WO2020209296A1 - 車両用灯具およびその点灯回路 - Google Patents

車両用灯具およびその点灯回路 Download PDF

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light source
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lighting
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知幸 市川
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株式会社小糸製作所
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    • H—ELECTRICITY
    • H05—ELECTRIC TECHNIQUES NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
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    • H05B45/50—Circuit arrangements for operating light-emitting diodes [LED] responsive to malfunctions or undesirable behaviour of LEDs; responsive to LED life; Protective circuits

Definitions

  • the present invention relates to a vehicle lamp used for an automobile or the like.
  • Turquoise blue is defined as (0.0292, 0.3775), (0.2050, 0.3775), (0.1965, 0.3380), (0.0370, 0.3380) in the CIExy chromaticity diagram. It is included in the range surrounded by 4 points.
  • the present inventor prepared a plurality of light sources having different colors, and examined the generation of turquoise blue by mixing the lights of a plurality of colors. In this case, if an abnormality occurs in any of the light sources, a color different from turquoise blue will be emitted, which in turn will provide incorrect information to the surrounding traffic participants.
  • the present invention has been made in such a situation, and one of the exemplary purposes of the embodiment is to provide a vehicle lamp with enhanced safety.
  • One aspect of the present invention relates to a lighting circuit for a vehicle lamp having a first semiconductor light source and a second semiconductor light source having different colors and generating light in which two colors are mixed.
  • the lighting circuit supplies the first semiconductor light source with the first drive current stabilized to the first target amount and the second semiconductor light source with the second drive current stabilized to the second target amount.
  • the operation of the second drive circuit is stopped, and when the non-lighting abnormality of the second semiconductor light source is detected, the first A second abnormality detection circuit for stopping the operation of the drive circuit is provided.
  • the protection process for forcibly turning off the other semiconductor light source can be completed inside the lighting circuit.
  • the vehicle lighting equipment does not emit light in a color different from the planned color, so that it is possible to prevent presenting incorrect information to surrounding traffic participants, and thus it is possible to improve safety.
  • the lighting circuit may notify the controller on the vehicle side when at least one of the first abnormality detection circuit and the second abnormality detection circuit detects a non-lighting abnormality.
  • the controller on the vehicle side can notify the user that the lighting fixture for the vehicle has a non-lighting abnormality.
  • the vehicle lamp is a turquoise lamp that indicates that autonomous driving is in progress, the user is notified that automatic driving cannot be continued, and the shift to manual driving is encouraged or forced. It is possible to take measures such as switching to manual driving and making an emergency stop of the vehicle.
  • the first drive circuit and the second drive circuit may have the same circuit configuration.
  • the first abnormality detection circuit and the second abnormality detection circuit may have the same circuit configuration.
  • the first abnormality detection circuit and the second abnormality detection circuit respectively, when the voltage between both ends of the corresponding semiconductor light emitting element becomes smaller than the threshold value, or when the current flowing through the corresponding semiconductor light emitting element becomes smaller than the threshold value. It may be determined that the lighting is abnormal. This makes it possible to detect a non-lighting abnormality caused by a short failure or an open failure.
  • the first semiconductor light source may be blue, and the second semiconductor light source may be green. In this case, turquoise light can be generated.
  • the vehicle lighting equipment may include a first semiconductor light source and a second semiconductor light source having different colors (emission wavelengths), and any of the above-mentioned lighting circuits.
  • the vehicle lighting equipment may be an LED socket.
  • the "state in which the member A is connected to the member B” means that the member A and the member B are physically directly connected, and the member A and the member B are electrically connected to each other. It also includes the case of being indirectly connected via other members, which does not substantially affect the connection state, or does not impair the functions and effects performed by the combination thereof.
  • a state in which the member C is provided between the member A and the member B means that the member A and the member C, or the member B and the member C are directly connected, and their electricity. It also includes the case of being indirectly connected via other members, which does not substantially affect the connection state, or does not impair the functions and effects performed by the combination thereof.
  • the reference numerals attached to electric signals such as voltage signals and current signals, or circuit elements such as resistors and capacitors have their respective voltage values, current values, resistance values and capacitance values as required. It shall be represented.
  • FIG. 1 is a circuit diagram of a vehicle lamp 200 according to an embodiment.
  • the vehicle lighting device 200 is mounted on an autonomous driving vehicle and emits light in turquoise blue, which indicates that the vehicle is being autonomously driven.
