WO2019228588A1 - Hybrid module with axle misalignment compensation device with chain-link-like joint connections - Google Patents

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WO2019228588A1
WO2019228588A1 PCT/DE2019/100392 DE2019100392W WO2019228588A1 WO 2019228588 A1 WO2019228588 A1 WO 2019228588A1 DE 2019100392 W DE2019100392 W DE 2019100392W WO 2019228588 A1 WO2019228588 A1 WO 2019228588A1
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disc
hybrid module
clamping
compensation device
carrier disc
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Florian Treffeisen
Marc Helfer
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Schaeffler Technologies AG & Co. KG
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    • F16D3/50—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive with the coupling parts connected by one or more intermediate members
    • F16D3/60—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive with the coupling parts connected by one or more intermediate members comprising pushing or pulling links attached to both parts
    • F16D3/62—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive with the coupling parts connected by one or more intermediate members comprising pushing or pulling links attached to both parts the links or their attachments being elastic

Definitions

  • the present invention relates to a hybrid module with an axial offset compensation device for compensating misalignment between two coupled, torque-transmitting shafts for a motor vehicle drive train. Furthermore, the invention also relates to a motor vehicle drive train with a hybrid module according to the invention and a clutch whose shaft is connected to the axle offset compensation device of the hybrid module so as to transmit torque.
  • roller-based devices are known in which, for example, three discs are coupled to one another via rollers in such a way that they can roll against one another. These are provided with a (big) game.
  • the flange In the case of dual-mass flywheels, it is customary for the flange to provide free mobility between the bow springs.
  • the object of the invention is achieved by a Flybridmodul with a Achsversatzaus somnsvorraum to compensate for misalignments between two coupled torque transmitting shafts for a motor vehicle powertrain, wherein the Achsversatzaus GmbHsvortechnik has a (torque input side) regardsssangeice, which with a shaft of the hybrid module is fixedly connected torque-proof, having an intermediate disc, which is connected to the decisionsssangeice such that a radial relative movement of the intermediate plates relative to the decisionssslittleusion in a first direction is possible, and (a torque output side) Kunststoffslittleschei- has, which, when along the torque flow is arranged downstream of the intermediate disk, which is prepared for torque transmission or output, for example for transmission to an assembly, such as a Ku coupling, and is connected to the intermediate disc such that a radial relative movement of the réelleslittleusion relative to the washer in a second direction is possible, wherein the decisionsslittle essential and the disc and the intermediate disc and the intermediate disc and the cilantro via chain link-like
  • the kinematics is designed such that a radial relative movement in both the first direction and in the second direction is possible between the input carrier disc and the output carrier disc.
  • Such a structure allows, in particular in the axial direction, space-saving assembly and a almost play-free connection.
  • the friction is minimized and rattling largely prevented.
  • the articulated connections are designed such that the first direction and the second direction are orthogonal to one another and span a plane which is orthogonal to the axial direction of the coupling.
  • the plane spanned by the two directions is parallel to the planes in which the disks are located.
  • the chain-link-like articulated connections advantageously each have two chain links, wherein the input carrier disc and the intermediate disc or the intermediate disc and the output carrier disc are arranged in the axial direction between the two chain links in a contactless / non-contact manner.
  • the articulated connections are arranged in pairs, with the respective pair facing each other in the radial direction (point-symmetrical). That is, the two articulated joints, which each form a pair, are arranged offset in the circumferential direction by 180 ° to each other.
  • Such a symmetrical design allows as evenly as possible shared loads, in which both joints are loaded on train.
  • a (horizontal) axis symmetry is conceivable. In this case, a joint connection of the pair to train and the other joint connection of the pair would be loaded on thrust.
  • the joint connections if the two chain links are connected to each other in a rotationally fixed manner via at least one, preferably two, connecting bolts, wherein the connecting bolt between the two chain links is mounted rotatably / rotatably in a sleeve.
  • This ensures that the two chain links, which together form a hinge connection, do not move relative to each other.
  • the mounting of the connecting bolt in the sleeve allows a relative movement of the two chain links with respect to the discs received between them, i. either the input carrier disk and the intermediate disk or the intermediate disk and the output carrier disk.
  • the clamping device has at least one spring, preferably two springs, which are arranged in the clamping plate in the circumferential direction, preferably uniformly distributed.
  • the bracing disk is fastened to the output carrier disk by means of bolts which are preferably arranged uniformly distributed over the circumference, the bolts being held in oblong holes of the starting carrier disk. are guided.
  • the design, in particular the length, of the slots limits the degree of relative rotation of the bracing device relative to the output carrier disk.
  • An advantageous embodiment provides that the joints are formed without play. As a result, on the one hand, the necessary tolerances are minimal and, on the other hand, rattling and / or rattling is suppressed due to too much play, which allows the parts to move relative to one another.
  • Fig. 3 is a longitudinal sectional view of the assembly shown in Fig. 2;
  • FIG. 5 shows a perspective view of the axial offset compensation device in the region of an articulated connection between an input carrier disc and an intermediate disc
  • FIG. 7 shows a cross-sectional view of the axial offset compensation device in the region of a connection point between the output carrier disk and a clamping disk
  • FIG. 15 is a front view of the axial offset compensation device of the third exemplary embodiment.
  • Fig. 1 shows a section of a motor vehicle drive train to illustrate the position of a coupling 1 according to the invention with a mounted thereto Achsversatzausretes- device 2.
  • the clutch 1 is exemplified here as a double clutch.
  • other couplings such as single clutches or other multiple clutches, for example multi-disc clutches, are also conceivable.
  • the axial offset compensation device 2 is shown in FIG. 2 in a perspective view.
  • the axle offset compensation device 2 is connected in a rotationally fixed manner to the clutch 1 by means of an input carrier disk 3.
  • the Achsversatzaus Dermats, or ad to the coupling 1.
  • the input carrier disk 3 and the intermediate disk 4 are arranged relative to one another in such a way that they do not touch one another in the axial direction, that is, they are spaced apart from one another. are net. As a result, the friction that arises during operation in the articulated joints 7 is minimized.
  • FIGS. 5 to 8 show the axial offset compensation device 2 in different sectional views.
  • 5 shows a longitudinal sectional illustration of the articulated connection 7 in the region of the bolt 11, via which the input carrier disc 3 is connected to the chain links 10.
  • FIG. 5 shows an alternative embodiment of the sleeve 12, which has a radial flange 15 at one end.
  • the seals 14 are not pushed onto the sleeve 12, but rather onto the bolt 11.
  • this arrangement involves the risk that the seals 14 are squeezed in the axial direction as a result of movements of the sleeve 12 and thus be damaged, whereby the sealing performance is reduced.
  • the output carrier disk 5 has an inner toothing 16, via which it connects torque-transmittingly to a shaft of a further assembly in the motor vehicle drive train (for example, shaft 6 from FIG. 2) can be.
  • the hooks 23 engage in the prestressed state of the springs 21 in corresponding openings 24, which are formed in the output carrier disk 5.
  • the bias voltage simplifies the assembly of the axial offset compensation device 2 and is released during the first operation by the generated torque. This corresponds more or less to a self-adjustment of the axial offset compensation device 2 during the first operation.
  • four springs 21 and two fingers 22 with hooks 23 are arranged in the circumferential direction. However, other numbers are conceivable.
  • FIGS. 11 and 12 show a second exemplary embodiment of the axial offset compensation device 2, which essentially differs from the first embodiment by the bracing device 9.
  • the clamping disk 17 of the clamping device 9 differs from the first embodiment in that the spring holders 25 and the fingers 22 are not arranged radially outside the outer diameter of the clamping disk 17, but only radially outside, but still within the clamping disk 17.
  • the fingers 22 at their free end no flaps 23, but are angled approximately from half their length in the direction of the réelleslica 5 back.
  • the angled arm 27 of the finger 22 also engages openings 28, which are designed in this embodiment as a rectangular-shaped elongated holes.

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Abstract

The invention relates to a hybrid module (29) with an axle misalignment compensation device (2) for a motor vehicle powertrain. The axle misalignment compensation device (2) has an input carrier disc (3) which is connected to a shaft (31) of the hybrid module (29) in a torsionally-fixed manner, an intermediate disc (4) which is connected to the input carrier disc (3) such that a radial movement of the intermediate disc (4) relative to the input carrier disc (3) is possible in a first direction, and an output carrier disc (5) which is provided for transmitting a torque and is connected to the intermediate disc (4) such that a radial movement of the output carrier disc (5) relative to the intermediate disc (4) is possible in a second direction. The input carrier disc (3) and the intermediate disc (4) as well as the intermediate disc (4) and the output carrier disc (5) are connected together via chain-link-like joint connections (7, 8). The invention also relates to a motor vehicle powertrain comprising a hybrid module (29) according to the invention.

