motor vehicle, in particular a passenger vehicle and / or a truck.
  • the vehicle is designed as an electric vehicle or hybrid vehicle or autonomous vehicle.
  • the radar system can optionally be used to provide an assistance function or an autonomous driving function for the vehicle.
  • correction information is initialized very precisely and reliably on the basis of the distance information about a distance to the reference object and, in particular, independently by the radar system, ie without manual intervention and / or can be adjusted continuously.
  • the angle information can be corrected in the sense of a compensation for a deviation of the mounting angle (installation angle) from a predetermined ideal mounting angle of the radar sensor. A distance relationship to the reference object can be used for this.
  • the correction information is implemented as information about an alignment of the radar sensor on the vehicle, in particular about a mounting angle, preferably an elevation of the alignment in a state mounted on the vehicle and / or a mounting position error of the radar sensor.
  • the correction information can be designed to correct the angle information in order to use the angle information to determine a direction of at least one of the detected objects in relation to the radar sensor.
  • the correction information can be understood as information about the alignment of the radar sensor. However, this is not done manually, e.g. B. by a measurement on the vehicle, but automatically and independently by the radar system. In this way, the correction information can be kept up-to-date even if the alignment changes.
  • the correction information is set using the following steps:
  • the correction can e.g. B. be provided in that the correction information was set using a correction angle.
  • the correction information advantageously comprises a value which represents the correction angle and can be included numerically in the calculation of a direction of a detected object on the basis of the angle information.
  • This computational inclusion e.g. B. by an addition, can be understood. In this way, the angle information can be corrected reliably.
  • the steps may further be possible for the steps to be carried out repeatedly during operation of the radar system, in particular in order to carry out the setting of the correction information repeatedly and automatically and / or independently by the radar system, so that the correction information is preferably transmitted with each repetition, in particular based on the current correction angle, is updated.
  • the setting of the correction information can thus be carried out repeatedly and automatically during the operation of the radar system in order to set the correction information on the basis of a distance relationship to the reference object.
  • the constant updating can have the advantage that a change in the installation position of the radar sensor, for example as a result of aging or a change in the vehicle, is also taken into account.
  • the setting or the update can take place in each acquisition cycle.
  • the setting thus corresponds to an "auto-alignment" in the sense of a continuous self-calibration of the radar system.
  • correction information is set for each acquisition of the acquisition information.
  • the correction information can thus be set in each acquisition cycle.
  • the reference object is designed in the manner of a floor reflection.
  • a classification can be carried out in such a way that the direction of the object is evaluated.
  • the ground reflection can be recognized on the basis of the elevation angle to the object if the angle information z. B. indicates an elevation angle smaller than 0.
  • Using floor reflection can be beneficial as it provides a very accurate reference that can be determined in many situations.
  • the identification takes place in that the reference object is selected from the detected objects as such an object which is detected as a stationary target and / or only when the vehicle is traveling and / or underneath the vehicle.
  • a classification can take place according to which a soil is selected as a reference object.
  • the ground is, for example, the roadway on which the vehicle is standing.
  • the correction information is formed as a correction value during the setting, which is preferably specific for a correction angle and in particular corresponds to this, the correction angle for correction for the and particularly preferably each acquisition being added to the angle information will can. That’s a simple one Compensation of a deviation in the alignment of the radar sensor is possible in that the angle information is always related to the reference object.
  • the reference object is designed in the manner of a detected object with an essentially constant object height, in particular a side structure on the roadway, preferably a guardrail or the like.
  • the constant object height - as offered by the guardrail, for example - has the advantage that this height can serve as a reference for improving the angle information.
  • the identification is selected from the detected objects as such an object which is used as a stationary target and / or at a predetermined minimum speed of the vehicle and / or when locating the Vehicle is detected on a predetermined route, in particular motorway, and / or with a high signal-to-noise ratio and / or at a position to the side of the vehicle.
  • the signal-to-noise ratio can be different for different detected objects, a threshold value possibly being used to select the object with the signal-to-noise ratio specific for the reference object.
  • the minimum speed can be specific to a speed on the highway.
  • the minimum speed can be a speed of at least 20 km / h or at least 40 km / h or at least 60 km / h or at least 100 km / h or at least 120 km / h.
  • the reference object can be such an object in which the elevation angle (that is to say the direction of the object) is greater than 0, and thus above the vehicle.
  • Determination of the distance information in the form of a height profile of a (measured) object height of the reference object over a (in particular increasing) distance (of the radar sensor) to the reference object preferably by calculating an approximation such as a linear regression of the following steps are carried out:
  • the angular deviation is, for example, a deviation of the alignment of the radar sensor from an ideal (horizontal) alignment.
  • a deviation has the consequence that the measured object height, unlike the actually constant object height of the reference object, increases as the distance between the radar sensor and the reference object increases. This slope can thus be used to quantify the angular deviation and thus to determine the correction information.
  • the correction information can be set by comparing the distance information determined and a previously known installation height of the radar sensor on the vehicle.
  • the correction angle can be calculated on the basis of the previously known installation height and the distance between the radar sensor and the reference object.
  • the invention also relates to a radar system, for example a continuous wave radar system, in particular an FMCW radar system, for a vehicle, preferably for detecting objects in the vicinity of the vehicle, having a detection means for detecting at least one item of detection information by a radar sensor of the radar system.
  • the detection information can be specific at least for angle information and distance information about at least one detected object in the vicinity of the vehicle.
  • the radar system can be installed at the rear of the vehicle be arranged, in particular in order to detect the objects in a rear region of the vehicle as the surroundings of the vehicle.
  • the angle information can be information about a direction to the object and the distance information can be information about a distance to the object, which is determined, for example, by processing such as a frequency analysis of the detection information.
  • the radar system further comprises: an identification means for identifying a reference object in the environment based on the detection information, a determination means for determining the distance information about the reference object, in particular a distance to the reference object, based on the detection information, a setting means for setting a Correction information based on the determined distance information about the reference object in order to provide a correction of the angle information.
  • the radar system according to the invention thus has the same advantages as have been described in detail with reference to a method according to the invention.
  • the radar system can be suitable for carrying out the method according to the invention.
  • the radar system can thus comprise a processing device, in particular with a computer program, the processing device comprising the detection means and / or the identification means and / or the determination means and / or the setting means in order to carry out the steps of a method according to the invention.
  • FIG. 2 shows a schematic side view of a vehicle with a radar system according to the invention
  • FIG. 3 shows a schematic representation of parts of a radar system according to the invention
  • FIG. 5 shows a representation to illustrate a setting according to the method according to the invention.
  • a first method step 201 at least one item of detection information 100 is detected by a radar sensor 6 of the radar system 5 distance information 105 about at least one detected object 2 in an environment 50 of the vehicle may be specific.
  • the distance information 105 about a distance to the detected object 2 and the angle information 106 about an angle (ie a direction) of the object 2 relative to the radar sensor 6 can be determined from the detection information 100 by methods known per se for such radar systems .
