EP4290008A1 - Chariot de transport pour machine de pose et d'entretien de voie ferrée - Google Patents

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EP4290008A1
EP4290008A1 EP23174099.4A EP23174099A EP4290008A1 EP 4290008 A1 EP4290008 A1 EP 4290008A1 EP 23174099 A EP23174099 A EP 23174099A EP 4290008 A1 EP4290008 A1 EP 4290008A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
transport trolley
railway track
axis
support system
rotation
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
EP23174099.4A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
Ahmid Tabte
Olivier GASPARD
Gérald ARAVINDAKSHAN
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Geismar SAS
Original Assignee
Geismar SAS
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Geismar SAS filed Critical Geismar SAS
Publication of EP4290008A1 publication Critical patent/EP4290008A1/fr
Pending legal-status Critical Current

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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B29/00—Laying, rebuilding, or taking-up tracks; Tools or machines therefor
    • E01B29/24—Fixing or removing detachable fastening means or accessories thereof; Pre-assembling track components by detachable fastening means
    • E01B29/28—Fixing or removing detachable fastening means or accessories thereof; Pre-assembling track components by detachable fastening means the fastening means being of screw-and-nut type; Apparatus therefor, adapted to additionally drilling holes
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D15/00—Other railway vehicles, e.g. scaffold cars; Adaptations of vehicles for use on railways
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B29/00—Laying, rebuilding, or taking-up tracks; Tools or machines therefor
    • E01B29/24—Fixing or removing detachable fastening means or accessories thereof; Pre-assembling track components by detachable fastening means
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B31/00—Working rails, sleepers, baseplates, or the like, in or on the line; Machines, tools, or auxiliary devices specially designed therefor
    • E01B31/02—Working rail or other metal track components on the spot
    • E01B31/06—Making holes, e.g. by drilling, punching, flame-cutting
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B31/00—Working rails, sleepers, baseplates, or the like, in or on the line; Machines, tools, or auxiliary devices specially designed therefor
    • E01B31/20—Working or treating non-metal sleepers in or on the line, e.g. marking, creosoting
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B31/00—Working rails, sleepers, baseplates, or the like, in or on the line; Machines, tools, or auxiliary devices specially designed therefor
    • E01B31/20—Working or treating non-metal sleepers in or on the line, e.g. marking, creosoting
    • E01B31/24—Forming, treating, reconditioning, or cleaning holes in sleepers; Drilling-templates

Definitions

  • the present invention relates to the field of laying and maintenance of railway tracks, and more particularly a transport trolley adapted for the transport and support of railway track laying and maintenance machines.
  • trolleys arranged to roll on the two rails of a railway track and comprising a support portion on which a machine is intended to be mounted railway track laying and maintenance.
  • a machine can for example be a jack hammer, a railway sleeper drill, a bolter, a clipper, or any other machine designed to be used with such a carriage.
  • the carriage is able to support the weight of the installation and maintenance machine and generally allows it to rotate around a horizontal axis to carry out, for example, so-called “raising and lowering” movements of the installation machine. and maintenance.
  • the carriage allows movement around a vertical axis so as to be able to move the active part of the machine on either side of a rail.
  • the trolley can include rolling means configured to allow the trolley and therefore the installation and maintenance machine to be moved along the railway track.
  • the installation of the installation and maintenance machine on a railway track thus requires the installation of the trolley on the railway track, and the positioning of the machine on the support portion of the trolley.
  • the support portion may be inclined at a predetermined angle relative to the vertical.
  • a carriage comprising a transverse chassis having a portion inclined according to said predetermined angle.
  • This solution is satisfactory in that it allows the installation and maintenance machine to be tilted according to this predetermined angle.
  • such an architecture can only be applied to a single type of machine. Indeed, some machines require steeper angles of inclination than others (for example 40th , which corresponds to an angle of 1.432°, or 20th , which corresponds to an angle of 2.862°), and some machines do not require any angles. Consequently, an operator wishing to use different types of machines will have to use a trolley for each machine, which increases the complexity of the logistics of transport and use of the machines, and drastically increases the handling of the machines at track level.
  • the transport trolley may also have one or more of the following characteristics, taken alone or in combination.
  • the second axis of rotation is parallel or coincides with the axis of the railway track.
  • an angle formed between the first axis of rotation and the second axis of rotation is fixed, and in particular equal to 90°.
  • the first axis of rotation is perpendicular to the second axis of rotation.
  • the pivoting of the tilting device around the second axis of rotation makes it possible to tilt the first axis of rotation in a plane perpendicular to the axis of the railway track.
  • the tilting device comprises a portion of revolution in the form of a sleeve in which the support element is inserted so that the support element can slide inside the portion of revolution around the first axis of rotation.
  • the transport trolley is suitable for transporting installation and maintenance machines such as jack screws, drills, bolters, or clippers.
  • the tilting device is mounted to rotate relative to the slide around the second axis of rotation, so as to allow the tilting device to pivot relative to the transverse frame.
  • the transverse frame comprises a movement portion extending between a first end and a second end, the transverse frame further comprising at least one stop member disposed at the level of the first end and/or the second end, said at least one stop member being configured to block translation of the support system relative to the transverse chassis outside the movement portion.
  • the transverse chassis and more particularly the movement portion, comprises two U-shaped profiles extending perpendicular to the axis of the railway track.
  • said two U-shaped profiles are fixed to each other via a reinforcing frame.
  • the movement portion makes it possible to move the support system between two rails of the railway track.
  • the first end is located to the right of an external flank of a first rail of the railway track
  • the second end is located to the right of an external flank of a second rail of the railway track .
  • the tilting device comprises a tilting portion configured to come into contact with the stop member.
  • the tilting device comprises two tilting portions in the form of two lips extending from the portion of revolution, on either side of the portion of revolution. Each lip may have an abutment surface configured to come into contact with an abutment member.
  • the transport trolley comprises a locking member configured to hold the support system in position along the transverse direction at an end chosen from the first end and the second end.
  • the locking member is configured to block a first direction of translation along the transverse direction
  • the stop member is configured to block a second direction opposite to the first direction along the direction transversal.
  • the locking member forms the stop member.
  • the support system comprises a hook
  • the locking member comprises a lever provided with a hook, said hook being configured to cooperate with the hook to maintain the support system at the level of 'a of the ends of the movement portion, the lever being integral in rotation with the stop member.
  • the blocking function of the support system at one of the ends is carried out by two integral parts. Additionally, the hook design is simple to install on the support system.
  • the hook is in the form of a hook rod.
  • the geometry of the hook allows locking without play of the support system, whatever the degree of wear of the hooking rod.
  • the lever is linked to the transverse frame via a return system configured to keep the hook in contact with the hook. This helps limit the risks of unwanted release of the support system.
  • the slide comprises a body provided with translation guide elements, the slide then being configured to allow translation of the support system relative to the transverse chassis along the transverse direction via the elements translation guidance.
  • the slide allows easy movement of the support system along the transverse direction.
  • the transverse frame and more particularly the movement portion, defines a slide.
  • the translation guide elements comprise displacement rollers.
  • the slide can be moved along the transverse direction which can be perpendicular to the axis of the railway track via the translation guide elements engaged in the slide.
  • the two U-shaped profiles form the slide in which the translation guide elements are engaged.
  • the transport trolley comprises adjustment means configured to vary the inclination device between a straight position in which the first axis of rotation is perpendicular to a plane of the railway track, and an inclined position in which the first axis of rotation is inclined relative to an axis perpendicular to the plane of the railway track at a predetermined angle.