Description

Hybridmodul mit Achsversatzausqleichsvorrichtunq mit kettenqliedartiqen Gelenkverbindungen  Hybrid module with axial offset compensation device with chain-type articulations
Die vorliegende Erfindung betrifft ein Hybridmodul mit einer Achsversatzausgleichs- vorrichtung zum Ausgleich von Fluchtungsfehlern zwischen zwei miteinander gekop- pelten, drehmomentübertragenden Wellen für einen Kraftfahrzeug-Antriebsstrang. Ferner betrifft die Erfindung auch einen Kraftfahrzeug-Antriebsstrang mit einem erfin- dungsgemäßen Hybridmodul und einer Kupplung, deren Welle drehmomentübertra- gend mit der Achsversatzausgleichsvorrichtung des Hybridmoduls verbunden ist. The present invention relates to a hybrid module with an axial offset compensation device for compensating misalignment between two coupled, torque-transmitting shafts for a motor vehicle drive train. Furthermore, the invention also relates to a motor vehicle drive train with a hybrid module according to the invention and a clutch whose shaft is connected to the axle offset compensation device of the hybrid module so as to transmit torque.
In einem Kraftfahrzeug-Antriebsstrang sind mehrere Baugruppen, wie bspw. eine Kupplung, ein Hybridmodul etc., verbaut, welche jeweils Achsen bzw. (Antriebs-) Wel- len aufweisen. Beim Befestigen bzw. beim Verbinden dieser Baugruppen aneinander bzw. miteinander kommt es aufgrund der großen Teileanzahl und der langen Tole- ranzkette zu einem sogenannten Achsversatz. Unter einem Achsversatz sind dabei Fluchtungsfehler der Antriebswellen der unterschiedlichen Baugruppen zueinander zu verstehen. Ein solcher Achsversatz führt zu einer hohen bis übermäßigen Belastung der beteiligten Lager, d.h., der Lager, welche die Baugruppen lagern. Dadurch ver- kürzt sich die Lebensdauer der Lager teilweise drastisch. In a motor vehicle drive train, several subassemblies, such as, for example, a clutch, a hybrid module, etc., are installed, which each have axles or (drive) shafts. When attaching or connecting these modules to each other or to each other, a so-called axial offset occurs due to the large number of parts and the long tolerance chain. Under an axis misalignment are misalignment of the drive shafts of the different modules to each other to understand. Such misalignment results in high to excessive loading of the bearings involved, that is, the bearings which support the assemblies. This partly shortens the service life of the bearings drastically.
Zum Ausgleich eines solchen Achsversatzes sind rollenbasierte Vorrichtungen be- kannt, bei denen bspw. drei Scheiben über Rollen so miteinander gekoppelt sind, dass sie gegeneinander rollen können. Diese sind mit einem (großen) Spiel versehen. Bei Zweimassenschwungrädern ist es üblich, dass bei deren Flansch eine freie Be- weglichkeit zwischen den Bogenfedern vorgesehen ist. To compensate for such an axial offset, roller-based devices are known in which, for example, three discs are coupled to one another via rollers in such a way that they can roll against one another. These are provided with a (big) game. In the case of dual-mass flywheels, it is customary for the flange to provide free mobility between the bow springs.
Da die rollenbasierten Achsversatzausgleichvorrichtungen nicht spielfrei sind, neigen diese dazu, bei Lastwechseln zu klappern. Dabei kommt es zu einer Reibung von Me- tall auf Metall, wenn die Scheiben einander berühren. Abhängig von der Konstruktion verlangt die Integration einer Verspanneinrichtung viel Bauraum in axialer Richtung. Beim Zweimassenschwungrad mit einer Achsversatzausgleichsvorrichtung ist die ra- diale Beweglichkeit des Flansches in der einen Richtung von der Reibung an den Fe- dern abhängig und in der anderen Richtung von der Federkraft abhängig. Nachteilig hierbei ist eine hohe Momentenbelastung, die zu einem drastischen Anstieg der Radi- alkräfte führt, wenn die Federn auf Block gehen. Since the roller-based misalignment compensation devices are not backlash-free, they tend to rattle during load changes. This causes friction between metal and metal when the discs touch each other. Depending on the design, the integration of a clamping device requires a lot of installation space in the axial direction. In the dual-mass flywheel with an axle offset compensation device, the radial mobility of the flange in one direction depends on the friction on the springs and in the other direction on the spring force. The disadvantage here is a high moment load, which leads to a drastic increase in radial forces when the springs go to block.
Es ist Aufgabe der vorliegenden Erfindung, die Nachteile aus dem Stand der Technik zu vermeiden oder wenigstens zu mildern und eine Achsversatzausgleichsvorrichtung, insbesondere eine Kupplung mit einer Achsversatzausgleichsvorrichtung, für einen Kraftfahrzeug-Antriebsstrang vorzusehen, welche es ermöglicht, den benötigten axia- len Bauraum zu verringern. It is an object of the present invention to avoid or at least mitigate the disadvantages of the prior art and to provide an axle offset compensation device, in particular a clutch with a misalignment compensation device, for a motor vehicle drive train, which makes it possible to reduce the required axial installation space ,
Die Aufgabe der Erfindung wird erfindungsgemäß durch ein Flybridmodul mit einer Achsversatzausgleichsvorrichtung zum Ausgleich von Fluchtungsfehlern zwischen zwei miteinander gekoppelten, drehmomentübertragenden Wellen für einen Kraftfahr- zeug-Antriebsstrang gelöst, wobei die Achsversatzausgleichsvorrichtung eine (dreh- momenteinleitungsseitige) Eingangsträgerscheibe aufweist, welche mit einer Welle des Hybridmoduls drehmomentfest verbunden ist, eine Zwischenscheibe aufweist, welche mit der Eingangsträgerscheibe derart verbunden ist, dass eine radiale Relativ- bewegung der Zwischenscheiben relativ zu der Eingangsträgerscheibe in eine erste Richtung möglich ist, und eine (drehmomentausleitungsseitige) Ausgangsträgerschei- be aufweist, welche, wenn sie entlang des Drehmomentfluss angeordnet ist, der Zwi- schenscheibe im Drehmomentverlauf nachgelagert ist, welche zur Drehmomentüber- tragung bzw. -ausgabe vorbereitet ist, etwa zur Weitergabe an eine Baugruppe, wie bspw. eine Kupplung, und mit der Zwischenscheibe derart verbunden ist, dass eine radiale Relativbewegung der Ausgangsträgerscheibe relativ zur Zwischenscheibe in eine zweite Richtung möglich ist, wobei die Eingangsträgerscheibe und die Zwischen- scheibe sowie die Zwischenscheibe und die Ausgangsträgerscheibe über kettenglied- artige Gelenkverbindungen miteinander verbunden sind. The object of the invention is achieved by a Flybridmodul with a Achsversatzausgleichsvorrichtung to compensate for misalignments between two coupled torque transmitting shafts for a motor vehicle powertrain, wherein the Achsversatzausgleichsvorrichtung has a (torque input side) Eingangssträgerscheibe, which with a shaft of the hybrid module is fixedly connected torque-proof, having an intermediate disc, which is connected to the Eingangssträgerscheibe such that a radial relative movement of the intermediate plates relative to the Eingangssträgerscheibe in a first direction is possible, and (a torque output side) Ausgangssträgerschei- has, which, when along the torque flow is arranged downstream of the intermediate disk, which is prepared for torque transmission or output, for example for transmission to an assembly, such as a Ku coupling, and is connected to the intermediate disc such that a radial relative movement of the Ausgangssträgerscheibe relative to the washer in a second direction is possible, wherein the Eingangssträgerscheibe and the disc and the intermediate disc and the Ausgangssträgerscheibe via chain link-like articulated joints are interconnected.
Dabei ist die Kinematik derart gestaltet, dass zwischen der Eingangsträgerscheibe und der Ausgangsträgerscheibe eine radiale Relativbewegung sowohl in die erste Richtung als auch in die zweite Richtung möglich ist. Ein solcher Aufbau ermöglicht einen, insbesondere in Axialrichtung, bauraumsparenden Zusammenbau und eine nahezu spielfreie Verbindung. Darüber hinaus wird die Reibung minimiert und ein Klappern weitestgehend verhindert. In this case, the kinematics is designed such that a radial relative movement in both the first direction and in the second direction is possible between the input carrier disc and the output carrier disc. Such a structure allows, in particular in the axial direction, space-saving assembly and a almost play-free connection. In addition, the friction is minimized and rattling largely prevented.
Vorteilhafte Ausführungsformen sind in den Unteransprüchen beansprucht und wer- den nachfolgend erläutert. Advantageous embodiments are claimed in the subclaims and are explained below.
