WO2020145581A1 - 터미널 버스 바 - Google Patents

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WO2020145581A1
WO2020145581A1 PCT/KR2020/000128 KR2020000128W WO2020145581A1 WO 2020145581 A1 WO2020145581 A1 WO 2020145581A1 KR 2020000128 W KR2020000128 W KR 2020000128W WO 2020145581 A1 WO2020145581 A1 WO 2020145581A1
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bus bar
thermoplastic layer
fusible member
thermoplastic
overmolded
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PCT/KR2020/000128
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English (en)
French (fr)
Inventor
양희국
메리만로버트
싯다르탄지비타
Original Assignee
주식회사 엘지화학
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    • H01R—ELECTRICALLY-CONDUCTIVE CONNECTIONS; STRUCTURAL ASSOCIATIONS OF A PLURALITY OF MUTUALLY-INSULATED ELECTRICAL CONNECTING ELEMENTS; COUPLING DEVICES; CURRENT COLLECTORS
    • H01R9/00—Structural associations of a plurality of mutually-insulated electrical connecting elements, e.g. terminal strips or terminal blocks; Terminals or binding posts mounted upon a base or in a case; Bases therefor
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    • Y02E60/10—Energy storage using batteries

Definitions

  • one terminal bus bar conducts excessive current from the battery module for a long time, the battery module may be damaged.
  • one portion of one terminal bus bar can be melted and released from the rest of the terminal bus bar into the air.
  • the inventors know that when one part of the terminal bus bar is melted, a secondary arc may occur between one part melted in the terminal bus bar and the other part of the terminal bus bar.
  • the present inventors prevented the molten portion of the terminal bus bar from being released into the air from the terminal bus bar during the overcurrent condition, and also the secondary arc between one molten portion of the terminal bus bar and the other portion of the terminal bus bar.
  • the terminal bus bar includes one first bus bar portion having one engaging plate.
  • the terminal bus bar further includes a second bus bar portion, having a top plate portion and first and second side plate portions extending downwardly coupled to the top plate portion.
  • the terminal bus bar includes a coupling plate of the first bus bar portion, a top plate portion of the second bus bar portion, and one soluble member coupled therebetween and having electrical conductivity.
  • the fusible member has one top surface, one bottom surface, and one first part extending through one groove or one opening.
  • the terminal bus bar further comprises an overmolded thermoplastic layer encapsulating the first portion of the fusible member and the groove or opening.
  • the overmolded thermoplastic layer has one first thermoplastic portion disposed on the upper surface of the soluble member, and one second thermoplastic portion disposed on the bottom surface of the soluble member.
  • One thickness of the first thermoplastic portion is equal to or greater than the thickness of the soluble member parallel to the axis.
  • the axis extends through the overmolded thermoplastic layer and the fusible member and is perpendicular to the top and bottom surfaces of the fusible member.
  • One thickness of the second thermoplastic portion is equal to or greater than the thickness of the soluble member along the axis.
  • the method includes specifying the first and second bus bar portions and one availability member.
  • the fusible member is integrally formed with and coupled to the first and second bus bar portions.
  • the fusible member has one top surface, one bottom surface, and one first part having one groove or one opening disposed therein.
  • the method further includes overmolding one thermoplastic layer on the first portion of the fusible member such that the thermoplastic layer encapsulates the first portion and the groove or opening.
  • the thermoplastic layer has one first thermoplastic portion disposed on the upper surface of the soluble member and one second thermoplastic portion disposed on the bottom surface of the soluble member.
  • One thickness of the first thermoplastic portion is equal to or greater than the thickness of the soluble member parallel to the axis.
  • the axis extends through the thermoplastic layer and the fusible member and is perpendicular to the top and bottom surfaces of the fusible member.
  • One thickness of the second thermoplastic portion is equal to or greater than the thickness of the soluble member along the axis.
  • 1 is a schematic diagram of one battery module.
  • FIG. 2 is a schematic cross-sectional view of one battery module of FIG. 1.
  • FIG. 3 is an enlarged schematic view of a portion of one battery module of FIG. 2.
  • FIG. 4 is a schematic diagram of one battery cell interconnect assembly used in the battery module of FIG. 1.
  • FIG. 5 is an enlarged schematic view of one part of the battery module of FIG. 1.
  • Fig. 6 is a schematic diagram of one terminal bus bar used in the interconnect assembly of the battery cell of Fig. 4 according to one exemplary embodiment.
  • FIG. 7 is a plan view of one terminal bus bar of FIG. 6;
  • FIG. 8 is a side view of one terminal bus bar of FIG. 6;
  • FIG. 9 is a bottom view of one terminal bus bar of FIG. 6;
  • FIG. 10 is an enlarged view of one portion of one of the terminal bus bars, before the overmolded thermoplastic layer in FIG. 6 is disposed thereon.
  • FIG. 11 is another enlarged view of the terminal bus bar portion, after the overmolded thermoplastic layer in FIG. 6 has been disposed thereon.
  • FIG. 12 is a schematic cross-sectional view of one portion of the terminal bus bar, taken along line 12-12 in FIG. 11, with one groove therein.
  • FIG. 13 is a schematic cross-sectional view of one portion of a terminal bus bar, taken along line 13-13 in FIGS. 11 to 11, showing one soluble portion of one soluble member.
  • FIG. 14 is a flow diagram of one method for manufacturing the terminal bus bar of FIG. 1, according to another embodiment.
  • 15 is a block diagram of an overmolding device used to apply an overmolded thermoplastic layer to one terminal bus bar.
  • FIG. 16 is a schematic diagram of one alternative embodiment of one terminal bus bar with one soluble member with an opening extending before the overmolded thermoplastic layer is disposed thereon.
  • FIG. 17 is a schematic diagram of a terminal bus bar after the overmolded thermoplastic layer in FIG. 16 is disposed thereon.
  • FIG. 18 is a schematic cross-sectional view of the terminal bus bar, taken along line 18-18 in FIG. 17.
  • FIG. 19 is one flow diagram of one method for manufacturing a terminal bus bar, according to another exemplary embodiment in FIG. 17.
  • the battery module 20 is a battery cell (30, 32, 34, 36, 38, 40, 42, 44, 46, 48, 50, 52, 54, 56, 58, 60, 62, 64, 66, 68, 70 , 72, 74, 76) and one battery cell interconnect assembly 100.
  • one advantage of the battery module 20 is that the battery module 20 has one soluble member 504 and one overmolded thermoplastic layer 506. It has one terminal bus bar 330. During one given time, when excessive current flows through the fusible member 504, one portion of the fusible member 504 melts to form one open electrical state within the terminal bus bar 330, which causes the battery module ( 20) Prevents additional excessive current flow which can damage it. In addition, during excessive current conditions, the overmolded thermoplastic layer 506 prevents the molten portion of the soluble member 504 from releasing from the overmolded thermoplastic layer 506. In addition, the overmolded thermoplastic layer 506 prevents secondary arcing between one molten portion of the fusible member 504 and one remaining portion of the fusible member 504.
  • one "available member" of one terminal bus bar will switch from one closed electrical state to one open electrical state when excessive current levels flow through the availability member for one given time. It is a part formed integrally to have a reduced cross-sectional area by using one groove or one opening in the terminal bus bar.