  • the switch 4 is turned on during the automatic operation, and the DC voltage (input voltage) VIN from the battery 2 is supplied to the vehicle lamp 200.
  • the vehicle lamp 200 lights up when the input voltage VIN is supplied.
  • the switch 4 is controlled by an ECU (Electronic Control Unit) 6 on the vehicle side.
  • ECU Electronic Control Unit
  • the vehicle lamp 200 includes a first semiconductor light source 202, a second semiconductor light source 204, and a lighting circuit 300.
  • the first semiconductor light source 202 includes one or a plurality of blue semiconductor light emitting elements connected in series.
  • the second semiconductor light source 204 includes one or a plurality of green semiconductor light emitting elements connected in series.
  • the semiconductor light emitting element is preferably an LED (light emitting diode), but may be an LD (laser diode) or an organic EL (Electro Luminescence) element.
  • a preferred aspect of the vehicle lamp 200 is a semiconductor light source that can be replaced with a normal product in the event of a failure such as a disconnection, like a conventional general-purpose light bulb type, and is called an LED socket.
  • the vehicle lamp 200 is an LED socket in which a first semiconductor light source 202, a second semiconductor light source 204, a lighting circuit 300, a circuit board and a heat sink (not shown) are housed in one package, and is attached to and detached from a lamp body (not shown). Has a possible shape. Since the LED socket is a consumable item as well as a long life, it is strongly required to reduce the cost.
  • the lighting circuit 300 includes a first drive circuit 310, a second drive circuit 320, a first abnormality detection circuit 360, and a second abnormality detection circuit 370.
  • the first drive circuit 310 supplies the first semiconductor light source 202 with the first drive current I LED1 stabilized to the first target amount.
  • the second drive circuit 320 supplies the second semiconductor light source 204 with the second drive current I LED2 stabilized to the second target amount.
  • the non-lighting abnormality may include not only a state in which the first semiconductor light source 202 and the second semiconductor light source 204 are completely turned off, but also a state in which light is emitted with a lower brightness than in a normal state.
  • the vehicle lamp 200 is configured to be able to notify the ECU 6 on the vehicle side when at least one of the first abnormality detection circuit 360 and the second abnormality detection circuit 370 detects a non-lighting abnormality.
  • the vehicle lamp 200 includes a pin ERR for error notification, and when a non-lighting abnormality occurs, an error signal ERR of a predetermined level (for example, high) is output (assert) from the pin ERR. Note that the assertion of the error signal ERR indicates that both the first semiconductor light source 202 and the second semiconductor light source 204 are off.
  • the lighting circuit 300 (vehicle lamp 200) provides a protective process for forcibly turning off the other. ) Can be completed inside.
  • the vehicle lighting device 200 does not emit light in a color different from the planned color (turquoise blue in this example) (for example, green or blue), so that it is possible to prevent false information from being presented to surrounding traffic participants. As a result, safety can be improved.
  • the lighting circuit 300 decides to notify the ECU 6 on the vehicle side when at least one of the first abnormality detection circuit 360 and the second abnormality detection circuit 370 detects a non-lighting abnormality.
  • the ECU 6 can notify the user (driver) that a non-lighting abnormality has occurred in the vehicle lamp 200, and can prompt repair or replacement.
  • the vehicle lighting fixture is a turquoise lamp that indicates that autonomous driving is in progress, the user is notified that automatic driving cannot be continued, and the shift to manual driving is encouraged or forced. It is possible to take measures such as switching to manual driving and making an emergency stop of the vehicle.
  • the present invention extends to various devices and methods grasped as a block diagram or a cross-sectional view of FIG. 1 or derived from the above description, and is not limited to a specific configuration.
  • more specific configuration examples and examples will be described not to narrow the scope of the present invention but to help understanding the essence and operation of the invention and to clarify them.
  • FIG. 2 is a circuit diagram of a vehicle lamp 200 according to an embodiment.
  • the first drive circuit 310 includes a voltage source 311 and a current source 312.
  • the voltage source 311 generates a voltage Vy1 with reference to the input line 302.
  • the current source 312 is a current source type driver and a V / I conversion circuit that is connected to the anode of the first semiconductor light source 202 and supplies the first drive current I LED1 proportional to the dimming voltage Vy1.
  • the current source 312 includes a resistor R11, a transistor M11, and an error amplifier EA11.