Es ist von Vorteil, wenn die Gelenkverbindungen so gestaltet sind, dass die erste Richtung und die zweite Richtung orthogonal zueinander stehen und eine Ebene auf- spannen, die orthogonal zur Axialrichtung der Kupplung ist. Das bedeutet, dass die Axialrichtung der Normalen der Ebene entspricht. Man kann auch sagen, dass die durch die beiden Richtungen aufgespannte Ebene parallel zu den Ebenen angeordnet ist, in denen die Scheiben liegen. It is advantageous if the articulated connections are designed such that the first direction and the second direction are orthogonal to one another and span a plane which is orthogonal to the axial direction of the coupling. This means that the axial direction of the normal corresponds to the plane. It can also be said that the plane spanned by the two directions is parallel to the planes in which the disks are located.
Eine besonders vorteilhafte Ausführungsform sieht vor, dass die Achsversatzaus- gleichsvorrichtung ferner eine Verspanneinrichtung, bzw. eine Vorspanneinrichtung, aufweist, welche eine Verspannscheibe besitzt, die gegenüber der Ausgangsträger- scheibe in Umfangsrichtung vorspannbar bzw. verspannbar ist. Dies ermöglicht, dass die Achsversatzausgleichsvorrichtung blind in den Antriebsstrang montiert werden kann, ohne dass große Kräfte benötigt werden, selbst wenn die Ausrichtung der Achsversatzausgleichsvorrichtung bei der Montage nicht exakt ist. A particularly advantageous embodiment provides that the Achslagsatzaus- same device further comprises a clamping device, or a biasing device, which has a clamping disc which is relative to the Ausgangssträger- disk in the circumferential direction can be prestressed or braced. This allows the axle offset compensation device to be blind mounted in the drive train without requiring large forces, even if the alignment of the axle offset compensation device during assembly is not exact.
Die kettengliederartigen Gelenkverbindungen weisen vorteilhafterweise jeweils zwei Kettenglieder auf, wobei in Axialrichtung zwischen den zwei Kettengliedern die Ein- gangsträgerscheibe und die Zwischenscheibe bzw. die Zwischenscheibe und die Ausgangsträgerscheibe kontaktlos/berührungsfrei zueinander angeordnet sind. The chain-link-like articulated connections advantageously each have two chain links, wherein the input carrier disc and the intermediate disc or the intermediate disc and the output carrier disc are arranged in the axial direction between the two chain links in a contactless / non-contact manner.
Dadurch wird verhindert, dass es zwischen den jeweiligen Scheiben zu einer Reibung von Metall auf Metall kommt. Bei geringeren Belastungen ist es jedoch auch denkbar, dass eine Gelenkverbindung jeweils nur ein Kettenglied aufweist. This prevents friction from metal to metal between the respective discs. At lower loads, however, it is also conceivable that a hinge connection in each case has only one chain link.
Insbesondere ist es hierbei von Vorteil, wenn die Gelenkverbindungen paarweise an- geordnet sind, wobei sich das jeweilige Paar in Radialrichtung gesehen (punktsym- metrisch) gegenüberliegt. Das heißt, die beiden Gelenkverbindungen, welche jeweils ein Paar ausbilden, sind in Umfangsrichtung gesehen um 180° versetzt zueinander angeordnet. Ein solcher symmetrischer Aufbau ermöglicht möglichst gleichmäßig ver- teilte Lasten, bei dem beide Gelenkverbindungen auf Zug belastet werden. Alternativ ist auch eine (horizontale) Achsensymmetrie denkbar. Dabei wäre dann eine Gelenk- verbindung des Paares auf Zug und die andere Gelenkverbindung des Paares auf Schub belastet. In particular, it is advantageous in this case if the articulated connections are arranged in pairs, with the respective pair facing each other in the radial direction (point-symmetrical). That is, the two articulated joints, which each form a pair, are arranged offset in the circumferential direction by 180 ° to each other. Such a symmetrical design allows as evenly as possible shared loads, in which both joints are loaded on train. Alternatively, a (horizontal) axis symmetry is conceivable. In this case, a joint connection of the pair to train and the other joint connection of the pair would be loaded on thrust.
Ferner ist es für die Gelenkverbindungen von Vorteil, wenn die zwei Kettenglieder über zumindest einen, vorzugsweise zwei, Verbindungsbolzen drehfest miteinander verbunden sind, wobei der Verbindungsbolzen zwischen den zwei Kettengliedern in einer Hülse drehbar/rotierbar gelagert ist. Dadurch ist sichergestellt, dass sich die zwei Kettenglieder, welche zusammen eine Gelenkverbindung ausbilden, nicht relativ zueinander bewegen. Die Lagerung des Verbindungsbolzens in der Hülse ermöglicht eine Relativbewegung der zwei Kettenglieder gegenüber den zwischen ihnen aufge- nommenen Scheiben, d.h. entweder die Eingangsträgerscheibe und die Zwischen- scheibe oder die Zwischenscheibe und die Ausgangsträgerscheibe. Furthermore, it is advantageous for the joint connections if the two chain links are connected to each other in a rotationally fixed manner via at least one, preferably two, connecting bolts, wherein the connecting bolt between the two chain links is mounted rotatably / rotatably in a sleeve. This ensures that the two chain links, which together form a hinge connection, do not move relative to each other. The mounting of the connecting bolt in the sleeve allows a relative movement of the two chain links with respect to the discs received between them, i. either the input carrier disk and the intermediate disk or the intermediate disk and the output carrier disk.
Hierfür hat es sich als vorteilhaft erwiesen, wenn die Hülse und/oder der Verbin- dungsbolzen gehärtet sind, d.h., zum Beispiel aus einem gehärteten Metall, z.B. Stahl, hergestellt sind. Um zu verhindern, dass aufgrund der Relativrotation zwischen dem Verbindungsbolzen und der Hülse übermäßig viel Reibung auftritt, welche zu Abrieb und/oder Festfressen führen kann, kann der Verbindungsbolzen-Hülsen- Zusammenbau mittels eines Schmiermittels, z.B. Fett, geschmiert werden. Um dabei zu verhindern, dass das Schmiermittel austritt, und um zu die Schmierintervalle mög- lichst lang auszulegen, sind Dichtungen vorgesehen, die ein Austreten des Schmier- mittels unterdrücken. For this purpose, it has proven to be advantageous if the sleeve and / or the connecting bolt are hardened, that is to say, for example, made of a hardened metal, e.g. Steel, are made. In order to prevent excessive friction from occurring due to the relative rotation between the connecting bolt and the sleeve, which can lead to abrasion and / or galling, the connecting bolt sleeve assembly may be lubricated, e.g. Grease, be lubricated. In order to prevent the lubricant from escaping and to maximize the lubrication intervals, seals are provided to suppress the lubricant from escaping.
Ferner hat es sich als vorteilhaft herausgestellt, wenn die Verspanneinrichtung zumin- dest eine Feder, vorzugsweise zwei Federn, aufweist, die in der Verspannscheibe in Umfangsrichtung, vorzugsweise gleichverteilt, angeordnet sind. Furthermore, it has proved to be advantageous if the clamping device has at least one spring, preferably two springs, which are arranged in the clamping plate in the circumferential direction, preferably uniformly distributed.
Dabei ist es von Vorteil, wenn die Verspannscheibe in Umfangsrichtung angeordnete Verspannfinger aufweist, welche in Axialrichtung vorgespannt sind und in Öffnungen in der Ausgangsträgerscheibe derart eingreifen, dass die Achsversatzausgleichsvor- richtung im zusammengebauten Zustand verspannt bzw. vorgespannt ist. Dabei sind die Öffnungen und die Verspannfinger so angeordnet, dass die Verspannfinger in ei- nem entspannten Zustand der Federn nicht in die Öffnungen eingreifen können. Damit die Verspannfinger in die Öffnungen an der Ausgangsträgerscheibe eingreifen kön- nen, muss die Verspannscheibe relativ zur Ausgangsträgerscheibe entgegen der Richtung der Federkraft (in Umfangsrichtung) verdreht werden. Wie vorstehend be- reits erläutert, vereinfacht die Verspanneinrichtung die Montage der Achsversatzaus- gleichsvorrichtung im Antriebsstrang. It is advantageous if the clamping disc has circumferentially arranged Verspannfinger which are biased in the axial direction and engage in openings in the Ausgangssträgerscheibe such that the Achsversatzausgleichsvor- direction is clamped or biased in the assembled state. The openings and the Verspannfinger are arranged so that the Verspannfinger in a In a relaxed state of the springs can not intervene in the openings. In order for the clamping fingers to be able to engage in the openings on the output carrier disk, the clamping disk must be rotated relative to the output carrier disk counter to the direction of the spring force (in the circumferential direction). As already explained above, the bracing device simplifies the assembly of the axial offset compensation device in the drive train.