  • the battery cell 30 includes terminals 101 and 102 disposed at opposite ends of one pouch body 103.
  • the battery cell 30 is one lithium-ion pouch battery cell.
  • the battery cell 30 may include other types of battery cells known to those skilled in the art.
  • the battery cells 30-76 are stacked relative to each other and electrically connected in series with each other.
  • the end battery cells 30 and 76 are electrically connected to the terminal bus bars 330 and 360, respectively.
  • the battery cell interconnect assembly 100 is physically and electrically connected to the terminal of the battery cell 30-76 at one first end of the battery cell 30-76.
  • the battery cell interconnect assembly 100 includes one rectangular plastic body 320, one terminal bus bar 330, and interconnecting members 332, 334, 336, 338, 340, 342, 344, 346, 348, 350 , 352), and one terminal bus bar 360. It should be noted that other battery cell interconnect assemblies (not shown) can be connected to the terminals of the battery cells 30-76 at one second end of the battery cells 30-76.
  • the rectangular plastic body 320 is specified to hold the remaining components of the battery cell interconnect assembly 100 thereon.
  • the rectangular plastic body 320 includes one top surface 380 and one bottom surface 382 (shown in FIG. 3).
  • the rectangular plastic body 320 has openings 400, 402, 404, 406, 408, 410, 412, 414, 416, 418, 420 extending to accommodate the associated terminals of the battery cells 30-76 therein. , 422).
  • the interconnect members 332-352 are coupled to the rectangular plastic body 320 and are used to connect the related terminals of the battery cells 30-64 to each other.
  • the interconnect members 332-352 are made of copper or aluminum.
  • the interconnecting member 332 is disposed adjacent the openings 400 and 402 and receives a terminal from one first end of the battery cells 32 and 34
  • the interconnecting member 334 is an opening Arranged adjacent to 402 and 404
  • the battery cells receive terminals from one first end of the battery cells 36 and 38
  • the interconnecting member 336 is disposed adjacent to the openings 404, 406 and thereon receives terminals from one first end of the battery cells 40, 42
  • the interconnecting member 338 is an opening ( 406, 408, and receives a terminal from the first end of one of the battery cells 44, 46 here.
  • the interconnect member 340 is disposed adjacent to the openings 408, 410 and receives a terminal from one first end of the battery cells 48, 50, and the interconnect member 342 is an opening 410, 412) and receive terminals from one first end of the battery cells 52, 54 here.
  • the interconnect member 344 is disposed adjacent the openings 412 and 414 and accepts a terminal from one first end of the battery cells 56 and 58, and the interconnect member 346 opens the opening 414, 416) and receive terminals from one first end of the battery cells (60, 62).
  • the interconnect member 348 is disposed adjacent to the openings 416, 418 and thereon receives terminals from one first end of the battery cells 64, 66, and the interconnect member 350 is an opening ( 418, 420, and receive terminals from the first end of one of the battery cells 68, 70 here.
  • the interconnect members 352 are disposed adjacent the openings 420 and 422 and receive terminals from one first end of the battery cells 72 and 74 thereon.
  • the terminal bus bars 330 and 360 are arranged at opposite ends of the series stack of battery cells 30-76, and one voltage between the terminal bus bars 330 and 360 is output by the battery cells 30-76. It is equal to the sum of voltages.
  • the terminal bus bar 330 is coupled to a rectangular plastic body 320.
  • the terminal bus bar 330 has one first bus bar portion 500, one second bus bar portion 502, one fusible member 504, one over-molded thermoplastic layer 506, one It includes a post 508 (shown in Figure 4), and one axis 510 (shown in Figure 12).
  • the first bus bar portion 500, the second bus bar portion 502, and the fusible member 504 are integral with each other from one single metal sheet, such as, for example, copper or aluminum. It is formed and has electrical conductivity.
  • the advantage of the terminal bus bar 330 is that the bus bar 330 uses a fusible member 504 and a thermoplastic layer 506 overmolded.
  • a fusible member 504 When one excessive current flows through the fusible member 504 for one given time interval, one portion of the fusible member 504 melts to block additional excessive current flow that may damage the battery module 20. So, it forms one open electrical state within the terminal bus bar 330.
  • the overmolded thermoplastic layer 506 prevents the molten portion of the soluble member 504 from liberating from the thermoplastic layer 506.
  • the overmolded thermoplastic layer 506 prevents secondary arcing between one molten portion of the fusible member 504 and one remaining portion of the fusible member 504.
  • the first bus bar portion 500 has one coupling plate 520, first and second tab portions 522 and 524, and one hole 526.
  • the first and second tab portions 522 and 524 are disposed at opposite ends of the engaging plate 520 and extend substantially perpendicular to the engaging plate 520.
  • the first and second tab portions 522 and 524 are used to connect the terminal bus bar 330 to the rectangular plastic body 320.
  • the hole 526 is sized and shaped to receive the post 508 therein (shown in FIG. 4).
  • the post 508 is physically and electrically coupled to the engaging plate 520 and extends substantially perpendicular to the engaging plate 520.
  • the second bus bar portion 502 has one top plate portion 540 and first and second side plate portions 542 and 544.
  • the first and second side plate portions 542, 544 are coupled to opposite sides of the top plate portion 540 and extend downward and substantially perpendicular to the top plate portion 540.
  • the U-shape configuration of the second bus bar portion 502 including the top plate portion 540 and the first and second side plate portions 542 and 544 allows for one increased surface area to weld the associated battery cell terminals. do.
  • the fusible member 504 is coupled to the upper plate portion 540 of the second bus bar portion 502 and the engaging plate 520 of the first bus bar portion 500.
  • the fusible member 504 includes one top 570, one bottom 572, and one portion 562 with one groove 560 having one reduced cross-sectional area.
  • Portion 561 if one excessive current (e.g., current flow during one short circuit condition of battery module 20) flows through terminal bus bar 330 for one given time, portion 562 ) Is melted to prevent further current flow when it is switched to one open electrical state (eg acts as one electrical fuse).
  • Portion 561 has one cross-sectional area that is smaller than the cross-sectional area of the other portion of fusible member 504, so that portion 561, when one excessive current flows through fusible member 504 for one given time, It is one first part of the fusible member 504 that melts.
  • the overmolded thermoplastic layer 506 prevents one molten portion of the soluble member 504 (eg, a molten portion of the portion 561) from being released out of the overmolded thermoplastic layer 506. And, to prevent secondary arcing between the molten portion and one remaining portion of the fusible member 504.
  • the overmolded thermoplastic layer 506 encapsulates and covers the portion 561 of the soluble member 504 and the groove 560 therein. 12, the overmolded thermoplastic layer 506 includes first, second, and third thermoplastic portions 591, 592, and 593.
  • the first thermoplastic portion 591 is disposed on the top surface 570 of the fusible member 504 and extends outwardly therefrom.
  • the second thermoplastic portion 592 is disposed on the bottom surface 572 of the fusible member 504 and extends outwardly therefrom.
  • the third thermoplastic portion 593 fills the grooves 560.
  • One axis 510 extends through the overmolded thermoplastic layer 506 and the fusible member 504 perpendicular to the top surface 570 and bottom surface 572 of the fusible member 504.
