WO2021100363A1

WO2021100363A1 - 車両用空調装置

Info

Publication number: WO2021100363A1
Application number: PCT/JP2020/038748
Authority: WO
Inventors: 俊和松田
Original assignee: 株式会社デンソー
Priority date: 2019-11-20
Filing date: 2020-10-14
Publication date: 2021-05-27
Also published as: JP2021079843A

Abstract

車両用空調装置は、車室内に送風される送風空気が流れる空調ケース（２１）と、コア部（４２）と上部タンク（４３）と下部タンク（４４）とを有する冷却器（４１）とを備えている。車両用空調装置は、上部タンクに接続されている膨張弁（４９）と、上部タンクを支持している上部支持部と、下部タンクを支持している下部支持部とを備えている。車両用空調装置は、上部タンクと上部支持部との間に介在している上部緩衝材（７３）と、下部タンクと下部支持部との間に介在している下部緩衝材（７４）と、下部タンクの前面と底面と後面とを覆うカバー部材（５１）とを備えている。下部タンクと下部支持部との間に介在している状態の下部緩衝材は、上部タンクと上部支持部との間に介在している状態の上部緩衝材よりも圧縮されにくい緩衝材である。

Description

車両用空調装置

関連出願の相互参照

　この出願は、２０１９年１１月２０日に日本に出願された特許出願第２０１９－２０９４２７号を基礎としており、基礎の出願の内容を、全体的に、参照により援用している。

　この明細書における開示は、車両用空調装置に関する。

　特許文献１は、外側弾性層を内側弾性層よりも柔らかい材質により形成された層としたパッキンを備えた蒸発器を開示している。これにより、蒸発器で生じた振動が空調システムの保持部を介して伝達されてしまうことを抑制している。先行技術文献の記載内容は、この明細書における技術的要素の説明として、参照により援用される。

特開２０１６－２０５６６４号公報

　先行技術文献の構成では、蒸発器の最低限の箇所のみが位置決めリブにより押さえつけられた状態にすることで、空調システムの保持部を経由した運転席への振動の伝達を抑制している。このため、蒸発器の姿勢を最適な状態に保てない場合には、パッキンによる振動伝達の抑制効果が低下する場合があった。特に、蒸発器には、冷媒を流すための冷媒配管が接続されているため、冷媒配管を介して意図しない外力が加えられることがある。この外力によって蒸発器の姿勢が適切な状態からずれてしまうと、パッキンの圧縮の状態が変化し、適切な状態よりも強く圧縮された状態のパッキンでは、振動伝達の抑制効果が低下することとなる。上述の観点において、または言及されていない他の観点において、車両用空調装置にはさらなる改良が求められている。

　開示される１つの目的は、冷却器と空調ケースとの間での振動伝達を抑制した車両用空調装置を提供することにある。

　ここに開示された車両用空調装置は、車室内に送風される送風空気が流れる空調ケースと、空調ケースの内部に設置されており、コア部と上部タンクと下部タンクとを有する冷却器と、上部タンクに接続されている膨張弁と、空調ケースに設けられ、上部タンクを支持している上部支持部と、空調ケースに設けられ、下部タンクを支持している下部支持部と、上部タンクと上部支持部との間に介在している上部緩衝材と、下部タンクと下部支持部との間に介在している下部緩衝材と、下部タンクと下部緩衝材との間に設けられ、下部タンクの前面と底面と後面とを覆うカバー部材とを備え、下部タンクと下部支持部との間に介在している状態の下部緩衝材は、上部タンクと上部支持部との間に介在している状態の上部緩衝材よりも圧縮されにくい緩衝材である。

　開示された車両用空調装置によると、下部タンクと下部支持部との間に介在している状態の下部緩衝材は、上部タンクと上部支持部との間に介在している状態の上部緩衝材よりも圧縮されにくい緩衝材である。このため、上部緩衝材を介した上部タンクと上部支持部との間での振動伝達を抑制しつつ、下部緩衝材を介した下部タンクと下部支持部との間での支持により、冷却器を安定して支持することができる。したがって、冷却器と空調ケースとの間での振動伝達を抑制した車両用空調装置を提供できる。

　この明細書における開示された複数の態様は、それぞれの目的を達成するために、互いに異なる技術的手段を採用する。請求の範囲およびこの項に記載した括弧内の符号は、後述する実施形態の部分との対応関係を例示的に示すものであって、技術的範囲を限定することを意図するものではない。この明細書に開示される目的、特徴、および効果は、後続の詳細な説明、および添付の図面を参照することによってより明確になる。