  • the angle can in particular be the angle of incidence on the radar sensor 6 of the reflected by the object 2 Correspond to radar signals. It is also known that a relative speed of the object 2 to the radar sensor 6 can be determined from the detection information 100.
  • detection 201 can be possible in that the radar system 5 and in particular the radar sensor 6 emits a radar signal which is reflected by the at least one object 2 and can then be received by the radar sensor 6.
  • the radar sensor 6 can have several antennas, which each receive the radar signal.
  • the angle information 106 can be reliably determined on the basis of a transit time or phase difference between the received radar signals (with one another).
  • the radar system can, for example, be designed as a continuous wave radar, in particular FMCW radar (from English frequency modulated continuous wave radar), so that the radar signal transmitted can have a frequency-modulated signal form.
  • the transmitted radar signal can be designed as a chirp signal.
  • the detection information 100 can e.g. B. by downmixing the received radar signal into the baseband and subsequent digitization z. B. can be obtained by an analog-to-digital converter. Further processing steps or processing steps that differ therefrom are of course also encompassed by the invention.
  • an identification of a reference object 3 in the surroundings 50 can then be carried out using the acquisition information 100 in accordance with a second method step 202.
  • the detection information 100 such as at least one frequency transformation
  • the detected objects 2 with the associated distance, angle and / or speed information can be determined.
  • the reference object 3 it can be provided that the detected objects 2 are evaluated on the basis of predetermined criteria. For example, only those objects 2 are taken into account, the angle information 106 of which indicates a negative angle and thus lies below the vehicle 1.
  • the reference object 3 is identified as a specific object 2 such as a ground plane.
  • further object types can also be used as reference object 3, provided that they have a defined property with regard to the object height and / or a distance characteristic from the radar sensor 6 and are therefore suitable as a reference for the angle information 106.
  • a determination 203 of the distance information 105 about the reference object 3 can then be carried out on the basis of the acquisition information 100.
  • at least one distance between the reference object 3 and the radar sensor 6 is determined. It can be a single distance value or different distance values.
  • the different distance values can e.g. B. be determined in an extensive reference object 3 such as a guardrail. It is also possible for the different distance values to be determined over time when the vehicle 1 is moving.
  • the setting 204 of the correction information 115 is carried out on the basis of the determined distance information 105 about the reference object 3 in order to provide a correction of the (i.e. for the current and / or further) angle information (s) 106. It is thus possible to correct the angle information 106 of further detected objects 2 on the basis of the correction information 115 and in particular on the basis of the distance information 105 about the reference object 3.
  • correction information 115 can accordingly be embodied as information about a mounting angle, in particular an elevation of an alignment in a state mounted on vehicle 1 and / or a mounting position error, of radar sensor 6. This relationship is further illustrated in FIG.
  • the radar sensor 6 is mounted on the vehicle 1 at a previously known height h.
  • An inclination of the radar sensor 6 can be seen, which is indicated in FIG. 4 with the angle 110, hereinafter referred to as the correction angle 110.
  • Possible reference objects 3, such as a ground plane on which the vehicle 1 is located, or a side structure on the roadside, are also shown schematically.
  • FIG. 3 shows that the method according to the invention can also be carried out by a processing device 300 such as a control unit of the vehicle 1.
  • the processing device 300 can have a detection means 301 for carrying out the detection 201, an identification means 302 for carrying out the identification 202, a determination means 303 for carrying out the determination 203 and a setting means 304 for carrying out the setting 204.
  • the various means 301-304 can be designed as separate means or as a common means which is suitable for executing a computer program.
  • the processing device 300 can be designed as a data processing device such as a computer.
  • the setting 204 of the correction information 115 can take place by initially providing the previous correction information 115 from at least one previous setting. If there is no previous setting, a predefined initial value can also be used and / or the correction information 115 can be determined for the first time from the correction angle 110 described below. A current correction angle 110 can then be determined on the basis of the determined distance information 105 about the reference object 3. Correction information 115 is then matched to current correction angle 110, current correction angle 110 being able to be taken into account in a weighted manner for correction information 115. Past values of the correction information 115 are thus given a higher weighting than current values, so that an error tolerance can be increased. According to FIG.
  • the correction of the angle information 106 for the and / or at least one subsequent acquisition 201 of the acquisition information 100 can be carried out by the steps that the angle information 106 about the at least one detected object 2 is first determined on the basis of the acquisition information 100, and then to compare this angle information 106 with the correction information 115.
  • the correction information 115 can be designed as a correction value which is specific for a correction angle 110, which is added to the angle information 106 for the correction for the detection 201. This is particularly useful when the reference object 3 is designed in the manner of a floor reflection - that is, floor plane 3.
  • the value for h can be known in advance and / or measured after the installation of the radar sensor 3, and R can be determined from the distance information 105 about the detected reference object 3 on the basis of the detection information 100.
  • the angle a denotes the reference angle 111, in particular an angle of incidence of the reflected radar signals in relation to a horizontal plane.
  • the (current) correction angle 110 can be determined therefrom, for example as the difference between the calculated angle ⁇ and the angle information 106 about the reference object 3, which is determined - that is, measured - from the detection information 100.
  • the correction angle 110 can then serve to carry out the correction by adding it to the angle information 106 of further detected objects 2. This correction is particularly reliable due to the use of the mathematically robust distance relationship.
  • the speed relationship between the reference object 3 and the radar sensor 6 can indeed be used to classify the reference object 3, that is to say for identification is, however, also not required for determining the correction angle 110. With this, the reliability can be further improved.
  • the reference object 3 can optionally be designed in the form of a side structure on the roadway, in particular a guardrail or the like.
  • the distance information 105 can be determined in the manner of a height profile of the object height ho of the reference object 3 over an increasing distance R from the reference object 3.
  • the detection information 100 can be impaired by noise, so that the measured height values of the object height ho are correspondingly scattered (indicated by the dots in FIG. 5). It can therefore be provided that an approximation such as a linear regression is calculated from the altitude values in order to obtain the altitude profile shown with a constant gradient.
  • the object height ho of the reference object 3 would not change for different distances R from the reference object 3.
  • FIG. 5 it can be seen that the course of the object height ho changes over the various distances R and thus a slope other than zero is present.
  • the slope corresponds approximately to the correction angle 110 (clearly recognizable in FIG. 4). The slope can thus be used to determine the correction angle 110 and thus also to set the correction information 115 for correcting the angle information 106 of further objects 2.

