WO2021001263A1 - Fahrzeugtür für ein kraftfahrzeug - Google Patents

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WO2021001263A1
WO2021001263A1 PCT/EP2020/067910 EP2020067910W WO2021001263A1 WO 2021001263 A1 WO2021001263 A1 WO 2021001263A1 EP 2020067910 W EP2020067910 W EP 2020067910W WO 2021001263 A1 WO2021001263 A1 WO 2021001263A1
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WO
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carrier part
elevation
vehicle door
cladding
vehicle
Prior art date
Application number
PCT/EP2020/067910
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English (en)
French (fr)
Inventor
Tobias Konrad
Martin Lindmayer
Original Assignee
Daimler Ag
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Publication date
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Priority to CN202080048927.6A priority patent/CN114096730B/zh
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B79/00—Mounting or connecting vehicle locks or parts thereof
    • E05B79/02—Mounting of vehicle locks or parts thereof
    • E05B79/06—Mounting of handles, e.g. to the wing or to the lock
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B85/00—Details of vehicle locks not provided for in groups E05B77/00 - E05B83/00
    • E05B85/10—Handles
    • E05B85/14—Handles pivoted about an axis parallel to the wing
    • E05B85/16—Handles pivoted about an axis parallel to the wing a longitudinal grip part being pivoted at one end about an axis perpendicular to the longitudinal axis of the grip part
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B85/00—Details of vehicle locks not provided for in groups E05B77/00 - E05B83/00
    • E05B85/10—Handles
    • E05B85/14—Handles pivoted about an axis parallel to the wing
    • E05B85/18—Handles pivoted about an axis parallel to the wing a longitudinal grip part being pivoted about an axis parallel to the longitudinal axis of the grip part

Definitions

  • the invention relates to a vehicle door for a motor vehicle and a modular system for such a vehicle door.
  • the invention also relates to a motor vehicle with at least one such vehicle door according to the invention.
  • Motor vehicles usually have vehicle doors by means of which a
  • Vehicle interior of the motor vehicle can be opened or closed for getting in or out of occupants and / or for loading and unloading.
  • Vehicle doors usually have an outside door handle which is used to operate the vehicle door. With such an actuation of the vehicle door by means of the
  • outside door handle a locking device of the vehicle door can be unlocked when the vehicle door is opened.
  • the outside door handle is usually used to transmit an actuating force that is used by an operator to unlock the
  • Mounting flange can be mounted on a panel of a vehicle door.
  • a central opening is provided in the cladding, through which the outside door handle mounted from an inside of the cladding protrudes outwards, the fastening flange of the outside door handle being non-positively attached to the inside of the cladding by means of a screw connection.
  • a disadvantage here is that such an outside door handle can only be positioned with insufficient accuracy on the paneling of the vehicle door during assembly of the vehicle door so that a separate adjustment step is required to precisely align the position of the door handle.
  • the actuation force takes place via very small contact surfaces, which can have negative effects on the planking and on the door handle.
  • the basic idea of the invention is accordingly to design a vehicle door for a motor vehicle with a carrier part which is arranged in a form-fitting manner on the inside of a panel of the vehicle door and to which an outside door handle for operating the vehicle door can be attached to an outside of the panel.
  • a positioning aid is provided on the carrier part, by means of which a position of the carrier part on the skin and thus also the position of the outside door handle on the outside of the skin is precisely ensured by means of a form fit between the carrier part and the cladding.
  • this form-fitting connection of the carrier part to the paneling enables the carrier part to be positioned particularly precisely on the paneling, which in turn also positions the outside door handle attached to the carrier part particularly precisely to the paneling. It is thus possible to dispense with a separate adjustment step for aligning the door handle with the paneling when installing the vehicle door, which results in direct cost advantages.
  • one of An operator applied to the outside door handle actuating force to actuate the vehicle door can be introduced into the paneling in an improved manner.
  • a vehicle door according to the invention for a motor vehicle comprises a carrier part which is arranged on an inside of a paneling of the vehicle door.
  • the vehicle door also has an outside door handle for operating the vehicle door, which is arranged on an outside of the paneling and which is fastened to the carrier part.
  • a (first) elevation is provided on the carrier part on a fastening side of the carrier part facing the panel, by means of which a positioning aid is formed for positioning the carrier part relative to the panel.
  • the (first) elevation is received in a (first) opening in the planking, which for this purpose is matched to the (first) elevation.
  • the carrier part and the paneling are matched to one another in such a way that they are positively connected to one another in at least one form-fitting zone. It follows that the carrier part in his
  • Form-fit position can be attached to the cladding particularly precisely relative to the cladding, which is directly transferred to a positional accuracy of the door handle attached to the carrier part. This means that a separate adjustment step for aligning the outside door handle relative to the paneling can be saved.
  • Actuating force when unlocking a locking device of the vehicle door or when opening or closing the vehicle door as a result of the positive fit between the carrier part and the paneling can be introduced into the paneling particularly well distributed.
  • undesired load peaks in the paneling of the vehicle door when the vehicle door is actuated can be effectively avoided or at least mitigated.
  • a second elevation is provided on the fastening side of the carrier part, which forms a second positioning aid.
  • This second elevation is received in a second opening in the planking that is matched to the second elevation.
  • the carrier part can be advantageously improved relative to the cladding, which also has a direct beneficial effect on the positional accuracy of the outside door handle attached to the carrier part relative to the cladding.
  • the (first and / or second) opening in the paneling comprises an elongated hole section.
  • the carrier part is detachably attached to the paneling by means of a screw connection. This screw connection advantageously holds the carrier part in its form-fitting position on the cladding, so that a particularly effective force transmission of the actuating force from the door handle via the carrier part into the cladding is made possible.
  • Screw connection is provided.
  • a flake element which has an undercut is provided on the second elevation. This flaken element with the
  • the undercut engages through the second opening in the planking, so that the
  • the carrier part can thus advantageously be held in its form-fitting position on the paneling with only one screw connection. This offers a particularly cost-effective way of holding the carrier part in its form-fitting position.
  • a projection is preferably provided on the fastening side of the carrier part, which serves as a support foot. This projection rests on the inside of the cladding for the form-fit introduction of force in the form-fit zone.
  • a particularly good form fit between the carrier part and the inside of the paneling in the form fit zone can advantageously be formed by means of such a projection.
  • At least two projections which form support feet are particularly preferably provided on the fastening side of the support part.
  • projections lie on the inside of the cladding.
  • Carrier part arranged in a direction defined by an operating axis of the outside door handle between the two projections.
  • This direction running on the actuation axis of the outside door handle preferably runs essentially vertically when the vehicle door is installed on a motor vehicle.
