WO2020098869A1 - Motor vehicle lock - Google Patents

Abstract

The invention relates to a motor vehicle lock (1) having an engaging mechanism (2) which comprises a rotary catch (12) and at least one pawl (11), the rotary catch (12) being engageable by means of the pawl (11) at least in a main securing position (13); a rotary catch spring (16), the rotary catch (12) being biased by means of the rotary catch spring (16) towards an open position; a locking device (4, 5), an actuation chain for unlocking the engaging mechanism (2) being lockable or unlockable by means of the locking device (4, 5); and a release device (3) for the rotary catch spring (16), the locking device (4, 5) being actuatable by means of the rotary catch spring (16) and after release of the rotary catch spring (16).

Description

Kraftfahrzeugschloss  Motor vehicle lock

Beschreibung Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeugschloss aufweisend ein Gesperre mit einer Drehfalle und mindestens einer Sperrklinke, wobei die Drehfalle mittels der Sperrklinke zumindest in einer Hauptrastposition sperrbar ist, einer Dreh fallenfeder, wobei die Drehfalle mittels der Drehfallenfeder in Richtung auf eine Offenstellung hin vorgespannt ist, eine Verriegelungseinrichtung, wobei eine Betätigungskette zum Entsperren des Gesperres mittels der Verriege lungseinrichtung verriegelbar oder entriegelbar ist und einer Freigabeeinrich tung für die Drehfallenfeder. The invention relates to a motor vehicle lock having a locking mechanism with a rotary latch and at least one pawl, the rotary latch being lockable by means of the pawl at least in a main latching position, a rotary latch spring, the rotary latch being biased in the direction of an open position by means of the rotary latch spring Locking device, wherein an actuating chain for unlocking the locking means can be locked or unlocked by means of the locking device and a release device for the rotary latch spring.

In heutigen Kraftfahrzeugen werden mehr und mehr den Bediener des Kraft- fahrzeugs unterstützende Systeme integriert. Dabei liegt ein Bestreben der Automobilindustrie darin, die Handhabung des Kraftfahrzeugs zu vereinfa chen und/oder den Bediener mittels elektromotorisch gesteuerter Bedien funktionen zu unterstützen. Auch in Bezug auf Kraftfahrzeugschlosser, die beispielsweise zum Schließen von Klappen, Türen, Schiebetüren oder Hau- ben eingesetzt werden, kommen vermehrt elektrische Antriebe zum Einsatz. So ist es heute selbstverständlich, dass Schließsysteme zum Beispiel elektrisch verriegelt oder entriegelt werden. Beim Entriegeln bzw. Verriegeln wird eine Betätigungskette zum Öffnen des Schließsystems unterbrochen oder zum Beispiel stromlos gestellt. Eine Betätigungskette kann dabei aus einem Türaußengriff, einem Außenbetätigungshebel und einem unmittelbar auf ein Gesperre des Kraftfahrzeugs wirkenden Auslösehebel bestehen. Systems which support the operator of the motor vehicle are being integrated more and more into today's motor vehicles. The automotive industry is endeavoring to simplify the handling of the motor vehicle and / or to support the operator by means of control functions controlled by an electric motor. Electric drives are also increasingly used in relation to motor vehicle locks, which are used, for example, to close flaps, doors, sliding doors or bonnets. So today it goes without saying that locking systems are electrically locked or unlocked, for example. When unlocking or locking, an actuation chain for opening the locking system is interrupted or, for example, de-energized. An actuation chain can consist of an outside door handle, an outside actuation lever and a release lever acting directly on a locking mechanism of the motor vehicle.

Neben der Elektrifizierung des Kraftfahrzeugs ist es auch ein Bestreben der Automobilindustrie, ein höheres Maß an Designfreiheit zu schaffen. Die hohe Zuverlässigkeit der heutigen Schließsysteme erlaubt es dabei, dass auf eine mechanische Verriegelung des Kraftfahrzeugschlosses verzichtet werden kann, wobei auf Schließzylinder zum manuellen Entriegeln verzichtet wird. Dies führt weiterhin dazu, dass eine Gewichtsersparnis eintritt, die sich wie derum positiv auf den Kraftfahrzeugverbrauch auswirkt. In addition to the electrification of the motor vehicle, the automotive industry is also striving to create a greater degree of design freedom. The high reliability of today's locking systems makes it possible to dispense with mechanical locking of the motor vehicle lock, with locking cylinders for manual unlocking being dispensed with. This also leads to a weight saving, which in turn has a positive effect on motor vehicle consumption.

Um die elektrisch unterstützten Kraftfahrzeugschlosser auch in dem Fall voll- umfänglich nutzen zu können, wenn beispielsweise ein Stromabfall oder - ausfall im Kraftfahrzeug vorliegt, sind verschiedene Lösungsansätze bekannt geworden, mit denen die elektrisch unterstützten Funktionen auch im Notfall betätigt werden können. Um ein Kraftfahrzeug auch im Falle eines Stromausfalls öffnen zu können, ist aus der DE 10 2013 217 256 A1 bekannt geworden, mit dem das Schloss von einem Normalbetrieb auf einen Störbetrieb umgestellt werden kann. Da zu wird ein mechanischer Speicher zum Beispiel in Form einer Schenkelfe der eingesetzt. Diese Schenkelfeder ist vorgespannt, um so mechanische Energie zu speichern. Beim Schließen der Tür wird ein Federschenkel der Schenkelfeder bewegt und somit in eine Speicherposition verfahren. Um die Energie der Feder freizusetzen, wird ein Stift eingesetzt, der den vorge spannten Schenkel der Feder für eine Umstellung auf den Störbetrieb frei gibt. Im Störbetrieb kann das Schloss anschließend mechanisch geöffnet werden. In order to be able to make full use of the electrically assisted motor vehicle locksmith even in the event, for example, of a power drop or failure in the motor vehicle, various approaches have become known with which the electrically assisted functions can also be operated in an emergency. In order to be able to open a motor vehicle even in the event of a power failure, it has become known from DE 10 2013 217 256 A1, which can be used to switch the lock from normal operation to fault operation. Since a mechanical memory is used for example in the form of a Schenkelfe. This leg spring is preloaded in order to store mechanical energy. When the door is closed, a spring leg of the leg spring is moved and thus moved into a storage position. In order to release the energy of the spring, a pin is used which releases the pretensioned leg of the spring for a changeover to the malfunction. The lock can then be opened mechanically in fault mode.