車両用空調装置の概略構成を示す構成図である。冷却器の周辺構造を示す断面図である。カバー部材の斜視図である。上部パッキンの周辺構造を示す断面図である。下部パッキンの周辺構造を示す断面図である。第２実施形態における上部パッキンの周辺構造を示す断面図である。

　図面を参照しながら、複数の実施形態を説明する。複数の実施形態において、機能的におよび／または構造的に対応する部分および／または関連付けられる部分には同一の参照符号、または百以上の位が異なる参照符号が付される場合がある。対応する部分および／または関連付けられる部分については、他の実施形態の説明を参照することができる。

　第１実施形態
　車両用空調装置１は、車両に搭載される空調装置である。車両は、例えばガソリン駆動のエンジンを搭載した自動車である。ただし、車両としては、走行用モータを搭載した電気自動車や、エンジンとモータとの両方を搭載したハイブリッド自動車なども採用可能である。車両用空調装置１は、取り込まれた空気の温度や湿度を調整して車室内に吹き出す装置である。言い換えると、車両用空調装置１は、車室内の暖房運転や冷房運転や除湿運転などの空調運転を行う装置である。

　図１において、車両用空調装置１は、空気を送風する送風ユニット１０と空気温度を調整する空調ユニット２０とを備えている。送風ユニット１０は、送風ケース１１と送風機１５とを備えている。送風ケース１１は、内気導入口１４ａと外気導入口１４ｂとの２つの導入口を備えている。送風ケース１１の内部には、内気導入口１４ａと外気導入口１４ｂとの開閉を切り替える内外気切り替えドア１２が設けられている。内外気切り替えドア１２は、空調風が室内を循環するモードである内気循環モードを実行可能である。内外気切り替えドア１２は、空調風を室外から導入するモードである外気導入モードを実行可能である。

　送風機１５は、送風ケース１１の内部に設けられている。送風機１５は、電動モータを用いて回転数を制御可能な電動送風機である。送風機１５は、導入口から取り込んだ空気を送風ユニット１０から空調ユニット２０に向かって送るための装置である。送風機１５は、例えば遠心式送風機であってシロッコファンやターボファンを採用可能である。

　空調ユニット２０は、空調ケース２１とヒータ装置３２と冷却器４１とを備えている。ヒータ装置３２は、空調運転において空気の加熱を行うための装置である。ヒータ装置３２は、内部に高温のエンジン冷却水が循環するヒータコアである。ただし、ヒータ装置３２を出力のオンオフ制御だけでなく、出力の大きさを電気的に制御可能な電気ヒータで構成してもよい。

　冷却器４１は、液相冷媒を気相冷媒に蒸発させるための装置である。冷却器４１は、冷媒を蒸発させる際に、周囲から熱を奪う熱交換器である。言い換えると、冷却器４１は、空調運転において空気の冷却を行うための冷却用熱交換器である。空調ケース２１の内部において、冷却器４１は、ヒータ装置３２よりも空気の流れの上流に位置して設けられている。冷却器４１においては、冷媒が通過する過程で冷媒通過音などの振動が発生する場合がある。言い換えると、冷却器４１は、空調運転に伴って振動が発生し得る振動源である。

　空調ケース２１は、デフロスタ開口２４ａとフェイス開口２４ｂとフット開口２４ｃとの３つの開口を備えている。デフロスタ開口２４ａは、フロントウィンドウに向かう空調風が流れる開口である。フェイス開口２４ｂは、乗員の顔を含む上半身に向かう空調風が流れる開口である。フット開口２４ｃは、乗員の足もとを含む下半身に向かう空調風が流れる開口である。

　空調ケース２１の内部には、エアミックスドア２５が設けられている。エアミックスドア２５は、冷却器４１を通過した空気をヒータ装置３２に流す割合を調整するドアである。空調ケース２１の内部には、デフロスタドア２２ａとフェイスドア２２ｂとフットドア２２ｃとが設けられている。デフロスタドア２２ａは、デフロスタ開口２４ａの開閉を制御するドアである。フェイスドア２２ｂは、フェイス開口２４ｂの開閉を制御するドアである。フットドア２２ｃは、フット開口２４ｃの開閉を制御するドアである。