Zur Verspannung bzw. Vorspannung der Verspanneinrichtung gegenüber der Aus- gangsträgerscheibe ist es von Vorteil, wenn die Verspannscheibe mittels Bolzen, wel- che vorzugsweise über den Umfang gleichverteilt angeordnet sind, an der Ausgangs- trägerscheibe festgelegt ist, wobei die Bolzen in Langlöchern der Ausgangsträger- scheibe geführt sind. Die Ausgestaltung, insbesondere die Länge, der Langlöcher be- grenzt hierbei den Grad der relativen Verdrehung der Verspanneinrichtung gegenüber der Ausgangsträgerscheibe. For tensioning or prestressing of the bracing device relative to the output carrier disk, it is advantageous if the bracing disk is fastened to the output carrier disk by means of bolts which are preferably arranged uniformly distributed over the circumference, the bolts being held in oblong holes of the starting carrier disk. are guided. The design, in particular the length, of the slots limits the degree of relative rotation of the bracing device relative to the output carrier disk.
Eine vorteilhafte Ausführungsform sieht vor, dass die Verspannscheibe und die Aus- gangsträgerscheibe eine Innenverzahnung mit identischer Ausgestaltung aufweisen. Die Ausgestaltung der Verspannscheibe, insbesondere die Anordnung der Federn und der Verspannfinger relativ zu Innenverzahnung, ist so ausgelegt, dass die Innen- verzahnung der Verspannscheibe im entspannten (d.h. , im nicht-verspannten bzw. nicht-vorgespannten) Zustand der Federn bzw. der Verspanneinrichtung nicht de- ckungsgleich zur Innenverzahnung der Ausgangsträgerscheibe angeordnet/orientiert ist. An advantageous embodiment provides that the clamping disk and the output carrier disk have an internal toothing with identical configuration. The configuration of the clamping disc, in particular the arrangement of the springs and the Verspannfinger relative to internal teeth, is designed so that the internal toothing of the clamping disc in the relaxed (ie, in the non-strained or non-biased) state of the springs or the clamping device is not arranged in the same way as the internal toothing of the output carrier disk.
Eine vorteilhafte Ausführungsform sieht vor, dass die Gelenkverbindungen spielfrei ausgebildet sind. Dadurch sind zum einen die notwendigen Toleranzen minimal und zum anderen wird ein Klappern und/oder ein Rasseln aufgrund von zu viel Spiel, wel- ches es den Teilen ermöglicht, sich relativ zueinander zu bewegen, unterdrückt. An advantageous embodiment provides that the joints are formed without play. As a result, on the one hand, the necessary tolerances are minimal and, on the other hand, rattling and / or rattling is suppressed due to too much play, which allows the parts to move relative to one another.
Mit anderen Worten besteht die Erfindung darin, dass der Achsversatz ohne Spiel (und ohne Klappern), ohne Kontakt zwischen Stahl und Stahl und minimaler Radial- kraftbelastung realisiert ist, und mit einer Verspanneinrichtung bzw. Vorspanneinrich- tung kombiniert wird, wobei der axial notwendige Bauraum minimiert ist. Man kann al- so auch sagen, dass gemäß der Erfindung der Achsversatz dadurch kompensiert wird, dass eine kombinierte Kompensations- und Vorspanneinrichtung verwendet wird. In other words, the invention consists in the fact that the misalignment is realized without play (and without rattling), without contact between steel and steel and with minimal radial load, and combined with a tensioning device or pretensioning device, wherein the axially necessary installation space is minimized. It can thus also be said that, according to the invention, the axial offset compensates for this is that a combined compensation and biasing device is used.
Die Erfindung wird nachfolgend mit Hilfe von Figuren näher erläutert, in denen unter- schiedliche Ausführungsformen dargestellt sind. Es zeigen: The invention will be explained in more detail below with the aid of figures, in which different embodiments are shown. Show it:
Fig. 1 einen Abschnitt eines Kraftfahrzeug-Antriebsstrangs mit einer Kupplung mit Achsversatzausgleichsvorrichtung; 1 shows a portion of a motor vehicle powertrain with a coupling with Achslagsatzausgleichsvorrichtung.
Fig. 2 eine perspektivische Ansicht einer Achsversatzausgleichsvorrichtung in einer ersten beispielhaften Ausführungsform, welche auf eine Welle eines erfin- dungsgemäßen Hybridmoduls aufgeschoben ist, 2 shows a perspective view of an axial offset compensation device in a first exemplary embodiment, which is pushed onto a shaft of a hybrid module according to the invention,
Fig. 3 eine Längsschnittansicht des in Fig. 2 gezeigten Zusammenbaus; Fig. 3 is a longitudinal sectional view of the assembly shown in Fig. 2;
Fig. 4 eine Detailansicht IV aus Fig. 3; Fig. 4 is a detail view IV of Fig. 3;
Fig. 5 eine perspektivisch dargestellte Querschnittansicht der Achsversatzaus- gleichsvorrichtung im Bereich einer Gelenkverbindung zwischen einer Ein- gangsträgerscheibe und einer Zwischenscheibe; 5 shows a perspective view of the axial offset compensation device in the region of an articulated connection between an input carrier disc and an intermediate disc;
Fig. 6 eine perspektivisch dargestellte Querschnittansicht der Achsversatzaus- gleichsvorrichtung im Bereich einer Gelenkverbindung zwischen der Zwi- schenscheibe und einer Ausgangsträgerscheibe; 6 shows a perspective view of the axial offset compensation device in the region of an articulated connection between the intermediate disc and an output carrier disc;
Fig. 7 eine Querschnittansicht der Achsversatzausgleichsvorrichtung im Bereich ei- ner Anbindungsstelle zwischen der Ausgangsträgerscheibe und einer Ver- spannscheibe; 7 shows a cross-sectional view of the axial offset compensation device in the region of a connection point between the output carrier disk and a clamping disk;
Fig. 8 eine weitere perspektivisch dargestellte Querschnittansicht der Achsversatz- ausgleichsvorrichtung; 8 shows a further perspective view of the axial offset compensation device;
Fig. 9 eine Explosionsdarstellung der Achsversatzausgleichsvorrichtung in der ers- ten beispielhaften Ausführungsform; Fig. 10 eine Vorderansicht der Achsversatzausgleichsvorrichtung in der ersten bei- spielhaften Ausführungsform; 9 shows an exploded view of the axial offset compensation device in the first exemplary embodiment; 10 is a front view of the axial offset compensation device in the first exemplary embodiment;
Fig. 11 eine perspektivische Ansicht der Achsversatzausgleichsvorrichtung in einer zweiten beispielhaften Ausführungsform; und 11 is a perspective view of the misalignment mechanism in a second exemplary embodiment; and
Fig. 12 eine Explosionsdarstellung der Achsversatzausgleichsvorrichtung aus Fig. 11 ; FIG. 12 is an exploded view of the axial offset compensation device of FIG. 11; FIG.
Fig. 13 einen Abschnitt eines Kraftfahrzeug-Antriebsstrangs mit einem erfindungsge- mäßen Flybridmodul mit der Achsversatzausgleichsvorrichtung in eine dritten beispielhaften Ausführungsform; 13 shows a section of a motor vehicle drive train with a flybrid module according to the invention with the axial offset compensation device in a third exemplary embodiment;
Fig. 14 eine Längsschnittansicht der Achsversatzausgleichvorrichtung im Bereich ei- ner Gelenkverbindung; 14 shows a longitudinal sectional view of the axial offset compensation device in the region of a hinge connection;
Fig. 15 eine Vorderansicht der Achsversatzausgleichvorrichtung der dritten beispiel- haften Ausführungsform; und FIG. 15 is a front view of the axial offset compensation device of the third exemplary embodiment; FIG. and
Fig. 16 eine Explosionsdarstellung der Achsversatzausgleichsvorrichtung aus Fig. 15. 16 shows an exploded view of the axial offset compensation device from FIG. 15.
Die Figuren sind lediglich schematische Natur und dienen nur dem Verständnis der Erfindung. Die gleichen Elemente sind mit denselben Bezugszeichen versehen. The figures are merely schematic in nature and are only for understanding the invention. The same elements are provided with the same reference numerals.
Merkmale der einzelnen Ausführungsbeispiele können auch in anderen Ausführungs- beispielen realisiert werden. Sie sind also untereinander austauschbar. Features of the individual embodiments can also be realized in other exemplary embodiments. So they are interchangeable.