  • the overmolded thermoplastic layer 506 has one thickness parallel to the axis 510, which is equal to or greater than one thickness of the soluble member 504 parallel to the axis 510.
  • one thickness of the first thermoplastic portion 591 is equal to or greater than the thickness of the soluble member 504 parallel to the axis 510.
  • one thickness of the second thermoplastic portion 592 is equal to or greater than the thickness of the soluble member 504 parallel to the axis 510.
  • Each thickness of the first and second thermoplastic portions 591, 592 is one because the thermoplastic portions 591, 592 flow to one previous region occupied by one molten portion of the soluble member 504. With sufficient volume, to prevent secondary arcing between the molten portion and one remaining portion of the soluble member 504, and to fully encapsulate the molten portion so that the molten portion is included within the overmolded thermoplastic layer 506. To be able, it is important that it is equal to or greater than one thickness of the fusible member 504 parallel to the shaft 510.
  • one overmolded thermoplastic layer 506 is an overmolded thermosetting layer having a softening temperature lower than one melting temperature of the soluble member 504.
  • One advantage of using one overmolded thermoset layer is that if the difference between one softening temperature and one higher melting temperature is relatively large, the layer of thermosetting material softens at the softening temperature, thereby soluble member 504 A single molten portion of the fusible member 504 can flow to one previously occupied region without dropping ), so that the secondary arc between the molten portion of the fusible member 504 and one remaining portion Is that it can be prevented.
  • the fusible member 330 melts, such that the first and second bus bar portions ( 500, 502) and forming one open electrical state between the overmolded thermoplastic layer 506, preventing one molten portion of the soluble member 504 from liberating from the overmolded thermoplastic layer 506. .
  • the overmolded thermosetting layer 506 reaches one softening temperature, the layer 506 is in one softened state, and the molten portion of the soluble member 504 is at one higher melting temperature.
  • the layer 506 flows into one area already occupied by one molten portion of the fusible member 504, so that the secondary arc between the molten portion and one remaining portion of the fusible member 504 And prevent the molten part from liberating from the overmolded thermoplastic layer 506, the molten part is fully encapsulated.
  • the terminal bus bar 360 is connected to a rectangular plastic body 320.
  • the terminal bus bar 360 is electrically connected to the battery cell 76.
  • step 600 one user specifies the first and second bus bar portions 500, 502 and the availability member 504.
  • the fusible member 504 is formed integrally with and coupled to the first and second bus bar portions 500, 502.
  • the fusible member 504 has one top surface 570, one bottom surface 272, and one first portion 561 having one groove 560 (shown in FIG. 10) disposed therein.
  • one overmolding device 604 over-moulds one thermoplastic layer 506 on the first portion 561 of the fusible member 504 such that the thermoplastic layer 506 is the first portion 561 And the groove 560 are encapsulated.
  • the thermoplastic layer 506 is a first thermoplastic portion 591 disposed on the top surface 570 of the soluble member 504 and a single agent disposed on the bottom surface 572 of the soluble member 504 It has two thermoplastic parts 592.
  • One thickness of the first thermoplastic portion 591 is equal to or greater than the thickness of the soluble member 504 parallel to one axis 510.
  • the axis 510 extends through the thermoplastic layer 506 and the fusible member 504 and is perpendicular to the top and bottom surfaces 570 and 572 of the fusible member 504.
  • One thickness of the second thermoplastic portion 592 is equal to or greater than the thickness of the soluble member 504 parallel to the axis 510.
  • the terminal bus bar 630 includes one first bus bar portion 700, one second bus bar portion 702, one fusible member 704, one overmolded thermoplastic layer 706, and one Includes post 708 (shown in FIG. 4).
  • the first bus bar portion 700 and the second bus bar portion 70 have the same structure as the first bus bar portion 500 and the second bus bar portion 502.
  • the thermoplastic layer 706 is structurally identical to the thermoplastic layer 506 except that the thermoplastic layer 705 is encapsulated and fills one opening 750 instead of one groove.
  • the terminal bus bar 630 has one opening 750 extending therethrough instead of one groove extending therein. It has a first portion 761 of.
  • the overmolded thermoplastic layer 706 encapsulates and covers the soluble member 704 and opening 750.
  • step 800 one user specifies the first and second bus bar portions 700, 702 and the availability member 704.
  • the fusible member 704 is formed integrally with and coupled to the first and second bus bar portions 700, 702.
  • the fusible member 704 has one top surface 770, one bottom surface 772, and one first portion 761 extending through one opening 750.
  • the over-molding device 604 over-moulds one thermoplastic layer 706 on the first portion 749 of the fusible member 704, so that the thermoplastic layer 706 and the first portion 761
  • the opening 750 is encapsulated.
  • the thermoplastic layer 706 is comprised of one first thermoplastic portion 791 disposed on the top surface 770 of the fusible member 704 and one second disposed on the bottom surface 772 of the fusible member 704. It has a thermoplastic portion 792.
  • One thickness of the first thermoplastic portion 791 is equal to or greater than the thickness of the soluble member 704 parallel to one axis 710.
  • the axis 710 extends through the thermoplastic layer 706 and the fusible member 704 and is perpendicular to the top and bottom surfaces 770 and 772 of the fusible member 704.
  • the thickness of the second thermoplastic portion 792 is equal to or greater than the thickness of the soluble member 704 parallel to the axis 710.
  • each terminal bus bar of the present invention described herein specifies one substantial advantage over other terminal bus bars.
  • one advantage of each terminal bus bar of the present invention is that the terminal bus bar has one fusible member and one overmolded thermoplastic layer. If one excess current flows through the fusible member for one given time, one part of the fusible member melts and forms an open electrical state within the terminal bus bar, resulting in additional transient current flow that can damage the battery module. Can be prevented.
  • the overmolded thermoplastic layer prevents the molten portion of the soluble member from releasing from the overmolded thermoplastic layer.
  • the overmolded thermoplastic layer prevents secondary arcing between one molten portion of the soluble member and one remaining portion of the soluble member.

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Abstract

하나의 터미널 버스 바는 하나의 결합판을 갖는 하나의 제1 버스 바 부분, 그리고 하나의 상판 부분을 갖는 하나의 제2 버스 바 부분, 그리고 결합판과 상판 부분에 그리고 그 사이에 결합된 하나의 가용성 부재를 포함한다. 가용성 부재는 그 안에 배치된 하나의 홈이나 하나의 개구부를 갖는 하나의 제1 부분을 갖는다. 터미널 버스 바는 가용성 부재의 제1 부분 그리고 홈이나 개구를 캡슐화하는 하나의 오버 몰딩된 열가소성 층을 추가로 포함한다. 가용성 부재의 위와 아래의 오버 몰딩된 열가소성 층의 하나의 두께는 2차 아크를 방지하기 위해 가용성 부재의 하나의 두께보다 크다.

Description

터미널 버스 바
본 발명자들은 하나의 개선된 터미널 버스 바에 대한 하나의 필요성을 인식하고 있다.