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Abstract

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur automatischen Einstellung einer Korrekturinformation bei einem Radarsystem (5) eines Fahrzeuges (1), wobei die nachfolgenden Schritte durchgeführt werden: • - Durchführen wenigstens einer Erfassung wenigstens einer Erfassungsinformation durch einen Radarsensor (6) des Radarsystems (5), wobei die Erfassungsinformation zumindest für eine Winkelinformation und eine Abstandsinformation über wenigstens ein detektiertes Objekt (2) in einer Umgebung (50) des Fahrzeuges (1) spezifisch ist, • - Durchführen einer Identifizierung eines Referenzobjekts (3) in der Umgebung (50) anhand der Erfassungsinformation, • - Durchführen einer Ermittlung der Abstandsinformation über das Referenzobjekt (3) anhand der Erfassungsinformation, • - Durchführen der Einstellung der Korrekturinformation anhand der ermittelten Abstandsinformation über das Referenzobjekt (3), um eine Korrektur der Winkelinformation bereitzustellen.

Description

Verfahren zur Einstellung einer Korrekturinformation bei einem Radarsystem
Beschreibung
Die vorliegende Erfindung betrifft ein Verfahren zur Einstellung einer Korrekturinformation bei einem Radarsystem. Ferner bezieht sich die Erfindung auf ein Radarsystem zur Ausführung des Verfahrens.
Es ist aus dem Stand der Technik bekannt, dass bei Fahrzeugen ein Radarsensor zur Detektion von Objekten in einer Umgebung des Fahrzeuges genutzt werden kann. Auf diese Weise kann ein Abstand und ggf. auch eine Geschwindigkeit der Objekte erfasst werden. Ferner ist es bekannt, dass hierbei auch eine Richtung der Objekte über eine Winkelinformation erfasst werden kann. Zur genauen Bestimmung der Richtung ist es erforderlich, dass die Ausrichtung des Radarsensors am Fahrzeug bekannt ist. Allerdings kann die Ausrichtung durch Toleranzen oder Fehler bei der Montage und/oder auch durch Alterung oder Veränderungen am Fahrzeug von einer vordefinierten Ausrichtung abweichen. Dies kann die Zuverlässigkeit der Richtungsbestimmung beeinträchtigen.
Es ist daher eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, die voranstehend beschriebenen Nachteile zumindest teilweise zu beheben. Insbesondere ist es Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine verbesserte Objektdetektion bei einem Radarsystem eines Fahrzeuges bereitzustellen.
Die voranstehende Aufgabe wird gelöst durch ein Verfahren mit den Merkmalen des Anspruchs 1 und durch ein Radarsystem mit den Merkmalen des Anspruchs 14. Weitere Merkmale und Details der Erfindung ergeben sich aus den jeweiligen Unteransprüchen, der Beschreibung und den Zeichnungen. Dabei gelten Merkmale und Details, die im Zusammenhang mit dem erfindungsgemäßen Verfahren beschrieben sind, selbstverständlich auch im Zusammenhang mit dem erfindungsgemäßen Radarsystem, und jeweils umgekehrt, sodass bezüglich der Offenbarung zu den einzelnen Erfindungsaspekten stets wechselseitig Bezug genommen wird bzw. werden kann.
Die Aufgabe wird insbesondere gelöst durch ein Verfahren zur automatischen Einstellung einer Korrekturinformation bei einem Radarsystem eines Fahrzeuges. Das Fahrzeug ist bspw. als ein Kraftfahrzeug, insbesondere Personenkraftfahrzeug und/oder Lastkraftfahrzeug, ausgeführt. Bspw. ist das Fahrzeug als ein Elektrofahrzeug oder Hybridfahrzeug oder autonomes Fahrzeug ausgeführt. Das Radarsystem kann dabei optional zur Bereitstellung einer Assistenzfunktion oder autonomen Fahrfunktion des Fahrzeuges genutzt werden.
Bei einem erfindungsgemäßen Verfahren werden insbesondere die nachfolgenden Schritte durchgeführt werden, vorzugsweise nacheinander und/oder wiederholt, wobei bevorzugt jede Wiederholung einem Erfassungszyklus entspricht:
Durchführen wenigstens einer Erfassung wenigstens einer Erfassungsinformation durch einen Radarsensor des Radarsystems, wobei die Erfassungsinformation zumindest für eine Winkelinformation und eine Abstandsinformation über wenigstens ein detektiertes Objekt in einer Umgebung des Fahrzeuges spezifisch ist,
Durchführen einer Identifizierung eines Referenzobjekts (insbesondere aus den detektieren Objekten) in der Umgebung anhand der Erfassungsinformation, Durchführen einer Ermittlung der Abstandsinformation über das Referenzobjekt, insbesondere eines Abstands des Radarsensors zum Referenzobjekt, anhand der Erfassungsinformation,
Durchführen der Einstellung der Korrekturinformation anhand der ermittelten Abstandsinformation über das Referenzobjekt, um eine Korrektur der Winkelinformation (insbesondere für weitere der detektierten Objekte) bereitzustellen.
Dies hat den Vorteil, dass sehr genau und zuverlässig anhand der Abstands information über einen Abstand zum Referenzobjekt und insbesondere selbstständig durch das Radarsystem, d. h. ohne manuelle Eingriffe, die Korrekturinformation initial und/oder fortlaufend eingestellt werden kann. Die Korrektur der Winkelinformation kann dabei im Sinne einer Kompensation einer Abweichung des Montagewinkels (Verbauwinkels) von einem vorgegebenen Ideal-Montagewinkel des Radarsensors vorgenommen werden. Hierzu kann eine Abstandsbeziehung zum Referenzobjekt verwendet werden.
Optional kann es vorgesehen sein, dass die Korrekturinformation als eine Information über eine Ausrichtung des Radarsensors am Fahrzeug, insbesondere über einen Montage-Winkel, vorzugsweise einer Elevation der Ausrichtung in einem am Fahrzeug montierten Zustand und/oder eines Montagepositionsfehlers, des Radarsensors ausgeführt ist. Die Korrekturinformation kann dazu ausgeführt sein, eine Korrektur der Winkelinformation durchzuführen, um anhand der Winkelinformation eine Richtung wenigstens eines der detektierten Objekte in Relation zum Radarsensor zu bestimmen. Hierzu ist es vorteilhaft, die Ausrichtung des Radarsensors möglichst genau zu kennen. Entsprechend kann die Korrekturinformation als eine Information über die Ausrichtung des Radarsensors aufgefasst werden. Diese wird jedoch nicht manuell, z. B. durch eine Vermessung am Fahrzeug, vorgegeben, sondern automatisch und selbstständig durch das Radarsystem. Damit kann auch bei Veränderungen der Ausrichtung die Korrekturinformation aktuell gehalten werden.
Gemäß einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung kann vorgesehen sein, dass die Einstellung der Korrekturinformation durch die nachfolgenden Schritte erfolgt:
Bereitstellen der Korrekturinformation aus wenigstens einer vorausgegangenen Einstellung (insbesondere falls vorhanden, wobei ansonsten ein initialer Wert der Korrekturinformation verwendet werden kann),
Durchführen einer Bestimmung eines aktuellen Korrekturwinkels anhand der ermittelten Abstandsinformation über das Referenzobjekt, vorzugsweise durch eine Berechnung anhand einer vorbekannten Höhe des Referenzobjekts und/oder anhand einer Montagehöhe des Radarsensors am Fahrzeug und/oder anhand eines gemessenen Abstands des Referenzobjekts zum Radarsensor aus der Abstandsinformation, Angleichen der Korrekturinformation an den aktuellen Korrekturwinkel, wobei vorzugsweise der aktuelle Korrekturwinkel gewichtet für die Korrekturinformation berücksichtigt wird.
