WO2020152259A1 - Antriebsvorrichtung für einen fensterheber mit einem getriebedeckel - Google Patents
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Definitions
- the invention relates to a drive device for an adjusting device for adjusting a vehicle part, in particular a window regulator, according to the preamble of claim 1.
- Such a drive device for an adjusting device for adjusting a vehicle part in particular a window lifter, comprises a drive housing which has a housing pot, a drive wheel accommodated in the housing pot so as to be rotatable about an axis of rotation, an output element which is operatively connected to the drive wheel and an annular ring connected to the housing pot the axis of rotation extends gear cover, which has a cover body which has a first edge section connected to the housing pot and a second edge section which projects radially inwards with respect to the first edge section.
- Such a drive device can in particular be part of a window lift device and thus serve to adjust a window pane.
- a drive device can also be used to adjust another adjustment element, for example a sunroof or the like, in a vehicle.
- one or more guide rails can be arranged on an assembly support of a door module, on each of which a driver coupled to a window pane is guided.
- the driver is over one flexible, designed for the transmission of (exclusively) tensile forces (e.g. a pull rope) coupled to the drive device, the pull element being arranged on the cable drum in such a way that when the cable drum rotates, the pull element winds with one end on the cable drum and with one other end unwound from the rope drum.
- tensile forces e.g. a pull rope
- the window pane can be adjusted, for example in order to open or close a window opening on a vehicle side door.
- a cable drum is arranged on a bearing dome of a drive housing, the drive housing being connected to a support element in the form of an assembly support via a fastening element in the form of a screw.
- a drive device for a window lifter which is to be mounted, for example, on a carrier element in the form of a unit carrier of a door module on a vehicle side door and is therefore to be enclosed within a vehicle side door, is intended to have advantageous operating properties, in particular a smooth-running behavior with low vibration excitation on the carrier element and should also have the Use available space efficiently.
- the drive device is compact, but the drive device must provide sufficient torque to ensure reliable adjustment of the adjustment part to be adjusted, for example the window pane.
- a gear cover is used to limit an interior of the housing pot, at least in sections, such that the drive wheel is enclosed in the housing pot with the cooperation of the gear cover.
- a gear cover can provide a seal with respect to the drive wheel rotatably accommodated in the housing pot, so that moisture does not get into the area of the drive wheel and a drive motor that is operatively connected to the drive wheel, especially from the side of the output element, which is designed, for example, as a cable drum can.
- the object of the present invention is to provide a drive device for an adjusting device for adjusting a vehicle part, in particular a window lifter, which enables a compact, space-saving construction when using a gear cover which is suitable for a sealing function with respect to the drive wheel.
- a height measured axially between the first edge section and the second edge section varies along a circumferential direction around the axis of rotation.
- the gear cover has a cover body which is connected to the housing pot with a first edge section, for example welded.
- the cover body of the gear cover thus bears against a wall section assigned to the housing pot via the first edge section, so that the gear cover is held in position on the housing part via the first edge section.
- the second edge section protrudes radially inward from the first edge section and thus extends radially toward the axis of rotation about which the drive wheel is rotatably received in the housing pot.
- the cover body of the gear cover thus covers the drive wheel in sections with the second edge section, so that the drive wheel is enclosed in the housing pot by the gear cover, in particular via the radially inner, second edge section.
- the first edge section does not have a constant height, but rather a height, viewed in the circumferential direction about the axis of rotation.
- the second edge section can extend in a ring around the axis of rotation along a plane directed perpendicular to the axis of rotation and is thus aligned parallel to the drive wheel rotatably received in the housing pot.
- the second edge section faces the drive wheel and can, for example, carry a sealing element via which a seal between the gear cover and the drive wheel is provided.
- the first edge section of the gear cover does not extend at a constant height from the second edge section, but has a varying height from the second edge section.
- the first edge section can extend along a plane which is directed obliquely to the axis of rotation.
- the first edge section extends for example in a ring around the axis of rotation, but is oriented obliquely to the axis of rotation and thus has a varying height to the second edge section.
- the first edge section can have different sections that are at different heights relative to the second edge section.
- a first section of the first edge section can thus be arranged at a first height, while a second section of the first edge section is located at a second height.
- the first height and the second height differ from one another, so that the different sections of the first edge section have different heights relative to the second edge section, each measured along axially along the axis of rotation.
- the drive housing can have a housing section that encloses a gear element that is operatively connected to the drive wheel, for example a drive worm.
- a gear element that is operatively connected to the drive wheel, for example a drive worm.
- a material thickening can be provided in order to connect the gear cover to the housing section enclosing the gear element, so that, for example, a welded connection can be produced using laser welding or ultrasound welding via such a material thickening.
- a reduced height between the first edge section and the second edge section can be sufficient.
- the height between the first edge section and the second edge section of the gear cover can thus be chosen to be small, so that where the gear cover does not have to be of great height, the gear cover with a small height axial space is formed and thus does not unnecessarily contribute to the axial space of the drive device.
- the varying height can be created by inclining the first edge section.
- the first edge section thus extends in a ring shape along a plane that is oblique to the axis of rotation.
- the first edge section can have different sections, each of which extends parallel to the second edge section, but is at different heights to the second edge section, so that an elevated section of the first edge section can be provided, in particular, where the gear cover, for example, with a a gear element for driving a drive wheel enclosing housing section is to be connected.
- the gear cover can be connected circumferentially to the drive housing, in particular a wall section of the housing pot, via the first edge section, the connection between the gear cover and the drive housing being produced extensively, in particular via a welded connection, for example by means of laser welding or ultrasonic welding.
- a material thickening can be provided on the drive housing, in particular in the area of a housing section that encloses a gear element for driving the drive wheel, in order to provide a welded connection in the area of such a housing section to be able to manufacture.
- the gear cover has a sealing element arranged on the cover body for sealing a transition to the drive wheel.
- the sealing element is preferably connected to the second edge section and projects, for example, radially inward from the second edge section of the cover body or axially along the axis of rotation in the direction of the drive wheel.
- a seal is created between the gear cover and the drive wheel via the sealing element, so that the sealing element slides on the drive wheel when the drive wheel is rotated, but lies sealingly against the drive wheel.
- the sealing element can, for example, be integrally connected to the cover body by means of two-component plastic injection molding.
- the sealing element is formed from a soft material, in particular an elastomeric plastic, integrally with the cover body of the gear cover, wherein the cover body can be made, for example, from a comparatively hard plastic.
- the sealing element can also be made as a separate element from a suitable soft material, for example an elastomeric plastic, and can be attached to the cover body, for example, by producing a positive connection.
- the drive wheel has a rotating body and a collar projecting axially from the rotating body along the axis of rotation.
- the drive wheel can be designed as a spur gear, in which case spur gear teeth are formed on the rotary body on a circumferential outer circumferential surface.
- the collar protrudes from the rotary body, with which a sealing element arranged on the cover body of the gear cover, for example projecting radially inward from the cover body, cooperates in a sealing manner for moisture-tight sealing.
- the drive device can have, for example, a motor unit with an electric motor.
- the electric motor comprises a stator, a rotor that can be rotated relative to the stator, and a rotatable drive shaft that can be driven by the electric motor.
- the drive shaft can, for example, carry a drive worm with worm teeth.
- the drive shaft can be connected to a drive wheel of the gear stage via the drive worm, so that the drive wheel can be driven by a rotary movement of the drive shaft.
- the drive device can be part of a cable drive, for example, in which a cable drum is operatively connected to the drive wheel.
- the cable drum is thus driven via the drive wheel, so that a pulling element arranged on the cable drum, for example a pulling cable, is moved and the vehicle part to be adjusted by means of the drive device is thereby adjusted.
- a cable drive can, for example Be part of a window regulator device or a sunroof drive or a tailgate drive.
- An assembly for example a vehicle door, comprises a drive device of the type described above and a carrier element, for example a door module, to which the drive device is connected.
- the drive housing of the drive device can be arranged here on a first side of the carrier element together with the drive wheel encased in the motor pot and the housing cover connected to the motor pot, which faces, for example, a drying chamber of a vehicle door.
- the output element for example in the form of a cable drum, can be arranged on a second side of the carrier element, so that the output element and the drive housing are located on different sides of the carrier element.
- 1A is an exploded view of an embodiment of a
- FIG. 1 B shows the exploded view according to FIG. 1A, from a different perspective
- FIG. 2 shows a schematic view of a window lift device
- FIG. 3 shows a view of an exemplary embodiment of a drive housing with a drive wheel rotatably received thereon and a gear cover;
- FIG. 4 shows another view of the drive housing according to FIG. 3;
- 5 shows a partially sectioned view of the drive housing with the drive wheel and the gear cover enclosed therein;
- FIG. 6 shows another view of the exemplary embodiment according to FIG. 5;
- FIG. 7 shows an enlarged representation of the view according to FIG. 6;
- FIG. 8 shows an end view of the arrangement according to FIG. 6
- Fig. 10 is a cutaway view of another embodiment of a
- FIG. 11 shows an enlarged representation of the view according to FIG. 10
- Fig. 12 is a view of yet another embodiment of a
- Fig. 13 is a view of the embodiment of FIG. 12, in which
- FIG. 14 shows another view of the arrangement according to FIG. 13;
- FIGS. 12 to 14 shows a separate view of the gear cover of the exemplary embodiment according to FIGS. 12 to 14;
- FIGS. 12 to 15 shows a sectional view of the drive device of the exemplary embodiment according to FIGS. 12 to 15;
- FIG. 17 shows a view of a cable outlet housing on a side of a carrier element facing away from the drive housing.
