WO2020016298A1 - Kontaktierungselement, sicherheitsgurtsystem, verfahren zur herstellung eines sicherheitsgurtsystems sowie verfahren zur herstellung eines elektrischen kontakts - Google Patents

Kontaktierungselement, sicherheitsgurtsystem, verfahren zur herstellung eines sicherheitsgurtsystems sowie verfahren zur herstellung eines elektrischen kontakts Download PDF

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WO2020016298A1
WO2020016298A1 PCT/EP2019/069242 EP2019069242W WO2020016298A1 WO 2020016298 A1 WO2020016298 A1 WO 2020016298A1 EP 2019069242 W EP2019069242 W EP 2019069242W WO 2020016298 A1 WO2020016298 A1 WO 2020016298A1
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WO
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webbing
receptacle
belt
contact
contacting element
Prior art date
Application number
PCT/EP2019/069242
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Christian Muecke
Christian AMMON
Original Assignee
Trw Automotive Gmbh
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Trw Automotive Gmbh filed Critical Trw Automotive Gmbh
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R22/00—Safety belts or body harnesses in vehicles
    • B60R22/48—Control systems, alarms, or interlock systems, for the correct application of the belt or harness

Definitions

  • the invention relates to a contacting element for producing an electrical contact with a belt strap for a seat belt for a vehicle according to the preamble of claim 1, a seat belt system for a vehicle according to the preamble of claim 7 and a method for producing a seat belt system according to the preamble of claim 14 and a method for producing an electrical contact between an at least partially electrically conductive webbing and a vehicle electrical system and / or a vehicle control system according to the preamble of claim 17.
  • seat belt systems with belt straps that comprise electrically conductive elements are already being used occasionally, for example to increase the comfort of the vehicle occupants.
  • seat belt systems for convertibles are already known which comprise microphones integrated in the belt strap of the seat belt system, so that the vehicle occupant can make calls via a hands-free device even when the convertible top is open, for example.
  • microphones can be connected to the vehicle electrical system via electrically conductive wires that are integrated in the belt strap.
  • the connection of the electrically conductive wires is usually very complex since, for example, the wires first have to be manually removed from a cut webbing in order to subsequently connect them to the vehicle electrics or the vehicle control system.
  • the object of the invention is to provide suitable means which allow simple contacting of an at least partially electrically conductive belt strap of a seat belt system with vehicle electrics or a vehicle controller. It is also an object of the invention to provide a suitable method for establishing an electrical contact between the belt strap and the vehicle electrical system or the vehicle control system.
  • the present invention is intended to provide methods for producing such a seat belt system.
  • a contacting element for simple production of an electrical contact with a belt strap for a seat belt system for a vehicle.
  • the contacting element according to the invention is used in particular to produce an electrical contact with a belt strap for a seat belt system for a vehicle, which is at least partially electrically conductive.
  • the contacting element according to the invention has at least one connection element and a webbing receptacle, the webbing receptacle comprising a contact element.
  • the contact element of the webbing holder and that According to the invention, connection elements are connected to one another in an electrically conductive manner.
  • connection element of the contacting element can comprise at least one plug element or one socket element for a plug connection.
  • a corresponding socket or plug element of the plug connection represents an interface via which the contacting element can be connected to the vehicle electrical system or the vehicle controller.
  • the webbing receptacle comprises a webbing contact receptacle and a webbing fastening receptacle.
  • the webbing contact receptacle and the webbing attachment receptacle are preferably formed separately from one another.
  • the contact element is in particular arranged in and / or on the webbing contact receptacle.
  • the contact element can make the electrical contact with the belt strap.
  • the contact element has a plurality of regions which are insulated from one another, so that, for example, individual electrically conductive elements and / or groups of individual electrically conductive elements of the belt strap can be controlled separately via the connection element and the vehicle electronics and / or the vehicle control system ,
  • the contact element can comprise at least one cutting element.
  • the cutting element In a state in which the contacting element is arranged on the webbing, the cutting element pierces the webbing or at least penetrates into the webbing in such a way that a connection to the electrically conductive elements can be established.
  • the cutting elements can be designed for this purpose such that when the cutting elements penetrate and / or penetrate the belt webbing, an insulating layer of the insulation of the electrically conductive elements is penetrated.
  • the cutting element or the cutting elements of the contact element can in particular have a blade-like and / or needle-like design.
  • the contact element can also are pressed onto the belt strap in such a way that an electrical connection is established between the contact element and the electrically conductive elements of the belt strap.
  • the contacting element can be designed such that the webbing contact receptacle engages around the webbing of the seat belt system at a free end of the webbing, which in an installed state in a seat belt system in a vehicle is not load-bearing during use and / or in a restraint situation. As a result, puncturing or partial penetration of the contact element into the webbing does not impair the breaking load of the webbing in a restraint situation.
  • the webbing fastening receptacle of the webbing receptacle can be designed and aligned with the webbing contact receptacle in such a way that the webbing fastening receptacle can grip around the belt webbing in a load-bearing area (based on an installed state of a seat belt system that includes a contacting element according to the invention in a vehicle).
  • the webbing fastening receptacle In the state of the contacting element arranged on the webbing, the webbing fastening receptacle preferably engages around the webbing in such a way that the webbing can be freely moved in the webbing fastening receptacle at least in the direction of the longitudinal axis of the webbing.
  • the contacting element can be fastened in a state arranged on the webbing in a simple manner, in particular in the area of an end fitting of the associated seat belt system, by means of the webbing fastening attachment.
  • the webbing receptacle of the contacting element can further comprise a latching element.
  • the latching element By means of the latching element, the webbing receptacle can be fixed in a position encompassing the webbing.
  • a latching element assigned to the webbing contact receptacle can in particular be designed such that the contacting element can be fixed in position on the webbing in the region of the webbing contact receptacle.
  • a latching element assigned to the belt strap fastening receptacle can in particular be designed in such a way that the belt strap in also in a latched state of the latching strap fastening receptacle the webbing attachment receptacle is freely movable in a longitudinal webbing direction.
  • the latching element of the belt strap receptacle can in particular be designed in such a way that both the positionally fixed fixing and electrical contacting of the belt strap in the belt strap contacting receptacle and the additional fastening can take place via the belt strap fastening receptacle.
  • the contacting element can comprise a pressing section.
  • the webbing receptacle in particular the webbing contact receptacle, comprises the pressing section.
  • the webbing receptacle of the contacting element can be pressed onto the webbing.
  • the contact element is preferably arranged at least in sections in the region of the pressing section, it being possible by such an arrangement that the contact element pierces the webbing and / or penetrates into the webbing such that an electrical connection is established between the contact element and the webbing.
  • the webbing can be clamped in the webbing contact receptacle by the pressing section.
  • the latching element can be designed in such a way that it snaps into place and snaps into place automatically when the webbing receptacle is pressed onto the webbing.
  • a seat belt system for a vehicle that comprises at least one belt strap and an end fitting.
  • the belt strap of the seat belt system is fastened with a first end to the end fitting of the seat belt system.
  • the belt strap of the seat belt system is at least partially electrically conductive. Due to the at least partial electrical conductivity, elements such as sensors or microphones, for example, can be introduced into the belt strap.
  • the belt strap can be designed to be heatable by at least partially electrical conductivity, so that in particular the vehicle occupant comfort can be increased.
  • the seat belt system according to the invention comprises a contacting element according to the invention. The contacting element of the seat belt system establishes the electrical connection between the belt strap and the vehicle electrical system and / or the vehicle controller.
  • the belt strap of the seat belt comprises at least one, preferably several, electrically conductive fiber elements.
  • the electrically conductive fiber elements are preferably woven into the webbing.
  • one or more warp threads of the woven webbing are designed as electrically conductive fiber elements.
  • the electrically conductive fiber element can comprise an electrically conductive wire and / or be designed as an electrically conductive wire.
  • the electrically conductive wire is preferably surrounded by an insulating layer.
  • a receptacle of the end fitting, through which the belt strap is guided or looped for attachment to the end fitting, can preferably have a deflection geometry.
  • the deflection geometry can in particular prevent the belt webbing and the electrically conductive fiber elements arranged therein from kinking.
  • the deflection geometry can have, for example, a curved outer surface on which the belt strap bears in the state in which it is attached to the end fitting.
  • the contacting element of the seat belt system is preferably arranged at least partially on a free belt end of the belt.
  • the free end of the webbing describes the area of the webbing of the seat belt system that is not load-bearing.
  • the free end of the seat belt system connects to a seam through which the first end of the seat belt is sewn in the area of the end fitting to the seat belt leading to a retractor of the seat belt system, so that the seat belt is fixed to the end fitting.
  • the free end of the webbing describes in particular the section adjoining the seam up to the first end of the webbing. This free end of the webbing does not have to bear any load when the seat belt system is used by a vehicle occupant.
  • the contacting element of the seat belt system is in particular arranged on the webbing such that the contact element of the contacting element is arranged on the free end of the webbing.
