WO2019238291A1 - Trommelbremse sowie kraftfahrzeug - Google Patents

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WO2019238291A1
WO2019238291A1 PCT/EP2019/058531 EP2019058531W WO2019238291A1 WO 2019238291 A1 WO2019238291 A1 WO 2019238291A1 EP 2019058531 W EP2019058531 W EP 2019058531W WO 2019238291 A1 WO2019238291 A1 WO 2019238291A1
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brake
air
drum
opening
drum brake
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PCT/EP2019/058531
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Olaf Bausch
Dirk Ehrlich
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Psa Automobiles Sa
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    • B60T1/00—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles
    • B60T1/02—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles acting by retarding wheels
    • B60T1/06—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles acting by retarding wheels acting otherwise than on tread, e.g. employing rim, drum, disc, or transmission or on double wheels
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    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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    • F16D65/0031—Devices for retaining friction material debris, e.g. dust collectors or filters
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D65/00—Parts or details
    • F16D65/02—Braking members; Mounting thereof
    • F16D65/10—Drums for externally- or internally-engaging brakes

Definitions

  • Friction brakes are usually used in motor vehicles
  • Friction brakes usually have one or more brake pads and at least one friction partner, e.g. a brake disc or a brake drum on which the at least one brake pad rubs.
  • Brake pads are wear parts that generate brake abrasion when released and thereby release brake dust. Since the brakes of motor vehicles are usually not completely closed, the brake dust is emitted into the environment as fine dust and thus leads to pollution and possibly to health problems.
  • the brake dust also causes heavy contamination on the vehicle, especially on the vehicle rim, from where it is difficult to remove. In case of
  • Drum brakes also cause the brake dust to contaminate an interior of the brake drum.
  • WO 2008/104435 A1 discloses a system for the removal of brake dust from a disc brake of a vehicle, the vehicle having an exhaust gas line for transporting combustion gases from an internal combustion engine, comprising a line for transporting the brake dust from the brake to the exhaust gas line, the line being such is connected to the exhaust pipe that the brake dust is sucked from the pipe into the exhaust pipe.
  • a drum brake which is arranged on a hub, the drum brake having a brake drum which has a vertically oriented rear section with an inlet opening, a perforated protective plate being arranged at a distance from the rear section, a non-rotating one Back plate is arranged in the vicinity of the drum section, wherein means for sucking in air are provided in the back plate.
  • Air flow generating device comprises a Venturi tube, in which a negative pressure can be generated, which can be fed to the dust collecting device, wherein the
  • Dust collecting device comprises a filter element and that the suppression of the Venturi tube acts on the clean side of the filter element.
  • the brake dust can be distributed much more finely by the exhaust gas, which can increase the fine dust pollution in the environment.
  • the brake dust can also contaminate the exhaust tract, e.g. of the catalyst
  • a drum brake of a motor vehicle which has a housing with a brake drum and a back plate, in which
  • Housing at least one brake pad is arranged, the brake pad can be pressed by an actuator against the brake drum to generate friction, wherein at least one opening is arranged in the back plate, wherein an air baffle is arranged on the housing such that the opening in the back plate during is blown by air while driving.
  • an air baffle By using an air baffle, an increased air flow can be generated in the area of the opening, which due to the flow laws creates a suppression at the opening in the back plate of the housing, so that loose particles in the interior of the housing, such as brake dust, are sucked out through the opening can be. In this way, the inside of the brake drum can be dust-free hold.
  • the air baffle has an air intake area which, in the assembled state, is arranged above an axis on which the
  • Drum brake is to be arranged.
  • the air is taken up far away from the ground and out of a protected area, so that the air is low in particles and thus causes little pollution of the air-guiding system. If the air intake area is located lower, there is a fear that more dirt would be collected and transported through the air baffle.
  • the air baffle has an air intake area and an air outlet area, the air intake area having a larger clear cross section than the air outlet area.
  • the opening can be a service opening which is already present in many drum brakes; according to another embodiment, a separate opening can alternatively be provided.
  • the Venturi nozzle has to be removed when servicing the drum brake, in the other case not.
  • the first variant is more space-saving. Which variant is chosen depends, among other things, on the space conditions in the specific individual case.
  • the inside of the brake drum can essentially be constructed like a conventional brake drum and the actuator system and the brake lining essentially correspond to the state of the art.