  • the tilt portion has at least one support surface
  • the adjustment means are then configured to come to bear on said at least one support surface to tilt the tilt device.
  • the upper and lower surfaces of each lip form the bearing surfaces.
  • the abutment surface is placed between the two bearing surfaces.
  • the slider comprises adjustment means which allow adjustment of the inclination of the tilting device between the straight position and the inclined position.
  • the support system includes all the elements necessary for tilting the tilting device. It is therefore possible to adjust the inclination of the tilting device at any position along the transverse direction where the support system can be placed.
  • the slider comprises at least one threaded bore formed in the body of the slider, through which studs or screws forming the adjustment means can be screwed. Said studs or screws can then bear on a bearing surface of the inclination portion.
  • the adjustment means comprise a tilting wedge interposed between the transverse frame and the tilting device, said tilting wedge being configured to cause the inclination of the tilting device when it is supported on a contact surface of the tilt wedge.
  • the tilting wedge is integral with the transverse frame.
  • the adjustment means can be integral with the transverse frame and have improved robustness.
  • the tilt wedge is removable, and can be fixed to the transverse frame. In this way, it is possible to change the tilt wedge to adapt the predetermined angle, or to replace it in case of wear.
  • the lower bearing surface of the tilting portion is configured to come to bear on the contact surface of the tilting wedge.
  • the contact surface of the tilting wedge forms a ramp on which the tilting portion of the tilting device is supported, so as to slide and tilt to place itself in the inclined position .
  • the support system comprises a blocking member configured to block the pivoting of the tilting device relative to the transverse frame.
  • the blocking member comprises a retaining stud configured to be inserted into a threaded retaining bore disposed opposite the tilting wedge, the blocking of the pivoting of the tilting device being implemented work by pinching the tilt portion between the retaining stud and the tilt wedge.
  • the adjustment means comprise two adjustment means arranged on either side of the portion of revolution, and form the blocking member.
  • said two adjustment means may comprise adjustment studs configured to bear on the upper bearing surfaces of the tilting portions so as to block the tilting device in a determined position between the straight position, and the inclined position.
  • the movement members comprise a movement armature on which are mounted free to rotate at least two movement rollers each comprising a cylindrical portion intended to rest on a rail of the railway track, and a guide portion in disc shape intended to cooperate with a side face of said rail of the railway track.
  • the transport trolley may comprise braking means configured to prevent movement of the transport trolley along the railway track.
  • the braking means can be those of the embodiments described in the document WO2009/092929A1 .
  • the support element comprises a support rod parallel to the plane of the railway track on which the installation and maintenance machine is intended to rest, said support rod being in the form of all or part of a cylindrical tube.
  • the invention relates to a transport trolley 1 intended to transport and support a railway track laying and maintenance machine, denoted “M”.
  • said installation and maintenance machine M can be a jack hammer, a drill, a bolter, or a clipper.
  • This transport trolley 1 firstly comprises movement members 3 configured to allow movement of the transport trolley 1 on rails of the railway track along an axis of the railway track denoted “X”.
  • the movement members 3 may comprise a movement armature 5 on which are mounted free to rotate at least two movement rollers 7 each comprising a portion cylindrical 7a intended to rest on a rail of the railway track, and a disc-shaped guide portion 7b intended to cooperate with a side face of said rail of the railway track.
  • the transport trolley 1 can also comprise braking means configured to prevent the movement of the transport trolley 1 along the railway track.
  • the braking means can be those of the embodiments described in the document WO2009/092929A1 .
  • the transverse chassis 60 comprises a movement portion 61, generally disposed between two rails of the railway track.
  • This movement portion 61 extends along the transverse direction Y between a first end 63 and a second end 65.
  • the transverse frame 60 and more particularly the movement portion 61, comprises two U-shaped profiles 61a, 61b extending perpendicularly to the axis of the railway track and as will be described later, the movement portion 61 makes it possible to move a support system 10 between two rails of the railway track, to be able to move the installation and maintenance machine M between said two rails to be able to act on both sides of the railway track more simply.
  • the transverse frame is configured to allow movement of the support system 10 along the transverse direction Y from one rail to another.
  • the transport trolley 1 also includes a support system 10 illustrated more particularly on the Figure 4 .
  • the support system 10 comprises a slide 20, a support element 30 intended to cooperate with the railway track laying and maintenance machine M, and an inclination device 40 ensuring rotational mounting of the support element 30 relative to the slide 20 around a first axis of rotation A1.
  • the support element 30 may comprise a support rod 31 parallel to the plane of the railway track on which the laying and maintenance machine M is intended to rest.
  • the support rod 31 may be in the form of all or part of a cylindrical tube.
  • the slide 20 is mounted to slide along the transverse frame 60 along the transverse direction Y.
  • the slide 20 comprises a body 21 provided with translation guide elements 23.
  • the slide 20 is configured to allow translation of the support system 10 relative to the transverse frame 60 along the transverse direction Y via the translation guide elements 23.
  • the transverse frame 60, and more particularly the movement portion 61 delimits a slide.
  • the two U-shaped profiles 61a, 61b form said slide in which the translation guide elements 23 can be engaged.
  • the translation guide elements 23 can comprise displacement rollers, so that the slide 20 is movable along the transverse direction Y (which can be perpendicular to the axis of the railway track X) via the translation guide elements 23 engaged in the slide.
  • the slide 20 allows easy movement of the support system 10 along the transverse direction Y.
  • the transverse frame 60 may comprise at least one stop member 69 disposed at the first end 63 and/or the second end 65.
  • the transverse frame 60 may comprise a first stop member 69 at the level of the first end 63 located to the right of an external flank of a first rail R1 of the railway track, and a second stop member 69 at the level of the second end 65 located to the right of an external flank of a second rail R2 of the railway line.
  • Said stop members 69 are configured to block a translation of the support system 10 relative to the transverse frame 60 outside the movement portion 61. In this way, when the support system 10 is blocked in translation by the member of stop 69 at one of the ends 63, 65, it is located at the level of the corresponding rail.
  • the operator of the laying and maintenance machine M can therefore use the laying and maintenance machine M on both sides of the rail. So, it is possible to block the support system 10 in at least one direction in translation at the ends of the movement portion 61.
  • the transport carriage 1 may also comprise a locking member 80 configured to hold the support system 10 in position along the transverse direction Y at an end chosen from the first end 63 and the second end 65.
  • a locking member 80 comprises a lever 81 provided with a hook 83.
  • the support system 10 may comprise a hook 11, for example in the form of a hook rod, with which the hook 83 is configured to cooperate, in order to maintain the support system 10 at one of the ends 63, 65 of the movement portion 61.
  • the geometry of the hook 83 allows blocking without play of the support system 10, regardless of the degree of wear of the hook rod.
  • the lever 81 can be integral in rotation with the stop member 69, and can be linked to the transverse frame 60 via a return system 85.
  • the return system 85 is configured to keep the hook 83 in contact with the hook 11, in particular to limit the risks of unwanted release of the support system 10.
  • the blocking function of the support system 10 at one of the ends 63, 65 is carried out by two integral parts.
  • the design of the hook 11 is simple to install on the support system 10. In other words, it is possible to completely block the translation of the support system 10 at one of the two ends 63, 65 via the locking member 80 and/or the stop member 69.
  • the locking member 80 is configured to block a first direction of translation along the transverse direction Y, and the stop member 69 is configured to block a second direction opposite the first direction along of the transverse direction Y. According to another embodiment, the locking member 80 forms the stop member 69. In this case, the locking member is capable of blocking a translation of the support system 10 in translation in both ways.
