WO2020057744A1 - Schutzkappe und damit ausgestatteter rotor für eine maschine zur zerkleinerung von metallgegenständen oder gesteinsmaterialien - Google Patents
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- WO2020057744A1 WO2020057744A1 PCT/EP2018/075455 EP2018075455W WO2020057744A1 WO 2020057744 A1 WO2020057744 A1 WO 2020057744A1 EP 2018075455 W EP2018075455 W EP 2018075455W WO 2020057744 A1 WO2020057744 A1 WO 2020057744A1
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- B02C13/00—Disintegrating by mills having rotary beater elements ; Hammer mills
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- B02C2210/02—Features for generally used wear parts on beaters, knives, rollers, anvils, linings and the like
Definitions
- the invention relates to a protective cap for a rotor for crushing metal objects or rock materials.
- Protective caps of this type and rotors fitted with them are typically used in so-called “shredders", which are used to shred metal scrap, such as vehicle bodies to be scrapped, or demolition or construction waste.
- a plurality of axially parallel axes extending around the axis of rotation and axially parallel to the axis of rotation are provided on their circumference, on which a larger number of impact hammers are freely spaced apart.
- the rotor In its circumferential areas between the percussion hammers, the rotor is covered with protective caps of the type in question here, which in technical terms also called "rotor caps".
- the protective caps like the impact hammers, are made of steel and are predominantly made using casting technology, but can also be made by forging, flame cutting or as welded constructions.
- the protective caps serve on the one hand as an impact surface for fragments of the material to be shredded. At the same time, they protect the internal moving parts of the rotor. In order to fulfill this double function, they must have a high stability, but must not have an excessive volume, in order not to overload the rotor due to excessive weights and the dynamic forces associated with it during operation.
- protective caps of the type in question here have a bearing section into which a bearing opening is formed, into which the
- the bearing section carries a roof-like rim section. This has an end face facing away from the bearing section with a striking face which, in use, is exposed to a striking load from pieces of the material to be shredded which hit it.
- Rim section two long sides spaced from each other
- the rim section has a nominal thickness at least on its narrow sides when new.
- the protective caps arranged next to the percussion hammers are mounted so spaced from the respective percussion hammer that on the one hand the percussion hammer can carry out its pendulum movement freely, but on the other hand the gap that must be present between the respective protective cap and the assigned percussion hammer in order to prevent its pendulum movement allow as narrow as possible to during the Operation to prevent the penetration of metal or stone parts in the gap in question and blockage of the hammer by material sitting in the gap.
- Percussion hammer associated long side of the rim section progresses particularly quickly. This higher wear is caused by
- a rotor was to be created for a machine for comminuting metal or stone materials, with which the optimally long period of use between two interruptions in operation, in which its protective caps had to be replaced, was achieved with simple means.
- the invention has achieved this object by designing such a striking tool according to claim 1.
- At least two protective caps designed according to the invention and permanently attached to the rotor and an impact tool are provided between the
- Protective caps are arranged and mounted on the rotor in an oscillating manner, in each case that longitudinal side of the protective caps facing the striking tool, to which the thickening section of the protective caps adjoins.
- a protective cap according to the invention for a rotor for comminuting metal objects or rock materials thus has one
- Bearing section in which a bearing opening is formed, into which a bearing axis can be inserted for fastening the protective cap to the rotor, and a roof-shaped rim section carried by the bearing section, which has an end face facing away from the bearing section with a striking surface, which in use uses a striking face Exposed to pieces of the material to be shredded that meet them, two long sides, which are arranged at a distance from one another which corresponds to the width of the rim section measured parallel to the longitudinal axis of the bearing opening, and which project laterally beyond the bearing section, and have two narrow sides, one of which is located on one of the narrow ends of the
- Rim section extends between the long sides, the
- Rim section at least on its narrow sides when new each has a nominal thickness DSN.
- the bearing section of a protective cap of the type according to the invention thus carries the rim section in the manner of a roof, which at least on its
- the bearing section can of course be widened in a manner known per se in the area of the bearing eye to include those that occur during use To be able to safely absorb loads. Likewise, on the
- Bearing section narrow ribs or the like can be formed in a known manner, which serve to reinforce the protective cap as a whole or to optimize support of the rim portion.
- Thickening section is formed, which adjoins at least one of the long sides and has a thickness DVM which is greater than the nominal thickness DSN of the rim section.
- a material accumulation is consequently provided on the end face exposed to the impact load, which is adjacent to one of the long sides of the rim section and protrudes in the radial direction from the non-thickened areas of the rim section adjacent to it.
- the thickening section is formed and arranged on the end face of the rim section in such a way that it can be mounted in the closest vicinity of the impact hammer when mounted on a rotor according to the invention.
- the thickening section of additionally available material is only below the minimum thickness of the rim section required for safe operation, even if the thickness is no longer sufficient in the other, non-thickened areas of the rim section due to wear.
- rotor according to the invention unifies the time intervals that elapse between the replacement of the protective caps so that, within a technically unavoidable tolerance range, all protective caps regularly achieve a state of wear in which they must be replaced together.
- the material volume to be accumulated in the area of the thickening section provided according to the invention on the end face of the rim section, in particular its expansion and its thickness distribution, can be observed by observing the progress of wear in the vicinity of
- the thickening area extends over the entire width of the rim section.
- the thickening section extends from the longitudinal side to which it is adjacent in each case over a maximum of three quarters of the width of the rim section, the rim section then having a nominal thickness in a region that adjoins the longitudinal side that opposite to the long side, on which the thickening area adjoins.
- the limited extent of the thickening area also has the advantage that, in the case of a rotor according to the invention, on its longitudinal side, at the nominal thickness, there is a jump-free transition between the rotor according to the invention
- Protective cap and a conventionally designed protective cap arranged next to the relevant long side of the protective cap according to the invention can be produced.
- nominal thickness denotes the thickness in the unworn new condition, that is to say the thickness that the relevant area or section of the rim section has, if the inventive one
- Shredding machine is assembled.
- Rim section measured circumferential length of the rim section extends. In this way, are adjacent to the respective narrow side of the
- Rim section each have an end section, the thickness of which
- Protective cap can in particular be achieved in that the area of greatest thickness of the thickening section of the protective caps according to the invention in each case covers the angular range in a rotor according to the invention which the respective impact tool sweeps over during its pendulum movement during operation.