하나의 터미널 버스 바가 배터리 모듈에서 나오는 과도한 전류를 오랜 시간 동안 전도하면 배터리 모듈이 손상될 수 있다. 또한, 하나의 터미널 버스 바의 하나의 부분이 용융되어 터미널 버스 바의 나머지 부분으로부터 공기로 유리될 수 있다. 또한, 본 발명자들은 터미널 버스 바의 하나의 부분이 용융될 때, 터미널 버스 바에서 용융된 하나의 부분과 터미널 버스 바의 나머지 하나의 부분 사이에서 2차 아크가 발생할 수 있다는 것을 알고 있다.
본 발명자들은, 과전류 상태 동안 터미널 버스 바의 용융된 부분이 터미널 버스 바에서 공기로 유리되는 것을 방지하고, 또 터미널 버스 바의 하나의 용융 부분과 터미널 버스 바의 나머지 하나의 부분 사이의 2차 아크를 방지하기 위하여, 개방 전기 상태로 전환하여 연장된 시간 동안 과도한 전류 상태로부터 하나의 배터리 모듈을 보호하는 하나의 터미널 버스 바를 갖는 것이, 유익하다는 것을 알고 있다.
예시적인 실시예에 따른 하나의 터미널 버스 바를 명시한다. 터미널 버스 바는 하나의 결합판을 갖는 하나의 제1 버스 바 부분을 포함한다. 터미널 버스 바는, 하나의 상판 부분, 그리고 및 상판 부분에 결합되어 하향으로 연장되는 제1 과 제2 측면판 부분을 갖는, 하나의 제2 버스 바 부분을 추가로 포함한다. 또한, 터미널 버스 바는, 제1 버스 바 부분의 결합판과 제2 버스 바 부분의 상판 부분과 그리고 그 사이에 결합되어 전기 전도성을 가지는 하나의 가용성 부재를 포함한다. 가용성 부재는 하나의 상부면, 하나의 바닥면, 그리고 하나의 홈이나 하나의 개구부를 통해 연장되는 하나의 제1 부분을 갖는다. 터미널 버스 바는 가용성 부재의 제1 부분 그리고 홈이나 개구부를 캡슐화하는 오버 몰딩된 열가소성 층을 추가로 포함한다. 오버 몰딩된 열가소성 층은, 가용성 부재의 상부면 상에 배치된 하나의 제1 열가소성 부분, 그리고 가용성 부재의 바닥면 상에 배치된 하나의 제2 열가소성 부분을 갖는다. 제1 열가소성 부분의 하나의 두께는 축에 나란한 가용성 부재의 두께와 같거나 크다. 축은 오버 몰딩된 열가소성 층과 가용성 부재를 통해 연장되며 가용성 부재의 상부면과 바닥면에 수직이다. 제2 열가소성 부분의 하나의 두께는 축에 나란한 가용성 부재의 두께와 같거나 크다.
다른 예시적인 실시예에 따른 하나의 터미널 버스 바를 제조하는 방법을 명시한다. 이 방법은 제1 과 제2 버스 바 부분과 하나의 가용성 부재를 명시하는 단계를 포함한다. 가용성 부재는 제1 과 제2 버스 바 부분과 일체로 형성되어 여기에 결합된다. 가용성 부재는 하나의 상부면, 하나의 바닥면, 그리고 그 안에 배치된 하나의 홈이나 하나의 개구부를 갖는 하나의 제1 부분을 갖는다. 상기 방법은, 열가소성 층이 제1 부분 그리고 홈이나 개구부를 캡슐화하도록 가용성 부재의 제1 부분 상에 하나의 열가소성 층을 오버 몰딩하는 단계를 추가로 포함한다. 열가소성 층은 가용성 부재의 상부면 상에 배치된 하나의 제1 열가소성 부분과 가용성 부재의 바닥면 상에 배치된 하나의 제2 열가소성 부분을 갖는다. 제1 열가소성 부분의 하나의 두께는 축에 나란한 가용성 부재의 두께와 같거나 크다. 축은 열가소성 층과 가용성 부재를 통해 연장되며 가용성 부재의 상부면과 바닥면에 수직이다. 제2 열가소성 부분의 하나의 두께는 축에 나란한 가용성 부재의 두께와 같거나 크다.
도 1은 하나의 배터리 모듈의 하나의 개략도이다.
도 2는 도 1의 하나의 배터리 모듈의 하나의 개략적 단면도이다.
도 3은 도 2의 하나의 배터리 모듈의 일부의 하나의 확대 개략도이다.
도 4는 도 1의 배터리 모듈에서 이용되는 하나의 배터리 셀 상호연결 조립체의 하나의 개략도이다.
도 5는 도 1의 배터리 모듈의 하나의 일부의 하나의 확대 개략도이다.
도 6은 하나의 예시적인 실시예에 따른 도 4의 배터리 셀의 상호연결 조립체에서 이용되는 하나의 터미널 버스 바의 하나의 개략도이다.
도 7은 도 6의 하나의 터미널 버스 바의 평면도이다.
도 8은 도 6의 하나의 터미널 버스 바의 측면도이다.
도 9는 도 6의 하나의 터미널 버스 바의 저면도이다.
도 10은, 도 6에 오버 몰딩된 열가소성 층이 그 위에 배치되기 전 상태에서, 터미널 버스 바의 하나의 일부분의 하나의 확대도이다.
도 11은, 도 6에 오버 몰딩된 열가소성 층이 그 위에 배치된 후 상태에서, 터미널 버스 바 부분의 다른 확대도이다.
도 12는, 도 11에서 라인 12-12를 따라 취한, 터미널 버스 바의 하나의 일부의 개략적 단면도로, 그 안에 하나의 홈이 도시되어 있다.
도 13은, 도 11에서 도 11은 라인 13-13을 따라 취한, 터미널 버스 바의 하나의 일부의 개략적 인 단면도로, 하나의 가용성 부재의 하나의 가용성 부분을 보여준다.
도 14는, 다른 실시예에 따라서, 도 1의 터미널 버스 바를 제조하기위한 하나의 방법의 하나의 흐름도이다.
도 15는, 오버 몰딩된 열가소성 층을 하나의 터미널 버스 바에 적용하는데 사용된 오버 몰딩 장치의 하나의 블록도이다.
도 16은, 오버 몰딩된 열가소성 층이 그 위에 배치되기 전에, 개구부가 연장된 하나의 가용성 부재를 갖는 하나의 터미널 버스 바의 하나의 대안적인 실시예의 하나의 개략도이다.
도 17은, 도 16에 오버 몰딩된 열가소성 층이 그 위에 배치된 후에, 터미널 버스 바의 하나의 개략도이다.
도 18은, 도 17에서 라인 18-18을 따라 취한, 터미널 버스 바의 하나의 개략적 단면도이다. 그리고
도 19는, 도 17에서 다른 예시적인 실시예에 따라서, 터미널 버스 바를 제조하기위한 하나의 방법의 하나의 흐름도이다.
도 1-5를 참조하여, 예시적인 실시예에 따른 하나의 배터리 모듈(20)을 도시한다. 배터리 모듈(20)은 배터리 셀(30, 32, 34, 36, 38, 40, 42, 44, 46, 48, 50, 52, 54, 56, 58, 60, 62, 64, 66, 68, 70, 72, 74, 76) 그리고 하나의 배터리 셀 상호연결 조립체(100)를 포함한다.