  • the electrical connection between the belt strap and the vehicle electrical system and / or the vehicle control is established at the free end of the belt strap, in particular via and / or through the contact element of the contacting element.
  • the webbing contact receptacle of the contacting element can grip around the free end of the webbing.
  • the webbing contact receptacle engages around the free webbing end such that the free webbing end of the webbing is fixed in position in the webbing contacting receptacle.
  • the webbing contact receptacle can in particular be designed in such a way that, in an assembled state, the free end of the webbing of the webbing can be simply inserted and / or passed through.
  • the webbing contact receptacle can comprise a press section. After the free end of the webbing has been inserted into the webbing receptacle, the free end of the webbing can be fixed in the webbing receptacle, in particular in the webbing contacting receptacle, by pressing the pressing section. Furthermore, it can be provided that a contact between the contact element and the electrically conductive fibers of the belt webbing is produced by the pressing. In particular, it can be provided that the pressing can achieve that cutting elements of the contact element pierce the free end of the webbing in places and / or penetrate the free end of the webbing in places. This allows simple electrical contact to be made to the electrically conductive fiber elements.
  • a locking element can be assigned to the pressing section in order to fix the pressing section of the belt webbing receptacle.
  • the pressing section of the belt webbing receptacle in particular the pressing section of the webbing contact receptacle, can be locked / clipped in the position fixing the belt webbing and thereby held in this position.
  • the contacting element has a webbing attachment receptacle: The webbing attachment receptacle of the webbing attachment engages around the webbing of the seat belt system, in particular in order to fix the contacting element on the webbing.
  • the webbing fastening receptacle engages around the webbing in the load-bearing region near the seam via which the webbing is fastened to the end fitting.
  • this enables the contacting element to be arranged on the belt webbing of the seat belt system, in which the contacting element is not easily accessible to the vehicle occupants when the seat belt system is installed in the vehicle.
  • the webbing fastening receptacle preferably encompasses the webbing in such a way that movement of the webbing in the webbing fastening receptacle is possible despite the gripping. In this way, impairment of safety-relevant parameters of the webbing, such as the breaking load, can be avoided.
  • the webbing fastening receptacle can also include a latching element, so that the webbing fastening receptacle can be fixed in the state encompassing the webbing.
  • the webbing fastening attachment can have an insertion opening. In the assembled state of the contacting element, the longitudinal direction of the insertion opening is oriented at an acute angle to the longitudinal direction of the webbing. This enables easy insertion of the webbing into the webbing mounting receptacle.
  • the width of the insertion opening is only a fraction of the width of the webbing, so that the webbing can be inserted / threaded into the webbing fastening receptacle only in one direction of transverse expansion through the insertion opening.
  • the webbing fastening receptacle can be designed as a tunnel-shaped recess in the contacting element, through which one end of the webbing is passed during assembly.
  • the invention comprises a method for producing a seat belt system with a belt strap that is at least partially electrically conductive, an end fitting and a contacting element according to the invention.
  • the method for producing a seat belt system according to the invention can be used.
  • the method for manufacturing the seat belt comprises at least the following steps:
  • the webbing which can be manufactured in particular by the meter, is cut to a length specified for the seat belt system.
  • a first end of the cut webbing can then be passed through a receptacle provided for the webbing of the end fitting of the seat belt system.
  • the first end of the webbing is then sewn to the webbing in such a way that the end fitting is fastened to the webbing, the end fitting being arranged in particular in a loop of the webbing produced by the sewing.
  • a free end is created, which describes a webbing section that extends from the seam to a longitudinal edge of the first end of the webbing.
  • the free end of the webbing is then inserted or inserted into the webbing receptacle, in particular into a webbing contact receptacle of the webbing receptacle.
  • the free end is then fastened in the contacting element.
  • the in particular positionally fixed attachment of the free end in the webbing receptacle, in particular in the webbing contact receptacle, can take place, for example, by pressing a pressing section of the webbing receptacle.
  • the at least partially conductive webbing and the contact element of the contacting element are preferably contacted.
  • the contact can be made in particular through penetration and / or penetration of the contact element, in particular of at least one cutting element of the contact element, into or through the free end of the webbing.
  • the method for manufacturing the seat belt system can include one or more of the following further steps:
  • the contacting element can additionally be attached in a substantially stationary manner to the belt strap by means of a belt strap fastening receptacle of the belt strap receptacle.
  • Further seat belt system elements can also be arranged and / or attached to the belt strap and / or to the end fitting.
  • the other seat belt system elements can be, in particular, seat belt system elements known from the prior art, such as, for example, a belt deflector, a tensioning element and / or a tongue by means of which the belt strap can be connected to a belt buckle, in particular the belt buckle of a three-point seat belt. act.
  • the second end of the webbing which is arranged at an end in the longitudinal direction opposite the first end of the cut webbing, can be connected to a belt spool of a belt retractor.
  • Belt retractors of this type are known from the prior art and can furthermore comprise reversible and / or irreversible belt tensioning systems.
  • the connection to the belt reel can also take place via a spool connecting element which is fastened to the belt webbing, for example, by sewing the second end to the belt band leading to the first end.
  • the coil connecting element is designed as a contact connecting element or comprises a contact connecting element.
  • the object of the invention is also achieved by a method for producing an electrical contact between an at least partially electrically conductive belt strap and a vehicle electrical system and / or a vehicle control system, which comprises at least the following steps.
  • a first end of the at least partially electrically conductive webbing is attached to an end fitting of a seat belt system.
  • the attachment can in particular take place in that the first end of the webbing is guided through a receptacle of the end fitting of the seat belt system provided for the webbing and then sewn.
  • the resulting free end of the webbing is then inserted into the webbing receptacle, in particular the webbing contact receptacle inserted or introduced contacting element according to the invention.
  • the contacting element is then attached to the free end of the at least partially electrically conductive webbing, for example by pressing a pressing section of the webbing receptacle and / or clipping / latching a latching section of the webbing receptacle.
  • connection element of the seat belt system is contacted at a connection provided for this purpose during assembly or after installation of the seat belt system in the vehicle.
  • the connection can be, in particular, a plug-socket system that enables simple and quick installation.
  • the contacting element can be fastened to a load-bearing region of the webbing via the webbing receptacle, in particular the webbing fastening receptacle.
  • the contacting element according to the invention and the seat belt system according to the invention make it possible in particular to produce the seat belt system in a simple manner, since that
  • Seat belt system can be arranged.
  • FIG. 1 shows a schematic front view of an embodiment of a contacting element according to the invention
  • FIG. 2 is a schematic plan view of an electrically conductive webbing
  • FIG. 3 is a schematic bottom view of a further embodiment of a contacting element according to the invention.
  • - Figure 4 is a schematic plan view of a portion of an embodiment of a seat belt system according to the invention in the region of an end fitting;
  • FIG. 5 shows a schematic side view of the seat belt system according to FIG. 4.
  • FIG. 1 shows a schematic front view of an embodiment of a contacting element 2 according to the invention.
  • Such a contacting element 2 can be used to produce an electrical contact with a webbing 4, which is at least partially electrically conductive.
  • a webbing 4 is shown in Figure 2.
  • the belt webbing 4 comprises electrically conductive fiber elements 32.
  • the electrically conductive fiber elements 32 are designed as electrically conductive wires that are woven into the belt webbing 4 in the manufacturing process of the belt webbing 4.
  • FIG. 2 shows the webbing 4, which is cut to a length of webbing L specified for a seat belt system 6 (see FIGS. 4 and 5). After being cut to the predetermined webbing length L, the webbing 4 has a first end 26 and a second end 28, which are formed by cutting to length at the cut edges.
  • the contacting element 2 comprises a connection element 8 and a webbing receptacle 10.
  • the webbing receptacle 10 comprises at least one contact element 12.
  • the contact element 12 and the connection element 8 are connected to one another in an electrically conductive manner.
  • the connection element 8 can in particular comprise a plug element or a socket element for a plug connection (not shown), a corresponding socket or plug element being assigned to the plug connection of the vehicle electrical system or the vehicle control system.
  • the webbing receptacle 10 in the embodiment shown comprises a webbing contact receptacle 14 and a webbing fastening receptacle 16.
  • the contact element 12 is arranged in or on the webbing contact receptacle 14.
  • the contact element 12 further comprises cutting elements 18. The cutting elements 18 of the contact element 12 are provided for penetrating through the webbing 4 or at least partially penetrating into the webbing 4 when the contacting element 2 is fixed or fastened to the webbing 4.
  • the cutting elements 18 are designed as tapered blade elements. In further, not shown, embodiments, the cutting elements 18 can also have a different blade shape and / or be needle-shaped.
  • the cutting elements 18 penetrating into the belt webbing 4 and / or penetrating the belt webbing 4 can, in addition to establishing the electrical connection, contribute to a positionally fixed fixing of the belt webbing in the contacting element 2. In a state of the contacting element 2 arranged on the webbing 4, such cutting elements 18 of the contact element 12 penetrate the webbing 4 of the seat belt system 6, in particular in a non-load-bearing area of the webbing 4 (see FIGS. 4 and 5).
