WO2021047921A2 - Rotary unit for a vehicle seat that can be rotated about its vertical axis, crash hook for a rotary unit of this type, and rotatable vehicle seat - Google Patents

Abstract

The invention relates to a rotary unit for a vehicle seat that can be rotated about its vertical axis (14), comprising a lower rotary plate (12), an upper rotary plate (11) that can be rotated relative to same and a locking cover (4) which is fixed to the lower rotary plate (12) and has at least one engaging opening (16), and comprising an engaging lever (3) which is arranged on the upper rotary plate (12), has at least one engaging tooth (15) and can be moved between an engaging position and an unlocking position, wherein the engaging opening (16) has a closed edge and the engaging tooth (15) is designed with measurements such that it fits into the engaging opening (16) with minimal clearance. The invention also relates to a crash hook (1) for a rotary unit, having a horizontally extending main body (27) in which a vertical opening (34) is provided, comprising two lateral walls (28, 29) extending in parallel downwards from the main body (27) and orientated in parallel to a longitudinal axis of the main body (27), wherein respective inward-facing rails (30) are formed at the lower ends of the lateral walls (28, 29) facing away from the main body (27), said rails gripping behind a head of a securing bolt (8) with their upward-facing fixing surfaces (31) when the rotary unit is in the travelling position, wherein an outward-facing sliding protrusion (32) is also formed on the second lateral wall (29) along with the inward-facing rail (30), which has a downward and outward-facing sliding surface (33), which is supported on a circular sliding plane (19) fixed to the lower rotary plate (12) in the assembled state. The invention further relates to a rotary unit comprising a crash hook (1) of this type, as well as to a vehicle seat comprising a rotary unit according to the invention.

Description

Dreheinheit für einen um seine Hochachse rotierbaren Fahrzeugsitz, Crashhaken für eine solche Dreheinheit und rotierbarer Fahrzeugsitz Rotary unit for a vehicle seat that can be rotated about its vertical axis, crash hook for such a rotating unit and rotatable vehicle seat

Die Erfindung befasst sich mit einer Dreheinheit für einen um seine Hochachse rotierbaren Fahrzeugsitz mit einer unteren Drehplatte, die mit einem Fahrzeugboden verbindbar ist, und einer zu dieser unteren Drehplatte rotierbaren oberen Drehplatte, die mit einer Sitzfläche des Fahrzeugsitzes verbindbar ist, sowie mit einem Crashhaken für eine solche Dreheinheit. Außerdem befasst sich die Erfindung mit einem um seine Hochachse rotierbaren Fahrzeugsitz. The invention relates to a rotating unit for a vehicle seat rotatable about its vertical axis with a lower rotating plate which can be connected to a vehicle floor, and an upper rotating plate which can be rotated to this lower rotating plate and which can be connected to a seat surface of the vehicle seat, as well as a crash hook for such a turntable. In addition, the invention is concerned with a vehicle seat rotatable about its vertical axis.

Die Anwendung von Dreheinheiten in Fahrzeugsitzen ist in vielfältigen Varianten Stand der Technik. Eine Dreheinheit wird zwischen dem Fahrzeugboden und der Sitzfläche montiert. Mit ihr kann der Fahrzeugsitz um seine Hochachse - die Z- Achse - rotierend verstellt und verriegelt werden. Die Positionierung der Dreheinheit kann je nach Fahrzeugtyp oder Fahrzeugsitztyp unter oder oberhalb der Sitzstruktur und/oder Federung mit oder ohne Adaptierung erfolgen. Die Drehung des Fahrzeugsitzes wird nach der Entriegelung eines Drehmechanismus erwirkt. Die Dreheinheit kann während der Montage durch zusätzliche Crashhaken auf die wechselnden Festigkeitsanforderungen der unterschiedlichen Fahrzeugtypen und deren Einsatzbedingungen angepasst werden. Die Crashhaken dienen der Kraftübertragung im Falle hoher Belastungen, wie dies beispielsweise bei einem Unfall der Fall sein kann, von der Sitzfläche in den Fahrzeugboden. Für die Übertragung beziehungsweise Durchleitung der am Sitz wirkenden Kräfte in den Fahrzeugboden hinein sind verschiedene Varianten bekannt. Das Detektieren der Fahrposition, sowie die Verriegelung mittels eines Schalters, der auf der Dreheinheit montiert sein kann, ist auch aus dem Stand der Technik bekannt. Die Adaptierung der Dreheinheit erfolgt in der Regel gemäß dem Stand der Technik zwischen dem Unter- und Oberbau des Fahrzeugsitzes und wird häufig durch zusätzliche Bauteile realisiert, wie dies beispielsweise in der DE 102010 018664 B4 gezeigt ist. Aus der EP 3489079 A1 sind sehr ähnliche Funktionen bekannt, deren Ausführung aber eine große Anzahl an Einzelteilen benötigt. Aufgabe der Erfindung ist es, eine Dreheinheit beziehungsweise einen in diese einzusetzenden Crashhaken oder einen drehbaren Fahrzeugsitz bereit zu stellen, mit denen eine Reduktion der Einzelteile erzielt werden kann und die eine sichere Festlegung der Dreheinheit in Fahrposition gewährleistet. The use of rotating units in vehicle seats is state-of-the-art in many different ways. A rotating unit is mounted between the vehicle floor and the seat surface. With it, the vehicle seat can be adjusted and locked in a rotating manner around its vertical axis - the Z-axis. Depending on the vehicle type or vehicle seat type, the rotary unit can be positioned below or above the seat structure and / or suspension with or without adaptation. The rotation of the vehicle seat is achieved after unlocking a rotating mechanism. During assembly, the turntable can be adapted to the changing strength requirements of the different vehicle types and their operating conditions using additional crash hooks. The crash hooks are used to transmit power in the event of high loads, as can be the case, for example, in an accident, from the seat surface to the vehicle floor. Various variants are known for the transmission or passage of the forces acting on the seat into the vehicle floor. The detection of the driving position, as well as the locking by means of a switch, which can be mounted on the rotating unit, is also known from the prior art. The adaptation of the rotating unit is usually carried out in accordance with the prior art between the lower and upper structure of the vehicle seat and is often implemented using additional components, as shown, for example, in DE 102010 018664 B4. Very similar functions are known from EP 3489079 A1, but their execution requires a large number of individual parts. The object of the invention is to provide a rotating unit or a crash hook to be inserted into it or a rotatable vehicle seat with which a reduction in the number of individual parts can be achieved and which ensures that the rotating unit is securely fixed in the driving position.

Die Aufgabe wird durch eine Dreheinheit mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 gelöst. Die erfindungsgemäße Weiterbildung einer aus dem Stand der Technik bekannten Dreheinheit weist eine Rastvorrichtung auf, bei der der Rastzahn des Rasthebels in der Fahrposition des Fahrzeugsitzes in die an ihrem Umfang einen geschlossenen Rand aufweisende Rastöffnung eingreift, die am Verriegelungsdeckel ausgebildet ist. Aufgrund des geschlossenen Randes der Rastöffnung kann sich der Rastzahn bei einer Belastung der Dreheinheit - beispielsweise aufgrund eines Unfalls - auch bei einer Kraft auf die obere Drehplatte - und somit auch auf den Rastzahn - mit einer vertikalen Komponente - also parallel zur Flochachse des Fahrzeugsitzes - nicht nach oben oder nach unten bewegen, da er dort an dem vorhandenen geschlossenen Rand anschlägt. Dadurch wird die Festlegung der Dreheinheit in Fahrposition auch in vertikaler Richtung gewährleistet, ohne dass ein zusätzliches Bauteil notwendig ist. The object is achieved by a rotating unit with the features of claim 1. The further development according to the invention of a rotary unit known from the prior art has a locking device in which the locking tooth of the locking lever in the driving position of the vehicle seat engages in the locking opening which has a closed edge on its circumference and which is formed on the locking cover. Due to the closed edge of the locking opening, the locking tooth cannot move when the turntable is loaded - for example due to an accident - even when there is a force on the upper rotating plate - and thus also on the locking tooth - with a vertical component - i.e. parallel to the axis of the vehicle seat move up or down as it hits the existing closed edge there. This ensures that the rotating unit is also fixed in the driving position in the vertical direction, without the need for an additional component.

Eine vorteilhafte Weiterbildung der Erfindung sieht vor, dass am Verriegelungsdeckel eine Mehrzahl von Rastöffnungen, insbesondere drei erfindungsgemäße Rastöffnungen, vorhanden sind und am Rasthebel eine entsprechende Anzahl an erfindungsgemäßen Rastzähnen vorhanden sind, wobei die Rastöffnungen und Rastzähne so aufeinander abgestimmt sind, dass die Rastzähne in der Rastposition des Rasthebels mit geringem Spiel in die Rastöffnung passen und zwischen dem Rand und dem Grund eines Verriegelungshebels formschlüssig anliegen. Dadurch wird gegenüber der zuvor beschriebenen Lösung eine noch höhere Sicherheit gewährleistet, dass es zu keiner Bewegung der oberen Drehplatte nach oben kommen kann. Eine weitere vorteilhafte Weiterbildung der Erfindung sieht vor, dass die Anzahl der Rastöffnungen ein Vielfaches der Anzahl der Rastzähne ist, insbesondere das Doppelte oder Dreifache, und die zusätzlichen Rastöffnungen spiegelsymmetrisch zur Hochachse oder an vorgebbaren Positionen an dem Verriegelungsdeckel ausgebildet sind. Dadurch kann die obere Platte gegenüber der unteren Platte in mehreren Positionen, die einer Drehung von 180° oder anforderungsspezifisch um x° um die Hochsachse des Fahrzeugsitzes entsprechen, festgelegt werden, wodurch der Fahrzeugsitz mindestens eine Fahrpositionen aufweist - regelmäßig eine in Fahrtrichtung und eine gegen die Fahrtrichtung. Im Baumaschinenbereich gibt es beispielsweise Fahrzeuge, die auch eine Fahrposition mit 10° Drehung aus der 0° Fahrposition benötigen. An advantageous development of the invention provides that a plurality of latching openings, in particular three latching openings according to the invention, are present on the locking cover and a corresponding number of latching teeth according to the invention are present on the latching lever, the latching openings and latching teeth being coordinated so that the latching teeth in the The latching position of the latching lever fit into the latching opening with little play and rest in a form-fitting manner between the edge and the base of a locking lever. Compared to the solution described above, this ensures even greater security that the upper rotary plate cannot move upwards. Another advantageous development of the invention provides that the number of locking openings is a multiple of the number of locking teeth, in particular twice or three times, and the additional locking openings are mirror-symmetrical to the vertical axis or at predeterminable positions on the locking cover. As a result, the upper plate can be set in several positions relative to the lower plate, which correspond to a rotation of 180 ° or, depending on the requirements, by x ° around the vertical axis of the vehicle seat, whereby the vehicle seat has at least one driving position - usually one in the direction of travel and one against the Direction of travel. In the construction machinery sector, for example, there are vehicles that also require a driving position with a 10 ° turn from the 0 ° driving position.

