WO2019154668A1 - Dispositif d'amortissement pendulaire - Google Patents

Dispositif d'amortissement pendulaire Download PDF

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WO2019154668A1
WO2019154668A1 PCT/EP2019/052052 EP2019052052W WO2019154668A1 WO 2019154668 A1 WO2019154668 A1 WO 2019154668A1 EP 2019052052 W EP2019052052 W EP 2019052052W WO 2019154668 A1 WO2019154668 A1 WO 2019154668A1
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WO
WIPO (PCT)
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support
friction member
friction
pendulum
oscillating
Prior art date
Application number
PCT/EP2019/052052
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English (en)
Inventor
Roel Verhoog
Sylvain Thomire
Maxime Paul
David Salvadori
Giovanni Grieco
Original Assignee
Valeo Embrayages
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Publication date
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
    • F16F15/14—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using masses freely rotating with the system, i.e. uninvolved in transmitting driveline torque, e.g. rotative dynamic dampers
    • F16F15/1407—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using masses freely rotating with the system, i.e. uninvolved in transmitting driveline torque, e.g. rotative dynamic dampers the rotation being limited with respect to the driving means
    • F16F15/145—Masses mounted with play with respect to driving means thus enabling free movement over a limited range
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F2222/00—Special physical effects, e.g. nature of damping effects
    • F16F2222/04—Friction

