WO2021009106A1 - Verfahren zum betreiben eines lokalen netzwerks durch ein kraftfahrzeug in abhängigkeit eines ladezustands eines elektrischen energiespeichers, sowie system - Google Patents

Verfahren zum betreiben eines lokalen netzwerks durch ein kraftfahrzeug in abhängigkeit eines ladezustands eines elektrischen energiespeichers, sowie system Download PDF

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motor vehicle
local network
communication device
network
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Tobias Hug
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Daimler Ag
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    • Y02D30/00—Reducing energy consumption in communication networks
    • Y02D30/70—Reducing energy consumption in communication networks in wireless communication networks

Definitions

  • the invention in a first aspect, relates to a method for operating a local network for at least one terminal by means of a first communication device of a first motor vehicle, in which a first mobile network connection is established between the first motor vehicle and a network external to the motor vehicle by means of the first communication device and in which in Depending on the first mobile network connection, the local network is generated for at least one terminal.
  • Another aspect of the invention relates to a method for operating a local network for at least one terminal by means of at least one first
  • Communication device of a first motor vehicle or at least one second communication device of a second motor vehicle in which a first mobile network connection is established between the first motor vehicle and a network external to the vehicle by means of the first communication device and a second mobile network connection is established between the second motor vehicle and the external network by means of the second communication device , wherein the local network is generated by the first communication device or by the second communication device.
  • Yet another aspect of the invention relates to a system for creating a local area network.
  • US Pat. No. 9,439,121 B2 discloses a wireless network data router for a vehicle and an operating method for it, comprising a multiple connection interface for wireless access in vehicle environments, a wireless local network, as it can in particular be designed as Wi-Fi, a mobile purpose data interface, a downlink data connection for the motor vehicle and / or the user in the motor vehicle and in its environment, a data processing unit for routing data between the interfaces, the data processing unit being configured to calculate a score for each reachable network, and to switch the uplink connection of the router of the wireless Network to the reachable network with the best score.
  • a wireless network data router for a vehicle and an operating method for it, comprising a multiple connection interface for wireless access in vehicle environments, a wireless local network, as it can in particular be designed as Wi-Fi, a mobile purpose data interface, a downlink data connection for the motor vehicle and / or the user in the motor vehicle and in its environment, a data processing unit for routing data between the interfaces, the data processing unit being configured to calculate
  • Vehicles for connecting vehicles to the Internet via a multi-network device the router being a mobile router capable of forming a network of connected vehicles, the router being used to use parked vehicles to redistribute wifi Fi signals from fixed hotspots is arranged.
  • DE 10 2016 121 384 A1 discloses a system and method for commissioning a mobile hotspot in the vicinity of a vehicle.
  • the system includes the
  • a vehicle that includes a battery and a charging port, the charging port connecting the vehicle to an external power source and being electrically connected to the battery to provide the battery with electrical power from the external power source when connected; and a wireless access point powered by the battery in the vehicle that provides wireless Internet access to one or more wireless devices in or near the vehicle; and a control unit which enables the access point to be operated while the vehicle is switched off and is connected to the external energy source via the charging connection.
  • US 2005/0 148 334 A1 describes a method and device for improving a network.
  • the network uses power from a vehicle battery or generator to power an intermediate transmitter device that receives the signal from a portable wireless device and forwards the information in the signal to a base station.
  • the intermediate transmitter also receives information from the base station and forwards the information to the portable wireless device.
  • the system described extends the areas in which a wireless device can be used.
  • US 2014/0 269 466 A1 describes a method for controlling a Wi-Fi service provided by a vehicle, comprising recognizing on the vehicle that an ignition lock of the vehicle is switched off; wirelessly receiving a message on the vehicle that controls the operation of the Wi-Fi service while the ignition lock of the vehicle is switched off; and activating or deactivating the vehicle-provided Wi-Fi service in response to the wirelessly received message while the ignition switch of the vehicle is turned off.
  • the object of the present invention is to create a method for operating a local network and a system by means of which a local network is improved
  • Network can be generated for at least one terminal.
  • a first aspect of the invention relates to a method for operating a local network for at least one terminal by means of a first communication device of a first motor vehicle, in which a first mobile network connection is established between the first motor vehicle and a network external to the motor vehicle by means of the first communication device, and in which in Dependency of the first mobile network connection, the local network for at least one
  • Terminal is generated.
  • a current, first state of charge of a first electrical energy store of the first motor vehicle is determined by means of the first communication device and at least the local network is generated as a function of the determined first state of charge. This enables the local network to be set up as a function of the state of charge of the electrical energy store. In other words is
  • the state of charge of the electrical energy store should be correspondingly high, the local network is set up by means of the communication device. If the state of charge of the electrical energy storage device is correspondingly low, the local network is not established. In particular, this prevents the electrical energy store of the motor vehicle from being discharged too much, so that, for example, a ferry operation can no longer be implemented, with the local network, which is in particular a wireless local network, in particular a Wi-Fi network, being set up at the same time in order to increase the access for end devices to the local network across the board.
  • a hotspot for the at least one terminal device can be provided by means of the first communication device as a function of the state of charge of the electrical energy store.
  • Generating the local network is generated by means of the first communication device.
  • a corresponding prognosis is carried out as a function of the electrical energy still available in the electrical energy store.
  • a period of time is forecast for which a hotspot function, that is, the provision of the local network, is offered
  • the determination is carried out on the basis of a current energy requirement. This makes it possible for the local network to be reliably generated for the at least one terminal.
  • a current first energy requirement is determined and in a first
  • Storage device of the first communication device and stored in
  • a mean first energy requirement is determined as a function of a multiplicity of stored first energy requirements, the first provision prognosis being generated as a function of the mean first energy requirement.
  • the communication device has an electronic computing device, by means of which both the communication with the network external to the vehicle can be controlled and the state of charge of the electrical energy store can be checked.
  • a corresponding state of charge signal can be transmitted to the electronic computing device by means of a detection device of the electrical energy store, so that the electronic computing device can determine the current state of charge of the electrical
  • the invention makes use of the fact that motor vehicles usually have the corresponding communication device at the factory, which has a connection of the motor vehicle to the network external to the motor vehicle, which can be designed as a back-end, for example, and via this enables a connection to the Internet. It is now proposed to make this available
  • the local network is generated when the first motor vehicle is parked.
  • it can be checked beforehand whether the motor vehicle has the basic requirements for generating a hotspot.
  • a parked motor vehicle is particularly preferably used for the method, since for this purpose the local network can be provided in a stable manner within the environment for the at least one terminal.
  • the local network is generated as a function of a first connection quality of the first mobile network connection determined by means of the first communication device. In other words, a check is made as to whether a connection-side communication device is connected to the
  • connection quality is sufficient to use the local network for the To be able to generate terminal. This makes it possible that a corresponding quality for generating the hotspot can be realized for the terminal.
  • the local network is generated. In other words, it is checked in particular whether the motor vehicle is switched off and, in particular, is switched off and is thus in a state of rest. It can thereby be realized that it can be ensured that the local network can also provide the local network over a corresponding time interval in the local area.
  • the local network is generated for a large number of terminals.