  • the support system 10 comprises a tilting device 40 ensuring rotational mounting of the support element 30 relative to the slide 20 around the first axis of rotation A1.
  • the tilting device 40 comprises a portion of revolution 41 in the form of a sleeve in which the support element 30 is inserted so that the support element 30 can slide inside the portion of revolution 41 around the first axis of rotation A1.
  • the tilting device 40 may also comprise a tilting portion 43 configured to come into contact with the stop member 69.
  • the tilting device 40 comprises two tilting portions 43 in the form of two lips extending from portion of revolution 41, on either side of the portion of revolution 41. Each lip can have a stop surface sb43 configured to come into contact with a stop member 69.
  • the tilting device 40 is further mounted to pivot relative to the transverse frame 60 around a second axis of rotation A2, for example parallel or coincident with the axis of the railway track X, and forming an angle with the first axis of rotation A1.
  • the angle formed between the first axis of rotation A1 and the second axis of rotation A2 is fixed, and in particular equal to 90°, so that the first axis of rotation A1 is perpendicular to the second axis of rotation A2.
  • the tilting device 40 is mounted to rotate relative to the slide 20 around the second axis of rotation A2, so as to allow the tilting device 40 to pivot relative to the transverse frame 60.
  • the pivoting of the tilting device 40 around the second axis of rotation A2 makes it possible to tilt the first axis of rotation A1 in a plane perpendicular to the axis of the railway track X.
  • the inclination of the tilting device 40 can be controlled by adjustment means 25, 64 configured to vary the tilting device 40 between a straight position in which the first axis of rotation A1 is perpendicular to a plane of the track railway, and an inclined position in which the first axis of rotation A1 is inclined relative to an axis perpendicular to the plane of the railway track at a predetermined angle ⁇ .
  • THE figures 5 and 6 present the transport trolley 1 in which the tilting device 40 is in the upright position ( Figure 5 ), or in the reclined position ( Figure 6 ). Thus, it is possible to more finely adjust an angle of inclination of the first axis of rotation A1 relative to the plane of the railway track to adapt to the constituent elements of the railway track.
  • the inclination portion 43 can have at least one support surface sa43s, sa43i, on which the adjustment means 25, 64 are configured to come to bear, to tilt the device inclination 40.
  • the inclination portion 43 is in the form of two lips, the upper surfaces sa43s and lower surfaces sa43i of each lip form the bearing surfaces sa43s, sa43i.
  • the abutment surface sb43 is arranged between the two bearing surfaces sa43s, sa43i.
  • the slide 20 comprises the adjustment means 25, 64 which allow adjustment of the inclination of the tilting device 40 between the straight position and the inclined position.
  • the slide 20 may comprise at least one threaded bore formed in the body 21 of the slide 20, through which studs or screws 25 forming the adjustment means 25, 64 can be screwed. Said studs or screws 25 can then be screwed. bear on a support surface sa43s, sa43i of the inclination portion 43.
  • the support system 10 includes all the elements necessary for the inclination of the tilting device 40. It is therefore possible to adjust the inclination of the tilting device 40 at any position along the transverse direction Y where the support system 10 can be placed.
  • the adjustment means 25, 64 comprise a tilt wedge 64 interposed between the transverse frame 60 and the tilt device 40.
  • the tilt wedge 64 is configured to cause the tilting device 40 to tilt when it rests on a contact surface s64 of the tilting wedge 64.
  • the lower support surface sa43i of the tilting portion 43 can be configured to come to bear on the contact surface s64 of the tilting wedge 64.
  • the contact surface s64 of the tilting wedge 64 can form a ramp on which the tilting portion 43 of the tilting device 40 comes take support, so as to slide and tilt to place itself in the inclined position.
  • the tilt wedge 64 is generally removable, and can be fixed to the transverse frame 60.
  • the support system 10 may comprise a blocking member 13 configured to block the pivoting of the tilting device 40 relative to the transverse frame 60.
  • the blocking member 13 may comprise a retaining stud configured to be inserted into a threaded retaining bore disposed opposite the tilting wedge 64. The blocking of the pivoting of the tilting device 40 is then implemented by pinching the inclination portion 43 between the retaining stud and the inclination wedge 64.
  • the adjustment means 25, 64 comprise two adjustment means 25, 64 arranged on either side and other of the portion of revolution 41, and form the blocking member 13.
  • said two adjustment means 25, 64 can comprise adjustment studs 25 configured to come to bear on the upper bearing surfaces of the tilting portions 43 so as to block the tilting device 40 in a determined position between the straight position and the inclined position.
  • the support system 10 also makes it possible to manipulate the installation and maintenance machine M according to two degrees of rotational mobility relative to the transverse frame 60: around the first axis of rotation A1 and around the second axis of rotation A2.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
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Abstract

Chariot de transport (1) destiné à transporter et supporter une machine de pose et d'entretien (M) de voie ferrée, ledit chariot de transport (1) comprenant un système de support (10) comprenant un coulisseau (20), un élément de soutien (30) destiné à coopérer avec la machine de pose et d'entretien (M) de voie ferrée, et un dispositif d'inclinaison (40) assurant un montage à rotation de l'élément de soutien (30) par rapport au coulisseau (20) autour d'un premier axe de rotation (A1) ; et un châssis transversal (60) configuré pour permettre un déplacement du système de support (10) le long d'une direction transversale (Y), le dispositif d'inclinaison (40) étant en outre monté pivotant par rapport au châssis transversal (60) autour d'un deuxième axe de rotation (A2) formant un angle avec le premier axe de rotation (A1).

Description

    Domaine technique de l'invention
  • La présente invention concerne le domaine de la pose et de l'entretien des voies ferrées, et plus particulièrement un chariot de transport adapté pour le transport et le support de machines de pose et d'entretien de voies ferrées.
    • Etat de la technique
  • Dans le domaine de la pose et de l'entretien des voies ferrées, il est connu d'utiliser des chariots agencés pour rouler sur les deux rails d'une voie ferrée et comportant une portion de support sur lequel est destinée à être montée une machine de pose et d'entretien de voie ferrée. Une telle machine peut être par exemple une tirefonneuse, une perceuse de traverses de voie ferrée, une boulonneuse, une clippeuse, ou toute autre machine prévue pour être utilisée avec un tel chariot. Le chariot est apte à soutenir le poids de la machine de pose et d'entretien et permet généralement une rotation de celle-ci autour d'un axe horizontal pour réaliser par exemple des mouvements dits de « monte et baisse » de la machine de pose et d'entretien.
  • Il est également généralement prévu que le chariot permette un mouvement autour d'un axe vertical de manière à pouvoir déplacer la partie active de la machine de chaque côté d'un rail.
  • Par ailleurs, afin de pouvoir déplacer le chariot sur les deux rails de la voie ferrée, le chariot peut comprendre des moyens de roulement configurés pour permettre de déplacer le chariot et donc la machine de pose et d'entretien le long de la voie ferrée. La mise en place de la machine de pose et d'entretien sur une voie ferrée nécessite ainsi la mise en place du chariot sur la voie ferrée, et le positionnement de la machine sur la portion de support du chariot.