Dies hat den Vorteil, dass eine Referenz für die Winkelinformation anhand der Korrekturinformation bzw. den Korrekturwinkel bereitgestellt wird, und fortlaufend aktualisiert, d. h. an die aktuellen Gegebenheiten angepasst werden kann.
Es kann im Rahmen der Erfindung vorgesehen sein, dass die (bereitgestellte) Korrektur der Winkelinformation für die aktuelle und/oder wenigstens eine nachfolgende Erfassung der Erfassungsinformation durch die nachfolgenden Schritte durchgeführt wird:
Ermitteln der Winkelinformation über das wenigstens eine detektierte Objekt anhand der Erfassungsinformation,
Vergleichen der Winkelinformation mit der Korrekturinformation.
Die Korrektur kann z. B. dadurch bereitgestellt sein, dass die Korrekturinformation anhand eines Korrekturwinkels eingestellt wurde. Die Korrekturinformation umfasst hierzu vorteilhafterweise einen Wert, welcher den Korrekturwinkel repräsentiert, und numerisch in die Berechnung einer Richtung eines detektierten Objekts anhand der Winkelinformation einbezogen werden kann. Unter dem Vergleichen kann daher diese rechnerische Einbeziehung, z. B. durch eine Addition, verstanden werden. Auf diese Weise kann zuverlässig eine Korrektur der Winkelinformation erfolgen.
Es kann weiter möglich sein, dass die Schritte wiederholt während eines Betriebs des Radarsystems durchgeführt werden, um insbesondere die Einstellung der Korrekturinformation wiederholt und automatisch und/oder selbstständig durch das Radarsystem durchzuführen, sodass vorzugsweise die Korrekturinformation bei jeder Wiederholung, insbesondere anhand des aktuellen Korrekturwinkels, aktualisiert wird. Somit kann die Einstellung der Korrekturinformation wiederholt und automatisch während des Betriebs des Radarsystems durchgeführt wird, um die Korrekturinformation anhand einer Abstandsbeziehung zum Referenzobjekt einzustellen. Durch die stetige Aktualisierung kann der Vorteil erzielt werden, dass auch eine Veränderung der Montageposition des Radarsensors, bspw. infolge einer Alterung oder einer Veränderung am Fahrzeug, Berücksichtigung findet. Bspw. können hierzu in jedem Erfassungszyklus die Einstellung bzw. die Aktualisierung erfolgen. Die Einstellung entspricht somit einem „Autoalignment“ im Sinne einer kontinuierlichen Selbst-Kalibrierung des Radarsystems.
Außerdem ist es von Vorteil, wenn für jede Erfassung der Erfassungsinformation die Einstellung der Korrekturinformation durchgeführt wird. Somit kann die Einstellung der Korrekturinformation in jedem Erfassungszyklus erfolgen.
Des Weiteren ist es denkbar, dass das Referenzobjekt in der Art einer Bodenreflexion ausgeführt ist. Um ein detektiertes Objekt als Bodenreflexion zu identifizieren, kann eine Klassifizierung in der Art durchgeführt werden, dass die Richtung des Objekts ausgewertet wird. Bspw. kann anhand des Elevationswinkels zum Objekt die Bodenreflexion erkannt werden, wenn die Winkelinformation z. B. einen Elevationswinkel kleiner als 0 indiziert. Die Verwendung der Bodenreflexion kann vorteilhaft sein, da diese eine sehr genaue Referenz bietet, die in vielen Situationen bestimmt werden kann.
Vorteilhaft ist es zudem, wenn die Identifizierung dadurch erfolgt, dass das Referenzobjekt als ein solches Objekt aus den detektierten Objekten ausgewählt wird, welches als stehendes Ziel und/oder nur bei einer Fahrt des Fahrzeuges und/oder unterhalb des Fahrzeuges erfasst wird. Auf diese Weise kann eine Klassifizierung stattfinden, nach welcher ein Boden als Referenzobjekt ausgewählt wird. Der Boden ist bspw. die Fahrbahn, auf welcher das Fahrzeug steht.
Zudem ist es im Rahmen der Erfindung denkbar, dass bei der Einstellung die Korrekturinformation als ein Korrekturwert gebildet wird, welcher vorzugsweise für einen Korrekturwinkel spezifisch ist und insbesondere diesem entspricht, wobei bevorzugt der Korrekturwinkel zur Korrektur für die und besonders bevorzugt jede Erfassung auf die Winkelinformation aufaddiert werde kann. Damit ist eine einfache Kompensation einer Abweichung der Ausrichtung des Radarsensors möglich, indem die Winkelinformation stets mit dem Referenzobjekt in Beziehung gesetzt wird.
Bevorzugt kann im Rahmen der Erfindung vorgesehen sein, dass das Referenzobjekt in der Art eines detektierten Objekts mit im Wesentlichen konstanter Objekthöhe, insbesondere einer seitlichen Bebauung an der Fahrbahn, vorzugsweise Leitplanke oder dergleichen, ausgeführt ist. Die konstante Objekthöhe - wie sie bspw. die Leitplanke bietet - hat den Vorteil, dass diese Höhe als Referenz zur Verbesserung der Winkelinformation dienen kann.
Des Weiteren ist es im Rahmen der Erfindung optional möglich, dass die Identifizierung dadurch erfolgt, dass das Referenzobjekt als ein solches Objekt aus den detektierten Objekten ausgewählt wird, welches als stehendes Ziel und/oder bei einer vorgegebenen Mindestgeschwindigkeit des Fahrzeuges und/oder bei Ortung des Fahrzeuges auf einer vorgegebenen Strecke, insbesondere Autobahn, und/oder mit einem hohen Signal-Rausch-Verhältnis und/oder bei einer Position seitlich des Fahrzeuges erfasst wird. Das Signal-Rausch-Verhältnis kann für verschiedene detektierte Objekte unterschiedlich sein, wobei ggf. ein Schwellenwert genutzt wird, um das Objekt mit dem für das Referenzobjekt spezifische Signal-Rausch-Verhältnis auszuwählen. Die Mindestgeschwindigkeit kann für eine Geschwindigkeit auf der Autobahn spezifisch sein. Bspw. kann die Mindestgeschwindigkeit eine Geschwindigkeit von zumindest 20 km/h oder zumindest 40 km/h oder zumindest 60 km/h oder zumindest 100 km/h oder zumindest 120 km/h sein. Ferner kann das Referenzobjekt ein solches Objekt sein, bei welchem der Elevationswinkel (also die Richtung des Objekts) größer 0 ist, und somit oberhalb des Fahrzeuges.