　車両用空調装置１においては、空調運転によって車室内を快適な環境にすることが求められる。ただし、空調運転にともなって大きな騒音などが発生してしまうと、車室内の快適性が損なわれてしまう。このため、車両用空調装置１には、高い静穏性が求められる。例えば、冷却器４１に冷媒通過時の振動が発生した場合、冷却器４１で発生した振動が空調ケース２１に伝達され、フェイス開口２４ｂなどから異常音として車室内に伝達されることがある。このような異常音が乗員に知覚されると、車室内の快適性が低下してしまう。このため、冷却器４１の周辺には、異常音を抑制する構成が必要となる。

　図２において、冷却器４１は、コア部４２と上部タンク４３と下部タンク４４とを備えている。冷却器４１は、コア部４２において複数の冷媒流路が平行に並んで構成されている。冷却器４１において、上部タンク４３と下部タンク４４とは、コア部４２に冷媒を流すための入り口あるいは出口として機能する。冷却器４１は、マルチフロー熱交換器と呼ばれる構成である。送風空気は、コア部４２を前面から後面に向かって流れている。このため、冷却器４１における風上側が前方に対応し、風下側が後方に対応している。

　上部タンク４３と空調ケース２１との間には、上部パッキン７３が設けられている。上部パッキン７３は、上部タンク４３の前面と上面と後面との３つの面に対向して設けられている。上部パッキン７３は、上部タンク４３に貼り付け固定されている。上部パッキン７３は、上部緩衝材の一例を提供する。

　上部パッキン７３は、上部タンク４３と空調ケース２１との間の空間を埋めることで、送風空気が上部タンク４３と空調ケース２１との間を流れることを抑制している。言い換えると、上部パッキン７３は、送風空気がコア部４２を流れるように送風空気の流れを制御する風漏れ防止機能を提供する部品である。

　上部パッキン７３は、上部タンク４３と空調ケース２１との間において、一部分が圧縮された状態で配されている。これにより、冷却器４１の位置が前後方向や上方向にずれることを抑制している。言い換えると、上部パッキン７３は、冷却器４１が適切な位置を維持できるように固定する固定機能を提供する部品である。また、上部パッキン７３は、樹脂製の空調ケース２１や金属製の冷却器４１に比べて柔らかい高分子材料で構成されている。上部パッキン７３は、冷却器４１と空調ケース２１との間での振動伝達を抑制する振動伝達抑制機能を提供する部品である。

　下部タンク４４の周囲にはカバー部材５１が設けられている。カバー部材５１は、下部タンク４４の前面と下面と後面とを覆っている。カバー部材５１は、断面がＣ字状の板状の部品である。カバー部材５１は、下部タンク４４の曲面形状に沿った曲面部を備えている。カバー部材５１が適切に装着された状態においては、下部タンク４４がカバー部材５１によって前後方向に挟まれた状態となる。

　図３において、カバー部材５１は、水抜き穴部５２と排水用リブ５３とを備えている。冷却器４１は、水分を含んだ空気を冷却した際に、冷却器４１の外表面において水が凝縮する場合がある。この凝縮水が冷却器４１の外表面に付着した状態では、冷却器４１と周囲の空気との熱交換の妨げになる。このため、冷却器４１においては発生した凝縮水を速やかに除去する必要がある。

　水抜き穴部５２は、カバー部材５１の上方から下方に水を通過させるための穴部である。水抜き穴部５２は、カバー部材５１に複数設けられている。水抜き穴部５２は、カバー部材５１の前面から下面にかけて設けられた穴部と、カバー部材５１の後面から下面にかけて設けられた穴部とを備えている。ただし、水抜き穴部５２の形状は、上述の形状に限られない。例えば、カバー部材５１の長手方向に沿って、長方形状に穴部を設けてもよい。水抜き穴部５２を設ける位置は、カバー部材５１を装着した冷却器４１が空調ケース２１内に設置された状態において、最も下方に位置する部分を含むことが好ましい。これにより、水がカバー部材５１上に溜まり、排水されない状態となることを抑制できる。

　排水用リブ５３は、下部タンク４４の外表面に溜まった水の排水を促すためのリブである。排水用リブ５３は、上下方向に延びており、複数本が平行に設けられている。排水用リブ５３は、カバー部材５１の内側側面に設けられている。排水用リブ５３は、下部タンク４４の外表面と接触することで、下部タンク４４の外表面とカバー部材５１の内側面との間に排水用リブ５３の突出量分の隙間を形成する。この隙間を水が上から下に向かって流れることとなる。ここで、隙間の大きさを適切に調整することで、毛細管現象を利用して、水を上から下にスムーズに導いて排水することができる。