  • a large number of terminals for example mobile telephones, in particular intelligent mobile telephones, or tablets or computers, can dial into the local network.
  • the local network can thus provide a hotspot for the large number of terminals.
  • this enables the end devices to be connected to the Internet.
  • an advantageous connection to the Internet can thus be generated for this terminal.
  • the hotspot function can be expanded for the large number of end devices.
  • a second aspect of the invention relates to a method for operating a local network for at least one terminal by means of at least a first one
  • Communication device of a first motor vehicle or at least one second communication device of a second motor vehicle in which a first mobile network connection between the first motor vehicle and a network external to the motor vehicle and by means of the second
  • a second mobile network connection is established between the second motor vehicle and the network external to the vehicle, the local network being generated by the first communication device or by the second communication device.
  • communication takes place between the first communication device and the second communication device by means of a local network and depending on a first charge state of a first electrical energy store of the first, determined by means of the respective communication devices Motor vehicle and a second state of charge of a second electrical
  • Energy storage is decided by means of which of the communication devices the local network for the at least one terminal is generated.
  • the first motor vehicle and the second motor vehicle have a corresponding hotspot function; for example, in a residential area in which motor vehicles are parked for a few hours, there is always one
  • the motor vehicles with the hotspot function can also communicate with one another via a local network, in particular by means of a WLAN connection. This makes it possible for the energy reserves of the respective electrical energy stores of the respective motor vehicles to be conserved. If, for example, the first motor vehicle and the second motor vehicle with the hotspot function are in a narrow space, the respective motor vehicle with the lowest energy reserve can conserve its electrical system, for example by not setting up a hotspot function.
  • a local network for the at least one terminal device can thus be implemented in an improved manner.
  • the local network is first generated by means of the first communication device and, when a threshold value of the first state of charge of the first electrical energy store is reached, it is decided that the local network is generated by means of the second communication device.
  • the threshold value can be selected, for example, in such a way that reliable ferry operation of the first motor vehicle can still be implemented.
  • the local network of the other motor vehicle is only generated when the motor vehicle which first generated the local network has reached a predetermined charge state of the respective electrical energy storage device or this motor vehicle has left a predetermined environment for the local network .
  • the local network is only set up by the further motor vehicle when the motor vehicle leaves the area or the on-board network or the available energy reserve is exhausted.
  • an intelligent data network is thus set up, which enables efficient hotspot coverage that is as extensive as possible.
  • Yet another aspect of the invention relates to a system for generating a local network for a terminal, the system for performing a
  • Method according to the first aspect and / or for performing a method according to the second aspect is carried out by means of the system.
  • the system has objective features which enable the method according to the first aspect and / or according to the second aspect to be carried out.
  • FIG. 1 shows a schematic plan view of an embodiment of a system
  • FIG. 2 shows a schematic flow diagram of an embodiment of a
  • FIG. 1 shows an embodiment of a system 10 in a schematic side view.
  • the system 10 is designed to generate a local network 12, 14 for a terminal 16.
  • a method is described below which is carried out for operating the local network 12. These statements apply analogously to the Local network 14.
  • the local network 12 is generated by a first motor vehicle 18, and the local network 14 is generated by a second motor vehicle 20.
  • Terminal 16 by means of a first communication device 22 of the first
  • a first mobile network connection 24 is established between the first motor vehicle 18 and the external network 26 by means of the first communication device 22, and the local network 12 is generated as a function of the first mobile network connection 24.
  • a current state of charge of a first electrical energy store 28 of the first motor vehicle 18 is determined by means of the first communication device 22 and at least the local network 12 is generated as a function of the determined first state of charge.
  • the local network 12 is generated for a plurality of terminals 16.
  • the local network 14 can be generated analogously by the second motor vehicle 20.
  • the second motor vehicle 20 has, in particular, a second communication device 30.
  • the second motor vehicle 20 also has a second electrical energy store 32.
  • the above-mentioned method can then be used analogously, a second mobile network connection 34 being set up between the second communication device 30 and the network 26 external to the vehicle.
  • Another aspect of the invention relates to a method for operating the local network 12, 14 for the terminal 26 by means of at least the first
  • Communication device 22 or is generated by the second communication device 30. It is provided that communication takes place between the first communication device 22 and the second communication device 30 by means of a local network and, depending on one of the communication devices 22,
  • electrical energy store 32 is decided by means of which the
  • FIG. 1 shows that the local network 12, 14 is only generated by the other motor vehicle 18, 20 when the motor vehicle 18, 20, which first generates the local network 12, 14, has a predetermined state of charge of the respective energy store 28 , 32 and / or this motor vehicle 18, 20 has left a predetermined environment for the local network 12, 14.
  • FIG. 1 makes use of the fact that motor vehicles 18,
  • parked motor vehicles 18, 20 are used as hotspots via which any communication partner can connect to the Internet. This is also very useful in particular for the ever-increasing networking of any desired end devices 16 via the Internet.
  • the motor vehicles 18, 20 with a hotspot function can also communicate with one another via a WLAN connection. This makes it possible to protect the
  • the motor vehicle 18, 20 with the lowest energy reserve can conserve its electrical system by, for example, not having any hotspot Function builds up and does this only when the further motor vehicle 18, 20 has to dismantle its hotspot, since it leaves the area or the electrical system or the available energy reserve is exhausted.
  • Networking the motor vehicles 18, 20 creates an intelligent data network that is efficient and, if possible,
  • FIG. 2 shows a schematic view of a flowchart of an embodiment of the method.
  • the method is started in a first step S1.
  • a second step S2 it is checked whether the respective motor vehicle 18, 20 has a corresponding module by means of which a local network 12, 14 can be set up. In other words, it is checked whether the motor vehicle 18, 20 has the basic requirements to provide a hotspot.
  • the test is carried out to determine whether there is a connection between the communication device 22, 30 and the network 26 external to the vehicle or with the Internet.
  • the local network 12 is generated as a function of a first connection quality of the first mobile network connection 24 determined by means of the first communication device 22.
  • a fourth step S4 it is also provided that the connection quality is checked and whether this is sufficient.
  • a fourth step S4 it is then checked whether the motor vehicle 18, 20 is parked and is in the idle state and in particular with the ignition switched off.
  • the local network 12, 14 is generated when the first motor vehicle 18, 20 is in a parked state.
  • Communication device 22 determined first ignition state of the first motor vehicle 18, the local network 12 is generated. The same applies to the second motor vehicle 20.
  • a first provision prognosis for generating the local network 12 is generated by means of the first communication device 22.
  • a current first energy requirement is determined and stored in a first storage device of the first communication device 22, and an average first energy requirement is determined as a function of a plurality of stored first energy requirements, the first being
  • Provision forecast is generated depending on the average first energy requirement. In other words, it is determined in the fifth step S5 whether the motor vehicle 18, 20 the currently still available in the electrical energy store 28, 32 electrical
  • the period of time can be forecast for which a hotspot function can be offered or maintained.
  • the calculation is carried out on the basis of the average energy requirement that is required to maintain a hotspot.
  • a sixth step S6 it is checked how long the WLAN hotspot can be set up or maintained by the motor vehicle 18, 20.