  • a Venturi nozzle can be provided which has an air inlet, a constriction and an air outlet, the air inlet being fluidly connected to the air baffle and the constriction being fluidly connected to the opening in the back plate.
  • Venturi nozzles cause a higher flow rate due to the constant air mass flow at the constriction inside the nozzle, which increases the dynamic pressure and the static pressure in the constriction decreases.
  • the connection to the opening in the back plate is more strongly suppressed than without a Venturi nozzle, so that brake dust can be better removed from the opening than without a Venturi nozzle.
  • the opening or the air outlet is connected in terms of flow with a filter for receiving brake dust.
  • the removal of the brake dust into the exhaust tract has the disadvantage that the efficiency of cleaning the brake dust depends on the conditions in the exhaust tract, so that the brake dust may not be completely neutralized.
  • the risk of deposits in the exhaust tract, for example in the catalytic converter also increases.
  • a filter on the other hand, can simply be replaced and disposed of properly.
  • the air baffle can have a holder for a brake line or a brake cable.
  • the air baffle can have a double function, namely on the one hand conduct air, and on the other hand bring about the otherwise necessary separate guidance of the brake cable or brake line.
  • the opening is arranged below the axis. Due to the force of gravity, the brake dust predominantly falls into the lower region of the drum of the drum brake, so that the opening in the context of this configuration near the brake dust is better absorbed and
  • the air baffle leads air from above the axis to the opening below the axis, as a result of which a clean air supply and efficient brake dust removal lead to a particularly high efficiency of the system.
  • the air baffle can be fixed on the axis.
  • the air baffle can be screwed, riveted, welded, glued or fixed using clamps.
  • the air baffle has an open or a closed cross-section.
  • Open guises can be C-shaped, for example, closed guises can be circular or rectangular. Closed gu-cuts require a higher component weight than open gu-cuts, but may improve the airflow under certain circumstances.
  • Hybrid designs are also conceivable, for example open air intake areas, which then have closed cross sections in the air discharge area pass over there in order to effect an effective air flow through the Venturi nozzle or the opening.
  • a first independent object relates to a motor vehicle with at least one drum brake of the aforementioned type.
  • Figure 1 is a plan view of a motor vehicle.
  • Figure 2 is a view of a drum brake on an axis from a viewing direction against a direction of travel.
  • FIG. 3 shows a plan view of the drum brake from FIG. 2;
  • FIG. 4 shows a side view of the drum brake from FIG. 2,
  • FIG. 5 shows a section through the drum brake from FIG. 2.
  • FIG. 1 shows a top view of a motor vehicle 2.
  • the motor vehicle 2 has drum brakes 6 on both sides of a rear axle 4 (indicated by dashed lines).
  • the drum brakes 6 are each flowed against by an air baffle 8.
  • the drum brakes 6 also each have filters 10, which are provided for filtering brake dust.
  • the drum brakes 6 each have a housing with a brake drum and a back plate, at least one brake pad being arranged in the housing and being pressable against the brake drum by means of an actuator in order to generate friction, wherein at least one opening is arranged in the back plate, which air flows against by means of the air baffle 8 during the journey. The air is then passed through the filter 10. Details on this are explained in more detail in the following figures. The strength of the airflow depends on the speed of travel. If that
  • Motor vehicle 2 stands, there is no or only a minimal air flow, so that no brake dust is discharged through the opening. If the motor vehicle 2 is traveling at a sufficiently high speed, the air flow is higher and the removal of brake dust works effectively.
  • the air flow creates a negative pressure in the area of the opening, which leads to loose particles such as brake dust being conveyed inside the housing in the direction of the opening and being sucked out through the opening.
  • the brake dust is then passed through the filter 10 and filtered out there.
  • Fig. 2 shows a view of the drum brake 6 from a viewing direction against a direction of travel.
  • the drum brake 6 is fixed to an axle link 12 which defines the rear axle 4.
  • the air baffle 8 is welded to the wishbone 12.
  • the axle guide 12 is part of the chassis of the motor vehicle 2 and is movably mounted on a body of the motor vehicle 2 by means of a bearing 14. When the axle guide 12 moves relative to the body of the motor vehicle 2, the drum brake 6 and the air baffle 8 also move accordingly.
  • the air baffle 8 has an essentially C-shaped cross section.