　図２において、カバー部材５１と空調ケース２１との間には、下部パッキン７４が設けられている。下部パッキン７４は、風上側下部パッキン７４ｕと風下側下部パッキン７４ｄとを備えている。風上側下部パッキン７４ｕは、カバー部材５１の前面と下面とに対向して設けられている。風下側下部パッキン７４ｄは、カバー部材５１の後面に対向して設けられている。風上側下部パッキン７４ｕと風下側下部パッキン７４ｄとは、カバー部材５１に貼り付けられている。風上側下部パッキン７４ｕと風下側下部パッキン７４ｄとの間には、隙間が形成されている。これにより、冷却器４１の外表面に生じた凝縮水を下部パッキン７４の下方に流すことができる。下部パッキン７４は、下部緩衝材の一例を提供する。風上側下部パッキン７４ｕは、前方下部緩衝材の一例を提供する。風下側下部パッキン７４ｄは、後方下部緩衝材の一例を提供する。

　下部パッキン７４は、下部タンク４４と空調ケース２１との間の空間を埋めることで、送風空気が下部タンク４４と空調ケース２１との間を流れることを抑制している。言い換えると、下部パッキン７４は、送風空気がコア部４２を流れるように送風空気の流れを制御する風漏れ防止機能を提供する部品である。

　下部パッキン７４は、下部タンク４４と空調ケース２１との間において、一部分が圧縮された状態で配されている。これにより、冷却器４１の位置が前後方向や下方向にずれることを抑制している。言い換えると、下部パッキン７４は、冷却器４１が適切な位置を維持できるように固定する固定機能を提供する部品である。また、下部パッキン７４は、樹脂製の空調ケース２１や金属製の冷却器４１に比べて柔らかい高分子材料で構成されている。下部パッキン７４は、冷却器４１と空調ケース２１との間での振動伝達を抑制する振動伝達抑制機能を提供する部品である。

　上部タンク４３には、膨張弁４９が接続されている。膨張弁４９は、冷却器４１に流入する直前の冷媒を膨張させる弁装置である。冷媒を膨張させることで、冷媒の温度が低下するとともに、液相から気相に蒸発しやすくなる。膨張弁４９は、冷媒の圧力を低下させる装置であり、減圧装置とも呼ばれる。

　冷却器４１は、垂直方向からわずかに前傾した状態で空調ケース２１に固定されている。冷却器４１は、膨張弁４９との接続箇所において、膨張弁４９に引っ張られる、あるいは、膨張弁４９に押し付けられるなどして、外力を受けることがある。この外力によって、冷却器４１の位置が最適な位置からわずかにずれることがある。仮に、膨張弁４９によって上部タンク４３が前方に引っ張られた場合、冷却器４１は、膨張弁４９に近づく向きにわずかに回転しようとすることとなる。これにより、上部パッキン７３は、前方に相当する風上側が最適な状態に比べて過剰に圧縮された状態となる。また、下部パッキン７４は、後方に位置する風下側下部パッキン７４ｄが最適な状態に比べて過剰に圧縮された状態となる。

　図４において、空調ケース２１は、冷却器４１を支持するための上部支持部６３を備えている。上部支持部６３は、風上側上部支持部６３ｕと風下側上部支持部６３ｄとを備えている。風上側上部支持部６３ｕは、空調ケース２１から後方および下方に突出して延びているリブである。このため、風上側上部支持部６３ｕは、冷却器４１の位置が前方および上方にずれることを抑制している。風上側上部支持部６３ｕは、左右方向に所定間隔をあけて複数並んで設けられている。風下側上部支持部６３ｄは、空調ケース２１から前方および下方に突出して延びているリブである。このため、風下側上部支持部６３ｄは、冷却器４１の位置が後方および上方にずれることを抑制している。風下側上部支持部６３ｄは、左右方向に所定間隔をあけて複数並んで設けられている。

　上部パッキン７３は、外層パッキン７３ａと内層パッキン７３ｂとを備えた２層パッキンである。外層パッキン７３ａは上部支持部６３と接触している。内層パッキン７３ｂは、上部タンク４３と接触している。外層パッキン７３ａの厚さは、内層パッキン７３ｂの厚さと略等しい厚さである。