- the required thickness of the thickening section can also be determined by observing the wear and tear of conventionally designed ones
- Protective caps can be determined empirically. Experience shows here that even with particularly heavy wear, a sufficient wear volume in the thickened section of the rim section provided according to the invention is provided if for that from the maximum thickness DVM that the
- Thickening section in addition to the nominal thickness DSN of the protective cap on the narrow sides of its rim section, and the nominal thickness DSN formed ratio DVM: DSN applies 1:10 ⁇ DVM: DSN ⁇ 1: 1.
- the ratio DVM: DSN is at least 1: 5, it can be ensured that the protective caps according to the invention, which are located in the area of the rotor that is particularly at risk of wear, can only reach the end of their service life even if the conventional other protective caps of the rotor also end up in a region that cannot be predicted to wear quickly need to be replaced.
- Thickening of the rim section causes the weight to be increased and the lifespan of a protective cap according to the invention to be extended if the ratio DVM: DSN is at most 4: 5.
- the thickening section jumps into the area adjacent to it, which has at least nominal thickness, it can be achieved that the transition area of the end face of the
- the thickening section can be carried out in a separate operation after the protective cap has been produced on the end face of the rim section
- protective caps according to the invention can be cast from iron casting materials known for this purpose, for example from so-called “white cast iron”, which has a chromium content of up to 29% by weight. It is also possible to manufacture the protective caps according to the invention from sheet steel in a welded construction. The rim section is reinforced by
- Thickening section does not extend over the entire width of the rim section.
- the protective caps can be aligned by simply turning them so that that of their long side to which the
- Adjacent thickening section is assigned to the relevant hammer.
- Figure 1 shows a first protective cap in a longitudinal side view.
- FIG. 2 shows the protective cap according to FIG. 1 in a section along the section line A-A entered in FIG. 1;
- FIG. 3 shows a second protective cap in a longitudinal side view
- FIG. 4 shows the protective cap according to FIG. 3 in a section along the section line B-B entered in FIG. 3;
- Fig. 5 shows a detail of a rotor for a shredder for crushing metal scrap, such as vehicle bodies, mineral
- FIG. 6 shows the rotor according to FIG. 5 in a section along that in FIG. 5
- the protective caps 1, 1 'shown in FIGS. 1-2 are each made in one piece from a cast steel material customary for this purpose in the prior art.
- the protective caps 1, T are each formed mirror-symmetrically in the longitudinal side view (FIGS. 1, 3) and have a bearing section 2, 2 ′ which carries a rim section 3, 3 curved in the manner of a barrel roof.
- the bearing section 2, 2 ' has a wider central region 4, 4', to which two support ribs 6, 6 ', 7, 7' are connected, one of which is located on one of the transverse sides of the central region 4, 4 'in the longitudinal direction L of the Protective cap 1, 1 'extends and is centered with respect to the respective transverse side of the central region 4,4'.
- the support ribs 6, 6 ', 7, 7' have a significantly smaller width BR than the central region 4.4 'and the rim section 3.3'.
- a bearing opening 8,8 ' is formed at a central point, which extends transversely to the support ribs 6, 6', 7, 7 'through the central area 4,4' and one Axis X defined, parallel to which the width dimensions specified here are measured.
- the rim section 3.3 ′′ stands with its long sides 9.9 ′, 10.10 ′′ in
- Width direction B on both sides laterally over the bearing section 2, 2 'and is delimited in the longitudinal direction L at its ends by narrow sides 11, 11', 12, 12 '', one of which is assigned to the ends of the long sides 9, 9 ', 10, 10 'connect with each other.
- End sections 16, 16 ', 17, 17' have the rim section 3.3 'with a nominal thickness DSN measured in the radial direction R in relation to the curvature of the rim section 3.3'.
- the ratio is DVM: DSN
- the thickening section 15 extends in the longitudinal direction L over approximately nine tenths of the circumferential length UL of the
- the thickening section 15 is rounded at its ends assigned to the narrow sides 11, 12 in each case like a throat in the respective
- Thickening area 15 in the new state constant the maximum thickness DVM.
- the thickening section 15 only extends over approximately six tenths of the circumferential length UL of the rim section 3 ', with its longer ends, which are assigned to the narrow sides 11 ", 12", each extending over approximately one tenth the circumferential length UL
- the maximum thickness DVM is in the new state for the protective cap 1 “in a central region of the thickening section 15”, which takes up about four tenths of the circumferential length UL.
- the thickening section 15 extends from its one long side 10' only over approximately two thirds of the width BF of the
- the maximum thickness DVM is only about half the width BF.
- the thickening section 15 “goes in over the remaining part of the width BF Width direction B in a fillet-like transition that is rounded off and rounded into the longitudinal side region 18 ′ of the adjacent longitudinal side 9 ′
- a rotor 100 constructed in principle like a conventional rotor for a machine (not shown here) for crushing automobile bodies or the like has three at equal angular intervals around a central one
- Rotor axis 101 distributed axes 102-104, on each one
- Percussion hammer 105 - 107 of conventional design is swinging.
- the rotor 100 also carries protective caps 108, which are outside of the impact hammer 105 - 107 during its pendulum movement
- the protective caps which, viewed in the longitudinal direction LX of the rotor axis 101, are arranged to the right and left of the respective movement range 109 and limit this on its longitudinal side, are each designed in accordance with the protective cap V shown in FIGS. 3 and 4, whereas the other protective caps 108 of the rotor 100 are designed in a conventional design, ie have a shape that corresponds to the shape of the protective cap V, but without the thickening section 15 '.
- the protective caps V which laterally delimit the movement ranges 109 are oriented toward the respective impact hammer 105 - 107 with their long sides 10 ′′ to which their thickening section 15 ′′ is adjacent. In this way, the impact hammers 105-107 each oscillate along the thickest region of the thickening section 15 'in use.
- Thickening section 15 Provided material accumulation compensated, so that also in the area of increased wear
- Thickening section 15 ' only falls below the minimum thickness required for proper functioning if it also falls below the minimum thickness in the originally only nominally thick sections (end sections 15', 16 ', longitudinal section 18').
- Protective caps 1 designed in the manner of the protective caps 1 shown in FIGS. 1 and 2 can be used, for example, on rotors in which a protective cap and a percussion hammer are mounted on the rotor in alternating sequence in the longitudinal direction LX, so that, in use, along both longitudinal sides 9 , 10 of the protective caps 1 a hammer swings.