  • the target amount I REF1 of the first drive current I LED1 generated by the current source 312 is represented by the equation (1).
  • I REF1 Vy1 / R11 ... (1)
  • the first drive circuit 310 includes a transistor Q21.
  • the transistor Q12 is provided between the gate of the transistor M11 and the input line 302. When the transistor Q21 becomes conductive, the transistor M11 is cut off and the drive current I LED1 is stopped.
  • the second drive circuit 320 is configured in the same manner as the first drive circuit 310. Specifically, the second drive circuit 320 includes a voltage source 311 and a current source 322 and a transistor Q22.
  • the current source 322 has the same circuit configuration as the current source 312, and the voltage source 321 has the same circuit configuration as the voltage source 311.
  • the transistor Q22 corresponds to the transistor Q12.
  • the first abnormality detection circuit 360 is configured to be capable of detecting a non-lighting abnormality of the first semiconductor light source 202.
  • the first abnormality detection circuit 360 detects a non-lighting abnormality caused by a short-circuit failure (ground fault of the anode) of the first semiconductor light source 202.
  • a short-circuit failure occurs, the voltage between the anode and cathode of the first semiconductor light source 202 drops to near zero. Therefore the first abnormality detection circuit 360 includes the voltage across the first semiconductor light source 202 (i.e., anode voltage) to V LED1 short detection comparator COMP11 for comparing the threshold voltage V TH1.
  • the output of the short detection comparator COMP11 when the V LED1 ⁇ V TH1, that is, high when not illuminated by a short circuit.
  • the first abnormality detection circuit 360 can detect a non-lighting abnormality caused by an open failure of the first semiconductor light source 202.
  • an open failure occurs, no current flows through the first semiconductor light source 202. Therefore, when the first drive current I LED1 becomes smaller than the threshold current, the first abnormality detection circuit 360 determines that the failure is open.
  • the sense resistor Rs1 is inserted on the path of the first drive current I LED1 .
  • Open detection comparator COMP12 is a voltage drop Vs1 of the sense resistor Rs1, is compared with the threshold voltage V TH2. The output of the open detection comparator COMP12 is, becomes high at the time of the Vs1 ⁇ V TH2.
  • the outputs of the two comparators COMP11 and COMP12 are combined by an OR gate OR11.
  • the transistor Q13 is connected to the base of the transistor Q22, and when an abnormality is detected by the first abnormality detection circuit 360, a collector current flows through the transistor Q13, and the collector current causes the transistor Q22 of the second drive circuit 320 to conduct. Then, the operation of the second drive circuit 320 is stopped, the second drive current I LED2 becomes 0, and the second semiconductor light source 204 is forcibly turned off.
  • the second abnormality detection circuit 370 is configured in the same manner as the first abnormality detection circuit 360. Specifically, the second abnormality detection circuit 370 includes a short detection comparator COMP21, an open detection comparator COMP22, a sense resistor Rs2, an OR gate OR21, and a transistor Q23.
  • the transistor Q23 becomes conductive, the transistor Q21 of the first drive circuit 310 is turned on, and the operation of the first drive circuit 310 is stopped. , The first drive current I LED1 becomes 0, and the first semiconductor light source 202 is forcibly turned off.
  • the vehicle lamp 200 outputs an error signal ERR from the ERR pin.
  • the OR gate OR3 takes the logical sum of the outputs of the OR gate OR11 of the first abnormality detection circuit 360 and the OR gate OR21 of the second abnormality detection circuit 370, and outputs the error signal ERR.
  • FIG. 3 (a) to 3 (d) are diagrams showing an LED socket which is an example of a vehicle lamp 200.
  • FIG. 3A is a perspective view of the appearance of the LED socket 700.
  • FIG. 3B shows a front view of the LED socket 700,
  • FIG. 3C shows a plan view of the LED socket 700, and
  • FIG. 3C shows a bottom view of the LED socket 700.
  • the housing 702 has a shape that can be attached to and detached from a lamp body (not shown).
  • a plurality of light emitting elements 504 are mounted in the central portion, and they are covered with a transparent cover 704.
  • the components of the lighting circuit 300 are mounted on the board 710.
  • the plurality of light emitting elements 504 include a blue LED chip that constitutes the first semiconductor light source 202 and a green LED chip that constitutes the second semiconductor light source 204.
  • Pins 721, 722, and 723 are exposed on the bottom surface side of the housing 702.