  • the actuating force applied by an operator and acting on the outside door handle can advantageously be introduced into the cladding in a particularly uniform manner.
  • the first and / or second elevation of the carrier part extends over an elevation height. In this development, this increase in height is greater than or equal to a cladding thickness of the cladding. The amount of the increase is determined by the
  • the cladding thickness of the cladding corresponds to a distance between the inside and the outside of the cladding.
  • the planking can expediently be a sheet metal made of a metal or a plate-like product made of a plastic, which can particularly expediently be fiber-reinforced.
  • the cladding thickness then corresponds to a sheet metal thickness or a plate thickness of the sheet metal or the plate-like product from which the cladding is made.
  • the elevation height and the cladding thickness are preferably matched to one another in such a way that the (first and / or second) elevation is received in the (first and / or second) opening over the entire cladding thickness of the cladding. This advantageously enables a particularly reliable positioning of the carrier part relative to the
  • a further advantageous development of the vehicle door provides that a centering element is provided on the (first and / or second) elevation of the carrier part, by means of which a handle positioning aid is formed. By means of this centering element, the outside door handle is centered relative to the carrier part. In this way, it can advantageously be achieved that the increased positional accuracy of the carrier part achieved by means of the first and / or second positioning aid of the carrier part is particularly good on the
  • outside door handle transfers. Accordingly, the outside door handle can be positioned particularly precisely on the paneling by means of the centering element provided on the carrier part.
  • the invention also relates to a modular system for a vehicle door corresponding to the preceding description.
  • the modular system for the vehicle door comprises an outside door handle pool which has a plurality of outside door handles.
  • the modular system also includes a planking pool, which is a
  • the modular system for the vehicle door includes a support part to which each outside door handle of the outside door handle pool for attachment via one for all outside door handles of the outside door handle pool in the
  • each individual door handle of the outside door handle pool can be attached to each individual paneling of the paneling pool by means of the carrier part, forming the vehicle door.
  • Paneling of the paneling pool with different types of outside door handles of the outside door handle pool can be combined with one another via a standardizable carrier part and standardized interfaces.
  • the invention relates to a motor vehicle which has at least one
  • vehicle door according to the above description, which is mounted on a body of the motor vehicle.
  • the motor vehicle expediently comprises two such vehicle doors.
  • the motor vehicle particularly expediently comprises four or five such vehicle doors.
  • each schematically: 1 shows an example of a vehicle door according to the invention in a section parallel to an actuation axis of an outside door handle
  • FIG. 2 shows an example of a carrier part of a vehicle door according to the invention in a perspective illustration
  • Vehicle door-attached carrier part of the vehicle door in a section transverse to the actuation axis of an outside door handle of the vehicle door.
  • Figure 1 shows an example of a vehicle door 1 according to the invention for a
  • the outside door handle 6 is used to operate the vehicle door 1.
  • Such an actuation of the vehicle door 1 is understood to mean opening and / or closing the vehicle door. Locking or unlocking a door lock of the vehicle door 1 is also to be regarded as such an actuation.
  • each introduction of an actuating force into the outside door handle 6 by an operator is to be understood as such an actuation.
  • the vehicle door 1 comprises a panel 4, on which the outside door handle 6 is arranged on an outside 5 of the panel 4.
  • the vehicle door 1 also comprises a carrier part 2, which is arranged on an inside 3 of the paneling 4 and to which the outside door handle 6 is attached.
  • the inside 3 of the paneling 4 can face a vehicle interior and the outside 5 of the paneling 4 can face an external environment of the motor vehicle.
  • the carrier part 2 has a fastening side 7 which faces the cladding 4.
  • a first elevation 9, 9a is located on this fastening side 7 of the carrier part 2
  • This first elevation 9, 9a is in the vehicle door 1 in a first opening 10, 10a of the paneling 4
  • the first opening 10, 10a is for receiving the first
  • the carrier part 2 and the cladding 4 are matched to one another in such a way that they are in a form-fit zone 11 are positively connected to each other.
  • the carrier part 2 can therefore rest against the cladding 4, forming a form fit.
  • a second elevation 9b can be provided on the fastening side 7 of the carrier part 2 facing the paneling 4, with which a second positioning aid 8b is formed.
  • a second opening 10b can be present in the paneling 4 of the vehicle door 1.
  • the second elevation 9b of the carrier part 2 can be in the vehicle door 1 in the second opening 10b of the
  • Planking 4 be added.
  • the second opening 10b in the paneling 4 can be coordinated with the second elevation 9b.
  • the opening 10 in the cladding 4 comprises an elongated hole section 12.
  • the first opening 10a and / or the second opening 10b can include such an elongated hole section 12.
  • the carrier part 2 can be detachably fastened to the paneling 4 by means of a screw connection 13.
  • this screw connection 13 can be on the carrier part 2 on the first
  • Elevation 9a a screw receptacle 14 may be present.
  • the screw receptacle 14 can expediently be designed as a screw dome into which a screw 15 can be screwed.
  • the screw receptacle 14 can be a on a
  • screw 15 Have external thread of screw 15 matched internal thread.
  • the screw 15 can also be a self-tapping screw which produces the internal thread in the screw receptacle 14 itself when the screw 15 is screwed in.
  • Screw receptacle 14 is provided.
  • a flake element 16, which has an undercut 17, is arranged on the second elevation 9b.
  • the flake element 16 engages in the vehicle door 1 through the second opening 10b in such a way that the undercut 17 rests against the outside 5 of the paneling 4.
  • This means that the carrier part 2 can be held on the inside 3 on the one hand by means of the flake element and on the other hand by means of the screw connection 13 so that the form fit is formed.
  • a projection 19 can be provided on the fastening side 7 of the carrier part 2.
  • a support foot 18 can be formed by means of this projection 19.
  • the projection can rest in the form-fit zone 11 on the inside 3 of the cladding 4.
  • the projection 19 can rest against the inside 3 of the cladding 4 in such a way that in the form-fit zone 11 a
  • At least two projections 19 can be provided. These two projections 19 can rest against the inside 3 of the cladding 4 for the positive introduction of force in the positive-locking zone 11.
  • One of the two projections 19 can be arranged on one side of the elevation 9, that is to say the first elevation 9a or the second elevation 9b.
  • the elevation 9 or the first elevation 9a and / or the second elevation 9b can accordingly be arranged in a direction Y running on an actuation axis A of the door handle 6 between the two at least two projections 19, see FIG. 1. In an assembled state of the Vehicle door 1 on a motor vehicle, the direction Y runs vertically.
  • Formation of several support feet 18 can be provided on the fastening side 7 of the carrier part 2.