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Abstract
Die Erfindung betrifft eine Schutzkappe für einen Rotor zum Zerkleinern von Metallgegenständen oder Gesteinsmaterialien, mit einem Lagerabschnitt (2') mit einer Lageröffnung (8'), in die zur Befestigung eine Lagerachse einführbar ist, und mit einem vom Lagerabschnitt (2') getragenen Felgenabschnitt (3'), der eine Stirnseite (13') mit einer Schlagfläche (14'), die im Gebrauch einer schlagenden Belastung ausgesetzt ist, zwei Längsseiten (9', 10'), die mit einem Abstand zueinander angeordnet sind, der der parallel zur Längsachse (X) der Lageröffnung (8') gemessenen Breite (BF) des Felgenabschnitts (3') entspricht und die seitlich über den Lagerabschnitt (2') hinausstehen, sowie zwei Schmalseiten (11', 12') aufweist, von denen sich jeweils eine an einem der schmalen Enden des Felgenabschnitts (3') zwischen den Längsseiten (9',10') erstreckt, wobei der Felgenabschnitt (3') an seinen Schmalseiten (11', 12') im Neuzustand jeweils eine Nenndicke (DSN) besitzt. Um bei einer solchen Schutzkappe bei einer zu einem im Betrieb pendelnden Schlaghammer benachbarten Anordnung eine Lebensdauer zu erreichen, die an den normalen Verschleißturnus der anderen auf dem Rotor angeordneten Schutzkappen (1') angepasst ist, schlägt die Erfindung vor, an der Stirnseite (13') des Felgenabschnitts (3') einen nach außen vorstehenden Verdickungsabschnitt (15') auszubilden, der an eine der Längsseiten (9', 10') angrenzt und eine Dicke (DVM) aufweist, die größer ist als die Nenndicke (DSN) des Felgenabschnitts (3').
Description
Schutzkappe und damit ausgestatteter Rotor für eine Maschine zur Zerkleinerung von Metallgegenständen oder Gesteinsmaterialien
Die Erfindung betrifft eine Schutzkappe für einen Rotor zum Zerkleinern von Metallgegenständen oder Gesteinsmaterialien. Derartige Schutzkappen und damit bestückte Rotoren werden typischenweise in so genannten "Shreddern“ eingesetzt, die zur Zerkleinerung von Metallschrott, wie zu verschrottende Karosserien von Fahrzeugen, oder von Abbruch- oder Baurestmassen eingesetzt werden.
Beispiele für Schutzkappen der hier in Rede stehenden Art sind in der WO 97/05951 A1 und der Broschüre "Stahlwerke Bochum - Hochverschleißfeste Gußteile", aus dem Jahre 2012, herausgegeben von der Anmelderin und zum Download bereitstehend unter der URL http://stahlwerke-bochum.com/wp- content/uploads/2015/07/swbJmage_prospekt_d.pdf gezeigt.
Ein Beispiel für einen Rotor für eine Zerkleinerungsmaschine, der mit
Schlagwerkzeugen der hier betrachteten Art bestückt werden kann, ist in der EP 1 047 499 B1 und der EP 0 384 018 A1 dargestellt.
An den im Gebrauch um eine Drehachse rotierenden Rotoren sind an ihrem Umfang mehrere in gleichen Winkelabständen um die Drehachse verteilte, sich achsparallel zur Drehachse erstreckende Achsen vorgesehen, auf denen beabstandet zueinander eine größere Zahl von Schlaghämmern frei pendelnd gelagert sind.
In seinen Umfangsbereichen zwischen den Schlaghämmern ist der Rotor mit Schutzkappen der hier in Rede stehenden Art besetzt, die in der Fachsprache
auch "Rotorkappen" genannt werden. Die Schutzkappen bestehen, wie die Schlaghämmer, aus Stahl und sind überwiegend gießtechnisch, alternativ aber auch durch Schmieden, Brennschneiden oder als Schweißkonstruktionen hergestellt.
Die Schutzkappen dienen dabei zum einen als Prallfläche für Bruchstücke des zu zerkleinernden Materials. Gleichzeitig schützen sie die inneniiegenden beweglichen Teile des Rotors. Um diese Doppelfunktion zu erfüllen, müssen sie eine hohe Stabilität aufweisen, dürfen jedoch auch kein übermäßiges Volumen aufweisen, um den Rotor nicht durch zu große Gewichte und damit im Betrieb einhergehende dynamische Kräfte zu überlasten.
Zu diesem Zweck weisen Schutzkappen der hier in Rede stehenden Art einen Lagerabschnitt auf, in den eine Lageröffnung eingeformt ist, in die zur
Befestigung der Schutzkappe an dem Rotor eine Lagerachse einführbar ist. Der Lagerabschnitt trägt einen dachartig ausgebildeten Felgenabschnitt. Dieser weist eine vom Lagerabschnitt abgewandte Stirnseite mit einer Schlagfläche auf, die im Gebrauch einer schlagenden Belastung durch auf sie treffende Stücke des zu zerkleinernden Materials ausgesetzt ist. Ebenso hat der
Felgenabschnitt zwei Längsseiten, die in einem Abstand zueinander
angeordnet sind, der der parallel zur Längsachse der Lageröffnung
gemessenen Breite des Felgenabschnitts entspricht, und die seitlich über den Lagerabschnitt hinausstehen, sowie zwei Schmalseiten, von denen sich jeweils eine an einem der schmalen Enden des Felgenabschnitts zwischen den
Längsseiten erstreckt. Dabei besitzt der Felgenabschnitt mindestens an seinen Schmalseiten im Neuzustand jeweils eine Nenndicke.
Die nächstbenachbart zu den Schlaghämmern angeordneten Schutzkappen werden dabei so beabstandet zu dem jeweiligen Schlaghammer montiert, dass einerseits der Schlaghammer seine Pendelbewegung frei ausführen kann, andererseits aber der Spalt, der zwischen der jeweiligen Schutzkappe und dem zugeordneten Schlaghammer notwendig vorhanden sein muss, um dessen Pendelbewegung zu ermöglichen, möglichst schmal ist, um während des
Betriebs das Eindringen von Metall- oder Gesteinsteilen in den betreffenden Spalt und ein Blockieren des Hammers durch im Spalt sitzendes Material zu verhindern.
In der Praxis zeigt sich an den jeweils benachbart zu den im Gebrauch frei pendelnden Schlaghämmern starker Verschleiß, der an den dem
Schlaghammer zugeordneten Längsseite des Felgenabschnitts besonders schnell fortschreitet. Verursacht wird dieser höhere Verschleiß durch
Materialstücke, die trotz einer möglichst passgenauen Anordnung in die Spalte zwischen den pendelnd gelagerten Schlaghämmern und der benachbarten Schutzkappe gelangen. Der schnelle Verschleißfortschritt macht es erforderlich, die hammernahen Schutzkappen früher durch neue Schutzkappen zu ersetzen als die anderen Schutzkappen des Rotors, die dem normalen Verschleiß unterliegen.