Eine weitere vorteilhafte Weiterbildung der Erfindung sieht vor, alle Rastöffnungen in einer lateralen Wand des Verriegelungsdeckels, die koaxial zur Hochachse ausgebildet ist und die eine parallel zur Hochachse ausgerichtete Komponente aufweist, ausgebildet sind. Durch die zusätzliche laterale Wand weist der Verriegelungsdeckel eine höhere Stabilität auf, als wenn er nur als eine horizontale Platte ausgebildet wäre. Aufgrund der Position der Rastöffnungen in der lateralen Wand kann der Verschlussmechanismus so ausgebildet und angeordnet sein, dass er durch eine horizontale Bewegung betätigt wird, was die Bauhöhe der Dreheinheit reduziert. A further advantageous development of the invention provides that all latching openings are formed in a lateral wall of the locking cover which is coaxial with the vertical axis and which has a component aligned parallel to the vertical axis. Due to the additional lateral wall, the locking cover has a higher stability than if it were only designed as a horizontal plate. Due to the position of the latching openings in the lateral wall, the locking mechanism can be designed and arranged in such a way that it is actuated by a horizontal movement, which reduces the overall height of the rotating unit.

Eine weitere vorteilhafte Weiterbildung der Erfindung sieht vor, dass an der oberen Drehplatte mindestens ein Anschlagkörper ausgebildet ist, der in einer vorgebbaren Drehposition des Verriegelungsdeckels zur oberen Drehplatte mit einer bezogen auf die Hochachse lateral am Verriegelungsdeckel ausgebildeten Anschlagfläche zusammenwirkt. Dadurch kann durch einfache Mittel eine sichere Begrenzung des Drehwinkels des Fahrzeugsitzes um seine Hochachse auf einen vorgebbaren Winkelbereich begrenzt werden. A further advantageous development of the invention provides that at least one stop body is formed on the upper rotary plate, which, in a predeterminable rotational position of the locking cover relative to the upper rotary plate, interacts with a stop surface formed laterally on the locking cover relative to the vertical axis. As a result, a reliable limitation of the angle of rotation of the vehicle seat about its vertical axis can be limited to a predeterminable angular range by simple means.

Eine weitere vorteilhafte Weiterbildung der Erfindung sieht vor, dass die Verbindung des Verriegelungsdeckels mit der unteren Drehplatte durch eine Überpressung ihrer Innenkante um die Hochachse gegeben ist. Dies stellt eine einfache Herstellung bei gleichzeitig hoher Sicherheit der Verbindung von Verriegelungsdeckel mit unterer Drehplatte dar. Another advantageous development of the invention provides that the connection of the locking cover with the lower rotary plate by a Overpressing of their inner edge is given around the vertical axis. This represents a simple production with high security of the connection of the locking cover with the lower rotating plate.

Eine weitere vorteilhafte Weiterbildung der Erfindung sieht vor, dass an der unteren Drehplatte und an dem Verriegelungsdeckel in axialer Richtung aufeinander abgestimmte und formschlüssig ineinanderpassende Konturen ausgebildet sind. Dadurch wird eine Verdrehung der beiden genannten Teile gegeneinander um die Hochachse des Fahrzeugsitzes durch eine einfache Konstruktion verhindert. Dies stellt eine Alternative zu anderen Verbindungsmethoden dar- wie Schweißen, Nieten, Clinchen oder Schrauben -, durch die ein Verdrehen des Verriegelungsdeckels gegenüber der unteren Drehplatte verhindert wird. A further advantageous development of the invention provides that on the lower rotary plate and on the locking cover in the axial direction coordinated and positively fitting contours are formed. As a result, a twisting of the two named parts against each other about the vertical axis of the vehicle seat is prevented by a simple construction. This represents an alternative to other connection methods - such as welding, riveting, clinching or screwing - which prevent the locking cover from twisting relative to the lower rotating plate.

Eine weitere vorteilhafte Weiterbildung der Erfindung sieht vor, dass der Rasthebel schwenkbar über eine Schwenkachse oder über eine Linearführung an der oberen Drehplatte gelagert ist. Diese beiden Alternativen stellen möglichst einfache und mit wenig Bauteilen zu realisierende Konstruktionen dar, die noch dazu eine geringe Bauhöhe aufweisen. A further advantageous development of the invention provides that the latching lever is mounted on the upper rotary plate so that it can be pivoted via a pivot axis or via a linear guide. These two alternatives represent constructions that are as simple as possible and that can be implemented with few components and that also have a low overall height.

Eine weitere vorteilhafte Weiterbildung der Erfindung sieht vor, dass am Rasthebel ein Positionsstift oder eine Positionskontur ausgebildet ist, der/die in einer Führungsnut geführt ist, die mit der unteren Drehplatte fest verbunden ist. Dies stellt eine einfache Möglichkeit dar, die sichere Bewegung des Rasthebels zwischen seinen beiden Positionen - Rastposition und Entriegelungsposition - zu erreichen. A further advantageous development of the invention provides that a position pin or a position contour is formed on the locking lever, which is guided in a guide groove that is firmly connected to the lower rotary plate. This represents a simple way of safely moving the locking lever between its two positions - locking position and unlocking position.

Eine weitere vorteilhafte Weiterbildung der Erfindung sieht vor, dass der Rasthebel mit einem Schalter zusammenwirkt, der die Position des Rasthebels erfasst. Dadurch kann mit sehr einfachen Mittel überwacht werden, ob sich der Rasthebel in seiner Rastposition befindet und somit die Fahrposition des Fahrzeugsitzes eingenommen ist. Die Aufgabe wird auch durch einen Crashhaken gemäß Patentanspruch 11 gelöst. Durch die zwei nach innen gerichteten Schienen umschließt der Crashhaken einen Sicherheitsbolzen, der mit dem Fahrzeugboden wirkverbunden ist, so dass dadurch bei einem Unfall eine Bewegung der oberen Drehplatte gegenüber der unteren Drehplatte an dieser Stelle vermieden wird. Gleichzeitig wird auch eine Bewegung in die beiden Richtungen, in denen die Seitenwände vorhanden sind, unterbunden. Dadurch wird eine sichere Festlegung der Dreheinheit in Fahrposition gewährleistet, wobei dies mittels möglichst wenig Zusatzteilen geschieht. Gleichzeitig wird durch die Gleitnase in Verbindung mit einer mit der unteren Drehplatte verbundenen Gleitkreisebene bei einer Drehung der oberen zur unteren Drehplatte- solange keine Fahrposition vorliegt - ein möglichst geringer Widerstand erzeugt, so dass eine sehr leichtgängige Drehung ermöglicht wird. Another advantageous development of the invention provides that the latching lever interacts with a switch that detects the position of the latching lever. This makes it possible to monitor with very simple means whether the locking lever is in its locking position and thus the driving position of the vehicle seat has been assumed. The object is also achieved by a crash hook according to claim 11. Due to the two inwardly directed rails, the crash hook encloses a safety bolt which is operatively connected to the vehicle floor, so that in the event of an accident a movement of the upper turntable relative to the lower turntable is avoided at this point. At the same time, movement in the two directions in which the side walls are present is also prevented. This ensures that the turntable is securely fixed in the driving position, with the use of as few additional parts as possible. At the same time, as long as there is no driving position, the sliding nose in connection with a sliding circle plane connected to the lower turntable generates as little resistance as possible when turning the upper to the lower turntable, so that a very smooth rotation is made possible.

Eine vorteilhafte Weiterbildung der Erfindung sieht vor, dass die Gleitfläche in ihrem Querschnitt eine abgerundete Form aufweist, insbesondere die eines Kreisbogens, die nach unten hin zurücktritt. Dies ist eine besonders vorteilhafte Formgebung zur Sicherstellung einer sehr geringen Gleitreibung zwischen Gleitnase und Gleitkreisebene. An advantageous further development of the invention provides that the sliding surface has a rounded shape in its cross section, in particular that of an arc of a circle, which recedes downwards. This is a particularly advantageous shape to ensure very low sliding friction between the sliding nose and the sliding circle plane.

Eine weitere vorteilhafte Weiterbildung der Erfindung sieht vor, dass die Gleitfläche bezogen auf die Längsachse des Grundkörpers geradlinig, konkav, konvex oder mit einer auf die Gleitkreisebene abgestimmten Form ausgebildet ist. Durch diese Varianten kann eine individuelle Einstellung der Auflage - punkt-, linien- oder flächenförmig - zwischen Gleitnase und Gleitkreisebene erreicht werden, je nachdem, welche Anforderungen durch den Anwender gewünscht werden. A further advantageous development of the invention provides that the sliding surface is designed in a straight line, concave, convex or with a shape tailored to the plane of the sliding circle in relation to the longitudinal axis of the base body. With these variants, an individual setting of the support - point, line or flat - between the sliding nose and the sliding circle plane can be achieved, depending on the requirements desired by the user.

Eine weitere vorteilhafte Weiterbildung der Erfindung sieht vor, dass um die Öffnung herum eine Erhebung vorhanden ist, die spielfrei in eine Ausnehmung an der oberen Drehplatte passt. Dadurch wird eine formschlüssige Verbindung zwischen Crashhaken und oberer Drehplatte hergestellt, die eine Relativbewegung dieser beiden Teile zueinander in horizontaler Richtung verhindert. Another advantageous development of the invention provides that there is an elevation around the opening which fits into a recess on the upper rotary plate without play. This creates a form-fitting connection produced between the crash hook and the upper rotating plate, which prevents a relative movement of these two parts to each other in the horizontal direction.

Eine weitere vorteilhafte Weiterbildung der Erfindung sieht vor, dass an der Oberseite des Grundkörpers eine Schweißwarze vorhanden ist, über die der Crashhaken mit der obere Drehplatte verschweißbar ist. Dadurch kann der Crashhaken vor der Montage der Dreheinheit über diese Schweißwarze an der richtigen Stelle der oberen Drehplatte festgelegt werden. Die Verbindung ist zwar nicht so stark, dass sie beim Auftreten hoher Kräfte bestehen bliebe, aber ausreichend, damit der Crashhaken während der Montage nicht an dieser Stelle aktiv festgehalten werden muss, bis die Montage beendet ist. Dies erleichtert die Montage erheblich. Alternativ sind auch klebende oder verprägende Verfahren zur Vorfixierung der Crashhaken möglich. A further advantageous development of the invention provides that a welding boss is present on the upper side of the base body, via which the crash hook can be welded to the upper rotary plate. As a result, the crash hook can be fixed in the correct position on the upper rotary plate by means of this welding protrusion before the rotary unit is installed. The connection is not so strong that it would remain in place when high forces occur, but it is sufficient so that the crash hook does not have to be actively held at this point during assembly until assembly is complete. This makes the assembly much easier. Alternatively, adhesive or embossing methods for pre-fixing the crash hooks are also possible.