  • the projections 18 can be formed in a region of the carrier part 2 between the first elevation 9a and the second elevation 9b.
  • the elevation 9 that is to say the first and / or the second, extends
  • the heightened fleas Fl can expediently be measured away from the fastening side 7 of the carrier part 2 in the direction of the door handle 6.
  • the elevation fleas F1 of the elevation 9 or of the first and / or second elevation 9a, 9b of the carrier part 2 can be greater than or equal to a cladding thickness S of the cladding 4.
  • the cladding thickness S can correspond to a distance between the inside 3 and the outside 5 of the cladding 4.
  • the cladding 4 can be made of a sheet of metal or a plate-shaped object made of a plastic, preferably a fiber-reinforced plastic, be.
  • a cladding thickness S can accordingly be a sheet thickness of the cladding 4 or a plate thickness of the cladding 4.
  • the elevation 9 or the first and / or the second elevation 9a, 9b of the carrier part 2 is matched to the paneling thickness S of the paneling 4 that in the vehicle door 1 the elevation 9 or the first and / or the second Increase 9a, 9b over the entire skin thickness S of the skin 4 in the opening 10 or the first and / or the second opening 10a, 10b can be received.
  • a centering element can be present on the elevation 9 or on the first and / or second elevation 9a, 9b to form a handle positioning aid, by means of which the outside door handle 6 can be centered relative to the carrier part 2.
  • Centering element 21 for forming a handle positioning aid 20 is not shown in the figures.
  • the vehicle door 1 shown in FIG. 1 is based, for example, on one
  • Modular system according to the invention for a vehicle door 1 One such
  • the modular system for the vehicle door 1 comprises an outside door handle pool which comprises a plurality of outside door handles 6.
  • the modular system also has a cladding pool which comprises a plurality of claddings 4.
  • the modular system for the vehicle door 1 comprises a carrier part 2. This is
  • the modular system for the vehicle door 1 is designed in such a way that each outside door handle 6 of the outside door handle pool can be fastened to the support part 2 via a handle fastening interface 22 that is essentially the same for all outside door handles 6 of the outside door handle pool.
  • Each of the panels 4 of the panel pool of the modular system has an essentially identical carrier part fastening interface 23.
  • the carrier part 2 can be fastened to each planking 4 of the planking pool via this carrier part fastening interface 23.
  • each individual door handle 6 of the outside door handle pool is on each individual one with the formation of the vehicle door 1 by means of the carrier part 2
  • Cladding 4 of the cladding pool can be attached.
  • the carrier part 2 thus serves to ensure that different types of panels 4 of the panel pool can be combined with different outside door handles 6 of the outside door handle pool to form the vehicle door 1.
  • the outside door handles 6 of the outside door handle pool can thereby differ from one another - except with regard to the uniform handle attachment interface 22 - in all conceivable freedom of design.
  • the panels 4 of the panel pool can - with the exception of the uniform carrier part fastening interface 23 - have all conceivable freedom of design
  • Such freedom of design can be a shape, a color, a choice of material and / or the like.
  • the vehicle door 1 according to the invention is part of a motor vehicle according to the invention with a body.
  • This motor vehicle can comprise two vehicle doors 1 according to the invention.
  • the motor vehicle can comprise four or five vehicle doors 1.

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  • Lock And Its Accessories (AREA)
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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Fahrzeugtür (1) für ein Kraftfahrzeug, welche ein an einer Innenseite (3) einer Beplankung (4) der Fahrzeugtür (1) angeordnetes Trägerteil (2) umfasst. An einer Außenseite (5) der Beplankung (4) ist ein Türaußengriff (6) zum Betätigen der Fahrzeugtür (1) angeordnet, welcher an dem Trägerteil (2) befestigt ist. An dem Trägerteil (2) ist an einer der Beplankung (4) zugewandten Befestigungsseite (7) des Trägerteils (2) zur Ausbildung einer Positionierhilfe (8, 8a) eine Erhöhung (9, 9a) vorgesehen, welche in der Fahrzeugtür in einem auf die Erhöhung (9, 9a) abgestimmten Durchbruch (10, 10a) in der Beplankung (4) aufgenommen ist. Dabei sind das Trägerteil (2) und die Beplankung (4) so aufeinander abgestimmt, dass sie in wenigstens einer Formschlusszone (11) formschlüssig miteinander verbunden sind.

Description

Fahrzeugtür für ein Kraftfahrzeug
Die Erfindung betrifft eine Fahrzeugtür für ein Kraftfahrzeug sowie ein Baukastensystem für eine solche Fahrzeugtür. Die Erfindung betrifft ferner ein Kraftfahrzeug mit zumindest einer solchen erfindungsgemäßen Fahrzeugtür.
Üblicherweise weisen Kraftfahrzeuge Fahrzeugtüren auf, mittels welchen ein
Fahrzeuginnenraum des Kraftfahrzeugs zum Ein- bzw. Aussteigen von Insassen und/oder zum Be- und Entladen geöffnet bzw. verschlossen werden kann. An solchen
Fahrzeugtüren ist zumeist ein Türaußengriff vorhanden, welcher zum Betätigen der Fahrzeugtür dient. Bei einem solchen Betätigen der Fahrzeugtür mittels des
Türaußengriffs kann beim Öffnen der Fahrzeugtür eine Verriegelungseinrichtung der Fahrzeugtür entriegelt werden. Der Türaußengriff dient üblicherweise zum Übertragen einer Betätigungskraft, welche von einem Bediener zum Entriegeln der
Verriegelungseinrichtung der Fahrzeugtür und zum Öffnen bzw. Schließen der
Fahrzeugtür auf die Fahrzeugtür aufgebracht werden muss. Dabei wird diese
Betätigungskraft über eine Befestigung des Türaußengriffs in eine Beplankung der Fahrzeugtür eingeleitet.
Aus der DE 36 30 406 A1 ist eine Fahrzeugtür mit einem Türaußengriff zum Betätigen der Fahrzeugtür bekannt, welcher mittels einem an dem Türaußengriff vorhandenen
Befestigungsflansch an einer Beplankung einer Fahrzeugtür montierbar ist. In der Beplankung ist ein zentraler Durchbruch vorgesehen, durch welchen der von einer Innenseite der Beplankung her montierte Türaußengriff nach außen ragt, wobei der Befestigungsflansch des Türaußengriffs an der Innenseite der Beplankung mittels einer Schraubverbindung kraftschlüssig befestigt ist.