  • An input voltage VIN is supplied to the pin 721 via a switch, and a ground voltage is supplied to the pin 722.
  • Pin 723 is an error pin for notifying the ECU on the vehicle side of an abnormal state. Pins 721 to 723 penetrate the inside of the housing 702, and one end thereof is connected to the wiring pattern of the substrate 710.
  • the configuration for stopping the first drive circuit 310 and the second drive circuit 320 when an abnormality occurs is not limited.
  • the first drive circuit 310 and the second drive circuit 320 are configured so that the transistors M11 and M21 are forcibly turned off, but instead, the dimming voltages Vy1 and Vy2 are set to zero. It may be configured in.
  • a switch may be inserted in series with the transistors M11 and M21 so that the switch is forcibly turned off.
  • a bypass switch may be provided in parallel with the first semiconductor light source 202 and the second semiconductor light source 204, and the bypass switch may be turned on forcibly off.
  • the present invention relates to a vehicle lamp used for an automobile or the like.

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Abstract

車両用灯具（２００）は、色が異なる第１半導体光源（２０２）および第２半導体光源（２０４）を有し、２色を混合した光を発生させる。第１駆動回路（３１０）は、第１半導体光源（２０２）に第１目標量に安定化された第１駆動電流ＩＬＥＤ１を供給する。第２駆動回路（３２０）は、第２半導体光源（２０４）に第２目標量に安定化された第２駆動電流ＩＬＥＤ２を供給する。第１異常検出回路（３６０）は、第１半導体光源（２０２）の不点灯異常を検出すると、第２駆動回路（３２０）の動作を停止させる。第２異常検出回路（３７０）は、第２半導体光源（２０４）の不点灯異常を検出すると、第１駆動回路（３１０）の動作を停止させる。

Description

車両用灯具およびその点灯回路
　本発明は、自動車などに用いられる車両用灯具に関する。
　近年、自動車の自動運転の開発が進められている。自動車が自動運転中であることを周囲の交通参加者に示すために、ターコイズブルーのランプを点灯することが、国際規格で議論されている。
　ターコイズブルーは、ＣＩＥｘｙ色度図において、（０．０２９２，０．３７７５），（０．２０５０，０．３７７５），（０．１９６５，０．３３８０），（０．０３７０，０．３３８０）の４点で囲まれた範囲に含まれる。
特開２０１４－０１７０５８号公報
　本発明者は、色が異なる複数の光源を用意し、複数の色の光の混色によってターコイズブルーを生成することを検討した。この場合に、いずれかの光源に異常が生ずると、ターコイズブルーとは異なる色が発せられることとなり、ひいては、周囲の交通参加者に誤った情報を提供することになる。
　同様の問題は、ターコイズブルー以外の色を、混色によって生成する光源にもあてはまる。
