WO2021023465A1 - SCHLIEßSYSTEM, INSBESONDERE FÜR EIN FAHRZEUG - Google Patents

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WO2021023465A1
WO2021023465A1 PCT/EP2020/069363 EP2020069363W WO2021023465A1 WO 2021023465 A1 WO2021023465 A1 WO 2021023465A1 EP 2020069363 W EP2020069363 W EP 2020069363W WO 2021023465 A1 WO2021023465 A1 WO 2021023465A1
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WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
memory
devices
vehicle
authentication
locking system
Prior art date
Application number
PCT/EP2020/069363
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Jörg Fischer
Heiner SPÄTH
Original Assignee
Marquardt Gmbh
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Marquardt Gmbh filed Critical Marquardt Gmbh
Publication of WO2021023465A1 publication Critical patent/WO2021023465A1/de

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R25/00—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles
    • B60R25/20—Means to switch the anti-theft system on or off
    • B60R25/24—Means to switch the anti-theft system on or off using electronic identifiers containing a code not memorised by the user

Definitions

  • Locking system especially for a vehicle
  • the invention is based on a locking system according to the preamble of claim 1.
  • Electronic locking systems are used for increased security requirements.
  • such locking systems are used as door locking systems for access authorization and / or as ignition lock systems, steering wheel locks, immobilizers or the like for driving authorization.
  • the locking system consists of a first device with at least two states, designed as a control device for unlocking and / or locking the car doors, the ignition lock or the like, and an associated second device designed in the manner of an electronic key.
  • the two devices have transmitters and / or receivers for the transmission of electromagnetic signals, so that communication between the two devices is made possible.
  • at least one signal can be transmitted between the key and the control device as a cryptologically encoded operating signal for authentication of the key, so that after a positive evaluation of the transmitted operating signal and thus with an authorized key, the status of the control device can be changed.
  • Such locking systems have also been further developed with so-called "keyless” functionalities.
  • KeylessEntry manual actuation of the electronic key by the user is no longer necessary. It is sufficient for the user to carry the key with him.
  • the operating signal is then automatically transmitted between the two devices for access authorization when the User is in an effective area located in the vicinity of the motor vehicle and there, for example, the Door handle on the car door operated.
  • These locking systems can also have a "KeylessGo” functionality, the operating signal for the driving authorization being automatically transmitted between the two devices when the user is inside the motor vehicle and, for example, presses a start / stop button on the dashboard.
  • the invention is based on the object of further developing the locking system in such a way that its functionality is increased. In particular, the number of keys required for several vehicles should be reduced.
  • the second device for authentication is designed for at least two different first devices, in particular for several vehicles, and / or that the first device is designed for authentication of at least two different second devices.
  • a smaller number of second devices than before is required to operate different vehicles, so that the functionality of the locking system and the ease of use for the user are increased. Further refinements of the invention are the subject of the subclaims.
  • the second device for authentication can be upgraded for the first device in a convenient as well as simple manner.
  • the second device for operating the first device can be designed to be teachable.
  • individual secret information in the form of an individual secret can expediently be stored in the first device.
  • the individual secret information can then be transferred to the second device, that is, the secret of the second device is made known during the training.
  • the signals can be transmitted between the two devices for proper operation of the locking system.
  • the second device can communicate with the first device in the associated vehicle.
  • the first device can have a memory and / or a memory can be connected to the first device, the second devices associated with the first device being recorded in the memory.
  • the second device can also have a memory and / or a memory can be connected to the second device, the first devices associated with the second device being recorded in the memory.
  • One memory bank can expediently be located in the memory of the second device and / or the first device for each associated first device and / or for each associated second device. If the second device is thus taught to a further vehicle, the second device recognizes by reading out the memory that it has already been taught to a vehicle and then automatically uses a further memory area.
  • the memory can be designed as a non-volatile NVM (non-volatile memory memory).
  • the second device can differentiate between which vehicle the request comes from when the vehicle is queried using an identification (ID) for the vehicle, the ID being one or more bytes long depending on the requirements.
  • ID an identification
  • the cryptology associated with the vehicle is also stored in the memory bank assigned to the respective vehicle, so that the second Facility can then use the correct cryptological area.
  • Each of the vehicles has its own cryptology that is independent of the other vehicles, ie there is no “master key”. In order to be able to move a vehicle illegally, the cryptology of each individual vehicle must be decrypted separately, so that in this way the security against unauthorized use is considerably increased.
  • the second device can also be configured as a radio (RKE - Remote Keyless Entry) key.
  • the second device has at least one actuator for manual operation of the first device by means of radio signals. It can then be appropriate that the first device for which the second device is first upgraded is intended for manual operation.
  • the first device for which manual operation is enabled can be designed to be changeable by means of a diagnostic tool, a diagnostic tester, a specified input on the actuating elements of the second device or the like.
  • one-sided authentication can be provided for the locking system, in which the cryptologically encoded operating signal for authentication is transmitted from the second device to the first device and is then evaluated in the first device.
  • a further cryptologically encoded operating signal for authenticating the first device can be transmitted from the first device to the second device, that is to say two-sided authentication can be carried out. After a positive evaluation of the further transmitted operating signal, the two devices can then be operated as intended if the first device is authorized.
  • the second device can be a mobile phone, in particular a smartphone.
  • the vehicle can be a motor vehicle, an electric vehicle, a motorcycle, a quad, a motor boat, a jet ski, a snowmobile or the like.
  • the invention proposes the expansion of the previous association of a key with a vehicle to include several vehicles from the same manufacturer and / or from different manufacturers. Care is taken to ensure that the security of the respective lock is not impaired. In order to achieve this, not only is a locking data container stored in the key, but also the possibility of managing several different locks in one key.
  • Each vehicle is equipped with an individual secret.
  • the key can communicate with the associated vehicle.
  • NVM Non Volatile Memory
  • the key recognizes that it has already been taught to a vehicle and automatically uses a further memory area.
  • the key can therefore use an ID (identification), for example a vehicle ID from 1 to n bytes in length, to distinguish from which vehicle the query comes and then use the correct cryptological area.
  • ID identification
  • the key can therefore use an ID (identification), for example a vehicle ID from 1 to n bytes in length, to distinguish from which vehicle the query comes and then use the correct cryptological area.
  • the response to the request from the control unit is based on the known cryptological method.
  • One-sided authentication or two-sided authentication which offers greater security, can be used as variants.
  • a separate, independent cryptology is used for each of the vehicles, i.e. there is no "master key". In order to be able to move a vehicle illegally, the locking of each individual vehicle must be cracked separately.
  • the function according to the invention is available in particular for keyless use.
  • RKE Remote Keyless Entry
  • the vehicle that was taught in first can preferably be used. However, this can then be changed using a diagnostic tester or a key combination on the key.
  • the advantages achieved with the invention are in particular that the locking system which offers the possibility of operating several first devices with a single second device, in particular several vehicles with one key, considerably increases the convenience for the user. This does not apply to the Users the need to use several different keys for different vehicles. The user does not have to make any restrictions, also with regard to security. Rather, secure authentication on multiple vehicles is enabled with a single key.