Als nachteilig ist hierbei anzusehen, dass ein solcher Türaußengriff bei der Montage der Fahrzeugtür nur unzureichend genau an der Beplankung der Fahrzeugtür positionierbar ist, so dass ein gesonderter Justage-Schritt zum genauen Ausrichten der Position des Türgriffs erforderlich ist.
Außerdem kann die Betätigungskraft beim Betätigen des Türaußengriffs zum Entriegeln einer Verriegelungseinrichtung der Fahrzeugtür bzw. zum Öffnen oder Schließen der Fahrzeugtür lediglich kraftschlüssig auf die Beplankung der Fahrzeugtür übertragen werden, weshalb die den Türaußengriff befestigende Schraubverbindung sowie die Beplankung sehr robust ausgeführt werden muss. Die Krafteinleitung der
Betätigungskraft erfolgt dabei über sehr kleine Kontaktflächen, was in negativer Weise Belastungsspitzen in der Beplankung und am Türgriff zur Folge haben kann.
Es ist daher eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, für Fahrzeugtüren sowie für ein Baukastensystem für eine solche Fahrzeugtür und für ein Kraftfahrzeug mit einer solchen Fahrzeugtür - insbesondere zur Beseitigung der oben genannten Nachteile - neue Wege aufzuzeigen.
Diese Aufgabe wird durch die Gegenstände der unabhängigen Patentansprüche gelöst. Bevorzugte Ausführungsformen sind Gegenstand der abhängigen Patentansprüche.
Grundidee der Erfindung ist demnach, eine Fahrzeugtür für ein Kraftfahrzeug mit einem innenseitig an einer Beplankung der Fahrzeugtür formschlüssig angeordneten Trägerteil auszuführen, an welchem an einer Außenseite der Beplankung ein Türaußengriff zum Betätigen der Fahrzeugtür befestigt werden kann. An dem Trägerteil ist dabei eine Positionierhilfe vorgesehen, mittels welcher mittels eines Formschlusses zwischen dem Trägerteil und der Beplankung eine Position des Trägerteils an der Beplankung und damit auch die Position des Türaußengriffs außen an der Beplankung präzise sichergestellt wird.
Vorteilhaft ermöglicht es dieses formschlüssige Verbinden des Trägerteils mit der Beplankung, dass das Trägerteil besonders genau an der Beplankung positioniert wird, wodurch wiederum auch der an dem Trägerteil befestigte Türaußengriff besonders genau an der Beplankung positioniert wird. Somit kann auf einen gesonderten Justage-Schritt zum Ausrichten des Türgriffs an der Beplankung bei der Montage der Fahrzeugtür verzichtet werden, worauf sich direkt Kostenvorteile ergeben. Außerdem kann mittels des zwischen dem Trägerteil und der Beplankung ausgebildeten Formschlusses eine von einem Bediener auf den Türaußengriff aufgebrachte Betätigungskraft zum Betätigen der Fahrzeugtür verbessert in die Beplankung eingeleitet werden.
Eine erfindungsgemäße Fahrzeugtür für ein Kraftfahrzeug umfasst ein Trägerteil, welches an einer Innenseite einer Beplankung der Fahrzeugtür angeordnet ist. Die Fahrzeugtür weist außerdem einen Türaußengriff zum Betätigen der Fahrzeugtür auf, welcher an einer Außenseite der Beplankung angeordnet ist und welcher an dem Trägerteil befestigt ist.
An dem Trägerteil ist an einer der Beplankung zugewandten Befestigungsseite des Trägerteils eine (erste) Erhöhung vorgesehen, mittels welcher eine Positionierhilfe zum Positionieren des Trägerteils relativ zur Beplankung ausgebildet ist. Die (erste) Erhöhung ist in einem (ersten) Durchbruch in der Beplankung aufgenommen, welcher hierfür auf die (erste) Erhöhung abgestimmt ist. Dabei sind das Trägerteil und die Beplankung derart aufeinander abgestimmt, dass sie in wenigstens einer Formschlusszone formschlüssig miteinander verbunden sind. Hieraus ergibt sich, dass das Trägerteil in seiner
Formschlusslage besonders genau relativ zu der Beplankung an der Beplankung befestigbar ist, was sich direkt auf eine Positionsgenauigkeit des an dem Trägerteil befestigten Türgriffs überträgt. Dies bedeutet, dass ein gesonderter Justage-Schritt zum Ausrichten des Türaußengriffs relativ zu der Beplankung eingespart werden kann.
Außerdem kann die durch den Bediener auf den Türaußengriff aufgebrachte
Betätigungskraft beim Entriegeln einer Verriegelungseinrichtung der Fahrzeugtür oder beim Öffnen bzw. Schließen der Fahrzeugtür in Folge des Formschlusses zwischen dem Trägerteil und der Beplankung besonders gut verteilt in die Beplankung eingeleitet werden. Somit können unerwünschte Lastspitzen in der Beplankung der Fahrzeugtür beim Betätigen der Fahrzeugtür wirksam vermieden oder zumindest abgemildert werden.
Zweckmäßig ist an dem Trägerteil an der der Beplankung zugewandten
Befestigungsseite des Trägerteils eine zweite Erhöhung vorgesehen, welche eine zweite Positionierhilfe ausbildet. Diese zweite Erhöhung ist in einem auf die zweite Erhöhung abgestimmten zweiten Durchbruch in der Beplankung aufgenommen. Mittels einer solchen zusätzlichen zweiten Positionierhilfe kann die Positionsgenauigkeit des
Trägerteils relativ zur Beplankung vorteilhaft verbessert werden, was sich direkt auch auf die Positionsgenauigkeit des an dem Trägerteil befestigten Türaußengriffs relativ zur Beplankung vorteilhaft auswirkt. Bei einer vorteilhaften Weiterbildung der Fahrzeugtür umfasst der (erste und/oder zweite) Durchbruch in der Beplankung einen Langloch-Abschnitt. In diesem Langloch-Abschnitt ist das Trägerteil mittels einer Schraubverbindung lösbar an der Beplankung befestigt. Vorteilhaft hält diese Schraubverbindung das Trägerteil in seiner Formschlusslage an der Beplankung, so dass eine besonders effektive Kraftübertragung der Betätigungskraft von dem Türgriff über das Trägerteil in die Beplankung ermöglicht wird.
Eine weitere vorteilhafte Weiterbildung der Fahrzeugtür sieht vor, dass an der ersten Erhöhung des Trägerteils eine Schraubenaufnahme zum Ausbilden der
Schraubverbindung vorgesehen ist. An der zweiten Erhöhung ist ein Flakenelement vorgesehen, welches einen Hinterschnitt aufweist. Dieses Flakenelement mit dem
Hinterschnitt greift durch den zweiten Durchbruch der Beplankung, so dass der
Hinterschnitt an der Außenseite der Beplankung anliegt. Vorteilhaft kann somit das Trägerteil mit nur einer Schraubverbindung in seiner Formschlusslage an der Beplankung gehalten werden. Dies bietet eine besonders kostengünstige Möglichkeit, das Trägerteil in seiner Formschlusslage zu halten.