　本発明はかかる状況においてなされたものであり、そのある態様の例示的な目的のひとつは、安全性を高めた車両用灯具の提供にある。
　本発明のある態様は、色が異なる第１半導体光源および第２半導体光源を有し、２色を混合した光を発生させる車両用灯具用の点灯回路に関する。点灯回路は、第１半導体光源に第１目標量に安定化された第１駆動電流を供給する第１駆動回路と、第２半導体光源に第２目標量に安定化された第２駆動電流を供給する第２駆動回路と、第１半導体光源の不点灯異常を検出すると、第２駆動回路の動作を停止させる第１異常検出回路と、第２半導体光源の不点灯異常を検出すると、第１駆動回路の動作を停止させる第２異常検出回路と、を備える。
　この態様によると、一方の半導体光源が点灯不能となったときに、他方の半導体光源も強制的に消灯させる保護処理を、点灯回路の内部で完結させることができる。これにより、車両用灯具が、予定した色と異なる色で発光しなくなるため、周囲の交通参加者に誤った情報を提示するのを防止でき、ひいては安全性を高めることができる。
　点灯回路は、第１異常検出回路と第２異常検出回路の少なくとも一方が不点灯異常を検出すると、車両側のコントローラに通知してもよい。これにより、車両側のコントローラは、ユーザに対して、車両用灯具に不点灯異常が生じていることを通知することができる。また車両用灯具が自動運転中であることを示すターコイズブルーのランプである場合には、自動運転の継続が不能であることをユーザに知らせるとともに、マニュアル運転への移行を促したり、強制的にマニュアル運転に切り替えたり、車両を緊急停止させるなどの対策を採ることができる。
　第１駆動回路と第２駆動回路は同じ回路構成を有してもよい。第１異常検出回路と第２異常検出回路は同じ回路構成を有してもよい。
　第１異常検出回路および第２異常検出回路はそれぞれ、対応する半導体発光素子の両端間電圧がしきい値より小さくなるとき、または対応する半導体発光素子に流れる電流がしきい値より小さくなったときに不点灯異常と判定してもよい。これによりショート故障、オープン故障に起因する不点灯異常を検出できる。
　第１半導体光源は青色であり、第２半導体光源は緑色であってもよい。この場合、ターコイズブルーの光を生成できる。
　本発明の別の態様は、車両用灯具に関する。車両用灯具は、色（発光波長）が異なる第１半導体光源および第２半導体光源と、上述のいずれかの点灯回路と、を備えてもよい。
　車両用灯具は、ＬＥＤソケットであってもよい。
　本発明のある態様によれば、光源が予定しない色で発光するのを防止できる。
実施の形態に係る車両用灯具の回路図である。 一実施例に係る車両用灯具の回路図である。 図３（ａ）～（ｄ）は、車両用灯具の一例であるＬＥＤソケットを示す図である。
　以下、本発明を好適な実施の形態をもとに図面を参照しながら説明する。各図面に示される同一または同等の構成要素、部材、処理には、同一の符号を付するものとし、適宜重複した説明は省略する。また、実施の形態は、発明を限定するものではなく例示であって、実施の形態に記述されるすべての特徴やその組み合わせは、必ずしも発明の本質的なものであるとは限らない。
　本明細書において、「部材Ａが、部材Ｂと接続された状態」とは、部材Ａと部材Ｂが物理的に直接的に接続される場合のほか、部材Ａと部材Ｂが、それらの電気的な接続状態に実質的な影響を及ぼさない、あるいはそれらの結合により奏される機能や効果を損なわせない、その他の部材を介して間接的に接続される場合も含む。
　同様に、「部材Ｃが、部材Ａと部材Ｂの間に設けられた状態」とは、部材Ａと部材Ｃ、あるいは部材Ｂと部材Ｃが直接的に接続される場合のほか、それらの電気的な接続状態に実質的な影響を及ぼさない、あるいはそれらの結合により奏される機能や効果を損なわせない、その他の部材を介して間接的に接続される場合も含む。
　また本明細書において、電圧信号、電流信号などの電気信号、あるいは抵抗、キャパシタなどの回路素子に付された符号は、必要に応じてそれぞれの電圧値、電流値、あるいは抵抗値、容量値を表すものとする。
　図１は、実施の形態に係る車両用灯具２００の回路図である。車両用灯具２００は、自動運転車両に搭載され、自動運転中であることを示すターコイズブルー色に発光する。自動運転中にスイッチ４がオンとなり、車両用灯具２００には、バッテリ２からの直流電圧（入力電圧）ＶＩＮが供給される。車両用灯具２００は、入力電圧ＶＩＮが供給されると点灯する。スイッチ４は、車両側のＥＣＵ（Electronic Control Unit）６によって制御される。
