WO2020157088A1

WO2020157088A1 - Gassack, gassackmodul, fahrzeuginsassensicherheitssystem und verfahren zum aufblasen eines gassacks

Info

Publication number: WO2020157088A1
Application number: PCT/EP2020/052082
Authority: WO
Inventors: Miguel Ángel MARTÍN RUBIO; Michel CALZADA ADEVA
Original assignee: Dalphi Metal Espana, S.A.
Priority date: 2019-01-29
Filing date: 2020-01-29
Publication date: 2020-08-06
Also published as: DE102019102098A1

Abstract

Die Erfindung betrifft einen Gassack für ein Gassackmodul, der aus einem Ruhezustand in einen aufgeblasenen Zustand überführbar ist, wobei der Gassack im aufgeblasenen Zustand eine frontale Aufprallfläche (11) für einen Fahrzeuginsassen und Seitenflächen (12a, 12b) bildet, die an die Aufprallfläche seitlich anschließen, und wenigstens ein Fangband (13a, 13b) aufweist. Der Gassack zeichnet sich dadurch aus, dass das Fangband einerseits mit der Aufprallfläche und andererseits mit einer der Seitenfläche jeweils fest verbunden ist, wobei das Fangband im aufgeblasenen Zustand des Gassacks sich schräg bezogen auf die Aufprallfläche erstreckt und eine seitliche Auswölbung (14a, 14b) der Aufprallfläche bildet, die über einen mittleren Bereich (15) der Aufprallfläche vorsteht.

Description

Gassack. Gassackmodul . Fahrzeuainsassensicherheitssvstem und Verfahren zum

Aufblasen eines Gassacks

Die Erfindung betrifft einen Gassack für ein Gassackmodul eines Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystems gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1. Daneben betrifft die Erfindung ein Gassackmodul für ein Fahrzeuginsassen- Rückhaltesystem, ein Fahrzeuginsassensicherheitssystem und ein Verfahren zum Aufblasen eines Gassacks.

Fahrzeuginsassensicherheitssysteme weisen in Kraftfahrzeugen üblicherweise Gassackmodule oder Airbagmodule auf, die einen Gassack umfassen. Der Gassack wird im Falle eines Aufpralls aufgeblasen, um die Auswirkungen einer theoretisch denkbaren Kollision von Körperteilen eines Fahrzeuginsassen mit einem Fahrzeugbauteil, wie beispielsweise dem Lenkrad oder dem Armaturenbrett, zu reduzieren. Im Falle von Frontalumfällen ist das Vorhandensein einer Aufprallfläche zum Abfangen des Kopfes eines Insassen von großem Vorteil. Um die Möglichkeit eines etwaigen seitlichen Wegknickens des Kopfes im Lastfall zu verhindern, umfassen derartige Gassäcke seitliche Auswölbungen neben der frontalen Aufprallfläche. Zum Ausbilden der seitlichen Auswölbungen werden innerhalb oder außerhalb des Gassacks Fangbänder angeordnet, welche sich beim Aufblasen des Gassacks formgebend auswirken und somit die seitlichen Auswölbungen ermöglichen.

Im Stand der Technik ist die Druckschrift WO 2016/169643 Al bekannt, welche einen Front/Rumpf-Gassack eines Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystems offenbart. Der Gassack umfasst eine Mantelfläche und eine Kontaktfläche für den Fahrzeuginsassen bildende Prallfläche, die in die Mantelfläche übergeht, wobei die Prallfläche im aufgeblasenen Zustand des Gassacks in Einbaulage einen zentralen Flächenabschnitt und seitlich daran angrenzend, wenigstens eine gegenüber dem zentralen Flächenabschnitt vorstehende Auswölbung zur seitlichen Sicherung des Kopfes aufweist. Nachteilig im Stand der Technik ist, dass zum Ausbilden der Auswölbungen an der Prallfläche spezielle Zuschnitte des Gassackmantels erforderlich sind, um im aufgeblasenen Zustand des Gassacks die gewünschte Profilierung zu erreichen. Die speziellen Zuschnitte des Gassackmantels müssen hierfür bei der Herstellung exakt zugeschnitten und anschließend miteinander verklebt oder verschweißt werden.

Es ist die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, einen Gassack für ein Gassackmodul eines Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystems anzugeben, der den Kopf eines Fahrzeuginsassen bei Aufprall seitlich abstützt und dabei keine speziellen Zuschnitte zur Profilierung des Gassacks benötigt. Ferner ist es die Aufgabe der Erfindung, ein Gassackmodul für ein Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystem, ein Fahrzeuginsassensicherheitssystem und ein Verfahren zum Aufblasen eines Gassacks anzugeben.

Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe im Hinblick auf den Gassack durch den Gegenstand des Anspruchs 1, im Hinblick auf das Gassackmodul durch den Gegenstand des Anspruchs 8, im Hinblick auf das Fahrzeuginsassen-Sicherheitssystem durch den Gegenstand des Anspruchs 9 und im Hinblick auf das Verfahren zum Aufblasen eines Gassacks durch den Gegenstand des Anspruchs 10 gelöst.

Vorteilhafte und zweckmäßige Ausgestaltungen des erfindungsgemäßen Gassacks sind in den Unteransprüchen angegeben.