Bevorzugt ist an der Befestigungsseite des Trägerteils ein Vorsprung vorgesehen, welcher als Abstützfuß dient. Dieser Vorsprung liegt zur formschlüssigen Krafteinleitung in der Formschlusszone an der Innenseite der Beplankung an. Vorteilhaft ist mittels eines solchen Vorsprungs ein besonders guter Formschluss zwischen dem Trägerteil und der Innenseite der Beplankung in der Formschlusszone ausbildbar.
Besonders bevorzugt sind an der Befestigungsseite des Trägerteils zumindest zwei Vorsprünge vorgesehen, welche Abstützfüße ausbilden. Diese zumindest zwei
Vorsprünge liegen zur formschlüssigen Krafteinleitung in der Formschlusszone an der Innenseite der Beplankung an. Dabei ist die erste und/oder zweite Erhöhung des
Trägerteils in einer durch eine Betätigungsachse des Türaußengriffs festgelegten Richtung zwischen den beiden Vorsprüngen angeordnet. Diese auf der Betätigungsachse des Türaußengriffs verlaufende Richtung verläuft in einem montierten Zustand der Fahrzeugtür an einem Kraftfahrzeug vorzugsweise im Wesentlichen vertikal. Mittels mehrerer solcher Vorsprünge zur formschlüssigen Krafteinleitung in die Beplankung kann vorteilhaft ein besonders gleichmäßiges Einleiten der von einem Bediener aufgebrachten und auf den Türaußengriff wirkenden Betätigungskraft in die Beplankung erfolgen. Gemäß einer weiteren vorteilhaften Weiterbildung der Fahrzeugtür erstreckt sich die erste und/oder zweite Erhöhung des Trägerteils über eine Erhöhungs-Höhe hinweg. Diese Erhöhungs-Höhe der Erhöhung ist bei dieser Weiterbildung größer oder gleich einer Beplankungs-Stärke der Beplankung. Dabei wird die Erhöhungs-Höhe von der
Befestigungsseite des Trägerteils in Richtung der Beplankung gemessen. Die
Beplankungs-Stärke der Beplankung entspricht einem Abstand zwischen der Innenseite und der Außenseite der Beplankung. Die Beplankung kann zweckmäßig ein Blech aus einem Metall sein oder ein plattenartiges Erzeugnis aus einem Kunststoff, welcher besonders zweckmäßig faserverstärkt sein kann. Die Beplankungs-Stärke entspricht dann einer Blechstärke bzw. einer Plattenstärke des Blechs bzw. des plattenartigen Erzeugnisses, aus welchem die Beplankung ausgeführt ist. Vorzugsweise sind die Erhöhungs-Höhe und die Beplankungs-Stärke derart aufeinander abgestimmt, dass die (erste und/oder zweite) Erhöhung über die gesamte Beplankungsstärke der Beplankung in dem (ersten und/oder zweiten) Durchbruch aufgenommen ist. Vorteilhaft ermöglicht dies eine besonders zuverlässige Positionierung des Trägerteils relativ zu der
Beplankung.
Eine weitere vorteilhafte Weiterbildung der Fahrzeugtür sieht vor, dass an der (ersten und/oder zweiten) Erhöhung des Trägerteils ein Zentrierelement vorhanden ist, mittels welchem eine Griff-Positionierhilfe ausgebildet ist. Mittels dieses Zentrierelements ist der Türaußengriff relativ zu dem Trägerteil zentriert. Vorteilhaft lässt es sich damit erreichen, dass die mittels der ersten und/oder zweiten Positionierhilfe des Trägerteils erreichte gesteigerte Positionsgenauigkeit des Trägerteils sich besonders gut auf den
Türaußengriff überträgt. Demzufolge ist der Türaußengriff mittels des an dem Trägerteil vorgesehenen Zentrierelements besonders präzise an der Beplankung positionierbar.
Die Erfindung betrifft außerdem ein Baukastensystem für eine der voranstehenden Beschreibung entsprechenden Fahrzeugtür. Das Baukastensystem für die Fahrzeugtür umfasst einen Türaußengriff-Pool welcher eine Mehrzahl an Türaußengriffen aufweist.
Das Baukastensystem umfasst außerdem einen Beplankungs-Pool, welcher eine
Mehrzahl an Beplankungen umfasst. Darüber hinaus umfasst das Baukastensystem für die Fahrzeugtür ein Trägerteil, an welchem jeder Türaußengriff des Türaußengriff-Pools zur Befestigung über eine für alle Türaußengriffe des Türaußengriff-Pools im
Wesentlichen gleiche Griffbefestigungs-Schnittstelle befestigbar ist. Das Trägerteil ist an jeder Beplankungen des Beplankungs-Pools über eine für alle Beplankungen des Beplankungs-Pools im Wesentlichen gleiche Trägerteilbefestigungs-Schnittstelle befestigbar. Somit ist jeder einzelne Türgriff des Türaußengriff-Pools unter Ausbildung der Fahrzeugtür mittels des Trägerteils an jeder einzelnen Beplankung des Beplankungs- Pools befestigbar. Vorteilhaft ermöglicht es ein solches Baukastensystem eine sehr große Variantenvielfalt einer Fahrzeugtür zu erreichen, in dem verschieden geartete
Beplankungen des Beplankungs-Pools mit verschieden gearteten Türaußengriffen des Türaußengriffs-Pools über ein normierbares Trägerteil und normierbare Schnittstellen miteinander kombiniert werden können.
Darüber hinaus betrifft die Erfindung ein Kraftfahrzeug, welches zumindest eine
Fahrzeugtür gemäß der obigen Beschreibung umfasst, welche an einer Karosserie des Kraftfahrzeugs gelagert ist. Zweckmäßig umfasst das Kraftfahrzeug zwei solcher Fahrzeugtüren. Besonders zweckmäßig umfasst das Kraftfahrzeug vier oder fünf solcher Fahrzeugtüren. Die Fahrzeugtür bzw. die Fahrzeugtüren des Kraftfahrzeugs basieren vorzugsweise auf einem Baukastensystem wie voranstehend beschrieben. Die voranstehend für eine erfindungsgemäße Fahrzeugtür sowie für ein erfindungsgemäßes Baukastensystem genannten Merkmale übertragen sich in analoger Weise auch auf ein Kraftfahrzeug mit einer solchen Tür, welche insbesondere auf einem solchen
Baukastensystem basiert.
