WO2019238169A1 - Riemenscheibenentkoppler - Google Patents

Riemenscheibenentkoppler Download PDF

Info

Publication number
WO2019238169A1
WO2019238169A1 PCT/DE2019/100529 DE2019100529W WO2019238169A1 WO 2019238169 A1 WO2019238169 A1 WO 2019238169A1 DE 2019100529 W DE2019100529 W DE 2019100529W WO 2019238169 A1 WO2019238169 A1 WO 2019238169A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
pulley
hub
helical torsion
belt
spring
Prior art date
Application number
PCT/DE2019/100529
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Christian Hauck
Jens Schäfer
Original Assignee
Schaeffler Technologies AG & Co. KG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Schaeffler Technologies AG & Co. KG filed Critical Schaeffler Technologies AG & Co. KG
Priority to CN201980024362.5A priority Critical patent/CN112005026A/zh
Priority to US16/972,049 priority patent/US20210239201A1/en
Publication of WO2019238169A1 publication Critical patent/WO2019238169A1/de

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H55/00—Elements with teeth or friction surfaces for conveying motion; Worms, pulleys or sheaves for gearing mechanisms
    • F16H55/32—Friction members
    • F16H55/36—Pulleys
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D3/00—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive
    • F16D3/02—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive adapted to specific functions
    • F16D3/12—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive adapted to specific functions specially adapted for accumulation of energy to absorb shocks or vibration
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D41/00—Freewheels or freewheel clutches
    • F16D41/20—Freewheels or freewheel clutches with expandable or contractable clamping ring or band
    • F16D41/206—Freewheels or freewheel clutches with expandable or contractable clamping ring or band having axially adjacent coils, e.g. helical wrap-springs
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
    • F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
    • F16F15/121—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon using springs as elastic members, e.g. metallic springs
    • F16F15/1216—Torsional springs, e.g. torsion bar or torsionally-loaded coil springs
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F3/00—Spring units consisting of several springs, e.g. for obtaining a desired spring characteristic
    • F16F3/02—Spring units consisting of several springs, e.g. for obtaining a desired spring characteristic with springs made of steel or of other material having low internal friction
    • F16F3/04—Spring units consisting of several springs, e.g. for obtaining a desired spring characteristic with springs made of steel or of other material having low internal friction composed only of wound springs
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D3/00—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive
    • F16D3/50—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive with the coupling parts connected by one or more intermediate members
    • F16D3/72—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive with the coupling parts connected by one or more intermediate members with axially-spaced attachments to the coupling parts
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F2238/00—Type of springs or dampers
    • F16F2238/02—Springs
    • F16F2238/024—Springs torsional
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F2238/00—Type of springs or dampers
    • F16F2238/02—Springs
    • F16F2238/026—Springs wound- or coil-like
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H55/00—Elements with teeth or friction surfaces for conveying motion; Worms, pulleys or sheaves for gearing mechanisms
    • F16H55/32—Friction members
    • F16H55/36—Pulleys
    • F16H2055/366—Pulleys with means providing resilience or vibration damping

