WO2020256213A1 - 초 경량형 튜브 리스 타이어 조립체 - Google Patents

초 경량형 튜브 리스 타이어 조립체 Download PDF

Info

Publication number
WO2020256213A1
WO2020256213A1 PCT/KR2019/010649 KR2019010649W WO2020256213A1 WO 2020256213 A1 WO2020256213 A1 WO 2020256213A1 KR 2019010649 W KR2019010649 W KR 2019010649W WO 2020256213 A1 WO2020256213 A1 WO 2020256213A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
tubeless tire
assembly
ultra
coupled
tire assembly
Prior art date
Application number
PCT/KR2019/010649
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
심종화
Original Assignee
심종화
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 심종화 filed Critical 심종화
Publication of WO2020256213A1 publication Critical patent/WO2020256213A1/ko

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C7/00—Non-inflatable or solid tyres
    • B60C7/10—Non-inflatable or solid tyres characterised by means for increasing resiliency
    • B60C7/12—Non-inflatable or solid tyres characterised by means for increasing resiliency using enclosed chambers, e.g. gas-filled
    • B60C7/125—Non-inflatable or solid tyres characterised by means for increasing resiliency using enclosed chambers, e.g. gas-filled enclosed chambers defined between rim and tread
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B25/00—Rims built-up of several main parts ; Locking means for the rim parts
    • B60B25/04—Rims with dismountable flange rings, seat rings, or lock rings
    • B60B25/045—Rims with dismountable flange rings, seat rings, or lock rings on both sides
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B25/00—Rims built-up of several main parts ; Locking means for the rim parts
    • B60B25/04—Rims with dismountable flange rings, seat rings, or lock rings
    • B60B25/10—Seat rings for the tyre bead part, e.g. split
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/80—Technologies aiming to reduce greenhouse gasses emissions common to all road transportation technologies
    • Y02T10/86—Optimisation of rolling resistance, e.g. weight reduction 