Aus der FR 29 20 805 A ist ein elektromechanisches Assistenzsystem zum Öffnen eines Gesperres bekannt geworden. Kommt es zum Beispiel auf grund eines Stromausfalls zu einem Störfall, wird mit Unterstützung einer der Drehfalle zugeordneten Feder ein Öffnen des Gesperres ermöglicht. An electromechanical assistance system for opening a locking mechanism has become known from FR 29 20 805 A. If, for example, a malfunction occurs due to a power failure, the locking mechanism can be opened with the support of a spring assigned to the rotary latch.

Aus der DE 10 2015 205 345 A1 ist ein Kraftfahrzeug bekannt geworden, das über einen mechanischen Energiespeicher verfügt. Das Kraftfahrzeugschloss weist ein Gesperre aus einer Drehfalle und einer Sperrklinke auf, wobei das Gesperre bevorzugt elektrisch entsperrbar ist. Elektrisch entsperrbare Schließsysteme werden auch als elektrische Schlösser oder e-Schlösser be zeichnet. Bei diesen Schließsystemen kann ein elektrischer Antrieb auf einen Auslösehebel oder unmittelbar auf die Sperrklinke wirken, um die Sperrklinke außer Eingriff mit der Drehfalle zu bringen. Liegt beispielsweise das Gesper- re in einer gesperrten Position und in einer Hauptrastposition vor, so kann mittels des elektrischen Antriebs die Sperrklinke verschwenkt und somit die Drehfalle freigegeben werden. Kommt es nun zu einem Stromabfall und/oder im Falle eines Unfalls zu einem Fall, in dem erhöhte Kräfte notwendig sind, um die Sperrklinke außer Eingriff mit der Drehfalle zu bringen, so kann der Energiespeicher freigegeben werden. Als Energiespeicher wird beispielswei se eine Spiralfeder beschrieben, die über zum Beispiel eine Hebelmechanik freigebbar ist, so dass ein unterstützender Impuls zum Entsperren des Ge- sperres zur Verfügung steht. A motor vehicle is known from DE 10 2015 205 345 A1, which has a mechanical energy store. The motor vehicle lock has a locking mechanism consisting of a rotary latch and a pawl, the locking mechanism preferably being electrically unlockable. Electrically unlockable locking systems are also known as electric locks or e-locks. With these locking systems, an electric drive can be set to one Actuate release lever or act directly on the pawl to disengage the pawl from the catch. For example, if the lock is in a locked position and in a main detent position, the pawl can be pivoted by means of the electric drive and the rotary latch can thus be released. If there is a drop in power and / or in the event of an accident, a case in which increased forces are required to disengage the pawl from the catch, the energy store can be released. A spiral spring is described as an energy store, for example, which can be released via, for example, a lever mechanism, so that a supporting impulse is available for unlocking the lock.

Die aus dem Stand der Technik bekannten Lösungen zum Unterstützen der Schlossfunktionalitäten sind entweder an aufwändige konstruktive Lösungen gebunden oder zielen unmittelbar auf ein unterstützendes Entsperren des Gesperres. The solutions known from the prior art for supporting the lock functionalities are either bound to complex constructive solutions or are aimed directly at unlocking the locking device in a supporting manner.

Die Aufgabe der Erfindung ist es, ein verbessertes Kraftfahrzeugschloss be reitzustellen. Insbesondere ist es Aufgabe der Erfindung, eine Notentriege- lungsfunktion bereitzustellen, die leicht in vorhandene Schließsysteme integ rierbar ist und darüber hinaus konstruktiv einfach und platzsparend aufge baut ist. The object of the invention is to provide an improved motor vehicle lock. In particular, it is an object of the invention to provide an emergency release function which can be easily integrated into existing locking systems and which is also structurally simple and space-saving.