　外層パッキン７３ａと内層パッキン７３ｂとは、異なる材料で構成されている。外層パッキン７３ａは、内層パッキン７３ｂよりも柔らかい材料で構成されている。外層パッキン７３ａは、エーテル系ウレタンフォームで構成されており、内層パッキン７３ｂは、ポリエチレンフォームで構成されている。ただし、外層パッキン７３ａと内層パッキン７３ｂとの構成は、上述の構成に限られない。外層パッキン７３ａを内層パッキン７３ｂよりも固い材料で構成するなどしてもよい。また、上部パッキン７３を２層パッキンではなく、同一材料の単層パッキンとしてもよい。あるいは、上部パッキン７３を３層以上の層を有するパッキンとしてもよい。

　上部パッキン７３は、上部支持部６３から押圧力が加えられ、かつ、上部タンク４３から押圧力が加えられて変形している。言い換えると、上部パッキン７３は、上部支持部６３と上部タンク４３との間に挟まれて圧縮された状態である。上部パッキン７３において、圧縮されていない部分の厚さは、Ｔｕ０である。Ｔｕ０は、上部パッキン７３における圧縮前の厚さである。上部パッキン７３において、最も圧縮されている部分の厚さは、Ｔｕ１である。この場合、上部パッキン７３の圧縮率は、（Ｔｕ０－Ｔｕ１）／Ｔｕ０で表される。仮に、上部パッキン７３がまったく圧縮されていなければ、Ｔｕ１とＴｕ０が同じ値となり、圧縮率は０％となる。仮に、上部パッキン７３が圧縮前の厚さの半分の厚さまで圧縮されていれば、圧縮率は５０％となる。

　上部パッキン７３のうち、上部支持部６３と上部タンク４３との間からはみ出している部分は、圧縮されていない。上部パッキン７３などのパッキンは、圧縮された状態であるほど、反力の大きな固い状態となる。このため、パッキンは、圧縮率が高いほど振動を伝達しやすい状態であり、振動伝達抑制機能が低下した状態である。したがって、上部パッキン７３においては、上部支持部６３と上部タンク４３とによって挟まれた圧縮率の高い部分において、振動が伝達されやすいこととなる。

　図５において、カバー部材５１の内側面であって、コア部４２と下部タンク４４との間の部分と対向する位置には、内側パッキン５９が設けられている。内側パッキン５９は、カバー部材５１の内側面に貼り付け固定されている。内側パッキン５９は、冷却器４１とカバー部材５１との間の隙間を埋めている。

　空調ケース２１は、冷却器４１を支持するための下部支持部６４を備えている。下部支持部６４は、風上側下部支持部６４ｕと風下側下部支持部６４ｄとを備えている。風上側下部支持部６４ｕは、空調ケース２１から後方および上方に突出して延びているリブである。このため、風上側下部支持部６４ｕは、冷却器４１の位置が前方にずれることを抑制している。風上側下部支持部６４ｕは、左右方向に所定間隔をあけて複数並んで設けられている。風下側下部支持部６４ｄは、空調ケース２１から前方に突出して延びているリブである。このため、風下側下部支持部６４ｄは、冷却器４１の位置が後方にずれることを抑制している。風下側下部支持部６４ｄは、左右方向に所定間隔をあけて複数並んで設けられている。

　下部支持部６４とカバー部材５１との間に介在した状態の下部パッキン７４は、上部支持部６３と上部タンク４３との間に介在した状態の上部パッキン７３よりも圧縮されにくいパッキンである。ここで、圧縮されにくいパッキンには、反力の大きな固い材料のパッキンであることが含まれる。また、圧縮されにくいパッキンには、同じ材料で圧縮率が高い状態のパッキンであることを含む。

　下部パッキン７４は、例えばポリエチレンフォームからなる単層パッキンである。上部パッキン７３は、例えばポリエチレンフォームとエーテル系ウレタンフォームとの２層パッキンである。ここで、エーテル系ウレタンフォームは、ポリエチレンフォームよりも反力の小さな柔らかい材料である。このため、エーテル系ウレタンフォームを使用していない下部パッキン７４は、一部にエーテル系ウレタンフォームを使用している上部パッキン７３よりも反力の大きな固い材料で構成されたパッキン部材である。ただし、下部パッキン７４は、ポリエチレンフォームからなる単層パッキンに限定されない。