  • the invention is not only applicable to today's KeylessEntry / Go systems that use electromagnetic waves with LF (Low Frequency) / HF (High Frequency), but can also be applied to any radio system. For example, it can be
  • FIG. 1 shows a motor vehicle equipped with a locking system comprising a first and a second device
  • 3a, 3b a diagram of the sequence of the learning of the second devices for the motor vehicles
  • 6a, 6b show the communication between the second device and the first device for a first motor vehicle
  • 7a, 7b show the communication of the second trained on a second motor vehicle
  • FIG. 8 shows a diagram of the authentication process between the two devices.
  • a motor vehicle 1 with the authorized user 2 can be seen in FIG. 1.
  • the motor vehicle 1 is provided with a locking system 3 as a door locking system which comprises a first device 4 designed as a control device and an associated second device 5.
  • the second device 5 embodied as an authorization holder, for example in the form of an electronic key, an ID transmitter, a chip card or the like, is portable and is in the possession of the authorized user 2, with which he has access to the motor vehicle 1 within an effective area 8 owns.
  • the first device 4 has at least two states, the car doors 6 being locked in the first state and unlocking in the second state.
  • the two devices 4, 5 have means for transmitting and / or receiving signals 7 by means of an electromagnetic carrier wave, which enables communication 7 between the two devices 4, 5 by means of the signal transmission.
  • At least one of these signals 7 transmitted between the second device 5 and the first device 4 is a cryptologically encoded, electromagnetic operating signal.
  • the coded operating signal is used to authenticate the second device 5, which means that if the second device 5 is authorized, after a positive evaluation of the transmitted operating signal, a Change in the state of the first device 4 can be brought about.
  • the coded operating signal is transmitted when the authorized user 2 operates the door handle 16 on the car door 6 or approaches the door handle 16.
  • the transmission of the coded operating signal can also take place automatically without the participation of the user 2 as soon as he enters the effective area 8, which, however, is not considered in more detail below. If the user closes the car doors 6 from the outside, the car doors 6 are automatically locked. The car doors 6 can just as easily be locked after the user 2 has left the effective area 8.
  • the locking system 3 also determines the driving authorization for the motor vehicle 1.
  • the first device 4 designed as a control device, also unlocks and / or locks the ignition lock (electronic ignition lock EZS) and / or the steering wheel lock (electric steering wheel lock ELV) in accordance with the two states.
  • Another functionally relevant component of the motor vehicle 1 can just as well be controlled accordingly by the first device 4.
  • an immobilizer, the engine control unit or the like can be enabled and / or blocked in this way.
  • the coded operating signal for authentication of the second device 5 is transmitted when the authorized user 2 is in the motor vehicle 1 and manually actuates a start / stop switch 10 by means of an actuator 11. This triggers the start process or the like of motor vehicle 1 in accordance with the KeylessGo functionality.
  • the start / stop switch 10 is expediently arranged on the gear selector lever, on the ignition lock, in the dashboard, in the center console or the like in the motor vehicle 1.
  • a one-sided authentication of the second device 5 is provided in the locking system, which is sufficient in many cases.
  • a further cryptologically coded operating signal can be used Authentication of the first device 4 can be provided.
  • the further operating signal can then be transmitted from the first device 4 to the second device 5 in the course of the communication between the two devices 4, 5.
  • the two devices 4, 5 can then be operated as intended if the first device 4 is authorized. In other words, the intended operation is only possible if the bilateral authentication of the two devices 4, 5 has been carried out successfully.
  • the second device 5 for authentication is designed for at least two different first devices 4, 4 ′, as is shown by the authentication arrow 12. This is where the first facility is located
  • the other first device 4 ' is located in a further motor vehicle 1'.
  • the first device 4 can also be designed for the authentication of at least two different second devices 5, 5 ′, which in turn is shown in FIG. 2 with the authentication arrow 13.
  • the second device can also be a mobile phone 5 ", in particular a smartphone, as is also shown in FIG. 2.
  • An application program 14 is then located on the mobile phone 5" in the Type of an app installed, with the help of which the locking system 3 can be operated by the user 2.
  • the second device 5 is intended for communication 7 with the first device 4 and thus for operating the locking system 3 in the motor vehicle 1.
  • the second device 5 is designed for authentication for at least two different first devices 4, 4 '
  • the second device 5 for authentication for the first device 4' can be upgraded or learned, which is shown in FIGS. 3a, 3b on the basis of the learning process 17 is shown in more detail.
  • individual secret information 15 in the form of an individual secret is stored in the first device 4 '.
  • the individual secret information 15 is transmitted from the first device 4 'to the second device 5.
  • the signals 7 can then be transmitted between the two devices 4 ', 5 for proper operation in addition to communication between the two devices 4, 5.
  • the second device 5 has a non-volatile memory 18, as can be seen in FIG. 4.
  • the first devices 4, 4 'associated with the second device 5 are recorded in the memory 18.
  • the memory 18 is expediently divided into memory banks, the vehicle-specific data 20, 20 'of the respective first device 4, 4' being recorded in each memory bank. If the second device 5 is then trained on a further motor vehicle 1 ', the second device 5 recognizes that it has already been trained on a motor vehicle 1 and automatically uses a further memory bank for the further vehicle-specific data 20 ′′ in the memory 18.
  • the memory 18 is connected to the second device 5, for example in the manner of a cloud.
  • the second device 5 thus uses the vehicle-specific cryptological data 20, 20', 20 "from the respective memory bank 18 for the respective motor vehicle 1, 1 ', supplements the key-specific data Data 21 of the second device 5, applies the encryption algorithm 22 to it and then transmits this code in the communication 7 to the first device 4, 4 '.
  • the first device 4 likewise has a non-volatile memory 19 and / or a memory 19 is connected to the first device 4, the second devices 5, 5 'belonging to the first device 4 in the Memory 19 are recorded.
  • a memory bank is provided in the memory 19 for every second device 5, 5 'to receive the key-specific data 21, 21', 21 ".
  • the second device 4 thus uses the key-specific cryptological data 21, 21 ', 21 "from the respective memory bank 19 for the respective second device 5, 5', supplements the vehicle-specific data 20 of the first device 4, applies the encryption algorithm 22 to this and then transmits this code in the communication 7 to the second device 5, 5 '.
  • the authentication sequence is shown in detail in FIGS. 6a, 6b and 7a, 7b.
  • the second device 5 is authenticated with the motor vehicle 1.
  • the vehicle-specific data 20 of the first device 4 for the motor vehicle 1 are supplemented with the key-specific data 21 of the second device 5. All of this data is then encoded with the encryption algorithm 22 and transmitted to the first device 4 by means of the communication 7.
  • the key-specific data 21 of the second device 5 are supplemented with the vehicle-specific data 20 of the first device 4 for the motor vehicle 1. All of this data is then encoded with the encryption algorithm 22 and transmitted to the second device 5 by means of the communication 7.
  • the second device 5 is authenticated with the Motor vehicle 1 'according to FIGS. 7a, 7b.
  • the vehicle-specific data 20 ′ of the first device 4 for the motor vehicle 1 ′ are then supplemented here with the key-specific data 21 of the second device 5. All of this data is then encoded with the encryption algorithm 22 and transmitted to the first device 4 'by means of the communication 7.