Insbesondere wird also ein Gassack für ein Gassackmodul eines Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystems vorgeschlagen, der aus einem Ruhezustand in einen aufgeblasenen Zustand überführbar ist, und der im aufgeblasenen Zustand eine auf einen Fahrzeuginsassen gerichtete frontale Aufprallfläche und Seitenflächen aufweist, wobei die Aufprallfläche zur seitlichen Sicherung des Kopfes profiliert ist. Erfindungsgemäß ist im Gassack wenigstens ein Fangband angeordnet ist, das an seinen beiden Enden einerseits mit der Aufprallfläche und andererseits mit einer Seitenfläche verbunden ist, derart, dass im aufgeblasenen Zustand des Gassacks das Fangband sich schräg zu einen mittleren Abschnitt der Aufprallfläche erstreckt und die Aufprallfläche eine seitliche Auswölbung ausbildet, die über den mittleren Abschnitt der Aufprallfläche zumindest in Frontalrichtung vorsteht.

Die Erfindung beruht auf dem Gedanken, dass das Fangband an beiden Enden einerseits mit der Aufprallfläche und andererseits mit einer der Seitenflächen jeweils fest verbunden ist, wobei das Fangband im aufgeblasenen Zustand des Gassacks sich schräg bezogen auf die Aufprallfläche erstreckt und im aufgeblasenen Zustand des Gassacks eine seitliche Auswölbung der Aufprallfläche formt, die über einen mittleren Abschnitt der Aufprallfläche vorsteht.

Der Vorteil des erfindungsgemäßen Gassacks besteht darin, dass der Kopf eines Fahrzeuginsassen im Falle eines Aufpralls seitlich abgestützt und gehalten wird. Somit wird das Verletzungsrisiko beim Aufprall minimiert, da ein seitliches Abrutschen durch die Auswölbung deutlich reduziert ist. Ein weiterer Vorteil des erfindungsgemäßen Gassacks besteht in einer vereinfachten Fierstellung. Zum Realisieren der Auswölbung des Gassacks sind keine profilierten und speziell angefertigten Zuschnitte der Bestandteile des Gassackmantels notwendig. Stattdessen kann der Gassack in einfacher Form und ohne Profilierung hergestellt werden, da die Auswölbung ausschließlich durch geeignetes Anordnen des Fangbandes erfolgt. Ferner wird dadurch auch der Aufwand zum Verbinden der einzelnen Bestandteile untereinander reduziert. Zusätzlich lässt sich der erfindungsgemäße Gassack einfacher und kompakter zusammenfalten, da die schräg angeordneten Fangbänder lediglich seitlich an der Aufprallfläche angreifen und somit verhältnismäßig kurz sind. Das schräge Anordnen der Fangbänder bezieht sich hierbei auf den aufgeblasenen Zustand des Gassacks. Ein Ende eines Fangbands ist mit der Aufprallfläche und das andere Ende desselben Fangbands ist mit einer der Seitenflächen verbunden. Somit ergibt sich bezogen auf die Aufprallfläche eine Orientierung des Fangbands, welche einen Winkel von deutlich weniger als 90° ausbildet. Ein Winkel zwischen 60° und 45° zwischen Fangband und Aufprallfläche hat sich als optimal herausgestellt, um einerseits eine geeignete Auswölbung neben der Aufprallfläche und andererseits eine ausreichende Größe der Aufprallfläche selbst bereitzustellen. Durch das seitliche Angreifen der Fangbänder können diese deutlich kürzer ausgebildet werden, als im Fall von frontal angeordneten Fangbändern, die bezogen auf die Aufprallfläche in einem Winkel von etwa 90° zu dem hinteren Gassackpaneel orientiert sind. Die kürzeren Fangbänder sind somit platzsparend und ermöglichen ein kompakteres Zusammenfalten und Verpacken.

Ein Gassack ist im Stand der Technik auch als Airbag oder als Aufprallkissen bekannt. Der Gassack ist üblicherweise Teil eines Fahrzeuginsassen- Sicherheitssystems. Die Anwendung derartiger Gassäcke erstreckt sich hierbei von Kraftfahrzeugen bis hin zu Flugzeugen. Der Gassack in einem Kraftfahrzeug besteht meist aus einem Kunststoffsack, der sich bei einem Unfall innerhalb von Millisekunden zwischen einem Insassen und Teilen des Fahrzeuginnenraumes entfaltet. Dadurch wird verhindert, dass der Fahrzeuginsasse gegen harte Teile des Innenraumes wie Lenkrad oder Armaturenbrett prallt. Das Fahrzeuginsassen-Sicherheitssystems wird durch starke negative Beschleunigungswerte ausgelöst, welche deutlich über Werten liegen, wie sie alleine durch eine Vollbremsung erreicht werden.

Ein Fangband ist grundsätzlich als ein Mittel zu verstehen, welches durch gezieltes Anordnen innerhalb oder außerhalb des Gassacks die Formgebung beim Aufblasen des Gassacks bestimmt. Beispielsweise kann ein Fangband mit zwei benachbart angeordneten Teilflächen eines Gassackmantels verklebt werden, wodurch beim Aufblasen des Gassacks eine feste Zuordnung dieser beiden Flächen zueinander definiert wird. Ein Fangband des erfindungsgemäßen Gassacks ist als ein länglich ausgebildetes Band zu verstehen, welches eine Längsrichtung und eine Breitenrichtung aufweist, wobei sich die Längsrichtung senkrecht zur Breitenrichtung erstreckt. Die Ausdehnung in der Längsrichtung des Bandes ist um ein Vielfaches höher als die Ausdehnung in der Breitenrichtung. Das Fangband kann innerhalb und außerhalb des Gassacks auf die Mantelfläche aufgeklebt oder aufgeschweißt werden.