  • a seventh step S7 it is again checked whether the hotspot is active for the aforementioned period of time. In other words, the function for determining the average energy requirement for maintaining the hotspot always runs in
  • the hotspot Connect the communication partner, in particular the mobile terminal 16, to the hotspot and use it to access the Internet. If the time that was actively transmitted by the hotspot has passed, the hotspot is cleared in a seventh step S7. In addition, the current vehicle electrical system status in motor vehicle 18, 20 is always checked in parallel. If the vehicle electrical system status slips into a critical range, the hotspot function is immediately interrupted in order to protect the vehicle electrical system and ensure that the motor vehicle 18, 20 starts. The method is again ended in an eighth step S8.
  • the invention shows a use of the motor vehicles 18, 20 in order to set up a mobile or variable hotspot network for mobile data processing in public space.

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Abstract

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Betreiben eines lokalen Netzwerks (12) für zumindest ein Endgerät (16) mittels einer ersten Kommunikationseinrichtung (22) eines ersten Kraftfahrzeugs (18), bei welchem mittels der ersten Kommunikationseinrichtung (18) eine erste mobile Netzwerkverbindung (24) zwischen dem ersten Kraftfahrzeug (18) und einem kraftfahrzeugexternen Netzwerk (26) aufgebaut wird, und bei welchem in Abhängigkeit der ersten mobilen Netzwerkverbindung (24) das lokale Netzwerk (12) für zumindest das eine Endgerät (16) erzeugt wird, wobei mittels der ersten Kommunikationseinrichtung (22) ein aktueller erster Ladezustand eines ersten elektrischen Energiespeichers (28) des ersten Kraftfahrzeugs (18) bestimmt wird und in Abhängigkeit des bestimmten ersten Ladezustands zumindest das lokale Netzwerk (12) erzeugt wird. Ferner betrifft die Erfindung ein System (10).

Description

Verfahren zum Betreiben eines lokalen Netzwerks durch ein Kraftfahrzeug in Abhängigkeit eines Ladezustands eines elektrischen Energiespeichers, sowie System
Die Erfindung betrifft in einem ersten Aspekt ein Verfahren zum Betreiben eines lokales Netzwerks für zumindest ein Endgerät mittels einer ersten Kommunikationseinrichtung eines ersten Kraftfahrzeugs, bei welchem mittels der ersten Kommunikationseinrichtung eine erste mobile Netzwerkverbindung zwischen dem ersten Kraftfahrzeug und einem kraftfahrzeugexternen Netzwerk aufgebaut wird und bei welchem in Abhängigkeit der ersten mobilen Netzwerkverbindung das lokale Netzwerk für zumindest das eine Endgerät erzeugt wird.
Ein weiterer Aspekt der Erfindung betrifft ein Verfahren zum Betreiben eines lokales Netzwerks für zumindest ein Endgerät mittels zumindest einer ersten
Kommunikationseinrichtung eines ersten Kraftfahrzeugs oder zumindest einer zweiten Kommunikationseinrichtung eines zweiten Kraftfahrzeugs, bei welchen mittels der ersten Kommunikationseinrichtung eine erste mobile Netzwerkverbindung zwischen dem ersten Kraftfahrzeug und einem kraftfahrzeugexternen Netzwerk und mittels der zweiten Kommunikationseinrichtung eine zweite mobile Netzwerkverbindung zwischen dem zweiten Kraftfahrzeug und dem kraftfahrzeugexternen Netzwerk aufgebaut wird, wobei das lokale Netzwerk von der ersten Kommunikationseinrichtung oder von der zweiten Kommunikationseinrichtung erzeugt wird.
Ein nochmals weiterer Aspekt der Erfindung betrifft ein System zum Erzeugen eines lokalen Netzwerks.
In der heutigen Zeit ist es insbesondere von Bedeutung, eine entsprechende
Datenverbindung mit beispielsweise dem Internet großflächig aufbauen zu können. Hierzu ist bekannt, dass in städtischen Bereichen vermehrt sogenannte öffentliche Hotspots zur Verfügung stehen, die zum Beispiel von Geschäften bereitgestellt werden.
Es gibt aber auch Bereiche, in denen es keinerlei Versorgung mit Hotspots gibt, zum Beispiel auch in städtischen Wohngebieten oder in ländlichen Gebieten. Dort sind frei verfügbare Hotspots heutzutage nicht oder nur selten vorhanden. Ebenfalls benötigt der weitere Ausbau zur Vernetzung verschiedenster technischer Geräte (IOT - Internet of Things) einen möglichst flächendeckenden Zugang zum Internet, der heute nicht gegeben ist.
Die US 9,439,121 B2 offenbart einen drahtlosen Netzwerkdatenrouter für ein Fahrzeug und ein Betriebsverfahren dafür, umfassend eine Mehrfachverbindungsschnittstelle für den drahtlosen Zugriff in Fahrzeugumgebungen, ein drahtloses lokales Netzwerk, wie es insbesondere als Wi-Fi ausgebildet sein kann, eine mobile Zweckdatenschnittstelle, eine Downlink-Datenverbindung für das Kraftfahrzeug und/oder den Benutzer im Kraftfahrzeug und in dessen Umgebung, eine Datenverarbeitungseinheit zum Routen von Daten zwischen den Schnittstellen, wobei die Datenverarbeitungseinheit konfiguriert ist zum Berechnen einer Punktzahl für jedes erreichbare Netzwerk, und zum Umschalten der Uplink-Verbindung des Routers des drahtlosen Netzwerks zu dem erreichbaren Netzwerk mit der besten Punktzahl. Außerdem ist ein drahtloser Netzwerkdatenrouter für
Fahrzeuge zum Verbinden von Fahrzeugen mit dem Internet über eine Multi- Netzwerk- Vorrichtung offenbart, wobei der Router ein mobiler Router ist, der geeignet ist, ein Netz von verbundenen Fahrzeugen zu bilden, wobei der Router zum Verwenden von geparkten Fahrzeugen zum Umverteilen von Wi-Fi-Signalen von festen Hotspots angeordnet ist.
Die DE 10 2016 121 384 A1 offenbart ein System und Verfahren zur Inbetriebnahme eines mobilen Hotspots in der Nähe eines Fahrzeugs. Das System umfasst die
Verwendung eines Fahrzeugs, das eine Batterie und einen Ladeanschluss beinhaltet, wobei der Ladeanschluss das Fahrzeug mit einer externen Energiequelle verbindet und mit der Batterie elektrisch verbunden ist, um die Batterie, wenn verbunden, mit elektrischem Strom aus der externen Energiequelle zu versorgen; sowie einen drahtlosen Zugangspunkt, der durch die Batterie im Fahrzeug betrieben wird und einem oder mehreren in oder in der Nähe des Fahrzeugs befindlichen Drahtlosgeräten einen drahtlosen Internetzugang bereitstellt; sowie eine Steuereinheit, die den Betrieb des Zugangspunktes ermöglicht, während das Fahrzeug abgeschaltet ist und über den Ladeanschluss mit der externen Energiequelle verbunden ist. In der US 2005/0 148 334 A1 sind eine Methode und Vorrichtung zur Verbesserung eines Netzwerks wird beschrieben. Das Netzwerk nutzt die Energie von einer Fahrzeugbatterie oder einem Fahrzeuggenerator, um ein Zwischensendergerät zu betreiben, das das Signal von einem tragbaren drahtlosen Gerät empfängt und die Informationen im Signal an eine Basisstation weiterleitet. Das Zwischensendegerät empfängt auch Informationen von der Basisstation und sendet die Informationen an die tragbare drahtlose Vorrichtung weiter. Das beschriebene System erweitert die Bereiche, in denen ein drahtloses Gerät eingesetzt werden kann.
