WO2021043496A1 - Paneling module of a motor vehicle, in particular wheel house paneling module, undercarriage paneling module, or side skirt paneling module, and motor vehicle - Google Patents
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Definitions
- Paneling module of a motor vehicle in particular a wheelhouse paneling module, underbody paneling module or side sill paneling module, and motor vehicle
- the invention relates to a cladding module, in particular a wheelhouse cladding module, underbody cladding module or side sill cladding module, for a motor vehicle, in particular, but not limited to, a road vehicle, for example a passenger car, a bus, truck, or a rail vehicle, in particular a multiple unit or a locomotive , which has a device for cleaning ambient air, which is designed in particular for separating dusts, in particular fine dusts, and / or gases.
- the invention also relates to the motor vehicle itself.
- a motor vehicle with a fine dust collection device which has an air guiding structure for guiding the air out of the caster in an area behind the rear vehicle wheels, which is partially integrated into a rear bumper of the motor vehicle.
- an air guiding structure for guiding the air out of the caster in an area behind the rear vehicle wheels, which is partially integrated into a rear bumper of the motor vehicle.
- a flow space is formed in which a filter element, not described in detail, is arranged.
- a fan can be provided in the flow channel in order to ensure air circulation if there is insufficient passive flow.
- the disadvantage here is that the filtration devices disclosed there are attached externally to the vehicle and therefore disrupt the appearance of the vehicle. This is not acceptable for most vehicle customers. Furthermore, the strict requirements for pedestrian safety cannot be met due to the partially freely protruding components of the ambient air cleaner. Finally, the known ambient air cleaners also have functional disadvantages, since the filter area made available is small and the amount of air that can be cleaned is therefore also small.
- a filtration solution is known from WO 2004080740 A1 which is integrated into the vehicle structure in a manner that does not impair the silhouette of the vehicle, but this has serious functional disadvantages.
- filter mats are provided in an area of the wheel house and / or a mud flap which, when the vehicle is in operation, are exposed to direct damp and mud thrown from the wheel without protection, which greatly impairs the filter effect within a very short time.
- the object of the present invention is to provide an improved cladding module which has a device for cleaning ambient air, which is integrated as invisibly as possible into a motor vehicle in an assembled state and is robust in terms of apparatus and can clean the largest possible amount of air.
- the invention relates to a cladding module, in particular a wheelhouse cladding module, underbody cladding module or side sill cladding module, of a motor vehicle.
- the cladding module comprises at least one cladding part which has an inner side which is designed to face a motor vehicle body in an assembled state and an outer side which is designed to face the surroundings in the assembled state.
- the trim part can be connected to the motor vehicle body.
- the cladding part is designed to be at least double-walled and has an inner wall pointing towards the motor vehicle body in the assembled state and an outer wall pointing toward the surroundings in the assembled state.
- the inner and outer walls at least also delimit a flow channel through which ambient air can flow from an inflow opening to an outflow opening.
- At least one filter element is arranged in the flow channel in such a way that air which flows from the inflow opening to the outflow opening flows past the filter element or flows through it.
- the filter element has at least one filter medium, which along a longitudinal extent of at least 25% of a total length of the flow channel nals, preferably at least 50% of a total length of the flow channel, is present in the region of at least the inner wall and / or the outer wall.
- the filter medium even extends over a longitudinal extent of over 70% or even over 80% of the total length of the flow channel.
- the filter medium it is possible for the filter medium to be present on both the inner and the outer wall.
- the invention is not limited to wheel house cladding modules, underbody cladding modules and side sill cladding modules, but also includes further cladding modules from the exterior area for motor vehicles. Designs may also be possible in which a cladding module has elements of at least two cladding components; For example, a combined underbody / wheelhouse trim module can be provided.
- the filter medium of the filter element can separate the inflow opening (raw side) from the outflow opening (clean side) or will only be overflowed. If the filter medium is only to be flowed over, it is expediently arranged in such a way that it is located in the flow channel.
- the cladding module is particularly preferably designed to be flat, where flat means that its extent in the thickness direction is much smaller than its dimensions in other spatial directions.
- the thickness of the cladding component can be 35 to 005 times smaller than its extension in the longitudinal direction, preferably 40 to 80 times smaller.
- a width of the flow channel can be in a range from 5 mm to 100 mm, preferably in a range between 20 mm and 60 mm.
- a conflict of objectives is to be resolved in which, on the one hand, the aim is to achieve the lowest possible pressure loss and, on the other hand, the lowest possible overall height of the cladding module.
- a value of 20 mm to 60 mm width is seen as a good compromise between the two parameters.
- the proposed cladding module achieves optimum utilization of the installation space, since the double-walled construction of the cladding part in motor vehicles means that previously unused installation space can be used to accommodate a filtration function.
- the filter element with its filter medium also fulfills one Noise-insulating function, so that additional insulating materials can be dispensed with under certain circumstances and as a result the cavities previously filled with insulating materials are available as installation space for the formation of the flow channel.
- the largest possible area of filter material can be accommodated in the cladding part, so that a comparatively low pressure loss can be achieved even with high volume flows.
- the flow channel is passed through exclusively passively, with only the pressure levels prevailing on the motor vehicle being used as the driving force for the flow.
- the trim part is designed as a wheel arch trim
- vehicle emissions can be "intercepted” at a point at which, compared to an ambient air concentration of pollutants, there is a much higher pollutant concentration.
- the pollutant concentration for PM 2.5 lies in an angular range between 0 ° and 45 ° in the direction of travel behind a wheel contact area of a motor vehicle by a factor of 3 to 6 above the ambient air concentration (so-called “wake factor”). If ambient air can be cleaned directly at such a “pollutant hotspot", this has the advantage that very high separation rates can be achieved with a device that is comparatively simple and robust in terms of apparatus.
- the lining part designed as a wheel house lining has a curvature which corresponds to a curvature of a wheel arch in the assembled state on a motor vehicle.
- a motor vehicle that is equipped with such a cladding module is able to count as a zero-emission vehicle in terms of the direct vehicle emissions.
- embodiments of the cladding module are conceivable in which only the fine dust emissions of the internal combustion engine are compensated.
- the typical car on which the model calculation is based has the following route-related PM 2.5 emissions: Exhaust gases: 2.4 mg / km
- Direct emissions exhaust fumes + tire wear + brake wear + road wear: 22.9 mg / km
- Total emissions direct emissions + indirect emissions (dispersal of impurities bound on the road surface): 69.9 mg / km
- Time-related emissions can be calculated on the basis of the aforementioned route-related emissions and the driving speed.
- the model calculation also assumes a typical ambient air concentration (PM 2.5) of 50 pg / m 3 and assumes an increase in concentration by a factor of 5.6 for the area immediately adjacent to the wheel house, so that effectively a PM 2.5 concentration of 280 pg / m 3 is present.
- PM 2.5 typical ambient air concentration
- a volume flow per wheel housing (when all 4 wheel housings are occupied by a filtering cladding module according to the invention) can be achieved with a volume flow of 35 m conveyed by the filter element 3 / h can completely compensate for the PM 2.5 emissions caused by the combustion engine, while the direct emissions of the vehicle could be compensated for with a volume flow of 332 m 3 / h.
- a PM 2.5 degree of separation of less than 80%, for example 50% is also possible. This has the advantage that a lower pressure loss can be achieved, so that higher volume flows can be achieved through the filter element. In some applications, especially when there are very high particle concentrations in the ambient air, a higher total particle mass can be separated with a filter medium which has a lower PM separation degree. These optimal values for degree of separation and volume flow can be solved as extreme value problems for each individual case.
- a filter element with a length of 1.6 m and a width of 0.28 m can be accommodated. This results in a frontal area (development) of 0.448 m 2 per wheel house. If a pleated filter element is used, which has a pleat height of 40 mm and a pleat spacing of 5 mm, the result is a filter medium area of 7.17 m 2 per wheel house. Alternatively, with a pleat spacing of 10 mm and a pleat height of 20 mm, 1.79 m 2 of filter medium area per wheel house could be achieved.
- a filter element with the dimensions of a length of 3.3 m and a width of 0.55 m can even be accommodated. This results in a frontal area (development) of 1,815 m 2 per wheel house. If a pleated filter element is used, which has a pleat height of 40 mm and a pleat spacing of 5 mm, the result is a filter medium area of 29 m 2 per wheel housing. Alternatively, with a pleat spacing of 10 mm and a pleat height of 20 mm, 7.26 m 2 of filter medium area per wheel house could be achieved.
- the filter medium can protrude from one of the inner wall and / or the outer wall, preferably protrude into the flow channel, and / or line the flow channel.
- Arranging the filter medium in the flow channel has the advantage that the filter medium is protected from harmful environmental influences; in particular, it is not exposed to mud and moisture from wheels and / or the road. This extends the service life of the filter element and helps to maintain a separation efficiency of the filter medium for as long as possible, since it prevents, for example, a surface of the filter medium from being "clogged" by dirt.
- the cladding part can have guide means, preferably at least one guide rail, on at least one of the inner wall and / or the outer wall in the flow channel, to which the at least one filter element is releasably attached.
- the guide rails preferably extend along a longitudinal extension of the flow channel.
- the guide rails are preferably arranged in pairs and run parallel, so that a filter element can be inserted along the longitudinal extent of the flow channel.
- the guide rails can particularly preferably extend as far as the inflow opening and / or outflow opening, so that the filter element can be replaced through the inflow opening and / or outflow opening.
- the filter element can be replaced as part of regular service activities on a motor vehicle, for example on an annual basis.
- the inflow opening and / or outflow opening functioning as a service opening is preferably arranged in such a way that it is accessible from the underside of the motor vehicle when the cladding module is installed.
- the filter element can engage directly in the guide means, in particular the guide rail (s). Alternatively, the filter element can have fastening means which correspond to the guide means and which enable assembly.
- the fastening means of the filter element can for example comprise a flange or collar which is designed to engage in the guide means of the inner wall and / or the outer wall.
- the flange or collar can protrude from the filter element in its main plane or parallel to it.
- the flange area can be continuous or interrupted (slotted). This enables a quick and easy service.
- a corresponding clearance must be provided between the width of the guide rail and the thickness of the flange so that no excessive frictional forces occur.
- the filter medium of the filter element can have a fold which has a plurality of folds, the folds protruding from at least one of the inner wall and / or the outer wall, preferably protruding into the flow channel.
- the folds In the assembled state, the folds preferably extend tangentially with respect to an axis of rotation of a wheel of the motor vehicle.
- the tangential alignment of at least some of the folds can be selected in a special embodiment such that, in the assembled state, fold valleys are formed against a direction of gravity in which particulate contaminants can be retained.
- the tangential alignment of the folds can be such that they are inclined against a predetermined direction of rotation of a wheel of the motor vehicle when driving forward, so that some of the particulate impurities emitted and / or whirled up by the wheel are captured in a form-fitting manner, as if by a catch pocket can.
- the filter element preferably has a multiplicity of folds along the longitudinal extent of the flow channel.
- the filter element can be cuboid or non-cuboid.
- Non-cuboidal, for example, prismatic, cylindrical, conical, frustoconical, uniaxially or multiaxially curved bodies can be understood.
- the filter element can have a filter medium that is folded to form at least one filter bellows, the filter element in particular being a flat filter element, the filter bellows of which in particular has a variable pleat height and / or variable bellows height / length.
- filter elements with a three-dimensionally complex structure can be obtained, especially in combination of a variable pleat height with variable bellows dimensions in the plane (height / width), which can be optimally fitted into the installation space available in the cladding part.
- Other types of folds and / or the omission of individual folds as well as variable fold heights and trimming of the bellows are also possible and useful here if this helps to optimally adapt the filter element to the installation space.
- the filter element has a plurality of fold stabilization means that support the filter bellows and are preferably present at a lateral distance of not more than 150 mm from one another.
- the optional support of the filter bellows by fold stabilization means takes into account two kinds of problems, in particular if the cladding module according to the invention is exposed to a direct flow at a flow speed essentially corresponding to the driving speed and / or very high volume flows are to be driven: First, a filter element arranged in this way experiences a high dynamic pressure , and secondly, the filter element is exposed to the effects of moisture, not only from precipitation, but also from the effects of cleaning the vehicle, for example from a high-pressure cleaner.
- the above-mentioned challenges can be elegantly solved by supporting the folds of the filter bellows with fold stabilizers at a maximum distance of 150 mm, so that the filter element can withstand an incident flow at Vmax, e.g. 180 km / h, preferably> 200 km / h, without damage also that an external cleaning action by high-pressure cleaners does not have a damaging effect.
- Vmax e.g. 180 km / h, preferably> 200 km / h
- the folds can pack up, i.e. the spaces between the folds are closed, which leads to a sudden loss of filter surface and thus directly to a corresponding increase in the flow resistance and thus a corresponding decrease in the volume flow.
- the area of the lateral spacing of the fold stabilizing means of not greater than 150 mm can advantageously be limited towards the bottom in such a way that the distance is preferably greater than 15 mm, preferably greater than 30 mm, since otherwise an unfavorable ratio of the filter bellows areas covered by the fold stabilizing means and freely flowable areas existed.
- the wrinkle stabilizers each run parallel to one another, preferably in the transverse direction of the folds.
- Other angular orientations are of course also possible, for example diagonally.
- Two groups of wrinkle stabilizing means can also be provided, each of which runs parallel and crosses one another.
- a parallel course has the advantage that it can be easily implemented in the filter element production through continuous production processes.
- Arranging the fold stabilization means in the transverse direction of the folds is also particularly advantageous since the smallest possible support length is implemented between two adjacent folds, which leads to particularly effective fold support.
- the wrinkle stabilizers are present at least on a clean air side of the filter element, preferably additionally on an unfiltered air side of the filter element.
- Such an arrangement at least on the clean side, reliably prevents the folds from compacting under the above-mentioned mechanical loads.
- An additional arrangement on the raw side further increases the load-bearing capacity, but the greater contribution to the filter element rigidity is provided by the fold stabilizing means on the clean side.
- the filter medium has an inherent flexural rigidity of at least 1 Nm 2 , preferably at least 2 Nm 2 . What is meant here is an intrinsic flexural rigidity of the filter medium, ie in an unprocessed, i.e. unfolded, state.
- the filter element can advantageously have a filter area of at least 1 m 2 , preferably at least 2 m 2 , most preferably at least 4 m 2 .
- the filter surface can be distributed over one, two or even more individual filter elements.
- the fold stabilization means can comprise at least one inner fold stabilization means which at least partially engages in the intermediate folds, preferably fills the intermediate folds.
- the inner wrinkle stabilizing means can be, for example, a continuous bead of adhesive and / or an intervening stabilizing comb.
- a "continuous bead of adhesive” is understood here to mean a bead of adhesive that is applied to the flat filter medium before folding and thus runs completely from the bottom of the fold to the tip of the fold after folding, ie is designed to be continuous.
- at least one outer fold stabilization means can be provided which is connected at least to respectively adjacent fold tips.
- the outer fold stabilization means can have at least one adhesive bead connected at least to the fold tips, at least one thread connected at least to the fold tips and / or at least one stabilizing band or rib and / or at least one support grid.
- the outer fold stabilization means can also be materially connected to the fold tips, which contributes to an optimal introduction of force from the fold tips into the outer fold stabilization means. Such a material connection can be made, for example, by welding the outer fold stabilizing means to the filter bellows, in particular the fold tips, in particular by mirror welding.
- the adhesive bead of the outer fold stabilizing means is not a continuous adhesive bead, but one that is superficially connected to the fold tips.
- the adhesive beads of the inner and / or outer fold stabilizing means can have a width in a range from 0.5 mm to 12 mm, preferably 1 mm to 8 mm.
- the folds of the filter bellows are “folded into a block” so that the distance between the folds corresponds approximately to twice the width of the continuous adhesive beads (as inner fold stabilization means).
- a hot-melt adhesive for example, can be used as the material for the adhesive beads.
- the filter medium of the filter element can have one or more embossed lines, which preferably run in the transverse direction of the folds.
- embossed lines With such embossed lines, the rigidity of the folds of the filter bellows is additionally increased by increasing the area moment of inertia, which also helps to prevent the folds from collapsing / compacting under the action of pressure.
- the filter element has a collapse compressive strength of at least 15 mbar, preferably at least 25 mbar.
- the at least one filter element can be a filter hose formed from filter medium, in particular a folded filter hose. This is flexible per se and particularly well suited to be used in long, narrow installation spaces, such as the interior of a paneling part.
- the fold can be designed as a 3-D fold, at least one fold of the fold having at least a variable height and / or a variable angle along its longitudinal extension.
- the height of the folds in an area facing the wheel arch can be greater than in an area directly above the wheel, since this can influence any wheel arch edge vortex.
- the filter element can have a plurality of fringes made of filter medium, which protrude from at least one of the inner wall and / or the outer wall, preferably protrude into the flow channel, particularly preferably in a planar arrangement.
- the filter element can have a carrier plate or a comparable carrier structure on which the fringes are attached at one end, while their other end protrudes freely into the space.
- the fringes can be attached to the carrier structure in a form-fitting or cohesive manner, for example glued or welded, or woven or linked to the carrier structure, similar to a deep-pile carpet. This design is particularly suitable for applications in which the filter medium only flows over and does not flow through, but is not restricted to this.
- the cladding module can have at least one negative pressure source which is fluidically connected to the inflow opening of the flow channel, the negative pressure source in particular comprising at least one fan or blower and / or a Venturi tube.
- the fan or the blower can in particular have an electric drive motor.
- the fan or blower can be an axially, radially or diagonally operating turbomachine. Advantages of a radial design can be seen in the ease of integration into elongated installation spaces, so that rotating parts can be installed in a concealed manner, a comparatively high maximum pressure and their good energy efficiency can be seen. In contrast, an axial machine has the advantage that it tends to achieve higher volume flows, although this is offset by a slightly lower maximum pressure. If one fan or blower is not sufficient, two or more fans or blowers can also be connected in parallel or in series in order to achieve a predetermined volume flow.
- the fluidic interconnection can take place in such a way that the at least one filter element is arranged on the pressure or suction side of the fan or blower, an arrangement on the suction side being preferred, since this generally leads to a lower pressure loss.
- the mode of operation of a negative pressure source with a Venturi tube is as follows:
- the negative pressure is generated by a negative pressure source, which comprises a channel with a flow cross-section suitably varied along the main flow (direction of travel of the motor vehicle in the assembled state), in which a negative pressure according to the Venturi principle (Bernoulii equation) can be generated, a negative pressure being generated in the venturi tube in the channel which initially narrows and then widens.
- This negative pressure is tapped and fluidly fed to the inflow opening of the flow channel, so that a pressure gradient is created between the inflow opening and the outflow opening of the flow channel, which represents the driving force for the flow through the flow channel.
- the airflow from the motor vehicle is introduced into the Venturi tube, so that no additional energy has to be used to generate the negative pressure.
- the airflow flowing through the Venturi channel generates a negative pressure, in particular in the transition area between the convergent channel section (nozzle) and the divergent channel section (diffuser), which is fed to the inflow opening of the flow channel via a communication link.
- the airflow leaves the Venturi tube again via the outlet opening.
- the vacuum source in particular the fan or the blower, can in certain embodiments also be spatially separated from the cladding part, a connecting line being provided from the vacuum source to the outflow opening of the flow channel.
- the fan or blower is accommodated in a side sill and / or a (rear) bumper or in another position that appears suitable.
- a combination of a blower or fan with a venturi tube can be provided, so that at low driving speeds the blower mainly takes over the generation of negative pressure and at higher driving speeds the negative pressure can be provided by the venturi tube. This has the advantage that no auxiliary energy is required for this.
- the cladding part can have at least one intermediate wall which runs in the flow channel and divides it into two sub-channels, the intermediate wall preferably being partially air-permeable and / or wherein the flow channel has at least one deflection, preferably a deflection with a deflection angle of at least 45 °.
- the inflow opening is behind the wheel in the assembled state, the first sub-channel runs along a curve of the outer wall, then a 90 ° deflection is provided which opens into a second sub-channel which is radially outside the inner sub-channel also runs in the opposite direction along the curvature and finally opens into the outflow opening.
- the outflow opening can preferably be provided in a side sill, wherein the vacuum source can also be arranged in the side sill.
- the lining module is a wheel house lining module, the inflow opening being in a position behind a wheel of the motor vehicle in the assembled state.
- the term "behind” here relates to a movement of the motor vehicle when driving forward, so that "behind” means behind in the direction of travel.
- a greatly increased concentration of pollutants in particular PM 2.5, occurs.
- an increase by a factor of 2 to 6 can be assumed on average.
- this increased concentration level is present in an area (viewed from a wheel contact point on the roadway) in an angular range from 0 ° to 90 °, which is why it is particularly important to extract and purify ambient air in this area.
- a flow guiding element can extend away from the outer wall and / or the inner wall, which is present in an assembled state outside a wheel house of the motor vehicle and extends against a vertical axis of the vehicle.
- the flow guide element can be designed, for example, in the form of a mud catcher and consist, for example, of a robust plastic material.
- the term "opposite to the vertical axis of the vehicle" means an extension of the flow guide element in a direction towards the road surface.
- an arrangement in the extension of the outer wall offers the advantage of a wheel arch trim module that the flow guide element can induce a vortex through which the flow areas near the roadside, which are rich in particles, can be directed to the inflow opening that is preferably behind the flow guide element in the assembled state.
- the flow guiding element expediently extends As far as possible to a road surface, as this allows the desired effect to be maximized.
- a change in the vehicle height due to loading and / or dynamic axle loads must be taken into account here.
- the flow guide element can be adjustable in height, for example as a function of a driving speed or a load condition of the motor vehicle.
- the flow guide element is mounted relative to the trim part with one degree of freedom in the vertical direction of the vehicle and is provided with a suitable drive.
- the flow guide element is advantageously possible for the flow guide element to extend away from the inner wall as an extension, so that the inflow opening is in front of the flow guide element in the direction of travel.
- a secondary inflow opening can be provided behind the flow guide element in the direction of travel, so that ambient air can be sucked in both in front of and behind the flow guide element. According to this embodiment, the aforementioned positive effects are combined.
- the inflow opening and the secondary inflow opening can both open into the same flow channel.