Außerdem ist es von Vorteil, wenn bei dem Durchführen der Ermittlung der nachfolgende Schritt durchgeführt wird:
Ermitteln der Abstandsinformation in der Art eines Höhenverlaufs einer (gemessenen) Objekthöhe des Referenzobjekts über einen (insbesondere steigenden) Abstand (des Radarsensors) zum Referenzobjekt, vorzugsweise durch eine Berechnung einer Annäherung wie eine lineare Regression des Verlaufs der für den Abstand zum Referenzobjekt spezifischen Werte der Erfassungsinformation, und/oder für die Einstellung der Korrekturinformation die nachfolgenden Schritte durchgeführt werden:
Bestimmen eines für eine Winkelabweichung spezifischen Parameters, insbesondere einer Steigung des Höhenverlaufs,
Bestimmen eines Korrekturwinkels anhand des Parameters,
Einstellen der Korrekturinformation anhand des Korrekturwinkels.
Die Winkelabweichung ist bspw. eine Abweichung der Ausrichtung des Radarsensors von einer idealen (horizontalen) Ausrichtung. Eine solche Abweichung hat zur Folge, dass die gemessene Objekthöhe anders als die eigentlich konstante Objekthöhe des Referenzobjekts über den zunehmenden Abstand des Radarsensors zum Referenzobjekt ansteigt. Diese Steigung kann somit genutzt werden, um die Winkelabweichung zu quantifizieren und somit die Korrekturinformation festzulegen.
In einerweiteren Möglichkeit kann vorgesehen sein, dass die Einstellung der Korrekturinformation durch einen Vergleich der ermittelten Abstandsinformation und einer vorbekannten Montagehöhe des Radarsensors am Fahrzeug erfolgt. Hierzu kann bspw. eine Berechnung des Korrekturwinkels anhand der vorbekannten Montagehöhe und dem Abstand zwischen Radarsensor und Referenzobjekt durchgeführt werden.
Ebenfalls Gegenstand der Erfindung ist ein Radarsystem, bspw. ein Dauerstrichradarsystem, insbesondere FMCW-Radarsystem, für ein Fahrzeug, vorzugsweise zur Detektion von Objekten in einer Umgebung des Fahrzeuges, aufweisend ein Erfassungsmittel zur Erfassung wenigstens einer Erfassungsinformation durch einen Radarsensor des Radarsystems. Die Erfassungsinformation kann zumindest für eine Winkelinformation und eine Abstandsinformation über wenigstens ein detektiertes Objekt in der Umgebung des Fahrzeuges spezifisch sein. Das Radarsystem kann am Heckbereich des Fahrzeuges angeordnet sein, insbesondere um die Objekte in einem rückwärtigen Bereich des Fahrzeuges als die Umgebung des Fahrzeuges zu detektieren.
Die Winkelinformation kann eine Information über eine Richtung zum Objekt und die Abstandsinformation eine Information über einen Abstand zum Objekt sein, welche bspw. durch eine Verarbeitung wie eine Frequenzanalyse der Erfassungsinformation ermittelt werden.
Es kann vorgesehen sein, dass das Radarsystem ferner umfasst: ein Identifizierungsmittel zur Identifizierung eines Referenzobjekts in der Umgebung anhand der Erfassungsinformation, ein Ermittlungsmittel zur Ermittlung der Abstandsinformation über das Referenzobjekt, insbesondere über einen Abstand zum Referenzobjekt, anhand der Erfassungsinformation, ein Einstellungsmittel zur Einstellung einer Korrekturinformation anhand der ermittelten Abstandsinformation über das Referenzobjekt, um eine Korrektur der Winkelinformation bereitzustellen.
Damit bringt das erfindungsgemäße Radarsystem die gleichen Vorteile mit sich wie sie ausführlich mit Bezug auf ein erfindungsgemäßes Verfahren beschrieben worden sind. Zudem kann das Radarsystem geeignet sein, das erfindungsgemäße Verfahren auszuführen. So kann das Radarsystem eine Verarbeitungsvorrichtung umfassen, insbesondere mit einem Computerprogramm, wobei die Verarbeitungsvorrichtung das Erfassungsmittel und/oder das Identifizierungsmittel und/oder das Ermittlungsmittel und/oder das Einstellungsmittel umfasst, um die Schritte eines erfindungsgemäßen Verfahrens auszuführen.
Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung, in der unter Bezugnahme auf die Zeichnungen Ausführungsbeispiele der Erfindung im Einzelnen beschrieben sind. Dabei können die in den Ansprüchen und in der Beschreibung erwähnten Merkmale jeweils einzeln für sich oder in beliebiger Kombination erfindungswesentlich sein. Es zeigen: Fig. 1 eine schematische Darstellung zur Visualisierung eines erfindungsgemäßen Verfahrens,
Fig. 2 eine schematische Seitenansicht eines Fahrzeuges mit einem erfindungsgemäßen Radarsystem,
Fig. 3 eine schematische Darstellung von Teilen eines erfindungsgemäßen Radarsystems,
Fig. 4 eine Darstellung zur Visualisierung eines Korrekturwinkels,
Fig. 5 eine Darstellung zur Veranschaulichung einer Einstellung gemäß dem erfindungsgemäßen Verfahren.
In den nachfolgenden Figuren werden für die gleichen technischen Merkmale auch von unterschiedlichen Ausführungsbeispielen die identischen Bezugszeichen verwendet.
In Figur 1 sind schematisch die Schritte eines erfindungsgemäßen Verfahrens visualisiert. Das Verfahren dient hierbei zur automatischen Einstellung 204 einer Korrekturinformation 115 bei einem Radarsystem 5 eines Fahrzeuges 1. Gemäß einem ersten Verfahrensschritt 201 erfolgt eine Erfassung wenigstens einer Erfassungsinformation 100 durch einen Radarsensor 6 des Radarsystems 5. Dabei kann die Erfassungsinformation 100 zumindest für eine Winkelinformation 106 und eine Abstandsinformation 105 über wenigstens ein detektiertes Objekt 2 in einer Umgebung 50 des Fahrzeuges spezifisch sein. In anderen Worten kann aus der Erfassungsinformation 100 durch - für solche Radarsysteme an sich bekannten - Methoden - die Abstandsinformation 105 über einen Abstand zum detektierten Objekt 2 und die Winkelinformation 106 über einen Winkel (d. h. eine Richtung) des Objekts 2 relativ zum Radarsensor 6 ermittelt werden. Der Winkel kann insbesondere dem Einfallswinkel auf den Radarsensor 6 der durch das Objekt 2 reflektierten Radarsignale entsprechen. Ebenfalls ist es bekannt, dass aus der Erfassungsinformation 100 eine Relativgeschwindigkeit des Objekts 2 zum Radarsensor 6 ermittelt werden kann.