Definitions

  • the invention relates to a belt pulley decoupler for transmitting torque between the belt of a belt drive and a shaft connected to it, comprising:
  • Such pulley decouplers which are usually referred to in English as decouplers or isolators, are found in particular in the auxiliary belt drive of an internal combustion engine in order to compensate for the torsional vibrations and non-uniformities introduced into the belt drive by its crankshaft. Compensation is provided by the decoupling effect of the helical torsion springs which, depending on the design of the pulley decoupler, transmit the torque either from the pulley to the hub or from the hub to the pulley or in both directions.
  • the latter version is typically used in drives with a belt start-stop function by means of a starter generator which is driven by the belt in generator operation and drives the belt in motor operation.
  • Generic pulley decouplers each with two screw torsion springs, are known from WO 2013/124 009 A1 and US 2018/0087599 A1.
  • the helical springs of these known pulley decouplers are connected in series.
  • the present invention has for its object to constructively improve the characteristic of the torque transmission of a pulley decoupler of the type mentioned.
  • the helical torsion springs should be connected in parallel.
  • the main advantage of Compared to the series connection, the pulley decoupler according to the invention with spring parallel connection consists in the fact that the transmission of the starting or boost torque initiated by the starter generator, which is typically five times greater than the generator torque taken off by the starter generator, to two springs with then comparatively small Material stress is divided.
  • the spring dimensioning can be optimized within the limits of an increased torque transmission with unchanged spring tensions on the one hand and an increased spring service life with unchanged torque transmission on the other hand.
  • the parallel connection of the helical torsion springs according to the invention is not limited to use in pulley decouplers for starter generators which transmit torque in both directions of rotation. Rather, it can also be equipped with decouplers that only transfer generator torque from the belt to the generator and have a freewheel that allows the generator to be overhauled essentially without torque.
  • the spring parallel connection is also possible in principle with a decoupler that only transfers torque from a belt starter to the belt and has a freewheel that prevents torque transmission in the opposite direction of torque.
  • Figure 1 shows the pulley decoupler in longitudinal section
  • FIG. 2 the helical torsion springs designed as a spring set
  • Figure 3 is a pulley-side spring plate as a single part
  • Figure 4 and a hub-side spring plate as a single part.
  • the pulley decoupler 1 shown in Figure 1 sits on the shaft 2 of a Starter generator that rotates in the direction of the arrow.
  • the pulley decoupler 1 comprises a hollow cylindrical pulley 3, the outer circumferential surface of which a V-ribbed belt has a corresponding poly-V profile 4 as a belt tap and which is rotatably mounted on a hub 5 which is firmly screwed to the shaft 2.
  • the hub 5 has an internal thread 6 in the central section and an internal multi-tooth 7 on the front end section remote from the generator as an engagement contour for the screwing tool.
  • a securing sleeve 8 with an external tooth 9 corresponding to the screwing tool is inserted into the internal tooth 7 and screwed to the shaft 2, so that the screw connection between the shaft 2 and the hub 5 against uncontrolled loosening when the starter generator is driving is secured.
  • the radial mounting of the pulley 3 on the hub 5 takes place via a double-row needle bearing 10, which is arranged in the axial area of the poly-V profile 4.
  • the needle bearing 10 is formed with a bearing inner ring 11 pressed onto the hub 5, a bearing outer ring 12 pressed into the pulley 3, and two needle rings 13 and 14 which roll in it as a ready-to-assemble unit.
  • the axial mounting of the pulley 3 on the hub 5 takes place via a radially outwardly extending collar 15 of the bearing inner ring 11, which on the one hand serves as a run-up for a support ring 16 pressed into the pulley 3 and on the other hand as a run-up for a radially inwardly extending collar 17 of the Bearing outer ring 12 is used.
  • the pulley decoupler 1 further comprises two parallel helical torsion springs 18 and 19 which, depending on the operating mode of the starter generator, transmit torque between the shaft 2 and the belt, the spring elasticity decoupling the starter generator from the torsional vibrations of the crankshaft.
  • the torque is transmitted from shaft 2 to the belt via hub 5 - helical torsion springs 18, 19 - pulley 3 and in generator mode from belt to shaft 2 via pulley 3 - helical torsion springs 18, 19 - hub 5.
  • the helical springs 18, 19 form the spring set shown in FIG. 2, the outer helical spring 19 coaxially enclosing the inner helical spring 18 with the same spring length and within the same axial installation space.
  • the helical springs 18, 19 are identical and are each wound from rectangular wire which is dimensioned such that the material stresses of the two helical springs 18, 19 corresponding to the transmitted torque are essentially of the same height.
  • Both the inner diameter Di of the outer helical torsion spring 19 and the outer diameter Da of the inner helical torsion spring 18 are larger than the diameter Dob of the poly-V profile 4, so that the helical torsion springs 18, 19 in particular the comparatively high starting or boost torque the starter generator with sufficient fatigue strength.
  • the diameter Dob is to be understood as the test diameter of the poly-V profile 4 (diameter over balls) measured on balls.
  • the belt pulley 3 comprises a first belt pulley part 20 with the poly-V profile 4 formed thereon and a second belt pulley part 21 connected in a rotationally fixed manner to the first belt pulley part 20, which acts as a spring plate 22 (see FIG. 3) for the drive on the pulley side 3 extending helical spring ends 23 and 24 is formed.
  • the hub 5 comprises a first hub part 25 with the internal thread formed therein and a second hub part 26 connected in a rotationally fixed manner to the first hub part 25, which is designed as a spring plate 27 (see FIG. 3) for the helical torsion spring ends 28 and 29 running in the drive on the part of the hub 5 is.
  • the helical spring end 29 is identical to the helical spring end 24 which is not visible in FIG. 2.
  • the winding body of the helical torsion springs 18, 19 is cylindrical, the helical spring ends 23, 24 and 28, 29 being angled secant to the respective winding body and in corresponding receptacles 30 and 31 or 32 and 33 of the associated spring plates 22, 27 are non-rotatably mounted.
  • both spring plates 22, 27 rise accordingly End faces of the helical torsion springs 18, 19 axially ramped in order to axially support the helical torsion springs 18, 19.
  • Their winding direction is selected such that the starting and boost torque is transmitted via the circumferential pressure contact of the receptacles 30 to 33 with the circumferential end faces 34 to 37 of the helical torsion spring ends 23, 24 and 28, 29, the winding bodies of the helical torsion springs 18, 19 expand in diameter.
  • the generator torque is transmitted via the positive locking of the receptacles 30 to 33 with the helical torsion spring ends 23, 24 and 28, 29 securely suspended therein, the winding bodies of the helical torsion springs 18, 19 contracting in diameter.
  • the second pulley part 21 has an extension 38 with a diameter, into which a protective cap 39 is snapped after the pulley decoupler 1 has been screwed onto the shaft 2.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Acoustics & Sound (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Pulleys (AREA)