  • Suivant le type de machine de pose et d'entretien utilisé, il peut être nécessaire que la portion de support soit inclinée d'un angle prédéterminé par rapport à la verticale. Pour cela, il est connu de l'état de la technique d'utiliser un chariot comprenant un châssis transversal présentant une portion inclinée suivant ledit angle prédéterminé. Cette solution donne satisfaction en ce qu'elle permet d'incliner la machine de pose et d'entretien selon cet angle prédéterminé. Cependant, une telle architecture ne peut être appliquée qu'à un seul type de machine. En effet, certaines machines nécessitent des angles d'inclinaison plus marqués que d'autres (par exemple au 40ème, ce qui correspond à un angle de 1.432°, ou au 20ème, ce qui correspond à un angle de 2.862°), et certaines machines ne nécessitent aucun angle. En conséquence, un opérateur souhaitant utiliser différentes sortes de machines devra utiliser un chariot pour chaque machine, ce qui augmente la complexité de la logistique de transport et d'utilisation des machines, et augmente drastiquement la manutention des machines au niveau des voies.
  • En outre, il peut être pratique pour un opérateur de réaliser successivement des opérations sur les deux rails de la voie ferrée. Ainsi, si un chariot ne présente pas une portion inclinée aux extrémités du châssis transversal, l'opérateur devra en utiliser un autre, ce qui augmente encore les opérations de manutention au niveau des voies.
    • Objet de l'invention
  • La présente invention a pour but de proposer une solution qui réponde à tout ou partie des problèmes précités, à savoir de proposer un chariot de transport pour machine de pose et d'entretien de voie ferrée :
    • apte à déplacer des machines de pose et d'entretien le long d'une voie ferrées ;
    • capable de s'adapter à différents types de machine de pose et d'entretien ;
    • qui soit simple de fabrication et d'utilisation.
  • Ce but peut être atteint grâce à la mise en oeuvre d'un chariot de transport destiné à transporter et supporter une machine de pose et d'entretien de voie ferrée, ledit chariot de transport comprenant :
    • des organes de mouvement configurés pour permettre un mouvement du chariot de transport sur des rails de la voie ferrée le long d'un axe de la voie ferrée ;
    • un système de support comprenant un coulisseau, un élément de soutien destiné à coopérer avec la machine de pose et d'entretien de voie ferrée, et un dispositif d'inclinaison assurant un montage à rotation de l'élément de soutien par rapport au coulisseau autour d'un premier axe de rotation ;
    • un châssis transversal s'étendant le long d'une direction transversale qui s'étend transversalement à l'axe de la voie ferrée lorsque le chariot de transport repose sur la voie ferrée par l'intermédiaire desdits organes de mouvement, ledit châssis transversal étant solidaire des organes de mouvement, et étant configuré pour permettre un déplacement du système de support le long de la direction transversale, le coulisseau étant monté à coulissement le long du châssis transversal le long de la direction transversale ;
    le dispositif d'inclinaison étant en outre monté pivotant par rapport au châssis transversal autour d'un deuxième axe de rotation formant un angle avec le premier axe de rotation.
  • Les dispositions précédemment décrites permettent de proposer un chariot de transport apte à supporter une machine de pose et d'entretien de voie ferrée, le système de support permettant en outre de manipuler la machine de pose et d'entretien selon deux degrés de mobilité en rotation par rapport au châssis transversal : autour du premier axe de rotation et autour du deuxième axe de rotation.
  • Le chariot de transport peut en outre présenter une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises seules ou en combinaison.
  • Selon un mode de réalisation, le deuxième axe de rotation est parallèle ou confondu à l'axe de la voie ferrée.
  • Selon un mode de réalisation, un angle formé entre le premier axe de rotation et le deuxième axe de rotation est fixe, et notamment égal à 90°.
  • Selon un mode de réalisation, le premier axe de rotation est perpendiculaire au deuxième axe de rotation.
  • Selon un mode de réalisation, le pivotement du dispositif d'inclinaison autour du deuxième axe de rotation permet d'incliner le premier axe de rotation dans un plan perpendiculaire à l'axe de la voie ferrée.
  • Selon un mode de réalisation, le dispositif d'inclinaison comprend une portion de révolution en forme de manchon dans lequel est inséré l'élément de soutien de sorte que l'élément de soutien puisse coulisser à l'intérieur de la portion de révolution autour du premier axe de rotation.
  • Selon un mode de réalisation, le chariot de transport est adapté au transport de machine de pose et d'entretien comme les tirefonneuses, les perceuses, les boulonneuses, ou les clippeuses.
  • Selon un mode de réalisation, le dispositif d'inclinaison est monté à rotation par rapport au coulisseau autour du deuxième axe de rotation, de sorte à permettre le pivotement du dispositif d'inclinaison par rapport au châssis transversal.
  • Selon un mode de réalisation, le châssis transversal comprend une portion de déplacement s'étendant entre une première extrémité et une deuxième extrémité, le châssis transversal comprenant en outre au moins un organe de butée disposé au niveau de la première extrémité et/ou de la deuxième extrémité, ledit au moins un organe de butée étant configuré pour bloquer une translation du système de support par rapport au châssis transversal en dehors de la portion de déplacement.
  • Ainsi, il est possible de bloquer le système de support selon au moins un sens en translation au niveau des extrémités de la portion de déplacement.
  • Selon un mode de réalisation, le châssis transversal, et plus particulièrement la portion de déplacement comprend deux profilés en forme de U s'étendant perpendiculairement à l'axe de la voie ferrée. Par exemple, lesdits deux profilés en forme de U sont fixés l'un à l'autre par l'intermédiaire d'une armature de renfort.
  • De manière avantageuse, la portion de déplacement permet de déplacer le système de support entre deux rails de la voie ferrée. Ainsi, il est possible de déplacer la machine de pose et d'entretien entre lesdits deux rails pour pouvoir agir des deux côtés de la voie ferrée plus simplement.
  • Selon un mode de réalisation, la première extrémité est située au droit d'un flanc externe d'un premier rail de la voie ferrée, et la deuxième extrémité est située au droit d'un flanc externe d'un deuxième rail de la voie ferrée. De cette manière, lorsque le système de support est bloqué en translation par l'organe de butée au niveau d'une des extrémités, il est situé au niveau du rail correspondant. L'opérateur de la machine de pose et d'entretien peut donc utiliser la machine de pose et d'entretien des deux côtés du rail.
  • Selon un mode de réalisation, le dispositif d'inclinaison comprend une portion d'inclinaison configurée pour venir en contact de l'organe de butée. Par exemple le dispositif d'inclinaison comprend deux portions d'inclinaison se présentant sous la forme de deux lèvres s'étendant depuis la portion de révolution, de part et d'autre de la portion de révolution. Chaque lèvre peut présenter une surface de butée configurée pour venir en contact d'un organe de butée.
  • Selon un mode de réalisation, le chariot de transport comprend un organe de verrouillage configuré pour maintenir en position le système de support le long de la direction transversale au niveau d'une extrémité choisie parmi la première extrémité et la deuxième extrémité.
  • Ainsi, il est possible de bloquer totalement la translation du système de support au niveau d'une des deux extrémités par l'intermédiaire de l'organe de verrouillage.
  • Selon un mode de réalisation, l'organe de verrouillage est configuré pour bloquer un premier sens de la translation le long de la direction transversale, et l'organe de butée est configuré pour bloquer un deuxième sens opposé au premier sens le long de la direction transversale.
  • Selon un mode de réalisation, l'organe de verrouillage forme l'organe de butée.
  • Selon un mode de réalisation, le système de support comprend une accroche, et dans lequel l'organe de verrouillage comprend un levier muni d'un crochet, ledit crochet étant configuré pour coopérer avec l'accroche pour maintenir le système de support au niveau d'une des extrémités de la portion de déplacement, le levier étant solidaire en rotation avec l'organe de butée.
  • Ainsi, la fonction de blocage du système de support au niveau d'une des extrémités est réalisée par deux pièces solidaires. De plus, la conception de l'accroche est simple à installer sur le système de support.