Weitere wichtige Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus den Unteran sprüchen, aus den Zeichnungen und aus der zugehörigen Figurenbeschreibung anhand der Zeichnungen.
Es versteht sich, dass die vorstehend genannten und die nachstehend noch zu erläutern den Merkmale nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in ande ren Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar sind, ohne den Rahmen der vorlie genden Erfindung zu verlassen.
Bevorzugte Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in den Zeichnungen dargestellt und werden in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert, wobei sich gleiche Bezugs zeichen auf gleiche oder ähnliche oder funktional gleiche Bauteile beziehen.
Dabei zeigen, jeweils schematisch: Fig. 1 beispielhaft eine erfindungsgemäße Fahrzeugtür in einem Schnitt parallel zu einer Betätigungsachse eines Türaußengriffs,
Fig. 2 ein Beispiel eines Trägerteils einer erfindungsgemäßen Fahrzeugtür in einer perspektivischen Darstellung,
Fig. 3 beispielshaft ein an einer Beplankung einer erfindungsgemäßen
Fahrzeugtür befestigtes Trägerteil der erfindungsgemäßen Fahrzeugtür in einem Schnitt quer zur Betätigungsachse eines Türaußengriffs der Fahrzeugtür.
Die Figur 1 zeigt ein Beispiel einer erfindungsgemäßen Fahrzeugtür 1 für ein
Kraftfahrzeug in einem Schnitt parallel zu einer Betätigungsachse A eines Türaußengriffs 6 der Fahrzeugtür 1 . Der Türaußengriff 6 dient zur Betätigung der Fahrzeugtür 1 . Unter einem solchen Betätigen der Fahrzeugtür 1 ist dabei ein Öffnen und/oder Schließen der Fahrzeugtür zu verstehen. Auch ein Verriegeln bzw. Entriegeln eines Türschlosses der Fahrzeugtür 1 ist als ein solches Betätigen anzusehen. Prinzipiell ist jedes Einleiten einer Betätigungskraft in den Türaußengriff 6 durch einen Bediener als ein solches Betätigen aufzufassen.
Die Fahrzeugtür 1 umfasst gemäß Figur 1 eine Beplankung 4, an welcher an einer Außenseite 5 der Beplankung 4 der Türaußengriff 6 angeordnet ist. Die Fahrzeugtür 1 umfasst außerdem ein Trägerteil 2, welches an einer Innenseite 3 der Beplankung 4 angeordnet ist und an welchem der Türaußengriff 6 befestigt ist. In einem Kraftfahrzeug mit einer erfindungsgemäßen Fahrzeugtür 1 kann die Innenseite 3 der Beplankung 4 einem Fahrzeuginnenraum zugewandt sein und die Außenseite 5 der Beplankung 4 entsprechend einer äußeren Umgebung des Kraftfahrzeugs zugewandt sein. Das Trägerteil 2 weist eine Befestigungsseite 7 auf, welche der Beplankung 4 zugewandt ist. An dieser Befestigungsseite 7 des Trägerteils 2 ist eine erste Erhöhung 9, 9a
vorgesehen, welche eine erste Positionierhilfe 8, 8a bildet. Diese erste Erhöhung 9, 9a ist in der Fahrzeugtür 1 in einem ersten Durchbruch 10, 10a der Beplankung 4
aufgenommen. Dabei ist der erste Durchbruch 10, 10a zur Aufnahme der ersten
Erhöhung 9, 9a auf diese erste Erhöhung 9, 9a abgestimmt. Das Trägerteil 2 und die Beplankung 4 sind derart aufeinander abgestimmt, dass sie in einer Formschlusszone 1 1 formschlüssig miteinander verbunden sind. Das Trägerteil 2 kann demnach also einen Formschluss ausbildend an der Beplankung 4 anliegen.
Wie anhand der Figuren 2 und 3 veranschaulicht kann an der der Beplankung 4 zugewandten Befestigungsseite 7 des Trägerteils 2 eine zweite Erhöhung 9b vorgesehen sein, mit welcher eine zweite Positionierhilfe 8b ausgebildet wird. In der Beplankung 4 der Fahrzeugtür 1 kann ein zweiter Durchbruch 10b vorhanden sein. Die zweite Erhöhung 9b des Trägerteils 2 kann in der Fahrzeugtür 1 in dem zweiten Durchbruch 10b der
Beplankung 4 aufgenommen sein. Der zweite Durchbruch 10b in der Beplankung 4 kann hierzu auf die zweite Erhöhung 9b abgestimmt sein.
Wie in Figur 3 veranschaulicht, umfasst der Durchbruch 10 in der Beplankung 4 einen Langloch-Abschnitt 12. Dabei kann der erste Durchbruch 10a und/oder der zweite Durchbruch 10b einen solchen Langloch-Abschnitt 12 umfassen. Gemäß dem in Figur 3 gezeigten Beispiel kann jedoch auch lediglich der erste Durchbruch 10a einen solchen Langloch-Abschnitt 12 umfassen. In diesem Langloch-Abschnitt 12 kann das Trägerteil 2 mittels einer Schraubverbindung 13 lösbar an der Beplankung 4 befestigt sein. Zur Ausbildung dieser Schraubverbindung 13 kann an dem Trägerteil 2 an der ersten
Erhöhung 9a eine Schraubenaufnahme 14 vorhanden sein. Die Schraubenaufnahme 14 kann zweckmäßig als Schraubdom ausgeführt sein, in welchen eine Schraube 15 eingeschraubt werden kann. Dabei kann die Schraubenaufnahme 14 ein auf ein
Außengewinde der Schraube 15 abgestimmtes Innengewinde aufweisen. Alternativ kann die Schraube 15 auch eine selbstschneidende Schraube sein, welche das Innengewinde in der Schraubenaufnahme 14 beim Einschrauben der Schraube 15 selbst erzeugt.
Den Beispielen der Figuren 2 und 3 entsprechend ist zum Ausbilden der
Schraubverbindung 13 an der ersten Erhöhung 9a des Trägerteils 2 die
Schraubenaufnahme 14 vorgesehen. An der zweiten Erhöhung 9b ist ein Flakenelement 16 angeordnet, welches einen Hinterschnitt 17 aufweist. Das Flakenelement 16 greift in der Fahrzeugtür 1 derart durch den zweiten Durchbruch 10b, dass der Hinterschnitt 17 an der Außenseite 5 der Beplankung 4 anliegt. Dies bedeutet, dass das Trägerteil 2 einerseits mittels des Flakenelements und andererseits mittels der Schraubverbindung 13 so an der Innenseite 3 gehalten sein kann, dass der Formschluss ausgebildet ist. Wie in den Figuren 1 bis 3 illustriert, kann an der Befestigungsseite 7 des Trägerteils 2 ein Vorsprung 19 vorgesehen sein. Mittels dieses Vorsprungs 19 kann ein Abstützfuß 18 ausgebildet sein.