- 1A, 1B show an exemplary embodiment of a drive device 1, which can be used, for example, as a drive in an adjusting device for adjusting a window pane, for example a vehicle side door.
- Such an adjusting device in the form of a window lifter has, for example, a pair of guide rails 11, on each of which a driver 12, which is coupled to a window pane 13, can be adjusted.
- Each driver 12 is coupled to a drive device 1 via a force transmission element in the form of a traction cable 10, which is designed to transmit (only) traction forces, the traction cable 10 forming a closed cable loop and with its ends with an output element in the form of a cable drum 3 (see for example FIGS. 1A and 1B) of the drive device 1 is connected.
- the pull rope 10 extends from the drive device 1 by deflection rollers 110 at the lower ends of the guide rails 11 to the drivers 12 and from the drivers 12 by deflection rollers 111 at the upper ends of the guide rails 11 back to the drive device 1.
- a motor unit of the drive device 1 drives the cable drum 3 in such a way that the pull cable 10 is wound onto the cable drum 3 at one end and is unwound from the cable drum 3 at the other end.
- the rope loop formed by the pull rope 10 moves without changing the freely extending rope length, which leads to the fact that the drivers 12 move in the same direction on the guide rails 11 and the window pane 13 is thereby adjusted along the guide rails 11.
- the window lifter is arranged on an assembly carrier 4 of a door module.
- the subframe 4 can be fixed, for example, to a door inner panel of a vehicle door and represents a preassembled unit which can be preassembled on the vehicle door with a window regulator arranged on the subframe 4.
- the drive device 1 of the exemplary embodiment according to FIGS. 1A, 1B is arranged on a surface section 40 of a carrier element 4 realized, for example, by an assembly carrier of a door module and has a cable outlet housing 2 arranged on a first side of the carrier element 4 and a cable outlet housing 2 facing away from the first side , second side of the carrier element 4 arranged drive housing 7.
- the cable outlet housing 2 is used to attach the cable drum 3 to the carrier element 4 to be stored, while the drive housing 7 includes a drive wheel 6, which can be driven by a motor unit 8 and is connected to the cable drum 3, so that the cable drum 3 can be driven by rotating the drive wheel 6.
- the cable drum 3 on the first side of the carrier element 4 is arranged, for example, on a vehicle door of a vehicle, in a wet area of the vehicle door if it is arranged as intended.
- the drive housing 7 is located in the drying compartment of the vehicle door. The separation between the wet room and the dry room is established by the carrier element 4, and the interface between the drive wheel 6 and the cable drum 3 must be sealed in a moisture-tight manner, so that no moisture can get into the dry room from the wet room.
- the cable outlet housing 2 has a base 20, a cylindrical bearing element 22 protruding centrally from the base 20 in the form of a bearing dome, and housing sections 21 spaced radially from the bearing element 22 in the form of housing webs extending parallel to the cylindrical bearing element 22.
- the cable drum 3 is rotatably mounted on the bearing element 22 and is thereby enclosed by the cable outlet housing 2 such that the cable drum 3 is held on the carrier element 4.
- the cable drum 3 has a body 30 and, on the circumferential circumferential surface of the body 30, a cable groove 300 formed in the body 30 for receiving the traction cable 10. With a ring gear 31, the cable drum 3 is inserted into an opening 41 of the carrier element 4 and connected in a rotationally fixed manner to the drive wheel 6, so that a rotary movement of the drive wheel 6 leads to a rotary movement of the cable drum 3.
- the drive housing 7 is attached to the other, second side of the carrier element 4 and has a housing pot 70 with a bearing element 72 formed centrally therein in the form of a cylindrical bearing dome, which extends through an opening 62 of the drive wheel 6 and in this way rotatably supports the drive wheel 6 .
- a worm housing 74 Connected to the housing pot 70 is a worm housing 74, in which a drive worm 81 lies, which is connected in a rotationally fixed manner to a drive shaft 800 of an electric motor 80 of the motor unit 8 and is in meshing engagement with an outer toothing 600 with an external toothing 600 of a rotating body 60 of the drive wheel 6.
- the drive shaft 800 is via a bearing at its end facing away from the electric motor 80 stored in the worm housing 74.
- the electric motor 80 is in this case in a motor pot 73 of the drive housing 7, which is closed to the outside via a housing cover 75.
- the drive housing 7 also has an electronics housing 76, in which a circuit board 760 with control electronics arranged thereon is enclosed.
- the electronics housing 76 is closed to the outside via a housing plate 761 with a connector 762 arranged thereon for the electrical connection of the electronics of the circuit board 760.
- the drive wheel 6, axially protruding from the rotary body 60, has a connecting wheel 61 with an external toothing 610 formed thereon, which engages with the ring gear 31 of the cable drum 3 in such a way that an internal toothing 310 of the ring gear 31 (see, for example, FIG. 1 B) is in meshing engagement with the external toothing 610 of the connecting wheel 61.
- the drive wheel 6 and the cable drum 3 are connected to one another in a rotationally fixed manner, so that the cable drum 3 can be rotated on the carrier element 4 by driving the drive wheel 6.
- the cable outlet housing 2 is attached to the carrier element 4 on the one hand and the drive housing 7 to the carrier element 4 on the other hand.
- the attachment to the carrier element 4 then takes place in that a fastening element 9 in the form of a screw element is inserted into an engagement opening 721 on the underside of the drive housing 7 such that the fastening element 9 extends through an opening 720 in the bearing element 72 of the drive housing 7 and centrally engages in an opening 221 within the bearing element 22 of the cable outlet housing 2.
- the cable outlet housing 2 and the drive housing 7 are clamped axially to one another on the bearing elements 22, 72 and are fixed above them on the carrier element 4.
- the cable outlet housing 2 is attached to the first side of the carrier element 4, so that the cable outlet housing 2 surrounds the cable drum 3 and holds it on the carrier element 4.
- the drive housing 7 is attached to the other, second side of the carrier element 4 in such a way that the motor pot 73 comes to rest in the surface section 40 in a formation 44 and the worm housing 74 in the surface section 40 in a subsequent formation 440.
- the ring gear 31, which is formed on the output element in the form of the cable drum 3 comes into operative connection with the connecting wheel 61 of the drive wheel 6, so that the cable drum 3 is connected to the drive wheel 6 in a rotational test and thus a rotational movement of the drive wheel 6 is transmitted to the cable drum 3 during operation .
- the cable drum 3 engages with the ring gear 31 in the opening 41 of the carrier element 4, so that the ring gear 31 engages through the carrier element 4 in order to provide an operative connection between the output element in the form of the cable drum 3 on the first side of the carrier element assigned to a wet area of the vehicle door 4 and the drive wheel 6 on the second side of the carrier element 4 assigned to the drying room.
- the drive housing 6, as shown in a first exemplary embodiment in FIGS. 3 to 9, is connected to a gear cover 5, which at least partially delimits an interior of the housing pot 70, in which the drive wheel 6 is rotatably accommodated, and extends circumferentially about the axis of rotation D extends on the housing pot 70.
- the gear cover 5 serves in particular to produce a moisture-tight transition to the drive wheel 6, so that moisture cannot get from the area of the wet area of the vehicle door via the drive wheel 6 into the area of the motor unit 8 and the electronics enclosed in the electronics housing 76.
- the gear cover 5 has a cover body 50 which is connected, in particular welded, to a circumferential wall section of the motor pot 70 via a first, annular edge section 502 which extends circumferentially about the axis of rotation D. Radially inward from this first edge section 502 is a second edge section 500, which also extends in a ring around the axis of rotation D and is connected to the first edge section 502 via an axial connecting section 501.
- a sealing element 51 Arranged on the second edge section 500 is a sealing element 51 which is in sealing contact with radially inwardly projecting sealing lips 510 (see in particular FIG. 7) with a collar 63 of the drive wheel 6 projecting axially from the rotating body 60 of the drive wheel 6 and thus a transition seals moisture-tight to the drive wheel 6 even when the drive wheel 6 is rotated about the axis of rotation D.
- the second edge section 500 of the gear cover 5 extends in an annular manner along a plane E1 that is perpendicular to the Axis of rotation D directed and thus aligned parallel to the drive wheel 6, as can be seen from Fig. 8.
- the first edge section 502 extends in an annular manner along a plane E2, which is set obliquely to the axis of rotation D, which has the consequence that the height H1, H2 of the first edge section 502 to the second edge section 500, measured axially along the axis of rotation D, extends circumferentially varies about the axis of rotation D.