  • Selon un mode de réalisation, l'accroche se présente sous la forme d'une tige d'accroche.
  • De manière avantageuse, la géométrie du crochet permet un blocage sans jeu du système de support, quel que soit le degré d'usure de la tige d'accroche.
  • Selon un mode de réalisation, le levier est lié au châssis transversal par l'intermédiaire d'un système de rappel configuré pour maintenir le crochet en contact avec l'accroche. Cela permet de limiter les risques de libération non-voulue du système de support.
  • Selon un mode de réalisation, le coulisseau comprend un corps muni d'éléments de guidage en translation, le coulisseau étant alors configuré pour permettre une translation du système de support par rapport au châssis transversal le long de la direction transversale par l'intermédiaire des éléments de guidage en translation.
  • Ainsi, le coulisseau permet un déplacement aisé du système de support le long de la direction transversale.
  • Selon un mode de réalisation, le châssis transversal, et plus particulièrement la portion de déplacement, délimite une glissière.
  • Selon un mode de réalisation, les éléments de guidage en translation comprennent des galets de déplacement.
  • Selon un mode de réalisation, le coulisseau est déplaçable le long de la direction transversale pouvant être perpendiculaire à l'axe de la voie ferrée par l'intermédiaire des éléments de guidage en translation en engagement dans la glissière. Par exemple, les deux profilés en forme de U forment la glissière dans laquelle sont engagés les éléments de guidage en translation.
  • Selon un mode de réalisation, le chariot de transport comprend des moyens de réglage configurés pour faire varier le dispositif d'inclinaison entre une position droite dans laquelle le premier axe de rotation est perpendiculaire à un plan de la voie ferrée, et une position inclinée dans laquelle le premier axe de rotation est incliné par rapport à un axe perpendiculaire au plan de la voie ferrée selon un angle prédéterminé.
  • Ainsi, il est possible de régler plus finement un angle d'inclinaison du premier axe de rotation par rapport au plan de la voie ferrée pour s'adapter aux éléments constitutifs de la voie ferrée. Par exemple, il est possible d'incliner le système de support en fonction de la machine de pose et d'entretien, selon l'angle prédéterminé.
  • Selon un mode de réalisation, la portion d'inclinaison présente au moins une surface d'appui, les moyens de réglage sont alors configurés pour venir prendre appui sur ladite au moins une surface d'appui pour incliner le dispositif d'inclinaison.
  • Selon un mode de réalisation dans lequel la portion d'inclinaison se présente sous la forme de deux lèvres, les surface supérieures et inférieures de chaque lèvre forment les surfaces d'appui. Dans ce cas, il peut être prévu que la surface de butée soit disposée entre les deux surfaces d'appui.
  • Selon un mode de réalisation, le coulisseau comprend les moyens de réglage qui permettent un réglage de l'inclinaison du dispositif d'inclinaison entre la position droite, et la position inclinée.
  • Ainsi, le système de support comprend tous les éléments nécessaires à l'inclinaison du dispositif d'inclinaison. Il est donc possible de régler l'inclinaison du dispositif d'inclinaison au niveau de n'importe quelle position le long de la direction transversale où le système de support peut être placé.
  • Selon un mode de réalisation, le coulisseau comprend au moins un alésage fileté ménagé dans le corps du coulisseau, au travers duquel peuvent être vissés des goujons ou des vis formant les moyens de réglage. Lesdits goujons ou vis peuvent alors prendre appui sur une surface d'appui de la portion d'inclinaison.
  • Selon un mode de réalisation, les moyens de réglage comprennent une cale d'inclinaison interposée entre le châssis transversal et le dispositif d'inclinaison, ladite cale d'inclinaison étant configurée pour provoquer l'inclinaison du dispositif d'inclinaison lorsqu'il prend appui sur une surface de contact de la cale d'inclinaison.
  • Selon un mode de réalisation, la cale d'inclinaison est solidaire du châssis transversal.
  • Ainsi, les moyens de réglage peuvent être solidaires du châssis transversal et présenter une robustesse améliorée.
  • Selon un mode de réalisation, la cale d'inclinaison est amovible, et peut être fixée au châssis transversal. De cette manière, il est possible de changer la cale d'inclinaison pour adapter l'angle prédéterminé, ou pour la remplacer en cas d'usure.
  • Selon un mode de réalisation, la surface d'appui inférieure de la portion d'inclinaison est configurée pour venir prendre appui sur la surface de contact de la cale d'inclinaison.
  • Selon un mode de réalisation, la surface de contact de la cale d'inclinaison forme une rampe sur laquelle la portion d'inclinaison du dispositif d'inclinaison vient prendre appui, de manière à glisser et s'incliner pour se placer dans la position inclinée.
  • Selon un mode de réalisation, le système de support comprend un organe de blocage configuré pour bloquer le pivotement du dispositif d'inclinaison par rapport au châssis transversal.
  • Ainsi, il est possible de maintenir le dispositif d'inclinaison dans une position déterminée entre la position droite, et la position inclinée.
  • Selon un mode de réalisation, l'organe de blocage comprend un goujon de maintien configuré pour venir s'insérer dans un alésage fileté de maintien disposé en regard de la cale d'inclinaison, le blocage du pivotement du dispositif d'inclinaison étant mis en oeuvre par le pincement de la portion d'inclinaison entre le goujon de maintien et la cale d'inclinaison.
  • Selon un mode de réalisation, les moyens de réglage comprennent deux moyens de réglage disposés de part et d'autre de la portion de révolution, et forment l'organe de blocage. Par exemple, lesdits deux moyens de réglage peuvent comprendre des goujons de réglage configurés pour venir prendre appui sur les surfaces d'appui supérieures des portions d'inclinaison de sorte à bloquer le dispositif d'inclinaison dans une position déterminée entre la position droite, et la position inclinée.
  • Selon un mode de réalisation, les organes de mouvement comprennent une armature de mouvement sur laquelle sont montés libres en rotation au moins deux galets de mouvement comprenant chacun une portion cylindrique destinée à reposer sur un rail de la voie ferrée, et une portion de guidage en forme de disque destinée à coopérer avec une face latérale dudit rail de la voie ferrée.
  • Ainsi, il est possible de déplacer simplement le chariot de transport le long de la voie ferrée.
  • Selon un mode de réalisation, le chariot de transport peut comprendre des moyens de freinage configurés pour empêcher le déplacement du chariot de transport le long de la voie ferrée. Par exemple, les moyens de freinage peuvent être ceux des modes de réalisation décrits dans le document WO2009/092929A1 .
  • Selon un mode de réalisation, l'élément de soutien comprend une tige de soutien parallèle au plan de la voie ferrée sur lequel est destiné à reposer la machine de pose et d'entretien, ladite tige de soutien se présentant sous la forme de tout ou partie d'un tube cylindrique.
  • Ainsi, il est possible d'induire un troisième degré de liberté en rotation de la machine de pose et d'entretien autour de l'axe de révolution du tube cylindrique.
    • Description sommaire des dessins
  • D'autres aspects, buts, avantages et caractéristiques de l'invention apparaîtront mieux à la lecture de la description détaillée suivante de modes de réalisation préférés de celle-ci, donnée à titre d'exemple non limitatif, et faite en référence aux dessins annexés sur lesquels :
    • [Fig. 1] La figure 1 est une vue schématique en perspective du chariot de transport supportant une machine de pose et d'entretien, selon un mode de réalisation particulier de l'invention.
    • [Fig. 2] La figure 2 est une vue schématique partiellement en coupe, du chariot de transport de la figure 1 présentant les organes de mouvement.
    • [Fig. 3] La figure 3 est une vue schématique en perspective du chariot de transport de la figure 1.