Der Vorsprung kann wie in Figur 1 und Figur 3 gezeigt in der Formschlusszone 1 1 an der Innenseite 3 der Beplankung 4 anliegen. Insbesondere kann der Vorsprung 19 so an der Innenseite 3 der Beplankung 4 anliegen, dass in der Formschlusszone 1 1 eine
formschlüssige Krafteinleitung von dem Trägerteil 2 in die Beplankung 4 sichergestellt ist. An der Befestigungsseite 7 des Trägerteils 2 können zur Ausbildung zweier Abstützfüße
18 zumindest zwei Vorsprünge 19 vorgesehen sein. Diese beiden Vorsprünge 19 können zur formschlüssigen Krafteinleitung in der Formschlusszone 1 1 an der Innenseite 3 der Beplankung 4 anliegen. Dabei kann je einer der beiden Vorsprünge 19 auf einer Seite der Erhöhung 9, also der ersten Erhöhung 9a bzw. der zweiten Erhöhung 9b angeordnet sein. Die Erhöhung 9 bzw. die erste Erhöhung 9a und/oder die zweite Erhöhung 9b kann demnach in einer auf einer Betätigungsachse A des Türgriffs 6 verlaufenden Richtung Y zwischen den beiden zumindest zwei Vorsprüngen 19 angeordnet sein, vergleiche hierzu Figur 1. In einem montierten Zustand der Fahrzeugtür 1 mit an einem Kraftfahrzeug verläuft die Richtung Y vertikal.
Wie beispielsweise in Figur 2 gezeigt, können auch mehrere Vorsprünge 19 zur
Ausbildung mehrerer Abstützfüße 18 an der Befestigungsseite 7 des Trägerteils 2 vorgesehen sein. Die Vorsprünge 18 können in einem Bereich des Trägerteils 2 zwischen der ersten Erhöhung 9a und der zweiten Erhöhung 9b ausgebildet sein. Die Vorsprünge
19 können in der Richtung Y zueinander beabstandet angeordnet sein.
Gemäß Figur 1 erstreckt sich die Erhöhung 9, also die erste und/oder die zweite
Erhöhung 9a, 9b, des Trägerteils 2 über eine Erhöhungs-Flöhe Fl hinweg. Die Erhöhungs- Flöhe Fl kann zweckmäßig von der Befestigungsseite 7 des Trägerteils 2 weg in Richtung des Türgriffs 6 gemessen werden. Die Erhöhungs-Flöhe Fl der Erhöhung 9 bzw. der ersten und/oder zweiten Erhöhung 9a, 9b des Trägerteils 2 kann größer oder gleich einer Beplankungs-Stärke S der Beplankung 4 sein. Die Beplankung-Stärke S kann einem Abstand zwischen der Innenseite 3 und der Außenseite 5 der Beplankung 4 entsprechen. Die Beplankung 4 kann durch ein Blech aus Metall oder durch einen plattenförmigen Gegenstand aus einem Kunststoff, vorzugsweise aus einem faserverstärkten Kunststoff, sein. Eine Beplankungsstärke S kann demnach eine Blechstärke der Beplankung 4 oder eine Plattenstärke der Beplankung 4 sein.
Die Erhöhung 9 bzw. die erste und/oder die zweite Erhöhung 9a, 9b des Trägerteils 2 ist dabei so auf die Beplankungs-Stärke S der Beplankung 4 abgestimmt, dass in der Fahrzeugtür 1 die Erhöhung 9 bzw. die erste und/oder die zweite Erhöhung 9a, 9b über die gesamte Beplankungs-Stärke S der Beplankung 4 in dem Durchbruch 10 bzw. dem ersten und/oder dem zweiten Durchbruch 10a, 10b aufgenommen werden kann.
An der Erhöhung 9 bzw. an der ersten und/oder zweiten Erhöhung 9a, 9b kann zur Ausbildung einer Griffpositionierhilfe ein Zentrierelement vorhanden sein, mittels welchem der Türaußengriff 6 relativ zum Trägerteil 2 zentriert sein kann. Ein solches
Zentrierelement 21 zur Ausbildung einer Griffpositionierhilfe 20 ist in den Figuren nicht gezeigt.
Die in der Figur 1 gezeigte Fahrzeugtür 1 basiert beispielhaft auf einem
erfindungsgemäßen Baukastensystem für eine Fahrzeugtür 1 . Ein solches
Baukastensystem für die Fahrzeugtür 1 umfasst einen Türaußengriff-Pool, welcher eine Mehrzahl an Türaußengriffen 6 umfasst. Das Baukastensystem weist darüber hinaus einen Beplankungs-Pool auf, welcher eine Mehrzahl an Beplankungen 4 umfasst. Das Baukastensystem für die Fahrzeugtür 1 umfasst ein Trägerteil 2. Dabei ist das
Baukastensystem für die Fahrzeugtür 1 so angelegt, dass jeder Türaußengriff 6 des Türaußengriff-Pools zur Befestigung an dem Trägerteil 2 über eine für alle Türaußengriffe 6 des Türaußengriff-Pools im Wesentlichen gleiche Griffbefestigungs-Schnittstelle 22 an dem Trägerteil 2 befestigbar ist.
Jede der Beplankungen 4 des Beplankung-Pools des Baukastensystems weist eine im Wesentlichen gleiche Trägerteilbefestigungs-Schnittstelle 23 auf. Das Trägerteil 2 ist an jeder Beplankung 4 des Beplankungs-Pools über diese Trägerteilbefestigungs- Schnittstelle 23 befestigbar. Somit ist jeder einzelne Türgriff 6 des Türaußengriff-Pools unter Ausbildung der Fahrzeugtür 1 mittels des Trägerteils 2 an jeder einzelnen
Beplankung 4 des Beplankungs-Pools befestigbar. Das Trägerteil 2 dient also dazu, dass verschieden geartete Beplankungen 4 des Beplankungs-Pools mit verschiedenen Türaußengriffen 6 des Türaußengriffs-Pools unter Ausbildung der Fahrzeugtür 1 kombinierbar sind. Dabei können sich die Türaußengriffe 6 des Türaußengriff-Pools untereinander - außer bezüglich der einheitlichen Griffbefestigungs-Schnittstelle 22 - in allen denkbaren Gestaltungsfreiheiten unterscheiden. Ebenso können die Beplankungen 4 des Beplankungs-Pools sich - außer hinsichtlich der einheitlichen Trägerteil- befestigungs-Schnittstelle 23 - in sämtlichen denkbaren Gestaltungsfreiheiten
unterschieden. Solche Gestaltungsfreiheiten können eine Formgebung, eine Farbgebung, eine Werkstoffwahl und/oder Ähnliches sein.