  • the cross-section can be closed, for example O-shaped, or partially open, partially
  • the air baffle 8 has an air intake area 16 and an air outlet area 18, the air intake area 16 having a larger cross-section than the air outlet area 18 by which in the air intake area 16
  • the air intake area 16 is above the axle control arm 12 and the axle 4
  • the air outlet area 18 leads the air to a Venturi nozzle 20.
  • the structure and function of the Venturi nozzle 20 are explained in more detail in connection with FIG. 4.
  • Venturi nozzle 20 is made of a back plate 22 and an inside
  • Brake drum 24 formed housing 26 fluidly connected. In this way, brake dust arising in the interior of the housing 26 can be sucked out through the Venturi nozzle 20.
  • Air outlet area 18 each arranged above the axis 4.
  • a bracket 28 for a brake cable 30, which is used for actuating the drum brake 6, is arranged on the air baffle 8.
  • the air baffle 8 is guided from a protected inside of the axle guide 12 to the outside to the back plate 22, which further improves the purity of the air.
  • the drum brake 6 has an interior 32 in which a brake pad 34 can be pressed against the brake drum 24 by means of an actuator 36 to generate friction.
  • the friction converts kinetic energy into thermal energy and brakes the motor vehicle 2.
  • An opening 38 is provided in the back plate 22.
  • the opening 38 is one
  • the air outlet area 18 of the air baffle 8 opens into an air inlet 40 of the Venturi nozzle 20. Following the air inlet 40, a constriction 42 is provided, in which incoming air 44 is accelerated, as a result of which the dynamic pressure increases and the static pressure is reduced.
  • An air outlet 46 of the Venturi nozzle 20 opens into the filter 10.
  • a tube 48 projects into the opening 38 of the back plate 22.
  • the tube 48 ends in the constriction 42. Due to the negative pressure prevailing in the region of the constriction 42, brake dust 50, which arises when the brake lining 34 rubs against the brake drum 24, is sucked in and blown through the Venturi nozzle 20 into the filter 10, where the brake dust 50 is filtered out.

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Abstract

Beschrieben wird eine Trommelbremse (6) eines Kraftfahrzeugs (2), mit einem Gehäuse (26) mit einer Bremstrommel (24) und einer Rückenplatte (22), wobei in dem Gehäuse (26) wenigstens ein Bremsbelag (34) angeordnet ist, wobei der Bremsbelag (34) mittels eines Aktuators (36) gegen die Bremstrommel (24) zur Erzeugung von Reibung pressbar ist, wobei in der Rückenplatte (22) wenigstens eine Öffnung (38) angeordnet ist, wobei an dem Gehäuse (26) ein Luftleitblech (8) derart angeordnet ist, dass die Öffnung (38) in der Rückenplatte (22) während der Fahrt von Luft angeströmt ist. Beschrieben wird des Weiteren ein Kraftfahrzeug mit einer entsprechenden Trommelbremse (6).

Description

Trommelbremse sowie Kraftfahrzeug
Vorliegend werden eine Trommelbremse sowie ein Kraftfahrzeug mit einer
entsprechenden Trommelbremse beschrieben.
In Kraftfahrzeugen werden üblicherweise Reibungsbremsen zur
Geschwindigkeitsreduktion eingesetzt. Reibungsbremsen weisen in der Regel einen oder mehrere Bremsbeläge und wenigstens einen Reibpartner, z.B. eine Bremsscheibe oder eine Bremstrommel auf, an dem der wenigstens eine Bremsbelag reibt. Bremsbeläge sind Verschleißteile, die bei ihrer Betätigung Bremsenabrieb erzeugen und dabei Bremsstaub freisetzen. Da die Bremsen von Kraftfahrzeugen in der Regel nicht komplett geschlossen sind, wird der Bremsstaub u.a. als Feinstaub in die Umwelt emittiert und führt somit zu Umweltverschmutzung und möglicherweise zu Gesundheitsbelastungen.
Weiterhin sorgt der Bremsstaub für starke Verunreinigungen am Fahrzeug, insbesondere an der Fahrzeugfelge, von wo er sich nur schwer entfernen lässt. Im Falle von
Trommelbremsen führt der Bremsstaub auch zu einer Verschmutzung eines Innenraums der Bremstrommel.