Definitions

  • the present invention relates to an ultra-lightweight tubeless tire assembly used in a vehicle, etc., and more specifically, an arched air bridge and a run flat layer are double installed inside the tubeless tire, but instead of the conventional bead wire on the assembly part inside the tire It relates to an ultra-lightweight tubeless tire assembly with excellent heat dissipation effect as well as being able to manufacture ultra-lightweight by a ventilation structure that integrally couples perforated left and right bead plates and combines arm-type wheels.
  • tires used in automobiles, motorcycles, and the like are composed of a tire part made of rubber and a wheel part made of metal or non-ferrous metal that supports the tire.
  • the tires are classified into tube tires and tubeless tires depending on the presence or absence of a tube, and conventionally, a tube tire having a built-in tube has been mainly used.
  • the tube tires described above have a tube inside, if they are manufactured so that the aspect ratio is out of 100%, a gap occurs between the tire and the tube, and due to vibration generated during driving, the tire and the tube are easily damaged by friction. There was a problem that when a puncture occurs, air leaks rapidly, causing a big accident.
  • the wheel is coupled to the assembly portion inside the tubeless tire, and the assembly operation is very inconvenient because the assembly portion is closed and inserted into an assembly groove outside the wheel.
  • the cooking part of the tubeless tire is manufactured in a form in which a bead wire is embedded therein, the elasticity is lower and it is not easily constricted or opened, making the assembly work with the wheel more inconvenient.
  • an air bridge and a run-flat layer are internally coupled to each other for airtight coupling inside the assembly portion of the tire, and the air bridge and the run-flat layer are internally coupled to the inside of the assembly portion of the tubeless tire.
  • the air-tightness of both ends of the air bridge and the run-plate layer and the inner side of the tire was reduced, causing air leakage, and the function of maintaining air pressure was deteriorated.
  • the present invention was invented to solve all the problems of the prior art described above, and an arch-shaped air bridge and a run-flat layer are double installed inside a tubeless tire, but a perforated type instead of the conventional bead wire in the assembly portion inside the tire
  • the purpose is to provide excellent heat dissipation effect as well as being able to manufacture ultra-lightweight by a ventilation structure that integrally couples the left and right bead plates and combines arm-type wheels.
  • the wheel is divided into left and right bodies of asymmetric left and right sides, but the left and right bodies are supported by the left and right bead plates, and the assembly workability is simple due to a simple structure that is assembled by assembling the left and right bead plates and pins to the axle.
  • the purpose is to provide excellent bonding rigidity.
  • the present invention improves the sealing power and bonding of tubeless tires, air bridges, and wheels to prevent air pressure inside the tubeless tires from leaking to the outside, and prevents the tires from being easily separated from the wheels, so riding comfort by tire support and air pressure maintenance effects
  • the purpose is to provide excellent driving safety.
  • An object of the present invention is to provide more excellent assembly workability because the air bridge is divided and installed so as to maintain the ring shape with an air blocking cover inside the assembly portion of the tubeless tire.
  • an arcuate air bridge and a run-flat layer are double airtightly installed inside the assembly portion inside the tubeless tire, and the wheel is coupled to the assembly portion, but the assembly portion has a ring-shaped left and right bead at the left and right ends.
  • the plate is integrally coupled, and the wheel is formed separately into left and right bodies with a shaft hole formed in the center, and the left body supports the locking jaw at the end of the arm protruding radially on the support jaw outside the left bead plate, and the right side
  • the body is characterized in that it is configured to be coupled to the axle while supporting the locking jaw at the end of the arm protruding radially to the supporting jaw outside the right bead plate.
  • the right body of the wheel is supported and installed at a position outside the right bead plate, and the arm of the left body is supported at a position outside the left bead plate so that the left body is in close contact with the inside of the right body. It is characterized in that it is configured to form a left and right asymmetric structure that is bent to be curved.
  • the left and right bead plates are integrally formed so that the left and right ends formed in the tubeless tire assembly unit are inserted so as to prevent separation by forming a coupling groove along the outer periphery thereof.
  • the left and right bead plates are characterized by forming a plurality of perforations for dissipating heat and reducing weight by circulation of air in a circumferential shape.
  • the arm of the left body is formed by protruding the first and second coupling pins to the right at the center of the end and the first coupling pin to be inserted into the first coupling hole formed in the support jaw of the left bead plate. It is coupled, and the second coupling pin is configured to be assembled by being inserted into the second coupling hole formed in the support jaw of the right bead plate and the third coupling hole formed in the locking jaw of the arm end of the right body.
  • the air bridge is formed by dividing the body into at least two divided bodies, and an air blocking cover made of rubber is covered on the outside of the body to support the divided body to maintain a ring shape, and both ends of the body Is characterized in that it is configured to be airtightly coupled by forming a "b"-shaped close contact portion so as to surround the upper edge portions of the left and right bead plates from the upper side and the inner side.
  • the air bridge and the run-flat layer are double airtightly installed inside the assembly portion of the tubeless tire, and the wheels formed separately from the left and right bodies are coupled to the assembly portion.
  • the left and right bead plates in the form of a ring are integrally coupled and the end of the arm protruding radially from the left and right body is supported by the ventilating structure that is coupled to the axle. It is possible to manufacture, of course, to provide excellent heat dissipation effect.
  • the wheel is divided into left and right bodies of asymmetric left and right sides, but the left and right bodies are supported by the left and right bead plates, and the assembly work is simple due to the simple structure of assembling the left and right bead plates and the pin assembly method and installing them on the axle. It has the effect of providing excellent bonding firmness.
  • the air bridge is divided and installed to maintain the ring shape with an air blocking cover inside the assembly portion of the tubeless tire, it has an effect of providing excellent assembly workability.
  • FIG 1 is an overall perspective view of the present invention tubeless tire assembly.
  • Figure 2 is a partially cut-away perspective view of Figure 1;
  • Figure 3 is a rear perspective view of Figure 2;
  • FIG. 4 is a perspective view of the tubeless tire assembly of FIG. 2 in a state in which the wheel is removed.
  • Figure 5 is a perspective view of the present invention air bridge and the separated state of the run-flat layer.
  • Figure 6 is a half sectional view of the invention tubeless tire assembly.
  • FIG. 8 is an enlarged view of a portion "B" of FIG. 6;