Abstract

Vorgeschlagen ist ein Riemenscheibenentkoppler (1) zur Drehmomentübertragung zwischen dem Riemen eines Riementriebs und einer damit in Antriebsverbindung stehenden Welle (2), aufweisend: - eine an der Welle zu befestigende Nabe (5), - eine auf der Nabe drehbar gelagerte Riemenscheibe (3) - und zwei das Drehmoment zwischen der Riemenscheibe und der Nabe übertragende Schraubendrehfedern (18, 19), die parallel geschaltet sind.

Description

Riemenscheibenentkoppler
Die Erfindung betrifft einen Riemenscheibenentkoppler zur Drehmomentübertra- gung zwischen dem Riemen eines Riementriebs und einer damit in Antriebsverbin- dung stehenden Welle, aufweisend:
- eine an der Welle zu befestigende Nabe,
- eine auf der Nabe drehbar gelagerte Riemenscheibe
- und zwei das Drehmoment zwischen der Riemenscheibe und der Nabe übertra- gende Schraubendrehfedern.
Derartige Riemenscheibenentkoppler, die im Englischen üblicherweise als Decoup- ler oder Isolator bezeichnet sind, finden sich insbesondere im Nebenaggregate-Rie- mentrieb eines Verbrennungsmotors, um die von dessen Kurbelwelle in den Rie- mentrieb eingeleiteten Drehschwingungen und -Ungleichförmigkeiten zu kompen- sieren. Die Kompensation erfolgt durch die entkoppelnde Wirkung der Schrauben- drehfedern, die je nach Ausführung des Riemenscheibenentkopplers das Drehmo- ment entweder von der Riemenscheibe auf die Nabe oder von der Nabe auf die Riemenscheibe oder in beide Richtungen elastisch übertragen. Die letztgenannte Ausführung findet typischerweise Verwendung bei Trieben mit Riemen-Start-Stopp Funktion mittels eines Startergenerators, der im generatorischen Betrieb vom Rie- men angetrieben wird und im motorischen Betrieb den Riemen antreibt.
Gattungsgemäße Riemenscheibenentkoppler mit jeweils zwei Schraubendrehfe- dern sind aus der WO 2013/ 124 009 A1 und der US 2018/0087599 A1 bekannt. Die Schraubendrehfedern dieser bekannten Riemenscheibenentkoppler sind in Reihe geschaltet.
Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die Charakteristik der Dreh- momentübertragung eines Riemenscheibenentkopplers der eingangs genannten Art konstruktiv zu verbessern.
Die Lösung hierfür ergibt sich aus den Merkmalen des Anspruchs 1 . Demnach sol- len die Schraubendrehfedern parallel geschaltet sein. Der wesentliche Vorteil des erfindungsgemäßen Riemenscheibenentkopplers mit Federparallelschaltung be- steht gegenüber der Reihenschaltung darin, dass die Übertragung des vom Starter- generator eingeleiteten Start- oder Boostmoments, das typischerweise um den Fak- tor fünf größer als das vom Startergenerator abgenommene Generatormoment ist, auf zwei Federn bei dann vergleichsweise kleinen Materialspannungen aufgeteilt wird. Folglich kann die Federdimensionierung innerhalb der Grenzen einer erhöhten Drehmomentübertragung bei unveränderten Federspannungen einerseits und einer erhöhten Federlebensdauer bei unveränderter Drehmomentübertragung anderer- seits optimiert werden.
Die erfindungsgemäße Parallelschaltung der Schraubendrehfedern ist nicht auf die Verwendung bei Riemenscheibenentkopplern für Startergeneratoren beschränkt, die Drehmoment in beide Drehrichtungen übertragen. Vielmehr können auch solche Entkoppler damit ausgerüstet werden, die lediglich Generatormoment vom Riemen auf den Generator übertragen und einen Freilauf haben, der das im wesentlichen drehmomentfreie Überholen des Generators zulässt. Die Federparallelschaltung ist grundsätzlich auch bei einem Entkoppler möglich, der lediglich Drehmoment von einem Riemenstarter auf den Riemen überträgt und einen Freilauf hat, der in der dazu umgekehrten Drehmomentrichtung die Drehmomentübertragung verhindert.