Aus der WO 2008/104435 A1 ist ein System zum Abtransport von Bremsstaub einer Scheibenbremse eines Fahrzeugs bekannt, wobei das Fahrzeug eine Abgasleitung zum Transport von Verbrennungsgasen eines Verbrennungsmotors aufweist, umfassend eine Leitung zum Transport des Bremsstaubes von der Bremse zur Abgasleitung, wobei die Leitung derart mit der Abgasleitung verbunden ist, dass der Bremsstaub von der Leitung in die Abgasleitung gesaugt wird.
Aus der US 2,042,750 ist eine Trommelbremse bekannt, die auf einer Nabe angeordnet ist, wobei die Trommelbremse eine Bremstrommel aufweist, die einen vertikal ausgerichteten rückseitigen Abschnitt aufweist mit einer Eingangsöffnung, wobei eine perforierte Schutzplatte zu dem rückseitigen Abschnitt beabstandet angeordnet ist, wobei eine nicht rotierende Rückenplatte in der Nähe des Trommelabschnitts angeordnet ist, wobei in der Rückenplatte Mittel zum Ansaugen von Luft vorgesehen sind.
Aus der DE 20 2007 000 244 U1 ist eine Bremsstaubaufnahmevorrichtung für
Kraftfahrzeuge bekannt, mit einer Luftstromerzeugungseinrichtung zur Erzeugung eines die Bremsteile einer Fahrzeug-Radbremse erfassenden Luftstromes, der Bremsstaub der Radbremse einer Staubsammeleinrichtung zuführt, wobei die
Luftstromerzeugungseinrichtung ein Venturi-Rohr umfasst, in dem ein Unterdrück erzeugbar ist, der der Staubsammeleinrichtung zuführbar ist, wobei die
Staubsammeleinrichtung ein Filterelement umfasst und dass der Unterdrück des Venturi- Rohrs die Reinseite des Filterelements beaufschlagt.
Nachteilig hieran ist, dass die Abführung in die Abgasleitung des Kraftfahrzeugs einerseits nur zu den in der Abgasleitung vorliegenden physikalischen Umgebungsbedingungen möglich ist, die zum Abbrand des Bremsstaubs in der Regel nicht geeignet sind.
Demnach bestehen Bedenken hinsichtlich der Wirksamkeit. Desweiteren kann der Bremsstaub durch das Abgas viel feiner verteilt werden, was die Feinstaubbelastung in der Umwelt erhöhen kann. Zuletzt kann der Bremsstaub auch zu einer Verschmutzung des Abgastraktes, z.B. des Katalysators führen
Somit stellt sich die Aufgabe, Trommelbremsen der eingangs genannten Art dahingehend weiterzubilden, dass anfallender Bremsstaub aus einer Bremstrommel effektiv und umweltschonend entfernt werden kann.
Die Aufgabe wird gelöst durch eine Trommelbremse gemäß Anspruch 1 sowie ein Kraftfahrzeug mit einer Trommelbremse gemäß dem nebengeordneten Anspruch 10. Weiterführende Ausgestaltungen und Weiterbildungen sind Gegenstand der abhängigen Ansprüche.
Nachfolgend wird eine Trommelbremse eines Kraftfahrzeugs beschrieben, die ein Gehäuse mit einer Bremstrommel und einer Rückenplatte aufweist, wobei in dem
Gehäuse wenigstens ein Bremsbelag angeordnet ist, wobei der Bremsbelag mittels eines Aktuators gegen die Bremstrommel zur Erzeugung von Reibung pressbar ist, wobei in der Rückenplatte wenigstens eine Öffnung angeordnet ist, wobei an dem Gehäuse ein Luftleitblech derart angeordnet ist, dass die Öffnung in der Rückenplatte während der Fahrt von Luft angeströmt wird.
Durch die Verwendung eines Luftleitblechs kann ein verstärkter Luftstrom im Bereich der Öffnung erzeugt werden, der aufgrund der Strömungsgesetze einen Unterdrück an der Öffnung in der Rückenplatte des Gehäuses entstehen lässt, sodass lose Partikel im Innenraum des Gehäuses, etwa anfallender Bremsstaub durch die Öffnung nach draußen gesaugt werden kann. Auf diese Weise lässt sich das Innere der Bremstrommel staubarm halten.
Des Weiteren ist vorgesehen, dass das Luftleitblech einen Luftaufnahmebereich aufweist, der in montiertem Zustand oberhalb einer Achse angeordnet ist, an der die
Trommelbremse anzuordnen ist. Hierdurch wird die Luft weit entfernt vom Boden und aus einem geschützten Bereich heraus aufgenommen, sodass die Luft partikelarm ist und somit eine geringe Verschmutzung des luftführenden Systems bedingt. Bei einem tiefer angeordneten Luftaufnahmebereich ist zu befürchten, dass mehr Schmutz aufgesammelt und durch das Luftleitblech transportiert werden würde.