Die US 2014/0 269 466 A1 beschreibt ein Verfahren zum Steuern eines von einem Fahrzeug bereitgestellten Wi-Fi-Dienstes umfassend das Erkennen am Fahrzeug, dass ein Zündschloss des Fahrzeugs ausgeschaltet ist; das drahtlose Empfangen einer Nachricht am Fahrzeug, die den Betrieb des Wi-Fi-Dienstes steuert, während das Zündschloss des Fahrzeugs ausgeschaltet ist; und das Aktivieren oder Deaktivieren des vom Fahrzeug bereitgestellten Wi-Fi-Dienstes als Reaktion auf die drahtlos empfangene Nachricht, während das Zündschloss des Fahrzeugs ausgeschaltet ist.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, Verfahren zum Betreiben eines lokalen Netzwerks sowie ein System zu schaffen, mittels welchen verbessert ein lokales
Netzwerk für zumindest ein Endgerät erzeugt werden kann.
Diese Aufgabe wird durch Verfahren sowie durch ein System gemäß den unabhängigen Patentansprüchen gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungsformen sind in den
Unteransprüchen angegeben.
Ein erster Aspekt der Erfindung betrifft ein Verfahren zum Betreiben eines lokales Netzwerks für zumindest ein Endgerät mittels einer ersten Kommunikationseinrichtung eines ersten Kraftfahrzeugs, bei welchem mittels der ersten Kommunikationseinrichtung eine erste mobile Netzwerkverbindung zwischen dem ersten Kraftfahrzeug und einem kraftfahrzeugexternen Netzwerk aufgebaut wird, und bei welchem in Abhängigkeit der ersten mobilen Netzwerkverbindung das lokale Netzwerk für zumindest das eine
Endgerät erzeugt wird.
Es ist vorgesehen, dass mittels der ersten Kommunikationseinrichtung ein aktueller erster Ladezustand eines ersten elektrischen Energiespeichers des ersten Kraftfahrzeugs bestimmt wird und in Abhängigkeit des bestimmten ersten Ladezustands zumindest das lokale Netzwerk erzeugt wird. Dadurch ist es ermöglicht, dass in Abhängigkeit des Ladezustands des elektrischen Energiespeichers das lokale Netzwerk aufgebaut wird. Mit anderen Worten ist
vorgesehen, sollte der Ladezustand des elektrischen Energiespeichers entsprechend hoch sein, so wird das lokale Netzwerk mittels der Kommunikationseinrichtung aufgebaut. Sollte der Ladezustand des elektrischen Energiespeichers entsprechend niedrig sein, so wird das lokale Netzwerk nicht aufgebaut. Insbesondere verhindert dies, dass der elektrische Energiespeicher des Kraftfahrzeugs zu stark entladen wird, so dass beispielsweise ein Fährbetrieb nicht mehr realisiert werden kann, wobei gleichzeitig das lokale Netzwerk, welches insbesondere ein drahtloses lokales Netzwerk, insbesondere ein Wi-Fi-Netzwerk, ist, aufgebaut werden kann, um flächendeckend den Zugang für Endgeräte in das lokale Netzwerk zu erhöhen. Mit anderen Worten kann mittels der ersten Kommunikationseinrichtung in Abhängigkeit des Ladezustands des elektrischen Energiespeichers ein Hotspot für das zumindest eine Endgerät bereitgestellt werden.
Ferner ist vorgesehen, dass in Abhängigkeit des bestimmten ersten Ladezustands des ersten elektrischen Energiespeichers eine erste Bereitstellungsprognose für das
Erzeugen des lokalen Netzwerks mittels der ersten Kommunikationseinrichtung erzeugt wird. Mit anderen Worten ist vorgesehen, dass in Abhängigkeit der noch im elektrischen Energiespeicher verfügbaren elektrischen Energie eine entsprechend Prognose durchgeführt wird. Es wird insbesondere eine Zeitspanne prognostiziert, für die eine Hotspot-Funktion, also die Bereitstellung des lokalen Netzwerks, angeboten
beziehungsweise aufrechterhalten werden kann. Die Bestimmung wird auf Basis eines aktuellen Energiebedarfs durchgeführt. Dadurch ist es ermöglicht, dass zuverlässig das lokale Netzwerk für das zumindest eine Endgerät erzeugt werden kann.
Ferner wird ein aktueller erster Energiebedarf ermittelt und in einer ersten
Speichereinrichtung der ersten Kommunikationseinrichtung abgespeichert und in
Abhängigkeit einer Vielzahl von abgespeicherten ersten Energiebedarfen ein mittlerer erster Energiebedarf bestimmt, wobei die erste Bereitstellungsprognose in Abhängigkeit des mittleren ersten Energiebedarfs erzeugt wird. Insbesondere erfolgt somit die
Bestimmung der Bereitstellungsprognose auf Basis des mittleren Energiebedarfs, der benötigt wird, um einen Hotspot aufrechtzuerhalten. Die Funktion zur Ermittlung des mittleren Energiebedarfs für die Aufrechterhaltung eines Hotspots läuft immer im
Hintergrund der Erzeugung der Hotspot-Funktion. Der Wert für den mittleren
Energiebedarf wird somit immer aktualisiert und angepasst, um eine hohe Prognosegüte zu realisieren. Dadurch ist es ermöglicht, dass zuverlässig das lokale Netzwerk aufgebaut werden kann. Bevorzugt ist hierzu vorgesehen, dass die Kommunikationseinrichtung eine elektronische Recheneinrichtung aufweist, mittels welcher sowohl die Kommunikation mit dem kraftfahrzeugexternen Netzwerk gesteuert werden kann als auch der Ladezustand des elektrischen Energiespeichers überprüft werden kann. Hierzu kann beispielsweise mittels einer Erfassungseinrichtung des elektrischen Energiespeichers ein entsprechendes Ladezustandssignal an die elektronische Recheneinrichtung übermittelt werden, so dass die elektronische Recheneinrichtung den aktuellen Ladezustand des elektrischen
Energiespeichers zuverlässig bestimmen kann.
Insbesondere macht sich dabei die Erfindung zunutze, dass Kraftfahrzeuge in der Regel werkseitig über die entsprechende Kommunikationseinrichtung verfügen, welche eine Verbindung des Kraftfahrzeugs mit dem kraftfahrzeugexternen Netzwerk, welches beispielsweise als Back-End ausgebildet sein kann, aufweist und darüber mit dem Internet eine Verbindung ermöglicht. Es ist nun vorgeschlagen, diese verfügbare
Technologie zu nutzen, um die Verfügbarkeit von Hotspots, welche den Zugang zum Internet für die Endgeräte ermöglichen, zu erweitern. Insbesondere wird dabei für beliebige Kommunikationspartner, also den Endgeräten, eine Verbindung für das Internet möglich. Dies ist insbesondere für die immer weiteren Vernetzung von beliebigen Geräten über das Internet, dem sogenannten IOT (Internet of Things), von Bedeutung. Je höher die Dichte von den entsprechenden Kraftfahrzeugen mit dieser
Kommunikationseinrichtung ist desto höher ist die Abdeckung mit den entsprechenden Hotspots.