- the cladding part can have at least one flow guide rib essentially parallel to a wheel arch edge, which is designed to extend in the assembled state from the wheel arch edge in the direction of a wheel of the motor vehicle.
- a flow guide rib allows pollutants that circulate in a tip vortex that is often present at this position near the wheel arch to be separated off better.
- the flow guide rib can also be provided by a wheel arch strip which is separate from the trim part and which has a raised structure on the inside, i.e. facing the wheel house, which forms the flow guide rib.
- the flow guide element can be designed as a hollow body and preferably have at least one opening to the environment, an interior of the flow guide element being fluidically connected to the inflow opening of the flow channel. This makes it possible to suck air into the flow channel through the flow guide element, namely at a position that is significantly closer to the roadway (in relation to the vertical axis of the vehicle).
- the flow guide element preferably has a plurality of openings, which are present, for example, as slots in a wall of the hollow body.
- measures for mechanical water separation can also be provided in the hollow flow guide element, so that as little water as possible is sucked into the flow channel.
- the hollow flow-guiding element preferably has at least one drainage opening at a lower end in the direction of gravity for discharging separated water and dirt.
- a hollow flow guide element can be produced in a particularly simple and cost-effective manner in terms of production technology by means of blow molding.
- the outer wall of the cladding part which is designed to be air-permeable to the environment at least with limited at least sections, can preferably have a plurality of through-flow openings, in particular bores and / or slots.
- the inner wall can be made air-impermeable.
- the filter element is in this case preferably arranged on the at least partially air-permeable outer wall.
- An air-permeable outer wall allows on the one hand the regeneration of the filter medium by rinsing with water (rain, spray from the wheel, high-pressure cleaner) and on the other hand a suction at other points deviating from the inflow opening.
- the inflow opening can be provided at a pollutant hot spot of the motor vehicle, while the throughflow openings in the outer wall are expediently provided at locations where secondary emission sources are present.
- the outer wall has throughflow openings at least along one edge of the wheel arch, since pollutants that circulate in a peripheral vortex that is often present at this position near the wheel arch can be separated in this way.
- the cladding module is an underbody cladding module, the inflow opening in the assembled state pointing in a predetermined direction of travel of the motor vehicle when driving forward, the inflow opening preferably being preceded by an inflow tulip.
- the underbody There is usually a very large amount of installation space on the underbody, which allows filter elements with a large filter surface to be accommodated.
- the features and advantages mentioned with regard to the wheel arch lining module can be transferred to the underbody lining module and vice versa.
- the filter element is a flexible or pliable filter element that is deformable at least during assembly.
- the filter element is particularly preferably a thermoformed filter element, which in particular consists exclusively of filter medium.
- the filter element can have a filter hose formed from filter medium, in particular a folded filter hose.
- Thermoforming is understood to mean a manufacturing process by means of which three-dimensional structures can be formed from a flat starting material by means of the action of heat and pressure in a thermoforming press.
- This has the advantage that this is a one-step process and no large number of components are required to provide the filter element, but the complete filter element can be produced from a layer of media, preferably a non-woven layer, using suitable press rams.
- the flexible filter element is provided along its side edges (fold front sides) with at least one deformable side band, preferably made of a fleece or foam material, which also enables flexibility. Flexibility is particularly important when the space of the trim part provided for the filter element receptacle is curved, as is the case with a wheel arch trim.
- thermoforming manufacturing process filter elements with the aforementioned 3-D folds in particular can be manufactured particularly easily.
- the filter element can also be pre-bent with a radius of curvature of the cladding part to facilitate assembly, in which case lower requirements are placed on the flexibility of the filter element and the filter element can even be designed as a plastic-coated filter element with a hard plastic frame.
- the filter medium of the filter element can be a single-layer or multi-layer filter medium, preferably a synthetic fleece medium.
- the filter medium can be water-resistant, in particular hydrophobic, and / or have at least one drainage layer and / or pre-separator layer. Alternatively or additionally, it can have or consist of glass fibers and / or plastic fibers, in particular made of polyester and / or polyethylene and / or polypropylene.
- a porosity gradient can be provided in a thickness direction and / or the filter medium can be electrostatically charged, wherein the filter medium can in particular be an electret filter medium.
- An electrostatically charged medium which has a particularly pronounced electrostatic separation, can be designed as a nonwoven fabric with a filament fineness of 1 to 50 dtex, preferably 2 to 10 dtex, and a weight per unit area of 5 to 500 g / m 2 and a thickness of 0, 5 to 5 mm.
- stitch-bonded nonwovens are also suitable as filter media in the context of the present invention. These can advantageously have fiber fineness of 1 to 10 dtex with a weight per unit area of approx. 80 to 800 g / m 2 .
- the filter medium can have at least one gas filtration layer, in particular with an activated carbon bed as active material.
- the gas filtration layer can be provided with appropriate active materials that enable the adsorption / absorption of various harmful gases from the ambient air, for example ozone, sulfur dioxide, nitrogen oxides and carbon monoxide. Various active materials can also be used for this purpose.
- the activated carbon can also be impregnated in order to improve the separation of certain gases.
- the drainage layer and / or the pre-separator layer can also be designed as a separate pre-separator element which is upstream of the “main filter element” in the direction of flow. This can increase the service life of the main filter element.
- a water-resistant property can be achieved, for example, by suitable impregnation of the filter medium or by using base materials for the filter medium that are already water-resistant per se, e.g. synthetic filter media.
- the filter medium of the filter element can have at least one support layer, in particular a support grid, in particular made of a plastic, in particular polypropylene and / or a polyester.
- the support grid can have a mesh size of 0.5 mm to 20 mm, particularly preferably from 1 mm to 2 mm.
- the support grid is advantageously folded into the filter bellows during the production of the bellows and is part of the filter medium; it serves to stabilize the filter medium at the rear against dynamic pressure.
- the thickness of the filter medium can be between 0.2 and 10 mm, with typical "pure" particle filter media in a range of 0.3-2 mm, relatively air-permeable fleece in a range of 4-8 mm and media for the above-mentioned production of the Filter element by thermoforming at approx. 5.5 mm.
- the air permeability of the filter medium can range between 650 l / m 2 s and over 3000 l / m 2 s 200 Pa.
- the water separation device can be assigned to the hollow flow guide element described herein.
- Inertial separators such as the above-mentioned lamellar separators, are technically reliable and long-lasting liquid separators that have a considerable separation performance in their design spectrum. Without a liquid separator, the filter element would be too exposed to the effects of water mentioned above, which in the worst case can lead to a temporary almost complete loss of the effective filter surface.
- Another aspect of the invention relates to a motor vehicle with at least one trim module according to the invention.
- the motor vehicle can have an electric and / or internal combustion engine drive.
- the advantages mentioned with regard to the cladding module according to the invention can essentially also be transferred to the motor vehicle according to the invention and vice versa.
- FIG. 1 shows a schematic cross-sectional view of the wheel arch trim module according to the invention according to a first embodiment
- FIG. 2 shows a schematic cross-sectional view of the wheel arch trim module according to the invention according to a second embodiment
- FIG. 3 shows a schematic cross-sectional view of the wheel arch trim module according to the invention according to a third embodiment
- FIG. 4 shows a schematic cross-sectional view of the wheel arch trim module according to the invention according to a fourth embodiment
- FIG. 5 shows a schematic cross-sectional view of the side sill panel module according to the invention according to a first embodiment
- FIG. 6 shows a schematic cross-sectional view of the side sill panel module according to the invention according to a second embodiment
- FIG. 7 shows a schematic cross-sectional view of the side sill panel module according to the invention according to a third embodiment
- FIG. 8 shows a schematic cross-sectional view of the wheel arch trim module according to the invention according to a fifth embodiment
- 9 shows a schematic cross-sectional view of the wheel arch trim module according to the invention according to a sixth embodiment
- FIG. 10 shows a schematic cross-sectional view of the wheel arch trim module according to the invention in accordance with a seventh embodiment
- FIG. 11 shows a schematic cross-sectional view of the wheel arch trim module according to the invention in accordance with an eighth embodiment
- FIG. 12 shows a schematic cross-sectional view of the underbody paneling module according to the invention according to a first embodiment
- FIG. 13 shows a schematic bottom view of the underbody paneling module according to the invention according to the first embodiment.
- FIG. 1 A first embodiment of the wheel house lining module 1 according to the invention is shown in FIG. 1 in a schematic cross-sectional view.
- the cladding module 1 has a cladding part 2 which is double-walled and has an inner wall 21 facing a vehicle body and an outer wall 22 facing the surroundings or the wheel R, between which a flow channel 23 extends.
- the flow channel 23 communicates with the environment via an inflow opening 231 and an outflow opening 232.
- the direction of flow is shown with the reference symbol S and the direction of travel of a motor vehicle, which is equipped with the fairing module, when driving forwards as intended, with the reference symbol F.
- the inflow opening 231 is provided in an area behind a wheel contact point, so that as many of the direct vehicle emissions as possible ( Tire wear, brake wear, road wear) and indirect emissions (resuspension from the road) can be sucked into the flow channel 23.
- a filter element 3 which has a filter medium 31 which is pleated to form a plurality of folds 311.
- the folds 311 here run in the circumferential direction.
- the filter medium 31 is not flowed through, but only overflowed.
- the filter medium 31 covers the outer wall 22 over almost its entire longitudinal extent. For this purpose, both the inner wall 21 and the outer wall 22 are made air-impermeable.
- the filter medium 31 is protected from harmful effects; above all, it is not exposed to any direct mud or moisture thrown from the wheel R. Since the filter medium 31 is only flowed over and the flow channel 23 is otherwise freely passable, a flow through it causes only a very low pressure loss. In the embodiment shown, the pressure gradient required for this is generated by a jet pump with a Venturi tube 4.
- the venturi has an inflow cross-section 41 with a large cross-sectional area, a narrowed cross-sectional area 42 downstream of this in the flow direction, in which the flow is accelerated with the formation of a dynamic negative pressure and finally, further in the flow direction, an outflow cross-section 43 with again an enlarged cross-section (diffuser) in which the flow is slowed down again.
- the outflow opening 232 of the flow channel 23 of the cladding module 1 is now fluidically coupled to the Venturi tube in the area of the narrowed cross-sectional area 42, at this point there is an intake cross-section for a working medium 44 through which the dynamic negative pressure prevailing at this point for flow of the flow channel 23 can be made usable.
- this does not require any auxiliary energy, but purely passively uses the dynamic pressure potential that is already present due to the driving speed.
- the ambient air After the ambient air has flowed along the flow path S through the flow channel 23, it flows into the cross section of the Venturi tube 4 in the area of the discharge opening 232, mixes with the motive medium and is fed to the discharge cross section 44.
- a fan or blower 5 can be used as a vacuum source as an alternative or in addition to the Venturi tube 4.
- the fan / blower 5 can, for example, be electrically driven, with sufficient possibilities to use an on-board network for the power supply, especially in the front area of a motor vehicle.
- the fan 5 supports the flow of propellant medium through the Venturi nozzle.
- the blower 5 is connected to the suction cross-section for the working medium 44 with suction, or that a blower 5 is used exclusively to generate negative pressure, the blower being fluidically coupled directly to the outflow opening 232 of the flow channel 23.
- FIG. 3 differs from the above-described embodiments in that a flow guide element 6 is provided directly adjacent to the inflow opening 231, which extends as an extension of the inner wall 21 of the trim part 2 against the vertical axis of the vehicle towards the roadway.
- the flow guide element 6 can, for example, be designed like a mud catcher, for example made of a robust plastic material.
- the flow guide element 6 is located downstream of the inflow opening 231 in the direction of travel F, so that particulate contaminants whirled up by the wheel are guided into the flow channel 23 via the flow control achieved in this way. Flow losses through a gap between the road surface and the tip of the flow guide element 6 are minimized.
- filter medium 31 of the filter element 3 differs from the previously described ones in that the filter medium 31 of the filter element 3 is arranged here on the inner wall 21. However, embodiments are also useful in which filter medium is present on both the inner and the outer wall, although this is not shown figuratively.
- a vacuum source is not shown in FIG. 3, but both the aforementioned Venturi tube and / or fan variants are suitable.
- the embodiment shown in FIG. 4 differs from that shown in FIG. 3 by the design of the flow guide element 6; otherwise there are no functional differences.
- the flow guide element 6 is designed to be hollow and has a cavity 62 which is connected in a fluidically tight manner to the inflow opening 231 of the flow channel 23 of the cladding part 2. Furthermore, the flow guiding element 6 has a plurality of openings 61 which are present on a boundary wall of the flow guiding element 6 which is at the front in the direction of travel F and can in particular be designed as slots.
- the hollow flow guide element 6 is also sensibly made of a robust plastic material so that it can withstand contact with foreign bodies, e.g. curbs, undamaged. It can, for example, be designed as a blow molded part and / or alternatively or additionally be connected to the cladding part 2 in an articulated manner.
- FIG. 5 is a side sill panel module 1.
- the inflow is implemented in a hollow flow guide element 6, similar to the wheel house lining module of FIG. 4, while the inflow opening 231 is part of a side sill lining part 2, which has an outer wall 22 and an inner wall (not shown in the figure), which at least also delimit a flow channel 23, Can be supplied via the ambient air to at least one filter element.
- the filter element 3 can be arranged in the flow channel 23 delimited by the inner wall 21 and the outer wall 22 of the side sill panel part 2.
- the driving pressure gradient can be generated by the variants described above;
- the invention also encompasses other negative pressure sources not expressly mentioned herein.
- the inflow opening 231 is in turn provided behind the wheel R.
- the flow guide element 6 of FIG. 6, differs in terms of its positioning from the embodiments described above. This is located downstream of the inflow opening 231 in the direction of rotation of the wheel R during normal forward travel F and is arranged above the inflow opening 231 defined by the side sill panel part 2.
- the flow guide element 6 extends as close as possible to a lateral surface of the wheel R. Such an arrangement can in particular swirl a circumferential flow formed on the wheel R in a targeted manner and convey particulate contaminants carried by it to the inflow opening 231.
- This is based on the fluid-mechanical effect that vortices form in the trailing area of a plate-shaped interfering contour around which flow occurs, which here move with a directional component in the vertical direction of the vehicle, so that part of the flow otherwise running in the trailing area of the wheel in the direction of travel F is deflected in the vertical direction of the vehicle and the inflow opening 231 can be fed.
- FIG. 8 again shows a wheel house lining module 1.
- This is characterized by a reduced space requirement in the circumferential direction.
- This is achieved in that the flow channel 23 is quasi folded.
- An intermediate wall 9 is arranged in the flow channel 23, which divides it into a first partial channel 233 and a second partial channel 234, with a flow deflection 91 by 180 ° taking place in a transition between the first partial channel 233 and the second partial channel 234, so that the flow direction in the second Partial channel 234 runs counter to the flow direction in first partial channel 233.
- the second sub-channel 234 runs parallel and radially outside the first sub-channel 233.
- the intermediate wall 9 is made impermeable to air.
- a filter element 3 is arranged only in the first partial channel on the outer wall 22; in embodiments not shown in the figures, however, a filter element can also be present in the second sub-channel 234, which helps to achieve a maximum Filter medium area is advantageous.
- the outflow opening 232 is arranged in a transition area between the inner wall 21 of the wheelhouse lining part 2 and a side sill lining, a fan 5 being arranged in the side sill lining, the suction side of which is fluidically connected to the outflow opening 232.
- the inflow opening 231 is in turn provided downstream of the wheel R in the direction of travel and opens into the first sub-channel 233.
- the embodiment of FIG. 9 also has a two-part flow channel 23 with a first partial channel 233 and a second partial channel 234.
- the inflow with the hollow flow guide element 6 corresponds to the embodiment explained in detail in FIG. 4.
- a vacuum source is not shown figuratively; however, all variants described hereinbefore are suitable.
- the embodiment of FIG. 9 now has the decisive difference that the partition 9 is designed to be air-permeable over its longitudinal extent in the circumferential direction, so that ambient air which reaches the first sub-channel 233 via the inflow opening 231, after flowing through the filter medium 31 of the filter element 3 can be passed through the partition 9 into the second partial channel.
- a separation of a clean side (in the second sub-channel) from a raw side (in the first sub-channel) is achieved via the filter medium 31 of the filter element 3 according to the present embodiment. Furthermore, there is a significant difference in that the filter element 3 is arranged on the intermediate wall 9 in the first sub-channel 233. As an alternative or in addition, the filter element 3 could also be arranged on the partition 9 in the second sub-channel 234, although this is not shown in the figures.
- FIGS. 10 and 11 essentially correspond functionally to the variants described hereinbefore.
- One difference lies in the design of the filter element 3, the filter medium 31 of which hangs down in the form of fringes 312 from the inner wall of the wheel house lining part 2.
- This design can be implemented particularly advantageously with highly electrostatically charged filter media (see feather duster), which has the advantage that, compared to an overflow, pleated filter medium, even lower pressure losses can be achieved, while good particle separation can still be achieved due to the electrostatic charge. It is particularly useful to design the filter element 3 as a fringe filter for overhead installation, as shown.
- FIGS. 12 and 13 An embodiment of an underbody paneling module 1 according to the invention is shown in FIGS. 12 and 13.
- an underbody paneling part 2 On the underbody of a motor vehicle 10, an underbody paneling part 2 is provided, which has an inner wall 21 and an outer wall 22, between which a flow channel 23 runs, which has an inflow opening 231 at the front in the direction of travel F and an outflow opening 232 at the rear in the direction of travel.
- the inflow opening 231 can advantageously be provided with an inflow tulip, which is not shown in the figure, but has a positive effect on the volume flow that can be achieved by the dynamic pressure.
- a plurality of filter elements 3 designed as bag filters are arranged, which line the flow channel 23 almost over its entire length, preferably at least 80%. This design makes it possible, particularly in the case of electric vehicles, but expressly not limited to this, to use installation spaces on the underbody for filtration in which previously components of the internal combustion engine system were templates, for example exhaust system components or fluid lines. List of
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Abstract
The invention relates to a paneling module (1), in particular a wheel house paneling module, an undercarriage paneling module, or a side skirt paneling module, of a motor vehicle (10), having at least one paneling part (2) that has an inner face, which is designed to face a motor vehicle body in an assembled state, and an outer face, which is designed to face the surroundings in the assembled state. The paneling part can be connected to the motor vehicle body, is designed to be at least double-walled, and has an inner wall which faces the motor vehicle body in the assembled state and an outer wall which faces the surroundings in the assembled state, said inner wall and outer wall delimiting at least one flow channel (23), through which ambient air can flow from a feed opening to an outlet opening. At least one filter element (3) is arranged in the flow channel such that air flowing from the feed opening to the outlet opening flows past or through the filter element. The filter element has at least one filter medium (31) which is provided in the region of the inner wall and/or the outer wall along a longitudinal extension of at least 25% of the total length of the flow channel, preferably at least 50% of the total length of the flow channel.
Description
Verkleidungsmodul eines Kraftfahrzeugs, insbesondere Radhausverkleidungsmodul, Unterbodenverkleidungsmodul oder Seitenschwellerverkleidungsmodul, und Kraftfahrzeug Paneling module of a motor vehicle, in particular a wheelhouse paneling module, underbody paneling module or side sill paneling module, and motor vehicle
Technisches Gebiet Technical area
Die Erfindung bezieht sich auf ein Verkleidungsmodul, insbesondere ein Radhausverkleidungsmodul, Unterbodenverkleidungsmodul oder Seitenschwellerverkleidungsmodul, für ein Kraftfahrzeug, insbesondere, aber nicht hierauf beschränkt, ein Straßenfahrzeug, etwa ein Personenkraftwagen, ein Bus, Lastkraftwagen, oder auf ein Schienenfahrzeug, insbesondere einen Triebzug oder eine Lokomotive, das eine Einrichtung zur Reinigung von Umgebungsluft aufweist, die insbesondere zur Abscheidung von Stäuben, insbesondere Feinstäuben, und/oder Gasen ausgebildet ist. Ferner bezieht sich die Erfindung auf das Kraftfahrzeug selbst. The invention relates to a cladding module, in particular a wheelhouse cladding module, underbody cladding module or side sill cladding module, for a motor vehicle, in particular, but not limited to, a road vehicle, for example a passenger car, a bus, truck, or a rail vehicle, in particular a multiple unit or a locomotive , which has a device for cleaning ambient air, which is designed in particular for separating dusts, in particular fine dusts, and / or gases. The invention also relates to the motor vehicle itself.
Aufgrund der fortschreitenden Urbanisierung besteht vor allem in Ballungszentren das Problem, dass die Umgebungsluft durch Industrieabgase, den Straßenverkehr und private Feuerstätten vor allem bei widrigen Wetterlagen (kein Regen, Inversion, geringe Windgeschwindigkeiten, kein Luftaustausch zwischen Höhenschichten) Grenzwerte für Feinstaub und/oder Gase wie Ozon, NOx, CO um ein Vielfaches überschreiten kann. Due to the advancing urbanization, especially in metropolitan areas, there is the problem that the ambient air through industrial exhaust gases, road traffic and private fireplaces, especially in adverse weather conditions (no rain, inversion, low wind speeds, no air exchange between layers of altitude) limit values for fine dust and / or gases such as Ozone, NO x , CO can exceed many times.
Es ist ein bereits im Stand der Technik dokumentierter Ansatz, die ohnehin existierenden Fahrzeugbestände (beispielsweise in Deutschland im Jahr 2014 etwa 44 Mio., in China mehr als 106 Mio. Stück) als mobile Umgebungsluftreiniger einzusetzen. It is an approach that has already been documented in the state of the art to use the existing vehicle stocks (for example in Germany in 2014 about 44 million, in China more than 106 million units) as mobile ambient air purifiers.
Die Problematik betreffend verkehrsbezogene Emissionen wurde in letzter Zeit noch dadurch verschärft, dass für bestimmte Kraftfahrzeuggruppen, insbesondere Diesel-PKW, Fahrverbote in Zonen besonders starker Luftverschmutzung gefordert wurden; dies in erster Linie, aber nicht hierauf beschränkt, aufgrund deren PM 2.5 und PM 10-Partikelemission (Feinstaub im Sinne der DIN EN 12341). The problem of traffic-related emissions has recently been exacerbated by the fact that driving bans have been demanded for certain motor vehicle groups, in particular diesel cars, in zones with particularly high levels of air pollution; This is primarily, but not limited to, their PM 2.5 and PM 10 particle emissions (fine dust in the sense of DIN EN 12341).