Nach einer bevorzugten Ausführungsform, sind wenigstens zwei Fangbänder mit der Aufprallfläche an voneinander beabstandeten Stellen fest verbunden, wobei ein erstes Fangband mit einer der beiden Seitenflächen und ein zweites Fangband mit der anderen der beiden Seitenflächen zur Bildung von zwei Auswölbungen auf beiden Seiten des mittleren Abschnitts fest verbunden sind. Dadurch wird beispielsweise der Vorteil erreicht, dass der Kopf eines Fahrzeuginsassen von zwei Auswölbungen sowohl linksseitig als auch rechtsseitig von der Aufprallfläche gegen ein Abrutschen gesichert ist. Somit wird die Absicherung im Falle eines Aufpralls auch dann sichergestellt, wenn kein reiner Frontalaufprall auftritt. Mit anderen Worten kann auch im Fall von Aufprallsituationen, welche nicht nur eine frontale in Fahrtrichtung gerichtete Beschleunigungsanteil, sondern auch seitliche Beschleunigungsanteile umfasst, ein Absichern mittels der beiden Auswölbungen sichergestellt werden.

Nach einer weiteren bevorzugten Ausführungsform, bildet der mittlere Abschnitt zwischen den beiden Auswölbungen einen geraden Bereich der Aufprallfläche. Dadurch wird eine optimale Abfangkontur für einen Insassen bzw. dessen Kopf erreicht. Der gerade Bereich der Aufprallfläche kann sich optimal an die Kopfkontur anpassen, wobei die seitlichen Auswölbungen zusätzlich eine seitliche Stabilität gewährleisten. Ferner sind zum Ausbilden des geraden Bereichs keine Naht oder Schweißstellen notwendig. Dies reduziert im Fall eines Aufpralls im geraden Bereich zusätzlich das Verletzungsrisiko des Insassen. Um das Falten und das Verpacken des Gassacks zu vereinfachen und um den dafür notwendigen Raum zu reduzieren, ist der mittlere Abschnitt frei von senkrecht zur Aufprallfläche sich erstreckenden Fangbändern. Dieser Vorteil spielt insbesondere bei der Integration des Gassacks in ein Lenkrad oder in ein Armaturenbrett eine entscheidende Rolle. Durch das Vereinfachen des Faltens und die Platzersparnis im gefalteten Zustand, kann der Gassack an unterschiedlichen Einbauorten innerhalb eines Fahrzeugs eingesetzt werden. Im aufgeblasenen Zustand verfügt der Gassack, unabhängig von der konkreten Oberfläche des Einbauortes, über ein ausreichendes Maß an Stabilität.

Um ein optimales Verhältnis zwischen frontal angeordneter Aufprallfläche und einer ausreichenden Größe der seitlichen Auswölbungen zu realisieren, greift das Fangband derart an der Aufprallfläche an, dass die Auswölbung eine Teilfläche von 10% bis 40%, insbesondere von ca. 30% der Aufprallfläche bildet. Die Aufprallfläche ist somit optimal zur Anpassung an die Kopfkontur ausgebildet, wobei die seitlichen Auswölbungen ein ausreichendes Maß an seitlicher Stabilität sicherstellen.

Nach einer besonderen Ausführungsform, sind die beiden Auswölbungen und der mittlere Abschnitt achssymmetrisch entlang einer vertikalen Mittelachse des Gassacks ausgebildet. Dies ermöglicht einen gleichmäßigen Auffangschutz für den Fahrzeuginsassen sowohl von der linken als auch von der rechten Seite des Fahrzeugs. Die symmetrische Ausgestaltung der beiden Auswölbungen ermöglicht zusätzlich den flexiblen Einsatz des Gassacks an unterschiedlichen Einsatzorten, wie beispielsweise einem Lenkrad oder einem Armaturenbrett. Somit erfolgt eine Standardisierung des Gassacks, welche den Einsatz an verschiedenen Einbauorten innerhalb eines Fahrzeugs ermöglicht.

Um die Höhe der Auswölbung optimal einstellen zu können und um die schräge Anordnung des Fangbands im Verhältnis zur Oberfläche sicherzustellen, greift das Fangband in einem mittleren Bereich der Seitenfläche an.

Hinsichtlich des Gassackmoduls für ein Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystem wird die Aufgabe durch die Merkmale des Patentanspruchs 8 gelöst.

Ein derartiges erfindungsgemäßes Gassackmodul für ein Fahrzeuginsassen- Rückhaltesystem, insbesondere Fahrergassackmodul oder Beifahrergassackmodul umfasst einen erfindungsgemäßen Gassack. Es ergeben sich dadurch ähnliche Vorteile, wie diese bereits im Zusammenhang mit der erfindungsgemäßen Gassack erläutert wurden.

Hinsichtlich des Fahrzeuginsassensicherheitssystems wird die Aufgabe durch die Merkmale des Patentanspruchs 9 gelöst.