- the height H1, H2 between the first edge section 502 and the second edge section 500 in a region of the gear cover 5 facing away from the worm housing 74 is smaller than in the region of the gear cover 5 in which the gear cover 5 is connected to the worm housing 74 (height H2 in Fig. 8).
- the gear cover 5 thus has a comparatively large axial height H2 (see FIG. 8) .
- the axial installation space of the gear cover 5 is reduced, on the other hand, which enables the axial installation space to reduce the drive housing 7 overall.
- this also allows more space to be available on the side of the carrier element 4 facing away from the drive housing 7 in an area A in which a force transmission means in the form of a traction cable 10 extends from the cable drum 3 adjust so that the installation space for the pull rope 10 is not cramped.
- area A the axial installation space on the side of the carrier element 4 facing away from the drive housing 7 is enlarged, due to the reduced axial height H1 of the gear cover 5 in this area and connected to the drive housing 7.
- the axial installation space is on the side of the carrier element 4 facing away from the drive housing 7 is smaller, owing to the greater axial height H2 of the transmission cover 5 in this area and connected to the drive housing 7. Because the pull cable 10 is in operation due to the opening and closing Unwinding moves axially on the cable drum 3, the space for movement of the traction cable 10 on the cable drum 3 can thus be increased.
- the gear cover 5 is produced by means of two-component plastic injection molding, so that the sealing element 51 is integrally molded with the cover body 50 by means of injection molding.
- the sealing element 51 projects with its sealing lips 510 radially inward from the second, radially inner edge section 500 of the gear cover 5, which is annular in its basic shape.
- the sealing element 51 can also be formed as a separate element to the cover body 50 of the gear cover 5 and, for example, be positively connected to the cover body 50.
- the gear cover 5 has, on the first, upper edge section 502 of the cover body 50, a coding device 52 in the form of radial projections which, when the gear cover 5 is connected to the drive housing 7, engages with a form-locking element 700 on the outside of the housing pot 70, as is particularly the case 3 and 4 can be seen.
- This coding device 52 in cooperation with the form-locking element 700 has the effect that the gear cover 5 can only be attached to the drive housing 7 in the correct mounting position, which facilitates the mounting of the drive housing 7 and the drive device 1.
- the sealing element 51 is formed as a separate element to the cover body 50 of the gear cover 5 and in this case is attached as an O-ring to a bent section 505 projecting axially from the second edge section 500.
- the sealing element 51 is in contact with the collar 63 projecting axially from the rotating body 60 of the drive wheel 6 and thus produces a moisture-tight transition to the drive wheel 6.
- FIGS. 10 and 11 is functionally identical to the exemplary embodiment according to FIGS. 3 to 9, so that reference should also be made to the preceding explanations.
- the first edge section 502 of the cover body 50 of the gear cover 5 has different sections 503, 504, each parallel to the radially inner, second Edge section 500 extends and are thus directed parallel to the drive wheel 6. 14 and 15, the different sections 503, 504 are located at different heights H1, H2, with an axially higher section 504 of the first edge section 502 being assigned to the screw housing 74 and being connected to the screw housing 74.
- the gear cover 5 is thus axially increased only where an increase is required due to the connection to the worm housing 74.
- the first edge section 502 has a reduced axial height H1 and extends parallel to the drive wheel 6 and parallel to the radially inner, second edge section 500 and is thus directed perpendicular to the axis of rotation D.
- two sealing elements 51, 5T are arranged on the gear cover 5.
- a first sealing element 51 is used for sealing against the drive wheel 6 and is connected to the radially inner, second edge section 500 such that the sealing element 51 projects axially in the direction of the drive wheel 6 from the radially inner, second edge section 500, as is particularly the case the sectional view of FIG. 16 can be seen.
- a transition to the drive wheel 6 is thus sealed moisture-tight via this sealing element 51.
- a second sealing element 51 ' serves for moisture-tight sealing between the gear cover 5 and the carrier element 4, to which the drive housing 7 is attached, as can be seen from FIG. 16.
- the sealing element 51 ′ is arranged on the radially inner edge section 500 and points — on a side facing away from the drive wheel 6 — from the inner edge section 500 toward the carrier element 4.
- Both sealing elements 51, 5T are, for example, integrally formed on the gear cover 5 by means of two-component plastic injection molding, but can also be attached to the gear cover 5 as separately manufactured elements. Both sealing elements 51, 5T are made of a soft material, in particular an elastomeric plastic.
- the mode of operation of the drive device 1 can in principle be identical, so that with regard to the mode of operation of the drive device 1, reference is made to the explanations relating to FIGS. 1A, 1B and 2 shall be.
- the idea on which the invention is based is not restricted to the exemplary embodiments described above.
- the drive device described is not limited to use in window lift devices.
- the invention can be used in very different embodiments with very different drives for adjusting a vehicle part, for example a sunroof or also a seat part or the like.
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Abstract
Antriebsvorrichtung für einen Fensterheber mit einem Getriebedeckel Eine Antriebsvorrichtung (1) für eine Verstelleinrichtung zum Verstellen eines Fahrzeugteils, insbesondere eines Fensterhebers umfasst ein Antriebsgehäuse (7), das einen Gehäusetopf (70) aufweist, ein um eine Drehachse (D) drehbar in dem Gehäusetopf (70) aufgenommenes Antriebsrad (6), ein mit dem Antriebsrad (6) wirkverbundenes Abtriebselement (3) und einen mit dem Gehäusetopf (70) verbundenen, ringförmig um die Drehachse (D) erstreckten Getriebedeckel (5), der einen Deckelkörper (50) aufweist, der einen mit dem Gehäusetopf (7) verbundenen, ersten Randabschnitt (502) und einen radial gegenüber dem ersten Randabschnitt (502) nach innen vorstehenden, zweiten Randabschnitt (500) aufweist, wobei eine axial zwischen dem ersten Randabschnitt (502) und dem zweiten Randabschnitt (500) gemessene Höhe (H1, H2) betrachtet entlang einer Umfangsrichtung um die Drehachse (D) variiert. FIG
Description
Antriebsvorrichtung für einen Fensterheber mit einem Getriebedeckel
Beschreibung
Die Erfindung betrifft eine Antriebsvorrichtung für eine Verstelleinrichtung zum Verstellen eines Fahrzeugteils, insbesondere eines Fensterhebers, nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Eine derartige Antriebsvorrichtung für eine Verstelleinrichtung zum Verstellen eines Fahrzeugteils, insbesondere eines Fensterhebers, umfasst ein Antriebsgehäuse, das einen Gehäusetopf aufweist, ein um eine Drehachse drehbar in dem Gehäusetopf aufgenommenes Antriebsrad, ein mit dem Antriebsrad wirkverbundenes Abtriebselement und einen mit dem Gehäusetopf verbundenen, ringförmig um die Drehachse erstreckten Getriebedeckel, der einen Deckelkörper aufweist, der einen mit dem Gehäusetopf verbundenen, ersten Randabschnitt und einen radial gegenüber dem ersten Randabschnitt nach innen vorstehenden, zweiten Randabschnitt aufweist.
Eine derartige Antriebsvorrichtung kann insbesondere Bestandteil einer Fensterhebereinrichtung sein und somit zum Verstellen einer Fensterscheibe dienen. Eine solche Antriebsvorrichtung kann aber auch zum Verstellen eines anderen Verstellelements, beispielsweise eines Schiebedachs oder dergleichen, in einem Fahrzeug dienen.
Bei einem Fensterheber können beispielsweise an einem Aggregateträger eines Türmoduls ein oder mehrere Führungsschienen angeordnet sein, an denen je ein mit einer Fensterscheibe gekoppelter Mitnehmer geführt ist. Der Mitnehmer ist über ein
biegeschlaffes, zur Übertragung von (ausschließlich) Zugkräften ausgelegtes Zugelement (z.B. ein Zugseil) mit der Antriebsvorrichtung gekoppelt, wobei das Zugelement derart an der Seiltrommel angeordnet ist, dass sich bei einer Drehbewegung der Seiltrommel das Zugelement mit einem Ende auf die Seiltrommel aufwickelt und mit einem anderen Ende von der Seiltrommel abwickelt. Es kommt somit zu einem Verschieben einer durch das Zugseil gebildeten Seilschlaufe und dementsprechend zu einem Bewegen des Mitnehmers entlang der jeweils zugeordneten Führungsschiene. Angetrieben durch die Antriebsvorrichtung kann die Fensterscheibe verstellt werden, beispielsweise um eine Fensteröffnung an einer Fahrzeugseitentür freizugeben oder zu schließen.
Bei einem aus der DE 10 2004 044 863 A1 bekannten Antrieb für eine Verstelleinrichtung in einem Kraftfahrzeug ist eine Seiltrommel auf einem Lagerdom eines Antriebsgehäuses angeordnet, wobei das Antriebsgehäuse über ein Befestigungselement in Form einer Schraube mit einem Trägerelement in Form eines Aggregateträgers verbunden ist.