Weitere Merkmale der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschrei- bung und den Figuren, in denen ein Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Riemenscheibenentkopplers dargestellt ist. Es zeigen jeweils perspektivisch:
Figur 1 den Riemenscheibenentkoppler im Längsschnitt;
Figur 2 die als Federsatz ausgebildeten Schraubendrehfedern;
Figur 3 einen riemenscheibenseitigen Federteller als Einzelteil
Figur 4 und einen nabenseitigen Federteller als Einzelteil.
Der in Figur 1 dargestellte Riemenscheibenentkoppler 1 sitzt auf der Welle 2 eines Startergenerators, die in der eingezeichneten Pfeilrichtung dreht. Der Riemenschei- benentkoppler 1 umfasst eine hohlzylindrische Riemenscheibe 3, deren von einem Keilrippenriemen umschlungene Außenmantelfläche ein korrespondierendes Poly- V-Profil 4 als Riemenabgriff hat und die drehbar auf einer fest an der Welle 2 ver- schraubten Nabe 5 gelagert ist. Die Nabe 5 hat im Mittelabschnitt ein Innengewinde 6 und am generatorfernen, vorderen Endabschnitt einen Innenvielzahn 7 als Ein- griffskontur für das Schraubwerkzeug. Nach dem Aufschrauben der Nabe 5 wird eine Sicherungshülse 8 mit einem mit dem Schraubwerkzeug korrespondierenden Außenvielzahn 9 in den Innenvielzahn 7 eingesetzt und mit der Welle 2 verschraubt, so dass die Schraubverbindung zwischen der Welle 2 und der Nabe 5 bei antrei- bendem Startergenerator gegen unkontrolliertes Lösen gesichert ist.
Die radiale Lagerung der Riemenscheibe 3 auf der Nabe 5 erfolgt über ein zweirei- higes Nadellager 10, das im Axialbereich des Poly-V-Profils 4 angeordnet ist. Das Nadellager 10 ist mit einem auf der Nabe 5 aufgepressten Lagerinnenring 1 1 , einem in der Riemenscheibe 3 eingepressten Lageraußenring 12 und zwei darin abwäl- zenden Nadelkränzen 13 und 14 als montagefertige Baueinheit ausgebildet. Die axiale Lagerung der Riemenscheibe 3 auf der Nabe 5 erfolgt über einen sich radial auswärts erstreckenden Bund 15 des Lagerinnenrings 1 1 , der einerseits als Anlauf für einen in der Riemenscheibe 3 eingepressten Stützring 16 und andererseits als Anlauf für einen sich radial einwärts erstreckenden Bund 17 des Lageraußenrings 12 dient.
Der Riemenscheibenentkoppler 1 umfasst weiterhin zwei parallel geschaltete Schraubendrehfedern 18 und 19, die je nach Betriebsmodus des Startergenerators Drehmoment zwischen der Welle 2 und dem Riemen übertragen, wobei die Federe- lastizität den Startergenerator von den Drehschwingungen der Kurbelwelle entkop- pelt. Im Start- und Boostbetrieb erfolgt die Drehmomentübertragung von der Welle 2 auf den Riemen via Nabe 5 - Schraubendrehfedern 18, 19 - Riemenscheibe 3 und im Generatorbetrieb vom Riemen auf die Welle 2 via Riemenscheibe 3 - Schrau- bendrehfedern 18, 19 - Nabe 5. Die Schraubendrehfedern 18, 19 bilden den in Figur 2 dargestellten Federsatz, wo- bei die äußere Schraubendrehfeder 19 die innere Schraubendrehfeder 18 bei glei- cher Federlänge und innerhalb desselben axialen Bauraums koaxial umschließt. Die Schraubendrehfedern 18, 19 sind gleichgängig und jeweils aus Rechteckdraht gewickelt, der so dimensioniert ist, dass die mit dem übertragenen Drehmoment korrespondierenden Materialspannungen beider Schraubendrehfedern 18, 19 im wesentlichen gleich hoch sind. Sowohl der Innendurchmesser Di der äußeren Schraubendrehfeder 19 als auch der Außendurchmesser Da der inneren Schrau- bendrehfeder 18 sind größer als der Durchmesser Dob des Poly-V-Profils 4, so dass die Schraubendrehfedern 18, 19 insbesondere das vergleichsweise hohe Start- o- der Boostmoment des Startergenerators mit ausreichender Dauerfestigkeit übertra- gen können. Unter dem Durchmesser Dob ist der auf Kugeln gemessene Prüfdurch- messer des Poly-V-Profils 4 (Diameter over balls) zu verstehen.