　車両用灯具２００は、第１半導体光源２０２、第２半導体光源２０４および点灯回路３００を備える。第１半導体光源２０２は、ひとつ、または直列に接続された複数の青色の半導体発光素子を含む。第２半導体光源２０４は、ひとつ、または直列に接続された複数の緑色の半導体発光素子を含む。半導体発光素子はＬＥＤ（発光ダイオード）が好適であるが、ＬＤ（レーザダイオード）や有機ＥＬ（Electro Luminescence）素子であってもよい。
　車両用灯具２００の好適な一態様は、従来の汎用的な電球タイプのように、断線時などの故障時に正常品との交換を可能とした半導体光源であり、ＬＥＤソケットと称する。具体的には車両用灯具２００は、第１半導体光源２０２、第２半導体光源２０４、点灯回路３００、図示しない回路基板やヒートシンクが１パッケージに収容されたＬＥＤソケットであり、図示しないランプボディに着脱可能な形状を有する。ＬＥＤソケットは、長寿命化はもちろんのこと、消耗品であるが故に低コスト化が強く求められる。
　点灯回路３００は、第１駆動回路３１０、第２駆動回路３２０、第１異常検出回路３６０、第２異常検出回路３７０を備える。第１駆動回路３１０は、第１半導体光源２０２に第１目標量に安定化された第１駆動電流ＩＬＥＤ１を供給する。第２駆動回路３２０は、第２半導体光源２０４に第２目標量に安定化された第２駆動電流ＩＬＥＤ２を供給する。
　第１異常検出回路３６０は、第１半導体光源２０２の不点灯異常を検出すると、第２駆動回路３２０の動作を停止させる。第２異常検出回路３７０は、第２半導体光源２０４の不点灯異常を検出すると、第１駆動回路３１０の動作を停止させる。不点灯異常とは、第１半導体光源２０２、第２半導体光源２０４が完全に消灯する状態のみでなく、通常時に比べて低い輝度で発光するような状態を含んでもよい。
　好ましくは、車両用灯具２００は、第１異常検出回路３６０と第２異常検出回路３７０の少なくとも一方が不点灯異常を検出すると、車両側のＥＣＵ６に通知可能に構成される。具体的には車両用灯具２００は、エラー通知用のピンＥＲＲを備え、不点灯異常が発生すると、このピンＥＲＲから所定レベル（たとえばハイ）のエラー信号ＥＲＲを出力する（アサート）。エラー信号ＥＲＲのアサートは、第１半導体光源２０２と第２半導体光源２０４の両方が消灯していることを示すことに留意されたい。
　以上が車両用灯具２００の構成である。この車両用灯具２００では、第１半導体光源２０２と第２半導体光源２０４の一方が点灯不能となったときに、それらの他方を強制的に消灯する保護処理を、点灯回路３００（車両用灯具２００）の内部で完結させることができる。これにより、車両用灯具２００が、予定した色（この例ではターコイズブルー）と異なる色（たとえば緑や青）で発光しなくなるため、周囲の交通参加者に誤った情報を提示するのを防止でき、ひいては安全性を高めることができる。
　また点灯回路３００は、第１異常検出回路３６０と第２異常検出回路３７０の少なくとも一方が不点灯異常を検出すると、車両側のＥＣＵ６に通知することとした。これにより、ＥＣＵ６は、ユーザ（運転者）に対して、車両用灯具２００に不点灯異常が生じていることを通知することができ、修理、交換を促すことができる。また車両用灯具が自動運転中であることを示すターコイズブルーのランプである場合には、自動運転の継続が不能であることをユーザに知らせるとともに、マニュアル運転への移行を促したり、強制的にマニュアル運転に切り替えたり、車両を緊急停止させるなどの対策を採ることができる。
　本発明は、図１のブロック図や断面図として把握され、あるいは上述の説明から導かれるさまざまな装置、方法に及ぶものであり、特定の構成に限定されるものではない。以下、本発明の範囲を狭めるためではなく、発明の本質や動作の理解を助け、またそれらを明確化するために、より具体的な構成例や実施例を説明する。
　図２は、一実施例に係る車両用灯具２００の回路図である。第１駆動回路３１０は、電圧源３１１および電流源３１２を備える。電圧源３１１は、入力ライン３０２を基準とする電圧Ｖｙ１を生成する。電流源３１２は、第１半導体光源２０２のアノードと接続され、調光電圧Ｖｙ１に比例する第１駆動電流ＩＬＥＤ１を供給する電流ソース型のドライバであり、Ｖ／Ｉ変換回路である。