  • the key-specific data 21 of the second device 5 are supplemented with the vehicle-specific data 20' of the first device 4 'for the motor vehicle 1'. All of this data is then encoded with the encryption algorithm 22 and transmitted to the second device 5 by means of the communication 7.
  • the 8 also shows the authentication process between the two devices 4, 5 in greater detail. Due to the actuation of the door handle 16 on the car door 6 and / or the actuation element 11 for the start / stop switch 10 by the user 2, an external request for the first device 4 is triggered. The first device 4 then sends an encrypted radio message, which includes the data described above, to the second device 5. The second device 5 then checks whether the inquiring motor vehicle 1 has been trained with the second device 5. If this is the case, the second device 5 sends the cryptological data described above for the relevant motor vehicle 1 back to the first device 4. The transmitted data are then validated in the first device 4. If the validation is successful, the first device 4 triggers the respective action on the motor vehicle 1, for example the unlocking of the car doors 6, the starting process for the motor vehicle 1 or the like.
  • the second device 5 can have at least one actuating element 9 for manual operation of the first device 4 by means of radio signals.
  • the first device 4, 4 'for which the second device 5 is first upgraded can then expediently be intended for manual operation. If desired, that first device 4, 4 'for which manual operation is enabled can be done by means of a diagnostic tool be changeable. Alternatively, a specified input on the actuating elements 9 of the second device 5, 5 'or the like can also be provided for the corresponding selection of the first device 4, 4'.
  • the invention is not restricted to the exemplary embodiment described and illustrated. Rather, it also includes all technical developments within the scope of the invention defined by the patent claims.
  • a shooting system cannot only be used in motor vehicle 1. It is also possible to use it in an electric vehicle, a motorcycle, a quad, a motor boat, a jet ski, a snowmobile, or the like. Finally, it can also be used for a door lock that is located, for example, on a property or the like, or for other control devices.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Lock And Its Accessories (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Schließsystem (3) für ein Fahrzeug (1) in der Art einer KeylessEntry/Go-Funktionalität. Das Schließsystem (3) umfasst eine erste Einrichtung (4), zur Ent- und/oder Verriegelung der Autotüren (6), des Zündschlosses, der Lenkradverriegelung, zur Freigabe und/oder Sperrung der Wegfahrsperre, des Motorsteuergeräts o. dgl., und eine zugehörige, in der Art eines elektronischen Schlüssels, eines ID-Gebers, einer Chipkarte o. dgl. ausgebildete zweite Einrichtung (5). Zwischen den beiden Einrichtungen (4, 5) sind zu deren bestimmungsgemäßen Betrieb codierte Signale (7) übertragbar.. Nach positiver Auswertung des übertragenen Betriebssignals ist eine Änderung des Zustandes der ersten Einrichtung (4) bewirkbar. Die zweite Einrichtung (5) ist zur Authentifikation für mehrere Fahrzeuge (1), ausgebildet, und/oder die erste Einrichtung (4) ist zur Authentifikation von unterschiedlichen zweiten Einrichtungen (5) ausgebildet ist.

Description

Schließsystem, insbesondere für ein Fahrzeug
Die Erfindung geht aus von einem Schließsystem nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
Bei erhöhten Sicherheitsanforderungen werden elektronische Schließsysteme verwendet. Insbesondere bei Fahrzeugen werden solche Schließsysteme als Türschließsysteme für die Zugangsberechtigung und/oder als Zündschlosssysteme, Lenkradverriegelungen, Wegfahrsperren o. dgl. für die Fahrberechtigung verwendet.
Derartige Schließsysteme sind aus der DE 4340260 A1 bekannt. Das Schließsystem besteht aus einer wenigstens zwei Zustände besitzenden, als Steuereinrichtung zur Ent- und/oder Verriegelung der Autotüren, des Zündschlosses o. dgl. ausgebildeten ersten Einrichtung und einer zugehörigen, in der Art eines elektronischen Schlüssels ausgebildeten zweiten Einrichtung. Die beiden Einrichtungen besitzen zu deren bestimmungsgemäßen Betrieb Sender und/oder Empfänger für die Übertragung von elektromagnetischen Signalen, derart dass eine Kommunikation zwischen den beiden Einrichtungen ermöglicht ist. Im bestimmungsgemäßen Betrieb ist zwischen dem Schlüssel und der Steuereinrichtung wenigstens ein Signal als kryptologisch codiertes Betriebssignal zur Authentifikation des Schlüssels übertragbar, so dass nach positiver Auswertung des übertragenen Betriebssignals und damit bei berechtigtem Schlüssel eine Änderung des Zustandes der Steuereinrichtung bewirkbar ist.
Solche Schließsysteme sind auch mit sogenannten "Keyless"-Funktionalitäten weiterentwickelt. So ist bei der "KeylessEntry'-Funktionalität eine manuelle Betätigung des elektronischen Schlüssels durch den Benutzer nicht mehr notwendig. Es genügt, dass der Benutzer den Schlüssel mit sich führt. Das Betriebssignal wird dann für die Zugangsberechtigung zwischen den beiden Einrichtungen selbsttätig übertragen, wenn der Benutzer sich in einem, in der Nähe des Kraftfahrzeugs befindlichen Wirkbereich aufhält und dort beispielsweise den Türgriff an der Autotüre betätigt. Ebenso können diese Schließsysteme eine "KeylessGo'-Funktionalität aufweisen, wobei das Betriebssignal für die Fahrberechtigung zwischen den beiden Einrichtungen selbsttätig übertragen wird, wenn der Benutzer sich innerhalb des Kraftfahrzeugs befindet und beispielsweise eine Start/Stop-Taste im Armaturenbrett betätigt.
Als nachteilig hat es sich bei einem solchen Schließsystem herausgestellt, dass jedes Fahrzeug einen individuellen Schlüssel benötigt. Mit einem einzigen Schlüssel mehrere Fahrzeuge zu bedienen, ist bisher nicht vorgesehen.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, das Schließsystem derart weiterzuentwickeln, dass dessen Funktionalität erhöht ist. Insbesondere soll die Anzahl der für mehrere Fahrzeuge benötigten Schlüssel verringert werden.
Diese Aufgabe wird bei einem gattungsgemäßen Schließsystem durch die kennzeichnenden Merkmale des Anspruchs 1 gelöst.
Beim erfindungsgemäßen Schließsystem ist vorgesehen, dass die zweite Einrichtung zur Authentifikation für wenigstens zwei unterschiedliche erste Einrichtungen, insbesondere für mehrere Fahrzeuge, ausgebildet ist, und/oder dass die erste Einrichtung zur Authentifikation von wenigstens zwei unterschiedlichen zweiten Einrichtungen ausgebildet ist. In vorteilhafterWeise ist dabei eine geringere Anzahl von zweiten Einrichtungen als bisher zur Bedienung unterschiedlicher Fahrzeuge benötigt, so dass die Funktionalität des Schließsystems sowie der Bedienkomfort für den Benutzer gesteigert sind. Weitere Ausgestaltungen der Erfindung sind Gegenstand der Unteransprüche.