Gemäß einer vorteilhaften Ausgestaltungsform wird das lokale Netzwerk in einem geparkten Zustand des ersten Kraftfahrzeugs erzeugt. Insbesondere kann zuvor überprüft werden, ob das Kraftfahrzeug über die grundsätzlichen Voraussetzungen für die Erzeugung eines Hotspots verfügt. Des Weiteren wird insbesondere bevorzugt ein geparktes Kraftfahrzeug für das Verfahren genutzt, da hierzu das lokale Netzwerk stabil innerhalb der Umgebung für das zumindest eine Endgerät bereitgestellt werden kann.
Ferner hat es sich als vorteilhaft erwiesen, wenn in Abhängigkeit einer mittels der ersten Kommunikationseinrichtung bestimmten ersten Verbindungsqualität der ersten mobilen Netzwerkverbindung das lokale Netzwerk erzeugt wird. Mit anderen Worten erfolgt eine Prüfung, ob eine verbindungsseitige Kommunikationseinrichtung mit dem
kraftfahrzeugexternen Netzwerk, also einem Back- Endteil beziehungweise dem Internet, besteht und ob die Verbindungsqualität ausreichend ist, um das lokale Netzwerk für das Endgerät erzeugen zu können. Dadurch ist es ermöglicht, dass eine entsprechende Qualität zur Erzeugung des Hotspots für das Endgerät realisiert werden kann.
Ferner hat es sich als vorteilhaft erwiesen, wenn in Abhängigkeit eines mittels der ersten Kommunikationseinrichtung bestimmten ersten Zündungszustands des ersten
Kraftfahrzeugs das lokale Netzwerk erzeugt wird. Mit anderen Worten wird insbesondere überprüft, ob das Kraftfahrzeug ausgeschaltet ist und insbesondere abgestellt ist und sich somit in einem Ruhezustand befindet. Dadurch kann realisiert werden, dass sichergestellt werden kann, dass das lokale Netzwerk auch über ein entsprechendes Zeitintervall in dem lokalen Bereich das lokale Netzwerk bereitstellen kann.
In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltungsform wird das lokale Netzwerk für eine Vielzahl von Endgeräten erzeugt. Mit anderen Worten kann sich eine Vielzahl von Endgeräten, beispielsweise Mobiltelefone, insbesondere Intelligent-Mobiltelefone, oder Tablets oder Computer, in das lokale Netzwerk einwählen. Somit kann durch das lokale Netzwerk ein Hotspot für die Vielzahl von Endgeräten bereitgestellt werden. Dies ermöglicht insbesondere das Verbinden der Endgeräte mit dem Internet. Insbesondere in Gegenden, in welchen nur eine schlechte Verbindung mittels des Endgeräts ermöglicht ist, kann somit für dieses Endgerät eine vorteilhafte Verbindung mit dem Internet erzeugt werden. Des Weiteren kann dadurch für die Vielzahl von Endgeräten die Hotspot- Funktion erweitert werden.
Ein zweiter Aspekt der Erfindung betrifft ein Verfahren zum Betreiben eines lokalen Netzwerks für zumindest ein Endgerät mittels zumindest einer ersten
Kommunikationseinrichtung eines ersten Kraftfahrzeugs oder zumindest einer zweiten Kommunikationseinrichtung eines zweiten Kraftfahrzeugs, bei welchen mittels der ersten Kommunikationseinrichtung eine erste mobile Netzwerkverbindung zwischen dem ersten Kraftfahrzeug und einem kraftfahrzeugexternen Netzwerk und mittels der zweiten
Kommunikationseinrichtung eine zweite mobile Netzwerkverbindung zwischen dem zweiten Kraftfahrzeug und dem kraftfahrzeugexternen Netzwerk aufgebaut wird, wobei das lokale Netzwerk von der ersten Kommunikationseinrichtung oder von der zweiten Kommunikationseinrichtung erzeugt wird.
Es ist vorgesehen, dass zwischen der ersten Kommunikationseinrichtung und der zweiten Kommunikationseinrichtung mittels eines lokalen Netzwerks kommuniziert wird und in Abhängigkeit eines mittels den jeweiligen Kommunikationseinrichtungen bestimmten ersten Ladezustands eines ersten elektrischen Energiespeichers des ersten Kraftfahrzeugs und eines zweiten Ladezustands eines zweiten elektrischen
Energiespeichers entschieden wird, mittels welcher der Kommunikationseinrichtungen das lokale Netzwerk für das zumindest eine Endgerät erzeugt wird.
Somit kann realisiert werden, dass, sollte eine Vielzahl von Kraftfahrzeugen,
insbesondere in diesem Fall das erste Kraftfahrzeug und das zweite Kraftfahrzeug, über eine entsprechende Hotspot-Funktion verfügen, so ist zum Beispiel auch in einem Wohngebiet, in dem Kraftfahrzeuge für einige Stunden geparkt sind, immer eine
Grundversorgung realisiert. Die Kraftfahrzeuge mit der Hotspot-Funktion können über ein lokales Netzwerk, insbesondere mittels einer WLAN-Verbindung, auch untereinander kommunizieren. Damit ist es ermöglicht, dass eine Schonung der Energiereserven der jeweiligen elektrischen Energiespeicher der jeweiligen Kraftfahrzeuge erreicht werden kann. Befinden sich beispielsweise das erste Kraftfahrzeug und das zweite Kraftfahrzeug mit der Hotspot-Funktion auf einem engen Raum, dann kann das jeweilige Kraftfahrzeug mit der geringsten Energiereserve sein Bordnetz schonen, indem es zum Beispiel keine Hotspot-Funktion aufbaut. Somit kann verbessert ein lokales Netzwerk für das zumindest eine Endgerät realisiert werden.
Alternativ oder ergänzend kann beispielsweise vorgesehen sein, dass zuerst das lokale Netzwerke mittels er ersten Kommunikationseinrichtung erzeugt wird und beim Erreichen eines Sch well werts des ersten Ladezustands des ersten elektrischen Energiespeichers entschieden wird, dass mittels der zweiten Kommunikationseinrichtung das lokale Netzwerk erzeugt wird. Der Schwellwert kann beispielsweise derart gewählt werden, dass ein zuverlässiger Fährbetrieb des ersten Kraftfahrzeugs weiterhin realisiert werden kann.
Gemäß einer vorteilhaften Ausgestaltungsform dieses Verfahrens wird erst dann das lokale Netzwerk von dem anderen Kraftfahrzeug erzeugt, wenn das Kraftfahrzeug, welches zuerst das lokale Netzwerk erzeugt, einen vorbestimmten Ladezustand des jeweiligen elektrischen Energiespeichers erreicht hat oder dieses Kraftfahrzeug eine vorbestimmte Umgebung für das lokale Netzwerk verlassen hat.