Ein derartiges erfindungsgemäßes Fahrzeuginsassensicherheitssystem, insbesondere zum Schutz einer Person, beispielsweise eines Fahrzeuginsassen oder Passanten, umfasst einen erfindungsgemäßen Gassack oder ein erfindungsgemäßes Gassackmodul. Es ergeben sich ähnliche Vorteile, wie diese bereits im Zusammenhang mit der erfindungsgemäßen Gassack und/oder mit dem erfindungsgemäßen Gassackmodul erläutert wurden.

Hinsichtlich des Verfahrens zum Aufblasen eines Gassacks wird die Aufgabe durch die Merkmale des Patentanspruchs 10 gelöst.

Ein derartiges erfindungsgemäßes Verfahren zum Aufblasen des erfindungsgemäßen Gassacks umfasst die Schritte Auslösen des Gassackmoduls, Aufblasen des Gassacks, und Ausbilden einer seitlichen Auswölbung in der Aufprallfläche durch das einerseits mit der Aufprallfläche und andererseits mit einer der Seitenflächen jeweils fest verbundene Fangband, die über einen mittleren Abschnitt der Aufprallfläche vorsteht. Der Vorteil des erfindungsgemäßen Verfahrens besteht darin, dass der Kopf eines Fahrzeuginsassen im Falle eines Aufpralls seitlich abgestützt und gehalten wird. Dies reduziert das Verletzungsrisiko beim Aufprall, da ein seitliches Abrutschen durch die Auswölbung verhindert wird. Durch die schräg angeordneten Fangbänder, ist ein Ende eines Fangbands jeweils mit der Aufprallfläche und das andere Ende desselben Fangbands mit einer der Seitenwände verbunden. Somit ergibt sich bezogen auf die Aufprallfläche eine schräge Orientierung des Fangbands. Durch die schräge Orientierung und das seitliche Angreifen der Fangbänder an den Seitenwänden können diese deutlich kürzer ausgebildet werden. Die kürzeren Fangbänder sind somit platzsparend und ermöglichen ein kompakteres Falten und Verpacken. Ferner kann der Gassack schneller aufgeblasen werden, wodurch sich die Sicherheit für Fahrzeuginsassen erhöht wird.

Die Erfindung wird im Folgenden anhand von Ausführungsbeispielen unter Bezugnahme auf die beigefügten schematischen Figuren näher erläutert. Darin zeigen: Fig. 1 eine schematische Darstellung eines Gassacks aus dem Stand der Technik in einer Draufsicht;

Fig. 2 eine schematische Darstellung eines Gassacks aus dem Stand der Technik in einer isometrischen Ansicht;

Fig. 3 eine schematische Darstellung eines erfindungsgemäßen Gassacks in einer Draufsicht gemäß einem ersten Ausführungsbeispiel;

Fig. 4 eine schematische Darstellung eines erfindungsgemäßen Gassacks in einer isometrischen Ansicht gemäß einem zweiten Ausführungsbeispiel;

Fig. 5 eine schematische Darstellung eines erfindungsgemäßen Gassacks in einer Draufsicht gemäß einem dritten Ausführungsbeispiel; und

Fig. 6 eine schematische Darstellung eines erfindungsgemäßen Gassacks in einer isometrischen Ansicht gemäß einem vierten Ausführungsbeispiel.

Im Folgenden werden für gleiche und gleich wirkende Teile gleiche Bezugsziffern verwendet.

Die Figur 1 zeigt eine schematische Darstellung eines Gassacks 10 aus dem Stand der Technik in einer Draufsicht. Der Gassack 10 befindet sich in einem aufgeblasenen Zustand und weist eine vorstehende Aufprallfläche 11 auf, welche auf einer dem Insassen zugewandten Seite des Gassacks 10 angeordnet ist. Ferner umfasst der Gassack 10 zwei einander gegenüberliegende Seitenflächen 12a, 12b, die zusammen mit der Aufprallfläche 11 den Mantel des Gassacks 10 ausbilden. Sowohl die linksseitige Seitenfläche 12a als auch die gegenüberliegende rechtsseitige Seitenfläche 12b ist jeweils nach außen gewölbt ausgebildet. Insgesamt hat der Gassack 10 eine kugelartige oder ballonartige Form, wobei die Seitenflächen 12a, 12b und die Aufprallfläche 11 unmittelbar ineinander übergehen und den Gassack 10 ausbilden. Der Gassack 10 ist auf einem Armaturenbrett 17 angeordnet. Alternativ sind jedoch derartige Gassäcke 10 im Stand der Technik bekannt, welche an einem Lenkrad (nicht gezeigt) eines Fahrzeugs angeordnet bzw. in ein solches integriert sind. Problematisch beim Einsatz eines derartigen Gassacks 10 ist, dass der Kopf eines Fahrzeuginsassen bei Aufprall seitlich nicht abgestützt wird. In der Konsequenz besteht die Gefahr, dass der Kopf eines Fahrzeuginsassen seitlich von dem Gassack 10 abrutschen kann, wodurch ein erhöhtes Verletzungsrisiko besteht. Die Figur 2 zeigt eine schematische Darstellung eines Gassacks 10 aus dem Stand der Technik in einer isometrischen Ansicht. Der Gassack 10 ist rückseitig an eine gewölbte Kontur des Armaturenbretts 17 angepasst. Die Ansicht des Gassacks 10 zeigt die dem Fahrzeuginsassen zugewandte Aufprallfläche 11 und die rechtsseitige Seitenfläche 12b.