  • the contact element 12 can have two or more regions which are insulated from one another, so that individual electrically conductive fiber elements 32 and / or groups of individual electrically conductive ones Fiber elements 32 can be controlled separately via the connecting element 8 and the vehicle electrics and / or the vehicle control and / or a suitable electrical circuit can be created with the belt strap 4 by means of suitable further means.
  • the contacting element 2 comprises a press section 24.
  • the press section 24 is arranged in the region of the webbing contact receptacle 14 of the webbing receptacle 10.
  • the pressing section 24 in particular enables the webbing contact receptacle 14 to be pressed together after the webbing 4 has been inserted in such a way that the webbing 4 can be fixed in position in the webbing contacting receptacle 14.
  • the setting can be caused by pinching the webbing 4 in the webbing receptacle 14 and / or the penetration and / or penetration of the cutting elements 18 in / through the webbing 4.
  • the webbing receptacle 10 in particular the
  • the webbing contact receptacle 14 of the webbing receptacle 10 can also be designed such that the cutting elements 18 penetrate into the material of the contacting element on the opposite side after the webbing 4 has penetrated.
  • the contacting element 2 shown comprises a webbing fastening receptacle 16.
  • the contacting element 2 can be fastened to the webbing 4 of the seat belt system 6 via the webbing fastening receptacle 16.
  • the webbing 4 is arranged to be freely movable in the webbing fastening receptacle 16 in a longitudinal direction of the webbing.
  • the webbing receptacle 10 can be designed to be hinged about a hinge element.
  • both the webbing contact receptacle 14 and the webbing attachment receptacle 16 can be designed to be hinged about a hinge element.
  • the webbing contact receptacle 14 and the webbing fastening receptacle 16 each assigned a locking element 20 or 22.
  • the webbing contact receptacle 14 and the webbing fastening receptacle 16 can be fixed in the illustrated closed state after the webbing 4 has been inserted.
  • the latching element 20 of the webbing contact receptacle 14 it can be provided that the latching element 20 can only be fixed in the closed state by pressing the pressing section 24 onto the belt 24.
  • FIG. 3 an alternative embodiment of the webbing attachment receptacle 16 is shown.
  • the webbing attachment receptacle 16 of the contacting element shown in FIG. 3 has an insertion opening 36.
  • the longitudinal direction of the insertion opening 36 is oriented at an acute angle to the longitudinal direction of the webbing 4. This makes it easy to insert the webbing 4 into the webbing fastening receptacle 16.
  • the insertion opening has a width b that is greater than a thickness d (see FIG. 5) of the webbing 4, so that the webbing 4 can be inserted / threaded into the webbing fastening receptacle 16 easy removal can be avoided in the inserted / threaded state.
  • webbing contact receptacle 14 and / or the webbing fastening receptacle 16 can be designed as a tunnel-shaped recess in the contacting element 2, through which one end of the webbing 4 is passed during assembly around the webbing 4 in the webbing contacting receptacle 14 and / or
  • FIGS. 4 and 5 show an embodiment of a seat belt system 6 according to the invention, only a partial area in the area of an end fitting 30 being shown.
  • the first end 26 of the webbing 4 is guided through a receptacle 38 of the end fitting 30 and then connected to the webbing 4 in this way via a seam 40.
  • a loop is formed in which the end fitting 30 is fastened to the webbing 4.
  • the first end 26 of the webbing is preferably sewn onto the webbing 4 such that a free end 26 of the webbing is formed between the seam 40 and the first end 26.
  • the seat belt system 6 has a contacting element 2 according to the invention.
  • the electrical connection between the webbing 4 and the contacting element 2 takes place via the contact element 12, which is arranged in / on the webbing contacting receptacle 14 of the webbing receptacle 10.
  • the electrical connection between the contact element 12 of the contacting element 2 and the webbing 4 takes place in the region of the free end 26 of the webbing 4.
  • Such contacting has the advantage that parameters of the webbing 4, such as the breaking load, in the for the retention of a Vehicle occupants relevant load-bearing area of the webbing 4 are not affected. In particular, there is no impairment since the free end 26 of the belt strap 4 is not load-bearing in a vehicle when the seat belt system 6 is installed.
  • the webbing fastening receptacle 16 of the webbing receptacle 10 surrounds the webbing 4 in a region between the seam 40 and the second end 28 (not shown in FIGS. 4 and 5) of the webbing 4.
  • the webbing fastening receptacle 16 encompasses the webbing 4 in a load-bearing area, preferably such that at least one movement of the webbing 4 in the webbing fastening receptacle 16 in the longitudinal direction of the webbing 4 is possible.
  • the seat belt system 6 can further comprise a tongue arranged on the belt 4 and a belt retractor, which are not shown.
  • the second end 28 can be connected directly or via a coil connecting element to a belt reel of the belt retractor.
  • the coil connecting element can be designed as a contact connecting element Via which, for example, individual electrically conductive fiber elements 32 of the webbing 4 can be connected to one another.
  • the end fitting 30 can be fixed with the fastening opening 40 in a vehicle or can be connected with an end fitting tightener.
  • the at least partially electrically conductive webbing 4 is connected to the vehicle electronics and / or the vehicle control when the seat belt system is installed in a vehicle by connecting the connection element 8 of the contacting element 2 to the vehicle electronics and / or the vehicle control.
  • the connection element 8 can be connected to the vehicle electrical system and / or the vehicle control system in particular via a plug connection.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Automation & Control Theory (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Automotive Seat Belt Assembly (AREA)

Abstract

Die Erfindung beschreibt ein Kontaktierungselement (2) zur Herstellung eines elektrischen Kontakts mit einem zumindest teilweise elektrisch leitfähigen Gurtband (4) für ein Sicherheitsgurtsystem (6) für ein Fahrzeug, mit einem Anschlusselement (8) und einer Gurtbandaufnahme (10), wobei die Gurtbandaufnahme (10) zumindest ein Kontaktelement (12) umfasst und das Kontaktelement (12) der Gurtbandaufnahme (10) und das Anschlusselement (8) elektrisch leitend miteinander verbunden sind. Weiterhin beschreibt die Erfindung ein Sicherheitsgurtsystem (6) für ein Fahrzeug, mit einem Gurtband (4), wobei ein erstes Ende (26) des Gurtbandes (4) an einem Endbeschlag (30) befestigt ist, wobei das Gurtband (4) zumindest teilweise elektrisch leitfähig ausgebildet ist, mit einem erfindungsgemäßen Kontaktierungselement (2), wobei eine elektrische Verbindung zwischen dem Gurtband (4) und einer Fahrzeugelektrik und/oder einer Fahrzeugsteuerung durch das Kontaktierungselement (2) hergestellt ist. zudem werden durch die Erfindung ein Verfahren zur Herstellung eines Sicherheitsgurtsystems (6) sowie ein Verfahren zur Herstellung eines elektrischen Kontakts zwischen einem Gurtband und einer Fahrzeugelektrik und/oder einer Fahrzeugsteuerung beschrieben.

Description

Kontaktierungselement, Sicherheitsgurtsystem, Verfahren zur Herstellung eines Sicherheitsgurtsystems sowie Verfahren zur Herstellung eines elektrischen Kontakts
Die Erfindung betrifft ein Kontaktierungselement zur Herstellung eines elektrischen Kontakts mit einem Gurtband für einen Sicherheitsgurt für ein Fahrzeug nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 , ein Sicherheitsgurtsystem für ein Fahrzeug nach dem Oberbegriff des Anspruchs 7 sowie ein Verfahren zur Herstellung eines Sicherheitsgurtsystems nach dem Oberbegriff des Anspruchs 14 und ein Verfahren zur Herstellung eines elektrischen Kontakts zwischen einem zumindest teilweise elektrisch leitfähigen Gurtband und einer Fahrzeugelektrik und/oder einer Fahrzeugsteuerung nach dem Oberbegriff des Anspruchs 17.
Stand der Technik
Bei aktuellen Fahrzeugen kommen bereits vereinzelt Sicherheitsgurtsystemen mit Gurtbändern zum Einsatz, die elektrisch leitende Elemente umfassen, beispielsweise um den Komfort der Fahrzeuginsassen zu erhöhen. So sind beispielsweise bereits Sicherheitsgurtsysteme für Cabriolets bekannt, die in das Gurtband des Sicherheitsgurtsystems integrierte Mikrofone umfassen, sodass dem Fahrzeuginsassen etwa auch bei einem geöffneten Verdeck das Telefonieren über eine Freisprecheinrichtung ermöglicht wird. Derartige Mikrofone können über elektrisch leitende Drähte, die in das Gurtband integriert sind mit der Fahrzeugelektrik verbunden sein. Die Verbindung der elektrisch leitenden Drähte gestaltet sich meist jedoch sehr aufwendig, da beispielsweise die Drähte hierfür zunächst aus einem abgelängten Gurtband manuell herausgelöst werden müssen, um diese anschließend mit der Fahrzeugelektrik bzw. der Fahrzeugsteuerung zu verbinden.