Stand der Technik State of the art
Aus dem Stand der Technik sind diverse Ansätze dafür bekannt, Fahrzeuge als Umgebungsluftreiniger einzusetzen. Various approaches for using vehicles as ambient air cleaners are known from the prior art.
Aus EP 1 837 066 A2 ist ein Kraftfahrzeug mit einer Feinstaubabsauganlage bekannt, das an diversen Orten an seinem Unterboden, unter anderem an den Bremsen, den Seitenschwellern sowie im Front- und Heckbereich, Absaugöffnungen in Form von Einlasstrichtern aufweist, die fluidisch und gefiltert mit einer zentralen Unterdruckquelle verbunden sind, die im Unterbodenbereich angeordnet ist. Dies ist eine apparativ sehr aufwändige Lösung. From EP 1 837 066 A2 a motor vehicle with a fine dust extraction system is known, which has suction openings in the form of inlet funnels at various locations on its underbody, including on the brakes, the side skirts and in the front and rear areas, which are fluidically and filtered with a central vacuum source are connected, which is arranged in the underbody area. This is a very complex solution in terms of apparatus.
Ferner ist aus DE 102016 200 936 A1 ein Kraftfahrzeug mit Feinstaubsammelvorrichtung bekannt, das in einem Bereich hinter den hinteren Fahrzeugrädern eine Luftleitstruktur zum Leiten der Luft aus dem Nachlauf hat, die teilweise in einen hinteren Stoßfänger des Kraftfahrzeugs integriert ist. Durch die Luftleitstruktur
wird ein Strömungsraum gebildet, in dem ein nicht näher beschriebenes Filterelement angeordnet ist. In dem Strömungskanal kann zudem ein Lüfter vorgesehen sein, um bei nicht ausreichender passiver Durchströmung eine Luftzirkulation sicherzustellen. Furthermore, from DE 102016 200 936 A1 a motor vehicle with a fine dust collection device is known which has an air guiding structure for guiding the air out of the caster in an area behind the rear vehicle wheels, which is partially integrated into a rear bumper of the motor vehicle. Through the air guide structure a flow space is formed in which a filter element, not described in detail, is arranged. In addition, a fan can be provided in the flow channel in order to ensure air circulation if there is insufficient passive flow.
Nachteilig hieran ist, dass die dort offenbarten Filtrationsvorrichtungen extern an das Fahrzeug angebaut sind und daher das Erscheinungsbild des Fahrzeugs stören. Dies ist für die meisten Fahrzeugkunden nicht akzeptabel. Ferner lassen sich durch teilweise frei ausragenden Bestandteile des Umgebungsluftreinigers die strengen Anforderungen an Fußgängersicherheit nicht erfüllen. Schließlich haben die bekannten Um- gebungsluftreiniger auch funktionelle Nachteile, da die zur Verfügung gestellte Filterfläche klein und die reinigbare Luftmenge daher ebenfalls klein ist. The disadvantage here is that the filtration devices disclosed there are attached externally to the vehicle and therefore disrupt the appearance of the vehicle. This is not acceptable for most vehicle customers. Furthermore, the strict requirements for pedestrian safety cannot be met due to the partially freely protruding components of the ambient air cleaner. Finally, the known ambient air cleaners also have functional disadvantages, since the filter area made available is small and the amount of air that can be cleaned is therefore also small.
Zwar ist aus WO 2004080740 A1 eine Filtrationslösung bekannt, welche in einer die Silhouette des Fahrzeugs nicht beeinträchtigenden Weise in die Fahrzeugstruktur integriert ist, diese weist jedoch gravierende funktionelle Nachteile auf. Dort sind Filtermatten in einem Bereich des Radhauses und/oder eines Spritzlappens vorgesehen, welche beim Betrieb des Fahrzeugs einem direktem Feuchte- und Matschbewurf durch das Rad ungeschützt ausgesetzt sind, wodurch die Filterwirkung binnen kürzester Zeit stark beeinträchtigt wird. Ferner werden die dort vorgeschlagenen Filtermatten aufgrund des sehr geringen Druckgefälles reell kaum durchströmt, so dass nur sehr wenige Luftschadstoffe abgeschieden werden können.A filtration solution is known from WO 2004080740 A1 which is integrated into the vehicle structure in a manner that does not impair the silhouette of the vehicle, but this has serious functional disadvantages. There, filter mats are provided in an area of the wheel house and / or a mud flap which, when the vehicle is in operation, are exposed to direct damp and mud thrown from the wheel without protection, which greatly impairs the filter effect within a very short time. Furthermore, there is hardly any real flow through the filter mats proposed there due to the very low pressure gradient, so that only very few air pollutants can be separated.
Ausgehend hiervon besteht die Aufgabe der vorliegenden Erfindung darin, ein verbessertes Verkleidungsmodul bereitzustellen, das eine Einrichtung zur Reinigung von Umgebungsluft aufweist, welche in einem Montagezustand möglichst unsichtbar in ein Kraftfahrzeug integriert ist und dabei apparativ robust aufgebaut ist und eine möglichst große Luftmenge reinigen kann. Based on this, the object of the present invention is to provide an improved cladding module which has a device for cleaning ambient air, which is integrated as invisibly as possible into a motor vehicle in an assembled state and is robust in terms of apparatus and can clean the largest possible amount of air.
Diese Aufgabe wird gelöst durch ein Verkleidungsmodul mit den Merkmalen des unabhängigen Anspruchs 1 und durch ein Kraftfahrzeug mit den Merkmalen des Anspruchs 19. This object is achieved by a cladding module with the features of independent claim 1 and by a motor vehicle with the features of claim 19.
Offenbarung der Erfindung Disclosure of the invention
Gemäß einer ersten Ausführungsform betrifft die Erfindung ein Verkleidungsmodul, insbesondere Radhausverkleidungsmodul, Unterbodenverkleidungsmodul oder Seitenschwellerverkleidungsmodul, eines Kraftfahrzeugs. Das Verkleidungsmodul umfasst zumindest ein Verkleidungsteil, das eine Innenseite aufweist, die dazu ausgebildet ist, in einem Montagezustand zu einer Kraftfahrzeugkarosserie zu weisen, und eine Außenseite aufweist, die dazu ausgebildet ist, in dem Montagezustand zur Umgebung zu weisen. Das Verkleidungsteil ist mit der Kraftfahrzeugkarosserie verbindbar. Das Verkleidungsteil ist zumindest doppelwandig ausgeführt und weist eine in dem Montagezustand zu der Kraftfahrzeugkarosserie weisende Innenwand sowie eine in dem Montagezustand zur Umgebung weisende Außenwand auf. Die Innen- und die Außenwand begrenzen hierbei einen Strömungskanal zumindest mit, der von einer Zuströmöffnung zu einer Abströmöffnung mit Umgebungsluft durchströmbar ist. In dem Strömungskanal ist zumindest ein Filterelement derart angeordnet, dass Luft, welche von der Zuströmöffnung zur Abströmöffnung strömt, an dem Filterelement vorbei strömt oder dieses durchströmt. Das Filterelement weist zumindest ein Filtermedium auf, das entlang einer Längserstreckung von zumindest 25 % einer Gesamtlänge des Strömungska-
nals, bevorzugt zumindest 50 % einer Gesamtlänge des Strömungskanals, im Bereich zumindest der Innenwand und/oder der Außenwand vorliegt. In einigen bevorzugten Ausführungsformen erstreckt sich das Filtermedium sogar über eine Längserstreckung von über 70 % oder gar über 80 % der Gesamtlänge des Strömungskanals. Ferner ist es in einigen Ausführungen möglich, dass das Filtermedium sowohl an der Innen- als auch an der Außenwand vorliegt. According to a first embodiment, the invention relates to a cladding module, in particular a wheelhouse cladding module, underbody cladding module or side sill cladding module, of a motor vehicle. The cladding module comprises at least one cladding part which has an inner side which is designed to face a motor vehicle body in an assembled state and an outer side which is designed to face the surroundings in the assembled state. The trim part can be connected to the motor vehicle body. The cladding part is designed to be at least double-walled and has an inner wall pointing towards the motor vehicle body in the assembled state and an outer wall pointing toward the surroundings in the assembled state. The inner and outer walls at least also delimit a flow channel through which ambient air can flow from an inflow opening to an outflow opening. At least one filter element is arranged in the flow channel in such a way that air which flows from the inflow opening to the outflow opening flows past the filter element or flows through it. The filter element has at least one filter medium, which along a longitudinal extent of at least 25% of a total length of the flow channel nals, preferably at least 50% of a total length of the flow channel, is present in the region of at least the inner wall and / or the outer wall. In some preferred embodiments, the filter medium even extends over a longitudinal extent of over 70% or even over 80% of the total length of the flow channel. Furthermore, in some designs it is possible for the filter medium to be present on both the inner and the outer wall.
Die Erfindung ist nicht auf Radhausverkleidungsmodule, Unterbodenverkleidungsmodule und Seiten- schwellerverkleidungsmodule beschränkt, sondern erfasst auch weitere Verkleidungsmodule aus dem Exterieurbereich für Kraftfahrzeuge. Es können auch Ausführungen möglich sein, in denen ein Verkleidungsmodul Elemente zumindest zweier Verkleidungsbauteile aufweist; beispielsweise kann ein kombiniertes Unterboden-Radhaus-Verkleidungsmodul bereitgestellt werden. The invention is not limited to wheel house cladding modules, underbody cladding modules and side sill cladding modules, but also includes further cladding modules from the exterior area for motor vehicles. Designs may also be possible in which a cladding module has elements of at least two cladding components; For example, a combined underbody / wheelhouse trim module can be provided.
Der Begriff "im Bereich von" ist hierin derart zu verstehen, dass dies sowohl eine Anordnung des Filtermediums unmittelbar an der Innen- und/oder Außenwand erfasst als auch eine Anordnung in einer direkten Nachbarschaft zu der Innen- und/oder Außenwand. Der Begriff "Längserstreckung" ist im Bezug zu der Durchströmung des Strömungskanals zu verstehen und kann, wenn das Verkleidungsteil einen gebogenen Strömungskanal aufweist, auch eine gekrümmte Bahn beschreiben. Das Filtermedium des Filterelements kann gemäß der Erfindung die Zuströmöffnung (Rohseite) von der Abströmöffnung (Reinseite) trennen oder wird nur überströmt werden. Soll das Filtermedium nur überströmt werden ist es zweckmäßiger weise derart angeordnet, dass es sich in dem Strömungskanal befindet. Dies hat den Vorteil, dass der Strömungskanal die Zuströmöffnung durchgängig mit der Abströmöffnung verbindet, was zu einem sehr geringen Druckverlust beiträgt. Gerade wenn das Filtermedium nur überströmt wird, ist es besonders vorteilhaft, wenn die Umgebungsluft eine möglichst lange Kontaktzeit mit dem Filtermedium hat; genau dies wir durch die erfindungsgemäß vorgesehene Erstreckung des Filtermediums entlang zumindest 25 % der Gesamtlänge des Strömungskanals erreicht. The term “in the range of” is to be understood here in such a way that it includes both an arrangement of the filter medium directly on the inner and / or outer wall and an arrangement in the direct vicinity of the inner and / or outer wall. The term “longitudinal extension” is to be understood in relation to the flow through the flow channel and, if the cladding part has a curved flow channel, it can also describe a curved path. According to the invention, the filter medium of the filter element can separate the inflow opening (raw side) from the outflow opening (clean side) or will only be overflowed. If the filter medium is only to be flowed over, it is expediently arranged in such a way that it is located in the flow channel. This has the advantage that the flow channel continuously connects the inflow opening with the outflow opening, which contributes to a very low pressure loss. Especially when the filter medium is only overflowing, it is particularly advantageous if the ambient air has the longest possible contact time with the filter medium; this is exactly what is achieved by the extension of the filter medium provided according to the invention along at least 25% of the total length of the flow channel.
Besonders bevorzugt ist das Verkleidungsmodul flach ausgebildet, wobei flach bedeutet, dass seine Erstreckung in Dickenrichtung viel kleiner ist als seine Abmessungen in anderen Raumrichtungen. So kann z.B. die Dicke des Verkleidungsbauteils 35 bis 005 mal kleiner sein als dessen Erstreckung in Längenrichtung, bevorzugt 40 bis 80 mal kleiner. The cladding module is particularly preferably designed to be flat, where flat means that its extent in the thickness direction is much smaller than its dimensions in other spatial directions. For example, the thickness of the cladding component can be 35 to 005 times smaller than its extension in the longitudinal direction, preferably 40 to 80 times smaller.
Eine Weite des Strömungskanals kann hierbei in einem Bereich von 5 mm bis 100 mm, bevorzugt in einem Bereich zwischen 20 mm und 60 mm liegen. Hierbei ist ein Zielkonflikt zu lösen, bei dem einerseits ein möglichst geringer Druckverlust angestrebt wird und andererseits eine möglichst geringe Bauhöhe des Verkleidungsmoduls. In einem Wert von 20 mm bis 60 mm Weite wird ein guter Kompromiss beider Parameter gesehen. A width of the flow channel can be in a range from 5 mm to 100 mm, preferably in a range between 20 mm and 60 mm. Here, a conflict of objectives is to be resolved in which, on the one hand, the aim is to achieve the lowest possible pressure loss and, on the other hand, the lowest possible overall height of the cladding module. A value of 20 mm to 60 mm width is seen as a good compromise between the two parameters.
Durch das vorgeschlagene Verkleidungsmodul wird eine optimale Bauraumausnutzung erreicht, da durch die doppelwandige Bauweise des Verkleidungsteils bei Kraftfahrzeugen bisher ungenutzte Bauräume zur Unterbringung einer Filtrationsfunktion genutzt werden können. So sind häufig bei Kraftfahrzeugen hinter Radhausschalen und/oder Unterbodenverkleidungen Hohlräume vorhanden, die bisher mit Dämmstoffen (Akustik) gefüllt sind. Gemäß der Erfindung erfüllt das Filterelement mit seinem Filtermedium ebenfalls eine
geräuschdämmende Funktion, so dass auf zusätzliche Dämmstoffe unter Umständen verzichtet werden kann und in der Folge die bisher mit Dämmstoffen gefüllten Hohlräume als Bauraum zur Ausbildung des Strömungskanals zur Verfügung stehen. So lässt sich also eine möglichst große Fläche an Filtermaterial in dem Verkleidungsteil unterbringen, so dass hierdurch auch bei hohen Volumenströmen ein vergleichsweise geringer Druckverlust erzielbar ist. In einer einfachsten Ausführungsform ist der Strömungskanal ausschließlich passiv durchströmt, wobei als treibende Kraft zur Durchströmung hierbei lediglich die am Kraftfahrzeug vorherrschenden Druckniveaus herangezogen werden. The proposed cladding module achieves optimum utilization of the installation space, since the double-walled construction of the cladding part in motor vehicles means that previously unused installation space can be used to accommodate a filtration function. In motor vehicles, for example, there are cavities behind wheel arch linings and / or underbody panels that have previously been filled with insulating materials (acoustics). According to the invention, the filter element with its filter medium also fulfills one Noise-insulating function, so that additional insulating materials can be dispensed with under certain circumstances and as a result the cavities previously filled with insulating materials are available as installation space for the formation of the flow channel. Thus, the largest possible area of filter material can be accommodated in the cladding part, so that a comparatively low pressure loss can be achieved even with high volume flows. In a simplest embodiment, the flow channel is passed through exclusively passively, with only the pressure levels prevailing on the motor vehicle being used as the driving force for the flow.
Insbesondere bei einer Ausbildung des Verkleidungsteils als Radhausverkleidung besteht der Vorteil, dass Fahrzeugemissionen an einer Stelle "abgefangen" werden können, an welcher, verglichen mit einer Umgebungsluftkonzentration an Schadstoffen, eine Vielfach überhöhte Schadstoffkonzentration vorliegt. So liegt die Schadstoffkonzentration für PM 2,5 in einem Winkelbereich zwischen 0° und 45° in Fahrtrichtung hinter einer Radaufstandsfläche eines Kraftfahrzeugs um einen Faktor 3 bis 6 über der Umgebungsluftkonzentration (sog. "Wake Faktor"). Wenn Umgebungsluft unmittelbar an einem solchen "Schadstoff-Hotspot" gereinigt werden kann, hat dies den Vorteil, dass mit einer apparativ vergleichsweise einfach und robust aufgebauten Vorrichtung sehr hohe Abscheideraten realisiert werden können. Das als Radhausverkleidung ausgebildete Verkleidungsteil weist eine Krümmung auf, welche mit einer Krümmung eines Radlaufs im Montagezustand an einem Kraftfahrzeug korrespondiert. In particular, if the trim part is designed as a wheel arch trim, there is the advantage that vehicle emissions can be "intercepted" at a point at which, compared to an ambient air concentration of pollutants, there is a much higher pollutant concentration. The pollutant concentration for PM 2.5 lies in an angular range between 0 ° and 45 ° in the direction of travel behind a wheel contact area of a motor vehicle by a factor of 3 to 6 above the ambient air concentration (so-called "wake factor"). If ambient air can be cleaned directly at such a "pollutant hotspot", this has the advantage that very high separation rates can be achieved with a device that is comparatively simple and robust in terms of apparatus. The lining part designed as a wheel house lining has a curvature which corresponds to a curvature of a wheel arch in the assembled state on a motor vehicle.
Es wurde überraschenderweise festgestellt und anhand einer Modellrechnung verifiziert, dass ein Kraftfahrzeug, das mit einem derartigen Verkleidungsmodul ausgestattet ist, in der Lage ist, bezogen auf die direkten Fahrzeugemissionen, bilanziell als Nullemissionsfahrzeug zu gelten. Alternativ sind Ausführungsformen des Verkleidungsmoduls denkbar, in denen lediglich die Feinstaubemissionen des Verbrennungsmotors kompensiert werden. It was surprisingly found and verified on the basis of a model calculation that a motor vehicle that is equipped with such a cladding module is able to count as a zero-emission vehicle in terms of the direct vehicle emissions. Alternatively, embodiments of the cladding module are conceivable in which only the fine dust emissions of the internal combustion engine are compensated.
Der der Modelrechnung zugrunde gelegte typische PKW weist folgende fahrstreckenbezogene PM 2,5- Emissionen auf: Abgase: 2,4 mg/km The typical car on which the model calculation is based has the following route-related PM 2.5 emissions: Exhaust gases: 2.4 mg / km
Direkte Emissionen (Abgase + Reifenabrieb + Bremsenabrieb + Straßenabrieb): 22,9 mg/km Gesamte Emissionen (Direkte Emissionen + Indirekte Emissionen (Aufwirbelung von auf der Straßenoberfläche gebundenen Verunreinigungen)): 69,9 mg/km Direct emissions (exhaust fumes + tire wear + brake wear + road wear): 22.9 mg / km Total emissions (direct emissions + indirect emissions (dispersal of impurities bound on the road surface)): 69.9 mg / km
Da eine Schadstoffreduktion vor allem im urbanen Verkehrsumfeld von Interesse ist, in dem bekanntermaßen der Verkehr besonders dicht und die Luftqualität besonders schlecht ist, wird für eine Fahrgeschwindigkeit des Fahrzeugs eine Geschwindigkeit von durchschnittlich 13 km/h angenommen, was beispielsweise für dichten innerstädtischen Verkehr und/oder Lieferverkehr einen realistischen Wert darstellt. Anhand der vorgenannten fahrstreckenbezogenen Emissionen und der Fahrgeschwindigkeit lassen sich zeitbezogene Emissionen berechnen (mg/h). Since a reduction in pollutants is of particular interest in the urban traffic environment, in which the traffic is known to be particularly dense and the air quality is particularly poor, an average speed of 13 km / h is assumed for a vehicle speed, which is, for example, for dense inner-city traffic and / or delivery traffic represents a realistic value. Time-related emissions (mg / h) can be calculated on the basis of the aforementioned route-related emissions and the driving speed.
Die Modellrechnung geht ferner von einer typischen Umgebungsluftkonzentration (PM 2,5) von 50pg/m3 aus und nimmt für den Bereich, welcher unmittelbar an das Radhaus angrenzt eine Konzentrationsüberhöhung um den Faktor 5,6 an, so dass am Ort der Abscheidung effektiv eine PM 2,5-Konzentration von 280 pg/m3 vorliegt.
Bei einer ferner angenommenen PM 2,5-Abscheideeffizienz eines in dem Verkleidungsteil verwendeten Filterelements von 80 % ließen sich hiermit mit einem Volumenstrom pro Radhaus (bei Belegung aller 4 Radhäuser mit einem erfindungsgemäßen filternden Verkleidungsmodul) hiernach mit einem durch das Filterelement geförderten Volumenstrom von 35 m3/h die durch den Verbrennungsmotor verursachten PM 2,5-Emissionen komplett kompensieren, während bereits durch einen Volumenstrom von 332 m3/h die direkten Emissionen des Fahrzeugs kompensierbar wären. The model calculation also assumes a typical ambient air concentration (PM 2.5) of 50 pg / m 3 and assumes an increase in concentration by a factor of 5.6 for the area immediately adjacent to the wheel house, so that effectively a PM 2.5 concentration of 280 pg / m 3 is present. With a further assumed PM 2.5 separation efficiency of a filter element used in the cladding part of 80%, a volume flow per wheel housing (when all 4 wheel housings are occupied by a filtering cladding module according to the invention) can be achieved with a volume flow of 35 m conveyed by the filter element 3 / h can completely compensate for the PM 2.5 emissions caused by the combustion engine, while the direct emissions of the vehicle could be compensated for with a volume flow of 332 m 3 / h.