Die Lösung der Aufgabe erfolgt erfindungsgemäß durch die Merkmale des unabhängigen Patentanspruchs 1. Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfin dung sind in den Unteransprüchen angegeben. Es wird darauf hingewiesen, dass die im Folgenden beschriebenen Ausführungsbeispiele nicht beschrän kend sind, es sind vielmehr beliebige Variationsmöglichkeiten der in der Be schreibung, den Unteransprüchen und den Zeichnungen beschriebenen Merkmale möglich. Die Aufgabe der Erfindung wird dadurch gelöst, dass ein Kraftfahrzeug schloss bereitgestellt wird, aufweisend ein Gesperre mit einer Drehfalle und mindestens einer Sperrklinke, wobei die Drehfalle mittels der Sperrklinke zumindest in einer Hauptrastposition sperrbar ist, einer Drehfallenfeder, wo- bei die Drehfalle mittels der Drehfallenfeder in Richtung auf eine Offenstel lung hin vorgespannt ist, eine Verriegelungseinrichtung, wobei eine Betäti gungskette zum Entsperren des Gesperres mittels der Verriegelungseinrich tung verriegelbar oder entriegelbar ist, und einer Freigabeeinrichtung für die Drehfallenfeder, wobei mittels der Drehfallenfeder und nach einer Freigabe der Drehfallenfeder die Verriegelungseinrichtung betätigbar ist. Durch den erfindungsgemäßen Aufbau des Kraftfahrzeugschlosses ist nun die Möglich keit gegeben, ein Kraftfahrzeugschloss mittels der im Kraftfahrzeugschloss zur Verfügung stehenden Bauteile von einer verriegelten Position in eine ent riegelte Position zu überführen. Dazu wird auf die im Kraftfahrzeugschloss und im Speziellen auf die auf die Drehfalle wirkende Drehfallenfeder zurück gegriffen. Dabei wird auf die in der Drehfallenfeder in der Hauptrastposition latent vorliegende Kraft zurückgegriffen, wodurch die Drehfallenfeder als Energiespeicher zum Entriegeln des Kraftfahrzeugschlosses nutzenbar ist. Das erfindungsgemäße Kraftfahrzeugschloss weist ein Gesperre mit einer Drehfalle und mindestens einer Sperrklinke auf. Sperrklinke und Drehfalle sind dabei bevorzugt in einem Schlosskasten schwenkbar gelagert und wir ken mit einem Schlosshalter zusammen, wobei durch eine Relativbewegung zwischen einem zumeist ortsfesten Schlosshalter und dem Kraftfahrzeug- schloss ein Verrasten des Gesperres erzielbar ist. Bekannt sind Gesperre mit einer Vorrast und einer Hauptrast sowie Gesperre mit ein, zwei oder drei Sperr- und/oder Blockadeklinken. Die Sperrklinke ist in Richtung der Drehfal le federvorgespannt und wird mittels eines Auslösemechanismusses aus dem Eingriff mit der Drehfalle herausbewegt. Die Drehfalle weist eine Dreh- fallenfeder auf, die zumeist als Schenkelfeder ausgebildet ist. Dabei spannt die Drehfallenfeder die Drehfalle in eine Offenstellung hin vor. Nach einem Entsperren, das heißt einem Außereingriffbringen der Sperrklinke mit der Drehfalle bewegt sich folglich die Drehfalle in eine Offenstellung, wodurch ein Schlosshalter freikommt. Ein Schenkel der Schenkelfeder ist dazu mit der Drehfalle in Eingriff, wohingegen ein zweiter Schenkel der Schenkelfeder gegen einen ortsfesten Anschlag im Kraftfahrzeugschloss anliegt. Durch eine Freigabeeinrichtung kann der am Anschlag anliegende Schenkel der Drehfal lenfeder und insbesondere die in der Drehfallenfeder gespeicherte Energie freigesetzt werden und zum Entriegeln des Kraftfahrzeugschlosses genutzt werden. Eine Verriegelungseinrichtung dient dazu, eine Betätigungskette zum Ent sperren des Gesperres außer Funktion zu setzen. Wie vorstehend bereits beschrieben, kann bei einem Stromausfall ein elektrisches Entriegeln zum Beispiel mittels einer manuellen Betätigung eines Schließzylinders erfolgen. Die Erfindung bezieht sich bevorzugt auf Kraftfahrzeuge, die auf den Einsatz eines Schließzylinders verzichten. In diesem Fall muss bei einem Stromabfall oder Stromausfall das verriegelte Schloss in eine entriegelte Stellung über- führbar sein, um ein Betätigen des Schlosses bzw. ein Entsperren des Ge sperres zu ermöglichen. Erfindungsgemäß weist das Kraftfahrzeugschloss eine Freigabeeinrichtung für die Drehfallenfeder auf. Durch die Freigabe der Drehfallenfeder steht die Energie der Drehfallenfeder zum Überführen des Kraftfahrzeugschlosses von einer verriegelten Position in eine entriegelte Position zur Verfügung. The object is achieved according to the invention by the features of independent claim 1. Advantageous embodiments of the inven tion are specified in the subclaims. It is pointed out that the exemplary embodiments described below are not restrictive, rather there are any possible variations of the features described in the description, the subclaims and the drawings. The object of the invention is achieved in that a motor vehicle lock is provided, having a locking mechanism with a rotary latch and at least one pawl, the rotary latch being lockable by means of the pawl at least in a main latching position, a rotary latch spring, the rotary latch being by means of the rotary latch spring is biased towards an open position, a locking device, an actuation supply chain for unlocking the locking device can be locked or unlocked by means of the locking device, and a release device for the rotary latch spring, wherein the locking device can be actuated by means of the rotary latch spring and after release of the rotary latch spring is. The structure of the motor vehicle lock according to the invention now provides the possibility of moving a motor vehicle lock from a locked position into an unlocked position by means of the components available in the motor vehicle lock. For this purpose, the torsion latch spring acting in the motor vehicle lock and in particular on the rotary latch is used. Here, the latent force present in the main latching position in the rotary latch spring is used, whereby the rotary latch spring can be used as an energy store for unlocking the motor vehicle lock. The motor vehicle lock according to the invention has a locking mechanism with a rotary latch and at least one pawl. The pawl and rotary latch are preferably pivotally mounted in a lock case and we ken together with a lock holder, whereby a locking movement of the locking mechanism can be achieved by a relative movement between a mostly fixed lock holder and the motor vehicle lock. Locks with a preliminary catch and a main catch as well as a lock with one, two or three locking and / or blocking pawls are known. The pawl is spring biased in the direction of the catch and is moved out of engagement with the catch by means of a trigger mechanism. The rotary latch has a rotary latch spring, which is usually designed as a leg spring. The rotary latch spring biases the rotary latch towards an open position. After unlocking, i.e. disengaging the pawl from the The rotary latch consequently moves the rotary latch into an open position, whereby a lock holder is released. For this purpose, one leg of the leg spring engages with the rotary latch, whereas a second leg of the leg spring bears against a fixed stop in the motor vehicle lock. By means of a release device, the limb of the rotary spring which rests against the stop and in particular the energy stored in the rotary spring can be released and used to unlock the motor vehicle lock. A locking device is used to disable an actuating chain for locking the locking mechanism. As already described above, in the event of a power failure, electrical unlocking can take place, for example, by means of a manual actuation of a locking cylinder. The invention preferably relates to motor vehicles which do not use a locking cylinder. In this case, the locked lock must be able to be moved into an unlocked position in the event of a power failure or a power failure in order to enable the lock to be actuated or the lock to be unlocked. According to the invention, the motor vehicle lock has a release device for the rotary latch spring. By releasing the rotary latch spring, the energy of the rotary latch spring is available for transferring the motor vehicle lock from a locked position to an unlocked position.