Die Figur 3 zeigt eine schematische Darstellung eines erfindungsgemäßen Gassacks 10 in einer Draufsicht gemäß einem ersten Ausführungsbeispiel. Der Gassack 10 befindet sich in einem aufgeblasenen Zustand und ist an einem Armaturenbrett 17 angeordnet. Der Gassack 10 umfasst eine frontale, dem Insassen entgegen gerichtete Aufprallfläche 11. Ein mittlerer Abschnitt 15 der Aufprallfläche 11 ist in einer Florizontalebene HE (parallel zur Zeichnungsebene) des Gassackes 10 im Wesentlichen eben oder schwach gekrümmt ausgebildet, um bei einem frontalen Aufprall senkrecht zu einer Beschleunigungsrichtung des Kopfes eines Fahrzeuginsassen angeordnet zu sein. Der mittlere Abschnitt 15 der Aufprallfläche 11 wird linkseitig und rechtsseitig durch seitliche Auswölbungen 14a, 14b begrenzt, wobei die seitlichen Auswölbungen 14a, 14b in Richtung des Fahrzeuginsassen (Frontalrichtung F) vorstehen. Zusätzlich ist der Gassack 10 seitlich durch linksseitige und rechtsseitige Seitenflächen 12a, 12b begrenzt. Innerhalb des Gassacks 10 befinden sich zwei Fangbänder 13a, 13b.

Ein erstes Ende des linksseitigen Fangbands 13a ist an einem linksseitigen Übergang des mittleren Abschnitts 15 zu der linksseitigen Auswölbung 14a an einer Stelle zum Verbinden des Fangbands 16a fest mit dem Gassack 10 verbunden. Ein zweites Ende des linksseitigen Fangbands 13a ist mit der linksseitigen Seitenfläche 12a in einem mittleren Bereich fest verbunden. Durch die Anordnung des linksseitigen Fangbandes 13a erstreckt sich dieses unter einem Winkel zwischen 45° und 60° zur Aufprallfläche 11. Flierdurch ist es möglich, das linksseitige Fangband 13a verhältnismäßig kurz auszubilden. Der konkrete Winkel und die sich daraus ergebende Länge des Fangbandes ist im Einzelfall so zu wählen, wie breit einerseits der mittlere Abschnitt 15 und wie weit vorstehend andererseits die linksseitige Auswölbung 14a im Verhältnis zum mittleren Abschnitt 15 gewünscht ist.

Ein erstes Ende des rechtsseitigen Fangbands 13b ist an einem rechtsseitigen Übergang des mittleren Abschnitts 15 zu der rechtsseitigen Auswölbung 14b an einer Stelle zum Verbinden des Fangbands 16b fest mit dem Gassack 10 verbunden. Ein zweites Ende des rechtsseitigen Fangbands 13b ist mit der rechtsseitigen Seitenfläche 12b in einem mittleren Bereich fest verbunden. Durch die Anordnung des rechtsseitigen Fangbandes 13b erstreckt sich dieses unter einem Winkel zwischen 45° und 60° zur Aufprallfläche 11. Hierdurch ist es möglich, das rechtsseitige Fangband 13b kurz auszubilden. Der konkrete Winkel und die sich daraus ergebende Länge des Fangbandes 13b ist im Einzelfall so zu wählen, wie breit einerseits der mittlere Abschnitt 15 und wie weit vorstehend andererseits die rechtsseitige Auswölbung 14b im Verhältnis zum mittleren Abschnitt 15 gewünscht ist. Durch die Anordnung der beiden Fangbänder 13a, 13b an den jeweiligen Stellen zum Verbinden der Fangbänder 16a, 16b und den jeweils zugeordneten Stellen an den Seitenflächen 12a, 12b ergibt sich ein symmetrischer Aufbau des Gassacks 10. Der symmetrische Aufbau ermöglicht eine optimale Abstützung des Kopfes eines Insassen bei einem Aufprall. Die Abstützung des Kopfes erfolgt hierbei sowohl linksseitig als auch rechtsseitig, ohne dass hierfür aufwendige Zuschnitte oder Profilierungen des Gassackmantels notwendig werden. Die Fangbänder 13a, 13b können relativ kurz ausgebildet werden, da sie nicht bis in das Gassackpaneel 19 am Armaturenbrett reichen müssen. Insbesondere ist die Tatsache vorteilhaft, dass der mittlere Abschnitt 15 frei von jeglichen Fangbändern 13a, 13b ist. Hierdurch wird eine optimale Abfangkontur für einen Insassen bzw. für dessen Kopf erreicht. Der mittlere Abschnitt 15 der Aufprallfläche 11 kann sich optimal an die Kopfkontur anpassen, wobei in diesem Bereich keine Naht- oder Schweißstellen vorhanden sind. Dies reduziert im Fall eines Aufpralls zusätzlich das Verletzungsrisiko des Insassen. Neben dem reduzierten Verletzungsrisiko für eine Insassen, kann aufgrund des Fehlens von sich senkrecht zur Aufprallfläche 11 erstreckenden Fangbändern 13a, 13b das Falten und Verpacken des Gassacks 10 stark vereinfacht werden.