Eine weitere vorteilhafte Weiterbildung der Erfindung sieht vor, dass die Öffnung entlang der Längsachse des Grundkörpers nicht mittig angeordnet ist. Dadurch wird der Tatsache Rechnung getragen, dass bei einem Unfall aufgrund der eingeleiteten Kräfte eine geringfügige Bewegung der oberen Drehplatte gegenüber der unteren Drehplatte erfolgt und somit der Sicherungsbolzen, der im unbelasteten Zustand unterhalb der Öffnung im Crashhaken angeordnet ist, in Bezug auf die beiden Fixierflächen zu deren Mittelpunkt bezogen auf die Längsrichtung des Crashhakens und somit auch den beiden Schienen, an denen die Fixierflächen ausgebildet sind, wandert. Another advantageous development of the invention provides that the opening is not arranged centrally along the longitudinal axis of the base body. This takes into account the fact that in the event of an accident, the forces introduced cause a slight movement of the upper rotary plate with respect to the lower rotary plate and thus the securing bolt, which is located below the opening in the crash hook in the unloaded state, closes in relation to the two fixing surfaces whose center point moves in relation to the longitudinal direction of the crash hook and thus also to the two rails on which the fixing surfaces are formed.

Eine weitere vorteilhafte Weiterbildung der Erfindung sieht vor, dass die Fixierflächen der beiden Schienen bezogen auf die Hochachse von ihren Enden weg ansteigen und ihr jeweils höchster Punkt bezogen auf die Längsachse nicht unterhalb der Öffnung ausgebildet ist, sondern im Bereich der längeren Seite des Grundkörpers. Da bei einem Unfall - wie gerade ausgeführt - eine Wanderung des Sicherungsbolzens zur Mitte der Fixierflächen hin erfolgt, ist die Klemmwirkung in vertikaler Richtung - parallel zur Hochachse des Fahrzeugsitzes - an dieser Stelle höher; hingegen kann der Sicherungsbolzen mit einem gewissen vertikalen Spiel in den Crashhaken einfahren, wenn die Dreheinheit in ihre Fahrposition gedreht wird, da die Fixierflächen zur Mitte hin ansteigen. Dies erleichtert das Erreichen der Fahrposition erheblich, ohne dass bei einem Unfall die Gefahr besteht, dass die nötige Klemmwirkung zwischen Sicherungsbolzen und Crashhaken - und somit zwischen Fahrzeugboden und Sitzfläche, die mit diesen in Wirkverbindung stehen - nicht erreicht wird. Another advantageous development of the invention provides that the fixing surfaces of the two rails rise away from their ends in relation to the vertical axis and their highest point in relation to the longitudinal axis is not formed below the opening, but in the area of the longer side of the base body. Since in the event of an accident - as just mentioned - the securing bolt migrates towards the center of the fixing surfaces, the clamping effect is in the vertical direction - parallel to the vertical axis of the vehicle seat - higher at this point; on the other hand, the securing bolt can retract into the crash hook with a certain vertical play when the rotating unit is rotated into its driving position, since the fixing surfaces rise towards the center. This makes it much easier to reach the driving position, without there being a risk in the event of an accident that the necessary clamping effect between the securing bolt and the crash hook - and thus between the vehicle floor and the seat, which are in operative connection with them - is not achieved.

Die Aufgabe wird auch durch eine Dreheinheit für einen um seine Flochachse rotierbaren Fahrzeugsitz mit den Merkmalen des Patentanspruchs 18 gelöst, die mindestens einen erfindungsgemäßen Crashhaken aufweist. Dadurch werden die oben aufgeführten Vorteile sowohl der erfindungsgemäßen Dreheinheit als auch des erfindungsgemäßen Crashhakens kombiniert. The object is also achieved by a rotating unit for a vehicle seat that can be rotated about its floch axis with the features of claim 18, which has at least one crash hook according to the invention. This combines the advantages listed above both of the rotating unit according to the invention and of the crash hook according to the invention.

Die Aufgabe wird auch durch einen um seine Hochachse drehbaren Fahrzeugsitz mit den Merkmalen des Patentanspruchs 19 gelöst. Da dieser eine erfindungsgemäße Dreheinheit aufweist, weist er die oben zu der Dreheinheit mit ihren Weiterbildungen aufgeführten Vorteile auf. The object is also achieved by a vehicle seat that can rotate about its vertical axis and has the features of claim 19. Since this has a rotating unit according to the invention, it has the advantages listed above for the rotating unit with its developments.

Für den Fachmann ist es klar, dass die Anordnung der Crashhaken auch an der unteren Drehplatte erfolgen kann, wenn die Sicherungsbolzen mit der oberen Drehplatte und somit der Sitzfläche verbunden sind. Entsprechendes gilt für die Anordnung des Verriegelungshebels an der unteren Drehplatte anstatt an der oberen Drehplatte, wenn der Verriegelungsdeckel mit der oberen Drehplatte fest verbunden ist. It is clear to a person skilled in the art that the crash hooks can also be arranged on the lower rotating plate if the securing bolts are connected to the upper rotating plate and thus to the seat surface. The same applies to the arrangement of the locking lever on the lower rotary plate instead of on the upper rotary plate when the locking cover is firmly connected to the upper rotary plate.

Alle in den Unteransprüchen angegebenen Merkmale der vorteilhaften Weiterbildungen sind sowohl für sich jeweils einzeln als auch in beliebigen Kombinationen zur Erfindung gehörig. All of the features of the advantageous developments specified in the subclaims are part of the invention both individually and in any combination.

Weitere Vorteile und Einzelheiten der Erfindung werden anhand des in den Figuren dargestellten Ausführungsbeispiels erläutert. Hierbei zeigen Figur 1 eine perspektivische Ansicht einer erfindungsgemäßen Dreheinheit, Further advantages and details of the invention are explained on the basis of the exemplary embodiment shown in the figures. Show here Figure 1 is a perspective view of a rotating unit according to the invention,

Figur 2 eine Seitenansicht mit vertikalem Teilschnitt entlang der Ebene ll-ll in Figur 1 , FIG. 2 shows a side view with a vertical partial section along the plane II-II in FIG. 1,

Figur 3 eine perspektivische Ansicht, einen Querschnitt, eine Frontalansicht und ein vergrößertes Detail des Querschnitts eines erfindungsgemäßen Crashhakens, FIG. 3 shows a perspective view, a cross section, a front view and an enlarged detail of the cross section of a crash hook according to the invention,

Figur 4 die Draufsicht auf die Gleitnase des Crashhakens und vergrößerte Details davon, FIG. 4 shows the plan view of the sliding nose of the crash hook and enlarged details thereof,

Figur 5 eine perspektivische Teilansicht mit vertikalem Schnitt durch die Flochachse durch die untere Drehplatte und den Verriegelungsdeckel, FIG. 5 is a perspective partial view with a vertical section through the floch axis through the lower rotary plate and the locking cover,

Figur 6 eine Draufsicht auf die erfindungsgemäße Dreheinheit ohne obere Drehplatte, FIG. 6 shows a plan view of the rotary unit according to the invention without an upper rotary plate,

Figur 7 eine vergrößerte perspektivische Ansicht im Bereich der Verriegelungsvorrichtung ohne obere Drehplatte, FIG. 7 shows an enlarged perspective view in the area of the locking device without an upper rotating plate,

Figur 8 einen vertikalen Teilschnitt im Bereich der Verriegelungsvorrichtung, FIG. 8 a vertical partial section in the area of the locking device,

Figur 9a eine Teilansicht eines Ausführungsbeispiels mit einem Steckeranschluss und FIG. 9a shows a partial view of an exemplary embodiment with a plug connection and

Figur 9b eine Teilansicht eines Ausführungsbeispiels mit einem anderen Steckeranschluss. In Figur 1 ist eine ISO-Ansicht einer erfindungsgemäßen Dreheinheit für einen um seine Hochachse 14 drehbaren Fahrzeugsitz gezeigt. Die Dreheinheit wird zwischen dem Fahrzeugboden und der Sitzfläche montiert. Die Positionierung der Dreheinheit kann je nach Fahrzeug- oder Sitztyp unter- oder oberhalb der Sitzstruktur und/oder Federung mit oder ohne Adaptierung erfolgen. Die Dreheinheit weist eine obere Drehplatte 11 und eine untere Drehplatte 12 auf, die um die Hochachse 14 herum zueinander rotierbar sind, wie dies durch einen um die Hochsachse greifenden Doppelpfeil verdeutlicht wird. Die obere Drehplatte 11 ist - wie aus dem Stand der Technik gut bekannt - mittels geeigneter Verbindungsmittel, die über Verbindungslöcher 6 mit derselben verbunden sind, mit einer Sitzfläche des Fahrzeugsitzes wirkverbunden. Entsprechend ist die untere Drehplatte 12 mit dem Fahrzeugboden über geeignete, aus dem Stand der Technik gut bekannte Verbindungsmittel wirkverbunden. FIG. 9b shows a partial view of an exemplary embodiment with a different plug connection. FIG. 1 shows an ISO view of a rotating unit according to the invention for a vehicle seat that can be rotated about its vertical axis 14. The turntable is mounted between the vehicle floor and the seat. Depending on the vehicle or seat type, the rotary unit can be positioned below or above the seat structure and / or suspension with or without adaptation. The rotating unit has an upper rotating plate 11 and a lower rotating plate 12, which can be rotated relative to one another about the vertical axis 14, as is illustrated by a double arrow reaching around the vertical axis. As is well known from the prior art, the upper rotary plate 11 is operatively connected to a seat surface of the vehicle seat by means of suitable connecting means which are connected to the same via connecting holes 6. Correspondingly, the lower rotating plate 12 is operatively connected to the vehicle floor via suitable connecting means which are well known from the prior art.

Um die Rotationsbewegung zwischen den beiden Drehplatten 11, 12 besonders gut zu gewährleisten, sind zusätzlich zu schon aus dem Stand der Technik bekannte Gleitkörper 20 - wie dies weiter unten noch mit Blick auf Figur 8 näher erläutert wird -, die zwischen den beiden Drehplatten 11, 12 um die Hochachse 14 angeordnete Gleitkörper 20 noch erfindungsgemäße Crashhaken 1 vorhanden.In order to ensure the rotational movement between the two rotating plates 11, 12 particularly well, in addition to sliding bodies 20 already known from the prior art - as will be explained in more detail below with a view to FIG. 8 - that are located between the two rotating plates 11, 12 sliding bodies 20 arranged around the vertical axis 14 still present crash hooks 1 according to the invention.