　電流源３１２は、抵抗Ｒ１１、トランジスタＭ１１、エラーアンプＥＡ１１を含む。電流源３１２が生成する第１駆動電流ＩＬＥＤ１の目標量ＩＲＥＦ１は、式（１）で表される。
　ＩＲＥＦ１＝Ｖｙ１／Ｒ１１　　　…（１）
　第１駆動回路３１０は、トランジスタＱ２１を含む。このトランジスタＱ１２は、トランジスタＭ１１のゲートと入力ライン３０２の間に設けられている。トランジスタＱ２１が導通すると、トランジスタＭ１１が遮断し、駆動電流ＩＬＥＤ１が停止する。
　第２駆動回路３２０は、第１駆動回路３１０と同様に構成される。具体的には第２駆動回路３２０は、電圧源３１１、電流源３２２およびトランジスタＱ２２を含む。電流源３２２は電流源３１２と同じ回路構成を有し、電圧源３２１は電圧源３１１と同じ回路構成を有する。トランジスタＱ２２はトランジスタＱ１２と対応する。
　第１異常検出回路３６０は、第１半導体光源２０２の不点灯異常を検出可能に構成される。たとえば第１異常検出回路３６０は、第１半導体光源２０２のショート故障（アノードの地絡）に起因する不点灯異常を検出する。ショート故障が発生すると、第１半導体光源２０２のアノードカソード間の電圧がゼロ付近まで低下する。そこで第１異常検出回路３６０は、第１半導体光源２０２の両端間電圧（すなわちアノード電圧）ＶＬＥＤ１をしきい値電圧ＶＴＨ１と比較するショート検出コンパレータＣＯＭＰ１１を備える。ショート検出コンパレータＣＯＭＰ１１の出力は、ＶＬＥＤ１＜ＶＴＨ１のとき、すなわちショートによる不点灯時にハイとなる。
　さらに第１異常検出回路３６０は、第１半導体光源２０２のオープン故障に起因する不点灯異常を検出可能である。オープン故障が発生すると、第１半導体光源２０２に電流が流れなくなる。そこで第１異常検出回路３６０は、第１駆動電流ＩＬＥＤ１がしきい値電流より小さくなると、オープン故障と判定する。具体的には、第１駆動電流ＩＬＥＤ１の経路上に、センス抵抗Ｒｓ１が挿入される。オープン検出コンパレータＣＯＭＰ１２は、センス抵抗Ｒｓ１の電圧降下Ｖｓ１を、しきい値電圧ＶＴＨ２と比較する。オープン検出コンパレータＣＯＭＰ１２の出力は、Ｖｓ１＜ＶＴＨ２のときにハイとなる。
　２つのコンパレータＣＯＭＰ１１，ＣＯＭＰ１２の出力は、ＯＲゲートＯＲ１１によってまとめられる。トランジスタＱ１３は、トランジスタＱ２２のベースと接続されており、第１異常検出回路３６０により異常が検出されると、トランジスタＱ１３にコレクタ電流が流れ、このコレクタ電流によって第２駆動回路３２０のトランジスタＱ２２が導通し、第２駆動回路３２０の動作が停止し、第２駆動電流ＩＬＥＤ２が０となり、第２半導体光源２０４が強制的に消灯する。
　第２異常検出回路３７０は、第１異常検出回路３６０と同様に構成される。具体的には第２異常検出回路３７０は、ショート検出コンパレータＣＯＭＰ２１、オープン検出コンパレータＣＯＭＰ２２、センス抵抗Ｒｓ２、ＯＲゲートＯＲ２１、トランジスタＱ２３を含む。
　ショート検出コンパレータＣＯＭＰ２１とオープン検出コンパレータＣＯＭＰ２２の少なくとも一方により不点灯異常が検出されると、トランジスタＱ２３が導通し、第１駆動回路３１０のトランジスタＱ２１がオンとなり、第１駆動回路３１０の動作が停止し、第１駆動電流ＩＬＥＤ１が０となり、第１半導体光源２０２が強制的に消灯する。
　また車両用灯具２００は、ＥＲＲピンから、エラー信号ＥＲＲを出力する。ＯＲゲートＯＲ３は、第１異常検出回路３６０のＯＲゲートＯＲ１１と、第２異常検出回路３７０のＯＲゲートＯＲ２１の出力の論理和を取り、エラー信号ＥＲＲとして出力する。
　図３（ａ）～（ｄ）は、車両用灯具２００の一例であるＬＥＤソケットを示す図である。図３（ａ）はＬＥＤソケット７００の外観の斜視図である。図３（ｂ）はＬＥＤソケット７００の正面図を、図３（ｃ）はＬＥＤソケット７００の平面図を、図３（ｃ）はＬＥＤソケット７００の底面図を示す。
　筐体７０２は、図示しないランプボディに着脱可能な形状を有する。中央部には、複数の発光素子５０４が実装され、それらは透明のカバー７０４で覆われている。基板７１０には、点灯回路３００の部品が実装される。複数の発光素子５０４は第１半導体光源２０２を構成する青色のＬＥＤチップと、第２半導体光源２０４を構成する緑色のＬＥＤチップを含む。