도 1, 도 6, 그리고 도 10에 도시된 바와 같이, 배터리 모듈(20)의 하나의 장점은 배터리 모듈(20)이 하나의 가용성 부재(504)와 하나의 오버 몰딩된 열가소성 층(506)을 갖는 하나의 터미널 버스 바(330)를 이용한다는 것이다. 하나의 주어진 시간 동안, 과도한 전류가 가용성 부재(504)를 통하여 흐를 때, 가용성 부재(504)의 하나의 부분이 용융되어 터미널 버스 바(330) 내에서 하나의 개방 전기 상태를 형성하여 배터리 모듈(20)을 손상시킬 수 있는 추가적인 과도한 전류 흐름을 방지한다. 또, 과도한 전류 조건 동안, 오버 몰딩된 열가소성 층(506)은, 오버 몰딩된 열가소성 층(506)에서 가용성 부재(504)의 용융된 부분이 유리되는 것을 방지한다. 또한, 오버 몰딩된 열가소성 층(506)은 가용성 부재(504)의 하나의 용융된 부분과 가용성 부재(504)의 하나의 나머지 부분 사이의 2차 아크를 방지한다.
이해를 돕기 위해, 하나의 터미널 버스 바의 하나의 "가용성 부재"는, 하나의 주어진 시간 동안 과도한 전류 레벨이 가용성 부재를 통해 흐를 때, 하나의 폐쇄된 전기 상태에서 하나의 개방 전기 상태로 전환할 수 있도록 터미널 버스 바에서 하나의 홈이나 하나의 개구부를 이용하여 하나의 감소된 단면적을 갖도록 일체형으로 형성된 부분이다.
도 2와 도 3에 도시된 바와 같이, 각 배터리 셀(30-76)은 하나의 동일한 구조를 가지므로, 간단하게 배터리 셀(30)의 구조만이 본 명세서에서 더욱 상세히 논의할 것이다. 배터리 셀(30)은 하나의 파우치 본체(103)의 대향 끝단에 배치된 터미널(101, 102)을 포함한다. 예시적인 실시예에서, 배터리 셀(30)은 하나의 리튬-이온 파우치 배터리 셀이다. 물론, 대안적인 실시예에서, 배터리 셀(30)은 당업자에게 알려진 다른 유형의 배터리 셀을 포함할 수 있다. 배터리 셀(30-76)은 서로에 대해 적층되고 서로 전기적으로 직렬 연결된다. 종단 배터리 셀(30, 76)은 각각 터미널 버스 바(330, 360)에 전기적으로 연결된다.
도 2-4에 도시된 바와 같이, 배터리 셀 상호연결 조립체(100)는 배터리 셀(30-76)의 하나의 제1 끝단에서 배터리 셀(30-76)의 터미널에 물리적으로 그리고 전기적으로 연결된다. 배터리 셀 상호연결 조립체(100)는 하나의 직사각형 플라스틱 바디(320), 하나의 터미널 버스 바(330), 상호연결 부재(332, 334, 336, 338, 340, 342, 344, 346, 348, 350, 352), 그리고 하나의 터미널 버스 바(360)를 포함한다. 다른 배터리 셀 상호연결 조립체(도시되지 않음)는 배터리 셀(30-76)의 하나의 제2 끝단에서 배터리 셀(30-76)의 터미널에 연결될 수 있다는 것을 알고 있어야 한다.
직사각형 플라스틱 본체(320)를 배터리 셀 상호연결 조립체(100)의 나머지 구성 요소를 그 위에 유지하도록 명시한다. 직사각형 플라스틱 본체(320)는 하나의 상부면(380)과 하나의 바닥면(382)(도 3에 도시 됨)을 포함한다. 또한, 직사각형 플라스틱 본체(320)는 배터리 셀(30-76)의 관련 터미널을 이 안에 수용하기 위해 연장되는 개구부(400, 402, 404, 406, 408, 410, 412, 414, 416, 418, 420, 422)를 포함한다.
상호연결 부재(332-352)는 직사각형 플라스틱 본체(320)에 결합되고 배터리 셀(30-64)의 관련 터미널을 서로 연결하는데 사용된다. 하나의 예시적인 실시예에서, 상호연결 부재(332-352)는 구리나 알루미늄으로 구성된다.
도시된 바와 같이, 상호연결 부재(332)는 개구부(400, 402)에 인접하게 배치되고 배터리 셀(32, 34)의 하나의 제1 끝단으로부터 터미널을 수용하고, 상호연결 부재(334)는 개구부(402, 404)에 인접하여 배치되어, 배터리 셀은 배터리 셀(36, 38)의 하나의 제1 끝단으로부터 터미널을 수용한다. 또한, 상호연결부재(336)는 개구부(404, 406)에 인접하게 배치되고 그 위에 배터리 셀(40, 42)의 하나의 제1 끝단으로부터 터미널을 수용하고, 상호연결부재(338)는 개구부(406, 408)에 인접하게 배치되고, 여기의 배터리 셀(44, 46) 중 하나의 제1 끝단으로부터 터미널을 수용한다. 또한, 상호연결 부재(340)는 개구부(408, 410)에 인접하게 배치되고 배터리 셀(48, 50)의 하나의 제1 끝단으로부터 터미널을 수용하고, 상호연결 부재(342)는 개구부(410, 412)에 인접하여 배치되고 여기의 배터리 셀(52, 54)의 하나의 제1 끝단으로부터 터미널을 수용한다. 또한, 상호연결 부재(344)는 개구부(412, 414)에 인접하게 배치되고 배터리 셀(56, 58)의 하나의 제1 끝단으로부터 터미널을 수용하고, 상호연결 부재(346)는 개구부(414, 416)에 인접하여 배치되고 배터리 셀(60, 62)의 하나의 제1 끝단으로부터 터미널을 수용한다. 또한, 상호연결부재(348)는 개구부(416, 418)에 인접하게 배치되고 그 위에 배터리 셀(64, 66)의 하나의 제1 끝단으로부터 터미널을 수용하고, 상호연결부재(350)는 개구부(418, 420)에 인접하여 배치되고 여기의 배터리 셀(68, 70) 하나의 제1 끝단으로부터 터미널을 수용한다. 또한, 상호연결 부재(352)는 개구부(420, 422)에 인접하여 배치되고 그 위에 배터리 셀(72, 74)의 하나의 제1 끝단으로부터 터미널을 수용한다.
터미널 버스 바(330, 360)은 배터리 셀(30-76)의 직렬 스택의 반대 끝단에 배치되고 터미널 버스 바(330, 360) 사이의 하나의 전압은 배터리 셀(30-76)에 의해 출력된 전압의 합과 동일하다.
도 4와 도 6-15를 참조하여, 본 발명의 하나의 실시예에 따르는 터미널 버스 바(330)에 대하여 설명한다. 터미널 버스 바(330)는 직사각형 플라스틱 본체(320)에 결합된다. 터미널 버스 바(330)는 하나의 제1 버스 바 부분(500), 하나의 제2 버스 바 부분(502), 하나의 가용성 부재(504), 하나의 오버 몰딩된 열가소성 층(506), 하나의 포스트(508)(도 4에 도시), 그리고 하나의 축(510)(도 12에 도시)을 포함한다. 하나의 예시적인 실시예에서, 제1 버스 바 부분(500), 제2 버스 바 부분(502), 그리고 가용성 부재(504)는, 예로, 구리나 알루미늄과 같은 하나의 단일 금속 시트로부터 서로 일체로 형성되고 전기 전도성을 가진다.