Aufgrund der vergleichsweise großen Federdurchmesser sind die Riemenscheibe 3 und die Nabe 5 jeweils mehrteilig. Die Riemenscheibe 3 umfasst ein erstes Rie- menscheibenteil 20 mit dem darauf angeformten Poly-V-Profil 4 und ein mit dem ersten Riemenscheibenteil 20 drehfest verbundenes zweites Riemenscheibenteil 21 , das als Federteller 22 (s. Figur 3) für die im Antrieb seitens der Riemenscheibe 3 verlaufenden Schraubendrehfederenden 23 und 24 ausgebildet ist. Die Nabe 5 umfasst ein erstes Nabenteil 25 mit dem darin eingeformten Innengewinde und ein mit dem ersten Nabenteil 25 drehfest verbundenes zweites Nabenteil 26, das als Federteller 27 (s. Figur 3) für die im Antrieb seitens der Nabe 5 verlaufenden Schraubendrehfederenden 28 und 29 ausgebildet ist. Das Schraubendrehfeder- ende 29 ist mit dem in Figur 2 nicht sichtbaren Schraubendrehfederende 24 iden- tisch.
Wie es in Zusammenschau der Figuren 2 bis 4 deutlich wird, ist der Wickelkörper der Schraubendrehfedern 18, 19 jeweils zylindrisch, wobei die Schraubendrehfe- derenden 23, 24 und 28, 29 gegenüber dem jeweiligen Wickelkörper sekantenför- mig abgewinkelt und in korrespondierenden Aufnahmen 30 und 31 bzw. 32 und 33 der zugehörigen Federteller 22, 27 drehfest eingehängt sind. Ausgehend von den Aufnahmen 30, 31 bzw. 32, 33 steigen beide Federteller 22, 27 entsprechend den Stirnseiten der Schraubendrehfedern 18, 19 axial rampenförmig an, um die Schrau- bendrehfedern 18, 19 axial abzustützen. Deren Wickelrichtung ist so gewählt, dass das Start- und Boostmoment über den umfänglichen Druckkontakt der Aufnahmen 30 bis 33 mit den umfänglichen Stirnseiten 34 bis 37 der Schraubendrehfederenden 23, 24 und 28, 29 übertragen wird, wobei sich die Wickelkörper der Schraubendreh- federn 18, 19 im Durchmesser aufweiten. In umgekehrter Richtung wird das Gene- ratormoment über den Formschluss der Aufnahmen 30 bis 33 mit den drehsicher darin eingehängten Schraubendrehfederenden 23, 24 und 28, 29 übertragen, wobei sich die Wickelkörper der Schraubendrehfedern 18, 19 im Durchmesser zusam- menziehen.
Das zweite Riemenscheibenteil 21 hat am generatorfernen Ende eine im Durch- messer gestufte Erweiterung 38, in die nach dem Verschrauben des Riemenschei- benentkopplers 1 auf die Welle 2 eine Schutzkappe 39 eingeschnappt wird.
Bezugszeichenliste
I Riemenscheibenentkoppler
2 Welle
3 Riemenscheibe
4 Poly-V-Profil
5 Nabe
6 Innengewinde
7 Innenvielzahn
8 Sicherungshülse
9 Außenvielzahn
10 Nadellager
I I Lagerinnenring
12 Lageraußenring
13 Nadelkranz
14 Nadelkranz
15 Bund
16 Stützring
17 Bund
18 Schraubendrehfeder
19 Schraubendrehfeder
20 erstes Riemenscheibenteil
21 zweites Riemenscheibenteil
22 Federteller
23 erstes Schraubendrehfederende
24 zweites Schraubendrehfederende
25 erstes Nabenteil
26 zweites Nabenteil
27 Federteller
28 Schraubendrehfederende
29 Schraubendrehfederende
30 Aufnahme 31 Aufnahme
32 Aufnahme
33 Aufnahme
34 Stirnseite 35 Stirnseite
36 Stirnseite
37 Stirnseite
38 Erweiterung
39 Schutzkappe