  • FIG. 9 is a cross-sectional view of the tubeless tire assembly of FIG. 6 with the wheel removed.
  • the ultra-lightweight tubeless tire assembly of the present invention includes a tubeless tire 10, as shown in FIGS. 1 to 9, and an air bridge that is double-installed in an arch shape inside the assembly portion 11 inside the tubeless tire ( 20), the run-flat layer 30, and the wheel 50 coupled to the assembly unit.
  • a ring-shaped left and right bead plates 15 and 15' are integrally coupled to the left and right ends 11a and 11b instead of the conventional bead wire, and the wheel 50 is formed separately from the left and right bodies 51 and 56, so that the left body 51 has a locking protrusion 53 at the end of the arm 52 that is formed radially protruding from the support protrusion outside the left bead plate 15 (16), and the right body 56 supports the locking protrusion 58 at the end of the arm 57 that is formed radially protruding to the axle while supporting the support protrusion 16 ′ outside the right bead plate 15 ′. It is configured to be combined installation.
  • the left and right bead plates 15 and 15 ′ are integrally molded so that the left and right ends 11a and 11b formed in the tubeless tire assembly unit are inserted to prevent separation by forming a coupling groove 17 along the outer periphery do.
  • the ring-shaped bit plates 15 and 15 ′ are integrally coupled to the left and right ends 11a and 11b of the assembly portion 11 of the tubeless tire 10 by insert molding. It is to be configured to do.
  • the left and right bead plates 15 and 15 ′ are formed by forming a plurality of perforations 18 for dissipating heat and weight reduction due to the circulation of air in a lateral circumference.
  • the left and right bodies 51 and 56 of the wheel have an arm structure that is ultra-lightweight, and the left and right sides are formed in an asymmetric structure, but the right body 56 is supported and installed outside the right bead plate 15'
  • the left body 51 is configured such that the arm 52 of the left body is bent in the direction of the right bead plate while the arm 52 of the left body is supported at a position outside the left bead plate 15 so as to be in close contact with the inside of the right body.
  • the arm 52 of the left body 51 is formed by protruding the first and second coupling pins 54a and 54b to the right in the center and the locking projection 53 at the end of the first coupling pin 54a.
  • the second coupling hole (16a) is inserted into the first coupling hole (16a) formed in the support jaw (16) of the left bead plate, and the second coupling pin (54b) is formed in the support jaw (16') of the right bead plate ( 16'a) and the third coupling hole 58a formed in the locking projection 58 of the arm end of the right body to be assembled.
  • the first and second coupling holes 16a and 16'a formed in the support jaws 16 and 16 ′ of the left and right bead plates are formed continuously in a radial direction to correlate the first and second coupling pins of the left and right bodies with the position. It is configured to form a lightweight structure while allowing easy assembly without.
  • the air bridge 20 is formed of a synthetic resin or metal material
  • the run-flat layer 30 is formed of a rubber material having a buffering force so that both ends are in close contact with the inside of the assembly portion 11 inside the tubeless tire 10 Combined to be supported.
  • the air bridge 20 divides the body 21 into at least two divided bodies 21a, and the divided body maintains a ring shape by covering the air blocking cover 25 made of rubber on the outside of the body. It is configured to be hermetically coupled to the inner surface of the tubeless tire while supporting it.
  • the body 21 of the air bridge is airtightly coupled by forming a "b"-shaped close contact part 22 so that both ends surround the upper edge portions of the left and right bead plates 15, 15' from the upper side and the inner side. Organize to do.
  • the tubeless tire 10 is configured to increase the adhesion and bonding force to be in close contact with the inside of the coupling portion 11 and thereby block air leakage.
  • 61 and 61' denote shaft holes formed in the center of the left and right body of the wheel.
  • the left and right bead plates 15 and 15' in a ring shape are integrated into the left and right ends 11a and 11b of the inner assembly 11 instead of the bead wire as in the prior art. Is to be manufactured to form.
  • the left and right ends (11a) (11b) of the tubeless tire assembly unit are integrally formed into the coupling groove (17) formed along the outer periphery of the left and right bead plates (15) (15') and separated from each other. It forms a rigid assembly structure that is prevented.
  • the tubeless tire 10 manufactured as described above has an arch shape inside the assembly portion 11, but the air bridge 20 and the run flat layer 30 made of rubber are double installed.
  • the air bridge 20 divides the body 21 into at least two or more divided bodies 21a and is covered with an air blocking cover 25 made of rubber on the outside to maintain the ring shape while assembling a tubeless tire. Compared to the integral type inside the part 11, it can be assembled while being bent, so it is much easier to insert and install.
  • the air bridge body 21 formed at both ends of the "L" shape close contact portion 22 wraps the upper edge portion of the left and right bead plates 15, 16' from the upper side and the inner side to be hermetically coupled It becomes.
  • the wheel 50 which is formed separately from the left and right bodies 51 and 56, is assembled to the axle while assembling the tubeless tire 10.
  • the right body 56 of the wheel is positioned so that the locking protrusion 58 at the end of the arm 57 formed radially is supported outside the support prong 16 ′ of the right bead plate 15 ′.
  • the left body 51 is coupled by positioning the locking projection 53 at the end of the arm 52 formed in a radial shape to be supported on the outside of the support jaw 16 of the left bead plate 15.
  • the left body 51 of the wheel has a left and right asymmetric structure that is curved in the direction of the right bead plate 15' at a position outside the left bead plate 15, unlike the right body 56.
  • the central portion of the body 51 and the right body 56 are closely coupled to each other.
  • the left body 51 has a locking protrusion 53 at the end of the arm 52 and first and second engaging pins 54a and 54b protruding to the right in the center of the arm.
  • 54a) is inserted into the first coupling hole 16a formed in the support jaw 16 of the left bead plate
  • the second coupling pin 54b is a second coupling hole formed in the support jaw 16' of the right bead plate It is inserted into (16'a) and the third coupling hole (58a) formed in the arm end locking projection (58) of the right body to assemble the left and right bodies simply.
  • the tubeless tire assembly of the present invention installed as described above includes a structure in which a plurality of perforations 18 are formed in the left and right bead plates 15 and 15 ′ that are coupled to both sides of the assembly part 11 inside the tire, and By forming the left and right bodies 51 and 56 in a radial arm structure, the entire structure is manufactured in an ultra-lightweight compared to the prior art, and heat dissipation is smooth by air circulation to minimize thermal expansion and thermal deformation of the tire. It becomes.
  • the air bridge body 21 formed at both ends of the "L" shape close contact portion 22 is in close contact with the pressure so as to wrap the upper edge portions of the left and right bead plates 15, 16' As the adhesion and coupling force are further increased, air leakage is further blocked, thereby providing excellent ride comfort and driving stability.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Tires In General (AREA)