터미널 버스 바(330)의 장점은 버스 바(330)가 가용성 부재(504)와 오버 몰딩된 열가소성 층(506)을 사용한다는 것이다. 하나의 주어진 시간 간격 동안 가용성 부재(504)를 통해 하나의 과도한 전류가 흐를 때, 가용성 부재(504)의 하나의 부분이 용융되어 배터리 모듈(20)의 손상시킬 수 있는 추가의 과도한 전류 흐름을 차단할 수 있도록, 터미널 버스 바(330) 내의 하나의 개방된 전기 상태를 형성한다. 또, 과도한 전류 조건 동안, 오버 몰딩된 열가소성 층(506)은 가용성 부재(504)의 용융된 부분이 열가소성 층(506)에서 유리되는 것을 방지한다. 또한, 오버 몰딩된 열가소성 층(506)은 가용성 부재(504)의 하나의 용융된 부분과 가용성 부재(504)의 하나의 나머지 부분 사이의 2차 아크를 방지한다.
제1 버스 바 부분(500)은 하나의 결합판(520), 제1 과 제2 탭 부분(522, 524), 그리고 하나의 홀(526)을 갖는다. 제1 과 제2 탭 부분(522, 524)은 결합판 (520)의 대향 끝단에 배치되고 결합판(520)에 실질적으로 직각으로 연장된다. 제1 과 제2 탭 부분(522, 524)은 터미널 버스 바(330)을 직사각형 플라스틱 본체(320)에 연결하는데 사용된다. 구멍(526)은 포스트(508)를 그 안으로 수용하도록 크기와 형상이 형성된다(도 4에 도시). 포스트(508)는 결합판(520)에 물리적으로 그리고 전기적으로 결합되고 결합판(520)에 실질적으로 직각으로 연장된다.
제2 버스 바 부분(502)은 하나의 상판 부분(540) 그리고 제1 과 제2 측면판 부분(542, 544)을 갖는다. 제1 과 제2 측면판 부분(542, 544)은 상판 부분(540)의 대향 측면에 결합되고 상판 부분(540)에 하향으로 연장되고 실질적으로 수직이다. 상판 부분(540) 그리고 제1 과 제2 측면판 부분(542, 544)를 포함하는 제2 버스 바 부분(502)의 U 자형 구성은 관련된 배터리 셀 터미널을 용접하기위하여 하나의 증가된 표면적을 허용한다.
가용성 부재(504)는 제1 버스 바 부분(500)의 결합판(520)과 제2 버스 바 부분(502)의 상판 부분(540)과 그리고 그 사이에 결합된다. 가용성 부재(504)는 하나의 상부면(570), 하나의 바닥면(572), 그리고 하나의 감소된 단면적을 갖는 하나의 홈(560)이 배치된 하나의 부분(562)을 포함한다. 부분(561)은, 하나의 과도한 전류(예를 들어, 배터리 모듈(20)의 하나의 단락 조건 동안의 전류 흐름)가 하나의 주어진 시간 동안 터미널 버스 바(330)를 통해 흐르는 경우, 부분(562)이 하나의 개방 전기 상태로 전환될 때(예로, 하나의 전기적 퓨즈로 작용한다) 추가 전류 흐름을 방지하기 위하여 용융된다. 부분(561)은 가용성 부재(504)의 다른 부분의 단면적보다 작은 하나의 단면적을 가지므로, 부분(561)은, 하나의 주어진 시간 동안 가용성 부재(504)를 통하여 하나의 과도한 전류가 흐르는 경우, 용융되는 가용성 부재(504)의 하나의 제1 부분이다.
오버 몰딩된 열가소성 층(506)은, 가용성 부재(504)의 하나의 용융된 부분(예를 들어, 부분(561)의 용융된 부분)이 오버 몰딩된 열가소성 층(506) 외부로 유리되는 것을 방지하고, 또 용융된 부분과 가용성 부재(504)의 하나의 남은 부분 사이에 2차 아크를 방지하기 위하여 명시한다. 오버 몰딩된 열가소성 층(506)은 가용성 부재(504)의 부분(561)과 그 안의 홈(560)을 캡슐화 하고 덮어 버린다. 도 12에 도시된 바와 같이, 오버 몰딩된 열가소성 층(506)은 제1, 제2, 그리고 제 3 열가소성 부분(591, 592, 593)을 포함한다. 제1 열가소성 부분(591)은 가용성 부재(504)의 상부면(570) 상에 배치되고 그로부터 외측으로 연장된다. 제2 열가소성 부분(592)은 가용성 부재(504)의 바닥면(572) 상에 배치되고 그로부터 외측으로 연장된다. 제 3 열가소성 부분(593)은 홈(560)을 채운다. 하나의 축(510)은, 오버 몰딩된 열가소성 층(506)과 가용성 부재(504)의 상부면(570)과 바닥면(572)에 수직인 가용성 부재(504)를 통해 연장된다. 오버 몰딩 된 열가소성 층(506)은, 축(510)에 나란한 하나의 두께를 가지는데, 이것은 축(510)에 나란한 가용성 부재(504)의 하나의 두께와 같거나 크다. 특히, 제1 열가소성 부분(591)의 하나의 두께는 축(510)에 나란한 가용성 부재(504)의 두께와 같거나 크다. 또한, 제2 열가소성 부분(592)의 하나의 두께는 축(510)에 나란한 가용성 부재(504)의 두께와 같거나 크다. 제1 과 제2 열가소성 부분(591, 592)의 각 두께는, 열가소성 부분(591, 592)이 가용성 부재(504)의 하나의 용융된 부분에 의해 점유된 하나의 이전 영역으로 유동하기에 하나의 충분한 부피로, 용융된 부분과 가용성 부재(504)의 하나의 나머지 부분 사이의 2차 아크를 방지하고, 또 용융된 부분이 오버 몰딩된 열가소성 층(506) 내에 포함되도록 용융된 부분을 완전히 캡슐화 할 수 있도록, 축(510)에 나란한 가용성 부재(504)의 하나의 두께와 같거나 큰 것이 중요하다. 하나의 예시적인 실시예에서, 하나의 오버 몰딩된 열가소성 층(506)은 가용성 부재(504)의 하나의 용융 온도보다 낮은 하나의 연화 온도를 갖는 오버 몰딩된 열경화성 층이다. 하나의 오버 몰딩된 열경화성 층을 사용하는 하나의 이점은, 하나의 연화 온도와 이의 하나의 더 높은 용융 온도 사이의 하나의 차이가 상대적으로 크면 열경화성 재료 층이 연화 온도에서 연화되어, 가용성 부재(504)를 떨어뜨리지 않으면서 가용성 부재(504)의 하나의 용융된 부분이 이전에 점유한 하나의 영역으로 유동할 수 있어서, 가용성 부재(504)의 용융된 부분과 하나의 나머지 부분 사이의 2차 아크를 방지할 수 있다는 점이다.