Mit anderen Worten ist vorgesehen, dass erst, wenn das Kraftfahrzeug den Bereich verlässt oder das Bordnetz beziehungweise die verfügbare Energiereserve erschöpft ist, das lokale Netzwerk von dem weiteren Kraftfahrzeug aufgebaut wird. Durch die
Vernetzung der Kraftfahrzeuge wird somit ein intelligentes Datennetz aufgebaut, das eine effiziente und möglichst flächendeckende Hotspot-Versorgung ermöglicht. Ein nochmals weiterer Aspekt der Erfindung betrifft ein System zum Erzeugen eines lokalen Netzwerks für ein Endgerät, wobei das System zum Durchführen eines
Verfahrens nach dem ersten Aspekt und/oder zum Durchführen eines Verfahrens nach dem zweiten Aspekt ausgebildet ist. Insbesondere wird das Verfahren gemäß dem ersten Aspekt und/oder gemäß dem zweiten Aspekt mittels des Systems durchgeführt.
Vorteilhafte Ausgestaltungsformen der Verfahren sind als vorteilhafte
Ausgestaltungsformen des Systems anzusehen. Das System weist dazu gegenständliche Merkmale auf, welche eine Durchführung des Verfahrens gemäß dem ersten Aspekt und/oder gemäß dem zweiten Aspekt ermöglichen.
Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung bevorzugter Ausführungsbeispiele sowie anhand der Zeichnungen. Die vorstehend in der Beschreibung genannten Merkmale und
Merkmalskombinationen sowie die nachfolgend in der Figurenbeschreibung genannten und/oder in der einzigen Figur alleine gezeigten Merkmale und Merkmalskombinationen sind nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar, ohne den Rahmen der Erfindung zu verlassen.
Dabei zeigen:
Fig. 1 eine schematische Draufsicht auf eine Ausführungsform eines Systems;
und
Fig. 2 ein schematisches Ablaufdiagramm einer Ausführungsform eines
Verfahrens.
In den Figuren sind gleiche oder funktionsgleiche Elemente mit den gleichen
Bezugszeichen versehen.
Fig. 1 zeigt in einer schematischen Seitenansicht eine Ausführungsform eines Systems 10. Das System 10 ist zum Erzeugen eines lokalen Netzwerks 12, 14 für ein Endgerät 16 ausgebildet. Im nachfolgenden wird ein Verfahren beschrieben, welches zum Betreiben des lokalen Netzwerks 12 durchgeführt wird. Diese Ausführungen gelten analog für das lokale Netzwerk 14. Das lokale Netzwerk 12 ist von einem ersten Kraftfahrzeug 18 erzeugt, und das lokale Netzwerk 14 ist von einem zweiten Kraftfahrzeug 20 erzeugt.
Beim Verfahren zum Erzeugen des lokalen Netzwerks 12 für das zumindest eine
Endgerät 16 mittels einer ersten Kommunikationseinrichtung 22 des ersten
Kraftfahrzeugs 18 wird mittels der ersten Kommunikationseinrichtung 22 eine erste mobile Netzwerkverbindung 24 zwischen dem ersten Kraftfahrzeug 18 und dem kraftfahrzeugexternen Netzwerk 26 aufgebaut, und es wird in Abhängigkeit der ersten mobilen Netzwerkverbindung 24 das lokale Netzwerk 12 erzeugt.
Es ist vorgesehen, dass mittels der ersten Kommunikationseinrichtung 22 ein aktueller Ladezustand eines ersten elektrischen Energiespeichers 28 des ersten Kraftfahrzeugs 18 bestimmt wird und in Abhängigkeit des bestimmten ersten Ladezustands zumindest das lokale Netzwerk 12 erzeugt wird.
Insbesondere kann vorgesehen sein, dass das lokale Netzwerk 12 für ein Vielzahl von Endgeräten 16 erzeugt wird.
Wie bereits erwähnt, kann analog vom zweiten Kraftfahrzeug 20 das lokale Netzwerk 14 erzeugt werden. Hierzu weist das zweite Kraftfahrzeug 20 insbesondere eine zweite Kommunikationseinrichtung 30 auf. Ferner weist das zweite Kraftfahrzeug 20 einen zweiten elektrischen Energiespeicher 32 auf. Insbesondere ist dann das bereits erwähnte Verfahren analog anwendbar, wobei zwischen der zweiten Kommunikationseinrichtung 30 und dem kraftfahrzeugexternen Netzwerk 26 eine zweite mobile Netzwerkverbindung 34 aufgebaut wird.
Ein weiterer Aspekt der Erfindung betrifft ein Verfahren zum Betreiben des lokalen Netzwerks 12, 14 für das Endgerät 26 mittels zumindest der ersten
Kommunikationseinrichtung 22 des ersten Kraftfahrzeugs 18 oder zumindest der zweiten Kommunikationseinrichtung 30 des zweiten Kraftfahrzeugs 20, bei welchem mittels der ersten Kommunikationseinrichtung 22 die erste mobile Netzwerkverbindung 24 zwischen dem ersten Kraftfahrzeug 18 und dem kraftfahrzeugexternen Netzwerk 26 und mittels der zweiten Kommunikationseinrichtung 30 die zweite mobile Netzwerkverbindung 34 zwischen dem zweiten Kraftfahrzeug 20 und dem kraftfahrzeugexternen Netzwerk 26 aufgebaut wird, wobei das lokale Netzwerk 12, 14 von der ersten
Kommunikationseinrichtung 22 oder von der zweiten Kommunikationseinrichtung 30 erzeugt wird. Es ist vorgesehen, dass zwischen der ersten Kommunikationseinrichtung 22 und der zweiten Kommunikationseinrichtung 30 mittels eines lokalen Netzwerks kommuniziert wird und in Abhängigkeit eines mittels der jeweiligen Kommunikationseinrichtungen 22,
30 bestimmten ersten Ladezustands zwischen dem ersten elektrischen Energiespeicher 28 des ersten Kraftfahrzeugs 18 und einem zweiten Ladezustand des zweiten
elektrischen Energiespeichers 32 entschieden wird, mittels welcher der
Kommunikationseinrichtung 22, 30 das lokale Netzwerk 12, 14 für das zumindest eine Endgerät 16 erzeugt wird.
Insbesondere zeigt die Fig. 1 , dass erst dann das lokale Netzwerk 12, 14 von dem anderen Kraftfahrzeug 18, 20 erzeugt wird, wenn das Kraftfahrzeug 18, 20, welches zuerst das lokale Netzwerk 12, 14 erzeugt, einen vorbestimmten Ladezustand des jeweiligen Energiespeichers 28, 32 erreicht hat und/oder dieses Kraftfahrzeug 18, 20 eine vorbestimmte Umgebung für das lokale Netzwerk 12, 14 verlassen hat.