　下部パッキン７４は、風上側下部パッキン７４ｕと風下側下部パッキン７４ｄとを備えている。風上側下部パッキン７４ｕは、下部タンク４４の前面と下面とに対向して設けられている。風下側下部パッキン７４ｄは、下部タンク４４の後面に対向して設けられている。風上側下部パッキン７４ｕと風下側下部パッキン７４ｄとは、カバー部材５１に貼り付け固定されている。風上側下部パッキン７４ｕと風下側下部パッキン７４ｄとの間には、前後方向および左右方向に隙間が形成されている。これにより、冷却器４１の外表面に生じた凝縮水を下部パッキン７４よりも下方に流すことができる。

　冷却器４１は、風上側下部パッキン７４ｕと風下側下部パッキン７４ｄとを有する下部パッキン７４によって前後方向の両側から押圧されている。ここで、下部パッキン７４は、カバー部材５１と接触している。仮に、カバー部材５１が設けられていない場合であれば、下部パッキン７４は、下部タンク４４と接触することとなる。このため、カバー部材５１を備えていることで、カバー部材５１の厚さ分、下部パッキン７４を前後方向に大きく圧縮して圧縮率を高くすることができる。したがって、カバー部材５１の厚さや形状を変更することで、圧縮率を調整することができる。よって、冷却器４１の形状や空調ケース２１の下部支持部６４の形状を変更する場合に比べて、容易に下部パッキン７４の圧縮率を調整できる。

　風上側下部パッキン７４ｕの圧縮率と風下側下部パッキン７４ｄの圧縮率とは、略等しい値である。下部パッキン７４の圧縮率は、上部パッキン７３の圧縮率よりも高い。例えば、上部パッキン７３の圧縮率が５０％であり、下部パッキン７４の圧縮率が９０％である。ここで、上部パッキン７３と下部パッキン７４の圧縮率の上限を９５％とすると、上部パッキン７３は、圧縮率をさらに４５％分高めることができるのに対して、下部パッキン７４は、圧縮率を５％分しか高めることができない。言い換えると、冷却器４１が空調ケース２１内の適切な位置に配された状態においては、上部パッキン７３よりも下部パッキン７４の方がそれ以上圧縮されにくい状態である。

　下部パッキン７４が高い圧縮率を維持した状態においては、下部パッキン７４を介して、冷却器４１の下部が空調ケース２１に対してしっかりと固定された状態となる。このため、冷却器４１全体の移動や回転が抑制された状態となる。したがって、冷却器４１の全体において、空調ケース２１に対する冷却器４１の相対的な位置が安定して維持されやすい。

　上述した実施形態によると、下部タンク４４と下部支持部６４との間に介在している状態の下部パッキン７４は、上部タンク４３と上部支持部６３との間に介在している状態の上部パッキン７３よりも圧縮されにくいパッキンである。このため、カバー部材５１を用いて位置が安定して維持されている冷却器４１において、上部パッキン７３を介して空調ケース２１と冷却器４１との間で伝達される振動を低減しやすい。したがって、冷却器４１を引っ張る外力や、冷却器４１を押す外力などの外力が加えられた場合であっても、冷却器４１の位置がずれにくい。よって、下部パッキン７４よりも圧縮されやすい状態の上部パッキン７３が過剰に圧縮されてしまうことを抑制できる。以上により、冷却器４１と空調ケース２１との間での振動伝達を抑制した車両用空調装置１を提供できる。

　下部パッキン７４は、上部パッキン７３よりも固い材料で構成されている。このため、材料を変更することで上部パッキン７３と下部パッキン７４との圧縮されやすさを調整できる。したがって、空調ケース２１や冷却器４１の設計を変更することなく下部パッキン７４を上部パッキン７３よりも固く、圧縮されにくい状態とすることができる。

　下部パッキン７４は、ポリエチレンフォームで構成されており、上部パッキン７３は、エーテル系ウレタンフォームで構成されている。このため、下部パッキン７４を上部パッキン７３よりも固く、圧縮されにくい状態とすることができる。

　下部パッキン７４は、同一の材料で構成されており、上部パッキン７３は、種類の異なる材料を用いて固さの異なる複数の層で構成されている。このため、上部パッキン７３を構成している複数の層で固さを細かく調整することができる。また、各層の厚さを変えるなどして、上部パッキン７３に対して固い材料と柔らかい材料とが与える寄与を細かく調整できる。以上により、上部パッキン７３の圧縮されやすさを適切に調整しやすい。

