WO2019201532A1 - Nozzle assembly for a fuel injector, and fuel injector - Google Patents

Nozzle assembly for a fuel injector, and fuel injector Download PDF

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WO2019201532A1
WO2019201532A1 PCT/EP2019/056807 EP2019056807W WO2019201532A1 WO 2019201532 A1 WO2019201532 A1 WO 2019201532A1 EP 2019056807 W EP2019056807 W EP 2019056807W WO 2019201532 A1 WO2019201532 A1 WO 2019201532A1
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WO
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nozzle
nozzle needle
nozzle assembly
injection openings
needle
Prior art date
Application number
PCT/EP2019/056807
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German (de)
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Inventor
Andreas Koeninger
Till DICKMANN
Original Assignee
Robert Bosch Gmbh
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M45/00—Fuel-injection apparatus characterised by having a cyclic delivery of specific time/pressure or time/quantity relationship
    • F02M45/02—Fuel-injection apparatus characterised by having a cyclic delivery of specific time/pressure or time/quantity relationship with each cyclic delivery being separated into two or more parts
    • F02M45/04—Fuel-injection apparatus characterised by having a cyclic delivery of specific time/pressure or time/quantity relationship with each cyclic delivery being separated into two or more parts with a small initial part, e.g. initial part for partial load and initial and main part for full load
    • F02M45/08—Injectors peculiar thereto
    • F02M45/086—Having more than one injection-valve controlling discharge orifices
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M43/00—Fuel-injection apparatus operating simultaneously on two or more fuels, or on a liquid fuel and another liquid, e.g. the other liquid being an anti-knock additive
    • F02M43/04—Injectors peculiar thereto
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M61/00—Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00
    • F02M61/16—Details not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M61/02 - F02M61/14
    • F02M61/18—Injection nozzles, e.g. having valve seats; Details of valve member seated ends, not otherwise provided for
    • F02M61/1806—Injection nozzles, e.g. having valve seats; Details of valve member seated ends, not otherwise provided for characterised by the arrangement of discharge orifices, e.g. orientation or size
    • F02M61/1826—Discharge orifices having different sizes

Definitions

  • Nozzle assembly for a fuel injector, fuel injector
  • the invention relates to a nozzle assembly for a fuel injector with the Wish of the preamble of claim 1. Further, the invention relates to a fuel injector with such a nozzle assembly.
  • the fuel injector is used to introduce a gaseous and a liquid fuel in a combustion chamber of an internal combustion engine.
  • the gaseous fuel may be, in particular, natural gas ("natural gas", abbreviated "NG").
  • natural gas direct injection natural gas is injected directly into a combustion chamber of an internal combustion engine, ignited by means of a previously issued diesel pilot injection and then burned diffusively.
  • the combustion of natural gas has the advantage over conventional diesel combustion, in particular, that the C0 2 emissions can be reduced by up to 25%.
  • natural gas has a diesel-like combustion and thus torque characteristic, so that the degree of integration into existing diesel drive systems is high. This means that usually only minor changes to the internal combustion engine, cooling system and / or exhaust aftertreatment system are required.
  • a so-called two-fuel or dual-fuel injector ver can be used for the direct injection of natural gas and diesel fuel into the combustion chamber of an internal combustion engine.
  • This may, for example, have two coaxially arranged, in each case ge introduced nozzle needles, wherein the outer nozzle needle at least one blow opening for introducing or blowing the natural gas and the inner nozzle needle controls at least one injection port for introducing or injecting the diesel fuel.
  • a dual-fuel injector for example, from the disclosure DE 10 2014 225 167 Al known.
  • Object of the present invention is to provide a nozzle assembly for a Kraftstoffin injector for introducing a gaseous and a liquid fuel in a combustion chamber of an internal combustion engine, the - depending on the mode of the internal combustion engine - an optimization of the injection quantity of the liquid fuel made light. In this way, a further increase in efficiency in the combustion of fuels is to be achieved.
  • the proposed nozzle assembly for a fuel injector for introducing a gaseous and a liquid fuel into a combustion chamber of a Brennkraftma machine comprises a nozzle body and two coaxially arranged nozzle needles.
  • the at least partially designed as a hollow needle outer nozzle needle controls there in the introduction of the gaseous fuel via at least one injection opening.
  • the inner nozzle needle controls the introduction of the liquid fuel through at least one injection port.
  • a plurality of injection openings form a first pitch circle and one at an axial distance from the first pitch circle angeord Neten second pitch circle. Accordingly, different total opening cross sections for injecting the liquid fuel can be released via the inner nozzle needle or the opening stroke of the inner nozzle needle. Because depending on the opening stroke of the inner nozzle needle either only the first bolt circle or both bolt holes are released.
  • the provision of different total opening cross-sections has the advantage that the injection quantity of the liquid fuel varies and thus can be optimally adapted to the respective requirement or to the operating mode of the internal combustion engine.
  • the injection quantity can be reduced to the minimum amount required to ignite the gasförmi conditions fuel. This means that very high levels of gas can be achieved, which are accompanied by an increase in efficiency. If the internal combustion engine to be operated exclusively with liquid fuel, for example in a cold start or emergency operation, by releasing both hole circles, the injection quantity can be significantly increased.
  • a further optimization of the injection quantity can be achieved via the respective number, size and / or shape of the injection openings of a bolt circle. This can at the same time the breaking and penetration behavior of the liquid fuel jets can be improved.
  • the first and second bolt holes forming injection openings are preference, formed in the outer nozzle needle.
  • the outer nozzle needle separates in the case, the gas sector from the liquid fuel area, so that no additional design measures to separate both areas are required.
  • the outer nozzle needle forms a closed dome, which projects beyond the nozzle body in the axial direction Rich.
  • the first and second hole circle forming injection openings may be formed in the nozzle body. The separation of the gas region from the liquid fuel region is in this case alone via a Sealing contact of the outer nozzle needle causes with the nozzle body. If necessary, further design measures for safe media separation are required.
  • the first bolt circle is arranged in the region of a sealing seat for the inner Düsenna del. If the inner nozzle needle is in its sealing seat, the injection openings of the first pitch circle are closed.
  • the sealing seat is conically shaped, so that over the opening stroke of the inner nozzle needle, a fast Wegentdrosselung can be achieved.
  • the sealing seat for the inner nozzle needle is preferential, formed by the outer nozzle needle.
  • the second bolt circle is preferably arranged in the region of a blind hole formed by the outer nozzle needle or by the nozzle body into which the inner nozzle needle dips. In this way, a sufficiently large axial distance between the two hole circles can be realized, which allows the stepwise opening of the inner nozzle needle.