Claims

Patentansprüche
1. Riemenscheibenentkoppler (1 ) zur Drehmomentübertragung zwischen dem Riemen eines Riementriebs und einer damit in Antriebsverbindung stehenden Welle (2), aufweisend:
- eine an der Welle (2) zu befestigende Nabe (5),
- eine auf der Nabe (5) drehbar gelagerte Riemenscheibe (3)
- und zwei das Drehmoment zwischen der Riemenscheibe (3) und der Nabe (5) übertragende Schraubendrehfedern (18, 19),
dadurch gekennzeichnet, dass die Schraubendrehfedern (18, 19) parallel ge- schaltet sind.
2. Riemenscheibenentkoppler (1 ) nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Schraubendrehfedern (18, 19) das Drehmoment sowohl von der Rie- menscheibe (3) auf die Nabe (5) als auch von der Nabe (5) auf die Riemen- scheibe (3) übertragen.
3. Riemenscheibenentkoppler (1 ) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Riemenscheibe (3) ein Poly-V-Profil (4) als Riemenabgriff hat, wobei die Schraubendrehfedern (18, 19) als Federsatz ausgebildet sind und der Innendurchmesser (Di) der äußeren Schraubendrehfeder (19) größer als der Durchmesser (Dob) des Poly-V-Profils (4) ist.
4. Riemenscheibenentkoppler (1 ) nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Außendurchmesser (Da) der inneren Schraubendrehfeder (18) größer als der Durchmesser (Dob) des Poly-V-Profils (4) ist.
5. Riemenscheibenentkoppler (1 ) nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Riemenscheibe (3) mehrteilig ist und ein erstes Riemen- scheibenteil (20), auf dem das Poly-V-Profil (4) ausgebildet ist, und ein mit dem ersten Riemenscheibenteil (20) drehfest verbundenes zweites Riemenschei- benteil (21 ) umfasst, das als Federteller (22) für die im Antrieb seitens der Rie- menscheibe (3) verlaufenden Schraubendrehfederenden (23, 24) ausgebildet ist, die drehtest mit dem zweiten Riemenscheibenteil (21 ) verbunden sind.
6. Riemenscheibenentkoppler (1 ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Nabe (5) mehrteilig ist und ein erstes Na- benteil (25) zur Befestigung auf der Welle (2) und ein mit dem ersten Nabenteil (25) drehtest verbundenes zweites Nabenteil (26) umfasst, das als Federteller (27) für die im Antrieb seitens der Nabe (5) verlaufenden Schraubendrehfeder- enden (28, 29) ausgebildet ist, die drehtest mit dem zweiten Nabenteil (26) ver- bunden sind.
7. Riemenscheibenentkoppler (1 ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Schraubendrehfedern (18, 19) gleichgän- gig gewickelt sind.
PCT/DE2019/100529 2018-06-13 2019-06-11 Riemenscheibenentkoppler WO2019238169A1 (de)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN201980024362.5A CN112005026A (zh) 2018-06-13 2019-06-11 皮带轮脱耦器
US16/972,049 US20210239201A1 (en) 2018-06-13 2019-06-11 Belt pulley decoupler