Aufgabe der Erfindung
Aufgabe der Erfindung ist es geeignete Mittel zur Verfügung zu stellen, die eine einfache Kontaktierung eines zumindest teilweise elektrisch leitfähigen Gurtbandes eines Sicherheitsgurtsystems mit einer Fahrzeugelektrik bzw. einer Fahrzeugsteuerung ermöglichen. Auch ist es Aufgabe der Erfindung ein geeignetes Verfahren zur Herstellung eines elektrischen Kontakts zwischen dem Gurtband und der Fahrzeugelektrik bzw. der Fahrzeugsteuerung zur Verfügung zu stellen.
Weiterhin ist es Aufgabe der Erfindung ein Sicherheitsgurtsystem mit einem zumindest teilweise elektrisch leitfähigen Gurtband zur Verfügung zu stellen, dass auf einfache Weise mit einer Fahrzeugelektrik bzw. einer Fahrzeugsteuerung verbunden werden kann. Zudem sollen durch die vorliegende Erfindung Verfahren zur Herstellung eines derartigen Sicherheitsgurtsystems zur Verfügung gestellt werden.
Lösung der Aufgabe
Zur Lösung der Aufgabe führen die Merkmale nach dem Anspruch 1 und den Ansprüchen 7, 14 und 17. Vorteilhafte Ausgestaltungen sind in den Unteransprüchen beschrieben.
Zur einfachen Herstellung eines elektrischen Kontakts mit einem Gurtband für ein Sicherheitsgurtsystem für ein Fahrzeug ist erfindungsgemäß ein Kontaktierungselement vorgesehen. Das erfindungsgemäße Kontaktierungselement dient insbesondere der Herstellung eines elektrischen Kontakts mit einem Gurtband für ein Sicherheitsgurtsystem für ein Fahrzeug, das zumindest teilweise elektrisch leitfähig ist.
Das erfindungsgemäße Kontaktierungselement weist zumindest ein Anschlusselement und eine Gurtbandaufnahme auf, wobei die Gurtbandaufnahme ein Kontaktelement umfasst. Das Kontaktelement der Gurtbandaufnahme und das Anschlusselement sind erfindungsgemäß elektrisch leitend miteinander verbunden.
Das Anschlusselement des Kontaktierungselements kann in einer Ausführungsform zumindest ein Steckerelement oder ein Buchsenelement für eine Steckverbindung umfassen. Ein korrespondierendes Buchsen- oder Steckerelement der Steckverbindung stellt in einer typischen Ausführungsform eine Schnittstelle dar, über die das Kontaktierungselement mit der Fahrzeugelektrik bzw. der Fahrzeugsteuerung verbunden werden kann.
Die Gurtbandaufnahme umfasst in einer bevorzugten Ausführungsform des Kontaktierungselements eine Gurtbandkontaktierungsaufnahme und eine Gurtbandbefestigungsaufnahme. Die Gurtbandkontaktierungsaufnahme und die Gurtbandbefestigungsaufnahme sind vorzugsweise getrennt voneinander ausgebildet.
Das Kontaktelement ist insbesondere in und/oder an der Gurtbandkontaktierungsaufnahme angeordnet. Durch das Kontaktelement kann in einem Zustand in dem das Kontaktierungselement an einem zumindest teilweise elektrisch leitfähigen Gurtband angeordnet ist, der elektrische Kontakt zu dem Gurtband hergestellt werden. Hierbei kann in einer Ausführungsform vorgesehen sein, dass das Kontaktelement mehrere zueinander isolierte Bereiche aufweist, sodass über das Kontaktelement beispielsweise einzelne elektrisch leitfähige Elemente und/oder Gruppen einzelner elektrisch leitfähiger Elemente des Gurtbands über das Anschlusselement und die Fahrzeugelektrik und/oder die Fahrzeugsteuerung getrennt ansteuerbar sind.
Das Kontaktelement kann zumindest ein Schneidelement umfassen. In einem Zustand, in dem das Kontaktierungselement an dem Gurtband angeordnet ist, durchstößt das Schneidelement das Gurtband oder dringt zumindest derart in das Gurtband ein, das eine Verbindung zu den elektrisch leitfähigen Elementen hergestellt werden kann. Insbesondere können die Schneidelemente hierfür derart ausgebildet sein, dass beim Durchstoßen und/oder Eindringen der Schneidelemente in das Gurtband ein Durchdringen einer Isolierschicht der Isolierung der elektrisch leitfähigen Elemente erfolgt. Das Schneidelement oder die Schneidelemente des Kontaktelements können insbesondere klingenförmig und/oder nadelförmig ausgebildet sein. Alternativ kann das Kontaktelement auch derart auf das Gurtband gepresst werden, dass eine elektrische Verbindung zwischen dem Kontaktelement und den elektrisch leitfähigen Elementen des Gurtbands hergestellt wird.
Das Kontaktierungselement kann derart ausgebildet sein, dass die Gurtbandkontaktierungsaufnahme das Gurtband des Sicherheitsgurtsystems an einem freien Ende des Gurtbands umgreift, welches in einem Einbauzustand in einem Sicherheitsgurtsystem in einem Fahrzeug während der Nutzung und/oder in einer Rückhaltesituation nicht lasttragend ist. Dadurch führt auch ein Durchstoßen oder teilweises Eindringen des Kontaktelements in das Gurtband zu keiner Beeinträchtigung der Bruchlast des Gurtbands in einer Rückhaltesituation.
Die Gurtbandbefestigungsaufnahme der Gurtbandaufnahme kann derart ausgebildet und zu der Gurtbandkontaktierungsaufnahme ausgerichtet sein, dass die Gurtbandbefestigungsaufnahme das Gurtband in einem lasttragenden Bereich umgreifen kann (bezogen auf einen Einbauzustand eines Sicherheitsgurtsystems, das ein erfindungsgemäße Kontaktierungselement umfasst, in einem Fahrzeug). In dem an dem Gurtband angeordneten Zustand des Kontaktierungselements umgreift die Gurtbandbefestigungsaufnahme das Gurtband vorzugsweise derart, dass das Gurtband in der Gurtbandbefestigungsaufnahme zumindest in Richtung der Längsachse des Gurtbands frei bewegbar ist. Durch die Gurtbandbefestigungsaufnahme kann das Kontaktierungselement in einem an dem Gurtband angeordneten Zustand insbesondere im Bereich eines Endbeschlags des zugehörigen Sicherheitsgurtsystems auf einfache Wiese befestigt werden.
Die Gurtbandaufnahme des Kontaktierungselements kann weiterhin ein Rastelement umfassen. Durch das Rastelement kann die Gurtbandaufnahme in einer das Gurtband umgreifenden Stellung fixiert werden. Ein der Gurtbandkontaktierungsaufnahme zugeordnetes Rastelement kann insbesondere derart ausgelegt sein, dass das Kontaktierungselement im Bereich der Gurtbandkontaktierungsaufnahme positionsfest an dem Gurtband fixierbar ist.
Weiterhin kann ein der Gurtbandbefestigungsaufnahme zugeordnetes Rastelement insbesondere derart ausgelegt sein, dass auch in einem verrasteten Zustand des Rastelements der Gurtbandbefestigungsaufnahme das Gurtband in der Gurtbandbefestigungsaufnahme in einer Gurtbandlängsrichtung frei beweglich ist.
Das Rastelement der Gurtbandaufnahme kann insbesondere derart ausgelegt sein, dass in einem Arbeitsschritt sowohl die positionsfeste Fixierung und elektrische Kontaktierung des Gurtbands in der Gurtbandkontaktierungsaufnahme als auch die zusätzliche Befestigung über die Gurtbandbefestigungsaufnahme erfolgen kann.
Weiterhin kann das Kontaktierungselement einen Pressabschnitt umfassen. Vorzugsweise die Gurtbandaufnahme, insbesondere die Gurtbandkontaktierungsaufnahme, umfasst den Pressabschnitt. Insbesondere im Bereich des Pressabschnitts kann die Gurtbandaufnahme des Kontaktierungselements auf das Gurtband aufgepresst werden. Vorzugsweise ist das Kontaktelement zumindest abschnittsweise im Bereich des Pressabschnitts angeordnet, wobei durch eine derartige Anordnung erreicht werden kann, dass das Kontaktelement derart das Gurtband durchstößt und/oder in das Gurtband eindringt, dass eine elektrische Verbindung zwischen dem Kontaktelement und dem Gurtband hergestellt wird. Zudem kann durch den Pressabschnitt das Gurtband in der Gurtbandkontaktierungsaufnahme festgeklemmt werden.
Weiterhin kann das Rastelement derart ausgelegt sein, dass ein Einrasten und Verklippen bei dem Aufpressen der Gurtbandaufnahme auf das Gurtband im Wesentlichen automatisch erfolgt.