  • the inner nozzle needle has a preferably co nical sealing contour and an end-side pin.
  • the preferably conical sealing contour of the inner nozzle needle cooperates with the preferably conical sealing seat, which is formed by the outer nozzle needle. This ensures that the injection openings of the first pitch circle are securely closed.
  • the further proposed end-side pin preferably connects via a ringförmi gene paragraph to the sealing contour of the inner nozzle needle, so that the pin has a relation to the sealing contour reduced diameter.
  • the pin dips into the blind hole and closes the injection openings of the second pitch circle.
  • the pin forms for this purpose preferably a further sealing contour, which is preferably cylindrical in shape.
  • the cylindrical shape of the further sealing contour ensures that the injection openings of the second pitch circle initially remain closed during an opening stroke of the inner nozzle needle for releasing the injection openings of the first pitch circle.
  • an at least partially conically shaped end portion of the pin can follow, which releases the injection openings of the second bolt circle with continued opening stroke of the inner nozzle needle.
  • the injection openings of the first bolt circle each have a small ren opening cross-section than the injection openings of the second bolt circle. Since the injection openings of the first pitch circle serve primarily the injection of an ignition quantity, the ignition amount can be kept as low as possible in this way.
  • the injection openings of the first bolt circle alone have a total opening cross section Ai and in combination with the injection openings of the second bolt circle a total opening area A 2 .
  • the area ratio A1 / A2 is preferably 15-75%. This ensures that upon release of both bolt holes, the injection quantity of liquid fuel for operation of the internal combustion engine extends.
  • the injection openings of a bolt circle are each arranged at the same angular distance from each other. This measure contributes to a uniform distribution of the liquid fuel in the combustion chamber of the internal combustion engine.
  • the additionally indicated fuel injector for introducing a gaseous and a liquid fuel into a combustion chamber of an internal combustion engine is characterized in that it comprises a nozzle assembly according to the invention.
  • the stu fenweise opening inner nozzle needle of the nozzle assembly according to the invention it allows optimization of the injection quantity of the liquid fuel to ignite either with a very small amount of gaseous fuel or operate with a very large amount of the internal combustion engine.
  • a Effizienzstei delay can be achieved by maximizing the gas content in the gas operation of the internal combustion engine.
  • the liquid fuel is preferably diesel fuel, with the gaseous fuel preferably being natural gas.
  • the proposed fuel injector is preferably designed as an NGDI injector.
  • FIG. 2 a) an enlarged detail of FIG. 1 with the first and second bolt circle closed, b) a diagram for the representation of the volume flow profile, FIG.
  • FIG. 3 a) shows an enlarged detail of FIG. 1 with the first and second closed bolt circle released
  • b) is a diagram for illustrating the volume flow curve
  • FIG. 4 a shows an enlarged detail of FIG. 1 with the first and second bolt circle released
  • Fig. 5 is a schematic longitudinal section through a nozzle assembly according to the invention according to a second preferred embodiment and second
  • Fig. 6 is a schematic longitudinal section through a nozzle assembly according to the invention according to a third preferred embodiment.
  • the nozzle assembly 1 according to the invention for egg nen fuel injector exemplified for introducing a gaseous and a liquid fuel into a combustion chamber 2 of an internal combustion engine comprises a nozzle body 3, in which two coaxially arranged nozzle needles 4, 6 are added.
  • the outer Düsenna del 4 is designed to accommodate the inner nozzle needle 6 as a hollow needle and forms a sealing seat 8 for the inner nozzle needle 6.
  • About the lifting movement of the outer nozzle needle 4 is at least one formed in the nozzle body 3 injection opening 5 for blowing the gaseous fuel releasable and closed again.
  • liquid fuel is injected into the combustion chamber 2 shortly before by means of a pilot injection.
  • the nozzle assembly 1 has a first hole circle 7.1 forming injection openings 7, which are formed in the outer nozzle needle 4 in the region of the sealing seat 8 (see Fig. 2a).
  • the Einspritzöff openings 7 of the first pitch circle 7.1 are released and liquid fuel in the combustion chamber 2 of the internal combustion engine injected (see Fig. 3a).
  • the inner nozzle needle 6 lifts only slightly from the sealing seat 8. Since the sealing seat 8 and a cooperating with the sealing seat 8 sealing contour 10 of the inner nozzle needle 6 are conically shaped ge, this stroke is sufficient to release the injection openings 7 of the first Lochkrei ses 7.1.
  • injection openings 7 of a second bolt circle 7.2 which is formed in an axial distance from the first bolt circle 7.1 in the outer nozzle needle 4, remain closed. Because in the gas operation of the internal combustion engine, the injection quantity is limited to the required amount of ignition. Since these are very small quantities, the injection openings 7 of the first pitch circle 7.1 are dimensioned accordingly small.
  • the nere nozzle needle 6 in an end-side pin 11 which dips into a sealing seat 8 at closing blind hole 9 of the outer nozzle needle 4.
  • the pin 11 has ei ne cylindrical sealing contour 12 and a subsequent thereto conical end portion 13.
  • the cylindrical sealing contour 12 ensures that in a first opening stroke of the inner nozzle needle 6, the injection openings 7 of the second Lochkrei ses 7.2 remain closed. Only when the inner nozzle needle 6 is raised so far that the cylindrical sealing contour 12 having portion of the Zap fens 11 completely emerges from the blind hole 9, the Einspritzöffnun conditions 7 of the second bolt circle 7.2 are released (see Fig. 4a).
  • liquid fuel is injected via the first and the second bolt circle 7.1, 7.2 in the combustion chamber 2, so that the injection quantity is significantly increased. In this way, a cold start of the internal combustion engine or an emergency operation can be realized only with flüssi gem fuel.
  • FIGS. 2a, 3a, and 4a are each associated with FIGS. 2b, 3b and 4b, which represent the volume flow Q as a function of the activation or activation time AD of the inner nozzle needle 6.
  • the diagrams clearly show the stepped opening behavior of the inner nozzle needle 6, wherein in a first stage (FIG. 3b) only the first hole circle 7.1 is released, so that the volume flow Q is low, and in a second th step (Fig. 4b) both hole circles 7.1, 7.2. are released, so that the volume flow Q is maximum.
  • FIG. 5 shows a further preferred embodiment of a nozzle assembly 1 according to the invention.
  • the nozzle body 3 is designed to be closed on the combustion chamber side, so that the blind hole 9 is formed by the nozzle body 3.
  • the sealing seat 8 for the inner nozzle needle 6 is formed as through the outer nozzle needle 4, which surrounds the inner nozzle needle 6 in the region of cooperating with the sealing seat 8 sealing contour 10.