Durch die konkrete Festlegung der Stellen zum Verbinden der Fangbänder 16a, 16b und der Verbindungsstellen an den Seitenflächen 12a, 12b des Gassacks 10 wird das Verhältnis zwischen dem mittleren Abschnitt 15 der Aufprallfläche 11 und der Größe der Auswölbungen 14a, 14b bestimmt. Hier hat sich ein Flächenverhältnis als optimal herausgestellt, welches den beiden Auswölbungen 14a, 14b eine Teilfläche von ca. 30% der gesamten Aufprallfläche 11 zuordnet. In der Konsequenz verbleibt für den mittleren Abschnitt 15 der Aufprallfläche 11 eine Teilfläche von 70% der gesamten Aufprallfläche 11. In Abhängigkeit des gewünschten Einsatzzwecks und zusätzlicher fahrzeugspezifischer Rahmenbedingungen, kann dieses Flächenverhältnis variiert werden und ist nicht auf die oben beispielhaft vorgeschlagene Aufteilung beschränkt. Je größer der Flächenanteil der beiden Auswölbungen 14a, 14b ist, desto stärker ist die seitliche Stabilität gegen Abrutschen des Kopfes eines Insassen ausgebildet. Die schräge Anordnung der Fangbänder 13a, 13b in Bezug auf die Aufprallfläche 11 und insbesondere deren kurze Ausführung bringen weitere Vorteile beim Aufblasen des Gassacks 10 mit sich. Durch die schräge Orientierung und das seitliche Angreifen der Fangbänder 13a, 13b an den Seitenflächen 12a, 12b können diese verhältnismäßig kurz ausgebildet werden. Kürzere Fangbänder 13a, 13b sind somit platzsparend und ermöglichen ein kompaktes Falten und Verpacken des Gassacks 10. Zusätzlich kann der Gassack 10 schneller aufgeblasen werden, wodurch sich die Sicherheit für Fahrzeuginsassen erhöht.

Zur Schaffung einer möglichst gleichmäßigen Aufprallfläche 15, insbesondere zur Erlangung eines möglichst ebenen bzw. gering gekrümmten mittleren Abschnittes 11 der Aufprallfläche 15, sind die Fangbänder 13a, 13b derart ausgebildet, dass sie sich über zumindest zwei Drittel der Flöhe, vorzugsweise im Wesentlichen über die gesamte Flöhe Fl (Fig. 4) der Aufprallfläche (11) erstrecken.

Die Figur 4 zeigt eine schematische Darstellung eines erfindungsgemäßen Gassacks 10 in einer isometrischen Ansicht gemäß einem zweiten Ausführungsbeispiel. Dieses Ausführungsbeispiel kann mit dem Ausführungsbeispiel der vorausgehenden Figur 3 identisch ausgebildet sein. Der Gassack 10 ist rückseitig an eine gewölbte Kontur des Armaturenbretts 17 angepasst. Die Ansicht des Gassacks 10 zeigt die dem Fahrzeuginsassen zugewandte Aufprallfläche 11, welche den mittleren Abschnitt 15, die linksseitige Auswölbung 14a und die rechtsseitige Auswölbung 14b, sowie die rechtsseitige Seitenfläche 12b umfasst.

Die Figur 5 zeigt eine schematische Darstellung eines erfindungsgemäßen Gassacks 10 in einer Draufsicht gemäß einem dritten Ausführungsbeispiel. Auch dieser Gassack 10 befindet sich in einem aufgeblasenen Zustand. Im Gegensatz zum Ausführungsbeispiel der Figur 3 ist der Gassack 10 an einem Lenkrad 18 eines Fahrzeugs angeordnet. Der Gassack 10 umfasst die frontale, dem Insassen entgegen gerichtete Aufprallfläche 11 und einen mittleren Abschnitt 15 der Aufprallfläche 11, welcher eben ausgebildet ist, um bei einem frontalen Aufprall senkrecht zu einer Beschleunigungsrichtung des Kopfes eines Fahrzeuginsassen angeordnet zu sein. Der mittlere Abschnitt 15 der Aufprallfläche 11 ist linkseitig und rechtsseitig durch die seitlichen Auswölbungen 14a, 14b begrenzt, wobei die seitlichen Auswölbungen 14a, 14b in Richtung des Fahrzeuginsassen vorstehen. Auch dieser Gassack 10 ist durch linksseitige und rechtsseitige Seitenflächen 12a, 12b begrenzt. Wie durch die strichlierten Linien angedeutet werden die Seitenflächen 12a, 12b jeweils durch ein (erstes bzw. zweites) Zuschnittteil 22a, 22b) gebildet. Diese sind mit zumindest einem dritten Zuschnittteil 25, das die Aufprallfläche 11, also das dem Fahrzeuginsassen zugewandten Frontpanel des Gassackes 11, bildet, verbunden, insbesondere vernäht (Naht 24). Je nach Ausführungsform kann ein oder können mehrere weitere Zuschnittteile, insbesondere ein rückseitiges Panel vorgesehen sein, über das bzw. die der Gassack 10 mit dem Gasgenerator, dem Lenkrad oder dem Armaturenbrett gekoppelt bzw. koppelbar sind.