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102018114078.9A DE102018114078A1 (de) 2018-06-13 2018-06-13 Riemenscheibenentkoppler
DE102018114078.9 2018-06-13

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2019238169A1 true WO2019238169A1 (de) 2019-12-19

Family

ID=67003151

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/DE2019/100529 WO2019238169A1 (de) 2018-06-13 2019-06-11 Riemenscheibenentkoppler

Country Status (4)

Country Link
US (1) US20210239201A1 (de)
CN (1) CN112005026A (de)
DE (1) DE102018114078A1 (de)
WO (1) WO2019238169A1 (de)

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102018214789B4 (de) * 2018-08-30 2021-02-04 Zf Friedrichshafen Ag Riemenantriebsanordnung für einen Antriebsstrang eines Hubschraubers

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2008101740A (ja) * 2006-10-20 2008-05-01 Ntn Corp スプリングクラッチ
WO2013055610A1 (en) * 2011-10-14 2013-04-18 The Gates Corporation Alternator isolating decoupler
WO2013124009A1 (en) 2012-02-20 2013-08-29 Skf B.V. Damping pulley for bi-directional torque transfer
EP3098475A1 (de) * 2015-04-27 2016-11-30 Zhejiang Yangtong Automobile Parts Co., Ltd. Dämpfende freilaufriemenscheiben
US20180087599A1 (en) 2015-03-20 2018-03-29 Litens Automotive Partnership Isolator that includes first and second isolation spring arrangement in series

Family Cites Families (20)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN1204741A (zh) * 1997-03-24 1999-01-13 株式会社丰田自动织机制作所 扭矩限制装置
CA2759773C (en) * 2002-11-22 2013-05-28 Litens Automotive Flexible coupling with misalignment compensation
CN201013515Y (zh) * 2007-01-10 2008-01-30 严绍康 内燃机用起动机单向离合器
US20090197719A1 (en) * 2008-01-31 2009-08-06 Imtiaz Ali Torsional decoupler
TWI482921B (zh) * 2008-02-01 2015-05-01 Tai Her Yang 多檔並聯傳動之多級無段變速傳動裝置
CN102203450B (zh) * 2008-10-27 2016-08-03 利滕斯汽车合伙公司 具有转矩限制器的超越解耦器
US20100255943A1 (en) * 2009-04-07 2010-10-07 Connard Cali Polymer spring controlled pulley assembly for rotary devices
US8419574B2 (en) * 2010-04-06 2013-04-16 The Gates Corporation Isolator
US8602928B2 (en) * 2010-04-15 2013-12-10 Gates Corporation Isolator
KR101842293B1 (ko) * 2010-05-25 2018-03-26 리텐스 오토모티브 파트너쉽 허브와 풀리 사이에 슬라이딩 경계면을 구비하는 디커플러 조립체
FR2963399A1 (fr) * 2010-08-02 2012-02-03 Hutchinson Poulie decoupleuse.
CN103477119B (zh) * 2011-04-11 2016-03-02 利滕斯汽车合伙公司 用于将动力传递至负载的多速传动装置
BR102012022803B1 (pt) * 2012-09-10 2017-05-02 Zen S/A Indústria Metalúrgica desacoplador com sistema de roda livre e amortecimento de vibrações
US9097335B2 (en) * 2013-07-29 2015-08-04 Gates Corporation Crankshaft isolating decoupler
CN105765253B (zh) * 2013-11-10 2019-06-14 利滕斯汽车合伙公司 具有双弹簧的隔振器
US9033832B1 (en) * 2014-01-23 2015-05-19 Gates Corporation Isolating decoupler
US9206892B2 (en) * 2014-04-08 2015-12-08 Gates Corporation Isolating decoupler
DE102015220920B4 (de) * 2014-12-15 2023-02-16 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Baugruppe mit einer Reibeinrichtung
DE102015202531B3 (de) * 2015-02-12 2015-12-17 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Riemenscheibenentkoppler
US9291253B1 (en) * 2015-03-24 2016-03-22 Gates Corporation Isolating decoupler