In einer Ausführungsvariante ist die Freigabeeinrichtung elektrisch betätig- bar. Durch eine elektrische Betätigung kann die Freigabeeinrichtung sehr schnell ausgelöst werden, was insbesondere in dem Fall von Vorteil ist, wenn es im Kraftfahrzeug zu einem Stromabfall kommt. Erfasst die Steuerung bei spielsweise, dass kein ausreichender Strom mehr zur Entriegelung des Ent- riegelungsmechanismusses im Kraftfahrzeug zur Verfügung steht, so kann mittels eines Notstroms und bevorzugt mit einer sehr geringen Stromstärke die Freigabeeinrichtung betätigt werden. Es können somit sehr schnelle Schaltzeiten realisiert werden und es kann ausreichen, wenn lediglich gerin- ge Ströme zur Verfügung stehen, um ein Notentriegeln durchzuführen. In vorteilhafter Weise kann dabei die Freigabeeinrichtung einen elektrischen Antrieb aufweisen, wobei mittels des elektrischen Antriebs ein Anschlag be tätigbar, insbesondere verdrehbar ist. Mittels eines elektrischen Antriebs kann die Freigabeeinrichtung sehr schnell betätigt werden, wobei ein Ver schieben, Verschwenken oder Positionieren eines Anschlags für die Drehfal lenfeder ermöglichbar ist. In one embodiment variant, the release device can be actuated electrically. The release device can be triggered very quickly by an electrical actuation, which is particularly advantageous in the case when there is a power drop in the motor vehicle. If the control detects, for example, that there is no longer sufficient current available to unlock the unlocking mechanism in the motor vehicle, the release device can be actuated by means of an emergency power supply and preferably with a very low current. Very fast switching times can thus be achieved and it can be sufficient if only low currents are available to perform an emergency release. Advantageously, the release device can have an electric drive, a stop being operable, in particular rotatable, by means of the electric drive. The release device can be actuated very quickly by means of an electric drive, a displacement, pivoting or positioning of a stop for the rotary spring being possible.

In einer weiteren Ausgestaltungsvariante ist die Drehfallenfeder als Schen- kelfeder ausgebildet. Der Einsatz einer Schenkelfeder zur Beaufschlagung der Drehfalle mit einem öffnenden Moment bzw. einer Öffnungskraft ist üb lich, so dass auf standardisierte und bereitstehende Bauteile eines Kraftfahr zeugschlosses zurückgegriffen werden kann. In vorteilhafter Weise um schließt die Schenkelfeder die Achse der Drehfalle, wobei sich ein Schenkel derart an die Drehfalle anlegt, dass mittels des Schenkels eine Kraft in die Drehfalle einleitbar ist. Beispielhaft kann der die Drehfalle beaufschlagende Schenkel in die Drehfalle eingreifen oder die Drehfalle zumindest bereichs weise umschließen. Ein weiterer Schenkel der Schenkelfeder wirkt dann mit der Freigabeeinrichtung zusammen. Als vorteilhaft hat es sich dabei heraus- gestellt, dass die Freigabeeinrichtung einen Anschlag für den weiteren Schenkel der Drehfallenfeder aufweist. Ein Anschlag für einen Schenkel der Drehfallenfeder wirkt dann mit der Freigabeeinrichtung zusammen. Dabei weist die Freigabeeinrichtung einen Anschlag, zum Beispiel in Form einer Ausnehmung auf, wobei der Anschlag beweglich im Kraftfahrzeugschloss und/oder der Freigabeeinrichtung gelagert ist. Vorstellbar ist es beispielswei se, dass der Anschlag aus einem schwenkbar in der Freigabeeinrichtung aufgenommenen zum Beispiel zylindrischen Bauteil gebildet ist. In das zy lindrische Bauteil ist dann eine Ausnehmung einformbar, in die der Feder schenkel formschlüssig einfügbar ist. Durch zum Beispiel eine Rotationsbe- wegung des zylindrischen Bauteils kann dann der Federschenkel in eine Freigabestellung gelangen. Vorstellbar ist es dabei auch, dass das zylindrische Bauteil, das als Anschlag dient, unmittelbar auf einer Welle eines Motors angeordnet ist. Natürlich kann der Anschlag auch eine andere geometrische Form aufweisen, die zum Bei spiel mittelbar mittels eines Getriebes und über den elektrischen Antrieb be- wegbar ist, wobei der Anschlag zum Beispiel verschwenkbar oder verschieb bar ist. Erfindungswesentlich ist dabei, dass ein Schenkel der Schenkelfeder aus der gesperrten Position des Gesperres heraus in eine Freigabestellung überführbar ist. In der gesperrten Stellung des Gesperres, die bevorzugt eine Flauptraststel- lung ist, liegt die Drehfallenfeder in der maximal komprimierten Form vor, so dass ein Maximum an gespeicherter Energie in der Drehfallenfeder vorliegt. Wird nun die Drehfallenfeder aus dem Anschlag herausgelöst, so steht die mittels der Drehfallenfeder gespeicherte Energie aus der Flauptrastposition zur Entriegelung der Verriegelungseinrichtung zur Verfügung. In a further embodiment variant, the rotary latch spring is designed as a leg spring. The use of a leg spring to act on the rotary latch with an opening moment or an opening force is usual, so that standardized and ready components of a motor vehicle lock can be used. In an advantageous manner, the leg spring closes the axis of the rotary latch, one leg resting against the rotary latch in such a way that a force can be introduced into the rotary latch by means of the leg. For example, the leg acting on the rotary latch can engage in the rotary latch or at least partially enclose the rotary latch. Another leg of the leg spring then interacts with the release device. It has turned out to be advantageous that the release device has a stop for the further leg of the rotary latch spring. A stop for one leg of the rotary latch spring then interacts with the release device. The release device has a stop, for example in the form of a recess, the stop being movably mounted in the motor vehicle lock and / or the release device. It is conceivable, for example, that the stop is formed from a, for example, cylindrical component that is pivotally received in the release device. A recess can then be formed in the cylindrical component, into which the spring leg can be inserted in a form-fitting manner. For example, a rotational movement of the cylindrical component can bring the spring leg into a release position. It is also conceivable that the cylindrical component, which serves as a stop, is arranged directly on a shaft of a motor. Of course, the stop can also have a different geometric shape that can be moved, for example, indirectly by means of a gear and via the electric drive, the stop being pivotable or displaceable, for example. It is essential to the invention that one leg of the leg spring can be transferred from the locked position of the locking mechanism into a release position. In the locked position of the locking mechanism, which is preferably a downward locking position, the rotary latch spring is in the maximally compressed form, so that there is a maximum of stored energy in the rotary latch spring. If the rotary latch spring is now released from the stop, the energy stored by means of the rotary latch spring is available from the anti-lock position for unlocking the locking device.