Eine Antriebsvorrichtung für einen Fensterheber, die beispielsweise an einem Trägerelement in Form eines Aggregateträgers eines Türmoduls an einer Fahrzeugseitentür montiert werden soll und somit innerhalb einer Fahrzeugseitentür einzufassen ist, soll vorteilhafte Betriebseigenschaften, insbesondere ein laufruhiges Verhalten mit geringer Schwingungsanregung an dem Trägerelement aufweisen und soll zudem den zur Verfügung stehenden Bauraum effizient ausnutzen. Es besteht hierbei ein Bedürfnis danach, die Antriebsvorrichtung kompakt auszugestalten, wobei die Antriebsvorrichtung jedoch ein hinreichendes Drehmoment zur Verfügung stellen muss, um ein zuverlässiges Verstellen des zu verstellenden Verstellteils, beispielsweise der Fensterscheibe, zu gewährleisten.
Bei einer solchen Antriebsvorrichtung dient ein Getriebedeckel dazu, einen Innenraum des Gehäusetopfs zumindest abschnittsweise derart zu begrenzen, dass das Antriebsrad unter Mitwirkung des Getriebedeckels in dem Gehäusetopf eingefasst ist. Über einen solchen Getriebedeckel kann hierbei eine Abdichtung gegenüber dem drehbar in dem Gehäusetopf aufgenommenen Antriebsrad zur Verfügung gestellt werden, sodass Feuchtigkeit nicht von außen, insbesondere von Seiten des beispielsweise als Seiltrommel ausgebildeten Abtriebselements, in den Bereich des Antriebsrads und eines mit dem Antriebsrad wirkverbunden Antriebsmotors gelangen kann.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine Antriebsvorrichtung für eine Verstelleinrichtung zum Verstellen eines Fahrzeugteils, insbesondere eines Fensterhebers, zur Verfügung zu stellen, die einen kompakten, platzsparenden Aufbau ermöglicht, bei Verwendung eines gegebenenfalls für eine Dichtfunktion gegenüber dem Antriebsrad geeigneten Getriebedeckels.
Diese Aufgabe wird durch einen Gegenstand mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst.
Demnach variiert eine axial zwischen dem ersten Randabschnitt und dem zweiten Randabschnitt gemessene Höhe betrachtet entlang einer Umfangsrichtung um die Drehachse.
Der Getriebedeckel weist einen Deckelkörper auf, der mit einem ersten Randabschnitt mit dem Gehäusetopf verbunden, beispielsweise verschweißt ist. Über den ersten Randabschnitt liegt der Deckelkörper des Getriebedeckels somit an einem dem Gehäusetopf zugeordneten Wandungsabschnitt an, sodass über den ersten Randabschnitt der Getriebedeckel in Position an dem Gehäuseteil gehalten wird. Der zweite Randabschnitt steht demgegenüber radial nach innen von dem ersten Randabschnitt vor und erstreckt sich somit radial hin zur Drehachse, um die das Antriebsrad drehbar in dem Gehäusetopf aufgenommen ist. Mit dem zweiten Randabschnitt überdeckt der Deckelkörper des Getriebedeckels somit das Antriebsrad abschnittsweise, sodass insbesondere über den radial inneren, zweiten Randabschnitt das Antriebsrad durch den Getriebedeckel in dem Gehäusetopf eingefasst ist.
Der erste Randabschnitt weist gegenüber dem zweiten Randabschnitt keine konstante Höhe auf, sondern eine - betrachtet in Umfangsrichtung um die Drehachse - variierende Höhe. Beispielsweise kann sich der zweite Randabschnitt ringförmig um die Drehachse entlang einer senkrecht zur Drehachse gerichteten Ebene erstrecken und ist somit parallel zu dem in dem Gehäusetopf drehbar aufgenommenen Antriebsrad ausgerichtet. Der zweite Randabschnitt ist hierbei dem Antriebsrad zugewandt und kann beispielsweise ein Dichtelement tragen, über das eine Abdichtung zwischen dem Getriebedeckel und dem Antriebsrad bereitgestellt wird. Der erste Randabschnitt des Getriebedeckels erstreckt sich hierbei nicht auf konstanter Höhe zum zweiten Randabschnitt, sondern weist eine variierende Höhe zum zweiten Randabschnitt auf.
Beispielsweise kann sich der erste Randabschnitt, in einer Ausgestaltung, entlang einer schräg zur Drehachse gerichteten Ebene erstrecken. Der erste Randabschnitt erstreckt sich hierbei zum Beispiel ringförmig um die Drehachse, ist dabei aber schräg zur Drehachse ausgerichtet und weist somit eine variierende Höhe zum zweiten Randabschnitt auf.
In anderer Ausgestaltung kann der erste Randabschnitt unterschiedliche Abschnitte aufweisen, die sich auf unterschiedlicher Höhe relativ zum zweiten Randabschnitt befinden. So kann ein erster Abschnitt des ersten Randabschnitts auf einer erste Höhe angeordnet sein, während ein zweiter Abschnitt des ersten Randabschnitts sich auf einer zweiten Höhe befindet. Die erste Höhe und die zweite Höhe unterscheiden sich hierbei voneinander, sodass die unterschiedlichen Abschnitte des ersten Randabschnitts unterschiedliche Höhen relativ zum zweiten Randabschnitt aufweisen, jeweils gemessen entlang axial entlang der Drehachse.
Dadurch, dass der erste Randabschnitt und der zweite Randabschnitt nicht parallel zueinander erstreckt sind, sondern die Höhe zwischen dem ersten Randabschnitt und dem zweiten Randabschnitt, betrachtet in Umfangsrichtung um die Drehachse, variiert, wird möglich, eine Antriebsvorrichtung in kompakter Bauweise mit insbesondere axial entlang der Drehachse reduziertem Bauraumbedarf bereitzustellen. So kann das Antriebsgehäuse beispielsweise einen Gehäuseabschnitt aufweisen, der ein mit dem Antriebsrad in Wirkverbindung stehendes Getriebeelement, zum Beispiel eine Antriebsschnecke, einfasst. Im Bereich eines solchen Gehäuseabschnitts kann eine vergleichsweise große Höhe zwischen dem ersten Randabschnitt und dem zweiten Randabschnitt erforderlich sein, um eine Schweißverbindung zwischen dem Getriebedeckel und dem Antriebsgehäuse hersteilen zu können. So kann im Bereich eines solchen Gehäuseabschnitts beispielsweise eine Materialverdickung bereitgestellt werden, um den Getriebedeckel mit dem das Getriebeelement einfassenden Gehäuseabschnitt zu verbinden, sodass über eine solche Materialverdickung beispielsweise eine Schweißverbindung unter Verwendung von Laserschweißen oder Ultraschallschweißen hergestellt werden kann. In anderen Abschnitten des Antriebsgehäuses kann jedoch eine reduzierte Höhe zwischen dem ersten Randabschnitt und dem zweiten Randabschnitt hinreichend sein. In solchen Bereichen des Antriebsgehäuses kann die Höhe zwischen dem ersten Randabschnitt und dem zweiten Randabschnitt des Getriebedeckels somit klein gewählt sein, sodass dort, wo der Getriebedeckel keine große Höhe aufzuweisen braucht, der Getriebedeckel mit kleinem
axialen Bauraum ausgebildet ist und somit nicht unnötig zum axialen Bauraum der Antriebsvorrichtung beiträgt.
Dies kann den weiteren Vorteil mit sich bringen, dass in solchen Bereichen, in denen die Höhe zwischen dem ersten Randabschnitt und dem zweiten Randabschnitt des Getriebedeckels klein ist, in axialer Richtung mehr Bauraum für andere Funktionskomponenten bereitgestellt werden kann, beispielsweise für ein beispielsweise als Zugseil ausgebildetes Kraftübertragungsmittel, das mit dem Abtriebselement wirkverbunden ist und sich zur Kraftübertragung von dem Abtriebselement hin zu einem anzutreibenden Fahrzeugteil erstreckt.
Die variierende Höhe kann durch Schrägstellung des ersten Randabschnitts geschaffen werden. In diesem Fall erstreckt sich der erste Randabschnitt somit ringförmig entlang einer schräg zur Drehachse gerichteten Ebene. Alternativ kann der erste Randabschnitt unterschiedliche Abschnitte aufweisen, die für sich jeweils parallel zum zweiten Randabschnitt erstreckt sind, sich dabei aber auf unterschiedlichen Höhen zum zweiten Randabschnitt befinden, sodass ein erhöhter Abschnitt des ersten Randabschnitts insbesondere dort bereitgestellt werden kann, wo der Getriebedeckel beispielsweise mit einem ein Getriebeelement zum Antreiben eines Antriebsrads einfassenden Gehäuseabschnitt verbunden werden soll.