In komfortabler sowie auch einfacher Art und Weise kann die zweite Einrichtung zur Authentifikation für die erste Einrichtung ertüchtigbar sein. Mit anderen Worten kann die zweite Einrichtung zur Bedienung der ersten Einrichtung anlernbar ausgebildet sein. Zweckmäßigerweise kann hierfür in der ersten Einrichtung eine individuelle geheime Information in der Art eines individuellen Geheimnisses abgelegt sein. Bei der Ertüchtigung der zweiten Einrichtung kann dann die individuelle geheime Information auf die zweite Einrichtung übertragen werden, d.h. beim Anlernen wird das Geheimnis der zweiten Einrichtung bekannt gemacht. Und zwar derart dass nach erfolgter Ertüchtigung die Übertragung der Signale zwischen den beiden Einrichtungen zum bestimmungsgemäßen Betrieb für das Schließsystem ermöglicht ist. Somit kann dann nach Abschluss des Anlernens die zweite Einrichtung mit der ersten Einrichtung im zugehörigen Fahrzeug kommunizieren.
In weiterer Ausgestaltung kann der Einfachheit halber die erste Einrichtung einen Speicher aufweisen und/oder es kann ein Speicher mit der ersten Einrichtung in Verbindung stehen, wobei die zur ersten Einrichtung zugehörigen zweiten Einrichtungen im Speicher verzeichnet sind. Ebenso kann die zweite Einrichtung einen Speicher aufweisen und/oder es kann ein Speicher mit der zweiten Einrichtung in Verbindung stehen, wobei die zur zweiten Einrichtung zugehörigen ersten Einrichtungen im Speicher verzeichnet sind. Zweckmäßigerweise kann jeweils eine Speicherbank im Speicher der zweiten Einrichtung und/oder der ersten Einrichtung für jede zugehörige erste Einrichtung und/oder für jede zugehörige zweite Einrichtung befindlich sein. Wird somit die zweite Einrichtung an ein weiteres Fahrzeug angelernt, so erkennt die zweite Einrichtung durch Auslesen des Speichers, dass sie bereits an ein Fahrzeug angelernt wurde und verwendet dann automatisch einen weiteren Speicherbereich. Folglich ist die jeweilige Zuordnung zwischen den beiden Einrichtungen für die Übertragung der Signale zum bestimmungsgemäßen Betrieb in einfacherWeise ermöglicht. Im Hinblick auf die Betriebs- und/oder Funktionssicherheit kann der Speicher als ein nichtflüchtiger NVM(Non Volatile Memoryj-Speicher ausgebildet sein.
Beispielsweise kann die zweite Einrichtung bei der Anfrage vom Fahrzeug anhand einer Identifikation (ID) für das Fahrzeug, wobei die ID je nach Erfordernis ein oder auch mehrere Byte lang sein kann, unterscheiden von welchem Fahrzeug die Anfrage kommt. In der dem jeweiligen Fahrzeug zugeordneten Speicherbank ist auch die zum Fahrzeug zugehörige Kryptologie abgelegt, so dass die zweite Einrichtung dann den korrekten krytologischen Bereich verwenden kann. Für jedes der Fahrzeuge wird eine eigene, von den anderen Fahrzeugen unabhängige Kryptologie verwendet, d.h. es gibt keinen „Master-Schlüssel“. Um ein Fahrzeug illegal bewegen zu können, muss die Kryptologie eines jeden einzelnen Fahrzeuges separat entschlüsselt werden, so dass auf diese Weise die Sicherheit vor unbefugter Benutzung erheblich gesteigert ist.
In einerweiteren Ausgestaltung kann die zweite Einrichtung auch als ein Funk(RKE - Remote Keyless Entry)-Schlüssel ausgestaltet sein. In diesem Fall weist die zweite Einrichtung wenigstens ein Betätigungsorgan zur manuellen Bedienung der ersten Einrichtung mittels Funksignale auf. Es kann sich dann anbieten, dass für die manuelle Bedienung diejenige erste Einrichtung, für die die zweite Einrichtung zuerst ertüchtigt ist, bestimmt ist. Der Flexibilität halber kann diejenige erste Einrichtung, für die die manuelle Bedienung ermöglicht ist, mittels eines Diagnosetools, eines Diagnosetesters, einer spezifizierten Eingabe an den Betätigungsorganen der zweiten Einrichtung o. dgl. veränderbar ausgestaltet sein.
Der Einfachheit halber kann für das Schließsystem eine einseitige Authentifikation vorgesehen sein, bei der das kryptologisch codierte Betriebssignal zur Authentifikation von der zweiten Einrichtung zur ersten Einrichtung übertragen und dann in der ersten Einrichtung ausgewertet wird. Zwecks Steigerung der Sicherheit kann zusätzlich zur Authentifikation der zweiten Einrichtung ein weiteres kryptologisch codiertes Betriebssignal zur Authentifikation der ersten Einrichtung von der ersten Einrichtung zur zweiten Einrichtung übertragbar sein, also eine zweiseitige Authentifikation durchgeführt werden. Nach positiver Auswertung des weiteren übertragenen Betriebssignals ist dann bei berechtigter erster Einrichtung der bestimmungsgemäße Betrieb der beiden Einrichtungen ermöglicht.
In weiterer Ausgestaltung kann es sich bei der zweiten Einrichtung um ein Mobiltelefon, insbesondere um ein Smartphone, handeln. Ein solches Mobiltelefon ist bei vielen Benutzern bereits vorhanden, so dass in kostengünstiger weise keine weiteren elektronische Schlüssel für das Schließsystem notwendig sind. Des Weiteren lässt sich die Erfindung für diverse Fahrzeuge verwenden. Insbesondere kann es sich bei dem Fahrzeug um ein Kraftfahrzeug, ein Elektrofahrzeug, ein Motorrad, ein Quad, ein Motorboot, ein Jetski, ein Snowmobil o. dgl. handeln.
Für eine besonders bevorzugte Ausgestaltung der Erfindung ist nachfolgendes festzustellen.
Bei den heutigen Passiv Entry und Passiv Start Systemen ist für jedes Fahrzeug ein individueller Schlüssel nötig. Es ist bisher nicht möglich, mit einem Schlüssel mehrere Fahrzeuge, beispielsweise Kraftfahrzeuge, Motorräder, Jetskis o. dgl., eines gleichen Herstellers und/oder von unterschiedlichen Herstellern zu bedienen. Hierzu ist jeweils ein separater Schlüssel nötig.
Hierzu schlägt die Erfindung die Erweiterung der bisherigen Zugehörigkeit eines Schlüssels zu einem Fahrzeug auf mehrere Fahrzeuge eines gleichen Herstellers und/oder von unterschiedlichen Herstellern vor. Dabei ist darauf geachtet, dass die Sicherheit der jeweiligen Schließung nicht beeinträchtigt wird. Um dies zu erreichen ist im Schlüssel nicht nur ein Schließdatencontainer hinterlegt sondern auch die Möglichkeit geschaffen, mehrere unterschiedliche Schließungen in einem Schlüssel verwalten zu können.
Der Ablauf in der Art eines Sequenzdiagramms für die Implementierung der Erfindung im Schließsystem stellt sich dann wie folgt dar:
- Jedes Fahrzeug ist mit einem individuellen Geheimnis ausgestattet.