  • the moving surface of the outer nozzle needle 4 acts sealingly with the nozzle body 3 to gether, so that this media separation is effected.
  • FIG. 5 A modification of the embodiment of FIG. 5 is shown in FIG.
  • the injection openings 5 are arranged at a greater axial distance from the injection openings 7.
  • the leakage path between the gas area and the liquid fuel area increases, so that improved media separation is effected.

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
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  • General Engineering & Computer Science (AREA)
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Abstract

The invention relates to a nozzle assembly (1) for a fuel injector for introducing a gaseous and a liquid fuel into a combustion chamber (2) of an internal combustion engine, comprising a nozzle body (3) and two coaxially arranged nozzle needles (4, 6), wherein the outer nozzle needle (4), which is designed as a hollow needle at least in some portions, controls the introduction of the gaseous fuel via at least one blow-in opening (5), and wherein the inner nozzle needle (6) controls the introduction of the liquid fuel via at least one injection opening (7). According to the invention, a plurality of injection openings (7) form a first hole circle (7.1) and a second hole circle (7.2) arranged at an axial distance from the first hole circle (7.1) so that via the inner nozzle needle (6), different total opening cross sections (A1, A2) for injecting the liquid fuel can be opened. The invention further relates to a fuel injector having a nozzle assembly (1) of this kind.

Description

Beschreibung  description
Titel: Title:
Düsenbaugruppe für einen Kraftstoffinjektor, Kraftstoffinjektor  Nozzle assembly for a fuel injector, fuel injector
Die Erfindung betrifft eine Düsenbaugruppe für einen Kraftstoffinjektor mit den Merk malen des Oberbegriffs des Anspruchs 1. Ferner betrifft die Erfindung einen Kraftstoff injektor mit einer solchen Düsenbaugruppe. Der Kraftstoffinjektor dient dem Einbringen eines gasförmigen und eines flüssigen Kraftstoffs in einen Brennraum einer Brenn kraftmaschine. Bei dem gasförmigen Kraftstoff kann es sich insbesondere um Erdgas (englisch:„Natural Gas“, abgekürzt„NG“) handeln. The invention relates to a nozzle assembly for a fuel injector with the Wish of the preamble of claim 1. Further, the invention relates to a fuel injector with such a nozzle assembly. The fuel injector is used to introduce a gaseous and a liquid fuel in a combustion chamber of an internal combustion engine. The gaseous fuel may be, in particular, natural gas ("natural gas", abbreviated "NG").
Stand der Technik State of the art
Beim sogenannten NGDI-Einspritzverfahren (englisch:„Natural Gas Direct Injection“) wird Erdgas direkt in einen Brennraum einer Brennkraftmaschine eingeblasen, mittels einer zuvor abgesetzten Dieselpiloteinspritzung gezündet und anschließend diffusiv verbrannt. Die Verbrennung von Erdgas weist gegenüber der konventionellen Diesel verbrennung insbesondere den Vorteil auf, dass die C02-Emissionen um bis zu 25% reduziert werden können. Dabei weist Erdgas eine dieselähnliche Verbrennungs- und damit Drehmomentscharakteristik auf, so dass der Integrationsgrad in bestehende Die selantriebssysteme hoch ist. Das heißt, dass in der Regel nur geringe Änderungen an Brennkraftmaschine, Kühlsystem und/oder Abgasnachbehandlungssystem erforderlich sind. In the so-called NGDI injection method (natural gas direct injection) natural gas is injected directly into a combustion chamber of an internal combustion engine, ignited by means of a previously issued diesel pilot injection and then burned diffusively. The combustion of natural gas has the advantage over conventional diesel combustion, in particular, that the C0 2 emissions can be reduced by up to 25%. In this case, natural gas has a diesel-like combustion and thus torque characteristic, so that the degree of integration into existing diesel drive systems is high. This means that usually only minor changes to the internal combustion engine, cooling system and / or exhaust aftertreatment system are required.
Zum direkten Einspritzen von Erdgas und Dieselkraftstoff in den Brennraum einer Brennkraftmaschine kann ein sogenannter Zweikraftstoff- oder Dual-Fuel-Injektor ver wendet werden. Dieser kann beispielsweise zwei koaxial angeordnete, ineinander ge führte Düsennadeln aufweisen, wobei die äußere Düsennadel mindestens eine Ein blasöffnung zum Einbringen bzw. Einblasen des Erdgases und die innere Düsennadel mindestens eine Einspritzöffnung zum Einbringen bzw. Einspritzen des Dieselkraft stoffs steuert. Ein derartiger Dual-Fuel-Injektor ist beispielsweise aus der Offenle gungsschrift DE 10 2014 225 167 Al bekannt. For the direct injection of natural gas and diesel fuel into the combustion chamber of an internal combustion engine, a so-called two-fuel or dual-fuel injector ver can be used. This may, for example, have two coaxially arranged, in each case ge introduced nozzle needles, wherein the outer nozzle needle at least one blow opening for introducing or blowing the natural gas and the inner nozzle needle controls at least one injection port for introducing or injecting the diesel fuel. Such a dual-fuel injector, for example, from the disclosure DE 10 2014 225 167 Al known.
Um eine hohe Effizienz bei der Verbrennung von Erdgas zu erreichen, wird ein maxi maler Gasanteil („Gas Energy Ratio“, GER) angestrebt. Das heißt, dass die zum Zün den im Wege der Piloteinspritzung eingespritzte Dieselmenge möglichst klein gehalten wird. In diesem Zusammenhang erweisen sich demnach besonders kleine Öffnungs querschnitte für die Einspritzung von Dieselkraftstoff als vorteilhaft. Soll darüber hinaus ein„Diesel-Only“-Betrieb der Brennkraftmaschine möglich sein, um beispielsweise ei nen Kaltstart oder einen Notbetrieb zu ermöglichen, muss die Einspritzmenge deutlich angehoben werden. Besonders kleine Öffnungsquerschnitte sind in diesem Zusam menhang wenig zielführend, so dass in der Regel eine Größe gewählt wird, die eine Kompromisslösung darstellt. In order to achieve a high efficiency in the combustion of natural gas, a maximum gas proportion ("Gas Energy Ratio", GER) is sought. This means that the amount of diesel injected to ignite by means of the pilot injection is kept as small as possible. In this context, therefore prove particularly small opening cross-sections for the injection of diesel fuel as advantageous. If, in addition, a "diesel-only" operation of the internal combustion engine is to be possible, for example, to enable a cold start or an emergency operation, the injection quantity must be significantly increased. Especially small opening cross-sections are not very effective in this context, so that as a rule a size is selected which represents a compromise solution.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine Düsenbaugruppe für einen Kraftstoffin jektor zum Einbringen eines gasförmigen und eines flüssigen Kraftstoffs in einen Brennraum einer Brennkraftmaschine anzugeben, die - je nach Betriebsart der Brenn kraftmaschine - eine Optimierung der Einspritzmenge des flüssigen Kraftstoffs ermög licht. Auf diese Weise soll eine weitere Effizienzsteigerung bei der Verbrennung der Kraftstoffe erreicht werden. Object of the present invention is to provide a nozzle assembly for a Kraftstoffin injector for introducing a gaseous and a liquid fuel in a combustion chamber of an internal combustion engine, the - depending on the mode of the internal combustion engine - an optimization of the injection quantity of the liquid fuel made light. In this way, a further increase in efficiency in the combustion of fuels is to be achieved.