In einigen Ausführungen ist auch ein PM 2,5-Abscheidegrad von weniger als 80 %, beispielsweise 50 %, möglich. Dies hat den Vorteil, dass hierdurch ein geringerer Druckverlust erzielbar ist, so dass höhere Volumenströme durch das Filterelement erreichbar sind. In einigen Anwendungsfällen, insbesondere, wenn sehr hohe Partikelkonzentrationen in der Umgebungsluft vorliegen, kann mit einem Filtermedium, welches einen geringeren PM-Abscheidegrad aufweist, eine höhere Gesamtpartikelmasse abgeschieden werden. Diese Optimalwerte für Abscheidegrad und Volumenstrom lassen sich für jeden Einzelfall als Extremwertprobleme lösen. In some versions, a PM 2.5 degree of separation of less than 80%, for example 50%, is also possible. This has the advantage that a lower pressure loss can be achieved, so that higher volume flows can be achieved through the filter element. In some applications, especially when there are very high particle concentrations in the ambient air, a higher total particle mass can be separated with a filter medium which has a lower PM separation degree. These optimal values for degree of separation and volume flow can be solved as extreme value problems for each individual case.
Dass diese Volumenströme realistisch sind, ergibt sich anhand nachfolgender Abschätzung der erzielbaren Filtermediumflächen. The following estimate of the achievable filter medium areas shows that these volume flows are realistic.
In einem typischen Radhaus eines Mittelklasse PKW lässt sich bei vollflächiger Auskleidung der durch die Radhausschale als Verkleidungsteil bereitgestellten Oberfläche ein Filterelement mit den Abmessungen einer Länge von 1 ,6 m und einer Breite von 0,28 m unterbringen. Hieraus ergibt sich eine Stirnfläche (Abwicklung) von 0,448 m2 pro Radhaus. Kommt ein plissiertes Filterelement zum Einsatz, welches eine Faltenhöhe von 40 mm und einen Faltenabstand von 5 mm aufweist, ergibt sich pro Radhaus eine Filtermediumfläche von 7,17 m2. Alternativ wären bei einem Faltenabstand von 10 mm und einer Faltenhöhe von 20 mm 1 ,79 m2 Filtermediumfläche pro Radhaus erzielbar. In a typical wheelhouse of a mid-range car, if the surface provided by the wheelhouse shell as a trim part is fully lined, a filter element with a length of 1.6 m and a width of 0.28 m can be accommodated. This results in a frontal area (development) of 0.448 m 2 per wheel house. If a pleated filter element is used, which has a pleat height of 40 mm and a pleat spacing of 5 mm, the result is a filter medium area of 7.17 m 2 per wheel house. Alternatively, with a pleat spacing of 10 mm and a pleat height of 20 mm, 1.79 m 2 of filter medium area per wheel house could be achieved.
In einem beispielhaften Radhaus eines schweren Nutzfahrzeugs lässt sich bei vollflächiger Auskleidung der durch die Radhausschale als Verkleidungsteil bereitgestellten Oberfläche sogar ein Filterelement mit den Abmessungen einer Länge von 3,3 m und einer Breite von 0,55 m unterbringen. Hieraus ergibt sich eine Stirnfläche (Abwicklung) von 1 ,815 m2 pro Radhaus. Kommt ein plissiertes Filterelement zum Einsatz, welches eine Faltenhöhe von 40 mm und einen Faltenabstand von 5 mm aufweist, ergibt sich pro Radhaus eine Filtermediumfläche von 29 m2. Alternativ wären bei einem Faltenabstand von 10 mm und einer Faltenhöhe von 20 mm 7,26 m2 Filtermediumfläche pro Radhaus erzielbar. In an exemplary wheel house of a heavy commercial vehicle, if the surface provided by the wheel house shell as a covering part is fully lined, a filter element with the dimensions of a length of 3.3 m and a width of 0.55 m can even be accommodated. This results in a frontal area (development) of 1,815 m 2 per wheel house. If a pleated filter element is used, which has a pleat height of 40 mm and a pleat spacing of 5 mm, the result is a filter medium area of 29 m 2 per wheel housing. Alternatively, with a pleat spacing of 10 mm and a pleat height of 20 mm, 7.26 m 2 of filter medium area per wheel house could be achieved.
Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform kann das Filtermedium von einer der Innenwand und/oder der Außenwand abragen, bevorzugt in den Strömungskanal einragen, und/oder den Strömungskanal auskleiden. Eine Anordnung des Filtermediums in dem Strömungskanal hat hierbei den Vorteil, dass das Filtermedium vor schädlichen Umwelteinflüssen geschützt ist; so ist es insbesondere nicht einem Matsch- und Feuchtebewurf durch Räder und/oder Fahrbahn ausgesetzt. Dies verlängert die Lebensdauer des Filterelements und trägt dazu bei, eine Abscheideleistung des Filtermediums möglichst lange aufrechtzuerhalten, da beispielsweise verhindert wird, dass eine Oberfläche des Filtermediums durch Schmutz "verstopft".
Gemäß einer ebenfalls bevorzugten Ausführungsform kann das Verkleidungsteil an zumindest einer der Innenwand und/oder der Außenwand in dem Strömungskanal Führungsmittel, bevorzugt zumindest eine Führungsschiene, aufweisen, an denen das zumindest eine Filterelement lösbar befestigt ist. According to a preferred embodiment, the filter medium can protrude from one of the inner wall and / or the outer wall, preferably protrude into the flow channel, and / or line the flow channel. Arranging the filter medium in the flow channel has the advantage that the filter medium is protected from harmful environmental influences; in particular, it is not exposed to mud and moisture from wheels and / or the road. This extends the service life of the filter element and helps to maintain a separation efficiency of the filter medium for as long as possible, since it prevents, for example, a surface of the filter medium from being "clogged" by dirt. According to a likewise preferred embodiment, the cladding part can have guide means, preferably at least one guide rail, on at least one of the inner wall and / or the outer wall in the flow channel, to which the at least one filter element is releasably attached.
Die Führungsschienen erstrecken sich bevorzugt entlang einer Längserstreckung des Strömungskanals. Die Führungsschienen sind bevorzugt paarweise angeordnet und verlaufen parallel, so dass ein Filterelement entlang der Längserstreckung des Strömungskanals eingeschoben werden kann. Die Führungsschienen können besonders bevorzugt bis zu der Zuströmöffnung und/oder Abströmöffnung reichen, so dass durch die Zuströmöffnung und/oder Abströmöffnung ein Austausch des Filterelements erfolgen kann. Der Austausch des Filterelements kann hierbei im Rahmen von regelmäßigen Serviceaktivitäten an einem Kraftfahrzeug, beispielsweise im Jahresrhythmus, erfolgen. Die als Serviceöffnung fungierende Zuströmöffnung und/oder Abströmöffnung ist hierbei bevorzugt derart angeordnet, dass diese in einem Montagezustand des Verkleidungsmoduls an einem Kraftfahrzeug von dessen Unterseite her zugänglich ist. Das Filterelement kann direkt in die Führungsmittel, insbesondere die Führungsschiene(n), eingreifen. Alternativ kann das Filterelement mit dem Führungsmittel korrespondierende Befestigungsmittel aufweisen, die eine Montage ermöglichen. The guide rails preferably extend along a longitudinal extension of the flow channel. The guide rails are preferably arranged in pairs and run parallel, so that a filter element can be inserted along the longitudinal extent of the flow channel. The guide rails can particularly preferably extend as far as the inflow opening and / or outflow opening, so that the filter element can be replaced through the inflow opening and / or outflow opening. The filter element can be replaced as part of regular service activities on a motor vehicle, for example on an annual basis. The inflow opening and / or outflow opening functioning as a service opening is preferably arranged in such a way that it is accessible from the underside of the motor vehicle when the cladding module is installed. The filter element can engage directly in the guide means, in particular the guide rail (s). Alternatively, the filter element can have fastening means which correspond to the guide means and which enable assembly.
Die Befestigungsmittel des Filterelements können beispielsweise einen Flansch oder Bund umfassen, der dazu ausgebildet ist, in das Führungsmittel der Innenwand und/oder der Außenwand einzugreifen. Der Flansch oder Bund kann von dem Filterelement in dessen Hauptebene oder parallel dazu abragen. Je nach Filterelementbauform kann der Flanschbereich durchgängig oder unterbrochen (geschlitzt) ausgebildet sein. Dies ermöglicht einen einfachen und schnellen Service. Damit sichergestellt werden kann, dass das Filterelement von der Serviceöffnung her über eine komplette Länge der Führungsschienen eingeschoben werden kann, ist ein entsprechendes Spiel zwischen einer Weite der Führungsschiene und der Dicke des Flansches vorzusehen, so dass keine überhöhten Reibungskräfte auftreten. The fastening means of the filter element can for example comprise a flange or collar which is designed to engage in the guide means of the inner wall and / or the outer wall. The flange or collar can protrude from the filter element in its main plane or parallel to it. Depending on the filter element design, the flange area can be continuous or interrupted (slotted). This enables a quick and easy service. In order to ensure that the filter element can be pushed in from the service opening over a complete length of the guide rails, a corresponding clearance must be provided between the width of the guide rail and the thickness of the flange so that no excessive frictional forces occur.
In einerweiteren Ausführungsform kann das Filtermedium des Filterelements eine Faltung aufweisen, die eine Vielzahl Falten aufweist, wobei die Falten von zumindest einer der Innenwand und/oder der Außenwand abragen, bevorzugt in den Strömungskanal einragen. Bevorzugt erstrecken sich die Falten in dem Montagezustand tangential bezüglich einer Drehachse eines Rades des Kraftfahrzeugs. Die tangentiale Ausrichtung zumindest eines Teils der Falten kann in einer besonderen Ausführung derart gewählt werden, dass entgegen einer Schwererichtung in dem Montagezustand Faltentäler gebildet sind, in denen partikuläre Verunreinigungen zurückgehalten werden können. Alternativ oder zusätzlich kann die tangentiale Ausrichtung der Falten derart sein, dass diese entgegen einer vorbestimmten Rotationsrichtung eines Rads des Kraftfahrzeugs bei Vorwärtsfahrt geneigt sind, so dass ein Teil der von dem Rad emittierten und/oder aufgewirbelten partikulären Verunreinigungen quasi wie durch eine Fangtasche formschlüssig aufgefangen werden kann. In a further embodiment, the filter medium of the filter element can have a fold which has a plurality of folds, the folds protruding from at least one of the inner wall and / or the outer wall, preferably protruding into the flow channel. In the assembled state, the folds preferably extend tangentially with respect to an axis of rotation of a wheel of the motor vehicle. The tangential alignment of at least some of the folds can be selected in a special embodiment such that, in the assembled state, fold valleys are formed against a direction of gravity in which particulate contaminants can be retained. Alternatively or additionally, the tangential alignment of the folds can be such that they are inclined against a predetermined direction of rotation of a wheel of the motor vehicle when driving forward, so that some of the particulate impurities emitted and / or whirled up by the wheel are captured in a form-fitting manner, as if by a catch pocket can.
Bevorzugt weist das Filterelement entlang der Längserstreckung des Strömungskanals eine Vielzahl von Falten auf.
Das Filterelement kann quaderförmig oder nicht-quaderförmig sein. Unter nicht-quaderförmig können beispielsweise prismatische, zylindrische, kegelförmige, kegelstumpfförmige, ein- oder mehrachsig gebogene Körper verstanden werden. The filter element preferably has a multiplicity of folds along the longitudinal extent of the flow channel. The filter element can be cuboid or non-cuboid. Non-cuboidal, for example, prismatic, cylindrical, conical, frustoconical, uniaxially or multiaxially curved bodies can be understood.
Das Filterelement kann ein zu zumindest einem Filterbalg gefaltetes Filtermedium aufweisen, wobei insbesondere das Filterelement ein Flachfilterelement ist, dessen Filterbalg insbesondere eine variable Faltenhöhe und/oder variable Balghöhe/-Iänge. Durch diese Maßnahmen lassen sich, gerade in Kombination einer variablen Faltenhöhe mit variablen Balgabmessungen in der Ebene (Höhe/Breite) Filterelemente mit dreidimensional komplexer Struktur erhalten, die optimal in den im Verkleidungsteil zur Verfügung stehenden Bauraum einpassbar sind. Andere Faltungsarten und/oder das Auslassen einzelner Falten sowie variable Faltenhöhen und Beschneidung des Balgs sind auch hier möglich und sinnvoll, wenn dies dazu beiträgt, das Filterelement optimal an den Bauraum anzupassen. The filter element can have a filter medium that is folded to form at least one filter bellows, the filter element in particular being a flat filter element, the filter bellows of which in particular has a variable pleat height and / or variable bellows height / length. Through these measures, filter elements with a three-dimensionally complex structure can be obtained, especially in combination of a variable pleat height with variable bellows dimensions in the plane (height / width), which can be optimally fitted into the installation space available in the cladding part. Other types of folds and / or the omission of individual folds as well as variable fold heights and trimming of the bellows are also possible and useful here if this helps to optimally adapt the filter element to the installation space.
Ferner kann vorgesehen sein, dass das Filterelement mehrere Faltenstabilisierungsmittel aufweist, die den Filterbalg stützen und bevorzugt in einem lateralen Abstand von nicht mehr als 150 mm zueinander vorliegen. Furthermore, it can be provided that the filter element has a plurality of fold stabilization means that support the filter bellows and are preferably present at a lateral distance of not more than 150 mm from one another.
Die optionale Abstützung des Filterbalgs durch Faltenstabilisierungsmittel trägt zweierlei Problemen Rechnung, insbesondere, wenn das erfindungsgemäße Verkleidungsmodul einer direkten Anströmung mit einer im Wesentlichen der Fahrgeschwindigkeit entsprechenden Anströmgeschwindigkeit ausgesetzt ist und/ oder sehr hohe Volumenströme gefahren werden sollen: Erstens erfährt ein derart angeordnetes Filterelement einen hohen Staudruck, und zweitens ist das Filterelement Nässeeinwirkungen ausgesetzt, dies nicht nur durch Niederschlag, sondern auch durch Einwirkungen beim Reinigen des Fahrzeugs, etwa durch einen Hochdruckreiniger. The optional support of the filter bellows by fold stabilization means takes into account two kinds of problems, in particular if the cladding module according to the invention is exposed to a direct flow at a flow speed essentially corresponding to the driving speed and / or very high volume flows are to be driven: First, a filter element arranged in this way experiences a high dynamic pressure , and secondly, the filter element is exposed to the effects of moisture, not only from precipitation, but also from the effects of cleaning the vehicle, for example from a high-pressure cleaner.
Überraschenderweise lassen sich o.g. Herausforderungen durch eine Abstützung der Falten des Filterbalgs durch Faltenstabilisierungsmittel in einem Maximalabstand von 150 mm elegant lösen, so dass das Filterelement sowohl eine Anströmung bei Vmax, z.B. 180 km/h, bevorzugt > 200 km/h, schadenfrei übersteht, als auch, dass sich eine externe Reinigungseinwirkung durch Hochdruckreiniger nicht schädigend auswirkt. Ohne wirksame Faltenstabilisierungsmittel kann ein Paketieren der Falten, d.h. ein Verschluss der Faltenzwischenräume eintreten, was zu einem schlagartigen Verlust an Filterfläche führt und somit unmittelbar zu einem korrespondierenden Anstieg des Durchströmungswider-stands und somit entsprechenden Abfall des Volumenstroms. Surprisingly, the above-mentioned challenges can be elegantly solved by supporting the folds of the filter bellows with fold stabilizers at a maximum distance of 150 mm, so that the filter element can withstand an incident flow at Vmax, e.g. 180 km / h, preferably> 200 km / h, without damage also that an external cleaning action by high-pressure cleaners does not have a damaging effect. Without an effective fold stabilizer, the folds can pack up, i.e. the spaces between the folds are closed, which leads to a sudden loss of filter surface and thus directly to a corresponding increase in the flow resistance and thus a corresponding decrease in the volume flow.
Der Bereich des lateralen Abstands der Faltenstabilisierungsmittel von nicht größer als 150 mm kann vorteilhafterweise nach unten hin derart begrenzt sein, dass der Abstand bevorzugt größer ist als 15 mm, bevorzugt größer als 30 mm, da ansonsten ein ungünstiges Verhältnis von durch die Faltenstabilisierungsmittel verdeckten Filterbalgbereichen und frei durchströmbaren Bereichen vorläge. The area of the lateral spacing of the fold stabilizing means of not greater than 150 mm can advantageously be limited towards the bottom in such a way that the distance is preferably greater than 15 mm, preferably greater than 30 mm, since otherwise an unfavorable ratio of the filter bellows areas covered by the fold stabilizing means and freely flowable areas existed.
Es sind verschiedene Faltenstabilisierungsmittel möglich, die diese Funktion erfüllen. Various wrinkle stabilizers are possible that fulfill this function.
In einer besonderen Ausführungsform kann vorgesehen sein, dass die Faltenstabilsierungsmittel jeweils
parallel zueinander, bevorzugt in Faltenquerrichtung, verlaufen. Andere Winkelorientierungen sind selbstverständlich auch möglich, etwa diagonal. Es können auch zwei Gruppen von Faltenstabilisierungsmitteln vorgesehen sein, die jeweils parallel laufen und sich kreuzen. In a particular embodiment it can be provided that the wrinkle stabilizers each run parallel to one another, preferably in the transverse direction of the folds. Other angular orientations are of course also possible, for example diagonally. Two groups of wrinkle stabilizing means can also be provided, each of which runs parallel and crosses one another.
Ein paralleler Verlauf hat den Vorteil, dass sich dieser bei der Filterelementfertigung pro-blemlos durch kontinuierliche Fertigungsprozesse realisieren lässt. Eine Anordnung der Faltenstabilisierungsmittel in Faltenquerrichtung ist zudem besonders vorteilhaft, da hier-bei die kleinstmögliche Stützlänge zwischen zwei benachbarten Falten realisiert ist, was zu einer besonders wirksamen Faltenstützung führt. A parallel course has the advantage that it can be easily implemented in the filter element production through continuous production processes. Arranging the fold stabilization means in the transverse direction of the folds is also particularly advantageous since the smallest possible support length is implemented between two adjacent folds, which leads to particularly effective fold support.
In einer weiteren Ausführungsform kann vorgesehen sein, dass die Faltenstabilsierungsmittel zumindest auf einer Reinluftseite des Filterelements, bevorzugt zusätzlich auf einer Rohluftseite des Filterelements, vorliegen. In a further embodiment it can be provided that the wrinkle stabilizers are present at least on a clean air side of the filter element, preferably additionally on an unfiltered air side of the filter element.
Durch eine solche Anordnung zumindest auf der Reinseite wird zuverlässig verhindert, dass die Falten unter den o.g. mechanischen Belastungen kompaktieren. Eine Anordnung zusätzlich auf der Rohseite erhöht die Belastbarkeit weiter, wobei jedoch der größere Beitrag zur Filterelementsteifigkeit durch die reinseitigen Faltenstabilisierungsmittel geliefert wird. Such an arrangement, at least on the clean side, reliably prevents the folds from compacting under the above-mentioned mechanical loads. An additional arrangement on the raw side further increases the load-bearing capacity, but the greater contribution to the filter element rigidity is provided by the fold stabilizing means on the clean side.
Ferner kann vorgesehen sein, dass das Filtermedium eine Biegeeigensteifigkeit von zu-mindest 1 Nm2, bevorzugt zumindest 2 Nm2, aufweist. Gemeint ist hiermit eine intrinsi-sche Biegesteifigkeit des Filtermediums, d.h. in einem unverarbeiteten, also ungefalte-ten, Zustand. Furthermore, it can be provided that the filter medium has an inherent flexural rigidity of at least 1 Nm 2 , preferably at least 2 Nm 2 . What is meant here is an intrinsic flexural rigidity of the filter medium, ie in an unprocessed, i.e. unfolded, state.
Das Filterelement kann vorteilhafterweise eine Filterfläche von zumindest 1 m2, bevorzugt zumindest 2 m2, am meisten bevorzugt zumindest 4 m2, auf-weisen. Die Filterfläche kann sich je nach Ausführungsform auf ein, zwei oder noch mehr Einzelfilterelemente verteilen. The filter element can advantageously have a filter area of at least 1 m 2 , preferably at least 2 m 2 , most preferably at least 4 m 2 . Depending on the embodiment, the filter surface can be distributed over one, two or even more individual filter elements.
Gemäß einer noch weiteren Ausführungsform können die Faltenstabilisierungsmittel zu-mindest ein inneres Faltenstabilisierungsmittel umfassen, das in die Faltenzwischenräu-me zumindest teilweise eingreift, bevorzugt die Faltenzwischenräume ausfüllt. Bei dem inneren Faltenstabilisierungsmittel kann es sich beispielsweise um eine durchlaufende Kleberaupe und/oder einen eingreifenden Stabilisierungskamm handeln. Unter einer "durchlaufenden Kleberaupe" wird vorliegend eine Kleberaupe verstanden, die bereits vor dem Falten auf das flächige Filtermedium aufgebracht wird und somit nach dem Falten komplett vom Faltengrund zur Faltenspitze verläuft, d.h. eben durchlaufend ausgebildet ist. Alternativ oder zusätzlich hierzu kann zumindest ein äußeres Faltenstabilisierungsmittel vorgesehen sein, das zumindest mit jeweils benachbarten Faltenspitzen ver-bunden ist. Das äußere Faltenstabilisierungsmittel kann zumindest eine zumindest mit den Faltenspitzen verbundene Kleberaupe, zumindest einen zumindest mit den Falten-spitzen verbundenen Faden und/oder zumindest ein Stabilisierungsband bzw. -rippe und/oder zumindest ein Stützgitter aufweisen. Die äußeren Faltenstabilisierungsmittel können ferner stoffschlüssig mit den Faltenspitzen verbunden sein, was zu einer optima-len Krafteinleitung von den Faltenspitzen in die äußeren Faltenstabilisierungsmittel bei-trägt. Eine derartige stoffschlüssige Verbindung kann beispielsweise durch Verschweißen des äußeren Faltenstabilisierungsmittels mit dem Filterbalg, insbesondere den Fal-tenspitzen, erfolgen, insbesondere durch Spiegelschweißen. Im Gegensatz zu den inne-ren Faltenstabilisierungsmitteln
handelt es sich bei der Kleberaupe der äußeren Faltenstabilisierungsmittel nicht um eine durchlaufende Kleberaupe, sondern eine oberflächlich mit dem Faltenspitzen verbundene. According to yet another embodiment, the fold stabilization means can comprise at least one inner fold stabilization means which at least partially engages in the intermediate folds, preferably fills the intermediate folds. The inner wrinkle stabilizing means can be, for example, a continuous bead of adhesive and / or an intervening stabilizing comb. A "continuous bead of adhesive" is understood here to mean a bead of adhesive that is applied to the flat filter medium before folding and thus runs completely from the bottom of the fold to the tip of the fold after folding, ie is designed to be continuous. As an alternative or in addition to this, at least one outer fold stabilization means can be provided which is connected at least to respectively adjacent fold tips. The outer fold stabilization means can have at least one adhesive bead connected at least to the fold tips, at least one thread connected at least to the fold tips and / or at least one stabilizing band or rib and / or at least one support grid. The outer fold stabilization means can also be materially connected to the fold tips, which contributes to an optimal introduction of force from the fold tips into the outer fold stabilization means. Such a material connection can be made, for example, by welding the outer fold stabilizing means to the filter bellows, in particular the fold tips, in particular by mirror welding. In contrast to the inner wrinkle stabilizers The adhesive bead of the outer fold stabilizing means is not a continuous adhesive bead, but one that is superficially connected to the fold tips.