    • [Fig. 4] La figure 4 est une vue schématique en perspective présentant le coulisseau et le dispositif d'inclinaison du chariot de transport de la figure 1, lorsqu'ils sont vus de dessous et de dessus.
    • [Fig. 5] La figure 5 est une vue schématique en coupe du chariot de transport de la figure 1.
    • [Fig. 6] La figure 6 est une vue schématique en coupe du chariot de transport de la figure 1.
    • [Fig. 7] La figure 7 est une vue schématique en perspective du chariot de transport de la figure 1 présentant l'organe de verrouillage dans deux positions de verrouillage différentes.
    Description détaillée
  • Sur les figures et dans la suite de la description, les mêmes références représentent les éléments identiques ou similaires. De plus, les différents éléments ne sont pas représentés à l'échelle de manière à privilégier la clarté des figures. Par ailleurs, les différents modes de réalisation et variantes ne sont pas exclusifs les uns des autres et peuvent être combinés entre eux.
  • Comme cela est illustré sur les figures 1 à 7, l'invention concerne un chariot de transport 1 destiné à transporter et supporter une machine de pose et d'entretien de voie ferrée, notée « M ». Par exemple, ladite machine de pose et d'entretien M peut être une tirefonneuse, une perceuse, une boulonneuse, ou une clippeuse.
  • Ce chariot de transport 1 comprend tout d'abord des organes de mouvement 3 configurés pour permettre un mouvement du chariot de transport 1 sur des rails de la voie ferrée le long d'un axe de la voie ferrée noté « X ». Comme on peut le voir sur les figures 1 et 2, les organes de mouvement 3 peuvent comprendre une armature de mouvement 5 sur laquelle sont montés libres en rotation au moins deux galets de mouvement 7 comprenant chacun une portion cylindrique 7a destinée à reposer sur un rail de la voie ferrée, et une portion de guidage 7b en forme de disque destinée à coopérer avec une face latérale dudit rail de la voie ferrée. Ainsi, il est possible de déplacer simplement le chariot de transport 1 le long de la voie ferrée. Selon une variante non représentée, le chariot de transport 1 peut également comprendre des moyens de freinage configurés pour empêcher le déplacement du chariot de transport 1 le long de la voie ferrée. Par exemple, les moyens de freinage peuvent être ceux des modes de réalisation décrits dans le document WO2009/092929A1 .
  • Le chariot de transport 1 comprend en outre un châssis transversal 60 qui s'étend le long d'une direction transversale notée « Y » s'étendant transversalement à l'axe de la voie ferrée X lorsque le chariot de transport 1 repose sur la voie ferrée par l'intermédiaire desdits organes de mouvement 3. Le châssis transversal 60 est donc solidaire des organes de mouvement 3. Pour simplifier la description, il est possible de définir un repère orthonormé, centré au centre de gravité du chariot de transport 1 permettant d'illustrer un mode de réalisation non limitatif de l'invention. Ce repère orthonormé peut comprendre trois axes :
    • L'axe X s'étendant le long de l'axe de la voie ferrée, et orienté suivant le sens de progression préférentiel du train ;
    • L'axe Y s'étendant transversalement à l'axe de la voie ferrée X, et généralement perpendiculairement à cet axe X ;
    • Un axe noté « Z » s'étendant perpendiculairement au plan formé par les axes X et Y, et étant généralement vertical et parallèle à la gravité.
  • Comme cela est illustré sur la figure 1, le châssis transversal 60 comprend une portion de déplacement 61, généralement disposé entre deux rails de la voie ferrée. Cette portion de déplacement 61 s'étend le long de la direction transversale Y entre une première extrémité 63 et une deuxième extrémité 65. Le châssis transversal 60, et plus particulièrement la portion de déplacement 61 comprend deux profilés 61a, 61b en forme de U s'étendant perpendiculairement à l'axe de la voie ferrée X. Par exemple, lesdits deux profilés 61 a, 61b en forme de U sont fixés l'un à l'autre par l'intermédiaire d'une armature de renfort 9. Ainsi, et comme cela sera décrit plus loin, la portion de déplacement 61 permet de déplacer un système de support 10 entre deux rails de la voie ferrée, pour pouvoir déplacer la machine de pose et d'entretien M entre lesdits deux rails pour pouvoir agir des deux côtés de la voie ferrée plus simplement. En d'autres termes, le châssis transversal est configuré pour permettre un déplacement du système de support 10 le long de la direction transversale Y d'un rail à l'autre.
  • Le chariot de transport 1 comprend également un système de support 10 illustré plus particulièrement sur la figure 4. Le système de support 10 comprend un coulisseau 20, un élément de soutien 30 destiné à coopérer avec la machine de pose et d'entretien M de voie ferrée, et un dispositif d'inclinaison 40 assurant un montage à rotation de l'élément de soutien 30 par rapport au coulisseau 20 autour d'un premier axe de rotation A1.
  • Comme on peut le voir sur la variante non limitative représentée sur les figure 1 à 3, l'élément de soutien 30 peut comprendre une tige de soutien 31 parallèle au plan de la voie ferrée sur lequel est destiné à reposer la machine de pose et d'entretien M. Avantageusement, la tige de soutien 31 peut se présenter sous la forme de tout ou partie d'un tube cylindrique. Ainsi, il est possible d'induire un degré de liberté en rotation de la machine de pose et d'entretien M autour de l'axe de révolution du tube cylindrique, pour réaliser par exemple des mouvements dits de « monte et baisse » de la machine de pose et d'entretien M.
  • Le coulisseau 20 est monté à coulissement le long du châssis transversal 60 le long de la direction transversale Y. De manière générale, le coulisseau 20 comprend un corps 21 muni d'éléments de guidage en translation 23. De cette manière, le coulisseau 20 est configuré pour permettre une translation du système de support 10 par rapport au châssis transversal 60 le long de la direction transversale Y par l'intermédiaire des éléments de guidage en translation 23. En particulier, il est possible que le châssis transversal 60, et plus particulièrement la portion de déplacement 61 délimite une glissière. Par exemple, les deux profilés 61a, 61b en forme de U forment ladite glissière dans laquelle peuvent être engagés les éléments de guidage en translation 23. Les éléments de guidage en translation 23 peuvent comprendre des galets de déplacement, de sorte que le coulisseau 20 soit déplaçable le long de la direction transversale Y (pouvant être perpendiculaire à l'axe de la voie ferrée X) par l'intermédiaire des éléments de guidage en translation 23 en engagement dans la glissière. Ainsi, le coulisseau 20 permet un déplacement aisé du système de support 10 le long de la direction transversale Y.
  • Avantageusement, le châssis transversal 60 peut comprendre au moins un organe de butée 69 disposé au niveau de la première extrémité 63 et/ou de la deuxième extrémité 65. Par exemple, le châssis transversal 60 peut comprendre un premier organe de butée 69 au niveau de la première extrémité 63 située au droit d'un flanc externe d'un premier rail R1 de la voie ferrée, et un deuxième organe de butée 69 au niveau de la deuxième extrémité 65 située au droit d'un flanc externe d'un deuxième rail R2 de la voie ferrée. Lesdits organes de butée 69 sont configurés pour bloquer une translation du système de support 10 par rapport au châssis transversal 60 en dehors de la portion de déplacement 61. De cette manière, lorsque le système de support 10 est bloqué en translation par l'organe de butée 69 au niveau d'une des extrémités 63, 65, il est situé au niveau du rail correspondant. L'opérateur de la machine de pose et d'entretien M peut donc utiliser la machine de pose et d'entretien M des deux côtés du rail. Ainsi, il est possible de bloquer le système de support 10 selon au moins un sens en translation au niveau des extrémités de la portion de déplacement 61.