요약하면, 동작 중에, 터미널 버스 바(330)를 통해 흐르는 하나의 전류가 주어진 시간 동안 하나의 임계 전류 레벨을 초과 할 때, 가용성 부재(330)는 용융되어, 제1 과 제2 버스 바 부분(500, 502) 그리고 오버 몰딩된 열가소성 층(506)사이에서 하나의 개방 전기 상태를 형성하여, 가용성 부재(504)의 하나의 용융된 부분이 오버 몰딩된 열가소성 층(506)으로부터 유리되는 것을 방지한다. 특히, 오버 몰딩된 열경화성 층(506)이 하나의 연화 온도에 도달하는 경우, 층(506)은 하나의 연화된 상태로 되며, 가용성 부재(504)의 용융된 부분이 하나의 더 높은 용융 온도에서 형성되는 경우, 층(506)은 가용성 부재(504)의 하나의 용융된 부분에 의해 이미 점유된 하나의 영역으로 흘러서, 용융된 부분과 가용성 부재(504)의 하나의 나머지 부분 사이의 2차 아크를 방지하고, 또 용융된 부분이 오버 몰딩된 열가소성 층(506)에서 유리되는 것을 방지하기 위하여, 용융된 부분을 완전히 캡슐화 한다.
도 1과 도 4에 도시된 바와 같이, 터미널 버스 바(360)은 직사각형 플라스틱 본체(320)에 연결된다. 터미널 버스 바(360)은 배터리 셀(76)에 전기적으로 연결된다.
도 6, 도 10, 도 12, 도 14, 그리고 도 15를 참조하여 본 발명의 다른 실시예에 따르는 터미널 버스 바(330)의 하나의 제조 방법을 설명하면 다음과 같다.
단계 600에서, 하나의 사용자는 제1 과 제2 버스 바 부분(500, 502) 그리고 가용성 부재(504)를 명시한다. 가용성 부재(504)는 제1 과 제2 버스 바 부분(500, 502)과 일체로 형성되고 이에 결합된다. 가용성 부재(504)는 하나의 상부면(570), 하나의 바닥면(272), 그리고 그 안에 배치된 하나의 홈(560)(도 10에 도시 됨)이 있는 하나의 제1 부분(561)을 갖는다.
단계 602에서, 하나의 오버 몰딩 장치(604)는 가용성 부재(504)의 제1 부분(561) 상에 하나의 열가소성 층(506)을 오버 몰딩하여 열가소성 층(506)이 제1 부분(561)과 홈(560)을 캡슐화 한다. 열가소성 층(506)은 가용성 부재(504)의 상부면(570) 상에 배치된 하나의 제1 열가소성 부분(591), 그리고 가용성 부재(504)의 바닥면(572) 상에 배치된 하나의 제2 열가소성 부분(592)을 갖는다. 제1 열가소성 부분 (591)의 하나의 두께는 하나의 축 (510)에 나란한 가용성 부재 (504)의 두께와 같거나 크다. 축(510)은 열가소성 층(506)과 가용성 부재(504)를 통해 연장되고 가용성 부재(504)의 상부면과 바닥면(570, 572)에 수직이다. 제2 열가소성 부분(592)의 하나의 두께는 축(510)에 나란한 가용성 부재(504)의 두께와 같거나 크다.
도 1, 17, 그리고 18을 참조하면, 터미널 버스 바(330) 대신 배터리 모듈(20)에 사용될 수 있는 대안적인 하나의 터미널 버스 바(630)이 도시되어 있다. 터미널 버스 바(630)는 하나의 제1 버스 바 부분(700), 하나의 제2 버스 바 부분(702), 하나의 가용성 부재(704), 하나의 오버 몰딩된 열가소성 층(706), 그리고 하나의 포스트(708)(도 4에 도시)를 포함한다. 제1 버스 바 부분(700)과 제2 버스 바 부분(70)은 구조가 제1 버스 바 부분(500)과 제2 버스 바 부분(502)과 동일하다. 열가소성 층(706)은 구조적으로, 열가소성 층(705)이 캡슐화 되고 하나의 홈 대신에 하나의 개구부(750)를 채우는 것을 제외하면, 열가소성 층(506)과 실제로 동일하다. 따라서, 터미널 버스 바(630)와 터미널 버스 바(330)의 주요한 차이점은, 터미널 버스 바(630)은, 그 안에 연장되는 하나의 홈 대신에 그를 통해 연장되는 하나의 개구부(750)가 있는 하나의 제1 부분(761)을 갖는다는 것이다. 오버 몰딩된 열가소성 층(706)은 가용성 부재(704)와 개구부(750)를 캡슐화 하고 덮는다.
도 15-19에 도시된 바와 같이, 다른 예시적인 실시예에 따른 터미널 버스 바(630)를 제조하는 하나의 방법을 지금부터 설명한다.
단계 800에서, 하나의 사용자는 제1 과 제2 버스 바 부분(700, 702) 그리고 가용성 부재(704)를 명시한다. 가용성 부재(704)는 제1 과 제2 버스 바 부분(700, 702)과 일체로 형성되고 이에 결합된다. 가용성 부재(704)는 하나의 상부면(770), 하나의 바닥면(772), 그리고 하나의 개구부(750)를 통해 연장되는 하나의 제1 부분(761)을 갖는다.
단계 802에서, 오버 몰딩 장치(604)는 가용성 부재(704)의 제1 부분(749) 상에 하나의 열가소성 층(706)을 오버 몰딩하여, 열가소성 층(706)이 제1 부분(761)과 개구부(750)를 캡슐화 한다. 열가소성 층(706)은 가용성 부재(704)의 상부면(770) 상에 배치 된 하나의 제1 열가소성 부분(791)과 가용성 부재(704)의 바닥면(772) 상에 배치 된 하나의 제2 열가소성 부분(792)을 갖는다. 제1 열가소성 부분(791)의 하나의 두께는 하나의 축(710)에 나란한 가용성 부재(704)의 두께와 같거나 크다. 축(710)은 열가소성 층(706)과 가용성 부재(704)를 통해 연장되고 가용성 부재(704)의 상부면과 바닥면(770, 772)에 수직이다. 제2 열가소성 부분(792)의 두께는 축(710)에 나란한 가용성 부재(704)의 두께와 같거나 크다.
본 명세서에 기술된 본 발명의 각 터미널 버스 바는 다른 터미널 버스 바에 비해 하나의 실질적인 이점을 명시한다. 특히, 본 발명의 각 터미널 버스 바의 하나의 장점은 터미널 버스 바가 하나의 가용성 부재와 하나의 오버 몰딩된 열가소성 층을 갖는다는 것이다. 하나의 주어진 시간 동안 가용성 부재에 하나의 과잉 전류가 흐르는 경우, 가용성 부재의 하나의 부분이 용융되어, 터미널 버스 바 내에서 하나의 개방 전기 상태를 형성하여 배터리 모듈을 손상시킬 수 있는 추가 과도 전류 흐름을 방지할 수 있다. 또, 과도한 전류 상태 동안, 오버 몰딩된 열가소성 층은 가용성 부재의 용융된 부분이 오버 몰딩된 열가소성 층으로부터 유리되는 것을 방지한다. 또한, 오버 몰딩된 열가소성 층은 가용성 부재의 하나의 용융된 부분과 가용성 부재의 하나의 나머지 부분 사이의 2차 아크를 방지한다.