In einer Ausführungsform der Erfindung ist ein Mittel zum Spannen, insbe sondere eine Aufziehvorrichtung, der Drehfallenfeder vorgesehen. Ist die Freigabeeinrichtung einmal betätigt worden, so kann mittels des freigegebe- nen Schenkels der Schenkelfeder ein Entriegeln der Verriegelungseinrich tung erfolgen. Dazu kann der Schenkel zum Beispiel ein Zahnrad ver- schwenken und/oder einen Hebel verschieben und/oder eine Kippfeder posi tionieren. Der Schenkel der Schenkelfeder liegt nach dem Freigeben in einer definierten Position, zum Beispiel gegen einen Endanschlag im Gehäuse des Kraftfahrzeugschlosses an. Nach dem Entriegeln des Kraftfahrzeugschlosses besteht die Möglichkeit, das Gesperre zum Beispiel manuell mittels eines Türinnengriffs oder eines Türaußengriffs zu entsperren. Die Schenkelfeder liegt dann entspannt im Kraftfahrzeugschloss und gehalten durch die Anbin dung des weiteren Schenkels an der Drehfalle sowie die Umschlingung der Achse der Drehfalle im Gesperre vor. Mittels einer Aufzieheinrichtung besteht dann die Möglichkeit, den freigege benen Federschenkel wieder in Eingriff mit dem Anschlag der Freigabeein richtung zu bringen. Dies kann beispielsweise mittels eines geeigneten Werkzeugs und beispielhaft mittels einer Kupplung manuell erfolgen oder alternativ kann sich die Drehfallenfeder beim Schließen der zum Beispiel Tür in die Ausgangslage zurückbewegen und somit in Eingriff mit dem Anschlag der Freigabeeinrichtung gelangen. Dabei kann das Spannmittel manuell be tätigbar oder wie vorstehend beschrieben indirekt zum Beispiel mittels eines Schließens einer Tür in die Ausgangslage zurückbewegt werden. In one embodiment of the invention, a means for tensioning, in particular a special winding device, is provided for the rotary latch spring. Once the release device has been actuated, the leg spring can be unlocked by means of the released leg of the leg spring. For this purpose, the leg can, for example, pivot a gearwheel and / or move a lever and / or position a toggle spring. After release, the leg of the leg spring lies in a defined position, for example against an end stop in the housing of the motor vehicle lock. After unlocking the motor vehicle lock, it is possible to unlock the locking mechanism manually, for example, by means of an inside door handle or an outside door handle. The leg spring is then relaxed in the motor vehicle lock and held by the connec tion of the other leg to the catch and the looping of the axis of the catch in the ratchet. By means of a mounting device, there is then the possibility of bringing the released spring leg back into engagement with the stop of the release device. This can be done manually, for example, using a suitable tool and, for example, using a coupling, or alternatively, when the door, for example, closes, the rotary latch spring can move back into the starting position and thus come into engagement with the stop of the release device. The clamping means can be operated manually or, as described above, can be moved back indirectly to the starting position, for example by closing a door.

Nachfolgend wird die Erfindung unter Bezugnahme auf die anliegende Zeichnung anhand eines Ausführungsbeispiels näher erläutert. Es gilt jedoch der Grundsatz, dass das Ausführungsbeispiel die Erfindung nicht beschränkt, sondern lediglich eine Ausführungsform darstellt. Die dargestellten Merkmale können einzeln oder in Kombination mit weiteren Merkmalen der Beschrei bung wie auch den Patentansprüchen einzeln oder in Kombination ausge führt werden. The invention is explained in more detail below with reference to the accompanying drawing using an exemplary embodiment. However, the principle applies that the exemplary embodiment does not restrict the invention, but merely represents an embodiment. The features shown can be performed individually or in combination with other features of the description and the patent claims individually or in combination.