Abstract

본 발명은 차량 등에 사용되는 초 경량형 튜브 리스 타이어 조립체에 관한 것으로서, 좀더 상세하게는 튜브 리스 타이어의 조립부 안쪽에 에어 브릿지와 런플렛 레이어를 이중으로 기밀 설치하고 상기 조립부에 좌우 몸체로 분리 형성된 휠을 결합하되. 상기 조립부에는 종래 비드 와이어 대신에 링 형태의 좌우 비드 플레이트를 일체 결합하고 상기 좌우 비드 플레이트에 좌우 몸체의 방사상으로 돌출되는 아암 끝단을 지지하는 형태로 차축에 결합 설치하는 통기 구조에 의해 초 경량으로 제조 가능함은 물론 열 발산 효과를 우수하게 제공하도록 하는데 그 특징이 있다.

Description

초 경량형 튜브 리스 타이어 조립체
본 발명은 차량 등에 사용되는 초 경량형 튜브 리스 타이어 조립체에 관한 것으로서, 좀더 상세하게는 튜브 리스 타이어 안쪽에 아치형의 에어 브릿지와 런플렛 레이어를 이중 설치하되, 타이어 내측의 조립부에 종래 비드 와이어 대신에 타공형의 좌우 비드 플레이트를 일체 결합하고 아암 타입의 휠을 결합하는 통기 구조에 의해 초 경량으로 제조 가능함은 물론 열 발산 효과가 우수한 초 경량형 튜브 리스 타이어 조립체에 관한 것이다.
일반적으로 자동차, 오토바이 등에 사용하는 타이어(tire)는 고무 재질의 타이어 부분과, 상기 타이어를 지지하는 금속 또는 비 철금속 재질의 휠(wheel) 부분으로 이루어져 있다.
상기 타이어는 튜브(tube)의 유무에 따라 튜브 타이어와 튜브 리스(tubeless) 타이어로 구분하는데, 종래에는 주로 튜브가 내장된 형태의 튜브 타이어를 많이 사용하였다.
그러나 상기한 튜브 타이어는 내부에 튜브가 내장되기 때문에 편평비를 100%에서 벗어나도록 제조하게 되면 타이어와 튜브 사이에 유격이 발생하고, 이로 인해 주행시 발생하는 진동으로 타이어와 튜브가 마찰에 의해 손상이 쉽게 발생하게 되며 펑크가 나면 공기가 급격히 새어 큰 사고를 유발하게 되는 문제점이 있었다.
반면에, 상기한 튜브 리스 타이어는 튜브가 내장되지 않아 튜브 타이어의 문제점이 발생하지 않게 되나 다음과 같은 문제점들이 있었다.
즉, 종래 튜브 리스 타이어 조립체는 튜브 리스 타이어 내측의 조립부에 휠을 결합하는데, 상기 조립부를 오므려 휠 외측의 조립 홈부로 삽입하여 결합하기 때문에 조립 작업이 매우 불편한 문제점이 있었다.
특히, 상기 튜브 리스 타이어의 조리부는 내부에 비드 와이어가 내장되는 형태로 제조되기 때문에 신축성이 더 떨어져 잘 오므라지거나 벌어지지 않게 되면서 휠과의 조립 작업이 더욱 불편할 수 밖에 없었다.
또한, 종래 튜브 리스 타이어 조립체는 타이어의 조립부 안쪽에 기밀 결합을 위해 에어 브릿지와 런플렛 레이어를 내 삽입 결합하는데, 상기 에어 브릿지와 런플렛 레이어를 튜브 리스 타이어의 조립부 안쪽에 내 삽입 결합하는 작업의 어려움과 함께 에어 브릿지와 런플렛 레이어 양 단부와 타이어 내 측면의 기밀력이 떨어져 공기 누출이 발생하면서 공기압 유지 기능이 떨어지는 문제점이 있었다.
뿐만 아니라 종래 튜브 리스 타이어 조립체는 튜브 리스 타이어에 결합되는 휠의 전체 중량이 무거워 사용이나 취급이 불편하고 비 효율적인 문제점이 있었으며, 열 발산 등이 취약하여 타이어의 손상, 변형을 초래함은 물론 타이어 지지 기능이 떨어지는 등의 문제점이 있었다.
본 발명은 상기한 종래 기술이 갖는 제반 문제점을 해결하고자 발명된 것으로서, 튜브 리스 타이어 안쪽에 아치형의 에어 브릿지와 런플렛 레이어를 이중 설치하되, 타이어 내측의 조립부에 종래 비드 와이어 대신에 타공형의 좌우 비드 플레이트를 일체 결합하고 아암 타입의 휠을 결합하는 통기 구조에 의해 초 경량으로 제조 가능함은 물론 열 발산 효과를 우수하게 제공하는데 그 목적이 있다.
본 발명은 휠을 좌우 비대칭의 좌우 몸체로 분리 구성하되, 상기 좌우 몸체가 좌우 비드 플레이트에 지지되면서 좌우 비드 플레이트와 핀 조립 방식으로 조립하여 차축에 결합 설치하는 간단한 구조에 의해 조립 작업성이 간편하고 결합 견고성도 우수하게 제공하는데 그 목적이 있다.
본 발명은 튜브 리스 타이어, 에어 브릿지 및 휠의 밀폐력, 결합력을 향상시켜 튜브 리스 타이어 내부의 공기압이 외부로 누출됨을 차단하고, 타이어가 휠에서 쉽게 분리됨을 방지하므로 타이어 지지 및 공기압 유지 효과에 의해 승차감은 물론 주행 안전성을 우수하게 제공하는데 그 목적이 있다.
본 발명은 에어 브릿지를 분할 형성하여 튜브 리스 타이어의 조립부 안쪽에 공기 차단커버로 링 형태를 유지하도록 설치하기 때문에 조립 작업성을 더욱 우수하게 제공하는데 그 목적이 있다.
이러한 본 발명은 튜브 리스 타이어 내측의 조립부 안쪽에 아치형의 에어 브릿지와 런플렛 레이어를 이중으로 기밀 설치하고, 상기 조립부에 휠을 결합 구성하되, 상기 조립부에는 좌우 단부에 링 형태의 좌우 비드 플레이트를 일체로 결합하고, 상기 휠은 중앙에 축공이 형성되는 좌우 몸체로 분리 형성하여 상기 좌측 몸체는 방사상으로 돌출 형성되는 아암 끝단의 걸림턱을 좌측 비드 플레이트 외측의 지지턱에 지지하고, 상기 우측 몸체는 방사상으로 돌출 형성되는 아암 끝단의 걸림턱을 우측 비드 플레이트 외측의 지지턱에 지지하면서 차축에 결합 설치하도록 구성함에 그 특징이 있다.
본 발명에 따르면, 상기 휠의 우측 몸체는 우측 비드 플레이트 외측 위치로 지지 설치하고, 상기 좌측 몸체는 우측 몸체 안쪽에 밀착되도록 좌측 몸체의 아암이 좌측 비드 플레이트 외측 위치에 지지 상태에서 우측 비드 플레이트 방향으로 만곡지게 절곡 형성되는 좌우 비대칭 구조로 형성하도록 구성함에 그 특징이 있다.
본 발명에 따르면, 상기 좌우 비드 플레이트는 외주연을 따라 결합홈을 형성하여 튜브 리스 타이어 조립부에 형성되는 좌우 단부가 이탈 방지되게 삽입되도록 일체 성형하여 구성함에 그 특징이 있다.
본 발명에 따르면, 상기 좌우 비드 플레이트는 원주상으로 공기의 유통에 의한 열 발산과 경량화를 위한 타공을 다수 형성하여 구성함에 그 특징이 있다.