Die Kleberaupen der inneren und/oder äußeren Faltenstabilisierungsmittel können eine Breite in einem Bereich von 0,5 mm bis 12 mm, bevorzugt 1 mm bis 8 mm, aufweisen. In einer besonderen Ausführungsform sind die Falten des Filterbalgs "auf Block gefaltet", so dass der Faltenabstand in etwa der doppelten Breite der durchlaufenden Kleberaupen (als innere Faltenstabilisierungsmittel) entspricht. Als Material für die Kleberaupen kommt etwa ein Schmelzkleber in Betracht. The adhesive beads of the inner and / or outer fold stabilizing means can have a width in a range from 0.5 mm to 12 mm, preferably 1 mm to 8 mm. In a particular embodiment, the folds of the filter bellows are “folded into a block” so that the distance between the folds corresponds approximately to twice the width of the continuous adhesive beads (as inner fold stabilization means). A hot-melt adhesive, for example, can be used as the material for the adhesive beads.
Alternativ oder zusätzlich kann das Filtermedium des Filterelements eine oder mehrere Prägelinien aufweisen, die bevorzugt in Faltenquerrichtung verlaufen. Durch derartige Prägelinien wird die Steifigkeit der Falten des Filterbalgs durch eine Erhöhung des Flächenträgheitsmoments zusätzlich erhöht, was zusätzlich dazu beiträgt, ein Kollabieren/ Kompaktieren der Falten unter Druckeinwirkung zu verhindern. As an alternative or in addition, the filter medium of the filter element can have one or more embossed lines, which preferably run in the transverse direction of the folds. With such embossed lines, the rigidity of the folds of the filter bellows is additionally increased by increasing the area moment of inertia, which also helps to prevent the folds from collapsing / compacting under the action of pressure.
In einer besonders bevorzugten Ausführungsform kann vorgesehen sein, dass das Fil-terelement eine Kollapsdruckfestigkeit von zumindest 15 mbar, bevorzugt zumindest 25 mbar, aufweist. In a particularly preferred embodiment it can be provided that the filter element has a collapse compressive strength of at least 15 mbar, preferably at least 25 mbar.
Ferner kann es sich bei dem zumindest einen Filterelement um ein aus Filtermedium gebildeten Filterschlauch, insbesondere einen gefalteten Filterschlauch, handeln. Dieser ist per se flexibel und besonders gut geeignet, in langen, schmalen Bauräumen, wie eben einem Innenraum eines Verkleidungsteils, eingesetzt zu werden. Furthermore, the at least one filter element can be a filter hose formed from filter medium, in particular a folded filter hose. This is flexible per se and particularly well suited to be used in long, narrow installation spaces, such as the interior of a paneling part.
In einer noch weiteren Ausführungsform kann die Faltung als 3D-Faltung ausgebildet sein, wobei zumindest eine Falte der Faltung entlang ihrer Faltenlängserstreckung zumindest eine variable Höhe und/oder einen variablen Winkel hat. Über eine Ausbildung der Faltung als 3D-Faltung können gezielt inhomogene, insbesondere turbulente, stark wirbelbehaftete Strömungsfelder in einer Weise beeinflusst werden, dass dem Filterelement eine möglichst große schadstoffbehaftete Luftmenge zugeführt werden kann. In yet another embodiment, the fold can be designed as a 3-D fold, at least one fold of the fold having at least a variable height and / or a variable angle along its longitudinal extension. By designing the fold as a 3D fold, inhomogeneous, in particular turbulent, highly eddy flow fields can be influenced in a targeted manner in such a way that the largest possible amount of polluted air can be supplied to the filter element.
Bei einer Ausbildung des Verkleidungsmoduls als Radhausverkleidungsmodul kann insbesondere die Faltenhöhe in einem dem Radlauf zugewandten Bereich größer sein als in einem unmittelbar über dem Rad liegenden Bereich, da hierüber ein ggf. vorhandener Radlauf-Randwirbel beeinflusst werden kann. If the cladding module is designed as a wheelhouse cladding module, the height of the folds in an area facing the wheel arch can be greater than in an area directly above the wheel, since this can influence any wheel arch edge vortex.
Alternativ oder zusätzlich kann das Filterelement eine Vielzahl von Fransen aus Filtermedium aufweisen, welche von zumindest einer der Innenwand und/oder der Außenwand abragen, bevorzugt in den Strömungskanal einragen, besonders bevorzugt in einer flächigen Anordnung. Hierbei kann das Filterelement eine Trägerplatte oder vergleichbare Trägerstruktur aufweisen, auf der die Fransen mit einem Ende befestigt sind, während sie mit ihrem anderen Ende frei in den Raum ragen. Die Fransen können an der Trägerstrukturform- oder stoffschlüssig befestigt sein, etwa verklebt oder verschweißt, oder mit der Trägerstruktur verwoben oder verknüpft sein, ähnlich wie bei einem Hochflorteppich. Diese Ausführung eignet sich insbesondere für Anwendungen, bei denen das Filtermedium nur überströmt und nicht durchströmt wird, ist jedoch nicht hierauf beschränkt.
Gemäß eine weiteren, ebenfalls bevorzugten Weiterbildung kann das Verkleidungsmodul zumindest eine Unterdruckquelle aufweisen, die fluidisch mit der Zuströmöffnung des Strömungskanals verbunden ist, wobei die Unterdruckquelle insbesondere zumindest einen Lüfter oder Gebläse und/oder ein Venturirohr umfasst. Der Ventilator oder das Gebläse können insbesondere einen elektrischen Antriebsmotor aufweisen.Alternatively or additionally, the filter element can have a plurality of fringes made of filter medium, which protrude from at least one of the inner wall and / or the outer wall, preferably protrude into the flow channel, particularly preferably in a planar arrangement. Here, the filter element can have a carrier plate or a comparable carrier structure on which the fringes are attached at one end, while their other end protrudes freely into the space. The fringes can be attached to the carrier structure in a form-fitting or cohesive manner, for example glued or welded, or woven or linked to the carrier structure, similar to a deep-pile carpet. This design is particularly suitable for applications in which the filter medium only flows over and does not flow through, but is not restricted to this. According to a further, likewise preferred development, the cladding module can have at least one negative pressure source which is fluidically connected to the inflow opening of the flow channel, the negative pressure source in particular comprising at least one fan or blower and / or a Venturi tube. The fan or the blower can in particular have an electric drive motor.
Bei dem Lüfter oder Gebläse kann es sich um eine axial, radial oder diagonal arbeitende Strömungsmaschine handeln. Vorteile einer radialen Bauweise können in der guten Integrierbarkeit an längliche Bauräume gesehen werden, so dass rotierende Teile verdeckt verbaut werden können, ein vergleichsweise großer Maximaldruck sowie deren gute Energieeffizienz gesehen werden. Eine Axialmaschine hat demgegenüber den Vorteil, dass tendenziell höhere Volumenströme erreichbar sind, wobei dem jedoch ein etwas geringerer Maximaldruck gegenübersteht. Insofern ein Ventilator oder Gebläse nicht ausreicht, können zur Erreichung eines vorbestimmten Volumenstroms auch zwei oder mehr Ventilatoren oder Gebläse parallel oder seriell verschaltet werden. The fan or blower can be an axially, radially or diagonally operating turbomachine. Advantages of a radial design can be seen in the ease of integration into elongated installation spaces, so that rotating parts can be installed in a concealed manner, a comparatively high maximum pressure and their good energy efficiency can be seen. In contrast, an axial machine has the advantage that it tends to achieve higher volume flows, although this is offset by a slightly lower maximum pressure. If one fan or blower is not sufficient, two or more fans or blowers can also be connected in parallel or in series in order to achieve a predetermined volume flow.
Grundsätzlich kann die fluidische Verschaltung derart erfolgen, dass das zumindest eine Filterelement auf der Druck- oder Saugseite des Ventilators oder Gebläses angeordnet ist, wobei eine saugseitige Anordnung bevorzugt wird, da dies in der Regel zu einem niedrigeren Druckverlust führt. In principle, the fluidic interconnection can take place in such a way that the at least one filter element is arranged on the pressure or suction side of the fan or blower, an arrangement on the suction side being preferred, since this generally leads to a lower pressure loss.
Die Funktionsweise einer Unterdruckquelle mit Venturirohr ist wie folgt: Der Unterdrück wird über eine Unterdruckquelle erzeugt, die einen Kanal mit entlang der Hauptströmung (Fahrtrichtung des Kraftfahrzeugs im Montagezustand) geeignet variiertem Strömungsquerschnitt umfasst, in welchem ein Unterdrück nach dem Venturi-Prinzip (Bernoulii Gleichung) erzeugbar ist, wobei in dem Venturi-Rohr in dem sich zunächst verengenden und anschließend erweiternden Kanal ein Unterdrück erzeugt wird. Dieser Unterdrück wird abgegriffen und fluidisch der Zuströmöffnung des Strömungskanals zugeführt, so dass zwischen Zuströmöffnung und Abströmöffnung des Strömungskanals ein Druckgefälle entsteht, welches die treibende Kraft zur Durchströmung des Strömungskanals darstellt. In das Venturi-Rohr wird insbesondere der Fahrtwind des Kraftfahrzeugs eingeleitet, so dass keine zusätzliche Energie zur Erzeugung des Unterdrucks aufgewandt werden muss. Der den Venturi-Kanal durchströmende Fahrtwind erzeugt insbesondere im Übergangsbereich zwischen dem konvergenten Kanalabschnitt (Düse) und dem divergenten Kanalabschnitt (Diffusor) einen Unterdrück, der über eine Kommunikationsverbindung der Zuströmöffnung des Strömungskanals zugeführt wird. Der Fahrtwind verlässt über die Ausgangsöffnung wieder das Venturi-Rohr. Eine derartige Anordnung wird mitunter auch als Strahlpumpe bezeichnet. The mode of operation of a negative pressure source with a Venturi tube is as follows: The negative pressure is generated by a negative pressure source, which comprises a channel with a flow cross-section suitably varied along the main flow (direction of travel of the motor vehicle in the assembled state), in which a negative pressure according to the Venturi principle (Bernoulii equation) can be generated, a negative pressure being generated in the venturi tube in the channel which initially narrows and then widens. This negative pressure is tapped and fluidly fed to the inflow opening of the flow channel, so that a pressure gradient is created between the inflow opening and the outflow opening of the flow channel, which represents the driving force for the flow through the flow channel. In particular, the airflow from the motor vehicle is introduced into the Venturi tube, so that no additional energy has to be used to generate the negative pressure. The airflow flowing through the Venturi channel generates a negative pressure, in particular in the transition area between the convergent channel section (nozzle) and the divergent channel section (diffuser), which is fed to the inflow opening of the flow channel via a communication link. The airflow leaves the Venturi tube again via the outlet opening. Such an arrangement is sometimes also referred to as a jet pump.
Die Unterdruckquelle, insbesondere Lüfter oder das Gebläse, kann in bestimmten Ausführungsformen auch räumlich von dem Verkleidungsteil getrennt vorliegen, wobei eine Verbindungsleitung von der Unterdruckquelle zu der Abströmöffnung des Strömungskanals vorzusehen ist. So kann insbesondere vorgesehen sein, dass der Lüfter oder das Gebläse in einem Seitenschweller und/oder einer (Heck-)Stoßstange oder an einer anderen geeignet erscheinenden Position aufgenommen ist.
In bestimmten Ausführungen kann auch eine Kombination eines Gebläses oder Lüfters mit einem Ven- turirohr vorgesehen sein, so dass bei geringen Fahrgeschwindigkeiten das Gebläse die Unterdruckerzeugung hauptsächlich übernimmt und bei höheren Fahrgeschwindigkeiten der Unterdrück durch das Ventur- irohr bereitstellbar ist. Dies hat den Vorteil, dass hierzu keine Hilfsenergie nötig ist. The vacuum source, in particular the fan or the blower, can in certain embodiments also be spatially separated from the cladding part, a connecting line being provided from the vacuum source to the outflow opening of the flow channel. In particular, it can be provided that the fan or blower is accommodated in a side sill and / or a (rear) bumper or in another position that appears suitable. In certain embodiments, a combination of a blower or fan with a venturi tube can be provided, so that at low driving speeds the blower mainly takes over the generation of negative pressure and at higher driving speeds the negative pressure can be provided by the venturi tube. This has the advantage that no auxiliary energy is required for this.
In einer noch weiteren Ausführungsform kann das Verkleidungsteil zumindest eine Zwischenwand aufweisen, welche in dem Strömungskanal verläuft und diesen in zwei Teilkanäle unterteilt, wobei die Zwischenwand bevorzugt abschnittsweise luftdurchlässig ausgebildet ist und/oder wobei der Strömungskanal zumindest eine Umlenkung aufweist, bevorzugt eine Umlenkung mit einem Umlenkungswinkel von zumindest 45°. Durch diese Ausführungsform wird eine in Bezug auf eine Winkelerstreckung besonders platzsparende Bauweise ermöglicht, da der Strömungskanal durch gewissermaßen gestapelte Teilströmungskanäle gebildet werden kann. Ganz besonders bei einer Ausbildung des erfindungsgemäßen Verkleidungsmoduls als Radhausverkleidungsmodul bietet dies Vorteile, da hierüber sowohl die Zuströmöffnung als auch die Abströmöffnung des Strömungskanals an der im Montagezustand selben Seite eines Rads abgeordnet werden können. So kann in einer vorteilhaften Ausführung vorgesehen sein, dass die Zuströmöffnung in dem Montagezustand hinter dem Rad vorliegt, der erste Teilkanal entlang einer Krümmung der Außenwand verläuft, dann eine 90°-Umlenkung vorgesehen ist, die in einen zweiten Teilkanal mündet, welcher radial außerhalb des inneren Teilkanals in entgegen gesetzter Richtung ebenfalls entlang der Krümmung verläuft und schließlich in der Abströmöffnung mündet. Die Abströmöffnung kann bevorzugt in einem Seitenschweller vorgesehen sein, wobei in dem Seitenschweller auch die Unterdruckquelle angeordnet werden kann.In yet another embodiment, the cladding part can have at least one intermediate wall which runs in the flow channel and divides it into two sub-channels, the intermediate wall preferably being partially air-permeable and / or wherein the flow channel has at least one deflection, preferably a deflection with a deflection angle of at least 45 °. This embodiment enables a construction that is particularly space-saving with regard to an angular extent, since the flow channel can be formed by, so to speak, stacked partial flow channels. This offers advantages especially when the lining module according to the invention is designed as a wheelhouse lining module, since both the inflow opening and the outflow opening of the flow channel can be located on the same side of a wheel in the assembled state. In an advantageous embodiment, it can be provided that the inflow opening is behind the wheel in the assembled state, the first sub-channel runs along a curve of the outer wall, then a 90 ° deflection is provided which opens into a second sub-channel which is radially outside the inner sub-channel also runs in the opposite direction along the curvature and finally opens into the outflow opening. The outflow opening can preferably be provided in a side sill, wherein the vacuum source can also be arranged in the side sill.
Gemäß einer ganz besonders bevorzugten Weiterbildung ist vorgesehen, dass das Verkleidungsmodul ein Radhausverkleidungsmodul ist, wobei die Zuströmöffnung in dem Montagezustand an einer hinter einem Rad des Kraftfahrzeugs liegenden Position vorliegt. Der Begriff "hinter" ist hierbei auf eine Bewegung des Kraftfahrzeugs bei Vorwärtsfahr bezogen, so dass "hinter" in Fahrtrichtung hinten meint. An dieser Position tritt aufgrund von Reifen- und Bremsenabrieb eine stark erhöhte Schadstoff-, insbesondere PM 2,5-Kon- zentration, auf. Gegenüber dem Umgebungsniveau kann im Schnitt von einer Überhöhung um einen Faktor 2 bis 6 ausgegangen werden. Dieses erhöhte Konzentrationsniveau liegt erfahrungsgemäß in einem Bereich (gesehen von einem Radaufstandspunkt auf der Fahrbahn) in einem Winkelbereich von 0° bis 90° vor, weshalb es besonders wichtig ist, in diesem Bereich Umgebungsluft abzuziehen und zu reinigen.According to a very particularly preferred development, it is provided that the lining module is a wheel house lining module, the inflow opening being in a position behind a wheel of the motor vehicle in the assembled state. The term "behind" here relates to a movement of the motor vehicle when driving forward, so that "behind" means behind in the direction of travel. At this position, due to tire and brake wear, a greatly increased concentration of pollutants, in particular PM 2.5, occurs. Compared to the ambient level, an increase by a factor of 2 to 6 can be assumed on average. Experience has shown that this increased concentration level is present in an area (viewed from a wheel contact point on the roadway) in an angular range from 0 ° to 90 °, which is why it is particularly important to extract and purify ambient air in this area.
Ferner kann sich in Verlängerung der Außenwand und/oder der Innenwand ein Strömungsleitelement von der Außenwand und/oder der Innenwand weg erstrecken, welches in einem Montagezustand außerhalb eines Radhauses des Kraftfahrzeugs vorliegt und sich entgegen einer Fahrzeughochachse erstreckt. Das Strömungsleitelement kann beispielsweise in Form eines Matschfängers ausgeführt sein und etwa aus einem robusten Kunststoffmaterial bestehen. Mit dem Begriff "entgegen der Fahrzeughochachse" ist eine Erstreckung des Strömungsleitelements in einer Richtung zur Fahrbahnoberfläche hin gemeint. Furthermore, as an extension of the outer wall and / or the inner wall, a flow guiding element can extend away from the outer wall and / or the inner wall, which is present in an assembled state outside a wheel house of the motor vehicle and extends against a vertical axis of the vehicle. The flow guide element can be designed, for example, in the form of a mud catcher and consist, for example, of a robust plastic material. The term "opposite to the vertical axis of the vehicle" means an extension of the flow guide element in a direction towards the road surface.
Besonders eine Anordnung in Verlängerung der Außenwand bietet bei einem Radhausverkleidungsmodul den Vorteil, dass das Strömungsleitelement einen Wirbel induzieren kann, durch den fahrbahnnahe partikelreiche Strömungsgebiete zu der bevorzugt im Montagezustand hinter dem Strömungsleitelement vorliegenden Zuströmöffnung geleitet werden können. Sinnvollerweise erstreckt sich das Strömungsleitelement
möglichst weit bis zu einer Fahrbahnoberfläche, da hierdurch der angestrebte Effekt maximiert werden kann. Hierbei ist jedoch eine Änderung der Fahrzeughöhe durch Beladung und/oder dynamische Achslasten zu berücksichtigen. Um in möglichst vielen Betriebszuständen eine optimale Strömungsbeeinflussung zu erreichen, kann das Strömungsleitelement in der Höhe verstellbar sein, etwa in Abhängigkeit einer Fahrgeschwindigkeit oder eines Beladungszustand des Kraftfahrzeugs. Hierzu ist das Strömungsleitelement relativ zum Verkleidungsteil mit einem Freiheitsgrad in Fahrzeughochrichtung gelagert und mit einem geeigneten Antrieb versehen. In particular, an arrangement in the extension of the outer wall offers the advantage of a wheel arch trim module that the flow guide element can induce a vortex through which the flow areas near the roadside, which are rich in particles, can be directed to the inflow opening that is preferably behind the flow guide element in the assembled state. The flow guiding element expediently extends As far as possible to a road surface, as this allows the desired effect to be maximized. However, a change in the vehicle height due to loading and / or dynamic axle loads must be taken into account here. In order to achieve an optimal flow influencing in as many operating states as possible, the flow guide element can be adjustable in height, for example as a function of a driving speed or a load condition of the motor vehicle. For this purpose, the flow guide element is mounted relative to the trim part with one degree of freedom in the vertical direction of the vehicle and is provided with a suitable drive.
Ferner ist es vorteilhaft möglich, dass sich das Strömungsleitelement als Verlängerung von der Innenwand weg erstreckt, so dass die Zuströmöffnung in Fahrtrichtung vor dem Strömungsleitelement vorliegt. In einer besonderen Weiterbildung kann in Fahrtrichtung hinter dem Strömungsleitelement eine sekundäre Zuströmöffnung vorgesehen sein, so dass sowohl vor als auch hinter dem Strömungsleitelement Umgebungsluft eingesogen werden kann. Gemäß dieser Ausführung sind die vorgenannten positiven Effekte kombiniert. Die Zuströmöffnung und die sekundäre Zuströmöffnung können beiden in denselben Strömungskanal münden. Furthermore, it is advantageously possible for the flow guide element to extend away from the inner wall as an extension, so that the inflow opening is in front of the flow guide element in the direction of travel. In a special development, a secondary inflow opening can be provided behind the flow guide element in the direction of travel, so that ambient air can be sucked in both in front of and behind the flow guide element. According to this embodiment, the aforementioned positive effects are combined. The inflow opening and the secondary inflow opening can both open into the same flow channel.