Das Luftleitblech weist einen Luftaufnahmebereich und einen Luftauslassbereich auf, wobei der Luftaufnahmebereich einen größeren lichten Querschnitt aufweist als der Luftauslassbereich.
Die Öffnung kann gemäß einer Ausgestaltung eine bei vielen Trommelbremsen ohnehin vorhandene Serviceöffnung sein, gemäß einer anderen Ausgestaltung kann alternativ eine separate Öffnung vorgesehen werden. Im ersteren Falle muss die Venturidüse bei der Wartung der Trommelbremse abgenommen werden, im weiteren Falle nicht. Dafür ist die erste Variante platzsparender. Welche Variante gewählt wird, hängt unter anderen von den Platzbedingungen im konkreten Einzelfalle ab.
Die Bremstrommel kann im Übrigen im Inneren im Wesentlichen wie eine herkömmliche Bremstrommel aufgebaut sein und die Aktuatorik sowie der Bremsbelag im Wesentlichen dem Stand der Technik entsprechen.
In einer ersten weiterführenden Ausgestaltung kann eine Venturidüse vorgesehen sein, die einen Lufteinlass, eine Verengung und einem Luftauslass aufweist, wobei der Lufteinlass mit dem Luftleitblech strömungsverbunden ist und die Verengung mit der Öffnung in der Rückenplatte strömungsverbunden ist.
Venturidüsen bewirken aufgrund des innerhalb der Düse vorherrschenden konstanten Luftmassenstroms an der Verengung eine höhere Durchflussgeschwindigkeit, wodurch der Staudruck steigt und der statische Druck in der Verengung sinkt. Hierdurch herrscht an der Verbindung zur Öffnung in der Rückenplatte ein stärkerer Unterdrück als ohne Venturidüse vor, sodass ein besserer Abtransport von Bremsstaub aus der Öffnung heraus möglich ist als ohne Venturidüse. In einer anderen weiterführenden Ausgestaltung kann vorgesehen sein, dass die Öffnung oder der Luftauslass mit einem Filter zur Aufnahme von Bremsstaub strömungsverbunden ist. Die Abführung des Bremsstaubs in den Abgastrakt hat den Nachteil, dass die Effizienz der Reinigung des Bremsstaubs von den Gegebenheiten im Abgastrakt abhängen, sodass unter Umständen keine vollständige Neutralisierung des Bremsstaubs stattfindet. Außerdem erhöht sich das Risiko von Ablagerungen im Abgastrakt, z.B. im Katalysator. Ein Filter hingegen kann einfach ausgetauscht und fachgerecht entsorgt werden.
In einer anderen weiterführenden Ausgestaltung kann das Luftleitblech eine Halterung für eine Bremsleitung oder ein Bremsseil aufweisen. Im Rahmen dieser Ausgestaltung kann das Luftleitblech eine Doppelfunktion haben, nämlich einerseits Luft leiten, andererseits eine andernfalls notwendige separate Führung von Bremsseil oder Bremsleitung bewerkstelligen.
In einer weiterführenden Ausgestaltung kann vorgesehen sein, dass die Öffnung unterhalb der Achse angeordnet ist. Schwerkraftbedingt fällt der Bremsstaub vorwiegend in den unteren Bereich der Trommel der Trommelbremse, sodass die Öffnung im Rahmen dieser Ausgestaltung in der Nähe des Bremsstaubs eine bessere Aufnahme und
Abführung des Bremsstaubs erlaubt.
Bei einer Kombination der beiden vorgenannten Ausgestaltungen führt das Luftleitblech Luft von oberhalb der Achse zur Öffnung unterhalb der Achse, wodurch eine saubere Luftzufuhr und eine effiziente Bremsstaubabfuhr zu einer besonders hohen Effizienz des Systems führen.
In einer anderen weiterführenden Ausgestaltung kann vorgesehen sein, dass das Luftleitblech an der Achse festlegbar ist. Das Luftleitblech kann je nach konkreter Ausführung zum Beispiel geschraubt, genietet, geschweißt, geklebt oder mittels Schellen festgelegt werden.