Zur Lösung der Aufgabe wird die Düsenbaugruppe mit den Merkmalen des An spruchs 1 vorgeschlagen. Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind den Unter ansprüchen zu entnehmen. Ferner wird ein Kraftstoffinjektor mit einer erfindungsge mäßen Düsenbaugruppe angegeben. To solve the problem, the nozzle assembly with the features of claim 1. An is proposed. Advantageous developments of the invention are described in the subclaims. Furthermore, a fuel injector is specified with a erfindungsge MAESSEN nozzle assembly.
Offenbarung der Erfindung Disclosure of the invention
Die vorgeschlagene Düsenbaugruppe für einen Kraftstoffinjektor zum Einbringen eines gasförmigen und eines flüssigen Kraftstoffs in einen Brennraum einer Brennkraftma schine umfasst einen Düsenkörper und zwei koaxial angeordnete Düsennadeln. Die zumindest abschnittsweise als Hohlnadel ausgeführte äußere Düsennadel steuert da bei das Einbringen des gasförmigen Kraftstoffs über mindestens eine Einblasöffnung. Die innere Düsennadel steuert das Einbringen des flüssigen Kraftstoffs über mindes tens eine Einspritzöffnung. Erfindungsgemäß bilden mehrere Einspritzöffnungen einen ersten Lochkreis sowie einen in einem axialen Abstand zum ersten Lochkreis angeord neten zweiten Lochkreis aus. Über die innere Düsennadel bzw. den Öffnungshub der inneren Düsennadel sind demnach unterschiedliche Gesamtöffnungsquerschnitte zum Einspritzen des flüssigen Kraftstoffs freigebbar. Denn in Abhängigkeit vom Öffnungs hub der inneren Düsennadel wird entweder nur der erste Lochkreis oder es werden beide Lochkreise freigegeben. The proposed nozzle assembly for a fuel injector for introducing a gaseous and a liquid fuel into a combustion chamber of a Brennkraftma machine comprises a nozzle body and two coaxially arranged nozzle needles. The at least partially designed as a hollow needle outer nozzle needle controls there in the introduction of the gaseous fuel via at least one injection opening. The inner nozzle needle controls the introduction of the liquid fuel through at least one injection port. According to the invention, a plurality of injection openings form a first pitch circle and one at an axial distance from the first pitch circle angeord Neten second pitch circle. Accordingly, different total opening cross sections for injecting the liquid fuel can be released via the inner nozzle needle or the opening stroke of the inner nozzle needle. Because depending on the opening stroke of the inner nozzle needle either only the first bolt circle or both bolt holes are released.
Die Bereitstellung unterschiedlicher Gesamtöffnungsquerschnitte besitzt den Vorteil, dass die Einspritzmenge des flüssigen Kraftstoffs variiert und somit an den jeweiligen Bedarf bzw. an die Betriebsart der Brennkraftmaschine optimal angepasst werden kann. Beispielsweise kann im Gasbetrieb der Brennkraftmaschine durch Freigeben le diglich des ersten Lochkreises die Einspritzmenge auf die zum Zünden des gasförmi gen Kraftstoffs erforderliche Mindestmenge reduziert werden. Das heißt, dass sehr ho he Gasanteile realisierbar sind, die mit einer Effizienzsteigerung einhergehen. Soll die Brennkraftmaschine ausschließlich mit flüssigem Kraftstoff betrieben werden, bei spielsweise bei einem Kaltstart oder im Notbetrieb, kann durch Freigeben beider Loch kreise die Einspritzmenge deutlich erhöht werden. The provision of different total opening cross-sections has the advantage that the injection quantity of the liquid fuel varies and thus can be optimally adapted to the respective requirement or to the operating mode of the internal combustion engine. For example, in the gas operation of the internal combustion engine by releasing le diglich the first bolt circle, the injection quantity can be reduced to the minimum amount required to ignite the gasförmi conditions fuel. This means that very high levels of gas can be achieved, which are accompanied by an increase in efficiency. If the internal combustion engine to be operated exclusively with liquid fuel, for example in a cold start or emergency operation, by releasing both hole circles, the injection quantity can be significantly increased.
Eine weitere Optimierung der Einspritzmenge kann über die jeweilige Anzahl, Größe und/oder Form der Einspritzöffnungen eines Lochkreises erreicht werden. Hierüber kann zugleich kann das Aufbruch- und Eindringverhalten der Flüssigkraftstoffstrahlen verbessert werden. A further optimization of the injection quantity can be achieved via the respective number, size and / or shape of the injection openings of a bolt circle. This can at the same time the breaking and penetration behavior of the liquid fuel jets can be improved.
Die den ersten und zweiten Lochkreis ausbildenden Einspritzöffnungen sind vorzugs weise in der äußeren Düsennadel ausgebildet. Die äußere Düsennadel trennt in die sem Fall den Gasbereich vom Flüssigkraftstoffbereich, so dass keine zusätzlichen konstruktiven Maßnahmen zur Trennung beider Bereiche erforderlich sind. Vorzugs weise bildet die äußere Düsennadel eine geschlossene Kuppe aus, die in axialer Rich tung den Düsenkörper überragt. Alternativ können die den ersten und zweiten Loch kreis ausbildenden Einspritzöffnungen im Düsenkörper ausgebildet sein. Die Trennung des Gasbereichs vom Flüssigkraftstoffbereich wird in diesem Fall allein über einen Dichtkontakt der äußeren Düsennadel mit dem Düsenkörper bewirkt. Gegebenenfalls sind weitere konstruktive Maßnahmen zur sicheren Medientrennung erforderlich. The first and second bolt holes forming injection openings are preference, formed in the outer nozzle needle. The outer nozzle needle separates in the case, the gas sector from the liquid fuel area, so that no additional design measures to separate both areas are required. Preference, the outer nozzle needle forms a closed dome, which projects beyond the nozzle body in the axial direction Rich. Alternatively, the first and second hole circle forming injection openings may be formed in the nozzle body. The separation of the gas region from the liquid fuel region is in this case alone via a Sealing contact of the outer nozzle needle causes with the nozzle body. If necessary, further design measures for safe media separation are required.