Bei dem erfindungsgemäßen Radarsystem 5 kann die Erfassung 201 dadurch möglich sein, dass das Radarsystem 5 und insbesondere der Radarsensor 6 ein Radarsignal aussendet, welches durch das wenigstens eine Objekt 2 reflektiert und dann durch den Radarsensor 6 empfangen werden kann. Hierzu kann der Radarsensor 6 mehrere Antennen aufweisen, welche jeweils das Radarsignal empfangen. Auf diese Weise kann zuverlässig die Winkelinformation 106 anhand eines Laufzeit- bzw. Phasenunterschieds der empfangenen Radarsignale (untereinander) bestimmt werden. Das Radarsystem kann bespielhaft als ein Dauerstrichradar, insbesondere FMCW-Radar (von englisch frequency modulated continuous wave radar) ausgebildet sein, sodass das ausgesendete Radarsignal eine frequenzmodulierte Signalform aufweisen kann. Konkret kann das ausgesendete Radarsignal als Chirp-Signal ausgeführt sein. Die Erfassungsinformation 100 kann z. B. durch eine Abwärtsmischung des empfangenen Radarsignals in das Basisband und anschließende Digitalisierung z. B. durch einen Analog-Digital-Wandler gewonnen werden. Weitere oder davon abweichende Verarbeitungsschritte sind selbstverständlich ebenfalls von der Erfindung umfasst.
Nachdem die Erfassungsinformation 100 vorliegt, kann anschließend gemäß einem zweiten Verfahrensschritt 202 eine Identifizierung eines Referenzobjekts 3 in der Umgebung 50 anhand der Erfassungsinformation 100 durchgeführt werden. Bspw. können durch eine Verarbeitung der Erfassungsinformation 100, wie wenigstens eine Frequenztransformation, die detektierten Objekte 2 mit den zugehörigen Abstands-, Winkel- und/oder Geschwindigkeitsinformationen ermittelt werden. Zur Identifizierung 202 des Referenzobjekts 3 kann es vorgesehen sein, dass die detektierten Objekte 2 anhand vorgegebener Kriterien ausgewertet werden. Bspw. werden nur solche Objekte 2 berücksichtigt, deren Winkelinformation 106 einen negativen Winkel indiziert und somit unterhalb des Fahrzeuges 1 liegen. Auf diese Weise wird das Referenzobjekt 3 als ein bestimmtes Objekt 2 wie eine Bodenebene identifiziert. Dabei ist es denkbar, dass auch weitere Objektarten als Referenzobjekt 3 in Frage kommen, sofern diese eine definierte Eigenschaft hinsichtlich der Objekthöhe und/oder eine Abstandscharakteristik zum Radarsensor 6 aufweisen und somit als Referenz für die Winkelinformation 106 geeignet sind.
Anschließend kann gemäß einem dritten Verfahrensschritt 203 eine Ermittlung 203 der Abstandsinformation 105 über das Referenzobjekt 3 anhand der Erfassungs information 100 durchgeführt werden. In anderen Worten wird wenigstens ein Abstand ermittelt, welchen das Referenzobjekt 3 zum Radarsensor 6 hat. Es kann sich dabei um einen einzigen Abstandswert oder um unterschiedliche Abstandswerte handeln.
Die unterschiedlichen Abstandswerte können z. B. bei einem ausgedehnten Referenzobjekt 3 wie einer Leitplanke bestimmt werden. Auch ist es möglich, dass die unterschiedlichen Abstandswerte über die Zeit bei einer Fortbewegung des Fahrzeuges 1 ermittelt werden.
Gemäß einem vierten Verfahrensschritt 204 erfolgt ein Durchführen der Einstellung 204 der Korrekturinformation 115 anhand der ermittelten Abstandsinformation 105 über das Referenzobjekt 3, um eine Korrektur der (d. h. für die aktuelle und/oder weitere) Winkelinformation(en) 106 bereitzustellen. Somit ist es möglich, die Winkelinformation 106 weiterer detektierter Objekte 2 anhand der Korrekturinformation 115 und insbesondere anhand der Abstandsinformation 105 über das Referenzobjekt 3 zu korrigieren.
Die Korrektur kann deshalb notwendig sein, da nach der Montage des Radarsensors 6 aufgrund von Toleranzen und dergleichen die exakte Ausrichtung des Radarsensors 6 am Fahrzeug 1 nicht bekannt ist. In anderen Worten ist der Montage-Winkel oder - allgemeiner ausgedrückt - die Montageposition unbekannt. Bekannt kann hingegen die Montage-Höhe des Radarsensors 6 am Fahrzeug 1 sein. Die Korrekturinformation 115 kann entsprechend als eine Information über einen Montage-Winkel, insbesondere einer Elevation einer Ausrichtung in einem am Fahrzeug 1 montierten Zustand und/oder eines Montagepositionsfehlers, des Radarsensors 6 ausgeführt sein. In Figur 2 ist dieser Zusammenhang weiter verdeutlicht. Der Radarsensor 6 ist hierbei in einer vorbekannten Höhe h am Fahrzeug 1 montiert. Es ist eine Neigung des Radarsensors 6 erkennbar, welche in Figur 4 mit dem Winkel 110, nachfolgend Korrekturwinkel 110 bezeichnet, angegeben ist. Schematisch sind auch mögliche Referenzobjekte 3 wie eine Bodenebene, auf der das Fahrzeug 1 sich befindet, oder eine seitliche Bebauung am Straßenrand dargestellt.
In Figur 3 ist gezeigt, dass das erfindungsgemäße Verfahren auch durch eine Verarbeitungsvorrichtung 300 wie ein Steuergerät des Fahrzeuges 1 ausgeführt werden kann. Hierzu kann die Verarbeitungsvorrichtung 300 ein Erfassungsmittel 301 zur Durchführung der Erfassung 201, ein Identifizierungsmittel 302 zur Durchführung der Identifizierung 202, ein Ermittlungsmittel 303 zur Durchführung der Ermittlung 203 und ein Einstellungsmittel 304 zur Durchführung der Einstellung 204 aufweisen. Die verschiedenen Mittel 301-304 können als separate Mittel oder als ein gemeinsames Mittel ausgeführt sein, welches zur Ausführung eines Computerprogramms geeignet ist. Entsprechend kann die Verarbeitungsvorrichtung 300 als eine Datenverarbeitungsvorrichtung wie ein Computer ausgebildet sein.