Vor dem Hintergrund des voranstehend erläuterten Standes der Technik hat sich somit die Aufgabe ergeben, eine Schutzkappe für einen Rotor der voranstehend erläuterten Art zu schaffen, die auch bei einer zu einem im
Betrieb pendelnden Schlaghammer benachbarten Anordnung eine
Lebensdauer erreicht, die an den normalen Verschleißturnus der anderen auf dem Rotor angeordneten Schutzkappen angepasst ist.
Darüber hinaus sollte ein Rotor für eine Maschine zur Zerkleinerung von Metalloder Gesteinsmaterialien geschaffen werden, bei dem mit einfachen Mittel eine optimal lange Einsatzdauer zwischen zwei Betriebsunterbrechungen, in denen seine Schutzkappen getauscht werden müssen, erreicht ist.
In Bezug auf das Schlagwerkzeug hat die Erfindung diese Aufgabe dadurch gelöst, dass ein solches Schlagwerkzeug gemäß Anspruch 1 ausgestaltet ist.
Bei einem die voranstehend genannte Aufgabe lösenden Rotor für eine
Maschine zum Zerkleinern von Metall- oder Gesteinsmaterialien, insbesondere Schrott, wie zu verschrottende Automobilkarosserien, oder vom Gebäudebau
oder -abbruch stammenden Gesteinsrestmassen sind dementsprechend mindestens zwei erfindungsgemäß ausgebildete, an dem Rotor fest montierte Schutzkappen und ein Schlagwerkzeug vorgesehen, das zwischen den
Schutzkappen angeordnet und an dem Rotor pendelnd gelagert ist, wobei jeweils diejenige Längsseite der Schutzkappen dem Schlagwerkzeug zugewandt ist, an die der Verdickungsabschnitt der Schutzkappen angrenzt.
Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den abhängigen Ansprüchen angegeben und werden nachfolgend wie der allgemeine Erfindungsgedanke im Einzelnen erläutert.
Eine erfindungsgemäße Schutzkappe für einen Rotor zum Zerkleinern von Metallgegenständen oder Gesteinsmaterialien weist somit einen
Lagerabschnitt, in den eine Lageröffnung eingeformt ist, in die zur Befestigung der Schutzkappe an dem Rotor eine Lagerachse einführbar ist, und einen von dem Lagerabschnitt getragenen, dachartig ausgebildeten Felgenabschnitt auf, der eine vom Lagerabschnitt abgewandte Stirnseite mit einer Schlagfläche, die im Gebrauch einer schlagenden Belastung durch auf sie treffende Stücke des zu zerkleinernden Materials ausgesetzt ist, zwei Längsseiten, die in einem Abstand zueinander angeordnet sind, der der parallel zur Längsachse der Lageröffnung gemessenen Breite des Felgenabschnitts entspricht, und die seitlich über den Lagerabschnitt hinausstehen, sowie zwei Schmalseiten hat, von denen sich jeweils eine an einem der schmalen Enden des
Felgenabschnitts zwischen den Längsseiten erstreckt, wobei der
Felgenabschnitt mindestens an seinen Schmalseiten im Neuzustand jeweils eine Nenndicke DSN besitzt.
Der Lagerabschnitt einer Schutzkappe der erfindungsgemäßen Art trägt somit den Felgenabschnitt nach Art eines Dachs, das mindestens an seinen
Längsseiten über den Lagerabschnitt hinaussteht, so dass die Breite des Felgenabschnitts deutlich größer ist als die des Lagerabschnitts. Dabei kann der Lagerabschnitt selbstverständlich in an sich bekannter Weise im Bereich des Lagerauges verbreitert sein, um die dort im Gebrauch auftretenden
Belastungen sicher aufnehmen zu können. Ebenso können an dem
Lagerabschnitt in ebenso bekannter Weise schmale Rippen oder desgleichen ausgebildet sein, die zur Aussteifung der Schutzkappe insgesamt oder zur optimierten Abstützung des Felgenabschnitts dienen.
Eine erfindungsgemäße Schutzkappe ist nun dadurch gekennzeichnet, dass an der Stirnseite ihres Felgenabschnitts ein nach außen vorstehender
Verdickungsabschnitt ausgebildet ist, der mindestens an eine der Längsseiten angrenzt und eine Dicke DVM aufweist, die größer ist als die Nenndicke DSN des Felgenabschnitts.
Bei einer erfindungsgemäßen Schutzkappe ist folglich an der im Gebrauch der schlagenden Belastung ausgesetzten Stirnseite eine Materialanhäufung vorgesehen, die an eine der Längsseiten des Felgenabschnitts angrenzt und in radialer Richtung gegenüber den an sie angrenzenden, nicht verdickten Bereichen des Felgenabschnitts vorsteht. Der Verdickungsabschnitt ist auf diese Weise so an der Stirnseite des Felgenabschnitts ausgebildet und angeordnet, dass er bei Montage an einem erfindungsgemäßen Rotor in engster Nachbarschaft des Schlaghammers montiert werden kann. Als Folge davon steht in dem hinsichtlich eines schnell fortschreitenden abrasiven Verschleißes empfindlichen Bereich des Rotors zusätzliches Materialvolumen zur Verfügung, das zwar nach wie durch Schrott- oder Gesteinstücke und desgleichen, die in den Spalt zwischen der jeweiligen erfindungsgemäßen Schutzkappe und dem neben ihr pendelnden Schlaghammer gelangen, beschleunigt abgetragen wird. Aufgrund des im Bereich des
Verdickungsabschnitts zusätzlich vorhandenen Materials wird jedoch auch im besonders stark verschleißenden Bereich des Felgenabschnitts die für einen sicheren Betrieb erforderliche Mindestdicke des Felgenabschnitts erst unterschritten, wenn auch in den sonstigen, nicht verdickten Bereichen des Felgenabschnitts durch Verschleiß die Dicke nicht mehr ausreicht.
Mit der Erfindung gelingt es somit auf denkbar einfache Weise, die
Lebensdauer auch derjenigen Schutzkappen, die bei einem Rotor für eine
Maschine zum Zerkleinern von Schrott oder Gesteinsmaterialien und
desgleichen in unmittelbarer Nachbarschaft eines pendelnd gelagerten
Schlaghammers angeordnet sind, an die Lebensdauer der übrigen
Schutzkappen des Rotors anzupassen. Infolgedessen sind bei einem
erfindungsgemäßen Rotor die Zeitintervalle, die zwischen dem Austausch der Schutzkappen vergehen, so vereinheitlicht, dass innerhalb eines technisch stets unvermeidbaren Toleranzbereichs regelmäßig alle Schutzkappen gemeinsam einen Verschleißzustand erreichen, in dem sie gemeinsam ausgetauscht werden müssen.