Die beispielhaft in der Figur 1 gezeigte erfindungsgemäße Fahrzeugtür 1 ist Teil eines erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugs mit einer Karosserie. Dieses Kraftfahrzeug kann zwei erfindungsgemäßen Fahrzeugtüren 1 umfassen. Das Kraftfahrzeug kann vier oder fünf Fahrzeugtüren 1 umfassen.

Claims

Patentansprüche
1. Fahrzeugtür (1) für ein Kraftfahrzeug,
mit einem Trägerteil (2), welches an einer Innenseite (3) einer Beplankung (4) der Fahrzeugtür (1) angeordnet ist;
mit einem an einer Außenseite (5) der Beplankung (4) angeordneten und an dem Trägerteil (2) befestigten Türaußengriff (6) zum Betätigen der Fahrzeugtür (1);
- wobei an dem Trägerteil (2) an einer der Beplankung (4) zugewandten
Befestigungsseite (7) des Trägerteils (2) zur Ausbildung einer ersten
Positionierhilfe (8, 8a) eine erste Erhöhung (9, 9a) vorgesehen ist, welche in der Fahrzeugtür (1) in einem auf die erste Erhöhung (9, 9a) abgestimmten ersten Durchbruch (10, 10a) der Beplankung (4) aufgenommen ist;
- wobei das Trägerteil (2) und die Beplankung (4) so aufeinander abgestimmt sind, dass sie in wenigstens einer Formschlusszone (11) formschlüssig miteinander verbunden sind,
- wobei an dem Trägerteil (2) an der der Beplankung (4) zugewandten
Befestigungsseite (7) des Trägerteils (2) zur Ausbildung einer zweiten
Positionierhilfe (8b) eine zweite Erhöhung (9b) vorgesehen ist, welche in der Fahrzeugtür (1) in einem auf die zweite Erhöhung (9b) abgestimmten zweiten Durchbruch (10b) in der Beplankung (4) aufgenommen ist,
- wobei der erste und/oder zweite Durchbruch (10, 10a, 10b) in der Beplankung (4) einen Langloch-Abschnitt (12) umfasst, in welchem das Trägerteil (2) mittels einer Schraubverbindung (13) lösbar an der Beplankung (4) befestigt ist.
dadurch gekennzeichnet, dass
an der ersten Erhöhung (9a) des Trägerteils (2) eine Schraubenaufnahme (14) zum Ausbilden der Schraubverbindung (13) vorgesehen ist; und dass
an der zweiten Erhöhung (9b) ein Hakenelement (16) mit einem Hinterschnitt (17) vorhanden ist, welches derart durch den zweiten Durchbruch (10b) greift, dass der Hinterschnitt (17) an der Außenseite (5) der Beplankung (4) anliegt.
2. Fahrzeugtür (1) nach Anspruch 1 ,
dadurch gekennzeichnet, dass
an der Befestigungsseite (7) des Trägerteils (2) zur Ausbildung eines
Abstützfußes (18) ein Vorsprung (19) vorgesehen ist, welcher zur
formschlüssigen Krafteinleitung in der Formschlusszone (11) an der Innenseite (3) der Beplankung (4) anliegt.
3. Fahrzeugtür (1) nach Anspruch 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet, dass
an der Befestigungsseite (7) des Trägerteils (2) zur Ausbildung zweier
Abstützfüße (18) zumindest zwei Vorsprünge (19) vorgesehen sind, welche zur formschlüssigen Krafteinleitung in der Formschlusszone (11) an der Innenseite (3) der Beplankung (4) anliegen, wobei die erste und/oder zweite Erhöhung (9, 9a, 9b) in einer auf einer Betätigungsachse (A) des Türaußengriffs (6) verlaufenden Richtung (Y) zwischen den beiden zumindest zwei Vorsprüngen (19) angeordnet ist.
4. Fahrzeugtür (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 3,
dadurch gekennzeichnet, dass
die erste und/oder zweite Erhöhung (9, 9a, 9b) des Trägerteils (2) sich über eine Erhöhungs-Höhe (H) hinweg erstreckt, welche größer oder gleich einer
Beplankungs-Stärke (S) der Beplankung (4) ist, so dass vorzugsweise die erste und/oder zweite Erhöhung (9, 9a, 9b) über die gesamte Beplankungs-Stärke (S) der Beplankung (4) in dem ersten und/oder zweiten Durchbruch (10, 10a, 10b) aufgenommen ist.
5. Fahrzeugtür (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche
dadurch gekennzeichnet, dass
an der ersten und/oder zweiten Erhöhung (9, 9a, 9b) zur Ausbildung einer Griff- Positionierhilfe (20) ein Zentrierelement (21) vorhanden ist, mittels welchem der Türaußengriff (6) relativ zum Trägerteil (2) zentriert ist.
6. Baukastensystem für eine Fahrzeugtür (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
mit einem eine Mehrzahl an Türaußengriffen (6) umfassenden Türaußengriff- Pool,
mit einem eine Mehrzahl an Beplankungen (4) umfassenden Beplankungs-Pool, mit einem Trägerteil (2);
- wobei jeder Türaußengriff (6) des Türaußengriff-Pools zur Befestigung an dem Trägerteil (2) über eine für alle Türaußengriffe (6) des Türaußengriff-Pools im Wesentlichen gleiche Griffbefestigungs-Schnittstelle (22) an dem Trägerteil (2) befestigbar ist;
- wobei das Trägerteil (2) an jeder der Beplankungen (4) des Beplankungs-Pools über eine für alle Beplankungen (4) des Beplankungs-Pools im Wesentlichen gleiche Trägerteilbefestigungs-Schnittstelle (23) befestigbar ist, so dass jeder einzelne Türaußengriff (6) des Türaußengriff-Pools unter Ausbildung der Fahrzeugtür (1) mittels des Trägerteils (2) an jeder einzelnen Beplankung (4) des Beplankungs-Pools befestigbar ist.
7. Kraftfahrzeug mit einer Karosserie und mit zumindest einer Fahrzeugtür (1), vorzugsweise mit zwei Fahrzeugtüren (1), höchst vorzugsweise mit vier
Fahrzeugtüren (1), nach einem der Ansprüche 1 bis 5.
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