- Beim Anlernen eines Schlüssels wird dieses Geheimnis dem Schlüssel bekannt gemacht.
- Nach Abschluss des Anlernens kann der Schlüssel mit dem zugehörigen Fahrzeug kommunizieren.
- Für das Anlernen stehen unterschiedliche Speicherbänke zur Verfügung. Die Anzahl der Speicherbänke ist hierbei nur vom zur Verfügung stehenden NVM(Non Volatile Memory)-Speicher im Schlüssel begrenzt. - Mit dem Fahrzeug, an dem der Schlüssel als erstes angelernt wurde, wird auch über die eventuell vorhanden Tasten kommuniziert. Das diesbezügliche Fahrzeug kann gegebenenfalls über ein Diagnosetool umgestellt werden.
- Wird der Schlüssel an ein weiteres Fahrzeug angelernt, so erkennt der Schlüssel, dass er bereits an ein Fahrzeug angelernt wurde und verwendet automatisch einen weiteren Speicherbereich.
- Somit kann der Schlüssel bei der Anfrage vom Fahrzeug anhand einer ID(ldentifikation), beispielsweise einer Fahrzeug-ID von 1 bis zu n Byte Länge, unterscheiden von welchem Fahrzeug die Anfrage kommt und dann den korrekten krytologischen Bereich verwenden.
- Die Antwort auf die Anfrage vom Steuergerät erfolgt nach den bekannten kryptologischen Verfahren.
Es ist dabei darauf geachtet, dass das bisher in den KeylessEntry/Go-Systemen verwendete Challenge Response Verfahren nicht geschwächt und auch weiterhin verwendet wird. Als Varianten können eine einseitige Authentifikation oder auch ein zweiseitige Authentifikation, die eine stärkere Absicherung bietet, eingesetzt werden. Für jedes der Fahrzeuge wird eine eigene, unabhängige Kryptologie verwendet, d.h. es gibt keinen „Master-Schlüssel“. Um ein Fahrzeug illegal bewegen zu können, muss die Schließung eines jeden einzelnen Fahrzeuges separat geknackt werden.
Die erfindungsgemäße Funktion steht insbesondere für die Keyless-Nutzung zur Verfügung. Für die RKE(Remote Keyless Entry)-Funktion kann bevozugterweise das als erstes angelernte Fahrzeug verwendet werden. Dies kann dann jedoch über einen Diagnosetester oder über eine Tastenkombination am Schlüssel geändert werden.
Die mit der Erfindung erzielten Vorteile bestehen insbesondere darin, dass das die Möglichkeit bietende Schließsystem, mehrere erste Einrichtungen mit einer einzigen zweiten Einrichtung, insbesondere mehrere Fahrzeuge mit einem Schlüssel, zu bedienen, den Komfort für den Benutzer erheblich erhöht. Hierbei entfällt für den Benutzer die Notwendigkeit, mehrere unterschiedliche Schlüssel für unterschiedliche Fahrzeuge zu verwenden. Ebenfalls muss der Benutzer, auch im Hinblick auf die Sicherheit, keinerlei Einschränkungen vornehmen. Vielmehr ist eine sichere Authentifizierung an mehreren Fahrzeugen mit einem einzigen Schlüssel ermöglicht.
Die Erfindung ist nicht nur bei den heutigen KeylessEntry/Go-Systemen anwendbar, die elektromagnetische Wellen mit LF(Low Frequency)/HF(High Freqency) verwenden, sondern ist auf jegliche Funksysteme anwendbar. Beispielsweise kann es sich um
- Keyless-Systeme, bei denen LF und/oder HF ins Mobiltelefon integriert ist,
- Keyless-Systeme mit Laufzeitmessung,
- Keyless-Systeme mit Laufzeitmessung integriert ins Mobiltelefon,
- Bluetooth- und/oder NFC(Near Field Communicationj-Funksysteme handeln.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung mit verschiedenen Weiterbildungen und Ausgestaltungen ist in den Zeichnungen dargestellt und wird im folgenden näher beschrieben. Es zeigen
Fig. 1 ein mit einem eine erste sowie eine zweite Einrichtung umfassendes Schließsystem ausgestattetes Kraftfahrzeug,
Fig. 2 mehrere Kraftfahrzeuge mit anlernbar zugeordneten zweiten Einrichtungen in schematischer Ansicht,
Fig. 3a, 3b ein Diagramm zum Ablauf des Anlernens der zweiten Einrichtungen zu den Kraftfahrzeugen,
Fig. 4 eine Detailansicht für die zweite Einrichtung in schematischer Art, Fig. 5 eine Detailansicht für die erste Einrichtung in schematischer Art,
Fig. 6a, 6b die Kommunikation zwischen der zweiten Einrichtung und der ersten Einrichtung für ein erstes Kraftfahrzeug,
Fig. 7a, 7b die Kommunikation der an ein zweites Kraftfahrzeug angelernten zweiten
Einrichtung und der ersten Einrichtung für das zweite Kraftfahrzeug und
Fig. 8 ein Diagramm zum Ablauf der Authentifikation zwischen den beiden Einrichtungen.
In Fig. 1 ist ein Kraftfahrzeug 1 mit dem berechtigten Benutzer 2 zu sehen. Das Kraftfahrzeug 1 ist für die Zugangsberechtigung mit einem Schließsystem 3 als Türschließsystem versehen, das eine als eine Steuereinrichtung ausgebildete erste Einrichtung 4 und eine zugehörige zweite Einrichtung 5 umfasst. Die als Berechtigungsträger, beispielsweise in der Art eines elektronischen Schlüssels, eines ID-Gebers, einer Chipkarte o. dgl. , ausgebildete zweite Einrichtung 5 ist tragbar und befindet sich im Besitz des berechtigten Benutzers 2, womit dieser innerhalb eines Wirkbereichs 8 Zugang zum Kraftfahrzeug 1 besitzt.
Die erste Einrichtung 4 besitzt wenigstens zwei Zustände, wobei im ersten Zustand eine Verriegelung und im zweiten Zustand eine Entriegelung der Autotüren 6 vorliegt. Die beiden Einrichtungen 4, 5 besitzen zu deren bestimmungsgemäßen Betrieb Mittel zum Senden und/oder Empfangen von Signalen 7 mittels einer elektromagnetischen Trägerwelle, womit mittels der Signalübertragung eine Kommunikation 7 zwischen den beiden Einrichtungen 4, 5 ermöglicht ist. Bei wenigstens einem dieser zwischen der zweiten Einrichtung 5 und der ersten Einrichtung 4 übertragenen Signale 7 handelt es sich um ein kryptologisch codiertes, elektromagnetisches Betriebssignal. Das codierte Betriebssignal dient zur Authentifikation der zweiten Einrichtung 5, womit bei berechtigter zweiter Einrichtung 5 nach positiver Auswertung des übertragenen Betriebssignals eine Änderung des Zustandes der ersten Einrichtung 4 bewirkbar ist. Die Übertragung des codierten Betriebssignals erfolgt dann, wenn der berechtigte Benutzer 2 den Türgriff 16 an der Autotüre 6 betätigt oder sich dem Türgriff 16 annähert. Dadurch wird die Entriegelung der Autotüren 6 entsprechend der KeylessEntry-Funktionalität ausgelöst. Ebensogut kann die Übertragung des codierten Betriebssignals auch selbsttätig ohne Mitwirkung des Benutzers 2 erfolgen, sobald dieser den Wirkbereich 8 betritt, was jedoch im folgenden nicht näher betrachtet wird. Schließt der Benutzer die Autotüren 6 von außen, so erfolgt eine selbsttätige Verriegelung der Autotüren 6. Ebensogut kann die selbsttätige Verriegelung der Autotüren 6 erfolgen, nachdem der Benutzer 2 den Wirkbereich 8 verlassen hat.