Bevorzugt ist der erste Lochkreis im Bereich eines Dichtsitzes für die innere Düsenna del angeordnet. Befindet sich die innere Düsennadel in ihrem Dichtsitz, sind die Ein spritzöffnungen des ersten Lochkreises verschlossen. Vorzugsweise ist der Dichtsitz konisch geformt, so dass über den Öffnungshub der inneren Düsennadel eine schnelle Sitzentdrosselung erreichbar ist. Der Dichtsitz für die innere Düsennadel wird vorzugs weise durch die äußere Düsennadel gebildet. Preferably, the first bolt circle is arranged in the region of a sealing seat for the inner Düsenna del. If the inner nozzle needle is in its sealing seat, the injection openings of the first pitch circle are closed. Preferably, the sealing seat is conically shaped, so that over the opening stroke of the inner nozzle needle, a fast Sitzentdrosselung can be achieved. The sealing seat for the inner nozzle needle is preferential, formed by the outer nozzle needle.
Der zweite Lochkreis ist vorzugsweise im Bereich eines durch die äußere Düsennadel oder durch den Düsenkörper geformten Sacklochs angeordnet, in welches die innere Düsennadel eintaucht. Auf diese Weise kann ein ausreichend großer axialer Abstand zwischen den beiden Lochkreisen realisiert werden, der das stufenweise Öffnen der inneren Düsennadel ermöglicht. The second bolt circle is preferably arranged in the region of a blind hole formed by the outer nozzle needle or by the nozzle body into which the inner nozzle needle dips. In this way, a sufficiently large axial distance between the two hole circles can be realized, which allows the stepwise opening of the inner nozzle needle.
Des Weiteren wird vorgeschlagen, dass die innere Düsennadel eine vorzugsweise ko nische Dichtkontur und einen endseitigen Zapfen aufweist. Die vorzugsweise konische Dichtkontur der inneren Düsennadel wirkt mit dem vorzugsweise konischen Dichtsitz zusammen, der durch die äußere Düsennadel gebildet wird. Dadurch ist sichergestellt, dass die Einspritzöffnungen des ersten Lochkreises sicher verschlossen werden. Der ferner vorgeschlagene endseitige Zapfen schließt vorzugsweise über einen ringförmi gen Absatz an die Dichtkontur der inneren Düsennadel an, so dass der Zapfen einen gegenüber der Dichtkontur verringerten Durchmesser aufweist. Der Zapfen taucht in das Sackloch ein und verschließt die Einspritzöffnungen des zweiten Lochkreises. Der Zapfen bildet hierzu bevorzugt eine weitere Dichtkontur aus, die vorzugsweise zylinder förmig ist. Die Zylinderform der weiteren Dichtkontur stellt sicher, dass bei einem Öff nungshub der inneren Düsennadel zum Freigeben der Einspritzöffnungen des ersten Lochkreises die Einspritzöffnungen des zweiten Lochkreises zunächst verschlossen bleiben. An die Dichtkontur kann sich ein zumindest bereichsweise konisch geformter Endabschnitt des Zapfens anschließen, der bei fortgesetztem Öffnungshub der inneren Düsennadel die Einspritzöffnungen des zweiten Lochkreises freigibt. Bevorzugt weisen die Einspritzöffnungen des ersten Lochkreises jeweils einen kleine ren Öffnungsquerschnitt als die Einspritzöffnungen des zweiten Lochkreises auf. Da die Einspritzöffnungen des ersten Lochkreises vorrangig der Einspritzung einer Zünd menge dienen, kann auf diese Weise die Zündmenge so gering wie möglich gehalten werden. Furthermore, it is proposed that the inner nozzle needle has a preferably co nical sealing contour and an end-side pin. The preferably conical sealing contour of the inner nozzle needle cooperates with the preferably conical sealing seat, which is formed by the outer nozzle needle. This ensures that the injection openings of the first pitch circle are securely closed. The further proposed end-side pin preferably connects via a ringförmi gene paragraph to the sealing contour of the inner nozzle needle, so that the pin has a relation to the sealing contour reduced diameter. The pin dips into the blind hole and closes the injection openings of the second pitch circle. The pin forms for this purpose preferably a further sealing contour, which is preferably cylindrical in shape. The cylindrical shape of the further sealing contour ensures that the injection openings of the second pitch circle initially remain closed during an opening stroke of the inner nozzle needle for releasing the injection openings of the first pitch circle. At the sealing contour, an at least partially conically shaped end portion of the pin can follow, which releases the injection openings of the second bolt circle with continued opening stroke of the inner nozzle needle. Preferably, the injection openings of the first bolt circle each have a small ren opening cross-section than the injection openings of the second bolt circle. Since the injection openings of the first pitch circle serve primarily the injection of an ignition quantity, the ignition amount can be kept as low as possible in this way.
Die Einspritzöffnungen des ersten Lochkreises weisen allein einen Gesamtöffnungs querschnitt Ai und in Kombination mit den Einspritzöffnungen des zweiten Lochkreises einen Gesamtöffnungsquerschnitt A2 auf. Das Flächenverhältnis A1/A2 beträgt dabei vorzugsweise 15-75%. Dadurch ist sichergestellt, dass bei Freigabe beider Lochkreise die Einspritzmenge an flüssigem Kraftstoff zum Betrieb der Brennkraftmaschine aus reicht. The injection openings of the first bolt circle alone have a total opening cross section Ai and in combination with the injection openings of the second bolt circle a total opening area A 2 . The area ratio A1 / A2 is preferably 15-75%. This ensures that upon release of both bolt holes, the injection quantity of liquid fuel for operation of the internal combustion engine extends.
Ferner wird vorgeschlagen, dass die Einspritzöffnungen eines Lochkreises jeweils in gleichem Winkelabstand zueinander angeordnet sind. Diese Maßnahme trägt zu einer gleichmäßigen Verteilung des flüssigen Kraftstoffs im Brennraum der Brennkraftma schine bei. It is also proposed that the injection openings of a bolt circle are each arranged at the same angular distance from each other. This measure contributes to a uniform distribution of the liquid fuel in the combustion chamber of the internal combustion engine.