Zudem wird die Aufgabe der Erfindung durch ein Sicherheitsgurtsystem für ein Fahrzeug gelöst, dass zumindest ein Gurtband und einen Endbeschlag umfasst. Das Gurtband des Sicherheitsgurtsystems ist mit einem ersten Ende an dem Endbeschlag des Sicherheitsgurtsystems befestigt. Das Gurtband des Sicherheitsgurtsystems ist zumindest teilweise elektrisch leitfähig ausgebildet. Durch die zumindest teilweise elektrische Leitfähigkeit können in das Gurtband beispielsweise Elemente wie Sensoren oder Mikrofone eingebracht werden. Weiterhin kann das Gurtband durch zumindest teilweise elektrische Leitfähigkeit beheizbar ausgebildet sein, sodass insbesondere der Fahrzeuginsassenkomfort erhöht werden kann. Weiterhin umfasst das erfindungsgemäße Sicherheitsgurtsystem ein erfindungsgemäßes Kontaktierungselement. Durch das Kontaktierungselement des Sicherheitsgurtsystems wird dabei die elektrische Verbindung zwischen dem Gurtband und der Fahrzeugelektrik und/oder der Fahrzeugsteuerung hergestellt.
Das Gurtband des Sicherheitsgurts umfasst in einer typischen Ausführungsform zumindest ein, vorzugsweise mehrere elektrisch leitfähige Faserelemente. Die elektrisch leitfähigen Faserelemente sind vorzugsweise in das Gurtband eingewebt. Insbesondere kann vorgesehen sein, dass ein oder mehrere Kettfäden des gewebten Gurtbandes als elektrisch leitfähige Faserelemente ausgebildet sind. Insbesondere kann das elektrisch leitfähige Faserelement einen elektrisch leitfähigen Draht umfassen und/oder als ein elektrisch leitfähiger Draht ausgebildet sein. Der elektrisch leitfähige Draht ist vorzugsweise von einer Isolierschicht umgeben.
Eine Aufnahme des Endbeschlags, durch die das Gurtband zur Befestigung an dem Endbeschlag geführt bzw. geschlauft wird, kann vorzugsweise eine Umlenkgeometrie aufweisen. Über die Umlenkgeometrie kann insbesondere eines Abknickens des Gurtbandes und der darin angeordneten elektrisch leitfähigen Faserelemente verhindert werden. Die Umlenkgeometrie kann hierfür beispielsweise eine gekrümmte Außenfläche aufweisen, an der das Gurtband n dem am Endbeschlag befestigten Zustand anliegt.
Das Kontaktierungselement des Sicherheitsgurtsystems ist vorzugsweise zumindest teilweise an einem freien Gurtbandende des Gurtbands angeordnet. Das freie Gurtbandende beschreibt den Bereich des Gurtbandes des Sicherheitsgurtsystems der nicht lasttragend ist. Das freie Gurtbandende des Sicherheitsgurtsystems schließt bei einem Drei-Punkt-Sicherheitsgurt an eine Naht an, durch die das erste Ende des Gurtbands mit dem zu einem Aufroller des Sicherheitsgurtsystems führenden Gurtband im Bereich des Endbeschlags vernäht ist, sodass das Gurtband an dem Endbeschlag fixiert ist. Das freie Gurtbandende beschreibt dabei insbesondere den an die Naht anschließenden Abschnitt bis zum ersten Ende des Gurtbands. Dieses freie Gurtbandende muss bei einer Nutzung des Sicherheitsgurtsystems durch einen Fahrzeuginsassen keine Last aufnehmen. Das Kontaktierungselement des Sicherheitsgurtsystems ist insbesondere derart an dem Gurtband angeordnet, dass das Kontaktelement des Kontaktierungselements an dem freien Gurtbandende angeordnet ist. Die elektrische Verbindung zwischen dem Gurtband und der Fahrzeugelektrik und/oder der Fahrzeugsteuerung wird an dem freien Gurtbandende insbesondere über und/oder durch das Kontaktelement des Kontaktierungselements hergestellt.
Hierzu kann insbesondere die Gurtbandkontaktierungsaufnahme des Kontaktierungselements das freie Gurtbandende des Gurtbands umgreifen. Insbesondere umgreift die Gurtbandkontaktierungsaufnahme das freie Gurtbandende derart, dass das freie Gurtbandende des Gurtbands positionsfest in der Gurtbandkontaktierungsaufnahme fixiert ist.
Die Gurtbandkontaktierungsaufnahme kann insbesondere derart ausgebildet sein, dass in einem Montagezustand ein einfaches Einlegen und/oder Durchführen des freien Gurtbandendes des Gurtbands ermöglicht wird.
Um das freie Gurtbandende in der Gurtbandkontaktierungsaufnahme des Kontaktierungselements festzulegen, kann die Gurtbandkontaktierungsaufnahme einen Pressabschnitt umfassen. Nach einem Einlegen des freien Gurtbandendes in die Gurtbandaufnahme kann das freie Gurtbandende durch das Verpressen des Pressabschnitts in der Gurtbandaufnahme, insbesondere in der Gurtbandkontaktierungsaufnahme fixiert werden. Weiterhin kann vorgesehen sein, dass durch das Verpressen ein Kontakt zwischen dem Kontaktelement und den elektrisch leitfähigen Fasern des Gurtbands hergestellt wird. Insbesondere kann vorgesehen sein, dass durch das Verpressen erreicht werden kann, dass Schneidelemente des Kontaktelements stellenweise das freie Gurtbandende durchstoßen und/oder stellenweise in das freie Gurtbandende eindringen. Dadurch kann eine einfache elektrische Kontaktierung zu den elektrisch leitfähigen Faserelementen hergestellt werden.
Zur Fixierung des Pressabschnitts der Gurtbandaufnahme kann dem Pressabschnitt ein Rastelement zugeordnet sein. Durch das Rastelement kann der Pressabschnitt der Gurtbandaufnahme, insbesondere der Pressabschnitt der Gurtbandkontaktierungsaufnahme, in der das Gurtband fixierenden Position verrastet/verklippt und dadurch in dieser Position gehalten werden. Weiterhin kann vorgesehen sein, dass das Kontaktierungselement eine Gurtbandbefestigungsaufnahme aufweist: Die Gurtbandbefestigungsaufnahme der Gurtbandbefestigung umgreift das Gurtband des Sicherheitsgurtsystems, insbesondere um das Kontaktierungselement an dem Gurtband zu fixieren. In einer bevorzugten Ausführungsform umgreift die Gurtbandbefestigungsaufnahme das Gurtband in dem lasttragenden Bereich nahe der Naht über die das Gurtband an dem Endbeschlag befestigt ist. Dies ermöglicht insbesondere eine Anordnung des Kontaktierungselements an dem Gurtband des Sicherheitsgurtsystems, in der das Kontaktierungselement in einem im Fahrzeug eingebauten Zustand des Sicherheitsgurtsystems für den Fahrzeuginsassen nicht einfach zugänglich ist.
Die Gurtbandbefestigungsaufnahme umgreift das Gurtband dabei vorzugsweise derart, dass trotz des Umgreifens eine Bewegung des Gurtbands in der Gurtbandbefestigungsaufnahme möglich ist. Dadurch kann eine Beeinträchtigung von sicherheitsrelevanten Parametern des Gurtbands, wie bspw. der Bruchlast, vermieden werden.
Die Gurtbandbefestigungsaufnahme kann ebenfalls ein Rastelement umfassen, sodass die Gurtbandbefestigungsaufnahme in dem das Gurtband umgreifenden Zustand fixiert werden kann. Weiterhin kann die Gurtbandbandbefestigungsaufnahme eine Einführöffnung aufweisen. Die Längsrichtung der Einführöffnung ist in dem montierten Zustand des Kontaktierungselements in einem spitzen Winkel zu der Längsrichtung des Gurtbands ausgerichtet. Dies ermöglicht ein einfaches Einführen des Gurtbands in die Gurtbandbefestigungsaufnahme. Die Breite der Einführöffnung weist lediglich einen Bruchteil der Breite des Gurtbands auf, sodass das Gurtband lediglich in einer Richtung einer Querausdehnung durch die Einführöffnung in die Gurtbandbefestigungsaufnahme einführbar/einfädelbar ist. Alternativ kann die Gurtbandbefestigungsaufnahme als tunnelförmige Ausnehmung in dem Kontaktierungselement ausgeführt sein, durch die ein Ende des Gurtbands bei der Montage hindurch geführt wird.
Weiterhin umfasst die Erfindung ein Verfahren zur Herstellung eines Sicherheitsgurtsystems mit einem Gurtband, das zumindest teilweise elektrisch leitfähig ist, einem Endbeschlag und einem erfindungsgemäßen Kontaktierungselement. Insbesondere kann das Verfahren zur Herstellung eines erfindungsgemäßen Sicherheitsgurtsystems genutzt werden. Das Verfahren zur Herstellung des Sicherheitsgurts umfasst zumindest die folgenden Schritte:
Zunächst wir das Gurtband, das insbesondere als Meterware herstellbar ist, auf eine für das Sicherheitsgurtsystem vorgegebene Länge abgelängt.