  • Le chariot de transport 1 peut également comprendre un organe de verrouillage 80 configuré pour maintenir en position le système de support 10 le long de la direction transversale Y au niveau d'une extrémité choisie parmi la première extrémité 63 et la deuxième extrémité 65. Une variante possible d'un tel organe de verrouillage 80 est représenté sur la figure 7. Selon cette variante, l'organe de verrouillage 80 comprend un levier 81 muni d'un crochet 83. Le système de support 10 peut comprendre une accroche 11, se présentant par exemple sous la forme d'une tige d'accroche, avec laquelle le crochet 83 est configuré pour coopérer, afin de maintenir le système de support 10 au niveau d'une des extrémités 63, 65 de la portion de déplacement 61. De manière avantageuse, la géométrie du crochet 83 permet un blocage sans jeu du système de support 10, quel que soit le degré d'usure de la tige d'accroche. Le levier 81 peut être solidaire en rotation avec l'organe de butée 69, et peut être lié au châssis transversal 60 par l'intermédiaire d'un système de rappel 85. Le système de rappel 85 est configuré pour maintenir le crochet 83 en contact avec l'accroche 11, pour limiter notamment les risques de libération non-voulue du système de support 10. Ainsi, la fonction de blocage du système de support 10 au niveau d'une des extrémités 63, 65 est réalisée par deux pièces solidaires. De plus, la conception de l'accroche 11 est simple à installer sur le système de support 10. En d'autres termes, il est possible de bloquer totalement la translation du système de support 10 au niveau d'une des deux extrémités 63, 65 par l'intermédiaire de l'organe de verrouillage 80 et/ou de l'organe de butée 69.
  • Selon un mode de réalisation, l'organe de verrouillage 80 est configuré pour bloquer un premier sens de la translation le long de la direction transversale Y, et l'organe de butée 69 est configuré pour bloquer un deuxième sens opposé au premier sens le long de la direction transversale Y. Selon un autre mode de réalisation, l'organe de verrouillage 80 forme l'organe de butée 69. Dans ce cas, l'organe de verrouillage est apte à bloquer une translation du système de support 10 en translation dans les deux sens.
  • Comme cela a été indiqué plus haut, le système de support 10 comprend un dispositif d'inclinaison 40 assurant un montage à rotation de l'élément de soutien 30 par rapport au coulisseau 20 autour du premier axe de rotation A1. En référence aux figures 2 à 7, le dispositif d'inclinaison 40 comprend une portion de révolution 41 en forme de manchon dans lequel est inséré l'élément de soutien 30 de sorte que l'élément de soutien 30 puisse coulisser à l'intérieur de la portion de révolution 41 autour du premier axe de rotation A1. Le dispositif d'inclinaison 40 peut également comprendre une portion d'inclinaison 43 configurée pour venir en contact de l'organe de butée 69. Par exemple le dispositif d'inclinaison 40 comprend deux portions d'inclinaison 43 se présentant sous la forme de deux lèvres s'étendant depuis la portion de révolution 41, de part et d'autre de la portion de révolution 41. Chaque lèvre peut présenter une surface de butée sb43 configurée pour venir en contact d'un organe de butée 69.
  • Le dispositif d'inclinaison 40 est en outre monté pivotant par rapport au châssis transversal 60 autour d'un deuxième axe de rotation A2, par exemple parallèle ou confondu à l'axe de la voie ferrée X, et formant un angle avec le premier axe de rotation A1. De manière générale, l'angle formé entre le premier axe de rotation A1 et le deuxième axe de rotation A2 est fixe, et notamment égal à 90°, de sorte que le premier axe de rotation A1 soit perpendiculaire au deuxième axe de rotation A2. Par exemple, le dispositif d'inclinaison 40 est monté à rotation par rapport au coulisseau 20 autour du deuxième axe de rotation A2, de sorte à permettre le pivotement du dispositif d'inclinaison 40 par rapport au châssis transversal 60. Ainsi, le pivotement du dispositif d'inclinaison 40 autour du deuxième axe de rotation A2 permet d'incliner le premier axe de rotation A1 dans un plan perpendiculaire à l'axe de la voie ferrée X.
  • L'inclinaison du dispositif d'inclinaison 40 peut être contrôlée par des moyens de réglage 25, 64 configurés pour faire varier le dispositif d'inclinaison 40 entre une position droite dans laquelle le premier axe de rotation A1 est perpendiculaire à un plan de la voie ferrée, et une position inclinée dans laquelle le premier axe de rotation A1 est incliné par rapport à un axe perpendiculaire au plan de la voie ferrée selon un angle prédéterminé α. Les figures 5 et 6 présentent le chariot de transport 1 dans lequel le dispositif d'inclinaison 40 est dans la position droite (figure 5), ou dans la position inclinée (figure 6). Ainsi, il est possible de régler plus finement un angle d'inclinaison du premier axe de rotation A1 par rapport au plan de la voie ferrée pour s'adapter aux éléments constitutifs de la voie ferrée. Par exemple, il est possible d'incliner le système de support 10 en fonction de la machine de pose et d'entretien M, selon l'angle prédéterminé α. Selon un mode de réalisation illustré sur les figures, la portion d'inclinaison 43 peut présenter au moins une surface d'appui sa43s, sa43i, sur laquelle les moyens de réglage 25, 64 sont configurés pour venir prendre appui, pour incliner le dispositif d'inclinaison 40. Lorsque la portion d'inclinaison 43 se présente sous la forme de deux lèvres, les surfaces supérieures sa43s et inférieures sa43i de chaque lèvre forment les surfaces d'appui sa43s, sa43i. Dans ce cas, il peut être prévu que la surface de butée sb43 soit disposée entre les deux surfaces d'appui sa43s, sa43i.
  • Selon une première variante, le coulisseau 20 comprend les moyens de réglage 25, 64 qui permettent un réglage de l'inclinaison du dispositif d'inclinaison 40 entre la position droite, et la position inclinée. Par exemple, le coulisseau 20 peut comprendre au moins un alésage fileté ménagé dans le corps 21 du coulisseau 20, au travers duquel peuvent être vissés des goujons ou des vis 25 formant les moyens de réglage 25, 64. Lesdits goujons ou vis 25 peuvent alors prendre appui sur une surface d'appui sa43s, sa43i de la portion d'inclinaison 43. Ainsi, le système de support 10 comprend tous les éléments nécessaires à l'inclinaison du dispositif d'inclinaison 40. Il est donc possible de régler l'inclinaison du dispositif d'inclinaison 40 au niveau de n'importe quelle position le long de la direction transversale Y où le système de support 10 peut être placé.
  • Selon une deuxième variante qui peut être combinée avec la première variante, les moyens de réglage 25, 64 comprennent une cale d'inclinaison 64 interposée entre le châssis transversal 60 et le dispositif d'inclinaison 40. La cale d'inclinaison 64 est configurée pour provoquer l'inclinaison du dispositif d'inclinaison 40 lorsqu'il prend appui sur une surface de contact s64 de la cale d'inclinaison 64. Par exemple, la surface d'appui inférieure sa43i de la portion d'inclinaison 43 peut être configurée pour venir prendre appui sur la surface de contact s64 de la cale d'inclinaison 64. Avantageusement, la surface de contact s64 de la cale d'inclinaison 64 peut former une rampe sur laquelle la portion d'inclinaison 43 du dispositif d'inclinaison 40 vient prendre appui, de manière à glisser et s'incliner pour se placer dans la position inclinée. La cale d'inclinaison 64 est généralement amovible, et peut être fixée au châssis transversal 60. De cette manière, il est possible de changer la cale d'inclinaison 64 pour adapter l'angle prédéterminé α, ou pour la remplacer en cas d'usure. La fixation des moyens de réglage 25, 64, et notamment de la cale d'inclinaison 64 au châssis transversal 60, permet de garantir que les moyens de réglage 25, 64 présentent une robustesse améliorée.