Das im Bereich des erfindungsgemäß auf der Stirnseite des Felgenabschnitts vorgesehenen Verdickungsabschnitts jeweils anzuhäufende Materialvolumen, insbesondere seine Ausdehnung und seine Dickenverteilung, kann durch Beobachtung des Verschleißfortschritts bei, in der Nachbarschaft der
Schlaghämmer am jeweiligen Rotor montierten konventionell gestalteten Schutzkappen ermittelt werden.
So kann es bei sehr stark belasteten Schutzkappen zweckmäßig sein, wenn sich der Verdickungsbereich über die gesamte Breite des Felgenabschnitts erstreckt.
In vielen Fällen wird es jedoch ausreichen, wenn sich der Verdickungsabschnitt ausgehend von der Längsseite, an die er jeweils angrenzt, über höchstens drei Viertel der Breite des Felgenabschnitts erstreckt, wobei der Felgenabschnitt dann in einem Bereich Nenndicke aufweist, der an diejenige Längsseite angrenzt, die zu der Längsseite gegenüberliegt, an der der Verdickungsbereich angrenzt. Eine auf einen Teilbereich der Breite des Felgenabschnitts
beschränkte Erstreckung des Verdickungsbereichs hat zudem den Vorteil, dass bei einem erfindungsgemäßen Rotor an ihrer Längsseite, an der Nenndicke vorliegt, ein sprungfreier Übergang zwischen der erfindungsgemäßen
Schutzkappe und einer zur betreffenden Längsseite der erfindungsgemäßen Schutzkappe nächst benachbart angeordneten, konventionell ausgebildeten Schutzkappe hergestellt werden kann.
Mit "Nenndicke“ ist im vorliegenden Text jeweils die Dicke im unverschlissenen Neuzustand bezeichnet, also die Dicke, die der betreffende Bereich oder Abschnitt des Felgenabschnitts aufweist, wenn die erfindungsgemäße
Schutzkappe neu am Rotor eines Shredders oder einer vergleichbaren
Zerkleinerungsmaschine montiert wird.
In gleicher weise wie die Breitenerstreckung des Verdickungsabschnitts kann auch seine optimale Erstreckung in Umfangsrichtung des Felgenabschnitts, d.h. in einer längs der Längsseiten des Felgenabschnitts ausgerichteten Richtung, empirisch durch Beobachtung des Verschleißgeschehens bei konventionellen Schutzkappen ermittelt werden. Hierbei hat sich gezeigt, dass der
Verdickungsabschnitt sich vorteilhafterweise über nicht mehr als neun Zehntel und nicht weniger als zwei Zehntel der in Umfangsrichtung des
Felgenabschnitts gemessenen Umfangslänge des Felgenabschnitts erstreckt. Auf diese Weise liegen angrenzend an die jeweilige Schmalseite des
Felgenabschnitts jeweils noch ein Endabschnitt vor, dessen Dicke der
Nenndicke entspricht, so dass auch hier ein passgenauer sprungfreier
Übergang zur in Umfangsrichtung nächst benachbart angeordneten,
konventionell ausgebildeten Schutzkappe eines erfindungsgemäß bestückten Rotors gewährleistet werden kann.
Die erfindungsgemäß erzielte Verlängerung der Lebensdauer einer
Schutzkappe kann dabei insbesondere dadurch erreicht werden, dass der Bereich größter Dicke des Verdickungsabschnitts der erfindungsgemäßen Schutzkappen bei einem erfindungsgemäßen Rotor jeweils den Winkelbereich abdeckt, den das jeweilige Schlagwerkzeug bei seiner Pendelbewegung im Betrieb überstreicht.
Schließlich kann auch die erforderliche Dicke des Verdickungsabschnitts durch Beobachtung des Verschleißgeschehens bei konventionell gestalteten
Schutzkappen empirisch ermittelt werden. Erfahrungswerte zeigen hier, dass auch bei besonders starkem Verschleiß ein ausreichendes Verschleißvolumen im erfindungsgemäß vorgesehenen Verdickungsabschnitt des Felgenabschnitts
bereitgestellt ist, wenn für das aus der maximalen Dicke DVM, die der
Verdickungsabschnitt zusätzlich zur Nenndicke DSN der Schutzkappe an den Schmalseiten ihres Felgenabschnitts aufweist, und der Nenndicke DSN gebildete Verhältnis DVM : DSN gilt 1 : 10 < DVM : DSN < 1 : 1.
Indem das Verhältnis DVM : DSN mindestens 1 : 5 beträgt, kann auch bei einem nicht vorsehbar schnellen Verschleißfortschritt gewährleistet werden, dass auch die im besonders verschleißgefährdeten Bereich des Rotors angeordneten erfindungsgemäßen Schutzkappen das Ende ihrer Lebensdauer erst erreichen, wenn auch die konventionellen anderen Schutzkappen des Rotors ausgetauscht werden müssen.
Eine optimale Abwägung zwischen der durch die erfindungsgemäße
Verdickung des Felgenabschnitts verursachte Gewichtszunahme und der Verlängerung der Lebensdauer einer erfindungsgemäßen Schutzkappe ergibt sich dann, wenn das Verhältnis DVM : DSN höchstens 4 : 5 beträgt.
Indem der Verdickungsabschnitt sprungfrei in die an ihn angrenzenden, mindestens Nenndicke aufweisenden Bereich übergeht, kann erreicht werden, dass auf den so ausgebildeten Übergangsbereich der Stirnseite des
Felgenabschnitts treffende Bruchstücke des jeweils zu zerkleinernden Materials von der Schlagfläche abprallen, ohne dabei größere Teile aus dem
Verdickungsbereich herauszubrechen.
Der Verdickungsabschnitt kann in einem separaten Arbeitsgang nach der Herstellung der Schutzkappe auf die Stirnseite des Felgenabschnitts
aufgebracht werden. Denkbar sind hierzu alle Auftragsverfahren, die den nachträglichen Auftrag von ausreichend verschleißbeständigem Werkstoff in ausreichender Dicke und Verteilung ermöglichen. Möglich ist es auch, einen entsprechend geformten Blechzuschnitt oder desgleichen auf der Stirnseite des Felgenabschnitts durch Verschweißen zu befestigen.