Die Ausgestaltung und Funktionsweise der Crashhaken 1 wird weiter unten noch anhand der Figuren 2 bis 4 näher erläutert. Diese Crashhaken 1 sind an ihrer Oberseite mit der oberen Drehplatte 11 fest verbunden und gleiten mit ihrer Unterseite auf einer Gleitkreisebene 19, die an der unteren Drehplatte 12 oder an einem mit der unteren Drehplatte 12 verbundenen Zusatzteil - im Ausführungsbeispiel ist dies ein Kunststoffeinleger 7, wie er in den Figuren 2, 6 und 7 dargestellt ist - ausgebildet ist. The design and functioning of the crash hook 1 will be explained in more detail below with reference to FIGS. 2 to 4. These crash hooks 1 are firmly connected at their top to the upper rotary plate 11 and slide with their underside on a sliding circle plane 19, which is on the lower rotary plate 12 or on an additional part connected to the lower rotary plate 12 - in the exemplary embodiment this is a plastic insert 7, such as it is shown in Figures 2, 6 and 7 - is formed.

Der Fahrzeugsitz muss in einer Fahrposition festgelegt sein, das heißt, dass er in dieser Position nicht um seine Hochachse 14 rotieren darf, um den Sicherheitsanforderungen im Straßenverkehr zu genügen. Hierzu existiert eine Verriegelungseinrichtung, die einen beweglichen Verriegelungsmechanismus io aufweist, der mit der oberen Drehplatte 11 verbunden ist, und eine Verriegelungsplatte, die mit der unteren Drehplatte verbunden ist. The vehicle seat must be fixed in a driving position, that is to say that in this position it must not rotate about its vertical axis 14 in order to meet the safety requirements in road traffic. For this purpose, there is a locking device which has a movable locking mechanism io connected to the upper rotating plate 11 and a locking plate connected to the lower rotating plate.

Der Verriegelungsmechanismus umfasst einen Rasthebel 3, einen diesen bedienenden Verriegelungshebel 2 und eine Feder 13, die den Verriegelungshebel 2 vorspannt. Der Verriegelungshebel 2 ist um eine Rotationsachse 9 und der Rasthebel 3 ist um eine Schwenkachse 18 drehbar zwischen einer Rastposition und einer Entriegelungsposition. Am Rasthebel 3 ist ein nach unten gerichteter Positionsstift 10 angebracht, der durch ein Langloch 36 in der oberen Drehplatte 11 in eine Führungsnut 23 greift, die an dem Kunststoffeinleger 7 ausgebildet ist (siehe Figuren 6 und 7). Der Rasthebel 3 weist an seiner dem Verriegelungshebel 2 abgewandten und der Hochasche 14 zugewandten Seite drei Rastzähne 15 auf. Die Rastzähne greifen in der Rastposition - in der der Fahrzeugsitz seine Fahrposition einnimmt - in drei Rastöffnungen 16 ein, die in einer lateralen Wand 17 eines Verriegelungsdeckels 4 ausgebildet sind. Spiegelverkehrt zu diesen drei Rastlöchern 16 sind bezogen auf die Hochachse 14 drei weitere Rastlöcher 16 in der lateralen Wand 17 des Verriegelungsdeckels 4 ausgebildet. Dies bedeutet, dass der Fahrzeugsitz zwei um 180° verdrehte Fahrpositionen aufweist - regelmäßig in Fahrtrichtung und gegen die Fahrtrichtung. In seiner Entriegelungsposition sind die drei Rastzähne 15 nicht mit den Rastöffnungen 16 in Eingriff, so dass eine Rotation des Fahrzeugsitzes möglich ist. The locking mechanism comprises a latching lever 3, a locking lever 2 operating this and a spring 13 which preloads the locking lever 2. The locking lever 2 is rotatable about an axis of rotation 9 and the locking lever 3 is rotatable about a pivot axis 18 between a locking position and an unlocking position. A downwardly directed positioning pin 10 is attached to the locking lever 3 and engages through an elongated hole 36 in the upper rotary plate 11 in a guide groove 23 which is formed on the plastic insert 7 (see FIGS. 6 and 7). The latching lever 3 has three latching teeth 15 on its side facing away from the locking lever 2 and facing the raised tab 14. In the latching position - in which the vehicle seat assumes its driving position - the latching teeth engage in three latching openings 16 which are formed in a lateral wall 17 of a locking cover 4. Mirror-inverted to these three locking holes 16, three further locking holes 16 are formed in the lateral wall 17 of the locking cover 4 in relation to the vertical axis 14. This means that the vehicle seat has two driving positions rotated by 180 ° - regularly in the direction of travel and against the direction of travel. In its unlocked position, the three locking teeth 15 are not in engagement with the locking openings 16, so that rotation of the vehicle seat is possible.

Der Verriegelungsdeckel 4 ist fest und verdrehsicher mit der unteren Drehplatte 12 verbunden. Im Ausführungsbeispiel wird dies durch eine Überpressung des Durchzugs der unteren Drehplatte 12 mit dem Verriegelungsdeckel 4 erreicht, wobei gleichzeitig überstehende Vorsprünge in zurücktretende Sicken formschlüssig eingreifen, wie dies aus dem Stand der Technik gut bekannt ist und anhand der Figur 5 verdeutlicht wird. Alternativ ist auch ein verschweißen, verschrauben oder vernieten denkbar. Zur Begrenzung des Drehwinkels des Fahrzeugsitzes stehen über die Oberfläche der oberen Drehplatte 11 zwei Anschlagkörper 5 heraus und an dem Verriegelungsdeckel 4 ist ein seitlicher Fortsatz ausgebildet, der zwei Anschlagflächen 25 aufweist. Sobald eine der Anschlagflächen 25 bei der Rotation des Fahrzeugsitzes an einem der Anschlagkörper 5 anschlägt, wird die weitere Rotation unterbunden. Es kann auch Vorkommen, dass kein Anschlag gewünscht ist. Dann wird ein Verriegelungsdeckel 4 ohne Fortsatz verwendet oder die Anschlagkörper 25 werden entfernt - beziehungsweise gar nicht erst an der oberen Drehplatte 11 angebracht -, so dass eine Drehung um 360° möglich. The locking cover 4 is fixedly and non-rotatably connected to the lower rotary plate 12. In the exemplary embodiment, this is achieved by overpressing the passage of the lower rotary plate 12 with the locking cover 4, at the same time protruding projections engage positively in receding beads, as is well known from the prior art and is illustrated by FIG. Alternatively, welding, screwing or riveting is also conceivable. To limit the angle of rotation of the vehicle seat, two stop bodies 5 protrude beyond the surface of the upper rotary plate 11, and a lateral extension is formed on the locking cover 4, which has two stop surfaces 25. As soon as one of the stop surfaces 25 strikes one of the stop bodies 5 during the rotation of the vehicle seat, further rotation is stopped. It can also happen that no stop is desired. Then a locking cover 4 without an extension is used or the stop bodies 25 are removed - or not attached to the upper rotary plate 11 at all - so that a rotation through 360 ° is possible.

Weitere Einzelheiten zur Verriegelungseinrichtung, insbesondere zur Steuerung des Rasthebels 3 zwischen seiner Rastposition und seiner Entriegelungsposition, werden weiter unten anhand der Figuren 6 bis 8 erläutert. Further details of the locking device, in particular for controlling the locking lever 3 between its locking position and its unlocking position, are explained below with reference to FIGS. 6 to 8.

Figur 2 zeigt in einer Seitenansicht mit Teilschnitt zwei der sechs erfindungsgemäßen Crashhaken 1 in der Fahrposition. Dabei umschließen die Crashhaken 1 die Köpfe jeweils eines Sicherungsbolzens 8, der mit dem Fahrzeugboden wirkverbunden ist. Dadurch kann in dem Bereich, in dem die Crashhaken angeordnet sind, im Falle eines Unfalls die obere Drehplatte 11 trotz starker Kräfte mit einer Komponente parallel zur Flochachse 14 nach oben nicht von der unteren Drehplatte 12 abgehoben werden, da die auftretenden Kräfte durch die Dreheinheit hindurchgeleitet werden. Die vorderen Verbindungslöcher 6 - in Figur 1 links dargestellt - werden zusammen mit den hinteren Crashhaken 1 - in Figur 1 rechts dargestellt - für das Adaptieren an das Sitzgestell ober- und unterseitig zu verwendet. FIG. 2 shows, in a side view with partial section, two of the six crash hooks 1 according to the invention in the driving position. The crash hooks 1 enclose the heads of a securing bolt 8, which is operatively connected to the vehicle floor. As a result, in the area in which the crash hooks are arranged, in the event of an accident, the upper rotary plate 11 cannot be lifted off the lower rotary plate 12 despite strong forces with a component parallel to the floe axis 14 upwards, since the forces that occur are passed through the rotary unit become. The front connecting holes 6 - shown on the left in FIG. 1 - are used together with the rear crash hook 1 - shown on the right in FIG. 1 - for adapting to the seat frame on the top and bottom.

Neben dieser Sicherungsfunktion weisen die Crashhaken 1 aber noch eine Gleitfunktion für den Fall einer Rotation des Fahrzeugsitzes außerhalb der Fahrposition auf. Diese Gleitfunktion wird durch vier der sechs Crashhaken 1 realisiert, die alle im selben Abstand zur Hochachse 4 angeordnet sind. Es handelt sich um die beiden in Figur 1 links oben angeordneten Crashhaken 1 und die beiden jeweils weiter von der rechten Schmalkante in Figur 1 entfernten Crashhaken 1 am Rand der oberen Drehplatte 11. In addition to this safety function, the crash hooks 1 also have a sliding function in the event that the vehicle seat rotates outside of the driving position. This sliding function is implemented by four of the six crash hooks 1, which are all arranged at the same distance from the vertical axis 4. These are the two crash hooks 1 arranged at the top left in FIG. 1 and the two crash hooks 1, each further removed from the right narrow edge in FIG. 1, on the edge of the upper rotary plate 11.

In Figur 2 ist der Kunststoffeinleger 7, der mit der unteren Drehplatte 12 verbunden ist, dargestellt. In dem Bereich, der den Crashhaken 1 zugewandt ist - also an seinem äußeren Umfang, wie dies auch anhand der Figuren 6 und 7 gut zu erkennen ist -, weist der Kunststoffeinleger 7 eine Gleitkreisebene 19 auf.In FIG. 2, the plastic insert 7, which is connected to the lower rotary plate 12, is shown. In the area facing the crash hook 1 - that is, on its outer circumference, as can also be clearly seen from FIGS. 6 and 7 - the plastic insert 7 has a sliding circle plane 19.