Der darüber hinaus angegebene Kraftstoffinjektor zum Einbringen eines gasförmigen und eines flüssigen Kraftstoffs in einen Brennraum einer Brennkraftmaschine zeichnet sich dadurch aus, dass er eine erfindungsgemäße Düsenbaugruppe umfasst. Die stu fenweise öffnende innere Düsennadel der erfindungsgemäßen Düsenbaugruppe er möglicht eine Optimierung der Einspritzmenge des flüssigen Kraftstoffs, um entweder mit einer sehr kleinen Menge den gasförmigen Kraftstoff zu zünden oder mit einer sehr großen Menge die Brennkraftmaschine zu betreiben. Zugleich kann eine Effizienzstei gerung durch eine Maximierung des Gasanteils im Gasbetrieb der Brennkraftmaschine erreicht werden. The additionally indicated fuel injector for introducing a gaseous and a liquid fuel into a combustion chamber of an internal combustion engine is characterized in that it comprises a nozzle assembly according to the invention. The stu fenweise opening inner nozzle needle of the nozzle assembly according to the invention it allows optimization of the injection quantity of the liquid fuel to ignite either with a very small amount of gaseous fuel or operate with a very large amount of the internal combustion engine. At the same time a Effizienzstei delay can be achieved by maximizing the gas content in the gas operation of the internal combustion engine.
Bei dem flüssigen Kraftstoff handelt es sich vorzugsweise um Dieselkraftstoff, bei dem gasförmigen Kraftstoff vorzugsweise um Erdgas. Der vorgeschlagene Kraftstoffinjektor ist vorzugsweise als NGDI-Injektor ausgelegt. The liquid fuel is preferably diesel fuel, with the gaseous fuel preferably being natural gas. The proposed fuel injector is preferably designed as an NGDI injector.
Eine bevorzugte Ausführungsform der Erfindung wird nachfolgend anhand der beige fügten Zeichnungen näher erläutert. Diese zeigen: Fig. 1 einen schematischen Längsschnitt durch eine erfindungsgemäße Düsenbau gruppe gemäß einer ersten bevorzugten Ausführungsform, A preferred embodiment of the invention will be explained in more detail with reference to the attached drawings beige. These show: 1 is a schematic longitudinal section through a Düsenbau group according to the invention according to a first preferred embodiment,
Fig. 2 a) einen vergrößerten Ausschnitt der Fig. 1 bei verschlossenem ersten und zweiten Lochkreis, b) ein Diagramm zur Darstellung des Volumenstromverlaufs, 2 a) an enlarged detail of FIG. 1 with the first and second bolt circle closed, b) a diagram for the representation of the volume flow profile, FIG.
Fig. 3 a) einen vergrößerten Ausschnitt der Fig. 1 bei freigegebenem ersten und ver schlossenem zweiten Lochkreis, b) ein Diagramm zur Darstellung des Volumenstrom verlaufs, 3 a) shows an enlarged detail of FIG. 1 with the first and second closed bolt circle released, b) is a diagram for illustrating the volume flow curve,
Fig. 4 a) einen vergrößerten Ausschnitt der Fig. 1 bei freigegebenem ersten und zweiten Lochkreis, b) ein Diagramm zur Darstellung des Volumenstromverlaufs, 4 a) shows an enlarged detail of FIG. 1 with the first and second bolt circle released, b) a diagram for the representation of the volume flow profile, FIG.
Fig. 5 einen schematischen Längsschnitt durch eine erfindungsgemäße Düsenbau gruppe gemäß einer zweiten bevorzugten Ausführungsform und Fig. 5 is a schematic longitudinal section through a nozzle assembly according to the invention according to a second preferred embodiment and second
Fig. 6 einen schematischen Längsschnitt durch eine erfindungsgemäße Düsenbau gruppe gemäß einer dritten bevorzugten Ausführungsform. Fig. 6 is a schematic longitudinal section through a nozzle assembly according to the invention according to a third preferred embodiment.
Ausführliche Beschreibung der Zeichnungen Detailed description of the drawings
Die in der Fig. 1 beispielhaft dargestellte erfindungsgemäße Düsenbaugruppe 1 für ei nen Kraftstoffinjektor zum Einbringen eines gasförmigen und eines flüssigen Kraftstoffs in einen Brennraum 2 einer Brennkraftmaschine umfasst einen Düsenkörper 3, in dem zwei koaxial angeordnete Düsennadeln 4, 6 aufgenommen sind. Die äußere Düsenna del 4 ist zur Aufnahme der inneren Düsennadel 6 als Hohlnadel ausgeführt und bildet einen Dichtsitz 8 für die innere Düsennadel 6 aus. Über die Hubbewegung der äußeren Düsennadel 4 ist mindestens eine im Düsenkörper 3 ausgebildete Einblasöffnung 5 zum Einblasen des gasförmigen Kraftstoffs freigebbar und wieder verschließbar. Um den gasförmigen Kraftstoff im Brennraum 2 zu zünden, wird kurz zuvor im Wege einer Piloteinspritzung flüssiger Kraftstoff in den Brennraum 2 eingespritzt. Hierzu weist die Düsenbaugruppe 1 einen ersten Lochkreis 7.1 ausbildende Einspritzöffnungen 7 auf, die in der äußeren Düsennadel 4 im Bereich des Dichtsitzes 8 ausgebildet sind (siehe Fig. 2a). Bei einer Hubbewegung der inneren Düsennadel 6 werden die Einspritzöff nungen 7 des ersten Lochkreises 7.1 freigegeben und flüssiger Kraftstoff in den Brenn raum 2 der Brennkraftmaschine eingespritzt (siehe Fig. 3a). Die innere Düsennadel 6 hebt dabei nur geringfügig vom Dichtsitz 8 ab. Da der Dichtsitz 8 und eine mit dem Dichtsitz 8 zusammenwirkende Dichtkontur 10 der inneren Düsennadel 6 konisch ge formt sind, reicht dieser Hub aus um die Einspritzöffnungen 7 des ersten Lochkrei ses 7.1 freizugeben. Weitere Einspritzöffnungen 7 eines zweiten Lochkreises 7.2, der in einem axialen Abstand zum ersten Lochkreis 7.1 in der äußeren Düsennadel 4 aus gebildet ist, bleiben verschlossen. Denn im Gasbetrieb der Brennkraftmaschine wird die Einspritzmenge auf die erforderliche Zündmenge beschränkt. Da es sich hierbei um Kleinstmengen handelt, sind die Einspritzöffnungen 7 des ersten Lochkreises 7.1 ent sprechend klein dimensioniert. The nozzle assembly 1 according to the invention for egg nen fuel injector exemplified for introducing a gaseous and a liquid fuel into a combustion chamber 2 of an internal combustion engine comprises a nozzle body 3, in which two coaxially arranged nozzle needles 4, 6 are added. The outer Düsenna del 4 is designed to accommodate the inner nozzle needle 6 as a hollow needle and forms a sealing seat 8 for the inner nozzle needle 6. About the lifting movement of the outer nozzle needle 4 is at least one formed in the nozzle body 3 injection opening 5 for blowing the gaseous fuel releasable and closed again. In order to ignite the gaseous fuel in the combustion chamber 2, liquid fuel is injected into the combustion chamber 2 shortly before by means of a pilot injection. For this purpose, the nozzle assembly 1 has a first hole circle 7.1 forming injection openings 7, which are formed in the outer nozzle needle 4 in the region of the sealing seat 8 (see Fig. 2a). In a lifting movement of the inner nozzle needle 6, the Einspritzöff openings 7 of the first pitch circle 7.1 are released and liquid fuel in the combustion chamber 2 of the internal combustion engine injected (see Fig. 3a). The inner nozzle needle 6 lifts only slightly from the sealing seat 8. Since the sealing seat 8 and a cooperating with the sealing seat 8 sealing contour 10 of the inner nozzle needle 6 are conically shaped ge, this stroke is sufficient to release the injection openings 7 of the first Lochkrei ses 7.1. Further injection openings 7 of a second bolt circle 7.2, which is formed in an axial distance from the first bolt circle 7.1 in the outer nozzle needle 4, remain closed. Because in the gas operation of the internal combustion engine, the injection quantity is limited to the required amount of ignition. Since these are very small quantities, the injection openings 7 of the first pitch circle 7.1 are dimensioned accordingly small.