Der Getriebedeckel kann über den ersten Randabschnitt umfänglich mit dem Antriebsgehäuse, insbesondere einem Wandungsabschnitt des Gehäusetopfs, verbunden sein, wobei die Verbindung zwischen dem Getriebedeckel und dem Antriebsgehäuse insbesondere über eine Schweißverbindung, beispielsweise mittels Laserschweißen oder Ultraschallschweißen, umfänglich hergestellt wird. Insbesondere im Bereich eines gegenüber dem zweiten, radial inneren Randabschnitts erhöhten Abschnitt des ersten Randabschnitts kann hierbei an dem Antriebsgehäuse, insbesondere im Bereich eines Gehäuseabschnitts, das ein Getriebeelement zum Antreiben des Antriebsrads einfasst, eine Materialaufdickung bereitgestellt werden, um im Bereich eines solchen Gehäuseabschnitts eine Schweißverbindung hersteilen zu können.
In einer Ausgestaltung weist der Getriebedeckel ein an dem Deckelkörper angeordnetes Dichtelement zum Abdichten eines Übergangs zu dem Antriebsrad auf. Das Dichtelement ist vorzugsweise mit dem zweiten Randabschnitt verbunden und steht beispielsweise von dem zweiten Randabschnitt des Deckelkörpers radial nach innen
oder axial entlang der Drehachse in Richtung des Antriebsrads vor. Über das Dichtelement wird eine Abdichtung zwischen dem Getriebedeckel und dem Antriebsrad geschaffen, sodass das Dichtelement bei einem Verdrehen des Antriebsrads an dem Antriebsrad gleitet, dabei aber dichtend an dem Antriebsrad anliegt.
Das Dichtelement kann beispielsweise integral mittels Zweikomponenten- Kunststoffspritzgießen mit dem Deckelkörper verbunden sein. In diesem Fall ist das Dichtelement aus einem weichen Material, insbesondere einem elastomeren Kunststoff, integral mit dem Deckelkörper des Getriebedeckels geformt, wobei der Deckelkörper beispielsweise aus einem vergleichsweise harten Kunststoff gefertigt sein kann. Alternativ kann das Dichtelement auch als gesondertes Element aus einem geeigneten Weichmaterial, zum Beispiel einem elastomeren Kunststoff, gefertigt sein und zum Beispiel unter Herstellung einer formschlüssigen Verbindung an den Deckelkörper angesetzt sein.
In einer Ausgestaltung weist das Antriebsrad einen Rotationskörper und einen axial entlang der Drehachse von dem Rotationskörper vorstehenden Bund auf. Das Antriebsrad kann als Stirnrad ausgebildet sein, wobei in diesem Fall an dem Rotationskörper an einer umfänglichen äußeren Mantelfläche eine Stirnradverzahnung geformt ist. Von dem Rotationskörper steht der Bund vor, mit dem ein an dem Deckelkörper des Getriebedeckels angeordnetes, zum Beispiel radial nach innen von dem Deckelkörper vorstehendes Dichtelement zur feuchtigkeitsdichten Abdichtung dichtend zusammenwirkt.
Die Antriebsvorrichtung kann beispielsweise eine Motoreinheit mit einem Elektromotor aufweisen. Der Elektromotor umfasst einen Stator, einen zum Stator drehbaren Rotor und eine durch den Elektromotor antreibbare drehbare Antriebswelle. Die Antriebswelle kann beispielsweise eine Antriebsschnecke mit einer Schneckenverzahnung tragen. Über die Antriebsschnecke kann die Antriebswelle mit einem Antriebsrad der Getriebestufe in Getriebeverbindung stehen, sodass durch eine Drehbewegung der Antriebswelle das Antriebsrad angetrieben werden kann.
Die Antriebsvorrichtung kann beispielsweise Bestandteil eines Seilantriebs sein, bei dem eine Seiltrommel mit dem Antriebsrad wirkverbunden ist. Über das Antriebsrad wird somit die Seiltrommel angetrieben, sodass ein an der Seiltrommel angeordnetes Zugelement, beispielsweise ein Zugseil, bewegt und dadurch das mittels der Antriebsvorrichtung zu verstellende Fahrzeugteil verstellt wird. Ein solcher Seilantrieb kann beispielsweise
Bestandteil einer Fensterhebereinrichtung oder auch eines Schiebedachantriebs oder eines Heckklappenantriebs sein.
Eine Baugruppe zum Beispiel einer Fahrzeugtür umfasst eine Antriebsvorrichtung nach der vorangehend beschriebenen Art sowie ein Trägerelement, beispielsweise eines Türmoduls, mit dem die Antriebsvorrichtung verbunden ist. Das Antriebsgehäuse der Antriebsvorrichtung kann hierbei zusammen mit dem in dem Motortopf eingefassten Antriebsrad und dem mit dem Motortopf verbundenen Gehäusedeckel an einer erste Seite des Trägerelements angeordnet sein, die beispielsweise einem Trockenraum einer Fahrzeugtür zugewandt ist. Das Abtriebselement, beispielsweise in Form einer Seiltrommel, kann hierbei an einer zweiten Seite des Trägerelements angeordnet sein, sodass sich das Abtriebselement und das Antriebsgehäuse auf unterschiedlichen Seiten des Trägerelements befinden. Das Abtriebselement kann hierbei durch eine Öffnung in dem Trägerelement hindurch mit dem Antriebsrad wirkverbunden sein, wobei ein Übergang zwischen der erste Seite des Trägerelements und der zweite Seite des Trägerelements zum Beispiel über ein an dem Getriebedeckel angeordnetes Dichtelement abgedichtet ist, sodass Feuchtigkeit nicht ohne weiteres von der zum Beispiel einem Nassraum einer Fahrzeugtür zugeordneten zweiten Seite des Trägerelements in den Bereich der erste Seite des Trägerelements gelangen kann.
Der der Erfindung zugrunde liegende Gedanke soll nachfolgend anhand der in den Figuren dargestellten Ausführungsbeispiele näher erläutert werden. Es zeigen:
Fig. 1A eine Explosionsansicht eines Ausführungsbeispiels einer
Antriebsvorrichtung;
Fig. 1 B die Explosionsansicht gemäß Fig. 1A, aus anderer Perspektive;
Fig. 2 eine schematische Ansicht einer Fensterhebereinrichtung;
Fig. 3 eine Ansicht eines Ausführungsbeispiels eines Antriebsgehäuses mit einem drehbar daran aufgenommenen Antriebsrad und einem Getriebedeckel;
Fig. 4 eine andere Ansicht des Antriebsgehäuses gemäß Fig. 3;
Fig. 5 eine teilweise geschnittene Ansicht des Antriebsgehäuses mit dem darin eingefassten Antriebsrad und dem Getriebedeckel;
Fig. 6 eine andere Ansicht des Ausführungsbeispiels gemäß Fig. 5;
Fig. 7 eine ausschnittsweise vergrößerte Darstellung der Ansicht gemäß Fig. 6;
Fig. 8 eine stirnseitige Ansicht der Anordnung gemäß Fig. 6;
Fig. 9 eine gesonderte Ansicht des Getriebedeckels;
Fig. 10 eine freigeschnittene Ansicht eines anderen Ausführungsbeispiels eines
Getriebedeckels an einem Gehäusetopf eines Antriebsgehäuses einer Antriebsvorrichtung;
Fig. 11 eine ausschnittsweise vergrößerte Darstellung der Ansicht gemäß Fig. 10;
Fig. 12 eine Ansicht eines wiederum anderen Ausführungsbeispiels eines
Getriebedeckels an einem Gehäusetopf eines Antriebsgehäuses einer Antriebsvorrichtung;
Fig. 13 eine Ansicht des Ausführungsbeispiels gemäß Fig. 12, bei von dem
Antriebsgehäuse getrenntem Getriebedeckel;
Fig. 14 eine andere Ansicht der Anordnung gemäß Fig. 13;
Fig. 15 eine gesonderte Ansicht des Getriebedeckels des Ausführungsbeispiels gemäß Fig. 12 bis 14;
Fig. 16 eine Schnittansicht der Antriebsvorrichtung des Ausführungsbeispiels gemäß Fig. 12 bis 15; und
Fig. 17 eine Ansicht eines Seilausgangsgehäuses an einer dem Antriebsgehäuse abgewandten Seite eines Trägerelements.
Fig. 1A, 1 B zeigen ein Ausführungsbeispiel einer Antriebsvorrichtung 1 , die beispielsweise als Antrieb in einer Verstelleinrichtung zum Verstellen einer Fensterscheibe beispielsweise einer Fahrzeugseitentür Verwendung finden kann.
Eine solche Verstelleinrichtung in Form eines Fensterhebers, beispielhaft dargestellt in Fig. 2, weist beispielsweise ein Paar von Führungsschienen 11 auf, an denen jeweils ein Mitnehmer 12, der mit einer Fensterscheibe 13 gekoppelt ist, verstellbar ist. Jeder Mitnehmer 12 ist über ein Kraftübertragungselement in Form eines Zugseils 10, das zur Übertragung von (ausschließlich) Zugkräften ausgebildet ist, mit einer Antriebsvorrichtung 1 gekoppelt, wobei das Zugseil 10 eine geschlossene Seilschlaufe ausbildet und dazu mit seinen Enden mit einem Abtriebselement in Form einer Seiltrommel 3 (siehe zum Beispiel Fig. 1A und 1 B) der Antriebsvorrichtung 1 verbunden ist. Das Zugseil 10 erstreckt sich von der Antriebsvorrichtung 1 um Umlenkrollen 110 an den unteren Enden der Führungsschienen 11 hin zu den Mitnehmern 12 und von den Mitnehmern 12 um Umlenkrollen 111 an den oberen Enden der Führungsschienen 11 zurück zur Antriebsvorrichtung 1.