Insbesondere macht sich die Erfindung gemäß Fig. 1 zunutze, dass Kraftfahrzeuge 18,
20 in der Regel werkseitig über die Kommunikationseinrichtungen 22, 30 verfügen, welche eine Verbindung der Kraftfahrzeuge 18, 20 mit dem kraftfahrzeugexternen Netzwerk 26 aufbauen können und dadurch eine Verbindung mit dem Internet ermöglichen. Es ist nun vorgeschlagen, diese verfügbare Technologie zu nutzen, um die Verfügbarkeit von Hotspots, welche den lokalen Netzwerken 12, 14 entsprechen und den Zugang zum Internet ermöglichen, zu erweitern. Dabei werden insbesondere geparkte Kraftfahrzeuge 18, 20 zu Hotspots, über die für beliebige Kommunikationspartner eine Verbindung ins Internet möglich ist, genutzt. Dies ist auch insbesondere für die immer weitere Vernetzung von beliebigen Endgeräten 16 über das Internet sehr nützlich. Je höher die Dichte von den geparkten Kraftfahrzeugen 18, 20 ist desto höher ist die Abdeckung mit Hotspots.
Verfügt beispielsweise eine Vielzahl von Kraftfahrzeugen 18, 20 über die Hotspot- Funktion, so ist zum Beispiel auch in einem Wohngebiet, in dem die Kraftfahrzeuge 18,
20 für einige Stunden geparkt sind, immer eine Grundversorgung gewährleistet. Die Kraftfahrzeuge 18, 20 mit Hotspot-Funktion können über WLAN-Verbindung auch untereinander kommunizieren. Damit wird es möglich, eine Schonung der
Energiereserven zu erreichen. Befinden sich zum Beispiel viele Kraftfahrzeuge 18, 20 mit einer Hotspot-Funktion auf engem Raum, dann kann das Kraftfahrzeug 18, 20 mit der geringsten Energiereserve sein Bordnetz schonen, indem es zum Beispiel keine Hotspot- Funktion aufbaut und dies erst tut, wenn das weitere Kraftfahrzeug 18, 20 sein Hotspot abbauen muss, da es den Bereich verlässt oder das Bordnetz beziehungweise die verfügbare Energiereserve erschöpft ist. Durch die Vernetzung der Kraftfahrzeuge 18, 20 wird ein intelligentes Datennetz aufgebaut, das eine effiziente und möglichst
flächendeckende Hotspot-Versorgung ermöglicht.
Fig. 2 zeigt in einer schematischen Ansicht ein Ablaufdiagramm einer Ausführungsform des Verfahrens. Insbesondere wird in einem ersten Schritt S1 das Verfahren gestartet. In einem zweiten Schritt S2 wird überprüft, ob das jeweilige Kraftfahrzeug 18, 20 über ein entsprechendes Modul verfügt, mittels welchem ein lokales Netzwerk 12, 14 aufgebaut werden kann. Mit anderen Worten wird überprüft, ob das Kraftfahrzeug 18, 20 über die grundsätzlichen Voraussetzungen verfügt, um einen Hotspot bereitzustellen. In einem Schritt S3 erfolgt die Prüfung, ob eine Verbindung der Kommunikationseinrichtung 22, 30 mit dem kraftfahrzeugexternen Netzwerk 26 beziehungweise mit dem Internet besteht. Insbesondere ist ebenfalls vorgesehen, dass in Abhängigkeit einer mittels der ersten Kommunikationseinrichtung 22 bestimmten ersten Verbindungsqualität der ersten mobilen Netzwerkverbindung 24 das lokale Netzwerk 12 erzeugt wird. Mit anderen Worten ist im dritten Schritt S3 ebenfalls vorgesehen, dass die Verbindungsqualität überprüft wird und ob diese ausreichend ist. In einem vierten Schritt S4 wird dann überprüft, ob das Kraftfahrzeug 18, 20 geparkt ist und sich im Ruhezustand befindet und insbesondere mit ausgeschalteter Zündung befindet. Mit anderen Worten ist in einem vierten Schritt S4 vorgesehen, dass das lokale Netzwerk 12, 14 in einem geparkten Zustand des ersten Kraftfahrzeugs 18, 20 erzeugt wird. Ferner ist im vierten Schritt S4 vorgesehen, dass in Abhängigkeit mittels eines mittels der ersten
Kommunikationseinrichtung 22 bestimmten ersten Zündungszustands des ersten Kraftfahrzeugs 18 das lokale Netzwerk 12 erzeugt wird. Analoges gilt für das zweite Kraftfahrzeugs 20.
In einem fünften Schritt S5 wird in Abhängigkeit des bestimmten ersten Ladezustands des ersten elektrischen Energiespeichers 28 eine erste Bereitstellungsprognose für das Erzeugen des lokalen Netzwerks 12 mittels der ersten Kommunikationseinrichtung 22 erzeugt. Insbesondere wird im fünften Schritt S5 ein aktueller erster Energiebedarf ermittelt und in einer ersten Speichereinrichtung der ersten Kommunikationseinrichtung 22 abgespeichert, und in Abhängigkeit einer Vielzahl von abgespeicherten ersten Energiebedarfen ein mittlerer erster Energiebedarf bestimmt, wobei die erste
Bereitstellungsprognose in Abhängigkeit des mittleren ersten Energiebedarfs erzeugt wird. Mit anderen Worten wird im fünften Schritt S5 bestimmt, ob im Kraftfahrzeug 18, 20 die aktuell noch im elektrischen Energiespeicher 28, 32 verfügbare elektrische
Energiereserve ausreicht, um das lokale Netzwerk 12, 14 aufzubauen. Auf Basis dieser Information kann die Zeitspanne prognostiziert werden, für die eine Hotspot-Funktion angeboten beziehungweise aufrechterhalten werden kann. Die Berechnung wird auf Basis des mittleren Energiebedarfs durchgeführt, der benötigt wird, um einen Hotspot aufrechtzuerhalten.
Mit anderen Worten wird in einem sechsten Schritt S6 überprüft, wie lange der WLAN- Hotspot durch das Kraftfahrzeug 18, 20 aufgebaut beziehungsweise gehalten werden kann. In einem siebten Schritt S7 wird wiederum überprüft, ob der Hotspot für die vorgenannte Zeitspanne aktiv ist. Mit anderen Worten läuft die Funktion zur Ermittlung des mittleren Energiebedarfs für die Aufrechterhaltung des Hotspots immer im
Hintergrund während der aktiven Hotspot-Funktion. Der Wert für den mittleren
Energiebedarf wird somit immer aktualisiert und angepasst, um eine hohe Prognosegüte zu gewährleisten. Sind alle Prüfungen nun positiv verlaufen und liegt eine gültige
Prognose für die Hotspot-Zeit vor, wird das Kraftfahrzeug 18, 20 den Hotspot im sechsten Schritt S6 aufbauen und aufrechterhalten. Nun können sich beliebige
Kommunikationspartner, insbesondere das mobile Endgerät 16, mit dem Hotspot verbinden und darüber ins Internet gehen. Ist die Zeit, die von dem Hotspot aktiv übermittelt wurde, verstrichen, so wird der Hotspot einem siebten Schritt S7 abgebaut. Zusätzlich wird parallel immer der aktuelle Bordnetzzustand im Kraftfahrzeug 18, 20 überprüft. Rutscht der Bordnetzzustand in einen kritischen Bereich, wird umgehend die Hotspot-Funktion unterbrochen, um das Bordnetz zu schützen und einen Start des Kraftfahrzeugs 18, 20 sicherzustellen. In einem achten Schritt S8 wird wiederum das Verfahren beendet.