Ferner kann das Verkleidungsteil im Wesentlichen parallel zu einer Radlaufkante zumindest eine Strömungsleitrippe aufweisen, welche dazu ausgebildet ist, sich in dem Montagezustand von der Radlaufkante in Richtung eines Rades des Kraftfahrzeugs zu erstrecken. Durch eine derartige Strömungsleitrippe können Schadstoffe, die in einem an dieser Position in Radlaufnähe häufig vorhandenen Randwirbel zirkulieren, besser abgeschieden werden. Die Strömungsleitrippe kann auch durch eine von dem Verkleidungsteil separate Radlaufleiste bereit gestellt werden, welche innenseitig, d.h. zum Radhaus weisend, eine erhabene Struktur aufweist, welche die Strömungsleitrippe ausbildet. Furthermore, the cladding part can have at least one flow guide rib essentially parallel to a wheel arch edge, which is designed to extend in the assembled state from the wheel arch edge in the direction of a wheel of the motor vehicle. Such a flow guide rib allows pollutants that circulate in a tip vortex that is often present at this position near the wheel arch to be separated off better. The flow guide rib can also be provided by a wheel arch strip which is separate from the trim part and which has a raised structure on the inside, i.e. facing the wheel house, which forms the flow guide rib.
Gemäß einer noch weiteren Ausführungsform kann das Strömungsleitelement als Hohlkörper ausgeführt sein und bevorzugt zumindest eine Öffnung zur Umgebung aufweisen, wobei ein Innenraum des Strömungsleitelements mit der Zuströmöffnung des Strömungskanals fluidisch verbunden ist. Dies ermöglicht es, durch das Strömungsleitelement Luft in den Strömungskanal einzusaugen, nämlich an einer der Fahrbahn deutlich näheren Position (bezogen auf die Fahrzeughochachse). Bevorzugt weist das Strömungsleitelement mehrere Öffnungen auf, die bspw. als Schlitze in einer Wandung des Hohlkörpers vorliegen. Vorteilhafterweise können in dem hohlen Strömungsleitelement auch Maßnahmen zur mechanischen Was- serabscheidung (Prallplatten, Lamellen o.ä.) vorgesehen werden, so dass möglichst wenig Wasser in den Strömungskanal gesaugt wird. Zu diesem Zweck weist das hohle Strömungsleitelement bevorzugt an einem in Schwererichtung unteren Ende zumindest eine Drainageöffnung zur Ableitung von abgeschiedenem Wasser und Schmutz auf. Ein solches hohles Strömungsleitelement lässt sich fertigungstechnisch besonders einfach und kostengünstig durch Blasformen darstellen. According to yet another embodiment, the flow guide element can be designed as a hollow body and preferably have at least one opening to the environment, an interior of the flow guide element being fluidically connected to the inflow opening of the flow channel. This makes it possible to suck air into the flow channel through the flow guide element, namely at a position that is significantly closer to the roadway (in relation to the vertical axis of the vehicle). The flow guide element preferably has a plurality of openings, which are present, for example, as slots in a wall of the hollow body. Advantageously, measures for mechanical water separation (baffle plates, lamellae or the like) can also be provided in the hollow flow guide element, so that as little water as possible is sucked into the flow channel. For this purpose, the hollow flow-guiding element preferably has at least one drainage opening at a lower end in the direction of gravity for discharging separated water and dirt. Such a hollow flow guide element can be produced in a particularly simple and cost-effective manner in terms of production technology by means of blow molding.
In einer besonders bevorzugten Ausführung kann die Außenwand des Verkleidungsteils, welche den Strömungskanal zur Umgebung hin zumindest mit begrenzt zumindest abschnittsweise luftdurchlässig ausgebildet ist, bevorzugt eine Vielzahl von Durchströmöffnungen aufweisen, insbesondere Bohrungen und/oder Schlitze. Alternativ oder zusätzlich kann die Innenwand luftundurchlässig ausgebildet sein. Das Filterelement ist hierbei bevorzugt an der zumindest abschnittsweise luftdurchlässigen Außenwand angeordnet ist.
Eine luftdurchlässige Außenwand erlaubt einerseits die Regeneration des Filtermediums durch Ausspülen mit Wasser (Regen, Spray vom Rad, Hochdruckreiniger) und andererseits eine Ansaugung an weiteren von der Zuströmöffnung abweichenden Stellen. Bspw. kann die Zuströmöffnung an einem Schadstoff-Hot- spot des Kraftfahrzeugs vorgesehen werden, während die Durchströmöffnungen der Außenwand sinnvoller Weise an solchen Stellen vorgesehen werden, an denen sekundäre Emissionsquellen vorliegen. In a particularly preferred embodiment, the outer wall of the cladding part, which is designed to be air-permeable to the environment at least with limited at least sections, can preferably have a plurality of through-flow openings, in particular bores and / or slots. Alternatively or additionally, the inner wall can be made air-impermeable. The filter element is in this case preferably arranged on the at least partially air-permeable outer wall. An air-permeable outer wall allows on the one hand the regeneration of the filter medium by rinsing with water (rain, spray from the wheel, high-pressure cleaner) and on the other hand a suction at other points deviating from the inflow opening. For example, the inflow opening can be provided at a pollutant hot spot of the motor vehicle, while the throughflow openings in the outer wall are expediently provided at locations where secondary emission sources are present.
Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform eines Radhausverkleidungsmoduls weist die Außenwand zumindest entlang einer Radlaufkante Durchströmöffnungen auf, da hierüber Schadstoffe, die in einem an dieser Position in Radlaufnähe häufig vorhandenen Randwirbel zirkulieren, abgeschieden werden können.According to a preferred embodiment of a wheel arch lining module, the outer wall has throughflow openings at least along one edge of the wheel arch, since pollutants that circulate in a peripheral vortex that is often present at this position near the wheel arch can be separated in this way.
Gemäß einer alternativen Ausführungsform handelt es sich bei dem Verkleidungsmodul um ein Unterbodenverkleidungsmodul, wobei die Zuströmöffnung in dem Montagezustand in eine vorbestimmte Fahrtrichtung des Kraftfahrzeugs bei Vorwärtsfahrt zeigt, wobei der Zuströmöffnung bevorzugt eine Einströmtulpe vorgelagert ist. Am Unterboden gibt es in der Regel ein in der Fläche sehr großes Bauraumangebot, welches es erlaubt Filterelemente mit einer großen Filterfläche unterzubringen. Die bezüglich des Radhausverkleidungsmoduls genannte Merkmale und Vorteile sind auf das Unterbodenverkleidungsmodul übertragbar und vice versa. According to an alternative embodiment, the cladding module is an underbody cladding module, the inflow opening in the assembled state pointing in a predetermined direction of travel of the motor vehicle when driving forward, the inflow opening preferably being preceded by an inflow tulip. There is usually a very large amount of installation space on the underbody, which allows filter elements with a large filter surface to be accommodated. The features and advantages mentioned with regard to the wheel arch lining module can be transferred to the underbody lining module and vice versa.
Gemäß einer noch weiteren bevorzugten Ausführungsform kann vorgesehen sein, dass das Filterelement ein flexibles bzw. biegsames Filterelement ist, das zumindest bei der Montage verformbar ist. Besonders bevorzugt handelt es sich bei dem Filterelement um ein thermogeformtes Filterelement, das insbesondere ausschließlich aus Filtermedium besteht. Alternativ oder zusätzlich kann das Filterelement einen aus Filtermedium gebildeten Filterschlauch, insbesondere einen gefalteten Filterschlauch, aufweisen. According to yet another preferred embodiment, it can be provided that the filter element is a flexible or pliable filter element that is deformable at least during assembly. The filter element is particularly preferably a thermoformed filter element, which in particular consists exclusively of filter medium. Alternatively or additionally, the filter element can have a filter hose formed from filter medium, in particular a folded filter hose.
Unter Thermoformen wird ein Herstellverfahren verstanden, mittels dem dreidimensionale Strukturen aus einem flächigen Ausgangsmaterial mittels Einwirkung von Wärme und Druck in einer Thermoformpresse ausgebildet werden können. Dies hat den Vorteil, dass es sich hierbei um einen einstufigen Prozess handelt und zur Bereitstellung des Filterelements keine Vielzahl von Bauteilen nötig ist, sondern das komplette Filterelement aus einer Medienlage, bevorzugt einer Vlieslage, unter Einsatz geeigneter Pressstempel herstellbar ist. Alternativ hierzu kann vorgesehen sein, dass das flexible Filterelement entlang seiner Seitenkanten (Faltenstirnseiten) mit zumindest einem verformbaren Seitenband, bevorzugt aus einem Vlies- oder Schaummaterial, versehen ist, welches ebenfalls eine Biegsamkeit ermöglicht. Eine Biegsamkeit ist insbesondere wichtig, wenn der für die Filterelementaufnahme vorgesehene Raum des Verkleidungsteils gekrümmt ist, wie eben bei einer Radhausverkleidung. Thermoforming is understood to mean a manufacturing process by means of which three-dimensional structures can be formed from a flat starting material by means of the action of heat and pressure in a thermoforming press. This has the advantage that this is a one-step process and no large number of components are required to provide the filter element, but the complete filter element can be produced from a layer of media, preferably a non-woven layer, using suitable press rams. Alternatively, it can be provided that the flexible filter element is provided along its side edges (fold front sides) with at least one deformable side band, preferably made of a fleece or foam material, which also enables flexibility. Flexibility is particularly important when the space of the trim part provided for the filter element receptacle is curved, as is the case with a wheel arch trim.
Mittels des Herstellverfahrens Thermoformen lassen sich insbesondere Filterelemente mit vorgenannten 3D-Faltungen besonders einfach hersteilen. By means of the thermoforming manufacturing process, filter elements with the aforementioned 3-D folds in particular can be manufactured particularly easily.
Alternativ oder zusätzlich kann das Filterelement zur Erleichterung der Montage auch entsprechend mit einem Krümmungsradius des Verkleidungsteils vorgebogen sein, wobei in diesem Fall geringere Anforderungen an die Biegsamkeit des Filterelements gestellt werden und das Filterelement sogar als kunststoff- umspritztes Filterelement mit einem Hartkunststoffrahmen ausgebildet sein kann.
Ferner kann das Filtermedium des Filterelements ein ein- oder mehrlagiges Filtermedium sein, bevorzugt ein synthetisches Vliesmedium. Das Filtermedium kann wasserbeständig, insbesondere hydrophob, ausgebildet sein und/oder zumindest eine Drainagelage und/oder Vorabscheiderlage aufweisen. Alternativ o- der zusätzlich kann es Glasfasern und/oder Kunststofffasern, insbesondere aus Polyester und/oder Polyethylen und/oder Polypropylen, aufweisen oder daraus bestehen. Optional kann ein Porositätsgradient in einer Dickenrichtung vorgesehen sein und/oder das Filtermedium elektrostatisch geladen sein, wobei das Filtermedium insbesondere ein Elektretfiltermedium sein kann. Alternatively or in addition, the filter element can also be pre-bent with a radius of curvature of the cladding part to facilitate assembly, in which case lower requirements are placed on the flexibility of the filter element and the filter element can even be designed as a plastic-coated filter element with a hard plastic frame. Furthermore, the filter medium of the filter element can be a single-layer or multi-layer filter medium, preferably a synthetic fleece medium. The filter medium can be water-resistant, in particular hydrophobic, and / or have at least one drainage layer and / or pre-separator layer. Alternatively or additionally, it can have or consist of glass fibers and / or plastic fibers, in particular made of polyester and / or polyethylene and / or polypropylene. Optionally, a porosity gradient can be provided in a thickness direction and / or the filter medium can be electrostatically charged, wherein the filter medium can in particular be an electret filter medium.
Ein elektrostatisch geladenes Medium, welches eine besonders ausgeprägte elektrostatische Abscheidung aufweist, kann als Vliesstoff mit einer Filamentfeinheit von 1 bis 50 dtex, bevorzugt 2 bis 10 dtex, ausgebildet sein und ein Flächengewicht von 5 bis 500 g/m2 sowie eine Dicke von 0,5 bis 5 mm haben. An electrostatically charged medium, which has a particularly pronounced electrostatic separation, can be designed as a nonwoven fabric with a filament fineness of 1 to 50 dtex, preferably 2 to 10 dtex, and a weight per unit area of 5 to 500 g / m 2 and a thickness of 0, 5 to 5 mm.
Alternativ oder zusätzlich eignen sich auch so genannte Nähwirkvliesstoffe als Filtermedium im Kontext der vorliegenden Erfindung. Diese können vorteilhafter Weise Faserfeinheiten von 1 bis 10 dtex haben bei einem Flächengewicht von ca. 80 bis 800 g/m2. As an alternative or in addition, so-called stitch-bonded nonwovens are also suitable as filter media in the context of the present invention. These can advantageously have fiber fineness of 1 to 10 dtex with a weight per unit area of approx. 80 to 800 g / m 2 .
Das Filtermedium kann neben zumindest einer Partikelfilterlage zumindest eine Gasfil-trationslage, insbesondere mit einer Aktivkohleschüttung als Aktivmaterial, aufweisen. Die Gasfiltrationslage kann mit entsprechenden Aktivmaterialien versehen sein, die eine Ad-/Absorption verschiedener gesundheitsschädlicher Gase aus der Umgebungsluft ermöglichen, beispielsweise Ozon, Schwefeldioxid, Stickoxide und Kohlenstoffmonoxid. Hierzu können auch verschiedene Aktivmaterialien zum Einsatz kommen. Die Aktivkohle kann auch imprägniert sein, um die Abscheidung bestimmter Gase zu verbessern. In addition to at least one particle filter layer, the filter medium can have at least one gas filtration layer, in particular with an activated carbon bed as active material. The gas filtration layer can be provided with appropriate active materials that enable the adsorption / absorption of various harmful gases from the ambient air, for example ozone, sulfur dioxide, nitrogen oxides and carbon monoxide. Various active materials can also be used for this purpose. The activated carbon can also be impregnated in order to improve the separation of certain gases.
In einer besonderen Ausführungsform kann die Drainagelage und/oder die Vorabscheiderlage auch als separates Vorabscheiderelement ausgeführt sein, das dem "Hauptfilterelement" in Strömungsrichtung vorgelagert ist. Hierdurch kann eine Standzeiterhöhung des Hauptfilterelements erreicht werden. Eine wasserbeständige Eigenschaft kann etwa durch eine geeignete Imprägnierung des Filtermediums erreicht werden oder durch Einsatz von Basismaterialien für das Filtermedium, die per se schon eine Wasserbeständigkeit aufweisen, z.B. synthetische Filtermedien. In a particular embodiment, the drainage layer and / or the pre-separator layer can also be designed as a separate pre-separator element which is upstream of the “main filter element” in the direction of flow. This can increase the service life of the main filter element. A water-resistant property can be achieved, for example, by suitable impregnation of the filter medium or by using base materials for the filter medium that are already water-resistant per se, e.g. synthetic filter media.
Darüber hinaus kann das Filtermedium des Filterelements zumindest eine Stützlage, insbesondere ein Stützgitter, insbesondere aus einem Kunststoff, insbesondere Polypropylen und/oder einem Polyester, aufweisen. Das Stützgitter kann eine Maschenweite von 0,5 mm bis 20 mm, besonders bevorzugt von 1 mm bis 2 mm, aufweisen. Das Stützgitter wird hierbei vorteilhafterweise bei der Balgfertigung zum Filterbalg gefaltet und ist Teil des Filtermediums; es dient der rückwärtigen Stabilisierung des Filtermediums gegen dynamischen Druck. In addition, the filter medium of the filter element can have at least one support layer, in particular a support grid, in particular made of a plastic, in particular polypropylene and / or a polyester. The support grid can have a mesh size of 0.5 mm to 20 mm, particularly preferably from 1 mm to 2 mm. The support grid is advantageously folded into the filter bellows during the production of the bellows and is part of the filter medium; it serves to stabilize the filter medium at the rear against dynamic pressure.
Die Dicke des Filtermediums kann zwischen 0,2 und 10 mm liegen, wobei typische "reine" Partikelfiltermedien in einem Bereich von 0,3 - 2 mm liegen, relativ luftdurchlässige Vliese in einem Bereich von 4 - 8 mm sowie Medien für oben genannte Herstellung des Filterelements durch Thermoformen bei ca. 5,5 mm. Die Luftdurchlässigkeit des Filtermediums kann in einem Bereich zwischen 650 l/m2s und über 3000 l/m2s bei
200 Pa liegen. The thickness of the filter medium can be between 0.2 and 10 mm, with typical "pure" particle filter media in a range of 0.3-2 mm, relatively air-permeable fleece in a range of 4-8 mm and media for the above-mentioned production of the Filter element by thermoforming at approx. 5.5 mm. The air permeability of the filter medium can range between 650 l / m 2 s and over 3000 l / m 2 s 200 Pa.
In einer ebenfalls bevorzugten Ausführungsform des Verkleidungsmoduls kann vorgesehen sein, dass dem zumindest einen Filterelement in Strömungsrichtung vorgelagert zumindest eine Wasserabscheideeinrich- tung vorgesehen ist, bevorzugt ein Trägheitsabscheider, besonders bevorzugt einen Lamellenabscheider oder Drallabscheider, wobei die Wasserabscheideeinrichtung insbesondere unmittelbar der Zuströmöff- nung des Strömungskanals vorgelagert ist. Insbesondere kann die Wasserabscheideeinrichtung dem hierin beschriebenen hohlen Strömungsleitelement zugeordnet sein. In a likewise preferred embodiment of the cladding module, provision can be made for at least one water separation device to be provided upstream of the at least one filter element in the flow direction, preferably an inertial separator, particularly preferably a lamellar separator or swirl separator, the water separation device in particular directly upstream of the inflow opening of the flow channel is. In particular, the water separation device can be assigned to the hollow flow guide element described herein.
Vorbeschriebene Maßnahmen reduzieren die Belastung des Filterelements mit Spritzwasser und/oder Reinigungswasser, welches schädlich für das Filterelement sein kann. Trägheitsabscheider, wie etwa die genannten Lamellenabscheider, sind technisch zuverlässige und langlebige Flüssigkeitsabscheider, die in ihrem Auslegungsspektrum eine beachtliche Abscheideleistung haben. Ohne Flüssigkeitsabscheider wäre das Filterelement o.g. Wassereinwirkungen zu stark ausgesetzt, was im worst case zu einem zeitweisen nahezu Komplettverlust der effektiven Filterfläche führen kann. The measures described above reduce the load on the filter element with spray water and / or cleaning water, which can be harmful to the filter element. Inertial separators, such as the above-mentioned lamellar separators, are technically reliable and long-lasting liquid separators that have a considerable separation performance in their design spectrum. Without a liquid separator, the filter element would be too exposed to the effects of water mentioned above, which in the worst case can lead to a temporary almost complete loss of the effective filter surface.
Ein weiterer Aspekt der Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug mit zumindest einem erfindungsgemäßen Verkleidungsmodul. Das Kraftfahrzeug kann über einen Elektro- und/oder Verbrennungsmotorantrieb verfügen. Die im Hinblick zum erfindungsgemäßen Verkleidungsmodul genannten Vorteile sind im Wesentlichen auch auf das erfindungsgemäße Kraftfahrzeug übertragbar und umgekehrt. Another aspect of the invention relates to a motor vehicle with at least one trim module according to the invention. The motor vehicle can have an electric and / or internal combustion engine drive. The advantages mentioned with regard to the cladding module according to the invention can essentially also be transferred to the motor vehicle according to the invention and vice versa.
Beschreibung der Zeichnungen Description of the drawings
Weitere Vorteile und zweckmäßige Ausführungen sind den weiteren Ansprüchen, der Figurenbeschreibung und Zeichnungen zu entnehmen. Ähnliche Vorrichtungsbestandteile können hierbei mit den gleichen Bezugszeichen versehen sein. Es zeigen: Further advantages and useful designs can be found in the further claims, the description of the figures and the drawings. Similar device components can be provided with the same reference numerals. Show it:
Fig. 1 schematische Querschnittsansicht des erfindungsgemäßen Radlaufverkleidungsmoduls gemäß einer ersten Ausführungsform; 1 shows a schematic cross-sectional view of the wheel arch trim module according to the invention according to a first embodiment;
Fig. 2 schematische Querschnittsansicht des erfindungsgemäßen Radlaufverkleidungsmoduls gemäß einer zweiten Ausführungsform; 2 shows a schematic cross-sectional view of the wheel arch trim module according to the invention according to a second embodiment;
Fig. 3 schematische Querschnittsansicht des erfindungsgemäßen Radlaufverkleidungsmoduls gemäß einer dritten Ausführungsform; 3 shows a schematic cross-sectional view of the wheel arch trim module according to the invention according to a third embodiment;
Fig. 4 schematische Querschnittsansicht des erfindungsgemäßen Radlaufverkleidungsmoduls gemäß einer vierten Ausführungsform; 4 shows a schematic cross-sectional view of the wheel arch trim module according to the invention according to a fourth embodiment;
Fig. 5 schematische Querschnittsansicht des erfindungsgemäßen Seitenschwellerverkleidungsmoduls gemäß einer ersten Ausführungsform; 5 shows a schematic cross-sectional view of the side sill panel module according to the invention according to a first embodiment;
Fig. 6 schematische Querschnittsansicht des erfindungsgemäßen Seitenschwellerverkleidungsmoduls gemäß einer zweiten Ausführungsform; 6 shows a schematic cross-sectional view of the side sill panel module according to the invention according to a second embodiment;
Fig. 7 schematische Querschnittsansicht des erfindungsgemäßen Seitenschwellerverkleidungsmoduls gemäß einer dritten Ausführungsform; 7 shows a schematic cross-sectional view of the side sill panel module according to the invention according to a third embodiment;
Fig. 8 schematische Querschnittsansicht des erfindungsgemäßen Radlaufverkleidungsmoduls gemäß einer fünften Ausführungsform;
Fig. 9 schematische Querschnittsansicht des erfindungsgemäßen Radlaufverkleidungsmoduls gemäß einer sechsten Ausführungsform; 8 shows a schematic cross-sectional view of the wheel arch trim module according to the invention according to a fifth embodiment; 9 shows a schematic cross-sectional view of the wheel arch trim module according to the invention according to a sixth embodiment;
Fig. 10 schematische Querschnittsansicht des erfindungsgemäßen Radlaufverkleidungsmoduls gemäß einer siebten Ausführungsform; 10 shows a schematic cross-sectional view of the wheel arch trim module according to the invention in accordance with a seventh embodiment;
Fig. 11 schematische Querschnittsansicht des erfindungsgemäßen Radlaufverkleidungsmoduls gemäß einer achten Ausführungsform; 11 shows a schematic cross-sectional view of the wheel arch trim module according to the invention in accordance with an eighth embodiment;
Fig. 12 schematische Querschnittsansicht des erfindungsgemäßen Unterbodenverkleidungsmoduls gemäß einer ersten Ausführungsform; 12 shows a schematic cross-sectional view of the underbody paneling module according to the invention according to a first embodiment;
Fig. 13 schematische Unteransicht des erfindungsgemäßen Unterbodenverkleidungsmoduls gemäß der ersten Ausführungsform. 13 shows a schematic bottom view of the underbody paneling module according to the invention according to the first embodiment.