Innerhalb des Gassacks 10 befinden sich das linksseitige Fangband 13a und das rechtsseitige Fangband 13b. Das erste Ende des linksseitigen Fangbands 13a ist an einem linksseitigen Übergang des mittleren Abschnitts 15 zu der linksseitigen Auswölbung 14a an der Stelle zum Verbinden des Fangbands 16a fest mit dem Gassack 10 verbunden. Das zweite Ende des linksseitigen Fangbands 13a ist mit der linksseitigen Seitenfläche 12a fest verbunden. Die Verbindungsstelle des linksseitigen Fangbands 13a mit der linksseitigen Seitenfläche 12a liegt in etwa im mittleren Bereich der linksseitigen Seitenfläche 12a. Das linksseitige Fangband 13a erstreckt sich in einem Winkel von etwa 45° bis 60° zur Aufprallfläche 11. Somit kann das linksseitige Fangband 13a kurz ausgebildet werden, da es sich nicht entlang der deutlich längeren Strecke bis zu dem Gassackpaneel 19 erstreckt. Der konkrete Winkel und die sich daraus ergebende Länge des Fangbandes wird im Einzelfall so zu wählen sein, wie breit einerseits der mittlere Abschnitt 15 und wie weit vorstehend andererseits die linksseitige Auswölbung 14a im Verhältnis zum mittleren Abschnitt 15 gewünscht ist. Analog ist das erste Ende des rechtsseitigen Fangbands 13b an einem rechtsseitigen Übergang des mittleren Abschnitts 15 zu der rechtsseitigen Auswölbung 14b an der Stelle zum Verbinden des Fangbands 16b fest mit dem Gassack 10 verbunden. Das zweite Ende des rechtsseitigen Fangbands 13b ist an der rechtsseitigen Seitenfläche 12b in einem mittleren Bereich verbunden. Durch die Anordnung des rechtsseitigen Fangbandes 13b erstreckt sich auch dieses unter einem Winkel zwischen 45° und 60° zur Aufprallfläche 11. Durch die Anordnung der beiden Fangbänder 13a, 13b ergibt sich ein symmetrischer Aufbau des Gassacks 10. Der symmetrische Aufbau ermöglicht eine optimale Abstützung des Kopfes eines Insassen bei einem Aufprall. Die Abstützung des Kopfes kann linksseitig und rechtsseitig erfolgen, ohne dass hierfür aufwendige Zuschnitte oder Profilierungen des Gassackmantels notwendig sind. Die Fangbänder 13a, 13b können insgesamt relativ kurz ausgebildet werden, da sie nicht bis zu dem Gassackpaneel 19 am Lenkrad 18 reichen. Insgesamt weist der Gassack 10 somit die identischen Vorteile auf, welche bereits in dem Ausführungsbeispiel der Figur 3 dargestellt sind. Auch in diesem Ausführungsbeispiel wird durch die konkrete Festlegung der Stellen zum Verbinden der Fangbänder 16a, 16b und der Verbindungsstellen an den Seitenflächen 12a, 12b des Gassacks 10, das Verhältnis zwischen dem mittleren Abschnitt 15 der Aufprallfläche 11 und der Größe der Auswölbungen 14a, 14b bestimmt. Die Zuordnung der Flächenverhältnisse, welche den beiden Auswölbungen 14a, 14b eine Teilfläche von ca. 30% der gesamten Aufprallfläche 11 zuordnet, gilt auch im Zusammenhang mit diesem Ausführungsbeispiel als optimal. Auch diese Ausführungsform sieht vor, in Abhängigkeit des gewünschten Einsatzzwecks und zusätzlicher fahrzeugspezifischer Rahmenbedingungen, die Zuordnung des Flächenverhältnisses zu variieren.

Die schräge Anordnung der Fangbänder 13a, 13b in Bezug auf die Aufprallfläche 11 und insbesondere die kurze Ausführung, bringen analog zum Ausführungsbeispiel der Figur 3, die zusätzlichen Vorteile beim Aufblasen des Gassacks 10 mit sich. Durch die schräge Orientierung der Fangbänder 13a, 13b an den Seitenflächen 12a, 12b, können diese verhältnismäßig kurz ausgebildet werden. Die kurzen Fangbänder 13a, 13b sind platzsparend und ermöglichen ein kompaktes Falten und Verpacken des Gassacks 10, welcher schneller aufgeblasen werden kann.

Die Figur 6 zeigt eine schematische Darstellung eines erfindungsgemäßen Gassacks 10 in einer isometrischen Ansicht gemäß einem vierten Ausführungsbeispiel. Dieses Ausführungsbeispiel kann mit dem Ausführungsbeispiel der vorausgehenden Figur 5 identisch ausgebildet sein. Der Gassack 10 ist rückseitig an das Lenkrad 18 angepasst. Die isometrische Ansicht des Gassacks 10 zeigt die dem Fahrzeuginsassen zugewandte Aufprallfläche 11, welche den mittleren Abschnitt 15, die linksseitige Auswölbung 14a und die rechtsseitige Auswölbung 14b, sowie die rechtsseitige Seitenfläche 12b umfasst.