Das Schließsystem 3 stellt weiterhin die Fahrberechtigung für das Kraftfahrzeug 1 fest. Flierzu bewirkt die als Steuereinrichtung ausgebildete erste Einrichtung 4 ebenfalls entsprechend den beiden Zuständen die Ent- und/oder Verriegelung des Zündschlosses (elektronisches Zündschloss EZS) und/oder der Lenkradverriegelung (elektrische Lenkradverriegelung ELV). Ebensogut kann ein sonstiges funktionsrelevantes Bauteil des Kraftfahrzeugs 1 durch die erste Einrichtung 4 dementsprechend angesteuert werden. Beispielsweise kann dadurch eine Freigabe und/oder Sperrung einer Wegfahrsperre, des Motorsteuergeräts o. dgl. erfolgen. Die Übertragung des codierten Betriebssignals zur Authentifikation der zweiten Einrichtung 5 erfolgt dann, wenn der berechtigte Benutzer 2 sich im Kraftfahrzeug 1 befindet und einen Start/Stopp-Schalter 10 mittels eines Betätigungsorgans 11 manuell betätigt. Dadurch wird der Start-Vorgang o. dgl. des Kraftfahrzeugs 1 entsprechend der KeylessGo-Funktionalität ausgelöst. Zweckmäßigerweise ist der Start/Stopp-Schalter 10 am Gangwahlhebel, am Zündschloss, im Armaturenbrett, in der Mittelkonsole o. dgl. im Kraftfahrzeug 1 angeordnet.
Wie beschrieben ist beim Schließsystem eine einseitige Authentifikation der zweiten Einrichtung 5 vorgesehen, was in vielen Fällen ausreichend ist. Zur Erhöhung der Sicherheit vor Missbrauch kann jedoch zusätzlich zur Authentifikation der zweiten Einrichtung 5 ein weiteres kryptologisch codiertes Betriebssignal zur Authentifikation der ersten Einrichtung 4 vorgesehen sein. Das weitere Betriebssignal ist dann von der ersten Einrichtung 4 zur zweiten Einrichtung 5 im Verlaufe der Kommunikation zwischen den beiden Einrichtungen 4, 5 übertragbar. Nach zusätzlicher positiver Auswertung des weiteren übertragenen Betriebssignals ist dann bei berechtigter erster Einrichtung 4 der bestimmungsgemäße Betrieb der beiden Einrichtungen 4, 5 ermöglicht. Mit anderen Worten ist der bestimmungsgemäße Betrieb nur dann ermöglicht, wenn die zweiseitige Authentifikation der beiden Einrichtungen 4, 5 erfolgreich durchgeführt ist.
Wie weiter aus Fig. 2 hervorgeht, ist die zweite Einrichtung 5 zur Authentifikation für wenigstens zwei unterschiedliche erste Einrichtungen 4, 4' ausgebildet, wie mit dem Authentikationspfeil 12 dargestellt ist. Dabei befindet sich die eine erste Einrichtung
4 in einem ersten Kraftfahrzeug 1. Die andere erste Einrichtung 4' befindet sich in einem weiteren Kraftfahrzeug 1'. Somit ist also insbesondere die zweite Einrichtung
5 zur Zusammenwirkung mit mehreren Kraftfahrzeugen 1, 1' ausgebildet.
Ergänzend oder auch alternativ kann auch die erste Einrichtung 4 zur Authentifikation von wenigstens zwei unterschiedlichen zweiten Einrichtungen 5, 5' ausgebildet sein, was wiederum in Fig. 2 mit dem Authentikationspfeil 13 dargestellt ist. Anstelle eines elektronischen Schlüssels 5, 5' kann es sich bei der zweiten Einrichtung auch um ein Mobiltelefon 5", insbesondere um ein Smartphone, handeln, wie ebenfalls in Fig. 2 dargestellt ist. Auf dem Mobiltelefon 5" ist dann ein Anwendungsprogramm 14 in der Art einer App installiert, mit dessen Hilfe das Schließsystem 3 vom Nutzer 2 bedienbar ist.
Zunächst ist die zweite Einrichtung 5 zur Kommunikation 7 mit der ersten Einrichtung 4 und damit zur Bedienung des Schließsystems 3 im Kraftfahrzeug 1 bestimmt. Damit die zweite Einrichtung 5 zur Authentifikation für wenigstens zwei unterschiedliche erste Einrichtungen 4, 4' ausgebildet ist, ist jedoch die zweite Einrichtung 5 zur Authentifikation für die erste Einrichtung 4' ertüchtigbar bzw. anlernbar, was in Fig. 3a, 3b anhand des Anlernvorgangs 17 näher dargestellt ist. Hierfür ist in der ersten Einrichtung 4' eine individuelle geheime Information 15 in der Art eines individuelles Geheimnisses abgelegt. Bei der Ertüchtigung der zweiten Einrichtung 5 wird die individuelle geheime Information 15 von der ersten Einrichtung 4' auf die zweite Einrichtung 5 übertragen wird. Nach erfolgter Ertüchtigung ist dann die Übertragung der Signale 7 zwischen den beiden Einrichtungen 4', 5 zum bestimmungsgemäßen Betrieb zusätzlich zur Kommunikation zwischen den beiden Einrichtungen 4, 5 ermöglicht. An die zweite Einrichtung 5 können bei Bedarf noch weitere Kraftfahrzeuge angelernt werden, was in Fig. 3a, 3b mit dem Anlernvorgang 17' dargestellt ist. Schließlich kann des Weiteren auch die Ertüchtigung der ersten Einrichtung 4 für mehrere zweite Einrichtungen 5, 5' vorgesehen sei, wozu in der zweiten Einrichtung 5' eine individuelle geheime Information 16 abgelegt ist, welche beim Anlernen in analoger Weise auf die erste Einrichtung 4 übertragbar ist.