　筐体７０２の底面側には、３本のピン７２１、７２２、７２３が露出している。ピン７２１には、スイッチを介して入力電圧ＶＩＮが供給され、ピン７２２には接地電圧が供給される。ピン７２３は、異常状態を車両側のＥＣＵに通知するためのエラーピンである。ピン７２１～７２３は、筐体７０２の内部を貫通しており、それらの一端は、基板７１０の配線パターンと接続される。
　以上、本発明について、実施の形態をもとに説明した。この実施の形態は例示であり、それらの各構成要素や各処理プロセスの組み合わせにいろいろな変形例が可能なこと、またそうした変形例も本発明の範囲にあることは当業者に理解されるところである。以下、こうした変形例について説明する。
（変形例１）
　実施の形態では、電流ソース型の構成を説明したが、天地を反転して電流シンク型で構成してもよい。
（変形例２）
　実施の形態では、青色と緑色の混色によるターコイズブルーの光源を説明したが、色の組み合わせはこれに限定されない。
（変形例３）
　異常発生時に、第１駆動回路３１０、第２駆動回路３２０を停止させるための構成は、限定されない。図２では、第１駆動回路３１０、第２駆動回路３２０は、トランジスタＭ１１，Ｍ２１が強制的にオフとなるように構成されたが、それに代えて、調光電圧Ｖｙ１，Ｖｙ２がゼロとなるように構成されてもよい。あるいはトランジスタＭ１１，Ｍ２１と直列にスイッチを挿入して、そのスイッチが強制オフするようにしてもよい。あるいは第１半導体光源２０２、第２半導体光源２０４と並列にバイパススイッチを設け、バイパススイッチをオンすることにより、強制オフさせてもよい。
（変形例４）
　図２においてオープン検出のために、センス抵抗Ｒｓ１，Ｒｓ２を設けたが、それらを省略し、抵抗Ｒ１１，Ｒ２１の電圧降下を監視してもよい。
　実施の形態にもとづき、具体的な語句を用いて本発明を説明したが、実施の形態は、本発明の原理、応用を示しているにすぎず、実施の形態には、請求の範囲に規定された本発明の思想を逸脱しない範囲において、多くの変形例や配置の変更が認められる。
　本発明は、自動車などに用いられる車両用灯具に関する。
　２　バッテリ
　４　スイッチ
　６　ＥＣＵ
　２００　車両用灯具
　２０２　第１半導体光源
　２０４　第２半導体光源
　３００　点灯回路
　３１０　第１駆動回路
　３１１　電圧源
　３１２　電流源
　３２０　第２駆動回路
　３２１　電圧源
　３２２　電流源
　３６０　第１異常検出回路
　３７０　第２異常検出回路

Claims (7)

  1. 　色が異なる第１半導体光源および第２半導体光源を有し、２色を混合した光を発生させる車両用灯具用の点灯回路であって、
    　前記第１半導体光源に第１目標量に安定化された第１駆動電流を供給する第１駆動回路と、
    　前記第２半導体光源に第２目標量に安定化された第２駆動電流を供給する第２駆動回路と、
    　前記第１半導体光源の不点灯異常を検出すると、前記第２駆動回路の動作を停止させる第１異常検出回路と、
    　前記第２半導体光源の不点灯異常を検出すると、前記第１駆動回路の動作を停止させる第２異常検出回路と、
    　を備えることを特徴とする点灯回路。
  2. 　前記第１異常検出回路と前記第２異常検出回路の少なくとも一方が前記不点灯異常を検出すると、車両側のコントローラに通知することを特徴とする請求項１に記載の点灯回路。
  3. 　前記第１駆動回路と前記第２駆動回路は同じ回路構成を有し、
    　前記第１異常検出回路と前記第２異常検出回路は同じ回路構成を有することを特徴とする請求項１または２に記載の点灯回路。
  4. 　前記第１異常検出回路および前記第２異常検出回路はそれぞれ、対応する半導体発光素子の両端間電圧がしきい値より小さくなるとき、または対応する半導体発光素子に流れる電流がしきい値より小さくなったときに不点灯異常と判定することを特徴とする請求項３に記載の点灯回路。
  5. 　前記第１半導体光源は青色であり、
    　前記第２半導体光源は緑色であることを特徴とする請求項１から４のいずれかに記載の点灯回路。
  6. 　色が異なる第１半導体光源および第２半導体光源と、
    　請求項１から５のいずれかに記載の点灯回路と、
    　を備えることを特徴とする車両用灯具。
  7. 　ＬＥＤソケットであることを特徴とする請求項６に記載の車両用灯具。
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