Fig. 1 zeigt abschnittsweise einen Kraftfahrzeug-Antriebsstrang, um die Position einer erfindungsgemäßen Kupplung 1 mit einer daran montierten Achsversatzausgleichs- vorrichtung 2 abzubilden. Die Kupplung 1 ist hier beispielhaft als eine Doppelkupplung ausgeführt. Jedoch sind auch anderen Kupplungen, wie Einfachkupplungen oder an- dere Mehrfachkupplungen, bspw. Lamellenkupplungen, denkbar. Die Achsversatzausgleichsvorrichtung 2 ist in Fig. 2 in perspektivischer Ansicht ge- zeigt. In einer hier gezeigten ersten beispielhaften Ausführungsform ist die Achsver- satzausgleichsvorrichtung 2 mittels einer Eingangsträgerscheibe 3 drehfest mit der Kupplung 1 verbunden. Hierfür wird die Achsversatzausgleichsvorrichtung 2 bspw. mittels Nietverbindungen an der Kupplung 1 befestigt. Neben der Eingangsträger- scheibe 3, mit der die Achsversatzausgleichsvorrichtung 2 an der Kupplung 1 befestigt wird, weist die Achsversatzausgleichsvorrichtung 2 eine Zwischenscheibe 4 und eine Ausgangsträgerscheibe 5 auf. In Axialrichtung betrachtet, ist die Zwischenscheibe 4 zwischen der Eingangsträgerscheibe 3 und der Ausgangsträgerscheibe 5 angeordnet. Die Ausgangsträgerscheibe 5 ist derart ausgebildet, dass sie mit einer Welle 6 einer weiteren Baugruppe des Kraftfahrzeug-Antriebsstrangs, wie bspw. ein Hybridmodul, drehmomentübertragend verbunden werden kann. Die Eingangsträgerschreibe 3 und die Zwischenscheibe 4 sind über Gelenkverbindungen 7 so miteinander verbunden, dass eine radiale Relativbewegung der Zwischenscheibe 4 relativ zu der Eingangs- scheibe 3 in eine erste Radialrichtung A (siehe Fig. 11 ) möglich ist. Die Zwischen- scheibe 4 und die Ausgangsträgerscheibe 5 sind über Gelenkverbindungen 8 so mit- einander verbunden, dass eine radiale Relativbewegung der Ausgangsträgerscheibe 5 relativ zur Zwischenscheibe 4 in eine zweite Richtung B möglich ist (siehe Fig. 11 ). Ferner ist in Fig. 2 eine Verspanneinrichtung 9 dargestellt, welche die Achsversatz- ausgleichsvorrichtung 2 für die Montage verspannt bzw. vorspannt. Die Verspannein- richtung 9 vereinfacht die Montage der Achsversatzausgleichsvorrichtung 2 in den An- triebsstrang, die meistens blind erfolgt, indem sie die benötigten Kräfte zum Einbau reduziert, insbesondere dann, wenn die Ausrichtung der Achsversatzausgleichsvor- richtung 2 nicht exakt zur Einbauposition passt. Das bedeutet, dass die Verspannein- richtung 9 ein Vorspannmoment erzeugt, welches das Spiel in der Verbindung zur an- deren Baugruppe (bspw. über eine Verzahnung) entfernt. Fig. 1 shows a section of a motor vehicle drive train to illustrate the position of a coupling 1 according to the invention with a mounted thereto Achsversatzausgleichs- device 2. The clutch 1 is exemplified here as a double clutch. However, other couplings, such as single clutches or other multiple clutches, for example multi-disc clutches, are also conceivable. The axial offset compensation device 2 is shown in FIG. 2 in a perspective view. In a first exemplary embodiment shown here, the axle offset compensation device 2 is connected in a rotationally fixed manner to the clutch 1 by means of an input carrier disk 3. For this purpose, the Achsversatzausgleichsvorrichtung 2, for example, attached by means of riveted to the coupling 1. In addition to the input carrier disc 3, with which the axial offset compensation device 2 is fastened to the clutch 1, the axial offset compensation device 2 has an intermediate disc 4 and an output carrier disc 5. Viewed in the axial direction, the intermediate disk 4 is arranged between the input carrier disk 3 and the output carrier disk 5. The output carrier disc 5 is designed such that it can be connected to a shaft 6 of another assembly of the motor vehicle drive train, such as. A hybrid module, torque transmitting connected. The input carrier write 3 and the intermediate disc 4 are connected to one another via articulated connections 7 such that a radial relative movement of the intermediate disc 4 relative to the input disc 3 in a first radial direction A (see FIG. 11) is possible. The intermediate disk 4 and the output carrier disk 5 are connected to one another via articulated connections 8 such that a radial relative movement of the output carrier disk 5 relative to the intermediate disk 4 in a second direction B is possible (see FIG. 11). Furthermore, a bracing device 9 is shown in FIG. 2, which braces or pretensions the axial offset compensation device 2 for assembly. The tensioning device 9 simplifies the assembly of the axial offset compensation device 2 into the drive train, which is usually done blindly by reducing the forces required for installation, in particular if the alignment of the axial offset compensation device 2 does not exactly match the installation position. This means that the tensioning device 9 generates a pretensioning moment which removes the play in the connection to the other subassembly (for example via a gearing).
Fig. 3 zeigt eine Längsschnittansicht des in Fig. 2 gezeigten Aufbaus und Fig. 4 zeigt eine Detailansicht IV auf Fig. 3, welche die Gelenkverbindung 7 im Schnitt vergrößert darstellt. Es ist zu beachten, dass die Gelenkverbindung 7 und die Gelenkverbindung 8 sich nur in dem„Scheibenpaar“ unterscheiden, welches sie verbinden, d.h., die Ge- lenkverbindung 7 verbindet das Scheibenpaar„Eingangsträgerscheibe 3 - Zwischen- scheibe 4“ und die Gelenkverbindung 8 verbindet das Scheibenpaar„Zwischenschei- be 4 - Ausgangsträgerscheibe 5“. Die Gelenkverbindungen 7, 8 weisen jeweils zwei Kettenglieder 10 auf, die über zwei Bolzen 11 (siehe auch Fig. 2) miteinander verbunden sind. Die Bolzen 11 werden mit den Kettengliedern 10 drehtest verbunden, indem sie bspw. in Öffnungen der Ketten- glieder 10 mittels Presspassung eingesetzt werden. Die Kettenglieder 10 sind in Axial- richtung zueinander beabstandet angeordnet und zwischen den Kettengliedern 10 ist der Bolzen 11 in einer Hülse 12 gelagert. Der Bolzen 11 ist relativ zur Hülse 12 dreh- bar, weshalb eine Schmierung, vorzugsweise eine Langzeitschmierung, zwischen dem Bolzen 11 und der Hülse 12 vorgesehen ist. Der Bolzen 11 und die Hülse 12 sind vorzugsweise aus einem gehärteten Stahl gefertigt. In dem hier gezeigten Ausfüh- rungsbeispiel ist eine Fettschmierung vorgesehen, weshalb die Hülse 12 eine Rille bzw. Nut 13 aufweist, die als Fettreserve dient. Um ein Austreten des Schmiermittels (Fett) zu verhindern, ist die Hülse 12 an ihren beiden axialen Enden über Dichtungen 14 abgedichtet. Die Dichtungen 14 können bspw. als O-Ringe oder als X-Ringe aus- gebildet sein und tragen zu einer möglichst spielfreien Lagerung der Hülse 12 zwi- schen den Kettengliedern 10 bei. Fig. 3 shows a longitudinal sectional view of the structure shown in Fig. 2 and Fig. 4 shows a detail view IV on Fig. 3, which shows the hinge joint 7 enlarged in section. It should be noted that the articulated connection 7 and the articulated connection 8 differ only in the "pair of discs" which they connect, ie, the articulated connection 7 connects the disc pair "input carrier disc 3 - disc 4" and the articulated connection 8 connects the disk pair "Intermediate disk 4 - output disk 5". The articulated connections 7, 8 each have two chain links 10, which are connected to one another via two bolts 11 (see also FIG. 2). The bolts 11 are connected to the chain links 10 rotatably by, for example. In openings of the chain links 10 are used by press fitting. The chain links 10 are arranged spaced apart in the axial direction and between the chain links 10, the bolt 11 is mounted in a sleeve 12. The bolt 11 is rotatable relative to the sleeve 12, which is why lubrication, preferably long-term lubrication, is provided between the bolt 11 and the sleeve 12. The bolt 11 and the sleeve 12 are preferably made of a hardened steel. In the embodiment shown here, a grease lubrication is provided, which is why the sleeve 12 has a groove or groove 13, which serves as a fat reserve. In order to prevent leakage of the lubricant (grease), the sleeve 12 is sealed at both axial ends by means of seals 14. The seals 14 may, for example, be designed as O-rings or as X-rings and contribute to a play-free mounting of the sleeve 12 between the chain links 10.
Als Alternative zur Langzeit-Fettschmierung sind bspw. auch selbstschmierende Be- schichtungen, wie selbstschmierende Kunststoffhülsen oder mit Öl imprägnierte Sin- terhülsen, denkbar. As an alternative to long-term grease lubrication, for example, self-lubricating coatings, such as self-lubricating plastic sleeves or oil-impregnated sintered sleeves, are also conceivable.