Ein erstes Ende des abgelängten Gurtbands kann im Anschluss durch eine für das Gurtband vorgesehene Aufnahme des Endbeschlags des Sicherheitsgurtsystems geführt werden.
Anschließend wird das erste Ende des Gurtbands mit dem Gurtband derart vernäht, dass der Endbeschlag an dem Gurtband befestigt ist, wobei der Endbeschlag insbesondere in einer durch das Vernähen erzeugten Schlaufe des Gurtbands angeordnet ist. Beim Vernähen des ersten Endes des Gurtbands mit dem Gurtband entsteht ein freies Ende, welches einen Gurtbandabschnitt beschreibt, der sich von der Naht bis zu einer Ablängkante des ersten Endes des Gurtbandes erstreckt.
Das freie Ende des Gurtbandes wird anschließend in die Gurtbandaufnahme, insbesondere in eine Gurtbandkontaktierungsaufnahme der Gurtbandaufnahme, eingelegt oder eingeführt.
In einem weiteren Schritt wird das freie Ende anschließend in dem Kontaktierungselement befestigt. Die insbesondere positionsfeste Befestigung des freien Endes in der Gurtbandaufnahme, insbesondere in der Gurtbandkontaktierungsaufnahme kann beispielsweise durch ein Verpressen eines Pressabschnitts der Gurtbandaufnahme erfolgen. Durch die Befestigung des Gurtbands erfolgt zudem vorzugsweise die Kontaktierung von dem zumindest teilweise leitfähigen Gurtband und dem Kontaktelement des Kontaktierungselements. Die Kontaktierung kann dabei insbesondere durch ein Eindringen und/oder Durchdringen von dem Kontaktelement, insbesondere von zumindest einem Schneidelement des Kontaktelements, in bzw. durch das freie Ende des Gurtbands erfolgen.
Weiterhin können bei dem Verfahren zur Herstellung des Sicherheitsgurtsystems, insbesondere eines Drei-Punkt-Sicherheitsgurtsystems, einer oder mehrere der folgenden weiteren Schritte umfasst sein: Über eine Gurtbandbefestigungsaufnahme der Gurtbandaufnahme kann das Kontaktierungselement zusätzlich im Wesentlichen ortsfest an dem Gurtband befestigt werden. Auch können an dem Gurtband und/oder an dem Endbeschlag weitere Sicherheitsgurtsystemelemente angeordnet und/oder angebracht werden. Bei den weiteren Sicherheitsgurtsystemelementen kann es ich insbesondere um aus dem Stand der Technik bekannte Sicherheitsgurtsystemelemente wie beispielsweise ein Gurtumlenker, ein Straffelement und/oder eine Steckzunge über die das Gurtband mit einem Gurtschloss, insbesondere dem Gurtschloss eines Drei-Punkt-Sicherheitsgurts, verbunden werden kann, handeln.
Zudem kann das zweite Ende des Gurtbands, das an einem in Längsrichtung gegenüberliegenden Ende des ersten Ende des abgelängten Gurtbands angeordnet ist, mit einer Gurtspule eines Gurtaufrollers verbunden werden. Derartige Gurtaufroller sind aus dem Stand der Technik bekannt und können weiterhin reversible und/oder irreversible Gurtstraffersysteme umfassen. Hierbei kann die Verbindung mit der Gurtspule auch über ein Spulenverbindungselement erfolgen, das beispielsweise über ein Vernähen des zweiten Endes mit dem zum ersten Ende führenden Gurtband an dem Gurtband befestigt wird. Insbesondere kann dabei vorgesehen sein, dass das Spulenverbindungselement als ein Kontaktverbindungselement ausgebildet ist oder ein Kontaktverbindungselement umfasst. Durch ein derartiges Kontaktverbindungselement können beispielsweise einzelne elektrisch leitfähige Faserelementen des Gurtbands miteinander kontaktiert werden.
Die Aufgabe der Erfindung wird zudem durch ein Verfahren zur Herstellung eines elektrischen Kontakts zwischen einem zumindest teilweise elektrisch leitfähigen Gurtband und einer Fahrzeugelektrik und/oder einer Fahrzeugsteuerung gelöst, dass zumindest die folgenden Schritte umfasst.
Zunächst wird ein erstes Ende des zumindest teilweise elektrisch leitfähigen Gurtbands an einem Endbeschlag eines Sicherheitsgurtsystems befestigt. Die Befestigung kann insbesondere dadurch erfolgen, dass das erste Ende des Gurtbands durch eine für das Gurtband vorgesehene Aufnahme des Endbeschlags des Sicherheitsgurtsystems geführt und anschließend vernäht wird.
Das dadurch entstehende freie Ende des Gurtbandes wird anschließend in die Gurtbandaufnahme, insbesondere die Gurtbandkontaktierungsaufnahme eines erfindungsgemäßen Kontaktierungselements eingelegt oder eingeführt. Das Kontaktierungselement wird anschließend an dem freien Ende des zumindest teilweise elektrisch leitfähigen Gurtbands befestigt, beispielsweise durch Verpressen eines Pressabschnitts der Gurtbandaufnahme und/oder eines Verklippen/Verrasten eines Rastabschnitts der Gurtbandaufnahme.
Die elektrische Verbindung des Gurtbandes des Sicherheitsgurtsystems mit der Fahrzeugelektrik und/oder einer Fahrzeugsteuerung erfolgt in dem das Anschlusselement des Sicherheitsgurtsystems bei der Montage oder nach der Montage des Sicherheitsgurtsystems in dem Fahrzeug an einem dafür vorgesehenen Anschluss kontaktiert wird. Bei dem Anschluss kann es sich insbesondere um ein Stecker-Buchse-System handeln, dass eine einfache und schnelle Montage ermöglicht.
Weiterhin kann das Kontaktierungselement über die Gurtbandaufnahme, insbesondere die Gurtbandbefestigungsaufnahme, an einem lasttragenden Bereich des Gurtbands befestigt werden.
Durch das erfindungsgemäße Kontaktierungselement sowie das erfindungsgemäße Sicherheitsgurtsystem kann insbesondere eine einfache Herstellung des Sicherheitsgurtsystems erreicht werden, da das
Kontaktierungselement auf schnelle und nicht aufwändige Weise während der Herstellung bzw. der Montage des Sicherheitsgurtsystems an dem
Sicherheitsgurtsystem angeordnet werden kann.
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Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung eines nicht einschränkend zu verstehenden Ausführungsbeispiels sowie anhand der Zeichnungen. Diese zeigen in - Figur 1 eine schematische Vorderansicht auf eine Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Kontaktierungselements;
- Figur 2 eine schematische Draufsicht auf ein elektrisch leitfähiges Gurtband;
- Figur 3 eine schematische Unteransicht auf eine weitere Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Kontaktierungselements; - Figur 4 eine schematische Draufsicht auf einen Teilbereich einer Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Sicherheitsgurtsystems im Bereich eines Endbeschlags; und
- Figur 5 eine schematische Seitenansicht auf das Sicherheitsgurtsystem nach Figur 4. In Figur 1 ist eine schematische Vorderansicht auf eine Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Kontaktierungselement 2 dargestellt.
Ein derartiges Kontaktierungselement 2 kann zur Herstellung eines elektrischen Kontakts mit einem Gurtband 4 genutzt werden, das zumindest teilweise elektrisch leitfähig ist. Eine Ausführungsform eines derartigen Gurtbands 4 ist in Figur 2 dargestellt. Das Gurtband 4 umfasst in dem dargestellten Beispiel elektrisch leitfähige Faserelemente 32. Die elektrisch leitfähigen Faserelemente 32 sind in der dargestellten Ausführungsform als elektrisch leitende Drähte ausgebildet, die in dem Herstellungsprozess des Gurtbands 4 in das Gurtband 4 eingewebt werden. In Figur 2 ist das Gurtband 4 dargestellt, das auf eine für ein Sicherheitsgurtsystem 6 (siehe Figuren 4 und 5) vorgegebene Gurtbandlänge L abgelängt ist. Nach dem Ablängen auf die vorgegebene Gurtbandlänge L weist das Gurtband 4 ein erstes Ende 26 und ein zweites Ende 28 auf, welche durch das Ablängen an den Schnittkanten gebildet werden. Das Kontaktierungselement 2 umfasst ein Anschlusselement 8 sowie eine Gurtbandaufnahme 10. Die Gurtbandaufnahme 10 umfasst zumindest ein Kontaktelement 12. Das Kontaktelement 12 und das Anschlusselement 8 sind elektrisch leitend miteinander verbunden. Das Anschlusselement 8 kann insbesondere ein Steckerelement oder ein Buchsenelement für eine Steckverbindung (nicht dargestellt) umfassen, wobei ein korrespondierendes Buchsen- oder Steckerelement der Steckverbindung der Fahrzeugelektrik bzw. der Fahrzeugsteuerung zugeordnet ist. Dadurch kann eine einfache Herstellung einer elektrischen Verbindung zwischen dem Gurtband 4 und Fahrzeugelektrik und/oder der Fahrzeugsteuerung über das Kontaktierungselement 2 hergestellt werden.