  • Enfin, le système de support 10 peut comprendre un organe de blocage 13 configuré pour bloquer le pivotement du dispositif d'inclinaison 40 par rapport au châssis transversal 60. De cette manière, il est possible de maintenir le dispositif d'inclinaison 40 dans une position déterminée entre la position droite, et la position inclinée. Par exemple, l'organe de blocage 13 peut comprendre un goujon de maintien configuré pour venir s'insérer dans un alésage fileté de maintien disposé en regard de la cale d'inclinaison 64. Le blocage du pivotement du dispositif d'inclinaison 40 est alors mis en oeuvre par le pincement de la portion d'inclinaison 43 entre le goujon de maintien et la cale d'inclinaison 64. Selon un autre exemple, les moyens de réglage 25, 64 comprennent deux moyens de réglage 25, 64 disposés de part et d'autre de la portion de révolution 41, et forment l'organe de blocage 13. Par exemple, lesdits deux moyens de réglage 25, 64 peuvent comprendre des goujons de réglage 25 configurés pour venir prendre appui sur les surfaces d'appui supérieures des portions d'inclinaison 43 de sorte à bloquer le dispositif d'inclinaison 40 dans une position déterminée entre la position droite, et la position inclinée.
  • L'ensemble des dispositions précédemment décrites permettent de proposer un chariot de transport 1 apte à supporter une machine de pose et d'entretien M de voie ferrée. Le système de support 10 permet en outre de manipuler la machine de pose et d'entretien M selon deux degrés de mobilité en rotation par rapport au châssis transversal 60 : autour du premier axe de rotation A1 et autour du deuxième axe de rotation A2.

Claims (11)

  1. Chariot de transport (1) destiné à transporter et supporter une machine de pose et d'entretien (M) de voie ferrée, ledit chariot de transport (1) comprenant :
    - des organes de mouvement (3) configurés pour permettre un mouvement du chariot de transport (1) sur des rails de la voie ferrée le long d'un axe de la voie ferrée (X) ;
    - un système de support (10) comprenant un coulisseau (20), un élément de soutien (30) destiné à coopérer avec la machine de pose et d'entretien (M) de voie ferrée, et un dispositif d'inclinaison (40) assurant un montage à rotation de l'élément de soutien (30) par rapport au coulisseau (20) autour d'un premier axe de rotation (A1) ;
    - un châssis transversal (60) s'étendant le long d'une direction transversale (Y) qui s'étend transversalement à l'axe de la voie ferrée (X) lorsque le chariot de transport (1) repose sur la voie ferrée par l'intermédiaire desdits organes de mouvement (3), ledit châssis transversal (60) étant solidaire des organes de mouvement (3), et étant configuré pour permettre un déplacement du système de support (10) le long de la direction transversale (Y), le coulisseau (20) étant monté à coulissement le long du châssis transversal (60) le long de la direction transversale (Y) ;
    le dispositif d'inclinaison (40) étant en outre monté pivotant par rapport au châssis transversal (60) autour d'un deuxième axe de rotation (A2) formant un angle avec le premier axe de rotation (A1).
  2. Chariot de transport (1) selon la revendication 1, dans lequel le châssis transversal (60) comprend une portion de déplacement (61) s'étendant entre une première extrémité (63) et une deuxième extrémité (65), le châssis transversal (60) comprenant en outre au moins un organe de butée (69) disposé au niveau de la première extrémité (63) et/ou de la deuxième extrémité (65), ledit au moins un organe de butée (69) étant configuré pour bloquer une translation du système de support (10) par rapport au châssis transversal (60) en dehors de la portion de déplacement (61).
  3. Chariot de transport (1) selon la revendication 2, comprenant un organe de verrouillage (80) configuré pour maintenir en position le système de support (10) le long de la direction transversale (Y) au niveau d'une extrémité choisie parmi la première extrémité (63) et la deuxième extrémité (65).
  4. Chariot de transport (1) selon la revendication 3, dans lequel le système de support (10) comprend une accroche (11), et dans lequel l'organe de verrouillage (80) comprend un levier (81) muni d'un crochet (83), ledit crochet (83) étant configuré pour coopérer avec l'accroche (11) pour maintenir le système de support (10) au niveau d'une des extrémités (63, 65) de la portion de déplacement (61), le levier (81) étant solidaire en rotation avec l'organe de butée (69).
  5. Chariot de transport (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, dans lequel le coulisseau (20) comprend un corps (21) muni d'éléments de guidage en translation (23), le coulisseau (20) étant alors configuré pour permettre une translation du système de support (10) par rapport au châssis transversal (60) le long de la direction transversale (Y) par l'intermédiaire des éléments de guidage en translation (23).
  6. Chariot de transport (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, comprenant des moyens de réglage (25, 64) configurés pour faire varier le dispositif d'inclinaison (40) entre une position droite dans laquelle le premier axe de rotation (A1) est perpendiculaire à un plan de la voie ferrée, et une position inclinée dans laquelle le premier axe de rotation (A1) est incliné par rapport à un axe perpendiculaire au plan de la voie ferrée selon un angle prédéterminé (α).
  7. Chariot de transport (1) selon les revendications 5 et 6, dans lequel le coulisseau (20) comprend les moyens de réglage (25, 64) qui permettent un réglage de l'inclinaison du dispositif d'inclinaison (40) entre la position droite, et la position inclinée.
  8. Chariot de transport (1) selon l'une quelconque des revendications 6 ou 7, dans lequel les moyens de réglage (25, 64) comprennent une cale d'inclinaison (64) interposée entre le châssis transversal (60) et le dispositif d'inclinaison (40), ladite cale d'inclinaison (64) étant configurée pour provoquer l'inclinaison du dispositif d'inclinaison (40) lorsqu'il prend appui sur une surface de contact (s64) de la cale d'inclinaison (64).
  9. Chariot de transport (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, dans lequel le système de support (10) comprend un organe de blocage (13) configuré pour bloquer le pivotement du dispositif d'inclinaison (40) par rapport au châssis transversal (60).
  10. Chariot de transport (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, dans lequel les organes de mouvement (3) comprennent une armature de mouvement (5) sur laquelle sont montés libres en rotation au moins deux galets de mouvement (7) comprenant chacun une portion cylindrique (7a) destinée à reposer sur un rail de la voie ferrée, et une portion de guidage (7b) en forme de disque destinée à coopérer avec une face latérale dudit rail de la voie ferrée.
  11. Chariot de transport (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 10, dans lequel l'élément de soutien (30) comprend une tige de soutien (31) parallèle au plan de la voie ferrée sur lequel est destiné à reposer la machine de pose et d'entretien (M), ladite tige de soutien (31) se présentant sous la forme de tout ou partie d'un tube cylindrique.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2659674A1 (fr) * 1990-03-19 1991-09-20 Geismar Anc Ets L Machine pour la mise en place et l'extraction d'organes d'attache notamment des rails aux traverses d'une voie ferree.
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WO2009092929A1 (fr) 2008-01-03 2009-07-30 Societe Turripinoise De Mecanique Sa Chariot pour machine de pose et d'entretien de voie ferrée
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