본 발명에 따르면, 상기 좌측 몸체의 아암은 끝단의 걸림턱과 중앙에 우측으로 제1,2 결합핀을 돌출 형성하여 상기 제1 결합핀이 좌측 비드 플레이트의 지지턱에 형성된 제1 결합공에 삽입 결합되고, 상기 제2 결합핀이 우측 비드 플레이트의 지지턱에 형성된 제2 결합공과 우측 몸체의 아암 끝단의 걸림턱에 형성되는 제3 결합공에 삽입되어 조립하도록 구성함에 그 특징이 있다.
본 발명에 따르면, 상기 에어 브릿지는 몸체를 적어도 둘 이상의 분할 몸체로 분할 형성하고, 상기 몸체 외측에 고무 재질의 공기차단 커버를 덧 씌워 분할 몸체가 링 형태를 유지하도록 지지하되, 상기 몸체의 양 단부는 좌우 비드 플레이트의 상단 모서리 부분을 상측과 내측에서 감싸도록 "ㄱ"자 형상의 밀착부로 형성하여 기밀 결합하도록 구성함에 그 특징이 있다.
이러한 본 발명은 튜브 리스 타이어의 조립부 안쪽에 에어 브릿지와 런플렛 레이어를 이중으로 기밀 설치하고 상기 조립부에 좌우 몸체로 분리 형성된 휠을 결합하되. 상기 조립부에는 종래 비드 와이어 대신에 링 형태의 좌우 비드 플레이트를 일체 결합하고 상기 좌우 비드 플레이트에 좌우 몸체의 방사상으로 돌출되는 아암 끝단을 지지하는 형태로 차축에 결합 설치하는 통기 구조에 의해 초 경량으로 제조 가능함은 물론 열 발산 효과를 우수하게 제공하게 되는 것이다.
또한, 상기 휠을 좌우 비대칭의 좌우 몸체로 분리 구성하되, 상기 좌우 몸체가 좌우 비드 플레이트에 지지되면서 좌우 비드 플레이트와 핀 조립 방식으로 조립하여 차축에 결합 설치하는 간단한 구조에 의해 조립 작업성이 간편하고 결합 견고성도 우수하게 제공하는 효과를 갖는 것이다.
또한, 상기 튜브 리스 타이어, 에어 브릿지 및 휠의 밀폐력, 결합력을 향상시켜 튜브 리스 타이어 내부의 공기압이 외부로 누출됨을 차단하고, 타이어가 휠에서 쉽게 분리됨을 방지하므로 타이어 지지 및 공기압 유지 효과에 의해 승차감은 물론 주행 안전성을 우수하게 제공하는 효과를 갖는 것이다.
또한, 상기 에어 브릿지를 분할 형성하여 튜브 리스 타이어의 조립부 안쪽에 공기 차단커버로 링 형태를 유지하도록 설치하기 때문에 조립 작업성도 우수하게 제공하는 효과를 갖는 것이다.
도 1은 본 발명 튜브 리스 타이어 조립체의 전체 사시도.
도 2는 도 1의 일부 절결 사시도.
도 3은 도 2의 배면 사시도.
도 4는 도 2의 튜브 리스 타이어 조립체에서 휠을 분리한 상태의 사시도.
도 5는 본 발명 에어 브릿지 및 런플렛 레이어의 분리 상태 사시도.
도 6은 본 발명 튜브 리스 타이어 조립체의 반 단면도.
도 7은 도 6의 "A" 부분 확대도.
도 8은 도 6의 "B" 부분 확대도.
도 9는 도 6의 튜브 리스 타이어 조립체에서 휠을 분리한 상태의 단면도.
이하, 상기한 본 발명의 바람직한 실시 예를 첨부 도면을 참조하여 구체적으로 살펴보기로 한다.
본 발명의 초 경량형 튜브 리스 타이어 조립체는 도 1 내지 도 9에 도시된 바와 같이 튜브 리스 타이어(10)와, 상기 튜브 리스 타이어 내측의 조립부(11) 안쪽에 아치형으로 이중 설치되는 에어 브릿지(20)와 런플렛 레이어(30) 및, 상기 조립부에 결합되는 휠(50)로 구성하여 이루어지는 것이다.
여기서, 상기 튜브 리스 타이의 조립부(11)에는 좌우 단부(11a)(11b)에 종래와 같은 비드 와이어 대신에 링 형태의 좌우 비드 플레이트(15)(15')를 일체로 결합하고, 상기 휠(50)은 좌우 몸체(51)(56)로 분리 형성하여 상기 좌측 몸체(51)는 방사상으로 돌출 형성되는 아암(52) 끝단의 걸림턱(53)을 좌측 비드 플레이트(15) 외측의 지지턱(16)에 지지하고 상기 우측 몸체(56)는 방사상으로 돌출 형성되는 아암(57) 끝단의 걸림턱(58)을 우측 비드 플레이트(15') 외측의 지지턱(16')에 지지하면서 차축에 결합 설치하도록 구성하는 것이다.
상기 좌우 비드 플레이트(15)(15')는 외주연을 따라 결합홈(17)을 형성하여 튜브 리스 타이어 조립부에 형성되는 좌우 단부(11a)(11b)가 이탈 방지되게 삽입되도록 일체 성형하여 구성한다.
즉, 상기 튜브 리스 타이어(10)의 조립부(11)에서 좌우 단부(11a)(11b)에 종래 비드 와이어 대신에 링 형태의 비트 플레이트(15)(15')를 인서트 성형에 의해 일체로 결합하도록 구성하는 것이다.
상기 좌우 비드 플레이트(15)(15')는 측방 방향의 원주상으로 공기의 유통에 의한 열 발산과 경량화를 위한 타공(18)을 다수 형성하여 구성한다.
또한, 상기 휠의 좌,우측 몸체(51)(56)는 아암 구조로 초 경량이면서 좌우가 서로 비 대칭 구조로 형성하되, 우측 몸체(56)는 우측 비드 플레이트(15') 외측 위치로 지지 설치되고, 좌측 몸체(51)는 우측 몸체 안쪽에 밀착되도록 좌측 몸체의 아암(52)이 좌측 비드 플레이트(15) 외측 위치에 지지 상태에서 우측 비드 플레이트 방향으로 만곡지게 절곡 형성되도록 구성하는 것이다.
이때, 상기 좌측 몸체(51)의 아암(52)은 끝단의 걸림턱(53)과 중앙에 우측으로 제1,2 결합핀(54a)(54b)을 돌출 형성하여 상기 제1 결합핀(54a)이 좌측 비드 플레이트의 지지턱(16)에 형성된 제1 결합공(16a)에 삽입 결합되고, 상기 제2 결합핀(54b)이 우측 비드 플레이트의 지지턱(16')에 형성된 제2 결합공(16'a)과 우측 몸체의 아암 끝단의 걸림턱(58)에 형성되는 제3 결합공(58a)에 삽입되어 조립하도록 구성한다.
상기 좌우 비드 플레이트의 지지턱(16)(16')에 형성되는 제1,2 결합공(16a)(16'a)은 방사상으로 연속 형성하여 좌우 몸체의 제1,2 결합핀을 위치에 상관없이 수월하게 조립하도록 함과 함께 경량 구조로 형성하도록 구성하는 것이다.