Ausführungsform(en) der Erfindung Embodiment (s) of the invention
Eine erste Ausführungsform des erfindungsgemäßen Radhausverkleidungsmoduls 1 ist in Fig. 1 in einer schematischen Querschnittsansicht gezeigt. Das Verkleidungsmodul 1 verfügt über ein Verkleidungsteil 2, das doppelwandig ausgebildet ist und eine zu einer Fahrzeugkarosserie weisende Innenwand 21 sowie eine zur Umgebung bzw. zum Rad R weisende Außenwand 22 aufweist, zwischen denen sich ein Strömungskanal 23 erstreckt. Der Strömungskanal 23 kommuniziert über eine Zuströmöffnung 231 und eine Abströmöffnung 232 mit der Umgebung. Die Durchströmungsrichtung ist mit dem Bezugszeichen S dargestellt und die Fahrtichtung eines Kraftfahrzeugs, welches mit dem Verkleidungsmodul ausgerüstet ist, bei bestimmungsgemäßer Vorwärtsfahrt, mit dem Bezugszeichen F. Die Zuströmöffnung 231 ist in einem Bereich hinter einem Radaufstandspunkt vorgesehen, so dass möglichst viele der direkten Fahrzeugemissionen (Reifenabrieb, Bremsenabrieb, Straßenabrieb) sowie indirekte Emissionen (Wiederaufwirbelung von der Straße) in den Strömungskanal 23 gesaugt werden können. In dem Strömungskanal 23 befindet sich ein Filterelement 3, welches ein Filtermedium 31 aufweist, das zu einer Vielzahl Falten 311 plissiert ist. Die Falten 311 verlaufen hierbei in Umfangsrichtung. In dieser Ausführungsform ist das Filtermedium 31 nicht durchströmt, sondern ausschließlich überströmt. Das Filtermedium 31 bedeckt die Außenwand 22 über nahezu deren komplette Längserstreckung. Zu diesem Zweck ist sowohl die Innenwand 21 als auch die Außenwand 22 luftundurchlässig ausgebildet. Dies hat den Vorteil, dass das Filtermedium 31 vor schädlichen Einwirkungen geschützt ist; so ist es vor allem keinem unmittelbaren Matsch- und Feuchtebewurf durch das Rad R ausgesetzt. Da das Filtermedium 31 nur überströmt wird und der Strömungskanal 23 ansonsten frei durchgängig ist, verursacht eine Durchströmung desselben nur einen sehr geringen Druckverlust. Der hierfür nötige Druckgradient wird bei der gezeigten Ausführungsform durch eine Strahlpumpe mit einem Venturirohr 4 erzeugt. Das Venturirohr verfügt über einen Einströmquerschnitt 41 mit einer großen Querschnittsfläche, einem diesem in Strömungsrichtung nachgelagerten verengten Querschnittsbereich 42, in dem die Strömung unter Ausbildung eines dynamischen Unterdrucks beschleunigt wird und schließlich weiter in Strömungsrichtung einen Ausströmquerschnitt 43 mit wiederum vergrößertem Querschnitt (Diffusor), in welchem die Strömung wieder abgebremst wird. Die Abströmöffnung 232 des Strömungskanals 23 des Verkleidungsmoduls 1 ist nun im Bereich des verengten Querschnittsbereichs 42 fluidisch mit dem Venturirohr gekoppelt, wobei an dieser Stelle ein Ansaugquerschnitt für ein Arbeitsmedium 44 vorliegt, über den der an dieser Stelle herrschende dynamische Unterdrück zur Durchströmung
des Strömungskanals 23 nutzbar gemacht werden kann. Vorteilhafter Weise benötigt dies keine Hilfsenergie, sondern nutzt rein passiv das aufgrund der Fahrgeschwindigkeit ohnehin vorhandene Staudruckpotenzial aus. Nachdem die Umgebungsluft entlang des Strömungspfades S durch den Strömungskanal 23 geströmt ist, strömt diese im Bereich der Abströmöffnung 232 in den Querschnitt des Venturirohrs 4 ein, vermischt sich mit dem Triebmedium und wird dem Ausströmquerschnitt 44 zugeführt. A first embodiment of the wheel house lining module 1 according to the invention is shown in FIG. 1 in a schematic cross-sectional view. The cladding module 1 has a cladding part 2 which is double-walled and has an inner wall 21 facing a vehicle body and an outer wall 22 facing the surroundings or the wheel R, between which a flow channel 23 extends. The flow channel 23 communicates with the environment via an inflow opening 231 and an outflow opening 232. The direction of flow is shown with the reference symbol S and the direction of travel of a motor vehicle, which is equipped with the fairing module, when driving forwards as intended, with the reference symbol F. The inflow opening 231 is provided in an area behind a wheel contact point, so that as many of the direct vehicle emissions as possible ( Tire wear, brake wear, road wear) and indirect emissions (resuspension from the road) can be sucked into the flow channel 23. In the flow channel 23 there is a filter element 3 which has a filter medium 31 which is pleated to form a plurality of folds 311. The folds 311 here run in the circumferential direction. In this embodiment, the filter medium 31 is not flowed through, but only overflowed. The filter medium 31 covers the outer wall 22 over almost its entire longitudinal extent. For this purpose, both the inner wall 21 and the outer wall 22 are made air-impermeable. This has the advantage that the filter medium 31 is protected from harmful effects; above all, it is not exposed to any direct mud or moisture thrown from the wheel R. Since the filter medium 31 is only flowed over and the flow channel 23 is otherwise freely passable, a flow through it causes only a very low pressure loss. In the embodiment shown, the pressure gradient required for this is generated by a jet pump with a Venturi tube 4. The venturi has an inflow cross-section 41 with a large cross-sectional area, a narrowed cross-sectional area 42 downstream of this in the flow direction, in which the flow is accelerated with the formation of a dynamic negative pressure and finally, further in the flow direction, an outflow cross-section 43 with again an enlarged cross-section (diffuser) in which the flow is slowed down again. The outflow opening 232 of the flow channel 23 of the cladding module 1 is now fluidically coupled to the Venturi tube in the area of the narrowed cross-sectional area 42, at this point there is an intake cross-section for a working medium 44 through which the dynamic negative pressure prevailing at this point for flow of the flow channel 23 can be made usable. Advantageously, this does not require any auxiliary energy, but purely passively uses the dynamic pressure potential that is already present due to the driving speed. After the ambient air has flowed along the flow path S through the flow channel 23, it flows into the cross section of the Venturi tube 4 in the area of the discharge opening 232, mixes with the motive medium and is fed to the discharge cross section 44.
Um auch bei geringen Fahrgeschwindigkeiten ein ausreichendes Druckgefälle zur Durchströmung des Strömungskanals 23 zur Verfügung stellen zu können, kann alternativ oder zusätzlich zum Venturirohr 4 als Unterdruckquelle ein Lüfter oder Gebläse 5 eingesetzt werden. Der Lüfter/Gebläse 5 kann beispielsweise elektrisch angetrieben sein, wobei zur Stromversorgung, gerade im Frontbereich eines Kraftfahrzeugs hinreichend Möglichkeiten bestehen, ein Bordnetz zu nutzen. In der in Fig. 2 gezeigten Ausführungsform unterstützt das Gebläse 5 die Durchströmung der Venturidüse mit Treibmedium. Es kann allerdings auch vorgesehen werden, dass das Gebläse 5 saugend an dem Ansaugquerschnitt für das Arbeitsmedium 44 angeschlossen ist oder ausschließlich ein Gebläse 5 zur Unterdruckerzeugung dient, wobei das Gebläse direkt fluidisch mit der Abströmöffnung 232 des Strömungskanals 23 fluidisch gekoppelt wird. In order to be able to provide a sufficient pressure gradient for the flow through the flow channel 23 even at low driving speeds, a fan or blower 5 can be used as a vacuum source as an alternative or in addition to the Venturi tube 4. The fan / blower 5 can, for example, be electrically driven, with sufficient possibilities to use an on-board network for the power supply, especially in the front area of a motor vehicle. In the embodiment shown in FIG. 2, the fan 5 supports the flow of propellant medium through the Venturi nozzle. However, it can also be provided that the blower 5 is connected to the suction cross-section for the working medium 44 with suction, or that a blower 5 is used exclusively to generate negative pressure, the blower being fluidically coupled directly to the outflow opening 232 of the flow channel 23.
Die Weiterbildung gemäß Fig. 3 unterscheidet sich von den vorbeschriebenen Ausführungen dadurch, dass unmittelbar an die Zuströmöffnung 231 angrenzend ein Strömungsleitelement 6 vorgesehen ist, welches sich in Verlängerung der Innenwand 21 des Verkleidungsteils 2 sich entgegen der Fahrzeughochachse auf die Fahrbahn zu erstreckt. Das Strömungsleitelement 6 kann beispielsweise ausgeführt sein wie ein Matschfänger, etwa aus einem robusten Kunststoffmaterial. Das Strömungsleitelement 6 ist der Zuströmöffnung 231 in Fahrtrichtung F nachgelagert, so dass vom Rad aufgewirbelte partikuläre Verunreinigungen über die hierdurch erreichte Strömungslenkung in den Strömungskanal 23 geleitet werden. Strömungsverluste durch einen Spalt zwischen Fahrbahnoberfläche und der Spitze des Strömungsleitelements 6 werden minimiert. Ferner unterscheidet sich die in Fig. 3 gezeigte Ausführung dadurch von den vorbeschriebenen, dass das Filtermedium 31 des Filterelements 3 hier an der Innenwand 21 angeordnet ist. Es sind jedoch auch Ausführungsformen sinnvoll, bei denen sowohl an der Innen- als auch der Außenwand Filtermedium vorliegt, was jedoch nicht figurativ gezeigt ist. Eine Unterdruckquelle ist in Fig. 3 nicht dargestellt, jedoch eignen sich sowohl die vorgenannten Varianten Venturirohr und/oder Gebläse. The development according to FIG. 3 differs from the above-described embodiments in that a flow guide element 6 is provided directly adjacent to the inflow opening 231, which extends as an extension of the inner wall 21 of the trim part 2 against the vertical axis of the vehicle towards the roadway. The flow guide element 6 can, for example, be designed like a mud catcher, for example made of a robust plastic material. The flow guide element 6 is located downstream of the inflow opening 231 in the direction of travel F, so that particulate contaminants whirled up by the wheel are guided into the flow channel 23 via the flow control achieved in this way. Flow losses through a gap between the road surface and the tip of the flow guide element 6 are minimized. Furthermore, the embodiment shown in FIG. 3 differs from the previously described ones in that the filter medium 31 of the filter element 3 is arranged here on the inner wall 21. However, embodiments are also useful in which filter medium is present on both the inner and the outer wall, although this is not shown figuratively. A vacuum source is not shown in FIG. 3, but both the aforementioned Venturi tube and / or fan variants are suitable.
Die in Fig. 4 gezeigte Ausführungsform utnerscheidet sich von der in Fig. 3 gezeigten durch die Ausbildung des Strömungsleitelements 6; funktionell gibt es ansosnten keine Unterschiede. Das Strömungsleitelement 6 ist hohl ausgeführt und weist einen Hohlraum 62 auf, der fluidisch dicht mit der Zuströmöffnung 231 des Strömungskanals 23 des Verkleidungsteils 2 verbunden ist. Ferner weist das Strömungsleitelement 6 mehrere Öffnungen 61 auf, die an einer in Fahrtrichtung F vorne liegenden Begrenzungswand des Strömungsleitelements 6 vorliegen und insbesondere als Schlitze ausgeführt sein können. Dies bietet den Vorteil, dass partikuläre Verunreinigungen deutlich näher an der Fahrbahnoberfläche abgesaugt werden können, und dadurch ein deutlich geringer Teil der Partikel aus dem Nachlaufbereich des Rades als "Spaltverlust" zwischen der Spitze des Strömungsleitelements 6 und der Fahrbahnoberfläche hindurch strömt. Das hohle Strömungsleitelement 6 ist sinnvollerweise ebenfalls aus einem robusten Kunststoff-
material hergestellt, so dass dieses auch Kontakt mit Fremdkörpern, z.B. Bordstein, unbeschadet übersteht. Es kann beispielsweise als Blasformteil ausgeführt sein und/oder alternativ oder zusätzlich gelenkig an dem Verkleidungsteil 2 angebunden sein. The embodiment shown in FIG. 4 differs from that shown in FIG. 3 by the design of the flow guide element 6; otherwise there are no functional differences. The flow guide element 6 is designed to be hollow and has a cavity 62 which is connected in a fluidically tight manner to the inflow opening 231 of the flow channel 23 of the cladding part 2. Furthermore, the flow guiding element 6 has a plurality of openings 61 which are present on a boundary wall of the flow guiding element 6 which is at the front in the direction of travel F and can in particular be designed as slots. This offers the advantage that particulate contaminants can be sucked off much closer to the road surface, and thus a significantly smaller part of the particles from the trailing area of the wheel flows through as "gap loss" between the tip of the flow guide element 6 and the road surface. The hollow flow guide element 6 is also sensibly made of a robust plastic material so that it can withstand contact with foreign bodies, e.g. curbs, undamaged. It can, for example, be designed as a blow molded part and / or alternatively or additionally be connected to the cladding part 2 in an articulated manner.
Bei der in Fig. 5 gezeigten Ausführungsform handelt es sich um ein Seitenschwellerverkleidungsmodul 1 . Die Einströmung ist ähnlich wie bei dem Radhausverkleidungsmodul der Fig. 4 in einem hohlen Strömungsleitelement 6 realisiert, während die Zuströmöffnung 231 Teil eines Seitenschwellerverkleidungsteils 2 ist, welches über eine Außenwand 22 sowie eine nicht figurativ gezeigte Innenwand verfügt, die einen Strömungskanal 23 zumindest mit begrenzen, über den Umgebungsluft zumindest einem Filterelement zuführ- bar ist. The embodiment shown in FIG. 5 is a side sill panel module 1. The inflow is implemented in a hollow flow guide element 6, similar to the wheel house lining module of FIG. 4, while the inflow opening 231 is part of a side sill lining part 2, which has an outer wall 22 and an inner wall (not shown in the figure), which at least also delimit a flow channel 23, Can be supplied via the ambient air to at least one filter element.
Das Filterelement 3 kann wie in Fig. 6 gezeigt in dem durch die Innenwand 21 und die Außenwand 22 des Seitenschwellerverkleidungsteils 2 umgrenzten Strömungskanal 23 angeordnet sein. Auch bei den Ausführungsformen, bei denen es sich um Seitenschwellerverkleidungsmodul 1 handelt kann die Erzeugung des treibenden Druckgefälles duch vorbeschriebene Varianten erfolgen; neben einem Gebläse 5, einem Venturirohr sind jedoch auch weitere hierin nicht ausdrücklich genannten Unterdruckqellen von der Erfindung umfasst. Die Zuströmöffnung 231 ist wiederum hinter dem Rad R vorgesehen. Das Strömungsleitelement 6 der Fig. 6 unterscheidet sich jedoch hinsichtlich seiner Positionierung von den vorbeschriebenen Ausführungsformen. Dieses ist der Zuströmöffnung 231 in Rotationsrichtung des Rades R bei bestimmungsgemäßer Vorwärtsfahrt F nachgelagert und oberhalb der durch das Seitenschwellerverkleidungsteil 2 definierten Zuströmöffnung 231 angeordnet. Das Strömungsleitelement 6 erstreckt sich möglichst nah bis an an eine Mantelfläche des Rades R. Durch eine derartige Anordnung kann insbesondere eine am Rad R ausgebildete Umfangsströmung gezielt verwirbelt und von dieser getragene partikuläre Verunreinigungen der Zuströmöffnung 231 zugeführt werden. As shown in FIG. 6, the filter element 3 can be arranged in the flow channel 23 delimited by the inner wall 21 and the outer wall 22 of the side sill panel part 2. Even in the embodiments which are side sill paneling module 1, the driving pressure gradient can be generated by the variants described above; In addition to a fan 5 and a Venturi tube, however, the invention also encompasses other negative pressure sources not expressly mentioned herein. The inflow opening 231 is in turn provided behind the wheel R. The flow guide element 6 of FIG. 6, however, differs in terms of its positioning from the embodiments described above. This is located downstream of the inflow opening 231 in the direction of rotation of the wheel R during normal forward travel F and is arranged above the inflow opening 231 defined by the side sill panel part 2. The flow guide element 6 extends as close as possible to a lateral surface of the wheel R. Such an arrangement can in particular swirl a circumferential flow formed on the wheel R in a targeted manner and convey particulate contaminants carried by it to the inflow opening 231.
Gemäß der Weiterbildung der Fig. 7 ist vorgesehen, das Strömungsleitelement 6 der Zuströmöffnung 231 in Fahrtrichtung F vorzulagern. Dem liegt der strömungsmechanische Effekt zugrunde, dass sich im Nachlaufbereich einer umströmten plattenförmigen Störkontur Wirbel ausbilden, welche sich hier mit einer Richtungskomponente in Fahrzeughochrichtung bewegen, so dass ein Teil der im Nachlaufbereich des Rades ansonsten in Fahrtichtung F verlaufenden Strömung hierdurch in Fahrzeughochrichtung abgelenkt und der Zuströmöffnung 231 zugeführt werden kann. According to the further development of FIG. 7, provision is made for the flow guide element 6 to be positioned in front of the inflow opening 231 in the direction of travel F. This is based on the fluid-mechanical effect that vortices form in the trailing area of a plate-shaped interfering contour around which flow occurs, which here move with a directional component in the vertical direction of the vehicle, so that part of the flow otherwise running in the trailing area of the wheel in the direction of travel F is deflected in the vertical direction of the vehicle and the inflow opening 231 can be fed.
Fig. 8 zeigt wiederum ein Radhausverkleidungsmodul 1 . Dieses zeichnet sich durch eine verringerten Bauraumbedarf in Umfangsrichtung aus. Dies wird dadurch erreich dass der Strömungskanal 23 quasi gefaltet ist. Im Strömungskanal 23 ist eine Zwischenwand 9 angeordnet, die diesen in einen ersten Teilkanal 233 und einen zweiten Teilkanal 234 unterteilt, wobei in einem Übergang zwischen vom ersten Teilkanal 233 zum zweiten Teilkanal 234 eine Strömungsumlenkung 91 um 180° stattfindet, so dass die Strömungsrichtung im zweiten Teilkanal 234 entgegen der Strömungsrichtung im ersten Teilkanal 233 verläuft. Der zweite Teilkanal 234 verläuft parallel und radial außerhalb des ersten Teilkanals 233. Die Zwischenwand 9 ist luftundurchlässig ausgebildet. Gemäß der gezeigten Ausführungsform ist nur in dem ersten Teilkanal an der Außenwand 22 ein Filterelement 3 angeordnet; in nicht figurativ gezeigten Ausführungen kann jedoch auch ind em zweiten Teilkanal 234 ein Filterelement vorliegen, was zum Erreichen einer maximalen
Filtermediumfläche vorteilhaft ist. Die Abströmöffnung 232 ist in einem Übergangsbereich zwischen der Innenwand 21 des Radhausverkleidungsteils 2 und einer Seitenschwellerverkleidung angeordnet, wobei in der Seitenschwellerverkleidung ein Lüfter 5 angeordnet ist, der mit seiner Saugseite fluidisch an die Abströmöffnung 232 angeschlossen ist. Die Zuströmöffnung 231 ist wiederum dem Rad R in Fahrtrichtung nachgelagert vorgesehen und mündet in den ersten Teilkanal 233. 8 again shows a wheel house lining module 1. This is characterized by a reduced space requirement in the circumferential direction. This is achieved in that the flow channel 23 is quasi folded. An intermediate wall 9 is arranged in the flow channel 23, which divides it into a first partial channel 233 and a second partial channel 234, with a flow deflection 91 by 180 ° taking place in a transition between the first partial channel 233 and the second partial channel 234, so that the flow direction in the second Partial channel 234 runs counter to the flow direction in first partial channel 233. The second sub-channel 234 runs parallel and radially outside the first sub-channel 233. The intermediate wall 9 is made impermeable to air. According to the embodiment shown, a filter element 3 is arranged only in the first partial channel on the outer wall 22; in embodiments not shown in the figures, however, a filter element can also be present in the second sub-channel 234, which helps to achieve a maximum Filter medium area is advantageous. The outflow opening 232 is arranged in a transition area between the inner wall 21 of the wheelhouse lining part 2 and a side sill lining, a fan 5 being arranged in the side sill lining, the suction side of which is fluidically connected to the outflow opening 232. The inflow opening 231 is in turn provided downstream of the wheel R in the direction of travel and opens into the first sub-channel 233.