Ferner ist zwischen den zwei Kettengliedern 10 das entsprechende Scheibenpaar an- geordnet. Da die Gelenkverbindungen 7, 8 sich nur in dem Scheibenpaar unterschei- den, welches sie miteinander verbinden, wird der Aufbau einer Gelenkverbindung hier beispielhaft für beide Gelenkverbindungen an dem Beispiel der Gelenkverbindung 7 erläutert, welche die Eingangsträgerscheibe 3 und die Zwischenscheibe 4 miteinander verbindet. Hierbei ist die eine Scheibe, hier die Zwischenscheibe 4, über den ersten Bolzen 11 mit den Kettengliedern 10 verbunden (die Schnittdarstellung aus Fig. 3 und Fig. 4) und die andere Scheibe, hier die Eingangsträgerscheibe 3, ist über den zwei- ten Bolzen 11 , welcher in Fig. 3 und Fig. 4 hinter der Schnittebene liegt, mit den Ket- tengliedern 10 verbunden. Die Scheiben 3 bzw. 4 sind mit der entsprechenden Hülse 12 drehfest, vorzugsweise über eine Presspassung, verbunden. Die Eingangsträger- scheibe 3 und die Zwischenscheibe 4 sind dabei so zueinander angeordnet, dass sie sich in Axialrichtung gesehen nicht berühren, also beabstandet zueinander angeord- net sind. Dadurch wird die Reibung, die im Betrieb in den Gelenkverbindungen 7 ent- steht, minimiert. Furthermore, the corresponding pair of disks is arranged between the two chain links 10. Since the articulated connections 7, 8 differ only in the pair of discs which they connect to one another, the structure of an articulated connection is explained here by way of example for both articulated connections on the example of the articulated connection 7, which connects the input carrier disc 3 and the intermediate disc 4 to one another. Here, the one disc, in this case the intermediate disc 4, is connected to the chain links 10 via the first pin 11 (the sectional view from FIG. 3 and FIG. 4) and the other disc, here the input carrier disc 3, is above the second pin 11, which lies behind the sectional plane in FIGS. 3 and 4, is connected to the chain links 10. The discs 3 and 4 are rotatably connected to the corresponding sleeve 12, preferably via a press fit. The input carrier disk 3 and the intermediate disk 4 are arranged relative to one another in such a way that they do not touch one another in the axial direction, that is, they are spaced apart from one another. are net. As a result, the friction that arises during operation in the articulated joints 7 is minimized.
Die Gelenkverbindungen 7, 8 sind in den hier gezeigten Ausführungsformen paarwei- se vorhanden, d.h., je zwei Gelenkverbindungen 7 und je zwei Gelenkverbindungen 8 liegen sich in Radialrichtung gesehen gegenüber, das bedeutet, sie sind in Umfangs- richtung um 180° versetzt zueinander angeordnet. Eine Gelenkverbindung 7 ist zu ei- ner Gelenkverbindung 8 somit in Umfangsrichtung betrachtet um 90° versetzt ange- ordnet. Die Gelenkverbindungen 7, 8 sind zur Momentenübertragung in Umfangsrich- tung der Achsversatzausgleichsvorrichtung 2 vorzugsweise auf demselben Radius angeordnet. Aufgrund der hier gezeigten Gestaltung der Gelenkverbindungen 7, 8 ist die Achsversatzausgleichsvorrichtung 2 spielfrei. The articulated connections 7, 8 are present in pairs in the embodiments shown here, that is, two articulated connections 7 and two articulated connections 8 are located opposite one another in the radial direction, that is to say they are arranged offset in the circumferential direction by 180 ° relative to one another. An articulated connection 7 is thus arranged offset by 90 ° relative to a articulated connection 8 in the circumferential direction. The articulated connections 7, 8 are preferably arranged on the same radius for torque transmission in the circumferential direction of the axial offset compensation device 2. Due to the design of the joints 7, 8 shown here, the Achsversatzausgleichsvorrichtung 2 is free of play.
Die Fign. 5 bis 8 zeigen die Achsversatzausgleichsvorrichtung 2 in verschiedenen Schnittdarstellungen. Fig. 5 zeigt eine Längsschnittdarstellung der Gelenkverbindung 7 im Bereich des Bolzens 11 , über den die Eingangsträgerscheibe 3 mit den Ketten- gliedern 10 verbunden ist. Fig. 5 zeigt dabei eine alternative Ausführungsform der Hülse 12, welche an einem Ende einen radialen Flansch 15 aufweist. Im Unterschied zu Fig. 3 und Fig. 4 sind die Dichtungen 14 nicht auf die Hülse 12 aufgeschoben, son- dern auf den Bolzen 11. Diese Anordnung birgt jedoch das Risiko, dass die Dichtun- gen 14 durch Bewegungen der Hülse 12 in Axialrichtung gequetscht und somit be- schädigt werden, wodurch die Dichtleistung gemindert wird. The Fign. FIGS. 5 to 8 show the axial offset compensation device 2 in different sectional views. 5 shows a longitudinal sectional illustration of the articulated connection 7 in the region of the bolt 11, via which the input carrier disc 3 is connected to the chain links 10. FIG. 5 shows an alternative embodiment of the sleeve 12, which has a radial flange 15 at one end. In contrast to FIGS. 3 and 4, the seals 14 are not pushed onto the sleeve 12, but rather onto the bolt 11. However, this arrangement involves the risk that the seals 14 are squeezed in the axial direction as a result of movements of the sleeve 12 and thus be damaged, whereby the sealing performance is reduced.
Ferner ist in Fig. 5 gut zu erkennen, dass die Ausgangsträgerscheibe 5 eine Innenver- zahnung 16 aufweist, über die sie drehmomentübertragend mit einer Welle einer wei- teren Baugruppe im Kraftfahrzeug-Antriebsstrang (bspw. Welle 6 aus Fig. 2) verbun- den werden kann. It can also be clearly seen in FIG. 5 that the output carrier disk 5 has an inner toothing 16, via which it connects torque-transmittingly to a shaft of a further assembly in the motor vehicle drive train (for example, shaft 6 from FIG. 2) can be.
Die Verspanneinrichtung 9 wird mithilfe der Fign. 5 bis 7 näher erläutert. Die Verspan- neinrichtung 9 weist eine Verspannscheibe 17 auf, die ebenfalls eine Innenverzah- nung 18 besitzt. Die Innenverzahnung 18 ist identisch zur Innenverzahnung 16 aus- gebildet. Die Verzahnung 16 dient zur drehmomentübertragenden Verbindung zur Welle 6 der nächsten Baugruppe im Antriebsstrang. Die Verspanneinrichtung 9 er- zeugt hierfür ein Vorspannmoment, welches dazu dient, dass Spiel in der Verzah- nungsverbindung zu entfernen. Dadurch kann ein Klappern der Verzahnung zwischen der Welle 6 und der Achsversatzausgleichsvorrichtung 2 verhindert werden. The bracing device 9 is described with reference to FIGS. 5 to 7 explained in more detail. The clamping device 9 has a clamping plate 17, which also has an inner toothing 18. The internal toothing 18 is identical to the internal toothing 16 formed. The toothing 16 serves for the torque-transmitting connection to the shaft 6 of the next module in the drive train. For this purpose, the bracing device 9 generates a prestressing moment which serves to prevent play in the spline. remove connection. Thereby, rattling of the teeth between the shaft 6 and the Achsversatzausgleichsvorrichtung 2 can be prevented.
Die Verspannscheibe 17 ist über (Niet-) Bolzen 19 mit der Ausgangsträgerscheibe 5 verbunden (siehe Fig. 7). Die Bolzen 19 sind hierbei in Langlöchern 20 aufgenommen, die in der Ausgangsträgerscheibe 5 ausgebildet sind. Die Langlöcher 20 dienen zur Führung der Bolzen 19, wodurch eine Verdrehung der Verspannscheibe 17 relativ zur Ausgangsträgerscheibe 5 möglich ist. The clamping plate 17 is connected via (rivet) pin 19 with the output carrier disc 5 (see Fig. 7). The bolts 19 are in this case received in slots 20 which are formed in the Ausgangssträgerscheibe 5. The elongated holes 20 serve to guide the bolts 19, whereby a rotation of the clamping plate 17 relative to the Ausgangssträgerscheibe 5 is possible.
Ferner weist die Verspanneinrichtung 9 (Druck-) Federn 21 auf, die in Umfangsrich- tung vorzugsweise gleichverteilt so angeordnet sind, dass jeweils eine Feder 21 in Umfangsrichtung zwischen zwei zueinander benachbarten Gelenkverbindungen 7, 8 angeordnet ist. Wenn die Federn 21 in einem entspannten Zustand sind, sind die In- nenverzahnung 18 und die Innenverzahnung 16 nicht deckungsgleich zueinander an- geordnet, was jedoch hohe Montagekräfte, insbesondere hohe Axialkräfte verursacht. Um die Deckungsgleichheit der Innenverzahnungen 16, 18 herzustellen, wird die Ver- spannscheibe 17 relativ zur Ausgangsträgerscheibe 5 in einer Richtung entgegen der Federkraft der Federn 21 verdreht, wodurch eine Vorspannkraft erzeugt wird. Um die- se Vorspannkraft oder auch Verspannkraft zu erhalten, weist die Verspannscheibe 17 Finger 22 auf, die an ihrem freien axialen Ende kleine Haken 23 besitzen, welche sich in Richtung zur Ausgangträgerscheibe 5 hin erstrecken (siehe Fig. 6). Furthermore, the tensioning device 9 has (pressure) springs 21, which are preferably uniformly distributed in the circumferential direction, such that in each case a spring 21 is arranged in the circumferential direction between two mutually adjacent articulated connections 7, 8. When the springs 21 are in a relaxed state, the internal teeth 18 and the internal teeth 16 are not arranged congruent to one another, which, however, causes high assembly forces, in particular high axial forces. In order to make the congruence of the internal gears 16, 18, the chucking plate 17 is rotated relative to the output carrier disk 5 in a direction against the spring force of the springs 21, whereby a biasing force is generated. In order to obtain this pretensioning force or clamping force, the clamping disk 17 has fingers 22 which have small hooks 23 at their free axial end which extend in the direction of the output carrier disk 5 (see FIG. 6).