Diese Gleitkreisebene 19 wirkt mit dem Bereich des Crashhakens 1 zusammen, der in Figur 2 rechts unten dargestellt ist. Es handelt sich dabei um eine Gleitfläche 33 des Crashhakens 1 , die in Figur 3 noch besser zu erkennen ist. Die Gleitfläche 33 gleitet bei der Rotation aufgrund der gewählten Materialien und Geometrien von Crashhaken 1 und Gleitkreisebene 19 besonders gut auf der Gleitkreisebene 19. Näheres zur Gleitfunktion wird im Anschluss im Rahmen der näheren Beschreibung der Ausgestaltung der Crashhaken 1 anhand der Figuren 3 und 4 ausgeführt. This slip circle plane 19 interacts with the area of the crash hook 1, which is shown in FIG. 2 at the bottom right. This is a sliding surface 33 of the crash hook 1, which can be seen even better in FIG. The sliding surface 33 slides particularly well on the sliding circle plane 19 during rotation due to the selected materials and geometries of crash hook 1 and sliding circle plane 19.

In Figur 3 sind Ansichten, Teilansichten und ein Schnitt eines erfindungsgemäßen Crashhakens 1 gezeigt: links eine ISO-Ansicht, rechts oben eine Rückansicht gemäß der linken ISO-Ansicht, in der Mitte ein Längsschnitt entlang der Längsachse des Crashhakens 1 - wie in der Rückansicht angegeben - und recht unten eine Vergrößerung des unteren Bereichs des Längsschnitts. In Figure 3, views, partial views and a section of a crash hook 1 according to the invention are shown: left an ISO view, top right a rear view according to the left ISO view, in the middle a longitudinal section along the longitudinal axis of the crash hook 1 - as indicated in the rear view - and at the bottom right an enlargement of the lower part of the longitudinal section.

Der Crashhaken 1 weist in seinem oberen Bereich einen Grundkörper 27 auf, der an seinen beiden Seiten vertikale Wände, eine erste Seitenwand 28 und eine zweite Seitenwand 29 aufweist. An ihren unteren Enden sind die Seitenwände 28,In its upper region, the crash hook 1 has a base body 27 which has vertical walls, a first side wall 28 and a second side wall 29 on both of its sides. At their lower ends are the side walls 28,

29 jeweils nach innen gebogen, so dass sie jeweils eine Schiene 30 aufweisen.29 each bent inwards so that they each have a rail 30.

Die zweite Seitenwand 29 weist zusätzlich zu der nach innen gebogenen SchieneThe second side wall 29 has in addition to the inwardly curved rail

30 noch eine nach außen gebogene Gleitnase 32 auf. Diese Gleitnase 32 ist an ihrer nach unten außen verlaufenden Gleitfläche 33 gebogen ausgebildet. In ihrem Querschnitt weist die Gleitfläche 33 eine abgerundete Form auf, die in diesem Ausführungsbeispiel die Form eines Kreisbogensegments aufweist. Dadurch wird eine sehr geringe Gleitreibung zwischen der Gleitfläche 33 der Gleitnase 32 und der Gleitkreisebene 19 bei der Rotation erreicht. 30 also has an outwardly curved sliding nose 32. This sliding nose 32 is designed to be curved on its sliding surface 33 which extends downwards and outwards. In its cross section, the sliding surface 33 has a rounded shape which, in this exemplary embodiment, has the shape of a segment of a circular arc. This will a very low sliding friction is achieved between the sliding surface 33 of the sliding nose 32 and the sliding circle plane 19 during rotation.

Im Grundkörper 27 ist auf der Mittellängsachse des Crashhakens 1 eine ÖffnungIn the base body 27 there is an opening on the central longitudinal axis of the crash hook 1

34 vorhanden, die ein Innengewinde aufweist und in die ein Verbindungsmittel zur Sitzfläche eingeschraubt wird. Um den Crashhaken 1 möglichst sicher mit der oberen Drehplatte 11 zu verbinden, ist um die Öffnung 34 herum eine Erhebung34 present, which has an internal thread and into which a connecting means to the seat surface is screwed. In order to connect the crash hook 1 to the upper rotary plate 11 as securely as possible, there is an elevation around the opening 34

35 ausgebildet, die spielfrei in eine entsprechende Öffnung in der oberen Drehplatte 11 eingreift, wie dies gut in Figur 1 erkennbar ist. Dadurch wird eine formschlüssige Verbindung zwischen Crashhaken und oberer Drehplatte hergestellt, die eine Relativbewegung dieser beiden Teile zueinander in horizontaler Richtung verhindert. 35, which engages without play in a corresponding opening in the upper rotary plate 11, as can be seen clearly in FIG. This creates a form-fitting connection between the crash hook and the upper rotary plate, which prevents these two parts from moving relative to one another in the horizontal direction.

Wir oben schon zu Figur 2 kurz angegeben, umgreift ein Crashhaken 1 den Kopf eines Sicherungsbolzen 8 in Fahrposition. Bei der Rotation wird der Crashhaken 1 so gedreht, dass der durch Grundkörper 27, Seitenwände 28, 29 und Schienen 20 gebildete Durchlass über den Kopf eines Sicherungsbolzen 8 gedreht wird. Die dem Grundkörper 27 jeweils zugewandte Fläche der Schienen 30, die Fixierflächen 31 , sind dabei so ausgebildet, dass sie bezogen auf die Flochachse 14 von ihren Enden weg ansteigen und ihr jeweils höchster Punkt bezogen auf die Längsachse des Crashhakens 1 nicht unterhalb der Öffnung 34 ausgebildet ist, sondern im Bereich der längeren Seite des Grundkörpers 27. Zum Einen wird dadurch ein leichteres Einführen des Kopfes des Sicherungsbolzens 8 in den Crashhaken 1 gewährleistet, da am Anfang der Fixierflächen 31 ein gewisses vertikales Spiel in der Höhe gegeben ist. Zum Anderen erfolgt bei einem Unfall eine Wanderung des Sicherungsbolzens 8 zur Mitte der Fixierflächen 31 hin, so dass die Klemmwirkung in vertikaler Richtung - parallel zur Hochachse 14 des Fahrzeugsitzes - an dieser Stelle höher ist. Dies erleichtert das Erreichen der Fahrposition erheblich, ohne dass bei einem Unfall die Gefahr besteht, dass die nötige Klemmwirkung zwischen Sicherungsbolzen 8 und Crashhaken 1 - und somit zwischen Fahrzeugboden und Sitzfläche, die mit diesen in Wirkverbindung stehen - nicht erreicht wird. In Figur 4 ist links der Crashhaken 1 in seiner Draufsicht dargestellt und rechts daneben sind vier Ausführungsformen der Kante der Gleitnase 32 in ihrer jeweiligen vergrößerten Draufsicht dargestellt. Die Gleitfläche 33 bezogen auf die Längsachse des Grundkörpers 27 ist - von links nach rechts - geradlinig, konkav, konvex oder mit einer auf die Gleitkreisebene 19 abgestimmten Form ausgebildet. Durch diese Varianten kann eine individuelle Einstellung der Auflage - punkt-, linien- oder flächenförmig - zwischen Gleitnase 32 und Gleitkreisebene 19 erreicht werden, je nachdem, welche Anforderungen durch den Anwender gewünscht werden. As already briefly stated above in relation to FIG. 2, a crash hook 1 engages around the head of a securing bolt 8 in the driving position. During the rotation, the crash hook 1 is rotated in such a way that the passage formed by the base body 27, side walls 28, 29 and rails 20 is rotated over the head of a securing bolt 8. The surface of the rails 30 facing the base body 27, the fixing surfaces 31, are designed in such a way that they rise away from their ends in relation to the floch axis 14 and their highest point in relation to the longitudinal axis of the crash hook 1 is not formed below the opening 34 is, but in the area of the longer side of the base body 27. On the one hand, this ensures easier insertion of the head of the securing bolt 8 into the crash hook 1, since there is a certain vertical play in height at the beginning of the fixing surfaces 31. On the other hand, in the event of an accident, the securing bolt 8 migrates towards the center of the fixing surfaces 31, so that the clamping effect in the vertical direction - parallel to the vertical axis 14 of the vehicle seat - is higher at this point. This makes it much easier to reach the driving position without the risk of the necessary clamping effect between securing bolt 8 and crash hook 1 - and thus between the vehicle floor and seat, which are in operative connection therewith - not being achieved in the event of an accident. In FIG. 4, the crash hook 1 is shown in its top view on the left and four embodiments of the edge of the sliding nose 32 are shown in their respective enlarged top views on the right. The sliding surface 33 in relation to the longitudinal axis of the base body 27 is - from left to right - straight, concave, convex or with a shape coordinated with the sliding circle plane 19. With these variants, an individual setting of the support - point, line or area - can be achieved between sliding nose 32 and sliding circle plane 19, depending on what requirements are desired by the user.

Die erfindungsgemäße Verriegelungsvorrichtung wird nun anhand der Figuren 6 bis 8 näher erläutert. Diese Figuren zeigen die erfindungsgemäße Dreheinheit in der Draufsicht ohne obere Drehplatte 11, wobei Figur 7 eine vergrößerte Detaildarstellung der Figur 6 im Bereich der oberen linken Ecke der Figur 6 ist. Die Verriegelungsvorrichtung ist in ihrer geschlossenen Position dargestellt, so dass sich der Rasthebel 3 in seiner Rastposition befindet. Er wird durch den Positionsstift 10 in einer Führungsnut 23 geführt, die durchgängig entlang einer Kreisbahn um die Hochachse 14 im Kunststoffeinleger 7 ausgebildet ist. Die im Kunststoffeinleger 7 eingearbeitete Führungsnut 23 dient als Steuerkontur. Mit ihr besteht die Möglichkeit, aufgrund der beiden Fahrpositionsausnehmungen 24, die Teil der Führungsnut 23 sind und um 180° versetzt sind, die Dreheinheit in den Positionen 0° und 180° durch Einrasten des Rasthebels 3 zu verriegeln. The locking device according to the invention will now be explained in more detail with reference to FIGS. These figures show the rotating unit according to the invention in a top view without an upper rotating plate 11, FIG. 7 being an enlarged detailed illustration of FIG. 6 in the area of the upper left corner of FIG. The locking device is shown in its closed position, so that the locking lever 3 is in its locking position. It is guided by the positioning pin 10 in a guide groove 23 which is formed continuously along a circular path around the vertical axis 14 in the plastic insert 7. The guide groove 23 incorporated in the plastic insert 7 serves as a control contour. With it there is the possibility, due to the two driving position recesses 24, which are part of the guide groove 23 and are offset by 180 °, to lock the rotary unit in the positions 0 ° and 180 ° by engaging the locking lever 3.