Im Betrieb treibt eine Motoreinheit der Antriebsvorrichtung 1 die Seiltrommel 3 derart an, dass das Zugseil 10 mit einem Ende auf die Seiltrommel 3 aufgewickelt und mit dem anderen Ende von der Seiltrommel 3 abgewickelt wird. Hierdurch verschiebt sich die durch das Zugseil 10 gebildete Seilschlaufe ohne Änderung der frei erstreckten Seillänge, was dazu führt, dass die Mitnehmer 12 an den Führungsschienen 11 gleichgerichtet bewegt und dadurch die Fensterscheibe 13 entlang der Führungsschienen 11 verstellt wird.
Der Fensterheber ist bei dem Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 2 an einem Aggregateträger 4 eines Türmoduls angeordnet. Der Aggregateträger 4 kann beispielsweise an einem Türinnenblech einer Fahrzeugtür festzulegen sein und stellt eine vormontierte Einheit dar, die vormontiert mit an dem Aggregateträger 4 angeordnetem Fensterheber an der Fahrzeugtür montiert werden kann.
Die Antriebsvorrichtung 1 des Ausführungsbeispiels gemäß Fig. 1A, 1 B ist an einem Flächenabschnitt 40 eines z.B. durch einen Aggregateträger eines Türmoduls verwirklichten Trägerelements 4 angeordnet und weist ein an einer ersten Seite des Trägerelements 4 angeordnetes Seilausgangsgehäuse 2 und ein an einer von der ersten Seite abgewandten, zweiten Seite des Trägerelements 4 angeordnetes Antriebsgehäuse 7 auf. Das Seilausgangsgehäuse 2 dient dazu, die Seiltrommel 3 an dem Trägerelement
4 zu lagern, während das Antriebsgehäuse 7 unter anderem ein Antriebsrad 6 einfasst, das über eine Motoreinheit 8 angetrieben werden kann und mit der Seiltrommel 3 in Verbindung steht, sodass durch Verdrehen des Antriebsrads 6 die Seiltrommel 3 angetrieben werden kann.
Die Seiltrommel 3 an der ersten Seite des Trägerelements 4 ist, bei bestimmungsgemäßer Anordnung beispielsweise an einer Fahrzeugtür eines Fahrzeugs, in einem Nassraum der Fahrzeugtür angeordnet. Das Antriebsgehäuse 7 befindet sich demgegenüber im Trockenraum der Fahrzeugtür. Die Trennung zwischen Nassraum und Trockenraum wird durch das Trägerelement 4 hergestellt, und entsprechend ist die Schnittstelle zwischen dem Antriebsrad 6 und der Seiltrommel 3 feuchtigkeitsdicht abzudichten, sodass keine Feuchtigkeit von dem Nassraum in den Trockenraum gelangen kann.
Das Seilausgangsgehäuse 2 weist einen Boden 20, ein zentral von dem Boden 20 vorstehendes, zylindrisches Lagerelement 22 in Form eines Lagerdoms und radial zu dem Lagerelement 22 beabstandete Gehäuseabschnitte 21 in Form von parallel zu dem zylindrischen Lagerelement 22 erstreckten Gehäusestegen auf. An dem Lagerelement 22 ist die Seiltrommel 3 drehbar gelagert und dabei derart von dem Seilausgangsgehäuse 2 eingefasst, dass die Seiltrommel 3 an dem Trägerelement 4 gehalten ist.
Die Seiltrommel 3 weist einen Körper 30 und, an der umfänglichen Mantelfläche des Körpers 30, eine in den Körper 30 eingeformte Seilrille 300 zur Aufnahme des Zugseils 10 auf. Mit einem Hohlrad 31 ist die Seiltrommel 3 in eine Öffnung 41 des Trägerelements 4 eingesetzt und mit dem Antriebsrad 6 drehfest verbunden, sodass eine Drehbewegung des Antriebsrads 6 zu einer Drehbewegung der Seiltrommel 3 führt.
Das Antriebsgehäuse 7 ist an die andere, zweite Seite des Trägerelements 4 angesetzt und weist einen Gehäusetopf 70 mit einem zentral darin ausgebildeten Lagerelement 72 in Form eines zylindrischen Lagerdoms auf, das eine Öffnung 62 des Antriebsrads 6 durchgreift und das Antriebsrad 6 auf diese Weise drehbar lagert. An den Gehäusetopf 70 schließt ein Schneckengehäuse 74 an, in dem eine Antriebsschnecke 81 einliegt, die drehfest mit einer Antriebswelle 800 eines Elektromotors 80 der Motoreinheit 8 verbunden ist und über eine Schneckenverzahnung mit einer Außenverzahnung 600 eines Rotationskörpers 60 des Antriebsrads 6 in Verzahnungseingriff steht. Die Antriebswelle 800 ist über ein Lager an ihrem dem Elektromotor 80 abgewandten Ende
in dem Schneckengehäuse 74 gelagert. Der Elektromotor 80 liegt hierbei in einem Motortopf 73 des Antriebsgehäuses 7 ein, der über einen Gehäusedeckel 75 nach außen hin verschlossen ist.
Das Antriebsgehäuse 7 weist zudem ein Elektronikgehäuse 76 auf, in dem eine Platine 760 mit einer darauf angeordneten Steuerelektronik eingefasst ist. Das Elektronikgehäuse 76 ist nach außen hin über eine Gehäuseplatte 761 mit einem daran angeordneten Steckverbinder 762 zur elektrischen Anbindung der Elektronik der Platine 760 verschlossen.
Das Antriebsrad 6 weist, axial von dem Rotationskörper 60 vorstehend, ein Verbindungsrad 61 mit einer daran geformten Außenverzahnung 610 auf, das mit dem Hohlrad 31 der Seiltrommel 3 derart in Eingriff steht, dass eine Innenverzahnung 310 des Hohlrads 31 (siehe zum Beispiel Fig. 1 B) in Verzahnungseingriff mit der Außenverzahnung 610 des Verbindungsrads 61 steht. Auf diese Weise sind das Antriebsrad 6 und die Seiltrommel 3 drehfest miteinander verbunden, sodass die Seiltrommel 3 durch Antreiben des Antriebsrads 6 an dem Trägerelement 4 verdrehbar ist.
Zur Montage der Antriebsvorrichtung 1 wird das Seilausgangsgehäuse 2 einerseits an das Trägerelement 4 und das Antriebsgehäuse 7 andererseits an das Trägerelement 4 angesetzt. Die Befestigung an dem Trägerelement 4 erfolgt dann dadurch, dass ein Befestigungselement 9 in Form eines Schraubelements in eine Eingriffsöffnung 721 unterseitig des Antriebsgehäuses 7 eingesetzt wird derart, dass sich das Befestigungselement 9 durch eine Öffnung 720 in dem Lagerelement 72 des Antriebsgehäuses 7 hindurch erstreckt und zentral in eine Öffnung 221 innerhalb des Lagerelements 22 des Seilausgangsgehäuses 2 eingreift. Über das Befestigungselement 9 werden das Seilausgangsgehäuse 2 und das Antriebsgehäuse 7 axial an den Lagerelementen 22, 72 zueinander verspannt und darüber an dem Trägerelement 4 festgelegt.
Zur Montage wird das Seilausgangsgehäuse 2 an die erste Seite des Trägerelements 4 angesetzt, sodass das Seilausgangsgehäuse 2 die Seiltrommel 3 einfasst und an dem Trägerelement 4 hält. Das Antriebsgehäuse 7 wird demgegenüber an die andere, zweite Seite des Trägerelements 4 angesetzt derart, dass der Motortopf 73 in einer Ausformung 44 in dem Flächenabschnitt 40 und das Schneckengehäuse 74 in einer daran anschließenden Ausformung 440 in dem Flächenabschnitt 40 zu liegen kommt. Bei der
Montage kommt das an dem Abtriebselement in Form der Seiltrommel 3 geformte Hohlrad 31 mit dem Verbindungsrad 61 des Antriebsrads 6 in Wirkverbindung, sodass die Seiltrommel 3 drehtest mit dem Antriebsrad 6 verbunden wird und somit im Betrieb eine Drehbewegung des Antriebsrads 6 auf die Seiltrommel 3 übertragen wird. Die Seiltrommel 3 greift hierbei mit dem Hohlrad 31 in die Öffnung 41 des Trägerelements 4 ein, sodass das Hohlrad 31 das Trägerelement 4 durchgreift, um eine Wirkverbindung zwischen dem Abtriebselement in Form der Seiltrommel 3 auf der einem Nassraum der Fahrzeugtür zugeordneten, ersten Seite des Trägerelements 4 und dem Antriebsrad 6 auf der dem Trockenraum zugeordneten, zweiten Seite des Trägerelements 4 herzustellen.