Zur Ablage der zur jeweiligen zweiten Einrichtung 5 zugehörigen ersten Einrichtungen 4, 4' weist die zweite Einrichtung 5 einen nichtflüchtigen Speicher 18 auf, wie in Fig. 4 zu sehen ist. Im Speicher 18 sind die zur zweiten Einrichtung 5 zugehörigen ersten Einrichtungen 4, 4' verzeichnet. Zweckmäßigerweise ist hierzu der Speicher 18 in Speicherbänke aufgeteilt, wobei jeweils in einer Speicherbank die fahrzeugspezifischen Daten 20, 20' der jeweiligen ersten Einrichtung 4, 4' aufgenommen sind. Wird die zweite Einrichtung 5 dann an ein weiteres Kraftfahrzeug 1' angelernt, so erkennt die zweite Einrichtung 5, dass sie bereits an ein Kraftfahrzeug 1 angelernt wurde und verwendet automatisch eine weitere Speicherbank für die weiteren fahrzeugspezifischen Daten 20" im Speicher 18. Selbstverständlich ist es nicht notwendig, dass der Speicher 18 in der zweiten Einrichtung befindlich ist, es genügt auch, dass der Speicher 18 mit der zweiten Einrichtung 5, beispielsweise in der Art einer Cloud, in Verbindung steht. Dadurch ist die jeweilige Zuordnung zwischen den beiden Einrichtungen 5, 4 bzw. 4' für die Übertragung der Signale 7 zum bestimmungsgemäßen Betrieb ermöglicht. Die zweite Einrichtung 5 verwendet somit die fahrzeugspezifischen kryptologischen Daten 20, 20', 20" aus der jeweiligen Speicherbank 18 für das jeweilige Kraftfahrzeug 1, 1', ergänzt die schlüsselspezifischen Daten 21 der zweiten Einrichtung 5, wendet hierauf den Verschlüsselungsalgorithmus 22 an und übertragt dann diesen Code in der Kommunikation 7 zur ersten Einrichtung 4, 4'. Wie weiter in Fig. 5 zu sehen ist, weist die erste Einrichtung 4 ebenfalls einen nichtflüchtigen Speicher 19 auf und/oder ein Speicher 19 steht mit der ersten Einrichtung 4 in Verbindung, wobei die zur ersten Einrichtung 4 zugehörigen zweiten Einrichtungen 5, 5' im Speicher 19 verzeichnet sind. Auch hier ist für jede zweite Einrichtung 5, 5' jeweils eine Speicherbank im Speicher 19 zur Aufnahme der schlüsselspezifischen Daten 21, 21', 21" vorgesehen. Dadurch ist die jeweilige Zuordnung zwischen den beiden Einrichtungen 4, 5 bzw. 5' für die Übertragung der Signale 7 zum bestimmungsgemäßen Betrieb ermöglicht. Die zweite Einrichtung 4 verwendet somit die schlüsselspezifischen kryptologischen Daten 21, 21', 21" aus der jeweiligen Speicherbank 19 für die jeweilige zweite Einrichtung 5, 5', ergänzt die fahrzeugspezifischen Daten 20 der ersten Einrichtung 4, wendet hierauf den Verschlüsselungsalgorithmus 22 an und übertragt dann diesen Code in der Kommunikation 7 zur zweiten Einrichtung 5, 5'.
Im Einzelnen ist der Ablauf der Authentifikation in Fig. 6a, 6b und Fig. 7a, 7b näher dargestellt.
Gemäß Fig. 6a, 6b erfolgt die Authentifikation der zweiten Einrichtung 5 mit dem Kraftfahrzeug 1. Hier werden die fahrzeugspezifischen Daten 20 der ersten Einrichtung 4 für das Kraftfahrzeug 1 mit den schlüsselspezifischen Daten 21 der zweiten Einrichtung 5 ergänzt. Anschließend werden diese gesamten Daten mit dem Verschlüsselungsalgorithmus 22 codiert und mittels der Kommunikation 7 zur ersten Einrichtung 4 übertragen. In der ersten Einrichtung 4 des Kraftfahrzeugs 1 werden die schlüsselspezifischen Daten 21 der zweiten Einrichtung 5 mit den fahrzeugspezifischen Daten 20 der ersten Einrichtung 4 für das Kraftfahrzeug 1 ergänzt. Anschließend werden diese gesamten Daten mit dem Verschlüsselungsalgorithmus 22 codiert und mittels der Kommunikation 7 zur zweiten Einrichtung 5 übertragen.
Handelt es sich hingegen um die für das Kraftahrzeug 1' ertüchtigte zweite Einrichtung 5, so erfolgt die Authentifikation der zweiten Einrichtung 5 mit dem Kraftfahrzeug 1' gemäß Fig. 7a, 7b. Hier werden dann die fahrzeugspezifischen Daten 20' der ersten Einrichtung 4 für das Kraftfahrzeug 1' mit den schlüsselspezifischen Daten 21 der zweiten Einrichtung 5 ergänzt. Anschließend werden diese gesamten Daten mit dem Verschlüsselungsalgorithmus 22 codiert und mittels der Kommunikation 7 zur ersten Einrichtung 4' übertragen. In der ersten Einrichtung 4' des Kraftfahrzeugs 1 werden die schlüsselspezifischen Daten 21 der zweiten Einrichtung 5 mit den fahrzeugspezifischen Daten 20' der ersten Einrichtung 4' für das Kraftfahrzeug 1' ergänzt. Anschließend werden diese gesamten Daten mit dem Verschlüsselungsalgorithmus 22 codiert und mittels der Kommunikation 7 zur zweiten Einrichtung 5 übertragen.
In Fig. 8 ist des Weiteren der Ablauf der Authentifikation zwischen den beiden Einrichtungen 4, 5 näher dargestellt. Aufgrund der Betätigung des Türgriffs 16 an der Autotüre 6 und/oder des Betätigungsorgans 11 für den Start/Stopp-Schalter 10 durch den Nutzer 2 wird ein externer Request für die erste Einrichtung 4 ausgelöst. Die erste Einrichtung 4 sendet daraufhin eine verschlüsselte Funkbotschaft, die die oben beschriebenen Daten umfasst, an die zweite Einrichtung 5. Die zweite Einrichtung 5 überprüft dann, ob das anfragende Kraftfahrzeug 1 mit der zweiten Einrichtung 5 angelernt ist. Ist das der Fall, so sendet die zweite Einrichtung 5 die oben beschriebenen kryptologischen Daten für das betreffende Kraftfahrzeug 1 an die erste Einrichtung 4 zurück. In der ersten Einrichtung 4 werden dann die übersandten Daten validiert. Falls die Validierung erfolgreich ist löst die erste Einrichtung 4 die jeweilige Aktion am Kraftfahrzeug 1 , beispielsweise die Entriegelung der Autotüren 6, den Start-Vorgang für das Kraftfahrzeug 1 o. dgl., aus.
Wie anhand von Fig. 2 gezeigt ist, kann die zweite Einrichtung 5 wenigstens ein Betätigungsorgan 9 zur manuellen Bedienung der ersten Einrichtung 4 mittels Funksignale aufweisen. Zweckmäßigerweise kann dann für die manuelle Bedienung diejenige erste Einrichtung 4, 4', für die die zweite Einrichtung 5 zuerst ertüchtigt ist, bestimmt sein. Falls gewünscht kann diejenige erste Einrichtung 4, 4', für die die manuelle Bedienung ermöglicht ist, mittels eines Diagnosetools veränderbar sein. Alternativ kann zur entsprechenden Auswahl der ersten Einrichtung 4, 4' auch eine spezifizierte Eingabe an den Betätigungsorganen 9 der zweiten Einrichtung 5, 5' o. dgl. vorgesehen sein.