In einer darüber hinausgehenden weiterführenden Ausgestaltung kann vorgesehen sein, dass das Luftleitblech einen offenen oder einen geschlossenen Guerschnitt aufweist. Offene Guerschnitte können zum Beispiel C-förmig sein, geschlossene Guerschnitte zum Beispiel kreisförmig oder rechteckig. Geschlossene Guerschnitte bedingen gegenüber offenen Guerschnitten ein höheres Bauteilgewicht, können aber unter Umständen die Luftführung verbessern. Auch hybride Bauformen sind denkbar, zum Beispiel offene Luftaufnahmebereiche, die dann in geschlossene Querschnitte im Luftabgabebereich übergehen, um dort eine wirkungsvolle Luftbeströmung der Venturidüse oder der Öffnung zu bewirken.
Ein erster unabhängiger Gegenstand betrifft ein Kraftfahrzeug mit wenigstens einer Trommelbremse der vorgenannten Art.
Weitere Merkmale und Einzelheiten ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung, in der - gegebenenfalls unter Bezug auf die Zeichnung - zumindest ein
Ausführungsbeispiel im Einzelnen beschrieben ist. Beschriebene und/oder bildlich dargestellte Merkmale bilden für sich oder in beliebiger, sinnvoller Kombination den Gegenstand, gegebenenfalls auch unabhängig von den Ansprüchen, und können insbesondere zusätzlich auch Gegenstand einer oder mehrerer separater Anmeldung/en sein. Gleiche, ähnliche und/oder funktionsgleiche Teile sind mit gleichen Bezugszeichen versehen. Dabei zeigen schematisch:
Fig. 1 eine Draufsicht auf ein Kraftfahrzeug;
Fig. 2 eine Ansicht einer T rommelbremse an einer Achse aus einer Blickrichtung entgegen einer Fahrtrichtung;
Fig. 3 eine Draufsicht auf die Trommelbremse aus Fig. 2;
Fig.4 eine Seitenansicht der Trommelbremse aus Fig. 2, sowie
Fig.5 einen Schnitt durch die Trommelbremse aus Fig. 2.
Fig. 1 zeigt eine Draufsicht auf ein Kraftfahrzeug 2.
Das Kraftfahrzeug 2 weist an einer Hinterachse 4 (gestrichelt angedeutet) auf beiden Seiten jeweils Trommelbremsen 6 auf. Die Trommelbremsen 6 sind jeweils von einem Luftleitblech 8 angeströmt. Die Trommelbremsen 6 weisen des Weiteren jeweils Filter 10 auf, die zur Filterung von Bremsstaub vorgesehen sind.
Die Trommelbremsen 6 weisen jeweils ein Gehäuse mit einer Bremstrommel und einer Rückenplatte auf, wobei in dem Gehäuse wenigstens ein Bremsbelag angeordnet ist, der mittels eines Aktuators gegen die Bremstrommel zur Erzeugung von Reibung pressbar ist, wobei in der Rückenplatte wenigstens eine Öffnung angeordnet ist, die mittels des Luftleitblechs 8 während der Fahrt von Luft angeströmt wird. Die Luft wird dann durch den Filter 10 geleitet. Details hierzu sind in den nachfolgenden Figuren eingehender erläutert. Die Stärke des Luftstroms hängt von der Fahrtgeschwindigkeit ab. Wenn das
Kraftfahrzeug 2 steht, besteht kein oder nur ein minimaler Luftstrom, sodass keine Abführung von Bremsstaub durch die Öffnung stattfindet. Wenn das Kraftfahrzeug 2 mit einer ausreichend hohen Geschwindigkeit fährt, ist der Luftstrom höher und die Abführung von Bremsstaub funktioniert effektiv.
Durch den Luftstrom wird im Bereich der Öffnung ein Unterdrück erzeugt, der dazu führt, dass lose Partikel wie zum Beispiel Bremsstaub im Inneren des Gehäuses in Richtung der Öffnung befördert und durch die Öffnung abgesaugt werden. Der Bremsstaub wird dann durch den Filter 10 geleitet und dort herausgefiltert.
Fig. 2 zeigt eine Ansicht der Trommelbremse 6 aus einer Blickrichtung entgegen einer Fahrtrichtung.