Die Haken 23 greifen im vorgespannten Zustand der Federn 21 in entsprechende Öff- nungen 24 ein, welche in der Ausgangsträgerscheibe 5 ausgebildet sind. Die Vor- spannung vereinfacht die Montage der Achsversatzausgleichsvorrichtung 2 und wird beim ersten Betrieb durch das erzeugte Drehmoment gelöst. Dies entspricht quasi ei- ner Selbstjustierung der Achsversatzausgleichsvorrichtung 2 beim ersten Betrieb. In der hier gezeigten Ausführungsform sind in Umfangsrichtung vier Federn 21 und zwei Finger 22 mit Haken 23 angeordnet. Jedoch sind auch andere Anzahlen denkbar. The hooks 23 engage in the prestressed state of the springs 21 in corresponding openings 24, which are formed in the output carrier disk 5. The bias voltage simplifies the assembly of the axial offset compensation device 2 and is released during the first operation by the generated torque. This corresponds more or less to a self-adjustment of the axial offset compensation device 2 during the first operation. In the embodiment shown here, four springs 21 and two fingers 22 with hooks 23 are arranged in the circumferential direction. However, other numbers are conceivable.
Fig. 10 zeigt eine Vorderansicht der Achsversatzausgleichsvorrichtung 2 der ersten Ausführungsform im zusammengebauten Zustand und Fig. 9 zeigt diese Achsversatz- ausgleichsvorrichtung 2 mit der Verspanneinrichtung 9 in einer Explosionsdarstellung, welche den Aufbau der Achsversatzausgleichsvorrichtung 2 nochmals verdeutlicht. Gut zu erkennen ist in dieser Ansicht, dass die Federn 21 jeweils durch fingerartige Federhalterungen 25 aufgenommen sind, welche in Umfangsrichtung der Verspann- scheibe 17 an deren Außendurchmesser ausgebildet sind. Die Federn 21 werden für den Zusammenbau auf die Federhalterungen 25 aufgeschoben. Die Vorspannung der Federn 21 wird im zusammengebauten Zustand dadurch erzeugt, dass Vorsprünge 26, welche in Umfangsrichtung an der Ausgangsträgerscheibe 5 ausgebildet sind, bei der Relativverdrehung der Verspannscheibe 17 zur Ausgangsträgerscheibe 5 gegen die Federn 21 drücken. 10 shows a front view of the axial offset compensation device 2 of the first embodiment in the assembled state, and FIG. 9 shows this axial offset compensation device 2 with the tensioning device 9 in an exploded view, which again clarifies the structure of the axial offset compensation device 2. Good to see in this view that the springs 21 are each received by finger-like spring holders 25 which are formed in the circumferential direction of the clamping disc 17 at its outer diameter. The springs 21 are pushed onto the spring supports 25 for assembly. The bias of the springs 21 is generated in the assembled state in that projections 26 which are formed in the circumferential direction of the Ausgangssträgerscheibe 5, press in the relative rotation of the clamping plate 17 to the Ausgangssträgerscheibe 5 against the springs 21.
Die Fign. 11 und 12 zeigen eine zweite beispielhafte Ausführungsform der Achsver- satzausgleichsvorrichtung 2, welche sich im Wesentlichen durch die Verspanneinrich- tung 9 von der ersten Ausführungsform unterscheidet. Die Verspannscheibe 17 der Verspanneinrichtung 9 unterscheidet sich von der ersten Ausführungsform darin, dass die Federhalterungen 25 und die Finger 22 nicht radial außerhalb des Außendurch- messers der Verspannscheibe 17 angeordnet sind, sondern lediglich radial außen, je- doch noch innerhalb der Verspannscheibe 17. Des Weiteren weisen die Finger 22 an ihrem freien Ende keine Flaken 23 auf, sondern sind in etwa ab der Hälfte ihrer Länge in Richtung zur Ausgangsträgerscheibe 5 hin abgewinkelt. Der abgewinkelte Arm 27 des Fingers 22 greift ebenfalls Öffnungen 28 ein, welche in dieser Ausführungsform als rechteckartig ausgebildete Langlöcher gestaltet sind. The Fign. FIGS. 11 and 12 show a second exemplary embodiment of the axial offset compensation device 2, which essentially differs from the first embodiment by the bracing device 9. The clamping disk 17 of the clamping device 9 differs from the first embodiment in that the spring holders 25 and the fingers 22 are not arranged radially outside the outer diameter of the clamping disk 17, but only radially outside, but still within the clamping disk 17. Des Furthermore, the fingers 22 at their free end no flaps 23, but are angled approximately from half their length in the direction of the Ausgangssträgerscheibe 5 back. The angled arm 27 of the finger 22 also engages openings 28, which are designed in this embodiment as a rectangular-shaped elongated holes.
Fig. 13 zeigt abschnittsweise einen Kraftfahrzeug-Antriebsstrang, mit einer dritten bei- spielhaften Ausführungsform der Achsversatzausgleichsvorrichtung 2, wobei die Achsversatzausgleichsvorrichtung 2 in dieser Ausführungsform mit einem erfindungs- gemäßen Hybridmodul 29 drehmomentübertragend verbunden ist. Hierfür wird die Eingangsträgerscheibe 3 mittels Nietverbindungen 30 an einer Welle 31 des Hyb- ridmoduls 29 befestigt. Zur Drehmomentübertragung zu einer weiteren Baugruppe, hier beispielhaft die Kupplung 1 , greift die Innenverzahnung 16 der Ausgangsträger- scheibe 5 (und die Innenverzahnung 18 der Verspannscheibe 17) auf den Mitnehmer- kranz (nicht gezeigt) der Kupplung 1. 13 shows a section of a motor vehicle drive train, with a third exemplary embodiment of the axial offset compensation device 2, wherein the axial offset compensation device 2 in this embodiment is connected in a torque-transmitting manner to a hybrid module 29 according to the invention. For this purpose, the input carrier disc 3 is fastened by means of rivet connections 30 to a shaft 31 of the hybrid module 29. For torque transmission to a further assembly, here by way of example the coupling 1, the internal toothing 16 of the output support disk 5 (and the internal toothing 18 of the clamping disk 17) engages on the entrainment ring (not shown) of the coupling 1.
Die Fign. 14 bis 16 zeigen verschiedene Ansichten der Achsversatzausgleichsvorrich- tung 2 in der dritten Ausführungsform, um deren Aufbau näher zu erläutern. Fig. 14 zeigt eine Längsschnittdarstellung durch die Gelenkverbindung 7 im Bereich des Bol- zens 11 , mit dem die Eingangsträgerscheibe 3 mit den Kettengliedern 10 verbunden ist. Der Aufbau der Gelenkverbindung 7 (und auch der Gelenkverbindung 8) stimmt im Wesentlichen mit dem Aufbau der Gelenkverbindungen 7, 8 der ersten gezeigten Aus- führungsform überein. The Fign. FIGS. 14 to 16 show various views of the misalignment compensating device 2 in the third embodiment to explain the structure thereof. 14 shows a longitudinal section through the articulated connection 7 in the region of the bolt connection. zens 11, with the input carrier disc 3 is connected to the chain links 10. The construction of the articulated connection 7 (and also of the articulated connection 8) corresponds essentially to the structure of the articulated connections 7, 8 of the first embodiment shown.
Auch die Achsversatzausgleichsvorrichtung 2 in der dritten Ausführungsform stimmt im Wesentlichen mit der Achsversatzausgleichsvorrichtung 2 der ersten Ausführungs- form überein (vgl. Fig 15 und Fig. 10), lediglich die Geometrie der Eingangsträger- scheibe 2 ist verschieden, da die Eingangsträgerscheibe 3 geometrisch so angepasst wurde, dass sie mittels der Nietverbindungen 30 an einen Flansch 32 der Welle 31 des Flybridmoduls 29 festlegbar ist (siehe auch Fig. 16). The axial offset compensation device 2 in the third embodiment is also substantially identical to the axial offset compensation device 2 of the first embodiment (compare FIGS. 15 and 10), only the geometry of the input carrier disc 2 is different, since the input carrier disc 3 is geometrically adapted in this way was that it can be fixed by means of the rivet connections 30 to a flange 32 of the shaft 31 of the Flybridmoduls 29 (see also Fig. 16).