Die Gurtbandaufnahme 10 umfasst in der dargestellten Ausführungsform eine Gurtbandkontaktierungsaufnahme 14 und eine Gurtbandbefestigungsaufnahme 16. Das Kontaktelement 12 ist in der dargestellten Ausführungsform in bzw. an der Gurtbandkontaktierungsaufnahme 14 angeordnet. Das Kontaktelement 12 umfasst in der dargestellten Ausführungsform weiterhin Schneidelemente 18. Die Schneidelemente 18 des Kontaktelements 12 sind dazu vorgesehen, durch das Gurtband 4 hindurch oder zumindest teilweise in das Gurtband 4 einzudringen, wenn das Kontaktierungselement 2 an dem Gurtband 4 festgelegt bzw. befestigt wird.
In der dargestellten Ausführungsform sind die Schneidelemente 18 als spitz zulaufende Klingenelemente ausgebildet. In weiteren, nicht dargestellten, Ausführungsformen können die Schneidelemente 18 auch eine andere Klingenform aufweisen und/oder nadelförmig ausgebildet sein. Die in das Gurtband 4 eindringenden und/oder das Gurtband 4 durchdringenden Schneidelemente 18 können neben der Herstellung der elektrischen Verbindung zu einer positionsfesten Festlegung des Gurtbands in dem Kontaktierungselement 2 beitragen. In einem an dem Gurtband 4 angeordneten Zustand des Kontaktierungselements 2 durchdringen derartige Schneidelemente 18 des Kontaktelements 12 das Gurtband 4 des Sicherheitsgurtsystems 6 insbesondere in einem nicht lasttragenden Bereich des Gurtbands 4 (siehe Figur 4 und 5).
In weiteren Ausführungsformen kann das Kontaktelement 12 zwei oder mehrere zueinander isolierte Bereiche aufweisen, sodass einzelne elektrisch leitfähige Faserelemente 32 und/oder Gruppen einzelner elektrisch leitfähiger Faserelemente 32 über das Anschlusselement 8 und die Fahrzeugelektrik und/oder die Fahrzeugsteuerung getrennt ansteuerbar sind und/oder über geeignete weitere Mittel mit dem Gurtband 4 ein geschlossener elektrischer Kreislauf geschaffen werden kann.
Das Kontaktierungselement 2 umfasst in der dargestellten Ausführungsform einen Pressabschnitt 24. Der Pressabschnitt 24 ist im Bereich der Gurtbandkontaktierungsaufnahme 14 der Gurtbandaufnahme 10 angeordnet. Der Pressabschnitt 24 ermöglicht insbesondere, dass die Gurtbandkontaktierungsaufnahme 14 nachdem das Gurtband 4 eingelegt wurde, derart zusammengepresst werden kann, dass das Gurtband 4 in der Gurtbandkontaktierungsaufnahme 14 positionsfest festlegbar ist. Die Festlegung kann dabei durch ein Einklemmen des Gurtbands 4 in der Gurtbandaufnahme 14 und/oder das Ein- und/oder Durchdringen der Schneidelemente 18 in/durch das Gurtband 4 hervorgerufen werden.
Die Gurtbandaufnahme 10, insbesondere die
Gurtbandkontaktierungsaufnahme 14 der Gurtbandaufnahme 10, kann weiterhin derart ausgelegt sein, dass die Schneidelemente 18 nach einem Durchdringen des Gurtbands 4 auf der gegenüberliegenden Seite in das Material des Kontaktierungselements eindringen.
Weiterhin umfasst das dargestellte Kontaktierungselement 2 eine Gurtbandbefestigungsaufnahme 16. Über die Gurtbandbefestigungsaufnahme 16 kann das Kontaktierungselement 2 an dem Gurtband 4 des Sicherheitsgurtsystems 6 befestigt werden. Dabei kann insbesondere vorgesehen sein, dass das Gurtband 4 in einer Gurtbandlängsrichtung in der Gurtbandbefestigungsaufnahme 16 frei beweglich angeordnet ist.
Um das Gurtband 4 in die Gurtbandaufnahme 10 einlegen zu können, kann die Gurtbandaufnahme 10 um ein Scharnierelement aufklappbar ausgestaltet sein. Insbesondere können sowohl die Gurtbandkontaktierungsaufnahme 14 als auch die Gurtbandbefestigungsaufnahme 16 um ein Scharnierelement aufklappbar ausgestaltet sein.
In der in Figur 1 dargestellten Ausführungsform sind der Gurtbandkontaktierungsaufnahme 14 und der Gurtbandbefestigungsaufnahme 16 jeweils ein Rastelement 20 bzw. 22 zugeordnet. Durch die Rastelemente 20 und 22 können die Gurtbandkontaktierungsaufnahme 14 und die Gurtbandbefestigungsaufnahme 16 nach einem Einlegen des Gurtbands 4 in dem dargestellten verschlossenen Zustand festgelegt werden. Insbesondere bei dem Rastelement 20 der Gurtbandkontaktierungsaufnahme 14 kann vorgesehen sein, dass ein Festlegen des Rastelements 20 in dem geschlossenen Zustand erst durch ein Aufpressen des Pressabschnitts 24 auf das Gurtband 24 möglich ist.
In Figur 3 ist eine alternative Ausführungsform der Gurtbandbefestigungsaufnahme 16 dargestellt. Die in Figur 3 dargestellte Gurtbandbefestigungsaufnahme 16 des Kontaktierungselements weist eine Einführöffnung 36 auf. Die Längsrichtung der Einführöffnung 36 ist in einem spitzen Winkel zu der Längsrichtung des Gurtbands 4 ausgerichtet. Dies ermöglicht ein einfaches Einführen des Gurtbands 4 in die Gurtbandbefestigungsaufnahme 16. Die Einführöffnung weist eine Breite b auf, die größer als eine Dicke d (siehe Figur 5) des Gurtbands 4 ist, sodass das Gurtband 4 in die Gurtbandbefestigungsaufnahme 16 einführbar/einfädelbar ist und im eingeführten/eingefädelten Zustand ein einfaches Herauslösen vermeidbar ist.
Alternativ können die Gurtbandkontaktierungsaufnahme 14 und/oder die Gurtbandbefestigungsaufnahme 16 als tunnelförmige Ausnehmung in dem Kontaktierungselement 2 ausgeführt sein, durch die ein Ende des Gurtbands 4 bei der Montage hindurch geführt wird um das Gurtband 4 in der Gurtbandkontaktierungsaufnahme 14 und/oder der
Gurtbandbefestigungsaufnahme 16 anzuordnen.
Die Figuren 4 und 5 zeigen eine Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Sicherheitsgurtsystems 6, wobei lediglich ein Teilbereich im Bereich eines Endbeschlags 30 dargestellt ist.
Zur Befestigung des Gurtbands 4 an dem Endbeschlag 30 wird das erste Ende 26 des Gurtbands 4 durch eine Aufnahme 38 des Endbeschlags 30 geführt und anschließend über eine Naht 40 derart mit dem Gurtband 4 verbunden. Durch das Vernähen des ersten Endes 26 des Gurtbands 4 mit dem Gurtband 4 entsteht eine Schlaufe in welcher der Endbeschlag 30 an dem Gurtband 4 befestigt ist. Das erste Ende 26 des Gurtbands wird dabei vorzugsweise derart an dem Gurtband 4 festgenäht, dass zwischen der Naht 40 und dem ersten Ende 26 ein freies Gurtbandende 26 entsteht.
Um das Gurtband 4, insbesondere die elektrisch leitfähigen Faserelemente 32 mit der Fahrzeugelektrik und/oder der Fahrzeugsteuerung verbinden zu können weist das Sicherheitsgurtsystem 6 ein erfindungsgemäßes Kontaktierungselement 2 auf.
Die elektrische Verbindung zwischen dem Gurtband 4 und dem Kontaktierungselement 2 erfolgt über das Kontaktelement 12, das in/an der Gurtbandkontaktierungsaufnahme 14 der Gurtbandaufnahme 10 angeordnet ist. Die elektrische Verbindung zwischen dem Kontaktelement 12 des Kontaktierungselements 2 und dem Gurtband 4 erfolgt dabei im Bereich des freien Endes 26 des Gurtbands 4. Eine derartige Kontaktierung hat den Vorteil, dass dadurch Parameter des Gurtbands 4, wie beispielsweise die Bruchlast, in dem für Rückhaltung eines Fahrzeuginsassen relevanten lasttragenden Bereich des Gurtbands 4 nicht beeinträchtigt werden. Eine Beeinträchtigung liegt insbesondere nicht vor, da das freie Ende 26 des Gurtbands 4 in einem Einbauzustand des Sicherheitsgurtsystems 6 in einem Fahrzeug nicht lasttragend ist.