Die Trommelbremse 6 ist an einem Achslenker 12 festgelegt, der die Hinterachse 4 definiert. Das Luftleitblech 8 ist an dem Achslenker 12 festgeschweißt. Der Achslenker 12 ist Teil des Fahrwerks des Kraftfahrzeugs 2 und ist mittels eines Lagers 14 beweglich an einer Karosserie des Kraftfahrzeugs 2 gelagert. Wenn sich der Achslenker 12 relativ zur Karosserie des Kraftfahrzeugs 2 bewegt, bewegt sich auch die Trommelbremse 6 nebst Luftleitblech 8 entsprechend mit.
Das Luftleitblech 8 weist gemäß der vorliegend dargestellten Ausführungsform einen im Wesentlichen C-förmigen Guerschnitt auf. In alternativen Ausführungsformen kann der Guerschnitt geschlossen, zum Beispiel O-förmig, oder teilweise offen, teilweise
geschlossen sein. Das Luftleitblech 8 weist einen Luftaufnahmebereich 16 und einen Luftauslassbereich 18 auf, wobei der Luftaufnahmebereich 16 einen größeren Guerschnitt aufweist als der Luftauslassbereich 18, um die im Luftaufnahmebereich 16
aufgenommene Luft zu beschleunigen, um die Strömungsgeschwindigkeit in der
Venturidüse zu erhöhen.
Der Luftaufnahmebereich 16 ist oberhalb des Achslenkers 12 und der Achse 4
angeordnet. Auf diese Weise wird erreicht, dass im Wesentlichen partikelarme Luft vom Luftleitblech 8 geführt wird. Der Luftauslassbereich 18 führt die Luft zu einer Venturidüse 20. Aufbau und Funktion der Venturidüse 20 werden im Zusammenhang mit Fig. 4 eingehender erläutert. Die
Venturidüse 20 ist mit dem Inneren eines aus einer Rückenplatte 22 und einer
Bremstrommel 24 gebildeten Gehäuses 26 strömungsverbunden. Auf diese Weise kann im Inneren des Gehäuses 26 entstehender Bremsstaub durch die Venturidüse 20 abgesaugt werden.
In der vorliegenden Ausgestaltung sind der Luftaufnahmebereich 16 und der
Luftauslassbereich 18 jeweils oberhalb der Achse 4 angeordnet.
An dem Luftleitblech 8 ist eine Halterung 28 für ein Bremsseil 30 angeordnet, das zur Betätigung der Trommelbremse 6 verwendet wird.
Fig. 3 zeigt eine Draufsicht auf die Trommelbremse 6.
Das Luftleitblech 8 ist von einer geschützt liegenden Innenseite des Achslenkers 12 nach außen zur Rückenplatte 22 geführt, was eine weitere Verbesserung der Reinheit der geführten Luft bewirkt.
Fig. 4 zeigt eine Seitenansicht auf die Trommelbremse 6.
Fig. 5 zeigt einen Schnitt durch die Trommelbremse 6.
Die Trommelbremse 6 weist einen Innenraum 32 auf, in dem ein Bremsbelag 34 mittels eines Aktuators 36 zur Erzeugung von Reibung gegen die Bremstrommel 24 pressbar ist. Durch die Reibung wird kinetische Energie in Wärmeenergie umgewandelt und das Kraftfahrzeug 2 abgebremst.
In der Rückenplatte 22 ist eine Öffnung 38 vorgesehen. Die Öffnung 38 ist eine
Serviceöffnung, die zur Wartung der Trommelbremse 6 verwendet wird.
Der Luftauslassbereich 18 des Luftleitblechs 8 mündet in einem Lufteinlass 40 der Venturidüse 20. dem Lufteinlass 40 folgend ist eine Verengung 42 vorgesehen, in der eintretende Luft 44 beschleunigt wird, wodurch der Staudruck erhöht und der statische Druck gesenkt wird.
Ein Luftauslass 46 der Venturidüse 20 mündet im Filter 10. Eine Röhre 48 ragt einerseits in die Öffnung 38 der Rückenplatte 22 hinein. Andererseits endet die Röhre 48 in der Verengung 42. Durch den im Bereich der Verengung 42 herrschenden Unterdrück wird Bremsstaub 50, der beim Reiben des Bremsbelages 34 an der Bremstrommel 24 entsteht, angesaugt und durch die Venturidüse 20 in den Filter 10 geblasen, wo der Bremsstaub 50 herausgefiltert wird.