청구된 발명은 하나의 제한된 수의 실시예와 관련하여 상세하게 설명되었지만, 본 발명은 이러한 개시된 실시예에 국한되지 않는다는 사실을 이해해야 한다. 오히려, 청구된 발명은 지금까지 설명되지 않았지만 본 발명의 사상과 범위에 상응하는 임의의 수의 변형, 변경, 대체, 또는 동등한 배열을 포함하도록 변형될 수 있다. 부가적으로, 청구된 발명의 다양한 실시예가 설명되었지만, 본 발명의 양태는 설명된 실시예 중 일부만을 포함 할 수 있음을 이해하고 있어야 한다. 결과적으로, 청구된 발명은 전술한 설명에 의해 제한되는 것으로 해석하면 안된다.

Claims (15)

  1. 하나의 터미널 버스 바로:
    하나의 결합판을 갖는 하나의 제1 버스 바 부분;
    하나의 상판 부분과, 상기 상판 부분에 결합되어 그로부터 하향 연장되는 제1 과 제2 측면판 부분을 갖는 하나의 제2 버스 바 부분;
    제1 버스 바 부분의 결합판과 제2 버스 바 부분의 상판 부분과 그리고 그 사이에 결합되어 전기 전도성이 있는 하나의 가용성 부재로, 하나의 상부면, 하나의 바닥면, 그리고 이를 관통하여 연장되는 하나의 홈이나 하나의 개구부가 있는 제1 부분을 갖는 가용성 부재; 그리고
    가용성 부재의 제1 부분 그리고 홈이나 개구부를 캡슐화하는 하나의 오버 몰딩된 열가소성 층으로, 가용성 부재의 상부면 상에 배치된 하나의 제1 열가소성 부분을 가지고, 그리고 가용성 부재의 바닥면에 배치되고, 제1 열가소성 부분의 하나의 두께는 하나의 축에 나란한 가용성 부재의 두께와 같거나 크며, 축은 오버 몰딩된 열가소성 층과 가용성 부재를 통해 연장되고 가용성 부재의 상부면과 바닥면에 수직이며, 제2 열가소성 부분의 하나의 두께는 축에 나란한 가용성 부재의 두께와 같거나 큰 하나의 제2 열가소성 부분을 가진, 오버 몰딩된 열가소성 층;을 포함하는 상기 터미널 버스 바.
  2. 제1항에서,
    터미널 버스 바를 통해 흐르는 전류가 하나의 임계 전류 레벨을 초과 할 때, 가용성 부재는 용융되어 제1 과 제2 버스 바 부분 그리고 오버 몰딩된 열가소성 층 사이에 하나의 개방 전기 상태를 형성하여, 가용성 부재의 하나의 용융된 부분이 오버 몰딩된 열가소성 층이 유리되는 것을 방지하며, 또 가용성 부재의 용융된 부분과 하나의 남아 있는 부분에 2차 아크의 발생을 방지하는 터미널 버스 바.
  3. 제1항에서,
    오버 몰딩된 열가소성 층은 하나의 오버 몰딩된 열경화성 층인 터미널 버스 바.
  4. 제1항에서,
    오버 몰딩된 열가소성 층은 가용성 부재의 하나의 용융 온도보다 낮은 하나의 연화 온도를 갖는 터미널 버스 바.
  5. 제4항에서,
    오버 몰딩된 열가소성 층은 연화 온도에서 하나의 연화 상태에 있으며, 가용성 부재의 용융된 부분이 용융 온도에서 형성될 때, 오버 몰딩된 열가소성 층은, 용융된 부분이 열가소성 층으로부터 유리되는 것을 방지하고, 또 용융된 부분과 가용성 부재의 하나의 나머지 부분 사이의 2차 아크를 방지하기 위하여, 용융된 부분이 이전에 차지한 하나의 공간으로 유동하여 용융된 부분을 캡슐화 하는 터미널 버스 바.
  6. 제1항에서,
    상기 제1 과 제2 버스 바 부분 그리고 가용성 부재는 구리로 구성되는 터미널 버스 바.
  7. 제1항에서,
    상기 제1 및 제2 버스 바 부분 및 가용성 부재는 알루미늄으로 구성되는 터미널 버스 바.
  8. 제1항에서,
    상기 제1 버스 바 부분은 가용성 부재와 일체로 형성되고, 상기 제2 버스 바 부분은 가용성 부재와 일체로 형성된 터미널 버스 바.
  9. 제1항에서,
    결합판은 이를 통해 연장되는 하나의 홀을 가지며, 홀은 크기와 형상이 하나의 배터리 포스트를 통해 수용되는 터미널 버스 바.
  10. 하나의 터미널 버스 바를 제조하는 하나의 방법으로:
    제1 과 제2 버스 바 부분 그리고 하나의 가용성 부재를 명시하고, 상기 가용성 부재는 상기 제1 과 제2 버스 바 부분과 일체로 형성되고 결합되며, 또 상기 가용성 부재는 하나의 상부면, 하나의 바닥면, 그리고 하나의 홈이나 하나의 개구부가 안에 배치된 하나의 제1 부분을 갖도록 제공하는 방법; 그리고
    하나의 열가소성 층이 제1 부분 그리고 홈이나 개구부를 캡슐화하도록 가용성 부재의 제1 부분 상에 열가소성 층을 오버 몰딩하고, 상기 열가소성 층은 가용성 부재의 상부면 상에 배치된 하나의 제1 열가소성 부분과 가용성 부재의 바닥면 상에 배치된 하나의 제2 열가소성 부분을 가지며, 제1 열가소성 부분의 하나의 두께는 축에 나란한 가용성 부재의 두께와 같거나 크고, 또 축은 열가소성 층과 가용성 부재를 통해 연장되며 가용성 부재의 상부면과 바닥면에 수직이며, 제2 열가소성 부분의 하나의 두께는 축에 나란한 가용성 부재의 두께와 같거나 크도록 제공하는 방법;을 포함하는 상기 제조 방법.
  11. 제10항에서,
    열가소성 층을 하나의 오버 몰딩된 열경화성 층으로 하는 방법.
  12. 제10항에서,
    열가소성 층이 가용성 부재의 하나의 용융 온도보다 하나의 낮은 연화 온도를 갖도록 하는 방법.
  13. 제12항에서,
    열가소성 층이 연화 온도에서 하나의 연화된 상태에 있으며, 가용성 부재의 용융된 부분이 용융 온도에서 형성될 때, 열가소성 층은, 용융된 부분이 열가소성 층으로부터 유리되는 것을 방지하고, 또 용융된 부분과 가용성 부재의 하나의 나머지 부분 사이의 2차 아크를 방지하기 위하여, 용융된 부분이 이전에 차지한 하나의 공간으로 유동하고 용융된 부분을 캡슐화 하도록 하는 방법.
  14. 제10항에서,
    상기 제1 과 제2 버스 바 부분 그리고 가용성 부재는 구리로 구성되는 방법.
  15. 제10항에서,
    상기 제1 과 제2 버스 바 부분 그리고 가용성 부재는 알루미늄으로 구성되는 방법.
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