Die Einstellung 204 der Korrekturinformation 115 kann dadurch erfolgen, dass zunächst die bisherige Korrekturinformation 115 aus wenigstens einer vorausgegangenen Einstellung bereitgestellt wird. Sollte es keine vorangegangene Einstellung geben, so kann auch ein vordefinierter Initialwert genutzt werden, und/oder die Korrekturinformation 115 erstmalig aus dem nachfolgend beschriebenen Korrekturwinkel 110 bestimmt werden. Anschließend kann ein Durchführen einer Bestimmung eines aktuellen Korrekturwinkels 110 anhand der ermittelten Abstandsinformation 105 über das Referenzobjekt 3 erfolgen. Sodann erfolgt ein Angleichen der Korrekturinformation 115 an den aktuellen Korrekturwinkel 110, wobei der aktuelle Korrekturwinkel 110 gewichtet für die Korrekturinformation 115 berücksichtigt werden kann. Damit bekommen vergangene Werte der Korrekturinformation 115 eine höhere Gewichtung als aktuelle Werte, sodass eine Fehlertoleranz erhöht werden kann. Gemäß Figur 4 kann die Korrektur der Winkelinformation 106 für die und/oder wenigstens eine nachfolgende Erfassung 201 der Erfassungsinformation 100 durch die Schritte erfolgen, dass zunächst ein Ermitteln der Winkelinformation 106 über das wenigstens eine detektierte Objekt 2 anhand der Erfassungsinformation 100 durchgeführt wird, um anschließend diese Winkelinformation 106 mit der Korrekturinformation 115 zu vergleichen. Konkret kann hierbei die Korrekturinformation 115 als ein Korrekturwert ausgebildet sein, welcher für einen Korrekturwinkel 110 spezifisch ist, der zur Korrektur für die Erfassung 201 auf die Winkelinformation 106 aufaddiert wird. Dies ist insbesondere dann sinnvoll, wenn das Referenzobjekt 3 in der Art einer Bodenreflexion - also Bodenebene 3 - ausgeführt ist. Hierbei kann die nachfolgende Abstandsbeziehung ausgenutzt werden: sin (a) = h / R, wobei h den kürzesten Abstand zwischen dem Radarsensor 6 und der Bodenebene 3, also die Höhe, bezeichnet, und R den Abstand zwischen dem Radarsensor 6 und der Bodenebene 3 entsprechend den von der Bodenebene 3 reflektierten Radarsignalen. Der Wert für h kann vorbekannt sein und/oder nach der Montage des Radarsensors 3 gemessen werden und R kann anhand der Erfassungsinformation 100 aus der Abstandsinformation 105 über das detektierte Referenzobjekt 3 ermittelt werden. Der Winkel a bezeichnet hierbei den Referenzwinkel 111, insbesondere also einen Einfallswinkel der reflektierten Radarsignale bezogen auf eine horizontale Ebene. Daraus lässt sich der (aktuelle) Korrekturwinkel 110 ermitteln, bspw. als Differenz des berechneten Winkels a zur Winkelinformation 106 über das Referenzobjekt 3, welche aus der Erfassungsinformation 100 ermittelt - also gemessen - wird. Der Korrekturwinkel 110 kann anschließend dazu dienen, durch ein Aufaddieren auf die Winkelinformation 106 weiterer detektierter Objekte 2 die Korrektur durchzuführen. Diese Korrektur ist durch die Verwendung der mathematisch robusten Abstandsbeziehung besonders zuverlässig. Die ungenauere
Geschwindigkeitsbeziehung zwischen dem Referenzobjekt 3 und dem Radarsensor 6 kann zwar zur Klassifikation des Referenzobjekt 3, also zur Identifizierung, genutzt werden, wird darüber hinaus allerdings nicht für die Bestimmung des Korrekturwinkels 110 benötigt. Damit kann die Zuverlässigkeit weiter verbessert werden.
Weiter kann das Referenzobjekt 3 optional in der Art einer seitlichen Bebauung an der Fahrbahn, insbesondere Leitplanke oder dergleichen, ausgeführt sein. Gemäß Figur 5 kann bei dem Durchführen der Ermittlung 203 die Abstandsinformation 105 in der Art eines Höhenverlaufs der Objekthöhe ho des Referenzobjekts 3 über einen ansteigenden Abstand R zum Referenzobjekt 3 ermittelt werden. Die Erfassungsinformation 100 kann durch Rauschen beeinträchtigt sein, sodass die gemessenen Höhenwerte der Objekthöhe ho entsprechend gestreut sind (durch die Punkte in Figur 5 angedeutet). Daher kann es vorgesehen sein, dass eine Annäherung wie eine lineare Regression aus den Höhenwerten berechnet wird, um den gezeigten Höhenverlauf mit einer konstanten Steigung zu erhalten. Die ideale Beziehung zwischen der Objekthöhe ho des Referenzobjekts 3, dem aus der Winkelinformation 106 ermittelten Elevationswinkel b zum Referenzobjekt 3 und dem aus der Abstandsinformation 105 ermittelten Abstand R zum Referenzobjekt 3 ist dabei z. B. der folgende: ho = h (d. h. Höhe des Sensors) + R * sin(b)
Bei einer idealen Ausrichtung des Radarsensors 6 an der Horizontalen würde sich die Objekthöhe ho des Referenzobjekts 3 für unterschiedliche Abstände R zum Referenzobjekt 3 nicht verändern. In Figur 5 ist jedoch erkennbar, dass der Verlauf der Objekthöhe ho über die verschiedenen Abstände R sich verändert und somit eine Steigung ungleich 0 vorliegt. Für sehr kleine Elevationswinkel b gilt dabei, dass die Steigung annähernd dem Korrekturwinkel 110 entspricht (anschaulich erkennbar in Figur 4). Die Steigung kann somit zur Bestimmung des Korrekturwinkels 110 und somit auch zur Einstellung der Korrekturinformation 115 für die Korrektur der Winkelinformation 106 weiterer Objekte 2 genutzt werden.
Die voranstehende Erläuterung der Ausführungsformen beschreibt die vorliegende Erfindung ausschließlich im Rahmen von Beispielen. Selbstverständlich können einzelne Merkmale der Ausführungsformen, sofern technisch sinnvoll, frei miteinander kombiniert werden, ohne den Rahmen der vorliegenden Erfindung zu verlassen.
Bezugszeichenliste
1 Fahrzeug
2 Objekt
3 Referenzobjekt, Bodenebene, Bebauung
5 Radarsystem
6 Radarsensor
50 Umgebung
100 Erfassungsinformation
105 Abstandsinformation
106 Winkelinformation
110 Korrekturwinkel
111 Referenzwinkel
115 Korrekturinformation
201 Erfassung
202 Identifizierung
203 Ermittlung
204 Einstellung
300 Verarbeitungsvorrichtung
301 Erfassungsmittel
302 Identifizierungsmittel
303 Ermittlungsmittel
304 Einstellungsmittel h Höhe ho Objekthöhe R Abstand

Claims

Patentansprüche
1. Verfahren zur automatischen Einstellung (204) einer Korrekturinformation (115) bei einem Radarsystem (5) eines Fahrzeuges (1), wobei die nachfolgenden Schritte durchgeführt werden:
- Durchführen wenigstens einer Erfassung (201 ) wenigstens einer Erfassungsinformation (100) durch einen Radarsensor (6) des Radarsystems (5), wobei die Erfassungsinformation (100) zumindest für eine Winkelinformation (106) und eine Abstandsinformation (105) über wenigstens ein detektiertes Objekt (2) in einer Umgebung (50) des Fahrzeuges (1) spezifisch ist,
- Durchführen einer Identifizierung (202) eines Referenzobjekts (3) in der Umgebung (50) anhand der Erfassungsinformation (100),
- Durchführen einer Ermittlung (203) der Abstandsinformation (105) über das Referenzobjekt (3) anhand der Erfassungsinformation (100),
- Durchführen der Einstellung (204) der Korrekturinformation (115) anhand der ermittelten Abstandsinformation (105) über das Referenzobjekt (3), um eine Korrektur der Winkelinformation (106) bereitzustellen.