Auf besonders einfache und wirtschaftliche Weise lassen sich
erfindungsgemäße Schutzkappen jedoch erzeugen, indem sie in einem Stück aus einem eisenbasierten Gussmaterial erzeugt werden. Typische
Stahlwerkstoffe, aus denen erfindungsgemäß gestaltete Schutzkappen hergestellt sind, sind heute schon zu diesem Zweck verwendete martensitisch erstarrende Vergütungsstähle mit Kohlenstoff-Gehalten von 0,1 - 0,70 Gew.-%. Ebenso lassen sich erfindungsgemäße Schutzkappen aus austenitisch erstarrenden Stählen mit Mangangehalten von 7 - 30 Gew.-% hersteilen. Auch diese unter der Bezeichnung "Hadfield-Stähle" bekannten Stahlsorten haben sich in der Praxis für die Herstellung von Schutzkappen der in Rede stehenden Art seit vielen Jahren bewährt. Ein Beispiel für einen solchen Hadfield-Stahl ist der unter der Normbezeichnung X120Mn12 und der Werkstoffnummer 1.3401 handelsübliche Stahl. Gerade unter stoßender Belastung weisen Hadfield- Stähle einen guten Verschleißwiderstand aufgrund ihrer hohen
Kaltverfestigungsfähigkeit auf. Des Weiteren können erfindungsgemäße Schutzkappen aus zu diesem Zweck bekannten Eisengusswerkstoffen gegossen werden, beispielsweise aus so genanntem "weißen Gusseisen", das Chrom-Gehalte von bis zu 29 Gew.-% aufweist. Ebenso ist es möglich, die erfindungsgemäßen Schutzkappen aus Stahlblech in Schweißkonstruktion herzustellen. Die Verstärkung des Felgenabschnitts erfolgt dabei durch
Auftragsschweißen oder durch das Aufschweißen eines entsprechend vorgefertigten Verstärkungsmoduls aus Stahlblech.
Grundsätzlich lässt sich der erfindungsgemäß vorgesehene
Verdickungsabschnitt in Bezug auf den Lagerabschnitt der Schutzkappe so anordnen, dass er seine Schutzfunktion optimal erfüllen kann. Hierzu eignet sich abhängig von der im Betrieb sich einstellenden Belastungssituation eine auf die Längsseitenansicht der Schutzkappe bezogene asymmetrische oder symmetrische Anordnung des Verdickungsabschnitts.
In vielen Fällen sind konventionelle Schutzkappen bereits in ihrer
Längsseitenansicht gesehen spiegelsymmetrisch gestaltet. Ist ein Rotor für eine Shreddermaschine mit solchen Schutzkappen zu bestücken, erweist es sich als besonders günstig, wenn auch eine erfindungsgemäße Schutzkappe
hinsichtlich der Anordnung und Erstreckung ihres Verdickungsabschnitts in der Längsseitenansicht spiegelsymmetrisch ausgebildet ist. Diese Ausgestaltung hat den besonderen Vorteil, dass selbst dann nur ein Typ erfindungsgemäßer Schutzkappen erforderlich ist, um einen Rotor beidseits eines Schlaghammers mit erfindungsgemäßen Schutzkappen zu bestücken, wenn der
Verdickungsabschnitt sich nicht über die gesamte Breite des Felgenabschnitts erstreckt. Die Schutzkappen können in diesem Fall durch einfaches Wenden so ausgerichtet werden, dass diejenige ihrer Längsseite, an die der
Verdickungsabschnitt angrenzt, dem betreffenden Schlaghammer zugeordnet ist.
Nachfolgend wird die Erfindung anhand einer Ausführungsbeispiele
darstellenden Zeichnung näher erläutert. Es zeigen jeweils schematisch und nicht maßstäblich:
Fig. 1 eine erste Schutzkappe in einer Längsseitenansicht;
Fig. 2 die Schutzkappe gemäß Fig. 1 in einem Schnitt entlang der in Fig. 1 eingetragenen Schnittlinie A-A;
Fig. 3 eine zweite Schutzkappe in einer Längsseitenansicht;
Fig. 4 die Schutzkappe gemäß Fig. 3 in einem Schnitt entlang der in Fig. 3 eingetragenen Schnittlinie B-B;
Fig. 5 einen Ausschnitt eines Rotors für einen Shredder zum Zerkleinern von Metallschrott, wie Fahrzeugkarosserien, mineralischen
Rohstoffen oder mineralischen Abfällen, wie Bauschutt, Abraum oder desgleichen, in einer frontalen Ansicht;
Fig. 6 den Rotor gemäß Fig. 5 in einem Schnitt entlang der in Fig. 5
eingetragenen Schnittlinie C-C.
Die in den Figuren 1 - 2 dargestellten Schutzkappen 1 , 1‘ sind jeweils einstückig aus einem hierzu im Stand der Technik gebräuchlichen Stahlgusswerkstoff hergestellt.
Die Schutzkappen 1 ,T sind in der Längsseitenansicht (Figuren 1 ,3) jeweils spiegelsymmetrisch ausgebildet und weisen einen Lagerabschnitt 2,2’ auf, der einen nach Art eines Tonnendachs gewölbten Felgenabschnitt 3,3’ trägt. Der Lagerabschnitt 2,2' besitzt einen breiteren Mittelbereich 4,4’, an den sich zwei Stützrippen 6, 6’, 7, 7’ anschließen, von denen sich jeweils eine von einer der Querseiten des Mittelbereichs 4,4’ in Längsrichtung L der Schutzkappe 1 ,1‘ erstreckt und mittig in Bezug auf die jeweilige Querseite des Mittelbereichs 4,4’ ausgerichtet ist. Die Stützrippen 6, 6’, 7, 7’ weisen dabei eine deutlich geringere Breite BR auf als der Mittelbereich 4,4’ und der Felgenabschnitt 3,3’.
In den Mittelbereich 4,4’ des Lagerabschnitts 2,2’ ist an zentraler Stelle eine Lageröffnung 8,8’ eingeformt, die sich quer zur den Stützrippen 6, 6’, 7, 7’ durch den Mittelbereich 4,4’ erstreckt und eine Achse X definiert, parallel zu der die hier angegebenen Breitenmaße gemessen werden.
Der Felgenabschnitt 3,3’ steht mit seinen Längsseiten 9,9', 10,10’ in
Breitenrichtung B beidseits seitlich über den Lagerabschnitt 2,2’ über und ist in Längsrichtung L an seinen Enden durch Schmalseiten 11 ,11‘, 12,12“ begrenzt, von denen jeweils eine die einander zugeordneten Enden der Längsseiten 9,9’, 10,10’ miteinander verbinden. Die an der vom Lagerabschnitt 2,2’ abgewandten Stirnseite 13,13“ des Felgenabschnitts 3,3’ vorhandene Schlagfläche 14,14' hat demgemäß bei einer Projektion in eine Ebene eine rechteckige Grundform.