Das Antriebsgehäuse 6 ist, wie in einem ersten Ausführungsbeispiel in Fig. 3 bis 9 dargestellt, mit einem Getriebedeckel 5 verbunden, der einen Innenraum des Gehäusetopfs 70, in dem das Antriebsrad 6 drehbar aufgenommen ist, zumindest abschnittsweise begrenzt und sich dabei umfänglich um die Drehachse D an dem Gehäusetopf 70 erstreckt. Der Getriebedeckel 5 dient insbesondere dazu, einen feuchtigkeitsdichten Übergang zu dem Antriebsrad 6 herzustellen, sodass Feuchtigkeit nicht aus dem Bereich des Nassraums der Fahrzeugtür über das Antriebsrad 6 in den Bereich der Motoreinheit 8 und der in dem Elektronikgehäuse 76 eingefassten Elektronik gelangen kann.
Der Getriebedeckel 5 weist einen Deckelkörper 50 auf, der über einen ersten, ringförmigen, umfänglich um die Drehachse D erstrecken Randabschnitt 502 mit einem umlaufenden Wandungsabschnitt des Motortopfs 70 verbunden, insbesondere verschweißt ist. Radial nach innen steht von diesem ersten Randabschnitt 502 ein zweiter Randabschnitt 500 vor, der ebenfalls ringförmig um die Drehachse D erstreckt ist und über einen axialen Verbindungsabschnitt 501 mit dem ersten Randabschnitt 502 verbunden ist.
An dem zweiten Randabschnitt 500 ist ein Dichtelement 51 angeordnet, das mit radial nach innen vorstehenden Dichtlippen 510 (siehe insbesondere Fig. 7) mit einem axial von dem Rotationskörper 60 des Antriebsrads 6 vorstehenden Bund 63 des Antriebsrads 6 in dichtender Anlage ist und somit einen Übergang zu dem Antriebsrad 6 auch bei Verdrehung des Antriebsrads 6 um die Drehachse D feuchtigkeitsdicht abdichtet.
Bei dem Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 3 bis 9 ist der zweite Randabschnitt 500 des Getriebedeckels 5 ringförmig entlang einer Ebene E1 erstreckt, die senkrecht zur
Drehachse D gerichtet und somit parallel zum Antriebsrad 6 ausgerichtet ist, wie dies aus Fig. 8 ersichtlich ist. Der erste Randabschnitt 502 erstreckt sich demgegenüber ringförmig entlang einer Ebene E2, die schräg zur Drehachse D gestellt ist, was zur Folge hat, dass die Höhe H1 , H2 des ersten Randabschnitts 502 zu dem zweiten Randabschnitt 500, gemessen axial entlang der Drehachse D, umfänglich um die Drehachse D variiert.
Insbesondere ist die Höhe H1 , H2 zwischen dem ersten Randabschnitt 502 und dem zweiten Randabschnitt 500 in einem von dem Schneckengehäuse 74 abgewandten Bereich des Getriebedeckels 5 kleiner als in dem Bereich des Getriebedeckels 5, in dem der Getriebedeckel 5 mit dem Schneckengehäuse 74 verbunden ist (Höhe H2 in Fig. 8). Dies ermöglicht, im Bereich des Schneckengehäuses 74 eine Materialaufdickung 741 zur Verfügung zu stellen, die das Herstellen einer Schweißverbindung, insbesondere mittels Laserschweißen oder Ultraschallschweißen, auch im Bereich des Schneckengehäuses 74 ermöglicht.
In einem solchen Bereich, in dem für die Verbindung des Getriebedeckels 5 mit dem Antriebsgehäuse 7 ein vergleichsweise großer axialer Bauraum erforderlich ist, nämlich im Bereich des Schneckengehäuses 74, weist der Getriebedeckel 5 somit eine vergleichsweise große axiale Höhe H2 (siehe Fig. 8) auf. In anderen Bereichen, in denen eine solche axiale Höhe H2 nicht erforderlich ist und der Getriebedeckel 5 entsprechend mit kleinerer axialer Höhe H1 (siehe Fig. 8) ausgebildet werden kann, ist der axiale Bauraum des Getriebedeckels 5 demgegenüber reduziert, was ermöglicht, den axialen Bauraum des Antriebsgehäuses 7 insgesamt zu verkleinern.
Dies ermöglicht insbesondere auch, wie dies in Fig. 17 dargestellt ist, in einem Bereich A, in dem sich ein Kraftübertragungsmittel in Form eines Zugseils 10 von der Seiltrommel 3 erstreckt, mehr Raum auf der dem Antriebsgehäuse 7 abgewandten Seite des Trägerelements 4 zur Verfügung zu stellen, sodass der Bauraum für das Zugseil 10 nicht beengt ist. So ist im Bereich A der axiale Bauraum auf der dem Antriebsgehäuse 7 abgewandten Seite des Trägerelements 4 vergrößert, aufgrund der in diesem Bereich reduzierten axialen Höhe H1 des Getriebedeckels 5 und damit verbunden des Antriebsgehäuses 7. In einem Bereich B ist demgegenüber der axiale Bauraum auf der dem Antriebsgehäuse 7 abgewandten Seite des Trägerelements 4 kleiner, aufgrund der in diesem Bereich größeren axialen Höhe H2 des Getriebedeckel 5 und damit verbunden des Antriebsgehäuses 7. Weil sich das Zugseil 10 im Betrieb aufgrund des Auf- und
Abwickelns axial an der Seiltrommel 3 bewegt, kann somit der Bauraum für eine Bewegung des Zugseils 10 an der Seiltrommel 3 vergrößert werden.
Bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel ist der Getriebedeckel 5 mittels Zweikomponenten-Kunststoffspritzgießen hergestellt, sodass das Dichtelement 51 integral mittels Spritzgießen mit dem Deckelkörper 50 geformt ist. Das Dichtelement 51 steht hierbei mit seinen Dichtlippen 510 radial nach innen von dem zweiten, radial inneren Randabschnitt 500 des in seiner Grundform ringförmigen Getriebedeckels 5 vor.
Alternativ kann das Dichtelement 51 auch als gesondertes Element zu dem Deckelkörper 50 des Getriebedeckels 5 geformt sein und zum Beispiel formschlüssig mit dem Deckelkörper 50 verbunden sein.
Der Getriebedeckel 5 weist, an dem ersten, oberen Randabschnitt 502 des Deckelkörpers 50, eine Kodierungseinrichtung 52 in Form von radialen Vorsprüngen auf, die bei mit dem Antriebsgehäuse 7 verbundenem Getriebedeckel 5 mit einem Formschlusselement 700 außenseitig des Gehäusetopfs 70 in Eingriff steht, wie dies insbesondere aus Fig. 3 und 4 ersichtlich ist. Über diese Kodierungseinrichtung 52 in Zusammenwirken mit dem Formschlusselement 700 wird bewirkt, dass der Getriebedeckel 5 nur in genau einer Stellung montagerichtig an das Antriebsgehäuse 7 angesetzt werden kann, was die Montage des Antriebsgehäuses 7 und der Antriebsvorrichtung 1 erleichtert.
Bei einem in Fig. 10 und 11 dargestellten Ausführungsbeispiel ist das Dichtelement 51 als gesondertes Element zu dem Deckelkörper 50 des Getriebedeckels 5 geformt und in diesem Fall als O-Ring an einen axial von dem zweiten Randabschnitt 500 vorstehenden, abgekanteten Abschnitt 505 angesetzt. Das Dichtelement 51 ist wiederum in Anlage mit dem axial von dem Rotationskörper 60 des Antriebsrads 6 vorstehenden Bund 63 und stellt somit einen feuchtigkeitsdichten Übergang zu dem Antriebsrad 6 her.
Ansonsten ist das Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 10 und 11 funktional identisch dem Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 3 bis 9, sodass auch auf die vorangehenden Ausführungen verwiesen werden soll.
Bei einem in Fig. 12 bis 16 dargestellten Ausführungsbeispiel weist der erste Randabschnitt 502 des Deckelkörpers 50 des Getriebedeckels 5 unterschiedliche Abschnitte 503, 504 auf, die jeweils parallel zu dem radial inneren, zweiten
Randabschnitt 500 erstreckt und somit parallel zum Antriebsrad 6 gerichtet sind. Die unterschiedlichen Abschnitte 503, 504 befinden sich hierbei, wie insbesondere aus Fig. 14 und 15 ersichtlich, auf unterschiedlichen Höhen H1 , H2, wobei ein axialer höherer Abschnitt 504 des ersten Randabschnitts 502 dem Schneckengehäuse 74 zugeordnet und mit dem Schneckengehäuse 74 verbunden ist. Der Getriebedeckel 5 ist axial somit lediglich dort erhöht, wo aufgrund der Verbindung zu dem Schneckengehäuse 74 eine Erhöhung erforderlich ist. In anderen Bereichen weist der erste Randabschnitt 502 eine reduzierte axiale Höhe H1 auf und ist parallel zum Antriebsrad 6 und parallel zum radial inneren, zweiten Randabschnitt 500 erstreckt und somit senkrecht zur Drehachse D gerichtet.