Es zeigt: It shows:

Fig. 1 eine Draufsicht auf ein Kraftfahrzeugschloss in einer Ansicht auf ein in einem Schlosskasten gelagertes Gesperre und ei ner Freigabeeinrichtung. In der Figur 1 ist eine Draufsicht auf ein Kraftfahrzeugschloss 1 in einer An sicht auf ein Gesperre 2, einer Freigabeeinrichtung 3 und einer Verriege lungseinrichtung 4, 5 wiedergegeben, wobei das Gesperre 2 in einem Schlosskasten 6 gelagert ist. Der Schlosskasten 6 ist beispielsweise mittels in den Schlosskasten 6 eingeformter Gewinde 7, 6 an einer Karosserie eines Kraftfahrzeugs befestigbar. Die Gesperrteilachsen 9, 10 sind ebenfalls am Schlosskasten 6, zum Beispiel mittels eines Vernietens, verbunden. Darge stellt ist eine Flauptrastposition, wobei eine Sperrklinke 11 mit einer Drehfalle 12 in einer Hauptrast 13 zur Anlage gelangt. Die Sperrklinke 11 hält die Drehfalle 12 in der Hauptrastposition, so dass ein Schlosshalter 14 fixierbar bzw. haltbar ist. Die Sperrklinke 1 1 ist mittels einer Sperrklinkenfeder 15 in Richtung der Drehfalle 12 vorgespannt. Mittels eines nicht dargestellten Auslösehebels kann die Sperrklinke 1 1 um die Achse 9 herum bewegt und aus dem Eingriff mit der Drehfalle 12 gebracht werden. Die Betätigungshebelkette zum Betäti gen des Auslösehebels kann beispielsweise durch einen Außenbetätigungs- hebel oder einen Innenbetätigungshebel oder mittels eines elektrischen An triebs bewegbar sein. Die Betätigungshebelkette zum Auslösehebel kann mittels der Verriegelungseinrichtung 4, 5 unterbrochen werden, so dass ein Öffnen bzw. ein Entsperren des Gesperres unterbindbar ist. Das Kraftfahr zeugschloss 1 liegt dann in einem verriegelten Zustand vor. Fig. 1 is a plan view of a motor vehicle lock in a view of a locking mechanism mounted in a lock case and egg ner release device. In Figure 1 is a plan view of a motor vehicle lock 1 in a view of a locking mechanism 2, a release device 3 and a locking device 4, 5 is shown, the locking mechanism 2 being mounted in a lock case 6. The lock case 6 can be fastened to a body of a motor vehicle, for example, by means of threads 7, 6 molded into the lock case 6. The ratchet part axes 9, 10 are also connected to the lock case 6, for example by means of riveting. Darge represents a anti-lock position, wherein a pawl 11 with a rotary latch 12 arrives in a main rest 13 to the system. The pawl 11 holds the rotary latch 12 in the main latching position, so that a lock holder 14 can be fixed or held. The pawl 1 1 is biased by a pawl spring 15 in the direction of the catch 12. By means of a release lever, not shown, the pawl 11 can be moved around the axis 9 and brought out of engagement with the rotary latch 12. The actuating lever chain for actuating the release lever can be movable, for example, by an external actuating lever or an internal actuating lever or by means of an electric drive. The actuating lever chain to the release lever can be interrupted by means of the locking device 4, 5, so that opening or unlocking of the locking mechanism can be prevented. The motor vehicle lock 1 is then in a locked state.

Die Drehfalle 12 wird mittels einer Drehfallenfeder 16 im Gegenuhrzeigersinn um die Achse 10 herum in Richtung des Pfeils P1 vorgespannt. Dazu greift die als Schenkelfeder ausgebildete Drehfallenfeder 16 mit einem ersten Fe derschenkel 17 in eine Öffnung 18 der Drehfalle 12 ein. Ein zweiter Feder- schenke! 19 der Drehfallenfeder 16 liegt an einem Anschlag 20 der Frei gabeeinrichtung 3 an. Der Anschlag 20 bildet insoweit ein Festlager für den Federschenkel 19. The rotary latch 12 is biased by a rotary latch spring 16 counterclockwise around the axis 10 in the direction of arrow P1. For this purpose, the torsion spring 16 designed as a leg spring engages with a first Fe derschenkel 17 in an opening 18 of the rotary latch 12. A second feather bar! 19 of the torsion spring 16 abuts a stop 20 of the free delivery device 3. In this respect, the stop 20 forms a fixed bearing for the spring leg 19.

In diesem Ausführungsbeispiel ist der Anschlag 20 als drehbarer Anschlag 20 auf einer Motorwelle 21 eines Elektromotors 22 angeordnet. Der AnschlagIn this exemplary embodiment, the stop 20 is arranged as a rotatable stop 20 on a motor shaft 21 of an electric motor 22. The attack

20 weist eine Ausnehmung 23 auf, so dass mittels einer Drehung der Motor welle 21 der Federschenkel 19 von dem Anschlag 20 freigebbar ist. Selbst verständlich ist dieses Ausführungsbeispiel nicht beschränkend, obwohl hier der Anschlag 20 unmittelbar auf der Motorwelle 21 angeordnet ist, kann der Anschlag 20 auch mittels eines Getriebes und/oder einer Hebelmechanik verschwenkbar sein. Vorstellbar ist es auch, dass der Anschlag 20 bei spielsweise linear verschiebbar im Kraftfahrzeugschloss 1 angeordnet ist. Die Hauptraststellung des Gesperres 2, wie sie in der Figur 1 wiedergegeben ist, stellt den geschlossenen Zustand des Kraftfahrzeugschlosses 1 dar, wenn beispielsweise ein bewegliches Bauteil, in das das Kraftfahrzeug schloss 1 eingebaut ist, sich in einer Schließstellung befindet. Wird die Sperrklinke 1 1 aus dem Eingriffsbereich der Hauptrast 13 im Gegenuhrzei gersinn bewegt und von der Hauptrast 13 gelöst, so bewegt sich die Drehfal le 12 auch unter Einsatz der Schenkelfeder 16 im Gegenuhrzeigersinn um die Achse 10 und gibt den Schlosshalter 14 frei. Nach einer Bewegung der Drehfalle 12 im Gegenuhrzeigersinn kann der Schlosshalter 14 sich aus dem Einlaufmaul 24 der Drehfalle 12 herausbewegen, wobei sich die Drehfalle 12 in einer Offenstellung befindet. Die Schenkelfeder 16 hält die Drehfalle 12 in der Offenstellung, so dass das Kraftfahrzeugschloss erneut durch eine Rela tivbewegung zwischen Kraftfahrzeugschloss 1 und Schlosshalter 14 ver schließbar bzw. sperrbar ist. 20 has a recess 23, so that by rotating the motor shaft 21 of the spring leg 19 can be released from the stop 20. Of course, this embodiment is not restrictive, although here the stop 20 is arranged directly on the motor shaft 21, the stop 20 can also be pivoted by means of a gear and / or a lever mechanism. It is also conceivable that the stop 20 is arranged in the motor vehicle lock 1, for example in a linearly displaceable manner. The main latching position of the locking mechanism 2, as shown in FIG. 1, represents the closed state of the motor vehicle lock 1 when, for example, a movable component in which the motor vehicle lock 1 is installed is in a closed position. If the pawl 1 1 is moved counterclockwise from the engagement area of the main catch 13 and released from the main catch 13, the rotary latch 12 also moves using the leg spring 16 counterclockwise around the axis 10 and releases the lock holder 14. After the rotary latch 12 has been moved counterclockwise, the lock holder 14 can move out of the inlet mouth 24 of the rotary latch 12, the rotary latch 12 being in an open position. The leg spring 16 holds the catch 12 in the open position, so that the motor vehicle lock can be closed or locked again by a relative movement between the motor vehicle lock 1 and the lock holder 14.