Insbesondere zeigt dieser Ansatz, dass die in den Kraftfahrzeugen 18, 20 verfügbare Technologie sinnvoll genutzt werden kann und die Kraftfahrzeuge 18, 20 auch insbesondere außerhalb ihres ursprünglichen Einsatzzwecks sinnvoll genutzt werden können. Insbesondere die zunehmende Vernetzung verschiedenster technischer Geräte, insbesondere der Endgeräte 16, bietet hier große Chancen für eine Vernetzung zum Beispiel der Geräte für eine Parkraumüberwachung, Parkuhren oder weitere
Einsatzgebiete, die über die geparkten Kraftfahrzeuge 18, 20 im Umfeld eine
Internetverbindung aufbauen können.
Insbesondere wird dadurch die Verfügbarkeit des Internetzugangs im öffentlichen Raum deutlich erhöht, indem weitestgehend verfügbare Systeme, die bereits heute in den meisten Kraftfahrzeugen 18, 20 verbaut sind, genutzt werden. Darüber hinaus ist auch in ländlichen Gebieten oder in Wohngebieten beziehungweise überall dort, wo es eine große Anzahl geparkter Kraftfahrzeuge 18, 20 gibt, eine wahrnehmbare Steigerung der Hotspot- und Internetzugangs-Verfügbarkeit möglich, da jeder Haushalt in der Regel über mindestens ein Kraftfahrzeug 18, 20 verfügt. Zuletzt wird auch ein Netz an Hotspots für IOT-Geräte aufgebaut, die in der Regel nicht über eigene Mobilfunkmodule verfügen.
Insgesamt zeigt die Erfindung eine Nutzung der Kraftfahrzeuge 18, 20, um ein mobiles beziehungweise variables Hotspot-Netz für mobile Datenverarbeitungen im öffentlichen Raum aufzuspannen.

Claims

Patentansprüche
1. Verfahren zum Betreiben eines lokalen Netzwerks (12) für zumindest ein Endgerät (16) mittels einer ersten Kommunikationseinrichtung (22) eines ersten
Kraftfahrzeugs (18), bei welchem mittels der ersten Kommunikationseinrichtung (18) eine erste mobile Netzwerkverbindung (24) zwischen dem ersten Kraftfahrzeug (18) und einem kraftfahrzeugexternen Netzwerk (26) aufgebaut wird, und bei welchem in Abhängigkeit der ersten mobilen Netzwerkverbindung (24) das lokale Netzwerk (12) für zumindest das eine Endgerät (16) erzeugt wird, wobei mittels der ersten Kommunikationseinrichtung (22) ein aktueller erster Ladezustand eines ersten elektrischen Energiespeichers (28) des ersten Kraftfahrzeugs (18) bestimmt wird und in Abhängigkeit des bestimmten ersten Ladezustands zumindest das lokale Netzwerk (12) erzeugt wird,
dadurch gekennzeichnet, dass
in Abhängigkeit des bestimmten ersten Ladezustands des ersten elektrischen Energiespeichers (28) eine erste Bereitstellungsprognose für das Erzeugen des lokalen Netzwerks (12) mittels der ersten Kommunikationseinrichtung (22) erzeugt wird, und wobei ein aktueller erster Energiebedarf ermittelt und in einer ersten Speichereinrichtung der ersten Kommunikationseinrichtung (22) abgespeichert wird, und in Abhängigkeit einer Vielzahl von abgespeicherten ersten Energiebedarfen ein mittlerer erster Energiebedarf bestimmt wird, wobei die erste
Bereitstellungsprognose in Abhängigkeit des mittleren ersten Energiebedarfs erzeugt wird. (S5)
2. Verfahren nach Anspruch 1 ,
dadurch gekennzeichnet, dass
das lokale Netzwerk (12) in einem geparkten Zustand des ersten Kraftfahrzeugs (18) erzeugt wird. (S4)
3. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet, dass
in Abhängigkeit einer mittels der ersten Kommunikationseinrichtung (22) bestimmten ersten Verbindungsqualität der ersten mobilen Netzwerkverbindung (24) das lokale Netzwerk (12) erzeugt wird. (S3)
4. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
in Abhängigkeit eines mittels der ersten Kommunikationseinrichtung (22) bestimmten ersten Zündungszustand des ersten Kraftfahrzeugs (18) das lokale Netzwerk (12) erzeugt wird. (S4)
5. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
das lokale Netzwerk (12) für eine Vielzahl von Endgeräten (16) erzeugt wird.
6. Verfahren zum Betreiben eines lokalen Netzwerks (12, 14) für zumindest ein
Endgerät (16) mittels zumindest einer ersten Kommunikationseinrichtung (22) eines ersten Kraftfahrzeugs (18) oder zumindest einer zweiten
Kommunikationseinrichtung (30) eines zweiten Kraftfahrzeugs (20), bei welchem mittels der ersten Kommunikationseinrichtung (22) eine erste mobile
Netzwerkverbindung (24) zwischen dem ersten Kraftfahrzeug (18) und einem kraftfahrzeugexternen Netzwerk (26) und mittels der zweiten
Kommunikationseinrichtung (30) eine zweite mobile Netzwerkverbindung (34) zwischen dem zweiten Kraftfahrzeug (20) und dem kraftfahrzeugexternen Netzwerk (26) aufgebaut wird, wobei das lokale Netzwerk (12, 14) von der ersten
Kommunikationseinrichtung (22) oder von der zweiten Kommunikationseinrichtung (30) erzeugt wird,
dadurch gekennzeichnet, dass
zwischen der ersten Kommunikationseinrichtung (22) und der zweiten
Kommunikationseinrichtung (30) mittels eines lokalen Netzwerks kommuniziert wird und in Abhängigkeit eines mittels den jeweiligen Kommunikationseinrichtungen (22, 30) bestimmten ersten Ladezustands eines ersten elektrischen Energiespeichers (28) des ersten Kraftfahrzeugs (18) und eines zweiten Ladezustands eines zweiten elektrischen Energiespeichers (32) des zweiten Kraftfahrzeugs (20) entschieden wird, mittels welcher der Kommunikationseinrichtungen (22, 30) das lokale
Netzwerk (12, 14) für das zumindest eine Endgerät (16) erzeugt wird.
7. Verfahren nach Anspruch 6,
dadurch gekennzeichnet, dass
erst dann das lokale Netzwerk (12, 14) von dem anderen Kraftfahrzeug (18, 20) erzeugt wird, wenn das Kraftfahrzeug (18, 20), welches zuerst das lokale Netzwerk (12, 14) erzeugt, einen vorbestimmten Ladezustand des jeweiligen elektrischen Energiespeichers (28, 32) erreicht hat und/oder dieses Kraftfahrzeug (18, 20) eine vorbestimmte Umgebung für das lokale Netzwerk (12, 14) verlassen hat.
8. System (10) zum Erzeugen eines lokalen Netzwerks (12, 14) für ein Endgerät (16), wobei das System (10) zum Durchführen eines Verfahrens nach einem der Ansprüche 1 bis 5 und/oder zum Durchführen eines Verfahrens nach einem der Ansprüche 6 oder 7 ausgebildet ist.
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