상기 에어 브릿지(20)는 합성수지 또는 금속 재질로 형성하고, 상기 런플렛 레이어(30)는 완충력을 갖는 고무 재질로 형성하여 양 단부가 튜브 리스 타이어(10) 내측의 조립부(11) 안쪽에 밀착 지지되도록 결합 구성한다.
이때, 상기 에어 브릿지(20)는 몸체(21)를 적어도 둘 이상의 분할 몸체(21a)로 분할 형성하고, 상기 몸체 외측에 고무 재질의 공기차단 커버(25)를 덧 씌워 분할 몸체가 링 형태를 유지하도록 지지하면서 튜브 리스 타이어의 내측 면에 기밀 결합하도록 구성하는 것이다.
그리고 상기 에어 브릿지의 몸체(21)는 양 단부가 좌우 비드 플레이트(15)(15')의 상단 모서리 부분을 상측과 내측에서 감싸도록 "ㄱ"자 형상의 밀착부(22)를 형성하여 기밀 결합하도록 구성한다.
즉, 상기 튜브 리스 타이어(10)와 에어 브릿지(20) 및 런플렛 레이어(30) 사이 공간에 충진되는 공기에 의한 공기압이 증가하면 에어 브릿지(20) 및 런플렛 레이어(30)의 탄성이 증가되는데, 상기 에어 브릿지(20) 및 런플렛 레이어(30)의 중앙과 양 측단의 전체 두께 차이로 인해 공기압이 에어 브릿지(20) 및 런플렛 레이어(30)의 중앙에서 양 측단으로 전달되어 집중되면서 튜브 리스 타이어(10)의 결합부(11) 안쪽에서 밀착되는 밀착력 및 결합력을 증가시키고 이로 인해 공기 유출을 차단하도록 구성하게 되는 것이다.
미 설명 부호로서, 61,61'는 휠의 좌우 몸체 중앙에 형성되는 축공을 나타내는 것이다.
다음은 상기와 같이 구성되는 본 발명의 작동 및 작용에 대해 살펴보기로 한다.
먼저, 튜브 리스 타이어(10)의 제조 과정에서 내측 조립부(11)의 좌우 단부(11a)(11b)에 종래와 같이 비드 와이어 대신에 링 형태의 좌우 비드 플레이트(15)(15')를 일체로 형성하도록 제조하는 것이다.
이때, 상기 좌우 비드 플레이트(15)(15')의 외주연을 따라 형성되는 결합홈(17)에 튜브 리스 타이어 조립부의 좌우 단부(11a)(11b)가 내 삽입되는 형태로 일체 성형하여 서로 이탈 방지되는 견고한 조립 구조를 형성하게 되는 것이다.
이와 같이 제조한 상기 튜브 리스 타이어(10)의 조립부(11) 안쪽에 아치형을 이루되 에어 브릿지(20)와 고무 재질의 런플렛 레이어(30)를 이중으로 설치하는 것이다.
여기서, 상기 에어 브릿지(20)는 몸체(21)를 적어도 둘 이상의 분할 몸체(21a)로 분할하여 외측에 고무 재질의 공기차단 커버(25)로 덧 씌워 링 형태를 유지하도록 하면서 튜브 리스 타이어의 조립부(11) 안쪽에 일체형에 비해 구부리면서 조립할 수 있어 훨씬 수월하게 삽입하여 결합 설치하게 되는 것이다.
이때, 상기 에어 브릿지의 몸체(21) 양 단부에 형성된 "ㄱ"자 형상의 밀착부(22)가 좌우 비드 플레이트(15)(16')의 상단 모서리 부분을 상측과 내측에서 감싸면서 기밀 결합하게 되는 것이다.
이와 같은 상태에서 도 4에 도시된 바와 같이 상기 튜브 리스 타이어(10)의 내부로 좌,우측 몸체(51)(56)로 분리 형성되어 있는 휠(50)을 조립하면서 차축에 결합 설치하는 것이다.
이를 좀더 구체적으로 설명하면, 상기 휠의 우측 몸체(56)는 방사상으로 형성된 아암(57) 끝단의 걸림턱(58)을 우측 비드 플레이트(15')의 지지턱(16') 외측에 지지되게 위치시키고, 좌측 몸체(51)는 방사상으로 형성된 아암(52) 끝단의 걸림턱(53)을 좌측 비드 플레이트(15)의 지지턱(16) 외측에 지지되게 위치시켜 결합하게 되는 것이다.
이때, 상기 휠의 좌측 몸체(51)는 우측 몸체(56)와 달리 좌측 비드 플레이트(15) 외측 위치에서 우측 비드 플레이트(15') 방향으로 만곡지게 절곡 형성되는 좌우 비대칭 구조를 형성하고 있어 상기 좌측 몸체(51)와 우측 몸체(56)의 중앙 부분이 서로 밀착되게 결합되는 것이다.
특히, 상기 좌측 몸체(51)는 아암(52) 끝단의 걸림턱(53)과 아암 중앙에 우측으로 돌출되는 제1,2 결합핀(54a)(54b)를 형성하고 있어 상기 제1 결합핀(54a)이 좌측 비드 플레이트의 지지턱(16)에 형성된 제1 결합공(16a)에 삽입되고, 상기 제2 결합핀(54b)이 우측 비드 플레이트의 지지턱(16')에 형성된 제2 결합공(16'a)과 우측 몸체의 아암 끝단 걸림턱(58)에 형성되는 제3 결합공(58a)에 삽입되어 좌우 몸체를 간단히 조립하게 되는 것이다.
이 상태에서 상기 휠의 좌우 몸체(51)(56)에 형성되는 축공을 차축에 삽입한 상태로 축 결합하여 조립 설치하게 되는 것이다.
이와 같이 설치되는 본 발명의 튜브 리스 타이어 조립체는 타이어 내부의 조립부(11) 양측에 결합되는 좌우 비드 플레이트(15)(15')에 다수의 타공(18)을 형성하는 구조와, 상기 휠의 좌우 몸체(51)(56)를 방사상의 아암 구조로 형성하는 것에 의해 종래에 비해 전체 구조를 초 경량으로 제조하게 됨은 물론 공기 유통에 의해 열 발산이 원활하여 타이어의 열 팽창, 열 변형을 최소화하게 되는 것이다.
뿐만 아니라 상기 튜브 리스 타이어(10)와 에어 브릿지(20) 및 런플렛 레이어(30) 사이 공간으로 공기 충진시 내부 공기압이 증가하면서 에어 브릿지(20) 및 런플렛 레이어(30)의 탄성이 증가되는데, 상기 에어 브릿지(20) 및 런플렛 레이어(30)의 중앙과 양 측단의 전체 두께 차이로 인해 공기압이 에어 브릿지(20) 및 런플렛 레이어(30)의 중앙에서 양 측단으로 전달되면서 상기 에어 브릿지(20) 및 런플렛 레이어(30)의 양 단부가 튜브 리스 타이어(10)의 결합부(11) 안쪽에서 밀착되는 밀착력 및 결합력을 증가시키게 되는 것이다.
특히, 상기 에어 브릿지의 몸체(21) 양 단부에 형성된 "ㄱ"자 형상의 밀착부(22)가 좌우 비드 플레이트(15)(16')의 상단 모서리 부분을 상측과 내측에서 감싸도록 가압 밀착되어 밀착력 및 결합력을 더욱 증가시키게 되면서 공기 유출을 더욱 차단하게 되고, 이로 인해 승차감, 주행 안정성이 우수하게 제공되는 것이다.