Die Figur 1 zeigt die Hauptraststellung des Gesperres 2. Kommt es in der Hauptraststellung des Gesperres 2 zu einem Stromabfall, so kann es Vor kommen, dass keine ausreichende Stromversorgung im Kraftfahrzeug schloss 1 vorliegt, um die Verriegelungseinrichtung 4, 5 von einer verriegel- ten Stellung in eine entriegelte Stellung zu überführen. In diesem Fall kann mittels der Freigabeeinrichtung 3 der Federschenkel 19 aus dem Anschlag 2 herausbewegt werden, so dass der Federschenkel 19 nicht mehr in der Aus nehmung 23 anliegt, sondern frei wird. Dazu kann, wie im Ausführungsbei spiel dargestellt, der Anschlag 20 um die Mittellinie M herum verdreht wer- den. Der Federschenkel 19 kommt frei und bewegt sich im Uhrzeigersinn in Richtung des Pfeils P2 um die Achse 10. Dabei gelangt der Federschenkel 19 in Eingriff mit der Verriegelungseinrichtung 4, wodurch die Verriegelungs einrichtung 4 beispielsweise in Richtung des Pfeils P3 verschwenkbar ist. Das verriegelte Kraftfahrzeugschloss 1 kann somit in einen entriegelten Zu- stand überführt werden. Als Alternative ist in der Figur 1 eine weitere Verriegelungseinrichtung 5 dar gestellt, wobei der Federschenkel 19 die Verriegelungseinrichtung 5 linear in Richtung des Pfeils P4 verschiebt. Die alternativ dargestellten Verriege lungseinrichtungen 4, 5 sind natürlich lediglich beispielhaft zu verstehen, da ein Kraftfahrzeugschloss 1 üblicherweise lediglich über eine Verriegelungs einrichtung 4, 5 verfügt. Dargestellt werden soll lediglich die Möglichkeit, dass mit dem Federschenkel 19 alternative Formen einer Betätigung aus bildbar sind. Durch den erfindungsgemäßen Einsatz einer Freigabeeinrichtung 3, die mit tels einer Drehfallenfeder 16 zusammenwirkt, kann ein Energiespeicher zum Entriegeln des Kraftfahrzeugschlosses 1 bereitgestellt werden. Nicht darge stellt aber erfindungsgemäß vorstellbar ist es, dass der Federschenkel 19 zum Beispiel mittels einer Flandhabe wieder in die Ausgangslage im Eingriff mit dem Anschlag 20 gebracht wird. Somit kann nach einem Notentriegeln das Kraftfahrzeugschloss 1 erneut in seine Ausgangslage zurück überführt werden. Somit steht die Kraft der Drehfallenfeder 16 erneut zum Notentrie geln des Kraftfahrzeugschlosses 1 zur Verfügung. 1 shows the main locking position of the locking mechanism 2. If there is a power drop in the main locking position of the locking mechanism 2, it may happen that there is not sufficient power supply in the motor vehicle lock 1 to lock the locking device 4, 5 from a locked position to transfer to an unlocked position. In this case, the spring leg 19 can be moved out of the stop 2 by means of the release device 3, so that the spring leg 19 no longer rests in the recess 23, but becomes free. For this purpose, as shown in the exemplary embodiment, the stop 20 can be rotated around the center line M. The spring leg 19 is released and moves clockwise in the direction of arrow P2 about the axis 10. The spring leg 19 comes into engagement with the locking device 4, whereby the locking device 4 is pivotable, for example in the direction of arrow P3. The locked motor vehicle lock 1 can thus be brought into an unlocked state. As an alternative, a further locking device 5 is shown in Figure 1, wherein the spring leg 19 moves the locking device 5 linearly in the direction of arrow P4. The alternatively shown locking devices 4, 5 are of course to be understood only as examples, since a motor vehicle lock 1 usually only has a locking device 4, 5. Only the possibility is to be shown that alternative forms of actuation can be formed with the spring leg 19. Through the use of a release device 3 according to the invention, which interacts with a rotary latch spring 16, an energy store for unlocking the motor vehicle lock 1 can be provided. Not illustrated, however, it is conceivable according to the invention that the spring leg 19 is brought back into the starting position in engagement with the stop 20, for example by means of a flange. Thus, after an emergency release, the motor vehicle lock 1 can be returned to its starting position. Thus, the force of the torsion spring 16 is again available for Notentrie of the motor vehicle lock 1.