Bei dem Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 12 bis 16 sind an dem Getriebedeckel 5 zwei Dichtelemente 51 , 5T angeordnet. Ein erstes Dichtelement 51 dient hierbei zum Abdichten gegenüber dem Antriebsrad 6 und ist dabei derart mit dem radial inneren, zweiten Randabschnitt 500 verbunden, dass das Dichtelement 51 axial in Richtung des Antriebsrads 6 von dem radial inneren, zweiten Randabschnitt 500 vorsteht, wie dies insbesondere aus der Schnittansicht gemäß Fig. 16 ersichtlich ist. Über dieses Dichtelement 51 wird somit ein Übergang zu dem Antriebsrad 6 feuchtigkeitsdicht abgedichtet.
Ein zweites Dichtelement 51 ' dient demgegenüber zur feuchtigkeitsdichten Abdichtung zwischen dem Getriebedeckel 5 und dem Trägerelement 4, an das das Antriebsgehäuse 7 angesetzt ist, wie dies aus Fig. 16 ersichtlich ist. Das Dichtelement 51 ' ist an dem radial inneren Randabschnitt 500 angeordnet und weist - an einer von dem Antriebsrad 6 abgewandten Seite - von dem inneren Randabschnitt 500 hin zu dem Trägerelement 4.
Beide Dichtelemente 51 , 5T sind zum Beispiel integral mittels Zweikomponenten- Kunststoffspritzgießen an dem Getriebedeckel 5 geformt, können aber auch als gesondert gefertigte Elemente an den Getriebedeckel 5 angesetzt sein. Beide Dichtelement 51 , 5T sind aus einem weichen Material, insbesondere einem elastomeren Kunststoff, gefertigt.
Bei sämtlichen Ausführungsbeispielen des Getriebedeckels 5, wie vorangehend anhand von Fig. 3 bis 17 beschrieben, kann die Funktionsweise der Antriebsvorrichtung 1 grundsätzlich identisch sein, sodass mit Blick auf die Funktionsweise der Antriebsvorrichtung 1 auf die Erläuterungen zu Fig. 1A, 1 B und 2 verwiesen werden soll.
Der der Erfindung zugrunde liegende Gedanke ist nicht auf die vorangehend geschilderten Ausführungsbeispiele beschränkt.
Die beschriebene Antriebsvorrichtung ist nicht auf den Einsatz bei Fensterhebereinrichtungen beschränkt. Die Erfindung kann in ganz unterschiedlichen Ausführungsformen bei ganz unterschiedlichen Antrieben zum Verstellen eines Fahrzeugteils, beispielsweise eines Schiebedachs oder auch eines Sitzteils oder dergleichen, verwendet werden.
Bezugszeichenliste
1 Antriebsvorrichtung
10 Kraftübertragungselement (Zugseil)
11 Führungsschiene
110, 111 Umlenkung
12 Mitnehmer
13 Fensterscheibe
2 Seilausgangsgehäuse
20 Boden
21 Gehäuseabschnitt
22 Lagerelement (Lagerdom)
221 Öffnung
3 Abtriebselement (Seiltrommel)
30 Körper
300 Seilrille
31 Hohlrad
310 Verzahnung
4 Trägerelement (Aggregateträger)
40 Flächenabschnitt
41 Öffnung
44 Ausformung
440 Ausformung
5 Getriebedeckel
50 Deckelkörper
500 Innerer Randabschnitt
501 Erhebungsabschnitt
502 Äußerer Randabschnitt
503, 504 Abschnitt
505 Abgekanteter Abschnitt
51 , 51' Dichtelement
510 Dichtlippen
52 Kodierungseinrichtung
6 Antriebsrad
60 Rotationskörper
600 Außenverzahnung
61 Verbindungsrad
610 Verzahnung
62 Öffnung
63 Bund
7 Antriebsgehäuse
70 Gehäusetopf
700 Formschlusselement
72 Lagerelement (Lagerdom)
720 Öffnung
721 Eingriffsöffnung
73 Motortopf
74 Schneckengehäuse 741 Materialaufdickung
75 Gehäusedeckel
76 Elektronikgehäuse
760 Platine
761 Gehäuseplatte
762 Steckverbinder
8 Motoreinheit
80 Elektromotor
800 Antriebswelle
81 Antriebsschnecke
9 Befestigungselement
A, B Ort
D Drehachse
E1 , E2 Ebene
H1 , H2 Höhe
Claims
1. Antriebsvorrichtung (1) für eine Verstelleinrichtung zum Verstellen eines Fahrzeugteils, insbesondere eines Fensterhebers, mit
einem Antriebsgehäuse (7), das einen Gehäusetopf (70) aufweist,
einem um eine Drehachse (D) drehbar in dem Gehäusetopf (70) aufgenommenen
Antriebsrad (6),
einem mit dem Antriebsrad (6) wirkverbundenen Abtriebselement (3) und einem mit dem Gehäusetopf (70) verbundenen, ringförmig um die Drehachse (D) erstreckten Getriebedeckel (5), der einen Deckelkörper (50) aufweist, der einen mit dem Gehäusetopf (7) verbundenen, ersten Randabschnitt (502) und einen radial gegenüber dem ersten Randabschnitt (502) nach innen vorstehenden, zweiten Randabschnitt (500) aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass eine axial zwischen dem ersten Randabschnitt (502) und dem zweiten Randabschnitt (500) gemessene Höhe (H1 , H2) betrachtet entlang einer
Umfangsrichtung um die Drehachse (D) variiert.
2. Antriebsvorrichtung (1) nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass der zweite Randabschnitt (500) entlang einer senkrecht zur Drehachse (D) gerichteten Ebene (E1) erstreckt ist.
3. Antriebsvorrichtung (1) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Randabschnitt (502) entlang einer schräg zur Drehachse (D) gerichteten Ebene (E2) erstreckt ist.
4. Antriebsvorrichtung (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Randabschnitt (502) einen ersten Abschnitt (503) und einen zweiten Abschnitt (504) aufweist, wobei der erste Abschnitt (503) auf einer ersten Höhe (H1) zu dem zweiten Randabschnitt (500) und der zweite Abschnitt
(504) auf einer zweiten Höhe (H1), die größer als die erste Höhe (H1) ist, zu dem zweiten Randabschnitt (500) angeordnet ist
5. Antriebsvorrichtung (1) nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Getriebedeckel (5) an dem ersten Randabschnitt (502) umfänglich mit dem Antriebsgehäuse (7) verbunden, insbesondere verschweißt ist.
6. Antriebsvorrichtung (1) nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Getriebedeckel (5) ein an dem Deckelkörper (50) angeordnetes Dichtelement (51) zum Abdichten eines Übergangs zu dem Antriebsrad (6) aufweist.
7. Antriebsvorrichtung (1) nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass das Dichtelement (51) mit dem zweiten Randabschnitt (500) verbunden ist.
8. Antriebsvorrichtung (1) nach Anspruch 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, dass das Dichtelement (51) integral mittels Zweikomponenten-Kunststoffspritzgießen mit dem Deckelkörper (50) verbunden oder als gesondertes Element gefertigt und an den Deckelkörper (50) angesetzt ist.
9. Antriebsvorrichtung (1) nach einem der Ansprüche 6 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass das Antriebsrad (6) einen Rotationskörper (60) und einen axial entlang der Drehachse (D) von dem Rotationskörper (60) vorstehenden Bund (63) aufweist, wobei das Dichtelement (51) dichtend mit dem Bund (63) zusammenwirkt.
10. Antriebsvorrichtung (1) nach einem der vorangehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch eine Motoreinheit (8), die einen Elektromotor (80) und eine durch den Elektromotor (80) antreibbare Antriebswelle (800) aufweist.
11. Antriebsvorrichtung (1) nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass die Antriebswelle (800) eine Antriebsschnecke (81) mit einer Schneckenverzahnung aufweist.
12. Antriebsvorrichtung (1) nach Anspruch 10 oder 11 , dadurch gekennzeichnet, dass das Antriebsrad (6) mit der Antriebswelle (800) in Getriebeverbindung steht und durch die Antriebswelle (800) antreibbar ist.
13. Antriebsvorrichtung (1) nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass das Abtriebselement (3) durch eine Seiltrommel (3) zum Bewegen eines mit dem zu verstellenden Fahrzeugteil verbundenen Zugseils (10) gebildet ist.
14. Baugruppe mit einer Antriebsvorrichtung (1) nach einem der vorangehenden Ansprüche und einem Trägerelement (4), mit dem die Antriebsvorrichtung (1) verbunden ist, wobei das Antriebsgehäuse (7) zusammen mit dem in dem Motortopf (70) eingefassten Antriebsrad (6) und dem mit dem Motortopf (70) verbundenen Getriebedeckel (5) an einer ersten Seite des Trägerelements (4) und das
Abtriebselement (3) an einer zweiten Seite des Trägerelements (4) angeordnet sind.
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