Claims (6)

  1. 튜브 리스 타이어(10) 내측의 조립부(11) 안쪽에 아치형의 에어 브릿지(20)와 런플렛 레이어(30)를 이중으로 기밀 설치하고,
    상기 조립부(11)에 휠(50)을 결합 구성하되,
    상기 조립부(11)에는 좌우 단부(11a)(11b)에 링 형태의 좌우 비드 플레이트(15)(15')를 일체로 결합하고, 상기 휠(50)은 좌우 몸체(51)(56)로 분리 형성하여 상기 좌측 몸체(51)는 방사상으로 돌출 형성되는 아암(52) 끝단의 걸림턱(53)을 좌측 비드 플레이트(15) 외측의 지지턱(16)에 지지하고, 상기 우측 몸체(56)는 방사상으로 돌출 형성되는 아암(57) 끝단의 걸림턱(58)을 우측 비드 플레이트(15') 외측의 지지턱(16')에 지지하면서 차축에 결합 설치하도록 이루어진 것을 특징으로 하는 초 경량형 튜브 리스 타이어 조립체.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 휠의 우측 몸체(56)는 우측 비드 플레이트(15') 외측 위치로 지지 설치하고, 상기 좌측 몸체(51)는 우측 몸체 안쪽에 밀착되도록 좌측 몸체의 아암(52)이 좌측 비드 플레이트(15) 외측 위치에 지지 상태에서 우측 비드 플레이트 방향으로 만곡지게 절곡 형성되는 좌우 비대칭 구조로 형성하도록 구성한 것을 특징으로 하는 초 경량형 튜브 리스 타이어 조립체.
  3. 제1항 또는 제2항에 있어서,
    상기 좌우 비드 플레이트(15)(15')는 외주연을 따라 결합홈(17)을 형성하여 튜브 리스 타이어 조립부에 형성되는 좌우 단부(11a)(11b)가 이탈 방지되게 삽입되도록 일체 성형하여 구성한 것을 특징으로 하는 초 경량형 튜브 리스 타이어 조립체.
  4. 제1항 또는 제2항에 있어서,
    상기 좌우 비드 플레이트(15)(15')는 원주상으로 공기의 유통에 의한 열 발산과 경량화를 위한 타공(18)을 다수 형성하여 구성한 것을 특징으로 하는 초 경량형 튜브 리스 타이어 조립체.
  5. 제1항 또는 제2항에 있어서,
    상기 좌측 몸체(51)의 아암(52)은 끝단의 걸림턱(53)과 중앙에 우측으로 제1,2 결합핀(54a)(54b)을 돌출 형성하여 상기 제1 결합핀(54a)이 좌측 비드 플레이트의 지지턱(16)에 형성된 제1 결합공(16a)에 삽입 결합되고, 상기 제2 결합핀(54b)이 우측 비드 플레이트의 지지턱(16')에 형성된 제2 결합공(16'a)과 우측 몸체의 아암 끝단의 걸림턱(58)에 형성되는 제3 결합공(58a)에 삽입되어 조립하도록 구성한 것을 특징으로 하는 초 경량형 튜브 리스 타이어 조립체.
  6. 제1항에 있어서,
    상기 에어 브릿지(20)는 몸체(21)를 적어도 둘 이상의 분할 몸체(21a)로 분할 형성하고, 상기 몸체 외측에 고무 재질의 공기차단 커버(25)를 덧 씌워 분할 몸체가 링 형태를 유지하도록 지지하되,
    상기 몸체(21)의 양 단부는 좌우 비드 플레이트(15)(16')의 상단 모서리 부분을 상측과 내측에서 감싸도록 "ㄱ"자 형상의 밀착부(22)로 형성하여 기밀 결합하도록 구성한 것을 특징으로 하는 초 경량형 튜브 리스 타이어 조립체.
PCT/KR2019/010649 2019-06-17 2019-08-21 초 경량형 튜브 리스 타이어 조립체 WO2020256213A1 (ko)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020190071796A KR102003188B1 (ko) 2019-06-17 2019-06-17 초 경량형 튜브 리스 타이어 조립체
KR10-2019-0071796 2019-06-17