Der Wechsel zwischen Rastposition und Entriegelungsposition des Rasthebels 3 erfolgt dadurch, dass der Verriegelungshebel 2 aufgrund der Federvorspannung durch die Feder 13 versucht, den Rasthebel 3 über die an diesem ausgebildete Steuerkontur 22 - die mehrere funktionelle Abschnitte aufweist - mittels seiner Steuernase 21 um die Schwenkachse 18 im Uhrzeigersinn zu drehen. Solange sich der Positionsstift 10 am rechten Ende des Rasthebels 3 nicht im Bereich einer der Fahrpositionsausnehmungen 24 befindet, sondern sich im anderen Bereich der Führungsnut 23 befindet, wird dies durch die Innenkante der Führungsnut 23 verhindert. Erst wenn sich die untere Drehplatte 12 mit dem daran ortsfest angebrachten Kunststoffeinleger 7 in einer Position befindet, in der der Positionsstift 10 in die sich Richtung Hochachse 14 erstreckende Fahrpositionsausnehmungen 24 eintauchen kann, geschieht dies aufgrund der Kraft der Feder 13, die den Verriegelungshebel 2 um seine Rotationsachse 9 im Uhrzeigersinn rotiert, wodurch seine Steuernase 21 entlang der Steuerkontur 22 des Rasthebels 3 gleitet und dabei nach links über eine Rampe 37 der Steuerkontur 22 bewegt wird, bis die in den Figuren 6 und 7 dargestellte Position - die Rastposition - erreicht wird. Dabei ist der Verriegelungsdeckel 4, der ebenso wie der Kunststoffeinleger 7 mit der unteren Drehplatte 12 mitdreht, in einer Position, in der eine der beiden Dreier-Anordnungen der Rastöffnungen 16 so positioniert ist, dass die drei am Rasthebel 3 ausgebildeten Rastzähne 15 in diese Rastöffnungen 16 eintauchen. Dies ist auch in der Schnittdarstellung der Figur 8 zu erkennen. Und dort gehalten werden. Eine erfindungsgemäße Besonderheit ist, dass die Rastöffnungen 16 nicht nur eine Rotation um die Hochachse 14 unterbinden, sondern aufgrund ihres umlaufenden, geschlossenen Randes für den eingetauchten Rasthebel 3 auch einen Anschlag in vertikaler Richtung nach oben und unten bilden, so dass bei einer Kraftkomponente in beide vertikalen Richtungen bei einem Unfall auch sicher verhindert werden kann, dass eine vertikale Relativbewegung der oberen Drehplatte 11 gegenüber der untere Drehplatte 12 erfolgt. Durch die geschlossene Ausführung der Rastöffnungen, können somit höhere Kräfte übertragen werden und das Herausrutschen des Rasthebels 3 bei hoher Belastung in vertikaler Richtung wird verhindert. Gleichzeitig ist die Zahnkontur des Rasthebels 3 so ausgelegt, dass eine spielfreie Verriegelung in den Rastöffnungen 16 erreicht wird. The change between the latching position and the unlocking position of the latching lever 3 takes place in that the locking lever 2 tries, due to the spring preload by the spring 13, to move the latching lever 3 via the control contour 22 formed on it - which has several functional sections - by means of its control lug 21 about the pivot axis 18 turn clockwise. As long as the position pin 10 at the right end of the locking lever 3 is not located in the area of one of the driving position recesses 24, but is located in the other area of the guide groove 23, this is ensured by the inner edge of the guide groove 23 prevented. Only when the lower rotary plate 12 with the plastic insert 7 fixedly attached to it is in a position in which the position pin 10 can dip into the driving position recesses 24 extending in the direction of the vertical axis 14 does this happen due to the force of the spring 13, which moves the locking lever 2 its axis of rotation 9 rotates clockwise, whereby its control nose 21 slides along the control contour 22 of the locking lever 3 and is moved to the left over a ramp 37 of the control contour 22 until the position shown in Figures 6 and 7 - the locking position - is reached. The locking cover 4, which, like the plastic insert 7, rotates with the lower rotary plate 12, is in a position in which one of the two arrangements of three of the locking openings 16 is positioned so that the three locking teeth 15 formed on the locking lever 3 into these locking openings 16 immerse. This can also be seen in the sectional illustration in FIG. And be held there. A special feature of the invention is that the locking openings 16 not only prevent rotation about the vertical axis 14, but also form a stop in the vertical direction up and down for the immersed locking lever 3 due to their circumferential, closed edge, so that with a force component in both vertical directions can also be reliably prevented in the event of an accident that a vertical relative movement of the upper rotary plate 11 with respect to the lower rotary plate 12 occurs. Due to the closed design of the locking openings, higher forces can thus be transmitted and the locking lever 3 is prevented from slipping out in the vertical direction when there is a high load. At the same time, the tooth contour of the latching lever 3 is designed in such a way that a backlash-free locking in the latching openings 16 is achieved.

In der Entriegelungsposition ist der Rasthebel so mit dem Verriegelungshebel 2 verbunden, dass sich die Steuernase 21 des Verriegelungshebels 2 in der sich links neben dem Positionierstift 10 bis zur Rampe 37 erstreckenden Ausnehmung befindet, wodurch der Rasthebel 3 gedreht wird und seine Rastzähne 15 aus den Rastöffnungen 16 herausgezogen werden, wodurch eine Rotation der unteren Drehplatte 12 zur oberen Drehplatte 11 erfolgen kann. In dieser Position wirkt der Teil der Steuerkontur 22, der an dem spitzen Fortsatz des Verriegelungshebels 3 ausgebildet ist, mit einer am linken Endbereich des Steuerhebels 2 ausgebildeten Steuerkante 38 zusammen. In the unlocked position, the locking lever is connected to the locking lever 2 in such a way that the control lug 21 of the locking lever 2 is located in the recess extending to the left of the positioning pin 10 up to the ramp 37, whereby the locking lever 3 is rotated and its locking teeth 15 out of the locking openings 16 can be pulled out, whereby a rotation of the lower rotary plate 12 to the upper rotary plate 11 can take place. In this position the Part of the control contour 22, which is formed on the pointed extension of the locking lever 3, together with a control edge 38 formed on the left end region of the control lever 2.

Zusammengefasst kann gesagt werden, dass die Verriegelung der Dreheinheit über einen Mechanismus gewährleistet wird, der sich im Wesentlichen aus einem Verriegelungsdeckel 4, einem über eine Steuerkontur 22 angetriebenen Rasthebel 3 und einem federkraftunterstützten Verriegelungshebel 2 zusammensetzt. In summary, it can be said that the rotating unit is locked via a mechanism which is essentially composed of a locking cover 4, a latching lever 3 driven via a control contour 22, and a spring-force-assisted locking lever 2.

Der Drehwinkel ist - wie oben bereits beschrieben - dadurch begrenzt, dass an der unteren Drehplatte 12 zwei Anschlagkörper 5 angeordnet sind, an denen die Anschlagflächen 25 anschlagen. Der Anschlag kann aber auch je nach Anforderung entfernt werden, wie dies oben schon näher ausgeführt wurde. The angle of rotation is - as already described above - limited in that two stop bodies 5 are arranged on the lower rotary plate 12, against which the stop surfaces 25 stop. However, the stop can also be removed depending on the requirement, as has already been explained in more detail above.

Auch die hervorragende Gleiteigenschaft der Dreheinheit bei einer Rotation um die Hochachse 14 kann gut anhand der Figuren 6 bis 8 beschrieben werden. Bekannt ist es, zwischen oberer Drehplatte 11 und unterer Drehplatte 12 - beziehungsweise Verriegelungsdeckel 4 - in jeder Ebene mindestens einen konzentrisch um die Hochachse 14 ausgebildeten Gleitkörper 20 anzuordnen. Erfindungsgemäß liegen aber zusätzlich die Gleitflächen 33 der Gleitnasen 32 (siehe Figuren 3 und 4) von vier der sechs vorhandenen Crashhaken 1 auf einer am äußeren Umfang des Kunststoffeinlegers 7 ausgebildeten Gleitkreisebene 19. Es ist aber nicht zwingend für die Erfindung nötig, dass vier Crashhaken 1 auf der Gleitkreisebene 19 gleiten, prinzipiell reicht es schon aus, wenn dies nur ein Crashhaken 1 tut. Die Crashhaken 1 sind - obwohl ortsfest an der oberen Drehplatte 11 angebracht - in den Figuren 6 und 7 - in denen die obere Drehplatte 11 nicht dargestellt ist - zur besseren Erläuterbarkeit dennoch dargestellt. Durch die mit zur Verbesserung der Gleiteigenschaft am unteren Ende der Seitenwände 28, 29 an den Crashhaken 1 ausgebildeten Schienen 30 erhält die äußere Lagerstelle eine maximale Abstützung. Durch die geometrisch begünstigte Ausführung dieser Schienen 30 und der Positionierausprägung (Zentrieransatz) ist in Verbindung der Erhebungen 35 um die Öffnungen 34 der Crashhaken 1 mit den zugeordneten Ausnehmungen in der oberen Drehplatte 11 die gewünschte Position der Crashhaken 1 immer gewährleistet. Die Crashhaken 1 können auch mehrere spitze Schweißwarzen aufweisen, um ein Widerstandschweißen (Buckelschweißen) der Crashhaken 1 auf der oberen Drehplatte 11 zu ermöglichen. Diese Verbindung ist zwar nicht so stark, dass sie die normalen Kräfte, die bei einer Drehung der Dreheinheit entstehen aufnehmen können, aber sie reichen aus, damit die Crashhaken 1 während der Montage der Dreheinheit nicht in der gewünschten Position gehalten werden müssen; vielmehr erfolgt dies automatisch. The excellent sliding properties of the rotary unit when it rotates about the vertical axis 14 can also be well described with reference to FIGS. 6 to 8. It is known to arrange at least one sliding body 20 formed concentrically around the vertical axis 14 between the upper rotary plate 11 and the lower rotary plate 12 - or locking cover 4 - in each plane. According to the invention, however, the sliding surfaces 33 of the sliding lugs 32 (see Figures 3 and 4) of four of the six existing crash hooks 1 lie on a sliding circle plane 19 formed on the outer circumference of the plastic insert 7 slide on the slip circle plane 19, in principle it is sufficient if only one crash hook 1 does this. The crash hooks 1 are - although fixedly attached to the upper rotary plate 11 - in Figures 6 and 7 - in which the upper rotary plate 11 is not shown - nevertheless shown for better clarity. As a result of the rails 30 formed on the crash hook 1 at the lower end of the side walls 28, 29 to improve the sliding properties, the outer bearing point is given maximum support. Due to the geometrically favored design of these rails 30 and the positioning expression (centering attachment), in connection with the elevations 35 around the openings 34, the Crash hook 1 with the associated recesses in the upper rotary plate 11 always ensures the desired position of the crash hook 1. The crash hooks 1 can also have several pointed welding projections in order to enable resistance welding (projection welding) of the crash hooks 1 on the upper rotary plate 11. This connection is not so strong that it can absorb the normal forces that arise when the rotating unit is rotated, but it is sufficient so that the crash hooks 1 do not have to be held in the desired position during assembly of the rotating unit; rather, this is done automatically.