Die Ausführungsform der Fig. 9 weist ebenfalls einen zweigeteilten Strömungskanal 23 auf mit einem ersten Teilkanal 233 und einem zweiten Teilkanal 234 auf. Die Zuströmung mit hohlem Strömungsleitelement 6 entspricht der in Fig. 4 im Detail erläuterten Ausführung. Eine Unterdruckquelle ist nicht figurativ gezeigt; es eignen sich jedoch sämtliche hierin vorbeschriebene Varianten. Die Ausführung der Fig. 9 weist nun den maßgeblichen Unterschied auf, dass die Zwischenwand 9 über deren Längserstreckung in Umfangsrichtung luftdurchlässig ausgeführt ist, so dass Umgebungsluft, welche über die Zuströmöffnung 231 in den ersten Teilkanal 233 gelangt, nach dem Durchströmen des Filtermediums 31 des Filterelements 3 durch die Zwischenwand 9 in den zweiten Teilkanal geleitet werden kann. Anders als bei den vorbeschriebenen Ausführungen wird über das Filtermedium 31 des Filterelements 3 gemäß der vorliegenden Ausführung also eine Trennung einer Reinseite (im zweiten Teilkanal) von einer Rohseite (im ersten Teilkanal) erreicht. Ferner besteht ein signifikanter Unterschied darin, dass das Filterelement 3 an der Zwischenwand 9 im ersten Teilkanal 233 angeordnet ist. Alternativ oder zusätzlich könnte das Filterelement 3 auch an der Zwischenwand 9 im zweiten Teilkanal 234 angeordnet werden, was in den Figuren jedoch nicht gezeigt ist.The embodiment of FIG. 9 also has a two-part flow channel 23 with a first partial channel 233 and a second partial channel 234. The inflow with the hollow flow guide element 6 corresponds to the embodiment explained in detail in FIG. 4. A vacuum source is not shown figuratively; however, all variants described hereinbefore are suitable. The embodiment of FIG. 9 now has the decisive difference that the partition 9 is designed to be air-permeable over its longitudinal extent in the circumferential direction, so that ambient air which reaches the first sub-channel 233 via the inflow opening 231, after flowing through the filter medium 31 of the filter element 3 can be passed through the partition 9 into the second partial channel. In contrast to the above-described embodiments, a separation of a clean side (in the second sub-channel) from a raw side (in the first sub-channel) is achieved via the filter medium 31 of the filter element 3 according to the present embodiment. Furthermore, there is a significant difference in that the filter element 3 is arranged on the intermediate wall 9 in the first sub-channel 233. As an alternative or in addition, the filter element 3 could also be arranged on the partition 9 in the second sub-channel 234, although this is not shown in the figures.
Die in Fig. 10 und 11 gezeigten Weiterbildungen entsprechen funktionell im Wesentlichen den hierin vorbeschriebenen Varianten. Ein Unterschied besteht in der Ausbildung des Filterelements 3, dessen Filtermedium 31 in Form von Fransen 312 von der Innenwand des Radhausverkleidungsteils 2 herunter hängt. Diese Ausführung lässt sich besonders vorteilhaft mit stark elektrostatisch geladenen Filtermedien umset- zen (vgl. Staubwedel), was den Vorteil hat, dass gegenüber einem überströmten gefalteten Filtermedium nochmals geringere Druckverluste erzielt werden können, während aufgrund der elektrostatischen Ladung dennoch eine gute Partikelabscheidung erreichbar ist. Besonders sinnvoll ist eine Ausbildung des Filterelements 3 als Fransen-Filter bei einer Überkopfmontage, wie gezeigt. The developments shown in FIGS. 10 and 11 essentially correspond functionally to the variants described hereinbefore. One difference lies in the design of the filter element 3, the filter medium 31 of which hangs down in the form of fringes 312 from the inner wall of the wheel house lining part 2. This design can be implemented particularly advantageously with highly electrostatically charged filter media (see feather duster), which has the advantage that, compared to an overflow, pleated filter medium, even lower pressure losses can be achieved, while good particle separation can still be achieved due to the electrostatic charge. It is particularly useful to design the filter element 3 as a fringe filter for overhead installation, as shown.
Eine Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Unterbodenverkleidungsmoduls 1 ist in Fig. 12 und 13 gezeigt. Am Unterboden eines Kraftfahrzeugs 10 ist ein Unterbodenverkleidungsteil 2 vorgesehen, das eine Innenwand 21 und eine Außenwand 22 aufweist, zwischen denen ein Strömungskanal 23 verläuft, der in Fahrtrichtug F vorne eine Zuströmöffnung 231 und in Fahrtichtung hinten eine Abströmöffnung 232 hat. Die Zuströmöffnung 231 kann vorteilhaft mit einer Einströmtulpe versehen sein, was in der Figur nicht gezeigt ist, sich jedoch positiv auf den durch den Staudruck erreichbaren Volumenstrom auswirkt. In dem Strömungskanal 23 ist eine Mehrzahl als Bagfilter ausgeführte Filterelemente 3 angeordnet, die den Strömungskanal 23 nahezu über dessen komplette Länge, bevorzugt zu mindestens 80 %, auskleiden. Diese Ausführung ermöglicht es insbesondere bei Elektrofahrzeugen, jedoch ausdrücklich nicht hierauf beschränkt, Bauräume am Unterboden zur Filtration zu nutzen, in denen bisher Kompomenenten des Verbrennungsmotorsystems Vorlagen, z.B. Abgasanlagenbauteile oder Fluidleitungen.
Bezugszeichenliste An embodiment of an underbody paneling module 1 according to the invention is shown in FIGS. 12 and 13. On the underbody of a motor vehicle 10, an underbody paneling part 2 is provided, which has an inner wall 21 and an outer wall 22, between which a flow channel 23 runs, which has an inflow opening 231 at the front in the direction of travel F and an outflow opening 232 at the rear in the direction of travel. The inflow opening 231 can advantageously be provided with an inflow tulip, which is not shown in the figure, but has a positive effect on the volume flow that can be achieved by the dynamic pressure. In the flow channel 23, a plurality of filter elements 3 designed as bag filters are arranged, which line the flow channel 23 almost over its entire length, preferably at least 80%. This design makes it possible, particularly in the case of electric vehicles, but expressly not limited to this, to use installation spaces on the underbody for filtration in which previously components of the internal combustion engine system were templates, for example exhaust system components or fluid lines. List of reference symbols
1 Verkleidungsmodul 1 cladding module
10 Kraftfahrzeug 10 motor vehicle
2 Verkleidungsteil 2 panel
21 Innenwand 21 inner wall
22 Außenwand 22 outer wall
23 Strömungskanal 23 flow channel
231 Zuströmöffnung 231 inflow opening
232 Abströmöffnung 232 discharge opening
233 erster Teilkanal 233 first sub-channel
234 zweiter Teilkanal 234 second sub-channel
3 Filterelement 31 Filtermedium 3 filter element 31 filter medium
311 Falten 311 folds
312 Fransen 312 fringes
4 Venturirohr 4 venturi tube
41 Einströmquerschnitt 41 Inflow cross-section
42 verengter Querschnitt 42 narrowed cross-section
43 Ausströmquerschnitt 43 Outlet cross-section
44 Ansaugquerschnitt Arbeitsmedium 44 Suction cross section working medium
5 Gebläse/Lüfter 5 blowers / fans
6 Strömungsleitelement 61 Öffnung des Strömungsleitelements 62 Hohlraum des Strömungsleitelements 6 flow guide element 61 opening of the flow guide element 62 cavity of the flow guide element
7 Seitenschweller 7 side skirts
8 Radhaus 9 Zwischenwand 91 Strömungsumlenkung F Fahrtrichtung bei bestimmungsgemäßer Vorwärtsfahrt R Rad S Durchströmung
8 Wheel housing 9 Partition 91 Flow deflection F Direction of travel when driving forwards as intended R Wheel S Flow
Claims
1. Verkleidungsmodul (1), insbesondere Radhausverkleidungsmodul, Unterbodenverkleidungsmodul o- der Seitenschwellerverkleidungsmodul, eines Kraftfahrzeugs (10), das zumindest ein Verkleidungsteil (2) aufweist, das eine Innenseite aufweist, die dazu ausgebildet ist, in einem Montagezustand zu einer Kraftfahrzeugkarosserie zu weisen, und eine Außenseite aufweist, die dazu ausgebildet ist, in dem Montagezustand zur Umgebung zu weisen, wobei das Verkleidungsteil (2) mit der Kraftfahrzeugkarosserie verbindbar ist, und wobei das Verkleidungsteil (2) zumindest doppelwandig ausgeführt ist und eine in dem Montagezustand zu der Kraftfahrzeugkarosserie weisende Innenwand (21) sowie eine in dem Montagezustand zur Umgebung weisende Außenwand (22) aufweist, die zumindest einen Strömungskanal (23) zumindest mit begrenzen, der von einer Zuströmöffnung (231) zu einer Abströmöff- nung (232) mit Umgebungsluft durchströmbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass in dem Strömungskanal (23) zumindest ein Filterelement (3) derart angeordnet ist, dass Luft, welche von der Zuströmöffnung (231) zur Abströmöffnung (232) strömt, an dem Filterelement (3) vorbei strömt oder dieses durchströmt, und dass das Filterelement (3) zumindest ein Filtermedium (31) aufweist, das entlang einer Längserstreckung von zumindest 25 % einer Gesamtlänge des Strömungskanals (23), bevorzugt zumindest 50 % einer Gesamtlänge des Strömungskanals (23) vorliegt, wobei das Filtermedium (31) im Bereich zumindest der Innenwand und/oder der Außenwand vorliegt. 1. cladding module (1), in particular wheel arch cladding module, underbody cladding module or side sill cladding module, of a motor vehicle (10) which has at least one cladding part (2) which has an inside which is designed to face a motor vehicle body in an assembled state, and has an outer side which is designed to face the environment in the assembled state, the trim part (2) being connectable to the motor vehicle body, and the trim part (2) being at least double-walled and one facing the motor vehicle body in the assembled state Inner wall (21) and an outer wall (22) facing the environment in the assembled state, which at least also delimit at least one flow channel (23) through which ambient air can flow from an inflow opening (231) to an outflow opening (232) characterized in that in the flow channel (23) at least one filter element (3) is arranged in such a way that air which flows from the inflow opening (231) to the outflow opening (232) flows past or flows through the filter element (3), and that the filter element (3) has at least one filter medium (31) which is present along a longitudinal extension of at least 25% of a total length of the flow channel (23), preferably at least 50% of a total length of the flow channel (23), the filter medium (31) being present in the region of at least the inner wall and / or the outer wall.
2. Verkleidungsmodul (1) nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass das Filtermedium (31) von einer der Innenwand (21) und/oder der Außenwand (22) abragt, bevorzugt in den Strömungskanal (23) einragt, und/oder den Strömungskanal (23) auskleidet. 2. cladding module (1) according to claim 1, characterized in that the filter medium (31) protrudes from one of the inner wall (21) and / or the outer wall (22), preferably protrudes into the flow channel (23), and / or the flow channel (23) lines.
3. Verkleidungsmodul (1) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Verkleidungsteil (2) an zumindest einer der Innenwand (21) und/oder der Außenwand (22) in dem Strömungskanal (23) Führungsmittel, bevorzugt zumindest eine Führungsschiene, aufweist, an denen das zumindest eine Filterelement (3) lösbar befestigt ist. 3. cladding module (1) according to claim 1 or 2, characterized in that the cladding part (2) on at least one of the inner wall (21) and / or the outer wall (22) in the flow channel (23) guide means, preferably at least one guide rail, has, on which the at least one filter element (3) is releasably attached.
4. Verkleidungsmodul (1) nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Befestigungsmittel des Filterelements (3) einen Flansch oder Bund umfassen, der dazu ausgebildet ist, in das Führungsmittel der Innenwand (21) und/oder der Außenwand (22) einzugreifen. 4. cladding module (1) according to claim 3, characterized in that the fastening means of the filter element (3) comprise a flange or collar which is designed to engage in the guide means of the inner wall (21) and / or the outer wall (22).
5. Verkleidungsmodul (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Filtermedium (31) des Filterelements (3) eine Faltung (311) aufweist, die eine Vielzahl Falten (311) aufweist, wobei die Falten (311) von zumindest einer der Innenwand (21) und/oder der Außenwand (22) abragen, bevorzugt in den Strömungskanal (23) einragen, und wobei sich die Falten (311) bevorzugt in dem Montagezustand tangential bezüglich einer Drehachse eines Rades (R) des Kraftfahrzeugs (10) erstrecken. 5. cladding module (1) according to one of claims 1 to 4, characterized in that the filter medium (31) of the filter element (3) has a fold (311) which has a plurality of folds (311), the folds (311) protrude from at least one of the inner wall (21) and / or the outer wall (22), preferably protrude into the flow channel (23), and the folds (311) preferably in the assembled state tangentially with respect to an axis of rotation of a wheel (R) of the motor vehicle (10) extend.
6. Verkleidungsmodul (1) nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Faltung (311) als 3D- Faltung ausgebildet ist, wobei zumindest eine Falte der Faltung (311) entlang ihrer Faltenlängserstreckung zumindest eine variable Höhe und/ oder einen variablen Winkel hat.
6. cladding module (1) according to claim 5, characterized in that the fold (311) is designed as a 3D fold, with at least one fold of the fold (311) along its lengthwise fold has at least a variable height and / or a variable angle.
7. Verkleidungsmodul (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Filterelement (3) eine Vielzahl von Fransen (312) aus Filtermedium (31) aufweist, welche von zumindest einer der Innenwand (21) und/oder der Außenwand (22) abragen, bevorzugt in den Strömungskanal (23) einragen, besonders bevorzugt in einer flächigen Anordnung. 7. cladding module (1) according to one of claims 1 to 4, characterized in that the filter element (3) has a plurality of fringes (312) made of filter medium (31), which of at least one of the inner wall (21) and / or the Outer wall (22) protrude, preferably protrude into the flow channel (23), particularly preferably in a planar arrangement.
8. Verkleidungsmodul (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass das Verkleidungsmodul (1) zumindest eine Unterdruckquelle (4, 5) aufweist, welche fluidisch mit der Zu- strömöffnung (231) des Strömungskanals (23) verbunden ist, wobei die Unterdruckquelle (4, 5) insbesondere zumindest einen Lüfter (5) oder Gebläse (5) und/oder ein Venturirohr (4) umfasst. 8. cladding module (1) according to one of claims 1 to 7, characterized in that the cladding module (1) has at least one vacuum source (4, 5) which is fluidly connected to the inflow opening (231) of the flow channel (23) wherein the negative pressure source (4, 5) in particular comprises at least one fan (5) or blower (5) and / or a Venturi tube (4).
9. Verkleidungsmodul (1) nach zumindest einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass das Verkleidungsteil (2) zumindest eine Zwischenwand (9) aufweist, welche in dem Strömungskanal (23) verläuft und diesen in zwei Teilkanäle (233, 234) unterteilt, wobei die Zwischenwand (9) bevorzugt abschnittsweise luftdurchlässig ausgebildet ist und/oder wobei der Strömungskanal (23) zumindest eine Umlenkung (91) aufweist, bevorzugt eine Umlenkung (91) mit einem Umlenkungswinkel von zumindest 45°. 9. cladding module (1) according to at least one of claims 1 to 8, characterized in that the cladding part (2) has at least one intermediate wall (9) which runs in the flow channel (23) and divides this into two sub-channels (233, 234) divided, wherein the partition (9) is preferably partially air-permeable and / or wherein the flow channel (23) has at least one deflection (91), preferably a deflection (91) with a deflection angle of at least 45 °.
10. Verkleidungsmodul (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass das Verkleidungsmodul (1) ein Radhausverkleidungsmodul (1) ist, wobei die Zuströmöffnung (231) in dem Montagezustand an einer hinter einem Rad (R) des Kraftfahrzeugs (10) liegenden Position vorliegt. 10. cladding module (1) according to one of claims 1 to 9, characterized in that the cladding module (1) is a wheel arch lining module (1), wherein the inflow opening (231) in the assembled state on a behind a wheel (R) of the motor vehicle ( 10) is in a lying position.
11. Verkleidungsmodul (1) nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass sich in Verlängerung der Außenwand (22) und/oder der Innenwand (21) ein Strömungsleitelement (6) von der Außenwand (22) und/oder der Innenwand (21) weg erstreckt, welches in dem Montagezustand außerhalb eines Radhauses (8) des Kraftfahrzeugs (10) vorliegt und sich entgegen der Fahrzeughochachse erstreckt.11. cladding module (1) according to claim 10, characterized in that a flow guide element (6) extends away from the outer wall (22) and / or the inner wall (21) as an extension of the outer wall (22) and / or the inner wall (21) extends, which is present in the assembled state outside a wheel house (8) of the motor vehicle (10) and extends against the vertical axis of the vehicle.
12. Verkleidungsmodul (1) nach Anspruch 10 oder 11 , dadurch gekennzeichnet, dass das Verkleidungsteil (2) im Wesentlichen parallel zu einer Radlaufkante zumindest eine Strömungsleitrippe aufweist, welche dazu ausgebildet ist, sich in dem Montagezustand von der Radlaufkante in Richtung eines Rades (R) des Kraftfahrzeugs (10) zu erstrecken. 12. Cladding module (1) according to claim 10 or 11, characterized in that the cladding part (2) has at least one flow guide rib substantially parallel to a wheel arch edge, which is designed to extend in the assembled state from the wheel arch edge in the direction of a wheel (R ) of the motor vehicle (10) to extend.
13. Verkleidungsmodul (1) nach Anspruch 11 , dadurch gekennzeichnet, dass das Strömungsleitelement (6) als Hohlkörper ausgeführt ist und bevorzugt zumindest eine Öffnung (61) zur Umgebung aufweist, wobei ein Innenraum des Strömungsleitelements (6) mit der Zuströmöffnung (231) des Strömungskanals (23) fluidisch verbunden ist. 13. cladding module (1) according to claim 11, characterized in that the flow guide element (6) is designed as a hollow body and preferably has at least one opening (61) to the environment, an interior of the flow guide element (6) with the inflow opening (231) of the Flow channel (23) is fluidly connected.
14. Verkleidungsmodul (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 13, dadurch gekennzeichnet, dass die Außenwand (22) zumindest abschnittsweise luftdurchlässig ausgebildet ist, bevorzugt eine Vielzahl von Durchströmöffnungen aufweist, insbesondere Bohrungen und/oder Schlitze, und/oder die Innenwand (21) luftundurchlässig ausgebildet ist, wobei besonders bevorzugt das Filterelement (3) an der zumindest abschnittsweise luftdurchlässigen Außenwand (22) angeordnet ist.
14. Cladding module (1) according to one of claims 1 to 13, characterized in that the outer wall (22) is at least partially air-permeable, preferably has a plurality of flow openings, in particular bores and / or slots, and / or the inner wall (21 ) is designed to be air-impermeable, the filter element (3) being particularly preferably arranged on the at least partially air-permeable outer wall (22).
15. Verkleidungsmodul (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass das Verkleidungsmodul (1) ein Unterbodenverkleidungsmodul ist, wobei die Zuströmöffnung (231) in dem Montagezustand in eine vorbestimmte Fahrtrichtung des Kraftfahrzeugs (10) bei Vorwärtsfahrt zeigt, wobei der Zuströmöffnung (231) bevorzugt eine Einströmtulpe vorgelagert ist. 15. cladding module (1) according to one of claims 1 to 9, characterized in that the cladding module (1) is an underbody cladding module, wherein the inflow opening (231) in the assembled state in a predetermined direction of travel of the motor vehicle (10) points when driving forward, wherein the inflow opening (231) is preferably preceded by an inflow tulip.
16. Verkleidungsmodul (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 15, dadurch gekennzeichnet, dass 16. cladding module (1) according to any one of claims 1 to 15, characterized in that
- das Filterelement (3) ein flexibles Filterelement ist, das zumindest bei der Montage verformbar ist, wobei bevorzugt das Filterelement (3) ein thermogeformtes Filterelement ist, das bevorzugt ausschließlich aus Filtermedium (31) besteht oder - The filter element (3) is a flexible filter element which is deformable at least during assembly, the filter element (3) preferably being a thermoformed filter element, which preferably consists exclusively of filter medium (31) or
- das Filterelement (3) einen aus Filtermedium (31) gebildeten Filterschlauch, insbesondere einen gefalteten Filterschlauch, aufweist. - The filter element (3) has a filter hose formed from filter medium (31), in particular a folded filter hose.
17. Verkleidungsmodul (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 16, dadurch gekennzeichnet, dass das Filtermedium (31) des Filterelements (3) ein ein- oder mehrlagiges Filtermedium (31) ist, bevorzugt ein synthetisches Vliesmedium, das 17. cladding module (1) according to any one of claims 1 to 16, characterized in that the filter medium (31) of the filter element (3) is a single or multi-layer filter medium (31), preferably a synthetic fleece medium that
- wasserbeständig ausgebildet ist und/oder - Is designed to be water-resistant and / or
- zumindest eine Drainagelage und/oder Vorabscheiderlage aufweist und/oder - Has at least one drainage layer and / or pre-separator layer and / or
- Glasfasern und/oder Kunststofffasern, insbesondere Polyester und/oder Polyethylen und/oder Polypropylen aufweist oder daraus besteht und/oder - comprises or consists of glass fibers and / or plastic fibers, in particular polyester and / or polyethylene and / or polypropylene and / or
- einen Porositätsgradient in einer Dickenrichtung aufweist und/oder - Has a porosity gradient in a thickness direction and / or
- elektrostatisch geladen ist, insbesondere ein Elektretfiltermedium ist. - Is electrostatically charged, in particular is an electret filter medium.
18. Verkleidungsmodul (1) nach zumindest einem der Ansprüche 1 bis 17, dadurch gekennzeichnet, dass dem zumindest einen Filterelement (3) in Strömungsrichtung vorgelagert zumindest eine Was- serabscheideeinrichtung vorgesehen ist, bevorzugt ein Trägheitsabscheider, besonders bevorzugt einen Lamellenabscheider oder Drallabscheider, wobei die Wasserabscheideeinrichtung insbesondere unmittelbar der Zuströmöffnung (231) des Strömungskanals vorgelagert ist und/oder zumindest einer der Durchströmöffnungen der zumindest abschnittsweise luftdurchlässig ausgebildeten Außenwand (22) unmittelbar vorgelagert ist. 18. cladding module (1) according to at least one of claims 1 to 17, characterized in that the at least one filter element (3) is provided upstream in the flow direction at least one water separator, preferably an inertial separator, particularly preferably a lamellar separator or swirl separator, wherein the Water separation device is in particular directly upstream of the inflow opening (231) of the flow channel and / or at least one of the throughflow openings of the at least partially air-permeable outer wall (22) is directly upstream.
19. Kraftfahrzeug (10), insbesondere Straßenfahrzeug, insbesondere Personenkraftwagen, Bus, Lastkraftwagen oder Schienenfahrzeug, insbesondere Triebzug, Lokomotive, das zumindest ein Verkleidungsmodul aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass das Verkleidungsmodul ein Verkleidungsmodul (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 18 ist.
19. Motor vehicle (10), in particular road vehicle, in particular passenger car, bus, truck or rail vehicle, in particular multiple unit, locomotive, which has at least one cladding module, characterized in that the cladding module is a cladding module (1) according to one of claims 1 to 18.
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