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2020256213A1 true WO2020256213A1 (ko) 2020-12-24

Family

ID=68207377

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/KR2019/010649 WO2020256213A1 (ko) 2019-06-17 2019-08-21 초 경량형 튜브 리스 타이어 조립체

Country Status (3)

Country Link
KR (1) KR102003188B1 (ko)
TW (1) TWI704064B (ko)
WO (1) WO2020256213A1 (ko)

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH032801U (ko) * 1989-05-30 1991-01-11
JP2008018799A (ja) * 2006-07-12 2008-01-31 Yokohama Rubber Co Ltd:The ランフラット用支持体
KR101799510B1 (ko) * 2016-03-15 2017-11-20 이종규 솔리드 타이어용 휠 및 솔리드 타이어 체결방법
KR101891316B1 (ko) * 2018-07-09 2018-08-23 조환 중장비용 솔리드 타이어 휠 조립체
KR20190005076A (ko) * 2017-07-05 2019-01-15 자동차부품연구원 차량용 휠장치

Family Cites Families (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR20010092811A (ko) 2000-03-27 2001-10-27 류정열 이중 구조를 가지는 튜브리스 타이어 조립체
KR20040053778A (ko) 2002-12-13 2004-06-24 홍석기 휠과 튜브리스 타이어 조립체
JP5272711B2 (ja) * 2008-12-22 2013-08-28 トヨタ自動車株式会社 車輪駆動装置
WO2012008688A2 (ko) * 2010-07-16 2012-01-19 Yoo Hwa-Yale 형상 변형 바퀴
TW201540567A (zh) * 2014-04-24 2015-11-01 Shui-Zhen Xu 一種車胎防刃刺防爆結構

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH032801U (ko) * 1989-05-30 1991-01-11
JP2008018799A (ja) * 2006-07-12 2008-01-31 Yokohama Rubber Co Ltd:The ランフラット用支持体
KR101799510B1 (ko) * 2016-03-15 2017-11-20 이종규 솔리드 타이어용 휠 및 솔리드 타이어 체결방법
KR20190005076A (ko) * 2017-07-05 2019-01-15 자동차부품연구원 차량용 휠장치
KR101891316B1 (ko) * 2018-07-09 2018-08-23 조환 중장비용 솔리드 타이어 휠 조립체

Also Published As

Publication number Publication date
KR102003188B1 (ko) 2019-10-01
TW202100374A (zh) 2021-01-01
TWI704064B (zh) 2020-09-11

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP2013086712A (ja) 非空気入りタイヤ
WO2014115917A1 (ko) 비공기입 휠 일체형 타이어 및 그 제조방법
WO2016076552A1 (ko) 비공기압 타이어
US5307853A (en) Tire bead
JP6143870B2 (ja) 車両用空気入りタイヤ
CN109843600B (zh) 具有凹陷通道的轮辋以及轮辋垫带装置和***
WO2020256213A1 (ko) 초 경량형 튜브 리스 타이어 조립체
GB2078638A (en) Vehicle wheel and tyre assembly
US6401773B1 (en) Puncture-compensating tire
US4319622A (en) Pneumatic tire with improved bead construction
US5679184A (en) Pneumatic mountain bicycle or motorcycle tire having an inner tube compression puncture prevention device
WO2017159899A1 (ko) 2단 구조를 갖는 외륜 및 이를 이용한 비공기압 바퀴
US4798418A (en) Vehicle wheel
BR0201620A (pt) Pneu em duas peças com um sistema de resfriamento por convecção
EP1655126B1 (en) Pneumatic tire
JPS6146321B2 (ko)
SU740149A3 (ru) Обод колеса дл пневматической бескамерной шины
JP3718305B2 (ja) 車両用ラジアルタイヤ
WO2020189854A1 (ko) 단일 단면 구조를 갖는 튜브 리스 타이어 조립체
JP2005350059A5 (ko)
WO2022102852A1 (ko) 비공기압 타이어
KR101986478B1 (ko) 단일 단면 구조를 갖는 튜브 리스 타이어 조립체
JPH04208443A (ja) 空気入りタイヤ
CN211075419U (zh) 车轮总成和具有其的车辆
JP5851450B2 (ja) 非空気入りタイヤ

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 19933953

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 19933953

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1