Zum Verschließen der Einspritzöffnungen 7 des zweiten Lochkreises 7.2 weist die in nere Düsennadel 6 einen endseitigen Zapfen 11 auf, der in ein an den Dichtsitz 8 an schließendes Sackloch 9 der äußeren Düsennadel 4 eintaucht. Der Zapfen 11 weist ei ne zylinderförmige Dichtkontur 12 sowie einen hieran anschließenden konischen End abschnitt 13 auf. Die zylinderförmige Dichtkontur 12 stellt sicher, dass bei einem ersten Öffnungshub der inneren Düsennadel 6 die Einspritzöffnungen 7 des zweiten Lochkrei ses 7.2 verschlossen bleiben. Erst wenn die innere Düsennadel 6 soweit angehoben wird, dass der die zylinderförmige Dichtkontur 12 aufweisende Abschnitt des Zap fens 11 vollständig aus dem Sackloch 9 austaucht, werden auch die Einspritzöffnun gen 7 des zweiten Lochkreises 7.2 freigegeben (siehe Fig. 4a). In diesem Fall wird flüssiger Kraftstoff über den ersten und den zweiten Lochkreis 7.1, 7.2 in den Brenn raum 2 eingespritzt, so dass die Einspritzmenge deutlich angehoben wird. Auf diese Weise kann ein Kaltstart der Brennkraftmaschine oder ein Notbetrieb allein mit flüssi gem Kraftstoff realisiert werden. To close the injection openings 7 of the second bolt circle 7.2, the nere nozzle needle 6 in an end-side pin 11 which dips into a sealing seat 8 at closing blind hole 9 of the outer nozzle needle 4. The pin 11 has ei ne cylindrical sealing contour 12 and a subsequent thereto conical end portion 13. The cylindrical sealing contour 12 ensures that in a first opening stroke of the inner nozzle needle 6, the injection openings 7 of the second Lochkrei ses 7.2 remain closed. Only when the inner nozzle needle 6 is raised so far that the cylindrical sealing contour 12 having portion of the Zap fens 11 completely emerges from the blind hole 9, the Einspritzöffnun conditions 7 of the second bolt circle 7.2 are released (see Fig. 4a). In this case, liquid fuel is injected via the first and the second bolt circle 7.1, 7.2 in the combustion chamber 2, so that the injection quantity is significantly increased. In this way, a cold start of the internal combustion engine or an emergency operation can be realized only with flüssi gem fuel.
Den Fig. 2a, 3a, und 4a sind jeweils Fig. 2b, 3b und 4b zugeordnet, die den Volumen strom Q in Abhängigkeit von der Ansteuerung bzw. Ansteuerdauer AD der inneren Dü sennadel 6 darstellen. Die Diagramme zeigen deutlich das gestufte Öffnungsverhalten der inneren Düsennadel 6, wobei in einer ersten Stufe (Fig. 3b) nur der erste Loch kreis 7.1 freigegeben wird, so dass der Volumenstrom Q gering ist, und in einer zwei- ten Stufe (Fig. 4b) beide Lochkreise 7.1, 7.2. freigegeben sind, so dass der Volumen strom Q maximal ist. FIGS. 2a, 3a, and 4a are each associated with FIGS. 2b, 3b and 4b, which represent the volume flow Q as a function of the activation or activation time AD of the inner nozzle needle 6. The diagrams clearly show the stepped opening behavior of the inner nozzle needle 6, wherein in a first stage (FIG. 3b) only the first hole circle 7.1 is released, so that the volume flow Q is low, and in a second th step (Fig. 4b) both hole circles 7.1, 7.2. are released, so that the volume flow Q is maximum.
In der Fig. 5 ist eine weitere bevorzugte Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Düsenbaugruppe 1 dargestellt. Hier sind nicht nur die Einblasöffnungen 5, sondern auch die Einspritzöffnungen 7 im Düsenkörper 3 ausgebildet. Der Düsenkörper 3 ist hierzu brennraumseitig geschlossen ausgeführt, so dass auch das Sackloch 9 durch den Düsenkörper 3 gebildet wird. Der Dichtsitz 8 für die innere Düsennadel 6 wird da bei durch die äußere Düsennadel 4 ausgebildet, welche die innere Düsennadel 6 im Bereich der mit dem Dichtsitz 8 zusammenwirkenden Dichtkontur 10 umgreift. Der glei che Abschnitt der äußeren Düsennadel 4 wirkt dichtend mit dem Düsenkörper 3 zu sammen, so dass hierüber eine Medientrennung bewirkt wird. FIG. 5 shows a further preferred embodiment of a nozzle assembly 1 according to the invention. Here not only the injection openings 5, but also the injection openings 7 are formed in the nozzle body 3. The nozzle body 3 is designed to be closed on the combustion chamber side, so that the blind hole 9 is formed by the nozzle body 3. The sealing seat 8 for the inner nozzle needle 6 is formed as through the outer nozzle needle 4, which surrounds the inner nozzle needle 6 in the region of cooperating with the sealing seat 8 sealing contour 10. The moving surface of the outer nozzle needle 4 acts sealingly with the nozzle body 3 to gether, so that this media separation is effected.