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2008101740A (ja) * 2006-10-20 2008-05-01 Ntn Corp スプリングクラッチ
WO2013055610A1 (en) * 2011-10-14 2013-04-18 The Gates Corporation Alternator isolating decoupler
WO2013124009A1 (en) 2012-02-20 2013-08-29 Skf B.V. Damping pulley for bi-directional torque transfer
US20180087599A1 (en) 2015-03-20 2018-03-29 Litens Automotive Partnership Isolator that includes first and second isolation spring arrangement in series
EP3098475A1 (de) * 2015-04-27 2016-11-30 Zhejiang Yangtong Automobile Parts Co., Ltd. Dämpfende freilaufriemenscheiben

Also Published As

Publication number Publication date
US20210239201A1 (en) 2021-08-05
DE102018114078A1 (de) 2019-12-19
CN112005026A (zh) 2020-11-27

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE102015224608B4 (de) Riemenscheibenentkoppler
DE69206887T2 (de) Riementrieb mit Schraubenfeder als Generatorverbindung
DE102016209598B4 (de) Riemenscheibenentkoppler
EP1899621B1 (de) Anordnung zum dämpfen von schwingungen an einem triebrad sowie triebrad für einen nebenaggregatezug eines verbrennungsmotors
DE102015202527B3 (de) Riemenscheibenentkoppler
DE102005062318A1 (de) Zugmitteltrieb für eine Brennkraftmaschine
DE102007026195A1 (de) Torsionsschwingungsdämpfer oder Dekoppler mit gewickelten Drahtfedern in einer Antriebsscheibe
DE102009052611A1 (de) Riemenscheibenanordnung
DE102009006354A1 (de) Verriegelung für einen Start-Stopp-Betrieb eines Startergenerators
DE102018108426B4 (de) Riemenscheibenentkoppler
DE102017004974A1 (de) Riemenscheibenentkoppler
DE202016003558U1 (de) Riemenscheibenentkoppler
WO2019238169A1 (de) Riemenscheibenentkoppler
DE102019112738B4 (de) Entkoppler
DE102018109537B4 (de) Riemenscheibenentkoppler
DE102018115179B4 (de) Riemenscheibenentkoppler
EP4042031B1 (de) Riemenscheibenentkoppler
DE102020105516B3 (de) Entkoppler und Nebenaggregate-Riementrieb einer Brennkraftmaschine mit einem solchen Entkoppler
DE102017124544B4 (de) Riemenscheibenentkoppler
WO2022042796A1 (de) Riemenscheibenentkoppler
DE102020118374B4 (de) Riemenscheibenentkoppler
DE102020122180B3 (de) Riemenscheibenentkoppler
WO2022042797A1 (de) Riemenscheibenentkoppler
DE102020129440B3 (de) Riemenscheibenentkoppler
DE102018102577A1 (de) Kupplungsvorrichtung

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 19732887

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 19732887

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1