Bezugszeichen liste

10 Gassack

11 Aufprallfläche

12a, b Seitenflächen

13a, b Fangband

14a, b Auswölbungen

15 Mittlerer Abschnitt

16a, b Stelle zur Verbindung der Fangbänder

17 Armaturenbrett

18 Lenkrad

19 Gassackpaneel

22a, b erstes & zweites Zuschnittteil

25 drittes Zuschnittteil

Claims

Patentansprüche

1. Gassack für ein Gassackmodul eines Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystems, der aus einem Ruhezustand in einen aufgeblasenen Zustand überführbar ist und der im aufgeblasenen Zustand eine auf einen Fahrzeuginsassen gerichtete frontale Aufprallfläche (ll)und Seitenflächen (12a, 12b) aufweist, , wobei die Aufprallfläche (11) zur seitlichen Sicherung des Kopfes profiliert ist, dad u rch g eken nzeich net, dass

im Gassack (10) wenigstens ein Fangband (13a, 13b) angeordnet ist, das an seinen beiden Enden einerseits mit der Aufprallfläche (11) und andererseits mit einer Seitenfläche (12a, 12b) verbunden ist, derart, dass im aufgeblasenen Zustand des Gassacks (10) das Fangband (13a, 13b) sich schräg zu einen mittleren Abschnitt (15) der Aufprallfläche (11) erstreckt und die Aufprallfläche (11) eine seitliche Auswölbung (14a, 14b) ausbildet, die über den mittleren Abschnitt (15) der Aufprallfläche (11) zumindest in Frontalrichtung vorsteht.

2. Gassack nach Anspruch 1

dad u rch g eken nzeich net, dass

wenigstens zwei Fangbänder (13a, 13b) mit der Aufprallfläche (11) an voneinander beabstandeten Stellen (16a, 16b) fest verbunden sind, wobei ein erstes Fangband (13a) mit einer ersten der beiden Seitenflächen (12a) und ein zweites Fangband (13b) mit einer zweiten der beiden Seitenflächen (12b) zur Bildung von zwei Auswölbungen (14a, 14b) auf beiden Seiten des mittleren Abschnitts (15) fest verbunden sind.

3. Gassack nach Anspruch 2

dad u rch g eken nzeich net, dass

der mittlere Abschnitt (15) zwischen den beiden Auswölbungen (14a, 14b) einen im wesentlichen ebenen bzw. nur leicht gekrümmten Bereich der Aufprallfläche (11) bildet, und / oder, dass der mittlere Abschnitt (15) frei von sich zur Aufprallfläche (11) erstreckenden Fangbändern ist.

4. Gassack nach einem der vorhergehenden Ansprüche

dad u rch g eken nzeich net, dass

der Gassack (10) ein erstes und ein zweites Zuschnittteil aufweist, die jeweils eine der beiden Seitenflächen (12a, 12b) des Gassackes bilden, und vorzugsweise symmetrisch oder identisch ausgebildet sind, und dass der Gassack (10) zumindest ein drittes Zuschnittteil aufweist, das die Aufprallfläche (11) bildet und zwischen dem ersten und dem zweiten Zuschnittteil an diesen befestigt ist.

5. Gassack nach einem der vorhergehenden Ansprüche

dad u rch g eken nzeich net, dass

das Fangband (13a, 13b) derart an der Aufprallfläche (11) angreift, dass die Auswölbung (14a, 14b) eine Teilfläche von 10% bis 40%, insbesondere von ca.30% der Aufprallfläche (11) bildet.

6. Gassack nach einem der Ansprüche 2 bis 4

dad u rch g eken nzeich net, dass

die beiden Seitenflächen (12a, 12b) des Gassackes (10) sich in dessen aufgeblasenen Zustand im wesentlichen senkrecht erstecken, und / oder dass die beiden Auswölbungen (14a, 14b) und der mittlere Abschnitt (15) achssymmetrisch entlang einer vertikalen Mittelachse des Gassacks (10) ausgebildet sind.

7. Gassack nach einem der vorhergehenden Ansprüche

dad u rch g eken nzeich net, dass

das Fangband (13a, 13b) in einem mittleren Bereich der Seitenfläche (12a, 12b) angreift, und / oder dass sich das Fangband (13a, 13b) über zumindest zwei Drittel der Flöhe, vorzugsweise im Wesentlichen über die gesamte Flöhe der Aufprallfläche (11) erstreckt.

8. Gassackmodul für ein Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystem, insbesondere Fahrergassackmodul oder Beifahrergassackmodul mit einem Gassack (10) nach zumindest einem der Ansprüche 1 bis 7 und zumindest einem Gasgenerator mittels dessen der Gassack (10) aus seinem Ruhezustand in einen aufgeblasenen Zustand überführbar ist.

9. Fahrzeuginsassensicherheitssystem, mit einem Gassackmodul nach Anspruch 8 und wenigstens einem Sensor zur Erfassung von Fahrzeugzustandsdaten sowie einer Aktivierungseinheit, die ausgebildet ist, ein Auslösesignal in Abhängigkeit erfasster Fahrzeugbewegungsdaten an das Gassackmodul zu senden, zur Überführung des Gassackes aus einem Ruhezustand in einen aufgeblasenen Zustand.

10. Verfahren zum Aufblasen eines Gassacks insbesondere eines Gassackes nach zumindest einem der Ansprüche 1 bis 7, bei dem

a) das Gassackmodul ausgelöst wird,

b) der Gassack (10) aufgeblasen wird, und

c) eine seitliche Auswölbung (14a, 14b) in der Aufprallfläche (11) durch das einerseits mit der Aufprallfläche (15) und andererseits mit einer der Seitenflächen (12a, 12b) jeweils fest verbundene Fangband (13a, 13b) gebildet wird, die über einen mittleren Abschnitt (15) der

Aufprallfläche (11) in Frontalrichtung vorsteht.