Eine Abwandlung der Ausführungsform der Fig. 5 ist in der Fig. 6 dargestellt. Hier sind die Einblasöffnungen 5 in einem größeren axialen Abstand zu den Einspritzöffnungen 7 angeordnet. Dadurch vergrößert sich der Leckagepfad zwischen Gasbereich und Flüs sigkraftstoffbereich, so dass eine verbesserte Medientrennung bewirkt wird. A modification of the embodiment of FIG. 5 is shown in FIG. Here, the injection openings 5 are arranged at a greater axial distance from the injection openings 7. As a result, the leakage path between the gas area and the liquid fuel area increases, so that improved media separation is effected.

Claims

Ansprüche claims
1. Düsenbaugruppe (1) für einen Kraftstoff! njektor zum Einbringen eines gasförmi gen und eines flüssigen Kraftstoffs in einen Brennraum (2) einer Brennkraftmaschine, umfassend einen Düsenkörper (3) und zwei koaxial angeordnete Düsennadeln (4, 6), wobei die zumindest abschnittsweise als Hohlnadel ausgeführte äußere Düsenna del (4) das Einbringen des gasförmigen Kraftstoffs über mindestens eine Einblasöff nung (5) steuert und wobei die innere Düsennadel (6) das Einbringen des flüssigen Kraftstoffs über mindestens eine Einspritzöffnung (7) steuert, 1. Nozzle assembly (1) for a fuel! Njektor for introducing a gaseous gene and a liquid fuel in a combustion chamber (2) of an internal combustion engine, comprising a nozzle body (3) and two coaxially arranged nozzle needles (4, 6), wherein the at least partially designed as a hollow needle outer Düsenna del (4) the Introducing the gaseous fuel via at least one Einblasöff voltage (5) controls and wherein the inner nozzle needle (6) controls the introduction of the liquid fuel via at least one injection port (7),
dadurch gekennzeichnet, dass mehrere Einspritzöffnungen (7) einen ersten Loch kreis (7.1) und einen in einem axialen Abstand zum ersten Lochkreis (7.1) angeordne ten zweiten Lochkreis (7.2) ausbilden, so dass über die innere Düsennadel (6) unter schiedliche Gesamtöffnungsquerschnitte (Ai, A2) zum Einspritzen des flüssigen Kraft stoffs freigebbar sind. characterized in that a plurality of injection openings (7) form a first hole circle (7.1) and one at an axial distance to the first bolt circle (7.1) arrange th second bolt circle (7.2), so that on the inner nozzle needle (6) under different Gesamtöffnungsquerschnitte ( Ai , A 2 ) are releasable substance for injecting the liquid fuel.
2. Düsenbaugruppe (1) nach Anspruch 1, 2. nozzle assembly (1) according to claim 1,
dadurch gekennzeichnet, dass die den ersten und zweiten Lochkreis (7.1, 7.2) aus bildenden Einspritzöffnungen (7) in der äußeren Düsennadel (4) oder im Düsenkör per (3) ausgebildet sind. characterized in that the first and second bolt circle (7.1, 7.2) from forming injection openings (7) in the outer nozzle needle (4) or in Düsenkör by (3) are formed.
3. Düsenbaugruppe (1) nach Anspruch 1 oder 2, 3. nozzle assembly (1) according to claim 1 or 2,
dadurch gekennzeichnet, dass der erste Lochkreis (7.1) im Bereich eines Dichtsit zes (8) für die innere Düsennadel (6) angeordnet ist, wobei vorzugsweise der Dicht sitz (8) konisch geformt ist. characterized in that the first bolt circle (7.1) in the region of a Dichtsit ZES (8) for the inner nozzle needle (6) is arranged, wherein preferably the sealing seat (8) is conically shaped.
4. Düsenbaugruppe (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, 4. nozzle assembly (1) according to any one of the preceding claims,
dadurch gekennzeichnet, dass der zweite Lochkreis (7.2) im Bereich eines durch die äußere Düsennadel (4) oder durch den Düsenkörper (3) geformten Sacklochs (9) an geordnet ist, in welches die innere Düsennadel (6) eintaucht. characterized in that the second bolt circle (7.2) is arranged in the region of a through the outer nozzle needle (4) or through the nozzle body (3) shaped blind hole (9), in which the inner nozzle needle (6) is immersed.
5. Düsenbaugruppe (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, 5. nozzle assembly (1) according to any one of the preceding claims,
dadurch gekennzeichnet, dass die innere Düsennadel (6) eine vorzugsweise koni sche Dichtkontur (10) und einen endseitigen Zapfen (11) aufweist. characterized in that the inner nozzle needle (6) has a preferably koni cal sealing contour (10) and an end-side pin (11).
6. Düsenbaugruppe (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, 6. nozzle assembly (1) according to any one of the preceding claims,
dadurch gekennzeichnet, dass die Einspritzöffnungen (7) des ersten Lochkrei ses (7.1) jeweils einen kleineren Öffnungsquerschnitt als die Einspritzöffnungen (7) des zweiten Lochkreises (7.2) aufweisen. characterized in that the injection openings (7) of the first Lochkrei ses (7.1) each have a smaller opening cross-section than the injection openings (7) of the second bolt circle (7.2).
7. Düsenbaugruppe (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, 7. nozzle assembly (1) according to any one of the preceding claims,
dadurch gekennzeichnet, dass die Einspritzöffnungen (7) des ersten Lochkrei ses (7.1) allein einen Gesamtöffnungsquerschnitt (Ai) und in Kombination mit den Ein spritzöffnungen (7) des zweiten Lochkreises (7.2) einen Gesamtöffnungsquer schnitt (A2) aufweisen, wobei das Flächenverhältnis A1/A2 15-75% beträgt. characterized in that the injection openings (7) of the first Lochkrei ses (7.1) alone a Gesamtöffnungsquerschnitt (Ai) and in combination with the A injection openings (7) of the second pitch circle (7.2) has a total opening cross section (A 2 ), wherein the area ratio A1 / A2 is 15-75%.
8. Düsenbaugruppe (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, 8. nozzle assembly (1) according to any one of the preceding claims,
dadurch gekennzeichnet, dass die Einspritzöffnungen (7) eines Lochkreises (7.1, 7.2) jeweils in gleichem Winkelabstand zueinander angeordnet sind. characterized in that the injection openings (7) of a bolt circle (7.1, 7.2) are each arranged at the same angular distance from each other.
9. Kraftstoffinjektor zum Einbringen eines gasförmigen und eines flüssigen Kraft stoffs in einen Brennraum (2) einer Brennkraftmaschine, umfassend eine Düsenbau gruppe (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche. 9. fuel injector for introducing a gaseous and a liquid fuel in a combustion chamber (2) of an internal combustion engine, comprising a Düsenbau group (1) according to one of the preceding claims.
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