Bezugszeichenliste Reference symbol list

1 Kraftfahrzeugschloss1 motor vehicle lock

2 Gesperre 2 locking mechanism

3 Freigabeeinrichtung3 release device

4, 5 Verriegelungseinrichtung 6 Schlosskasten 4, 5 locking device 6 lock case

7, 8 Gewinde  7, 8 threads

9, 10 Achsen 9, 10 axes

1 1 Sperrklinke 1 1 pawl

12 Drehfalle 12 rotary latch

13 Hauptrast  13 main stop

14 Schlosshalter  14 lock holder

15 Sperrklinkenfeder 16 Drehfallenfeder  15 pawl spring 16 torsion spring

17, 19 Federschenkel  17, 19 feather legs

18 Öffnung 18 opening

20 Anschlag 20 stop

21 Motorwelle 21 motor shaft

22 Elektromotor 22 electric motor

23 Ausnehmung  23 recess

24 Einlaufmaul  24 inlet mouth

P1 , P2, P3, P4 Pfeil P1, P2, P3, P4 arrow

M Mittellinie M center line

Claims

Patentansprüche Claims

1. Kraftfahrzeugschloss (1 ) aufweisend ein Gesperre (2) mit einer Dreh falle (12) und mindestens einer Sperrklinke (1 1 ), wobei die Drehfalle (12) mit- tels der Sperrklinke (11 ) zumindest in einer Hauptrastposition (13) sperrbar ist, einer Drehfallenfeder (16), wobei die Drehfalle (12) mittels der Drehfallen feder (16) in Richtung auf eine Offenstellung hin vorgespannt ist, eine Verrie gelungseinrichtung (4, 5), wobei eine Betätigungskette zum Entsperren des Gesperres (2) mittels der Verriegelungseinrichtung (4, 5) verriegelbar oder entriegelbar ist, und einer Freigabeeinrichtung (3) für die Drehfallenfeder (16), dadurch gekennzeichnet, dass mittels der Drehfallenfeder (16) und nach einer Freigabe der Drehfallenfeder (16) die Verriegelungseinrichtung (4, 5) betätigbar ist. 1. Motor vehicle lock (1) having a locking mechanism (2) with a rotary latch (12) and at least one pawl (1 1), the catch (12) being lockable at least in a main latching position (13) by means of the pawl (11) is a rotary latch spring (16), wherein the rotary latch (12) is biased by the rotary latch spring (16) towards an open position, a locking device (4, 5), an actuating chain for unlocking the locking means (2) by means of the locking device (4, 5) can be locked or unlocked, and a release device (3) for the rotary latch spring (16), characterized in that by means of the rotary latch spring (16) and after the rotary latch spring (16) has been released, the locking device (4, 5 ) can be actuated.

2. Kraftfahrzeugschloss (1 ) nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Freigabeeinrichtung (3) elektrisch betätigbar ist. 2. Motor vehicle lock (1) according to claim 1, characterized in that the release device (3) is electrically operable.

3. Kraftfahrzeugschloss (1 ) nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Drehfallenfeder (16) als Schenkelfeder ausgebildet ist. 3. Motor vehicle lock (1) according to one of claims 1 or 2, characterized in that the rotary latch spring (16) is designed as a leg spring.

4. Kraftfahrzeugschloss (1 ) nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Freigabeeinrichtung (3) einen Anschlag (20) für einen Schenkel (19) der Drehfallenfeder (16) aufweist. 4. Motor vehicle lock (1) according to one of claims 1 to 3, characterized in that the release device (3) has a stop (20) for one leg (19) of the rotary latch spring (16).

5. Kraftfahrzeugschloss (1 ) nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Anschlag (20) eine Ausnehmung (23) zur Aufnahme eines Schenkels (19) der Drehfallenfeder (16) aufweist. 5. Motor vehicle lock (1) according to claim 4, characterized in that the stop (20) has a recess (23) for receiving a leg (19) of the rotary latch spring (16).

6. Kraftfahrzeugschloss (1 ) nach einem der Ansprüche 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Freigabeeinrichtung (3) einen elektrischen Antrieb (22) aufweist, wobei mittels des elektrischen Antriebs (22) der Anschlag (20) betätigbar ist. 6. Motor vehicle lock (1) according to one of claims 4 or 5, characterized in that the release device (3) has an electric drive (22), wherein the stop (20) can be actuated by means of the electric drive (22).

7. Kraftfahrzeugschloss (1 ) nach einem der Ansprüche 4 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Anschlag (20) mittels der Freigabeeinrichtung (3) verdrehbar und/oder verschiebbar ist. 7. Motor vehicle lock (1) according to one of claims 4 to 6, characterized in that the stop (20) by means of the release device (3) is rotatable and / or displaceable.

8. Kraftfahrzeugschloss (1 ) nach einem der Ansprüche 5 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Drehfallenfeder (16), insbesondere ein Schenkel (19) der Drefallenfeder (16), formschlüssig in die Ausnehmung (23) einfügbar ist. 8. Motor vehicle lock (1) according to one of claims 5 to 7, characterized in that the rotary latch spring (16), in particular one leg (19) of the rotary latch spring (16), can be inserted in a form-fitting manner in the recess (23).

9. Kraftfahrzeugschloss (1 ) nach einem der Ansprüche 6 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass der Anschlag (20) unmittelbar oder mittelbar mit einer Motorwelle (21 ) des elektrischen Antriebs (22) zusammenwirkt. 9. Motor vehicle lock (1) according to one of claims 6 to 8, characterized in that the stop (20) interacts directly or indirectly with a motor shaft (21) of the electric drive (22).

10. Kraftfahrzeugschloss (1 ) nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass ein Mittel zum Spannen, insbesondere einer Aufzieh vorrichtung, der Drehfallenfeder (16) vorgesehen ist. 10. Motor vehicle lock (1) according to one of claims 1 to 9, characterized in that a means for tensioning, in particular a winding device, the rotary latch spring (16) is provided.