Im Ergebnis kann die Dreheinheit während der Montage durch zusätzliche Crashhaken 1 auf die wechselnden Festigkeitsanforderungen der unterschiedlichen Fahrzeugtypen und deren Einsatzbedingungen angepasst werden. Die montierten Crashhaken 1 mit Gleitfunktion dienen sowohl der Kraftübertragung als auch als Lagerstelle in der Dreheinheit und stellen sicher, dass die Anforderungen einschließlich der Festigkeitsklasse M1 für Fahrzeugsitze mit bis zu vier Gurtfixierungspunkten erfüllt werden. As a result, the rotating unit can be adapted during assembly by means of additional crash hooks 1 to the changing strength requirements of the different vehicle types and their conditions of use. The mounted crash hooks 1 with sliding function serve both for power transmission and as a bearing point in the rotating unit and ensure that the requirements including strength class M1 for vehicle seats with up to four belt fixing points are met.

In den Figuren 9a und 9b sind zwei mögliche Ausgestaltungen von Ausgängen für einen Stecker dargestellt, der zusammen mit einem Schalter die Fahrposition der Dreheinheit erkennt. Die in Figur 9a dargestellte Variante ermöglicht das Anschließen eines Gegensteckers in vertikaler Richtung, also parallel zur Hochachse 14. Hingegen zeigt die Variante der Figur 9b, wie das Anschließen des Gegensteckers seitlich zur Hochachse 14 erfolgen kann. Der Schalter ist in einer dem Fachmann bekannten Art und Weise zwischen der oberen Drehplatte 11 und unteren Drehplatte 11 verbaut, um sicher feststellen zu können, ob sich der Rasthebel 3 in seiner Rastposition oder seiner Entriegelungsposition befindet.FIGS. 9a and 9b show two possible configurations of outputs for a plug which, together with a switch, detects the driving position of the rotating unit. The variant shown in FIG. 9 a enables a mating connector to be connected in the vertical direction, that is, parallel to the vertical axis 14. In contrast, the variant in FIG. 9 b shows how the mating connector can be connected laterally to the vertical axis 14. The switch is installed in a manner known to those skilled in the art between the upper rotary plate 11 and lower rotary plate 11 in order to be able to reliably determine whether the latching lever 3 is in its latching position or its unlocking position.

Dies ist wichtig, da das Fahrzeug nur dann bewegt werden darf, wenn der Fahrzeugsitz verriegelt ist und keine Rotation um die Hochachse 14 möglich ist, der Rasthebel 3 sich also in seiner Rastposition befindet. Zusammenfassend kann gesagt werden, dass es ein wesentliches Element der Erfindung ist, dass der Verriegelungsdeckel 4, der bislang nur für den Zusammenhalt und die Lagerung der oberen Drehplatte 11 und der unteren Drehplatte 12 in vertikaler Richtung zuständig war, jetzt auch in die Rotationsverriegelung der Dreheinheit als Rastöffnung 16 eingebunden ist. Er wird formschlüssig durch Überpressen des Einzuges der unteren Drehplatte 12 zentriert und mit dieser verbunden. Weitere formschlüssige Materialausstellungen verhindern eine mögliche Rotationsbewegung. Für die Fixierung des Verriegelungsdeckels 4, sowie für die Blockierung der Rotation werden keine weiteren Verbindungselemente oder zusätzliche Bauteile gebraucht. This is important because the vehicle may only be moved when the vehicle seat is locked and rotation about the vertical axis 14 is not possible, ie the locking lever 3 is in its locking position. In summary, it can be said that it is an essential element of the invention that the locking cover 4, which was previously only responsible for the cohesion and storage of the upper rotary plate 11 and the lower rotary plate 12 in the vertical direction, is now also in the rotational locking of the rotary unit is incorporated as a latching opening 16. It is positively centered by pressing over the indentation of the lower rotary plate 12 and connected to it. Further form-fitting material exposures prevent a possible rotational movement. No further connecting elements or additional components are required to fix the locking cover 4 or to block the rotation.

Aufgrund der erfindungsgemäßen Ausgestaltung ist die Dreheinheit sehr flach bauend ausgelegt und in Richtung der Hochachse 14 nur circa 31 ,5 mm hoch. Due to the design according to the invention, the rotating unit is designed to be very flat and only about 31.5 mm high in the direction of the vertical axis 14.

Bezugszeichenliste List of reference symbols

1 Crashhaken 1 crash hook

2 Verriegelungshebel 2 locking levers

3 Rasthebel 3 locking levers

4 Verriegelungsdeckel 4 locking covers

5 Anschlagkörper 5 stop bodies

6 Verbindungsloch 6 connecting hole

7 Kunststoffeinleger 7 plastic inserts

8 Sicherungsbolzen 8 safety bolts

9 Rotationsachse 9 axis of rotation

10 Positionsstift 10 position pin

11 obere Drehplatte 11 upper turntable

12 untere Drehplatte 12 lower turntable

13 Feder 13 spring

14 Hochachse 14 vertical axis

15 Rastzahn 15 ratchet tooth

16 Rastöffnung 16 locking opening

17 laterale Wand 17 lateral wall

18 Schwenkachse 18 swivel axis

19 Gleitkreisebene 19 Slip circle plane

20 Gleitkörper 20 sliding bodies

21 Steuernase 21 control nose

22 Steuerkontur 22 control contour

23 Führungsnut 23 guide groove

24 Fahrpositionsausnehmung 24 driving position recess

25 Anschlagfläche 25 stop surface

26 Steckerausgang 26 connector output

27 Grundkörper 27 base body

28 erste Seitenwand 28 first side wall

29 zweite Seitenwand 29 second side wall

30 Schiene 31 Fixierfläche30 rail 31 Fixing surface

32 Gleitnase32 sliding nose

33 Gleitfläche33 sliding surface

34 Öffnung 35 Erhebung34 opening 35 elevation

36 Langloch36 elongated hole

37 Rampe37 ramp

38 Steuerkante 38 control edge

Claims

Patentansprüche Claims

1. Dreheinheit für einen um seine Hochachse (14) rotierbaren Fahrzeugsitz mit einer unteren Drehplatte (12), die mit einem Fahrzeugboden verbindbar ist, und einer zu dieser unteren Drehplatte (12) rotierbaren oberen Drehplatte (11), die mit einer Sitzfläche des Fahrzeugsitzes verbindbar ist, mit einem Verriegelungsdeckel (4), der fest mit der unteren Drehplatte (12) verbunden ist und mindestens eine Rastöffnung (16) aufweist, wobei die obere Drehplatte (11) um die untere Drehplatte (12) samt dem Verriegelungsdeckel (4) um die Hochachse (14), die im Wesentlichen senkrecht auf die beiden Drehplatten (11, 12) steht, rotierbar zueinander sind, mit einem an der oberen Drehplatte (12) angeordneten Rasthebel (3), der mindestens einen Rastzahn (15) aufweist, wobei der Rasthebel (3) zwischen einer Rastposition, in der der Rastzahn (15) mit der Rastöffnung (16) in Eingriff steht, und einer Entriegelungspositon bewegbar ist, in der der Rastzahn (15) mit der Rastöffnung (16) nicht in Eingriff steht, wobei die Rastöffnung (16) einen geschlossenen Rand aufweist und der Rastzahn (15) von seinen Abmessungen so ausgebildet ist, dass er mit geringem Spiel in die Rastöffnung (16) passt. 1. Rotating unit for a vehicle seat rotatable about its vertical axis (14) with a lower rotating plate (12) which can be connected to a vehicle floor, and an upper rotating plate (11) which can be rotated to this lower rotating plate (12) and which is connected to a seat surface of the vehicle seat can be connected to a locking cover (4) which is firmly connected to the lower rotary plate (12) and has at least one latching opening (16), the upper rotary plate (11) around the lower rotary plate (12) together with the locking cover (4) are rotatable relative to one another about the vertical axis (14), which is essentially perpendicular to the two rotating plates (11, 12), with a locking lever (3) which is arranged on the upper rotating plate (12) and has at least one locking tooth (15), wherein the latching lever (3) is movable between a latching position in which the latching tooth (15) is in engagement with the latching opening (16) and an unlocking position in which the latching tooth (15) is not in engagement with the latching opening (16) t, wherein the latching opening (16) has a closed edge and the dimensions of the latching tooth (15) are designed in such a way that it fits into the latching opening (16) with little play.

2. Dreheinheit nach Patentanspruch 1 , wobei am Verriegelungsdeckel (4) eine Mehrzahl von Rastöffnungen (16), insbesondere drei Rastöffnungen (16), die gemäß Patentanspruch 1 ausgebildet sind, vorhanden sind und am Rasthebel (3) eine entsprechende Anzahl an Rastzähnen (15), die gemäß Patentanspruch 1 ausgebildet sind, vorhanden sind, wobei die Rastöffnungen (16) und Rastzähne (15) so aufeinander abgestimmt sind, dass die Rastzähne (15) in der Rastposition des Rasthebels (3) mit geringem Spiel in die Rastöffnung (16) passen. 2. Rotary unit according to claim 1, wherein a plurality of locking openings (16), in particular three locking openings (16), which are formed according to claim 1, are present on the locking cover (4) and a corresponding number of locking teeth (15) are provided on the locking lever (3) ), which are designed according to claim 1, are present, wherein the locking openings (16) and locking teeth (15) are coordinated so that the locking teeth (15) in the locking position of the locking lever (3) with little play in the locking opening (16 ) fit.

3. Dreheinheit nach einem der vorstehenden Patentansprüche, wobei die Anzahl der Rastöffnungen (16) ein Vielfaches der Anzahl der Rastzähne (15) ist, insbesondere das Doppelte oder Dreifache, und die zusätzlichen Rastöffnungen (16) spiegelsymmetrisch zur Hochachse (14) oder an vorgebbaren Positionen an dem Verriegelungsdeckel (4) ausgebildet sind. 3. Rotary unit according to one of the preceding claims, wherein the number of locking openings (16) is a multiple of the number of locking teeth (15) is, in particular double or triple, and the additional latching openings (16) are designed mirror-symmetrically to the vertical axis (14) or at predeterminable positions on the locking cover (4).

4. Dreheinheit nach einem der vorstehenden Patentansprüche, wobei alle Rastöffnungen (16) in einer lateralen Wand (17) des Verriegelungsdeckels (4), die koaxial zur Hochachse (14) ausgebildet ist und die eine parallel zur Hochachse (14) ausgerichtete Komponente aufweist, ausgebildet sind. 4. Rotary unit according to one of the preceding claims, wherein all locking openings (16) in a lateral wall (17) of the locking cover (4) which is coaxial to the vertical axis (14) and which has a component aligned parallel to the vertical axis (14), are trained.