An seinen jeweils eine der Schmalseiten 11 ,1 T, 12, 12“ angrenzenden
Endabschnitten 16,16', 17, 17' besitzt der Felgenabschnitt 3,3' eine in bezogen auf die Krümmung des Felgenabschnitts 3,3' in radialer Richtung R gemessene Nenndicke DSN.
Gleichzeitig weisen die Schutzkappen 1 ,1 ' an der Stirnseite 13,13“ ihrer
Felgenabschnitte 3,3' jeweils einen Verdickungsabschnitt 15,15“ auf, in dem der Felgenabschnitt 3,3' zusätzlich zur Nenndicke DSN um eine ebenfalls in radialer Richtung R gemessene, hier zur Verdeutlichung nicht maßstäblich dargestellte Dicke DVM verdickt ist. Dabei beträgt das Verhältnis DVM : DSN
typischerweise 1 : 5 - 4 : 5.
Bei der Schutzkappe 1 (Figuren 1 ,2) erstreckt sich der Verdickungsabschnitt 15 in Längsrichtung L über etwa neun Zehntel der Umfangslänge UL des
Felgenabschnitts 3 und in Breitenrichtung B über dessen gesamte Breite BF. Dabei geht der Verdickungsabschnitt 15 an seinen den Schmalseiten 11 ,12 zugeordneten Enden jeweils kehlenartig abgerundet in den jeweiligen
Endabschnitt 16,17 über, so dass ein sprungfreier Übergang zwischen der maximalen Dicke DVM des Verdickungsbereichs 15 und der im Bereich der Endabschnitte 16,17 gegebenen Nenndicke DSN des Felgenabschnitts 3 gebildet ist. Außerhalb des Übergangsbereichs entspricht die Dicke des
Verdickungsbereichs 15 im Neuzustand konstant der maximalen Dicke DVM.
Bei der Schutzkappe 1“ erstreckt sich der Verdickungsabschnitt 15“ dagegen nur über ca. sechs Zehntel der Umfangslänge UL des Felgenabschnitts 3’, wobei er an seinen den Schmalseiten 11“, 12“ zugeordneten Enden in einem längeren, sich jeweils über ca. einem Zehntel der Umfangslänge UL
erstreckenden Übergang in den jeweiligen Endabschnitt 16“, 17“ übergeht, in dem der Felgenabschnitt 3’ der Schutzkappe 1“ im Neuzustand Nenndicke DSN aufweist. Die maximale Dicke DVM liegt im Neuzustand dementsprechend bei der Schutzkappe 1“ in einem zentralen Bereich des Verdickungsabschnitts 15“ vor, der etwa vier Zehntel des Umfangslänge UL einnimmt.
Gleichzeitig erstreckt sich der Verdickungsabschnitt 15' ausgehend von dessen einer Längsseite 10’ nur über etwa zwei Drittel der Breite BF des
Felgenabschnitts 3’. Dabei liegt im Neuzustand die maximale Dicke DVM ausgehend von der Längsseite 10’ nur über etwa der Hälfte der Breite BF vor. Über den restlichen Teil der Breite BF geht der Verdickungsabschnitt 15“ in
Breitenrichtung B in einem kehlenartig aus- und abgerundeten Übergang in den an die andere Längsseite 9’ angrenzenden Längsseitenbereich 18‘ des
Felgenabschnitts 3’ der Schutzkappe V über, in dem Nenndicke DSN vorliegt.
Ein prinzipiell wie ein konventioneller Rotor aufgebauter Rotor 100 für eine hier nicht gezeigte Maschine zum Zerkleinern von Automobilkarosserien oder desgleichen weist drei in gleichen Winkelabständen um eine zentrale
Rotorachse 101 verteilte Achsen 102 - 104 auf, auf der jeweils ein
Schlaghammer 105 - 107 konventioneller Bauart pendelnd gelagert ist. Der Rotor 100 trägt darüber hinaus Schutzkappen 108, die außerhalb des von dem jeweiligen Schlaghammer 105 - 107 bei seiner Pendelbewegung
überstrichenen Bewegungsbereichs 109 dicht an dicht auf dem Rotor 100 sitzen. Die Schutzkappen, die in Längsrichtung LX der Rotorachse 101 gesehen rechts und links von dem jeweiligen Bewegungsbereich 109 angeordnet sind und diesen an seiner Längsseite begrenzen, sind jeweils entsprechend der in den Figuren 3 und 4 dargestellten Schutzkappe V ausgebildet, wogegen die anderen Schutzkappen 108 des Rotors 100 in konventioneller Bauweise ausgestaltet sind, d.h. eine Form besitzen, die der Form der Schutzkappe V, jedoch ohne den Verdickungsabschnitt 15‘, entspricht.
Die die Bewegungsbereiche 109 seitlich begrenzenden Schutzkappen V sind mit ihren Längsseiten 10‘, an die ihr Verdickungsabschnitt 15‘ jeweils angrenzt, zum jeweiligen Schlaghammer 105 - 107 hin orientiert. Auf diese Weise pendeln die Schlaghämmer 105 - 107 im Gebrauch jeweils entlang des dicksten Bereichs des Verdickungsabschnitts 15‘. Dabei besteht notwendig ein Spalt 112,113 von gewisser Breite zwischen der jeweiligen Längsseite 10‘ der jeweiligen Schutzkappe V und der zugeordneten Seite des betreffenden Schlaghammers 105 - 107. Dieser Spalt 112,113 ist erforderlich, um die freie Pendelbewegung der Schlaghämmer 105 - 107 zu gewährleisten.
Kommen kleinere Stücke des zu zerkleinernden Materials in den Bereich einer der Spalten 112,113, so treffen sie dort auf den Verdickungsabschnitt 15‘ der
jeweiligen Schutzkappe V. Im optimalen Fall prallen die Materialstücke an ihm ab. Gelangt jedoch ein Materialstück in den jeweiligen Spalt 112,113, so wird es vom Schlaghammer 105 - 107 mitgenommen und schabt entlang des
Verdickungsabschnitts 15‘. Der in Folge dessen verstärkte abrasive Verschleiß an der jeweiligen Schutzkappe 1' wird durch die im Bereich des
Verdickungsabschnitts 15‘ vorgesehene Materialanhäufung kompensiert, so dass auch im Bereich des einem gesteigerten Verschleiß ausgesetzten
Verdickungsabschnitts 15‘ die für eine ordnungsgemäße Funktion erforderliche Mindestdicke erst unterschritten wird, wenn sie auch in den ursprünglich nur nenndicken Abschnitten (Endabschnitte 15‘,16‘, Längsabschnitt 18‘) unterhalb der Mindestdicke fällt.