Obwohl der Gegenstand im Detail durch Ausführungsbeispiele näher illustriert und erläutert wurde, so ist die Erfindung nicht durch die offenbarten Beispiele eingeschränkt und andere Variationen können vom Fachmann hieraus abgeleitet werden. Es ist daher klar, dass eine Vielzahl von Variationsmöglichkeiten existiert. Es ist ebenfalls klar, dass beispielhaft genannte Ausführungsformen nur Beispiele darstellen, die nicht in irgendeiner Weise als Begrenzung etwa des Schutzbereichs, der Anwendungsmöglichkeiten oder der Konfiguration der Erfindung aufzufassen sind. Vielmehr versetzen die vorhergehende Beschreibung und die Figurenbeschreibung den Fachmann in die Lage, die beispielhaften Ausführungsformen konkret umzusetzen, wobei der Fachmann in Kenntnis des offenbarten Erfindungsgedankens vielfältige Änderungen beispielsweise hinsichtlich der Funktion oder der Anordnung einzelner, in einer beispielhaften Ausführungsform genannter Elemente vornehmen kann, ohne den Schutzbereich zu verlassen, der durch die Ansprüche und deren rechtliche Entsprechungen, wie etwa weitergehenden
Erläuterung in der Beschreibung, definiert wird.
Bezugszeichenliste
2 Kraftfahrzeug
4 Hinterachse
6 Trommelbremse
8 Luftleitblech
10 Filter
12 Achslenker
14 Lager
16 Luftaufnahmebereich
18 Luftauslassbereich
20 Venturidüse
22 Rückenplatte
24 Bremstrommel
26 Gehäuse
28 Bremsseil
30 Halterung
32 Innenraum
34 Bremsbelag
36 Aktuator
38 Öffnung
40 Lufteinlass
42 Verengung
44 Luft
46 Luftauslass
48 Röhre
50 Bremsstaub

Claims

Patentansprüche
1. Trommelbremse (6) eines Kraftfahrzeugs (2), mit einem Gehäuse (26) mit einer
Bremstrommel (24) und einer Rückenplatte (22), wobei in dem Gehäuse (26) wenigstens ein Bremsbelag (34) angeordnet ist, wobei der Bremsbelag (34) mittels eines Aktuators (36) gegen die Bremstrommel (24) zur Erzeugung von Reibung pressbar ist, wobei in der Rückenplatte (22) wenigstens eine Öffnung (38) angeordnet ist, wobei an dem Gehäuse (26) ein Luftleitblech (8) derart angeordnet ist, dass die Öffnung (38) in der Rückenplatte (22) während der Fahrt von Luft angeströmt ist, dadurch gekennzeichnet, dass das Luftleitblech (8) einen
Luftaufnahmebereich (16) aufweist, der oberhalb einer Achse angeordnet ist, an der die Trommelbremse (6) montierbar ist, wobei der Luftaufnahmebereich (16) des Luftleitblechs (8) einen größeren lichten Guerschnitt aufweist als ein
Luftauslassbereich (18) des Luftleitblechs (8).
2. Trommelbremse (6) nach Anspruch 1 , wobei eine Venturidüse (20) mit einem
Lufteinlass (40), einer Verengung (42) und einem Luftauslass (46) vorgesehen ist, wobei der Lufteinlass (40) mit dem Luftleitblech (8) und die Verengung (42) mit der
Öffnung (38) strömungsverbunden ist.
3. Trommelbremse (6) nach Anspruch 1 oder 2, wobei die Öffnung (38) oder der
Luftauslass (46) mit einem Filter (10) zur Aufnahme von Bremsstaub (50) strömungsverbunden ist.
4. Trommelbremse (6) nach einem der vorangegangenen Ansprüche, wobei das
Luftleitblech (8) eine Halterung (30) für eine Bremsleitung oder ein Bremsseil (28) aufweist.
5. Trommelbremse (6) nach einem der vorangegangenen Ansprüche, wobei die
Öffnung (38) unterhalb der Achse angeordnet ist.
6. Trommelbremse (6) nach einem der vorangegangenen Ansprüche, wobei das
Luftleitblech (8) an der Achse festlegbar ist.
7. Trommelbremse (6) nach einem der vorangegangenen Ansprüche, wobei das
Luftleitblech (8) einen offenen oder einen geschlossenen Guerschnitt aufweist.
8. Kraftfahrzeug mit wenigstens einer Trommelbremse (6) nach einem der vorangegangenen Ansprüche.
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