5. Dreheinheit nach einem der vorstehenden Patentansprüche, wobei an der oberen Drehplatte (11) mindestens ein Anschlagkörper (5) ausgebildet ist, der in einer vorgebbaren Drehposition des Verriegelungsdeckels (4) zur oberen Drehplatte (11) mit einer bezogen auf die Hochachse (14) lateral am Verriegelungsdeckel (4) ausgebildetem Anschlagfläche (25) zusammenwirkt. 5. Rotary unit according to one of the preceding claims, wherein on the upper rotary plate (11) at least one stop body (5) is formed, which in a predeterminable rotary position of the locking cover (4) to the upper rotary plate (11) with a relative to the vertical axis (14 ) interacts laterally on the locking cover (4) formed stop surface (25).

6. Dreheinheit nach einem der vorstehenden Patentansprüche, wobei die Verbindung des Verriegelungsdeckels (4) mit der unteren Drehplatte (12) durch eine Überpressung ihrer Innenkante um die Hochsachse (14) gegeben ist. 6. Rotary unit according to one of the preceding claims, wherein the connection of the locking cover (4) with the lower rotary plate (12) is given by overpressing its inner edge about the vertical axis (14).

7. Dreheinheit nach einem der vorstehenden Patentansprüche, wobei an der unteren Drehplatte (12) und an dem Verriegelungsdeckel (4) in axialer Richtung aufeinander abgestimmte und formschlüssig ineinanderpassende Konturen ausgebildet sind. 7. Rotary unit according to one of the preceding claims, wherein on the lower rotary plate (12) and on the locking cover (4) in the axial direction coordinated and form-fitting contours are formed.

8. Dreheinheit nach einem der vorstehenden Patentansprüche, wobei der Rasthebel (3) schwenkbar über eine Schwenkachse (18) oder über eine Linearführung an der oberen Drehplatte (11) gelagert ist. 8. Rotary unit according to one of the preceding claims, wherein the locking lever (3) is pivotably mounted on the upper rotary plate (11) via a pivot axis (18) or via a linear guide.

9. Dreheinheit nach Patentanspruch 8, wobei am Rasthebel (3) ein Positionsstift (10) oder eine Positionskontur ausgebildet ist, der/die in einer Führungsnut (23) geführt ist, die mit der unteren Drehplatte (12) fest verbunden ist. 9. Rotary unit according to claim 8, wherein a position pin (10) or a position contour is formed on the locking lever (3), the / which in a Guide groove (23) is guided, which is firmly connected to the lower rotary plate (12).

10. Dreheinheit nach einem der vorstehenden Patentansprüche, wobei der Rasthebel (3) mit einem Schalter zusammenwirkt, der die Position des Rasthebels (3) erfasst. 10. Rotary unit according to one of the preceding claims, wherein the locking lever (3) cooperates with a switch which detects the position of the locking lever (3).

11. Crashhaken (1 ) für eine Dreheinheit eines um seine Hochachse (14) rotierbaren Fahrzeugsitzes, der einen horizontal sich erstreckenden Grundkörper (27) aufweist, in dem eine vertikale Öffnung (34) vorhanden ist, die zur Verbindung mit der Sitzfläche über ein Verbindungsmittel dient, mit einer ersten Seitenwand (28) und einer zweiten Seitenwand (29), die sich parallel zueinander von dem Grundkörper (27) nach unten erstrecken und die parallel zu einer Längsachse des Grundkörpers (27) ausgerichtet sind, wobei an den dem Grundkörper (27) abgewandten, unteren Enden der Seitenwände (28, 29) jeweils nach innen gerichtete Schienen (30) ausgebildet sind, die in der Fahrtposition der Dreheinheit einen Kopf eines Sicherungsbolzens (8), der mit dem Fahrzeugboden wirkverbunden ist, mit ihren nach oben gerichteten Fixierflächen (31) untergreifen, wobei an der zweiten Seitenwand (29) zusätzlich zur nach innen gerichteten Schiene (30) eine nach außen weisende Gleitnase (32) angeformt ist, wobei die Gleitnase (32) eine nach unten und außen weisende Gleitfläche (33) aufweist, die sich im montierten Zustand des Crashhakens (1) in der Dreheinheit auf einer fest mit der unteren Drehplatte (12) verbundenen Gleitkreisebene (19) abstützt und wobei die Gleitfläche (33) so geformt ist, dass sie bei einer Drehung der Dreheinheit mit geringem Widerstand auf der Gleitkreisebene (19) gleitet. 11. Crash hook (1) for a rotating unit of a vehicle seat which can be rotated about its vertical axis (14) and which has a horizontally extending base body (27) in which a vertical opening (34) is present, which can be connected to the seat surface via a connecting means serves, with a first side wall (28) and a second side wall (29), which extend parallel to one another from the base body (27) downwards and which are aligned parallel to a longitudinal axis of the base body (27), wherein the base body ( 27) facing away, lower ends of the side walls (28, 29) each inwardly directed rails (30) are formed, which in the driving position of the rotating unit has a head of a securing bolt (8), which is operatively connected to the vehicle floor, with their upwardly directed Engaging under fixing surfaces (31), an outwardly pointing sliding nose (32) being formed on the second side wall (29) in addition to the inwardly directed rail (30), di e sliding lug (32) has a downwardly and outwardly facing sliding surface (33) which, when the crash hook (1) is installed in the rotating unit, is supported on a sliding circle plane (19) firmly connected to the lower rotating plate (12) and wherein the sliding surface (33) is shaped so that it slides with little resistance on the sliding circle plane (19) when the rotary unit rotates.

12. Crashhaken (1 ) nach Patentanspruch 11 , wobei die Gleitfläche (33) in ihrem Querschnitt eine abgerundete Form aufweist, insbesondere die eines Kreisbogens, die nach unten hin zurücktritt. 12. Crash hook (1) according to claim 11, wherein the sliding surface (33) has a rounded shape in its cross section, in particular that of an arc of a circle, which recedes downwards.

13. Crashhaken (1) nach Patentanspruch 11 oder 12, wobei die Gleitfläche (33) bezogen auf die Längsachse des Grundkörpers (27) geradlinig, konkav, konvex oder mit einer auf die Gleitkreisebene (19) abgestimmten Form ausgebildet ist. 13. Crash hook (1) according to claim 11 or 12, wherein the sliding surface (33) is linear, concave, convex or with a shape adapted to the sliding circle plane (19) based on the longitudinal axis of the base body (27).

14. Crashhaken (1) nach einem der Patentansprüche 11 bis 13, wobei um die Öffnung (34) herum eine Erhebung (35) vorhanden ist, die spielfrei in eine Ausnehmung an der oberen Drehplatte (11) passt. 14. Crash hook (1) according to one of the claims 11 to 13, wherein around the opening (34) there is an elevation (35) which fits into a recess on the upper rotary plate (11) without play.

15. Crashhaken (1) nach einem der Patentansprüche 11 bis 14, wobei an der Oberseite des Grundkörpers (27) eine Schweißwarze vorhanden ist, über die der Crashhaken (1 ) mit der obere Drehplatte (11 ) verschweißbar ist. 15. Crash hook (1) according to one of the claims 11 to 14, wherein on the upper side of the base body (27) there is a welding protrusion via which the crash hook (1) can be welded to the upper rotary plate (11).

16 Crashhaken (1) nach einem der Patentansprüche 11 bis 15, wobei die Öffnung (34) entlang der Längsachse des Grundkörpers (27) nicht mittig angeordnet ist. 16 crash hook (1) according to any one of claims 11 to 15, wherein the opening (34) is not arranged centrally along the longitudinal axis of the base body (27).

17. Crashhaken (1) nach Patentanspruch 16, wobei die Fixierflächen (31) der beiden Schienen (30) bezogen auf die Hochachse (14) von ihren Enden weg ansteigen und ihr jeweils höchster Punkt bezogen auf die Längsachse des Grundkörpers (27) nicht unterhalb der Öffnung (34) ausgebildet ist, sondern im Bereich der längeren Seite des Grundkörpers (27). 17. Crash hook (1) according to claim 16, wherein the fixing surfaces (31) of the two rails (30) rise away from their ends in relation to the vertical axis (14) and not below their respective highest point in relation to the longitudinal axis of the base body (27) the opening (34) is formed, but in the region of the longer side of the base body (27).

18. Dreheinheit für einen um seine Hochachse (14) rotierbaren Fahrzeugsitz mit einer unteren Drehplatte (12), die mit einem Fahrzeugboden verbindbar ist, und einer zu dieser unteren Drehplatte (12) rotierbaren oberen Drehplatte (11), die mit einer Sitzfläche des Fahrzeugsitzes verbindbar ist, mit einem Verriegelungsdeckel (4), der fest mit der unteren Drehplatte (12) verbunden ist und unteren Drehplatte (12) mindestens eine Rastöffnung (16) aufweist, wobei die obere Drehplatte (11) um die untere Drehplatte (12) samt dem Verriegelungsdeckel (4) um die Hochachse (14), die im Wesentlichen senkrecht auf die beiden Drehplatten (11, 12) steht, rotierbar zueinander sind, mit mindestens einem Crashhaken (1) gemäß einem der Patentansprüche 11 bis 17, wobei diese so an der oberen Drehplatte (11) angebracht sind, dass ihre zweite Schienen (30) in Fahrposition der Dreheinheit jeweils den18. Rotating unit for a vehicle seat rotatable about its vertical axis (14) with a lower rotating plate (12) which can be connected to a vehicle floor, and an upper rotating plate (11) which can be rotated to this lower rotating plate (12) and which is connected to a seat surface of the vehicle seat is connectable, with a locking cover (4) which is firmly connected to the lower rotary plate (12) and the lower rotary plate (12) has at least one latching opening (16), the upper rotary plate (11) around the lower rotary plate (12) together with the locking cover ( 4) are rotatable relative to one another about the vertical axis (14), which is essentially perpendicular to the two rotating plates (11, 12), with at least one crash hook (1) according to one of claims 11 to 17, this being so on the upper rotating plate (11) are attached that their second rails (30) in the driving position of the turntable in each case the

Kopf eines Sicherungsbolzens (8), der mit dem Fahrzeugboden wirkverbunden ist, mit ihren nach oben gerichteten Fixierflächen (31) untergreifen. Engage under the head of a securing bolt (8), which is operatively connected to the vehicle floor, with its upwardly directed fixing surfaces (31).

19. Um seine Hochachse (14) rotierbarer Fahrzeugsitz mit einer Dreheinheit gemäß einem der Patentansprüche 1 bis 10 oder 18. 19. A vehicle seat that is rotatable about its vertical axis (14) and has a rotating unit according to one of claims 1 to 10 or 18.