Weiterhin umgreift in der dargestellten Ausführungsform die Gurtbandbefestigungsaufnahme 16 der Gurtbandaufnahme 10 das Gurtband 4 in einem Bereich zwischen der Naht 40 und dem zweiten Ende 28 (in den Figuren 4 und 5 nicht dargestellt) des Gurtbands 4. Die Gurtbandbefestigungsaufnahme 16 umgreift das Gurtband 4 dabei in einem lasttragenden Bereich vorzugsweise derart, dass zumindest eine Bewegung des Gurtbands 4 in der Gurtbandbefestigungsaufnahme 16 in Längsrichtung des Gurtbands 4 möglich ist.
Das Sicherheitsgurtsystem 6 kann weiterhin eine auf dem Gurtband 4 angeordnete Steckzunge sowie einen Gurtaufroller umfassen, die nicht dargestellt sind. Das zweite Ende 28 kann bei einer derartigen Ausführungsform direkt oder über ein Spulenverbindungselement mit einer Gurtspule des Gurtaufrollers verbunden sein.
In einer nicht dargestellten Ausführungsform kann das Spulenverbindungselement als ein Kontaktverbindungselement ausgebildet sein über das beispielsweise einzelne elektrisch leitfähige Faserelemente 32 des Gurtbands 4 miteinander verbunden werden können.
Der Endbeschlag 30 kann mit der Befestigungsöffnung 40 in einem Fahrzeug festgelegt werden oder mit einem Endbeschlagstraffer verbunden werden. Die Verbindung des zumindest teilweise elektrisch leitfähigen Gurtbands 4 mit der Fahrzeugelektrik und/oder der Fahrzeugsteuerung erfolgt beim Einbau des Sicherheitsgurtsystems in ein Fahrzeug durch ein Verbinden des Anschlusselements 8 des Kontaktierungselements 2 mit der Fahrzeugelektrik und/oder der Fahrzeugsteuerung. Die Verbindung des Anschlusselements 8 des mit der Fahrzeugelektrik und/oder der Fahrzeugsteuerung kann insbesondere über eine Steckerverbindung erfolgen.

Claims

Patentansprüche
1 . Kontaktierungselement (2) zur Herstellung eines elektrischen Kontakts mit einem zumindest teilweise elektrisch leitfähigen Gurtband (4) für ein Sicherheitsgurtsystem (6) für ein Fahrzeug, mit einem Anschlusselement (8) und einer Gurtbandaufnahme (10), wobei die Gurtbandaufnahme (10) zumindest ein Kontaktelement (12) umfasst und das Kontaktelement (12) der Gurtbandaufnahme (10) und das Anschlusselement (8) elektrisch leitend miteinander verbunden sind.
2. Kontaktierungselement (2) nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Gurtbandaufnahme (10) eine Gurtbandkontaktierungsaufnahme (14) und/oder eine Gurtbandbefestigungsaufnahme (16) umfasst.
3. Kontaktierungselement (2) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass Kontaktelement (12) in und/oder an der
Gurtbandkontaktierungsaufnahme (14) angeordnet ist.
4. Kontaktierungselement (2) nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Kontaktelement (12) zumindest ein Schneidelement (18) umfasst.
5. Kontaktierungselement nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Gurtaufnahme (10), insbesondere die
Gurtbandkontaktierungsaufnahme (14) und/oder die
Gurtbandbefestigungsaufnahme (16), ein Rastelement (20, 22) umfasst.
6. Kontaktierungselement (2) nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Gurtbandaufnahme (10), insbesondere die Gurtbandkontaktierungsaufnahme (14) einen Pressabschnitt (24) umfasst, sodass das Kontaktierungselement (2) auf das Gurtband (4) aufpressbar ist.
7. Sicherheitsgurtsystem (6) für ein Fahrzeug, mit einem Gurtband (4), wobei ein erstes Ende (26) des Gurtbandes (4) an einem Endbeschlag (30) befestigt ist, wobei das Gurtband (4) zumindest teilweise elektrisch leitfähig ausgebildet ist, gekennzeichnet durch ein Kontaktierungselement (2) nach einem der Ansprüche 1 bis 6, wobei eine elektrische Verbindung zwischen dem Gurtband (4) und einer Fahrzeugelektrik und/oder einer Fahrzeugsteuerung durch das
Kontaktierungselement (2) hergestellt ist.
8. Sicherheitsgurtsystem (6) nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass das Gurtband (4) elektrisch leitfähige Faserelemente (32) umfasst, insbesondere in das Gurtband (4) eingewebte elektrisch leitfähige Faserelemente (32).
9. Sicherheitsgurtsystem (6) nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass das elektrisch leitfähige Faserelement (32) als ein elektrisch leitender Draht ausgebildet ist.
10. Sicherheitsgurtsystem (6) nach einem der Ansprüche 7 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass das Kontaktierungselement (2) zumindest teilweise an einem freien Gurtbandende (34) angeordnet ist.
1 1 . Sicherheitsgurtsystem (6) nach einem der Ansprüche 7 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass das Kontaktelement (2) an dem freien Gurtbandende (34) angeordnet ist, wobei die elektrische Verbindung zwischen dem Gurtband (4) und der Fahrzeugelektrik und/oder der Fahrzeugsteuerung an dem freien Gurtbandende (34) durch das Kontaktelement (12) hergestellt ist.
12. Sicherheitsgurtsystem (6) nach einem der Ansprüche 7 bis 1 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Gurtbandkontaktierungsaufnahme (14) des
Kontaktierungselements (12) das freie Gurtbandende (34) umgreift.
13. Sicherheitsgurtsystem (6) nach einem der Ansprüche 7 bis 1 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Gurtbandbefestigungsaufnahme (16) des
Kontaktierungselements (12) das Gurtband (4) in einem lasttragenden Bereich des Gurtbands (4) umgreift.
14. Verfahren zur Herstellung eines Sicherheitsgurtsystems (6) mit einem Gurtband (4), wobei das Gurtband (4) zumindest teilweise elektrisch leitfähig ist, einem Endbeschlag (30) und einem Kontaktierungselement (2) nach einem der Ansprüche 1 bis 6, umfassend zumindest die folgenden Schritte:
- Ablängen des Gurtbands (4) auf eine vorgegebene Gurtbandlänge (L);
Durchführen eines ersten Ende (26) des Gurtbands (4) durch eine Aufnahme (38) des Endbeschlags (30); - Vernähen des ersten Endes (26) des Gurtbands (4) mit dem Gurtband, insbesondere einem lasttragenden Bereich des Gurtbands (4), sodass das Gurtband (4) an dem Endbeschlag (30) befestigt ist;
Einlegen eines freien Endes (34) des ersten Endes (26) des Gurtbands (4) in eine Gurtbandaufnahme (10), insbesondere eine Gurtbandkontaktierungsaufnahme (14), des Kontaktierungselements (2);
Befestigen des Kontaktierungselements (2) an dem freien Ende (34) des Gurtbands (4).
15. Verfahren zur Herstellung eines Sicherheitsgurtsystems (6) nach
Anspruch 14, gekennzeichnet durch die folgenden Schritte:
Anordnen und/oder Anbringen weiterer Sicherheitsgurtsystemelemente, insbesondere einer Steckzunge und/oder eines Gurtumlenkers und/oder eines Straffelements, an/auf dem Gurtband (4) und/oder an dem Endbeschlag (30);
- Verbinden des zweiten Endes (28) des Gurtbands (4) mit einer Gurtspule eines Gurtaufrollers.
16. Verfahren zur Herstellung eines Sicherheitsgurtsystems (6) nach
Anspruch 14 oder 15, dadurch gekennzeichnet, dass an dem zweiten Ende (28) des Gurtbandes (4) ein Kontaktverbindungselement angeordnet wird.
17. Verfahren zur Herstellung eines elektrischen Kontakts zwischen einem Gurtband (4), wobei das Gurtband (4) zumindest teilweise elektrisch leitfähig ist, und einer Fahrzeugelektrik und/oder einer Fahrzeugsteuerung, umfassend zumindest die folgenden Schritte:
Befestigen eines ersten Endes (26) des Gurtbands (4) an einem Endbeschlag (30) eines Sicherheitsgurtsystems (6);
Einlegen eines freien Endes (34) des ersten Endes (26) des Gurtbands (4) in eine Gurtbandaufnahme (10), insbesondere eine Gurtbandkontaktierungsaufnahme (14), eines Kontaktierungselements (2) nach einem der Ansprüche 1 bis 6; Befestigen des Kontaktierungselements (2) an dem freien Ende (34) des Gurtbands (4);
Verbinden des Anschlusselements (8) mit der Fahrzeugelektrik und/oder der Fahrzeugsteuerung.
18. Verfahren zur Herstellung eines elektrischen Kontakts nach Anspruch 17, dadurch gekennzeichnet, dass das Kontaktierungselement (2) über die Gurtbandaufnahme (10), insbesondere eine Gurtbandbefestigungsaufnahme (14), an einem lastragenden Bereich des Gurtbands (4) festgelegt wird.
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