Die Erfindung ist nicht auf das beschriebene und dargestellte Ausführungsbeispiel beschränkt. Sie umfasst vielmehr auch alle fachmännischen Weiterbildungen im Rahmen der durch die Patentansprüche definierten Erfindung. So kann ein derartiges Schiießsystem nicht nur im Kraftfahrzeug 1 eingesetzt werden. Es ist des Weiteren eine Verwendung bei einem Elektrofahrzeug, einem Motorrad, einem Quad, einem Motorboot, einen Jetski, einem Snowmobil, o. dgl. Fahrzeug möglich. Schließlich ist auch eine Verwendung für ein Türschloss, das sich beispielsweise an einer Immobilie o. dgl. befindet, oder für sonstige Steuergeräte möglich.
Bezugszeichen-Liste: ,1': Kraftfahrzeug / Fahrzeug : (berechtigter) Benutzer / Nutzer : Schließsystem ,4': erste Einrichtung / Steuereinrichtung ,5': zweite Einrichtung ": Mobiltelefon : Autotüre : Signal / Kommunikation : Wirkbereich : Betätigungsorgan (an zweiter Einrichtung) 0: Start/Stopp-Schalter 1 : Betätigungsorgan (von Start/Stopp-Schalter) 2: Authentikationspfeil (für mehrere erste Einrichtungen) 3: Authentikationspfeil (für mehrere zweite Einrichtungen) 4: Anwendungsprogramm 5: geheime Information (in der ersten Einrichtung) 6: geheime Information (in der zweiten Einrichtung) 7,17': Anlernvorgang 8: Speicher (in der zweiten Einrichtung) / Speicherbank 9: Speicher (in der ersten Einrichtung) / Speicherbank 0, 20', 20": fahrzeugspezifische Daten (bei mehreren ersten Einrichtungen)1, 21 ',21": schlüsselspezifische Daten (bei mehreren zweiten Einrichtungen)2: Verschlüsselungsalgorithmus

Claims

P a t e n t a n s p r ü c h e :
1. Schließsystem, insbesondere für die Zugangs- und/oder Fahrberechtigung bei einem Fahrzeug (1) in der Art einer KeylessEntry/Go-Funktionalität, mit einer wenigstens zwei Zustände besitzenden, als Steuereinrichtung ausgebildeten ersten Einrichtung (4), wie einer Steuereinrichtung zur Ent- und/oder Verriegelung der Autotüren (6), des Zündschlosses, der Lenkradverriegelung, zur Freigabe und/oder Sperrung der Wegfahrsperre, des Motorsteuergeräts o. dgl. , und mit einer zugehörigen, in der Art eines elektronischen Schlüssels, eines ID-Gebers, einer Chipkarte o. dgl. ausgebildeten zweiten Einrichtung (5), wobei zwischen den beiden Einrichtungen (4, 5) zu deren bestimmungsgemäßen Betrieb Signale (7) übertragbar sind, wobei es sich bei wenigstens einem der zwischen der zweiten Einrichtung (5) und der ersten Einrichtung (4) übertragenen Signale (7) um ein codiertes Betriebssignal zur Authentifikation der zweiten Einrichtung (5) handelt, so dass nach positiver Auswertung des übertragenen Betriebssignals bei berechtigter zweiter Einrichtung (5) eine Änderung des Zustandes der ersten Einrichtung (4) bewirkbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass die zweite Einrichtung (5) zur Authentifikation für wenigstens zwei unterschiedliche erste Einrichtungen (4, 4'), insbesondere für mehrere Fahrzeuge (1, 1'), ausgebildet ist, und/oder dass die erste Einrichtung (4) zur Authentifikation von wenigstens zwei unterschiedlichen zweiten Einrichtungen (5, 5') ausgebildet ist.
2. Schließsystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die zweite Einrichtung (5) zur Authentifikation für die erste Einrichtung (4, 4') ertüchtigbar ist, dass vorzugsweise in der ersten Einrichtung (4, 4') eine individuelle geheime Information abgelegt ist, und dass weiter vorzugsweise bei der Ertüchtigung der zweiten Einrichtung (5) die individuelle geheime Information auf die zweite Einrichtung (5) übertragen wird, derart dass nach erfolgter Ertüchtigung die Übertragung der Signale (7) zwischen den beiden Einrichtungen (4, 4', 5) zum bestimmungsgemäßen Betrieb ermöglicht ist.
3. Schiießsystem nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Einrichtung (4) einen Speicher (19) aufweist und/oder dass ein Speicher (19) mit der ersten Einrichtung (4) in Verbindung steht, wobei die zur ersten Einrichtung (4) zugehörigen zweiten Einrichtungen (5, 5') im Speicher (19) verzeichnet sind, dass vorzugsweise die zweite Einrichtung (5) einen Speicher (18) aufweist und/oder dass ein Speicher (18) mit der zweiten Einrichtung (5) in Verbindung steht, wobei die zur zweiten Einrichtung (5) zugehörigen ersten Einrichtungen (4, 4') im Speicher (18) verzeichnet sind, dass weiter vorzugsweise jeweils eine Speicherbank im Speicher (18) der zweiten Einrichtung (5) und/oder im Speicher (19) der ersten Einrichtung (4) für jede zugehörige erste Einrichtung (4, 4') und/oder zweite Einrichtung (5, 5') befindlich ist, derart dass die jeweilige Zuordnung zwischen den beiden Einrichtungen (4, 4', 5, 5') für die Übertragung der Signale (7) zum bestimmungsgemäßen Betrieb ermöglicht ist, und dass noch weiter vorzugsweise der Speicher (18, 19) als ein nichtflüchtiger Speicher ausgebildet ist.
4. Schließsystem nach Anspruch 1 , 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass die zweite Einrichtung (5, 5') wenigstens ein Betätigungsorgan (9) zur manuellen Bedienung der ersten Einrichtung (4, 4') mittels Funksignale aufweist, dass vorzugsweise für die manuelle Bedienung diejenige erste Einrichtung (4, 4'), für die die zweite Einrichtung (5, 5') zuerst ertüchtigt ist, bestimmt ist, und dass weiter vorzugsweise diejenige erste Einrichtung (4, 4'), für die die manuelle Bedienung ermöglicht ist, mittels eines Diagnosetools, einer spezifizierten Eingabe an den Betätigungsorganen (9) der zweiten Einrichtung (5, 5') o. dgl. veränderbar ist.
5. Schließsystem nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass zusätzlich zur Authentifikation der zweiten Einrichtung (5, 5') ein weiteres codiertes Betriebssignal zur Authentifikation der ersten Einrichtung (4, 4') von der ersten Einrichtung (4, 4') zur zweiten Einrichtung (5, 5') übertragbar ist, so dass nach positiver Auswertung des weiteren übertragenen Betriebssignals bei berechtigter erster Einrichtung (4, 4') der bestimmungsgemäße Betrieb der beiden Einrichtungen (4, 4', 5, 5') ermöglicht ist.
6. Schließsystem nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass es sich bei der zweiten Einrichtung um ein Mobiltelefon (5"), insbesondere um ein Smartphone, handelt.
7. Schließsystem nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass es sich bei dem Fahrzeug (1) um ein Kraftfahrzeug, ein Elektrofahrzeug, ein Motorrad, ein Quad, ein Motorboot, ein Jetski, ein Snowmobil o. dgl. handelt.
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