　上部パッキン７３は、外層パッキン７３ａがエーテル系ウレタンフォームなどの柔らかい材料で構成され、内層パッキン７３ｂがポリエチレンフォームなどの固い材料で構成されている。このため、固い内層パッキン７３ｂを冷却器４１と空調ケース２１との間に配することができるので、空調ケース２１に対して冷却器４１の位置がずれることを抑制しやすい。また、柔らかい外層パッキン７３ａを冷却器４１と空調ケース２１との間に配することができるので、冷却器４１で発生した冷媒通過音などの振動が空調ケース２１に伝達されにくい。

　下部タンク４４と下部支持部６４との間に介在している状態の下部パッキン７４の圧縮率は、上部タンク４３と上部支持部６３との間に介在している状態の上部パッキン７３の圧縮率よりも大きい。このため、下部パッキン７４は、上部パッキン７３に比べてそれ以上圧縮されにくい状態である。したがって、下部パッキン７４を用いて冷却器４１をしっかりと固定し、上部パッキン７３が過剰に圧縮されてしまうことを抑制できる。また、上部パッキン７３を介して冷却器４１と空調ケース２１との間で大きな振動が伝達されることを抑制できる。

　下部パッキン７４は、風上側下部パッキン７４ｕと風下側下部パッキン７４ｄとを備え、カバー部材５１を前後方向に挟むようにカバー部材５１を押圧している。このため、下部パッキン７４で前後方向に加える押圧力の大きさを調整することで、冷却器４１の固定力を調整できる。したがって、冷却器４１の固定力を高める目的で上部パッキン７３の圧縮率を高める必要がない。

　カバー部材５１は、冷却器４１の外表面の水を排水するための複数の水抜き穴部５２と、カバー部材５１と下部タンク４４との間に所定の隙間を形成するための排水用リブ５３とを備えている。このため、カバー部材５１を冷却器４１に装着した状態であっても、冷却器４１の外表面の水を適切に排水することができる。言い換えると、カバー部材５１によって冷却器４１の固定力を高めつつ、冷却器４１の外表面の水を安定して排水できる。冷却器４１の固定力を高めることで、上部パッキン７３を介した振動伝達が抑制される。また、冷却器４１の排水性能を高めることで、冷却器４１の外表面での熱交換効率が高い状態を維持できる。まとめると、高い静穏性と高い冷却性能を両立した車両用空調装置１を提供できる。

　第２実施形態
　この実施形態は、先行する実施形態を基礎的形態とする変形例である。この実施形態では、上部パッキン２７３が３つの部材に分かれて構成されている。

　図６において、上部タンク４３と空調ケース２１との間には、上部パッキン２７３が設けられている。上部パッキン２７３は、風上側上部パッキン２７３ｕと中間上部パッキン２７３ｍと風下側上部パッキン２７３ｄとの３つのパッキン部材を備えている。風上側上部パッキン２７３ｕは、上部パッキン２７３の中で最も前方に位置している。風下側上部パッキン２７３ｄは、上部パッキン２７３の中で最も後方に位置している。中間上部パッキン２７３ｍは、風上側上部パッキン２７３ｕと風下側上部パッキン２７３ｄとの中間に位置している。上部パッキン２７３は、上部緩衝材の一例を提供する。

　風上側上部パッキン２７３ｕは、上部タンク４３の前面に貼り付けられている。風上側上部パッキン２７３ｕは、風上側上部支持部６３ｕに接触して圧縮されている。風下側上部パッキン２７３ｄは、上部タンク４３の後面に貼り付けられている。風下側上部パッキン２７３ｄは、風下側上部支持部６３ｄに接触して圧縮されている。中間上部パッキン２７３ｍは、上部タンク４３の上面に貼り付けられている。中間上部パッキン２７３ｍは、風上側上部支持部６３ｕと風下側上部支持部６３ｄとの両方に接触して圧縮されている。

　風上側上部パッキン２７３ｕと風下側上部パッキン２７３ｄとは、エーテル系ウレタンフォームで構成されている。中間上部パッキン２７３ｍは、ポリエチレンフォームで構成されている。ただし、中間上部パッキン２７３ｍを風上側上部パッキン２７３ｕや風下側上部パッキン２７３ｄと同じエーテル系ウレタンフォームで構成してもよい。