Bezuqszeichenliste Kupplung Reference character list Clutch
Achsversatzausgleichvorrichtung Achsversatzausgleichvorrichtung
Eingangsträgerscheibe Input carrier disc
Zwischenscheibe washer
Ausgangsträgerscheibe Output carrier disc
Welle wave
Gelenkverbindung articulation
Gelenkverbindung articulation
Verspanneinrichtung tensioning device
Kettenglied link
Bolzen bolt
Hülse shell
Rille/Nut Groove / slot
Dichtung poetry
Flansch flange
Innenverzahnung internal gearing
Verspannscheibe Verspannscheibe
Innenverzahnung internal gearing
Bolzen bolt
Langloch Long hole
Feder feather
Finger finger
Haken hook
Hakenöffnung hook opening
Federhalterung spring retainer
Vorsprung head Start
Arm poor
Öffnung opening
Hybridmodul hybrid module
Nietverbindungen riveted joints
Welle 32 Flansch wave 32 flange
A erste Richtung B zweite Richtung A first direction B second direction

Claims

Patentansprüche claims
1. Hybridmodul (29) mit einer Achsversatzausgleichsvorrichtung (2) für einen 1. hybrid module (29) with an axial offset compensation device (2) for a
Kraftfahrzeug-Antriebsstrang, wobei die Achsversatzausgleichsvorrichtung (2) eine Eingangsträgerscheibe (3) aufweist, welche mit einer Welle (31 ) des Hyb- ridmoduls (29) drehmomentfest verbunden ist, eine Zwischenscheibe (4) auf- weist, welche mit der Eingangsträgerscheibe (3) derart verbunden ist, dass ei- ne radiale Relativbewegung der Zwischenscheibe (4) relativ zur Eingangsträ- gerscheibe (3) in eine erste Richtung möglich ist, und eine Ausgangsträger- scheibe (5) aufweist, welche zur Drehmomentübertragung vorbereitet ist und mit der Zwischenscheibe (4) derart verbunden ist, dass eine radiale Relativbe- wegung der Ausgangsträgerscheibe (5) relativ zur Zwischenscheibe (4) in eine zweite Richtung möglich ist, wobei die Eingangsträgerscheibe (3) und die Zwi- schenscheibe (4) sowie die Zwischenscheibe (4) und die Ausgangsträger- scheibe (5) über kettengliedartige Gelenkverbindungen (7, 8) miteinander ver- bunden sind.  Motor vehicle drive train, wherein the Achsversatzausgleichsvorrichtung (2) has an input carrier disc (3) which is connected to a shaft (31) of the Hyb- ridmoduls (29) fixed torque, an intermediate disc (4) up, which with the Eingangssträgerscheibe (3 ) is connected in such a way that a radial relative movement of the intermediate disc (4) relative to the input carrier disc (3) in a first direction is possible, and has a Ausgangsträger- disc (5), which is prepared for torque transmission and with the washer (4) is connected such that a radial relative movement of the output carrier disc (5) relative to the intermediate disc (4) in a second direction is possible, wherein the input carrier disc (3) and the intermediate disc (4) and the intermediate disc (4 ) and the output carrier disc (5) are connected to one another via chain link-like articulated connections (7, 8).
2. Hybridmodul (29) gemäß Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Ge- lenkverbindungen (7, 8) derart gestaltet sind, dass die erste Richtung (A) und die zweite Richtung (B) orthogonal zueinander stehen und eine Ebene auf- spannen, die orthogonal zur Axialrichtung des Hybridmoduls (29) ist. 2. hybrid module (29) according to claim 1, characterized in that the hinge joints (7, 8) are designed such that the first direction (A) and the second direction (B) are orthogonal to each other and a plane span which is orthogonal to the axial direction of the hybrid module (29).
3. Hybridmodul (29) gemäß Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Achsversatzausgleichsvorrichtung (2) ferner eine Verspanneinrichtung (9) auf- weist, welche eine Verspannscheibe (17) aufweist, die gegenüber der Aus- gangsträgerscheibe (5) in Umfangsrichtung verspannbar ist. 3. hybrid module (29) according to claim 1 or 2, characterized in that the Achsversatzausgleichsvorrichtung (2) further comprises a clamping device (9) up, which has a clamping disc (17), with respect to the output carrier disc (5) in the circumferential direction is clamped.
4. Hybridmodul (29) gemäß einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeich- net, dass die kettengliedartigen Gelenkverbindungen (7, 8) jeweils zwei Ketten- glieder (10, 10) aufweisen, wobei in Axialrichtung gesehen zwischen den zwei Kettengliedern (10, 10) die Eingangsträgerscheibe (3) und die Zwischenschei- be (4) bzw. die Zwischenscheibe (4) und die Ausgangsträgerscheibe (5) kon- taktlos zueinander angeordnet sind. 4. hybrid module (29) according to one of claims 1 to 3, characterized marked, that the chain link-like articulated joints (7, 8) each have two chain links (10, 10), wherein seen in the axial direction between the two chain links (10 , 10) the input carrier disc (3) and the intermediate plate Be (4) or the intermediate disc (4) and the output carrier disc (5) are arranged contactless to each other.
5. Hybridmodul (29) gemäß Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die zwei Kettenglieder (10, 10) über zwei Verbindungsbolzen (11 , 11 ) drehtest miteinan- der verbunden sind, wobei je ein Verbindungbolzen (11 ) in Axialrichtung gese- hen zwischen den zwei Kettengliedern (10, 10) in einer Hülse (12) drehbar ge- lagert ist. 5. hybrid module (29) according to claim 4, characterized in that the two chain links (10, 10) via two connecting pins (11, 11) rotatably connected to each other, wherein each one connecting pin (11) in the axial direction between seen the two chain links (10, 10) is mounted rotatably in a sleeve (12).
6. Hybridmodul (29) gemäß einem der Ansprüche 3 bis 5, dadurch gekennzeich- net, dass die Verspanneinrichtung (9) zumindest zwei Federn (21 ) aufweist, die in der Verspannscheibe (17) in Umfangsrichtung angeordnet sind. 6. hybrid module (29) according to one of claims 3 to 5, characterized marked, that the bracing device (9) has at least two springs (21) which are arranged in the clamping plate (17) in the circumferential direction.
7. Hybridmodul (29) gemäß einem der Ansprüche 3 bis 6, dadurch gekennzeich- net, dass die Verspannscheibe (17) in Umfangsrichtung angeordnete Ver- spannfinger (22) aufweist, welche in Axialrichtung vorgespannt sind und in Öff- nungen (24) in der Ausgangsträgerscheibe (5) derart eingreifen, dass die Achsversatzausgleichsvorrichtung (2) im zusammengebauten Zustand ver- spannt ist. 7. hybrid module (29) according to one of claims 3 to 6, characterized marked, that the clamping disc (17) arranged in the circumferential direction clamping fingers (22) which are biased in the axial direction and in openings (24) in the output carrier disc (5) engage such that the axial offset compensation device (2) is clamped in the assembled state.
8. Hybridmodul (29) gemäß einem der Ansprüche 3 bis 7, dadurch gekennzeich- net, dass die Verspannscheibe (17) mittels Bolzen (19) an der Ausgangsträger- scheibe (5) festgelegt ist, wobei die Bolzen (19) in Langlöchern (20) der Aus- gangsträgerscheibe (5) geführt sind. 8. Hybrid module (29) according to any one of claims 3 to 7, characterized marked, that the clamping disc (17) by means of bolts (19) on the Ausgangssträger- disc (5) is fixed, wherein the bolts (19) in oblong holes ( 20) of the output carrier disk (5) are guided.
9. Hybridmodul (29) gemäß einem der Ansprüche 3 bis 8, dadurch gekennzeich- net, dass die Verspannscheibe (17) und die Ausgangsträgerscheibe (5) eine Innenverzahnung (16; 18) mit identischer Ausgestaltung aufweisen. 9. hybrid module (29) according to one of claims 3 to 8, characterized marked, that the clamping disc (17) and the output carrier disc (5) have an internal toothing (16, 18) with identical configuration.
10. Kraftfahrzeug-Antriebsstrang mit einem Hybridmodul (29) nach einem der vor- hergehenden Ansprüche und einer Kupplung (1 ), deren Welle drehmomen- tübertragend mit der Achsversatzausgleichsvorrichtung (2) des Hybridmoduls (29) verbunden ist. 10. Motor vehicle drive train with a hybrid module (29) according to one of the preceding claims and a clutch (1) whose shaft is connected to transmit torque-transmitting with the Achsversatzausgleichsvorrichtung (2) of the hybrid module (29).
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