Nach Art der in den Figuren 1 und 2 dargestellten Schutzkappen 1 gestaltete Schutzkappen können beispielsweise an Rotoren eingesetzt werden, bei denen in Längsrichtung LX in abwechselnder Folge jeweils eine Schutzkappe und ein Schlaghammer an dem Rotor gelagert sind, so dass im Gebrauch jeweils entlang beider Längsseiten 9,10 der Schutzkappen 1 ein Schlaghammer pendelt.
BEZUGSZEICHEN
1 ,1' Schutzkappen
2,2' Lagerabschnitt
3,3' Felgenabschnitt
4,4' Mittelbereich
6,6‘,7,7‘ Stützrippen
8,8' Lageröffnung
9,9‘, 10,10' Längsseiten
1 1 , 1 1‘, 12, 12' Schmalseiten
13,13' Stirnseite
14, 14' Schlagfläche
15,15' Verdickungsabschnitt
16,16', 17, 17‘ Endabschnitte
18' Längsseitenbereich des Felgenabschnitts 3’
100 Rotor
101 zentrale Rotorachse
102 - 104 Schlaghammer-Achsen
105 - 107 Schlaghammer
108 konventionelle Schutzkappen
109 Bewegungsbereich der Schlaghammer
1 12,113 Spalt
B Breitenrichtung
BF Breite des Felgenabschnitts 3,3’,3‘
BR Breite der Stützrippen 6,6’,6‘,7,7‘
DVM maximale zusätzliche Dicke des Verdickungsabschnitts 15,15'
DSN Nenndicke des Felgenabschnitts
L Längsrichtung der Schutzkappen 1 ,1‘
LX Längsrichtung der Rotorachse 101
UL Umfangslänge
X Achse der Lageröffnung 8
Claims
1. Schutzkappe für einen Rotor (100) zum Zerkleinern von
Metallgegenständen oder Gesteinsmaterialien, mit einem Lagerabschnitt (2,2'), in den eine Lageröffnung (8,8') eingeformt ist, in die zur Befestigung der Schutzkappe (1,1’) an dem Rotor (100) eine Lagerachse einführbar ist, und mit einem von dem Lagerabschnitt (2,2') getragenen, dachartig ausgebildeten Felgenabschnitt (3,3’), der eine vom Lagerabschnitt (2,2') abgewandte Stirnseite (13,13’) mit einer Schlagfläche (14,14’), die im Gebrauch einer schlagenden Belastung durch auf sie treffende Stücke des zu zerkleinernden Materials ausgesetzt ist, zwei Längsseiten (9,9’, 10, 10’), die in einem Abstand zueinander angeordnet sind, der der parallel zur Längsachse (X) der Lageröffnung (8,8') gemessenen Breite (BF) des Felgenabschnitts (3,3’) entspricht, und die seitlich über den Lagerabschnitt (2,2') hinausstehen, sowie zwei Schmalseiten (11,11 ',12,12“) aufweist, von denen sich jeweils eine an einem der schmalen Enden des
Felgenabschnitts (3,3’) zwischen den Längsseiten (9,9’, 10, 10’) erstreckt, wobei der Felgenabschnitt (3,3’) an seinen Schmalseiten (11, 11‘,12, 12') im Neuzustand jeweils eine Nenndicke (DSN) besitzt,
dadurch gekennzeichnet, dass
an der Stirnseite (13,13’) des Felgenabschnitts (3,3’) ein nach außen vorstehender Verdickungsabschnitt (15,15') ausgebildet ist, der mindestens an eine der Längsseiten (9,9’, 10, 10’) angrenzt und eine Dicke (DVM) aufweist, die größer ist als die Nenndicke (DSN) des Felgenabschnitts (3,3’).
2. Schutzkappe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Verdickungsabschnitt (15‘) sich über höchstens drei Viertel der Breite (BF) des Felgenabschnitts (3’) erstreckt und dass der
Felgenabschnitt (3’) in einem Längsseitenbereich (18‘) Nenndicke (DSN) aufweist, der an diejenige Längsseite (9‘) angrenzt, die zu der Längsseite (10‘) gegenüberliegt, an der der Verdickungsbereich (15‘) angrenzt.
3. Schutzkappe nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Verdickungsabschnitt (15,15‘) sich höchstens über neun Zehntel der in Umfangsrichtung U des
Felgenabschnitts (3,3’) gemessenen Umfangslänge (UL) des
Felgenabschnitts (3,3’) erstreckt.
4. Schutzkappe nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass für das aus der maximalen Dicke DVM des Verdickungsabschnitts zur Nenndicke DSN der Schutzkappe (1,1’) an den Schmalseiten ihres Felgenabschnitts (3,3’) gebildete Verhältnis DVM: DSN gilt 1 :10 < DVM : DSN < 1 : 1.
5. Schutzkappe nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Verhältnis DVM : DSN mindestens 1 : 5 beträgt.
6. Schutzkappe nach einem der voranstehenden Ansprüche 4 oder 5,
dadurch gekennzeichnet, dass das Verhältnis DVM : DSN höchstens 4 : 5 beträgt.
7. Schutzkappe nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Verdickungsabschnitt (15,15') sprungfrei in die an ihn angrenzenden, mindestens Nenndicke (DSN) aufweisenden Bereich (16,16‘,17,17',18‘) übergeht.
8. Schutzkappe nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass sie einstückig aus einem eisenbasierten Gusswerkstoff gegossen ist.
9. Schutzkappe nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass sie in Längsseitenansicht
spiegelsymmetrisch ausgebildet ist.
10. Rotor (100) für eine Maschine zur Zerkleinerung von Metallgegenständen oder Gesteinsmaterialien, umfassend mindestens zwei gemäß einem der voranstehenden Ansprüche ausgebildete, an dem Rotor (100) fest montierte Schutzkappen (1‘) und ein Schlagwerkzeug (105-107), das zwischen den Schutzkappen (1‘) angeordnet und an dem Rotor (100) pendelnd gelagert ist, wobei jeweils diejenige Längsseite (10‘) der
Schutzkappen (1 ,1 ') dem Schlagwerkzeug (105-107) zugewandt ist, an die der Verdickungsabschnitt (15,15‘) der Schutzkappen (1,1‘) angrenzt.
11. Rotor (100) nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass der Bereich größter Dicke (DVM) des Verdickungsabschnitts (15,15‘) der Schutzkappen (1‘) den Winkelbereich abdeckt, den das Schlagwerkzeug (105-107) im Betrieb bei seiner Pendelbewegung überstreicht.
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