2. Verfahren nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Korrekturinformation (115) als eine Information über eine Ausrichtung des Radarsensors (6) am Fahrzeug (1), insbesondere über einen Montage-Winkel, vorzugsweise einer Elevation der Ausrichtung in einem am Fahrzeug (1) montierten Zustand, des Radarsensors (6) ausgeführt ist.
3. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Einstellung (204) der Korrekturinformation (115) durch die nachfolgenden Schritte erfolgt:
- Bereitstellen der Korrekturinformation (115) aus wenigstens einer vorausgegangenen Einstellung (204),
- Durchführen einer Bestimmung eines aktuellen Korrekturwinkels (110) anhand der ermittelten Abstandsinformation (105) über das Referenzobjekt (3),
- Angleichen der Korrekturinformation (115) an den aktuellen Korrekturwinkel (110), wobei der aktuelle Korrekturwinkel (110) gewichtet für die Korrekturinformation (115) berücksichtigt wird.
4. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Korrektur der Winkelinformation (106) für die aktuelle und/oder wenigstens eine nachfolgende Erfassung (201) der Erfassungsinformation (100) durch die nachfolgenden Schritte erfolgt:
- Ermitteln der Winkelinformation (106) über das wenigstens eine detektierte Objekt (2) anhand der Erfassungsinformation (100),
- Vergleichen der Winkelinformation (106) mit der Korrekturinformation (115).
5. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Schritte wiederholt während eines Betriebs des Radarsystems (5) durchgeführt werden, um die Einstellung (204) der Korrekturinformation (115) wiederholt und automatisch durchzuführen, sodass die Korrekturinformation (115) bei jeder Wiederholung aktualisiert wird.
6. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass für jede Erfassung (201) der Erfassungsinformation (100) die Einstellung (204) der Korrekturinformation (115) durchgeführt wird.
7. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Referenzobjekt (3) in der Art einer Bodenreflexion ausgeführt ist.
8. Verfahren nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Identifizierung (202) dadurch erfolgt, dass das Referenzobjekt (3) als ein solches Objekt (2) aus den detektierten Objekten (2) ausgewählt wird, welches als stehendes Ziel und/oder nur bei einer Fahrt des Fahrzeuges (1) und/oder unterhalb des Fahrzeuges (1) erfasst wird.
9. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass bei der Einstellung (204) die Korrekturinformation (115) als ein Korrekturwert gebildet wird, welcher für einen Korrekturwinkel (110) spezifisch ist, der zur Korrektur für jede Erfassung (201) auf die Winkelinformation (106) aufaddiert wird.
10. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Referenzobjekt (3) in der Art eines detektierten Objekts (2) mit im Wesentlichen konstanter Objekthöhe (ho), insbesondere einer seitlichen Bebauung an der Fahrbahn, vorzugsweise Leitplanke oder dergleichen, ausgeführt ist.
11. Verfahren nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass die Identifizierung (202) dadurch erfolgt, dass das Referenzobjekt (3) als ein solches Objekt (2) aus den detektierten Objekten (2) ausgewählt wird, welches als stehendes Ziel und/oder bei einer vorgegebenen Mindestgeschwindigkeit des Fahrzeuges (1) und/oder bei Ortung des Fahrzeuges auf einer vorgegebenen Strecke, insbesondere Autobahn, und/oder mit einem hohen Signal-Rausch-Verhältnis und/oder bei einer Position seitlich des Fahrzeuges (1) erfasst wird.
12. Verfahren nach Anspruch 10 oder 11 , dadurch gekennzeichnet, dass bei dem Durchführen der Ermittlung (203) der nachfolgende Schritt durchgeführt wird:
- Ermitteln der Abstandsinformation (105) in der Art eines Flöhenverlaufs einer Objekthöhe (ho) des Referenzobjekts (3) über einen Abstand (R) zum Referenzobjekt (3), und für die Einstellung (204) der Korrekturinformation (115) die nachfolgenden Schritte durchgeführt werden:
- Bestimmen eines für eine Winkelabweichung spezifischen Parameters, insbesondere einer Steigung des Flöhenverlaufs,
- Bestimmen eines Korrekturwinkels (110) anhand des Parameters,
- Einstellen der Korrekturinformation (115) anhand des Korrekturwinkels (110).
13. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Einstellung (204) der Korrekturinformation (115) durch einen Vergleich der ermittelten Abstandsinformation (105) und einer vorbekannten Montagehöhe (h) des Radarsensors (6) am Fahrzeug (1) erfolgt.
14. Radarsystem (5) für ein Fahrzeug (1), zur Detektion von Objekten (2) in einer Umgebung (50) des Fahrzeuges (1), aufweisend:
- ein Erfassungsmittel (301) zur Erfassung (201) wenigstens einer Erfassungsinformation (100) durch einen Radarsensor (6) des Radarsystems (5), wobei die Erfassungsinformation (100) zumindest für eine Winkelinformation (106) und eine Abstandsinformation (105) über wenigstens ein detektiertes Objekt (2) in der Umgebung (50) des Fahrzeuges spezifisch ist,
- ein Identifizierungsmittel (302) zur Identifizierung (202) eines Referenzobjekts (3) in der Umgebung (50) anhand der Erfassungsinformation (100),
- ein Ermittlungsmittel (303) zur Ermittlung (203) der Abstandsinformation (105) über das Referenzobjekt (3) anhand der Erfassungsinformation (100),
- ein Einstellungsmittel (304) zur Einstellung (204) einer Korrekturinformation (115) anhand der ermittelten Abstandsinformation (105) über das Referenzobjekt (3), um eine Korrektur der Winkelinformation (106) bereitzustellen.
15. Radarsystem (5) nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, dass das Radarsystem (5) eine Verarbeitungsvorrichtung (300) umfasst, insbesondere mit einem Computerprogramm, wobei die Verarbeitungsvorrichtung (300) das Erfassungsmittel (301) und/oder das Identifizierungsmittel (302) und/oder das Ermittlungsmittel (303) und/oder das Einstellungsmittel (304) umfasst, um die Schritte eines Verfahrens nach einem der Ansprüche 1 bis 13 auszuführen.
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