　上述した実施形態によると、上部パッキン２７３を複数のパッキン部材で構成している。このため、上部パッキン２７３の圧縮されやすさを場所ごとに変更できる。したがって、特に振動伝達を抑制したい部分のパッキン部材を他のパッキン部材に比べて柔らかい材料で構成するなどして、振動伝達の抑制効果を容易に調整できる。また、上部パッキン２７３の一部が劣化した場合であっても、交換する必要が生じたパッキン部材のみを交換すればよく、上部パッキン２７３全体を交換する必要がない。

　上部パッキン２７３のうち、風上側上部パッキン２７３ｕと風下側上部パッキン２７３ｄとを柔らかい材料であるエーテル系ウレタンフォームで構成している。このため、風上側上部パッキン２７３ｕと風下側上部パッキン２７３ｄとを介した冷却器４１と空調ケース２１との間での振動伝達を抑制しやすい。

　他の実施形態
　この明細書および図面等における開示は、例示された実施形態に制限されない。開示は、例示された実施形態と、それらに基づく当業者による変形態様を包含する。例えば、開示は、実施形態において示された部品および／または要素の組み合わせに限定されない。開示は、多様な組み合わせによって実施可能である。開示は、実施形態に追加可能な追加的な部分をもつことができる。開示は、実施形態の部品および／または要素が省略されたものを包含する。開示は、１つの実施形態と他の実施形態との間における部品および／または要素の置き換え、または組み合わせを包含する。開示される技術的範囲は、実施形態の記載に限定されない。開示されるいくつかの技術的範囲は、請求の範囲の記載によって示され、さらに請求の範囲の記載と均等の意味および範囲内での全ての変更を含むものと解されるべきである。

　明細書および図面等における開示は、請求の範囲の記載によって限定されない。明細書および図面等における開示は、請求の範囲に記載された技術的思想を包含し、さらに請求の範囲に記載された技術的思想より多様で広範な技術的思想に及んでいる。よって、請求の範囲の記載に拘束されることなく、明細書および図面等の開示から、多様な技術的思想を抽出することができる。

Claims

　車室内に送風される送風空気が流れる空調ケース（２１）と、
　前記空調ケースの内部に設置されており、コア部（４２）と上部タンク（４３）と下部タンク（４４）とを有する冷却器（４１）と、
　前記上部タンクに接続されている膨張弁（４９）と、
　前記空調ケースに設けられ、前記上部タンクを支持している上部支持部（６３）と、
　前記空調ケースに設けられ、前記下部タンクを支持している下部支持部（６４）と、
　前記上部タンクと前記上部支持部との間に介在している上部緩衝材（７３、２７３）と、
　前記下部タンクと前記下部支持部との間に介在している下部緩衝材（７４）と、
　前記下部タンクと前記下部緩衝材との間に設けられ、前記下部タンクの前面と底面と後面とを覆うカバー部材（５１）とを備え、
　前記下部タンクと前記下部支持部との間に介在している状態の前記下部緩衝材は、前記上部タンクと前記上部支持部との間に介在している状態の前記上部緩衝材よりも圧縮されにくい緩衝材である車両用空調装置。
　前記下部緩衝材は、前記上部緩衝材よりも固い材料で構成されている請求項１に記載の車両用空調装置。
　前記下部緩衝材は、ポリエチレンフォームで構成されており、
　前記上部緩衝材は、エーテル系ウレタンフォームで構成されている請求項２に記載の車両用空調装置。
　前記下部緩衝材は、同一の材料で構成されており、
　前記上部緩衝材は、種類の異なる材料を用いて固さの異なる複数の層で構成されている請求項１に記載の車両用空調装置。
　前記下部タンクと前記下部支持部との間に介在している状態の前記下部緩衝材の圧縮率は、前記上部タンクと前記上部支持部との間に介在している状態の前記上部緩衝材の圧縮率よりも大きい請求項１に記載の車両用空調装置。
　前記下部緩衝材は、前方下部緩衝材（７４ｕ）と後方下部緩衝材（７４ｄ）とを備え、前記カバー部材を前後方向に挟むように前記カバー部材を押圧している請求項１から請求項５のいずれかに記載の車両用空調装置。
　前記カバー部材は、
　前記冷却器の外表面の水を排水するための複数の水抜き穴部（５２）と、
　前記カバー部材と前記下部タンクとの間に所定の隙間を形成するための排水用リブ（５３）とを備えている請求項１から請求項６のいずれかに記載の車両用空調装置。