Definitions

  • the present invention relates to a pendulum damping device, in particular for a clutch of a motor vehicle transmission system.
  • a pendulum damping device is conventionally used to filter the vibrations due to motor acyclisms of a motor vehicle. Indeed, the movements of the cylinders of a combustion engine generate acyclisms which vary in particular according to the number of cylinders. These acyclisms are likely to generate vibrations that can pass into the gearbox and cause shocks and unwanted noise. It is therefore preferable to provide a device for filtering vibrations.
  • the pendulum damping device is conventionally fixed rigidly, by means of rivets, to a flywheel, a sail, a phasing washer of a torsion damping device, in particular to a clutch, a hydrodynamic torque converter or a double clutch dry or wet.
  • a torsion damping device is for example known as a double damping flywheel.
  • the pendulum damping device comprises an annular support intended to be rotated and one or more pendular bodies movable relative to this support.
  • the displacement of each pendular body relative to the support is generally guided by two rolling members each cooperating with firstly the rolling tracks of the support, and secondly with rolling tracks of the pendulum body.
  • Each pendulum body comprises for example two pendular masses riveted together.
  • a pendulum body is conventionally constituted by a pair of oscillating masses, sandwiching the support and rigidly secured to each other, generally via a spacer.
  • the oscillating masses may be riveted to the spacer or they may include windows in which the spacer extends.
  • the shape of the rolling tracks may be such that each pendulum body is displaced relative to the support at a time:
  • the pendular bodies are moved with respect to the support, combining a translational movement and a rotational movement. This movement of the pendular bodies relative to the support makes it possible to generate a resistant filtering torque opposing the oscillating torque of the motor.
  • the pendulum damping device rotates at a reduced speed, typically at less than 800 revolutions / min, in particular at start-up, in a slowing phase of the vehicle, during the stopping of the engine or in the case of gearshift, the centrifugal force exerted on the pendular bodies is reduced and they therefore tend to approach the axis of rotation.
  • the contact of the pendular bodies with the rolling tracks can be interrupted, which leads to unwanted noise and shocks that can reduce the life of the pendulum damping device.
  • the invention thus aims to provide a simple and economical solution to the problems listed above.
  • the invention proposes a pendular damping device intended to be integrated in a transmission chain of a motor vehicle, in particular in a clutch, comprising:
  • At least one support able to move in rotation about an axis X
  • a pendulum body comprising at least one oscillating weight guided in oscillation with respect to the support and at least one connecting member adapted to match at least one oscillating weight to the support and
  • a friction member adapted to rub on a pendular body or a support, wherein the friction member is respectively secured in rotation of the support or the pendular body.
  • the friction member is able to rub on one or the other or both oscillating masses, so the pendulum body, or on the support for some relative movements of the pendulum body and the support.
  • the friction member exerts a friction force on the pendulum body or the support which opposes the displacement of this pendulum body with respect to the support or vice versa which, due to the energy absorbed by the friction, to limit the noise related to undesirable shocks between the support and the pendulum body or between the running member and the pendulum body or between the running gear and the support, which may occur at the end of these said relative movements.
  • the friction member can be compressed between the oscillating masses or between the supports.
  • the friction member may exert on the pendulum body or the support an axial prestressing between 2N and 15N (Newtons) preferably between 4 and 8N distributed equally on each of the two oscillating masses or the two supports.
  • the overall clamping force expressed in Newtons, depends both on the intrinsic characteristics of the friction member and the coefficient of friction between said member and the pendulum body.
  • Such a device thus makes it possible to maintain homogeneous friction irrespective of the movement of the pendular body or of the support with respect to the support or the pendular body respectively.
  • Such frictional force can generate hysteresis.
  • the friction member has axial prestressing and tangential prestressing.
  • This game comes from manufacturing tolerances and a margin necessary for the differential thermal expansion, typically when the friction member to a plastic housing while the support or pendulum body is steel.
  • the tangential prestressing of the friction member within the meaning of the present invention makes it possible to fill this clearance between the friction member and the support or the pendulum body.
  • another advantage of the present invention lies in the fact that the friction member which gives the main load (axial prestressing) also gives the tangential prestressing for the filling of the game.
  • the tangential prestress is between 0.8N and 6N, preferably between 1.6N and 3.2N.
  • the values of the axial and / or tangential prestressing are related to the coefficients of friction of the elements of the pendular damping device which varies according to the environment in which it is located. Those skilled in the art will therefore be able to adapt the values of the prestresses according to the environment of use.
  • prestressing values are also given as part of a friction application for a passenger vehicle. Those skilled in the art will therefore be able to adapt these values to other applications.
  • the device according to the invention may also comprise one or more of the following characteristics, considered individually or in any technically possible combination:
  • the device according to the invention can operate in oil or in air;
  • the friction member comprises:
  • a first part defining a first axial end, constituted by an internal face and an external face, said external face defining a friction surface Si,
  • a second portion defining a second axial end, consisting of an inner face and an outer face, and
  • An elastic element advantageously frustoconical, extending between a first and a second end, said first and second ends being in respective contact with the internal faces of said first and second parts so as to axially separate these two parts from each other ;
  • the outer face of the second axial end defines a friction surface S 2 identical to the friction surface Si;
  • Each of the first and second parts of the friction member comprises at least one hook, the hooks being configured to establish between them a removable hooking;
  • the first and second parts of the friction member are identical; this makes it possible to standardize the parts to be manufactured;
  • the elastic element that is to say resiliently deformable, is a frustoconical spring;
  • the friction member further comprises two positioning means located on the inner parts;
  • the positioning means are of frustoconical shape
  • the centers of the positioning means are offset circumferentially relative to each other;
  • the centers of the positioning means are circumferentially offset relative to each other by a distance of between 5 and 50 mm;
  • the value of the axial preload is greater than 2.5N and the tangential prestress is greater than 1N;
  • the friction member is configured to exert the braking of the pendulum body or the support
  • the friction member cooperates with axial inner faces of substantially flat pendulum masses.
  • the invention also relates to a component for a transmission system of a motor vehicle, the component being in particular a double damping flywheel, a hydrodynamic torque converter or a friction clutch disc, comprising a pendulum damping device according to the invention.
  • Another aspect of the invention is a vehicle powertrain comprising:
  • FIG. 1 partially and transparently shows a pendulum damping device according to the present invention, the device being in a first configuration
  • FIG. 2 represents a friction member according to an exemplary implementation of the invention
  • FIG. 3 represents a friction member according to another example of implementation of the invention inserted into a support
  • FIGS. 4a and 4b are views in section respectively along the sectional plane B-B shown in FIG. 3 and D-D shown in FIG. 4a;
  • FIG. 5 represents an exemplary method for obtaining a resilient element compressed along two axes.
  • Angularly or “circumferentially” means “around the axis of rotation of the support", that is, directed orthogonally to the X axis of the support and orthogonal to the radial direction.
  • the difference between the two centers of two so-called circumferentially offset elements being the distance separating these two centers in a same circumferential plane.
  • centrifugal support is meant a bearing force comprising a component oriented away from the X axis.
  • Motor vehicle means not only passenger vehicles, but also industrial vehicles, including heavy goods vehicles, public transport vehicles or agricultural vehicles.
  • pendulum body is meant a mass which is mounted so as to oscillate on the support in response to acyclisms of the vehicle engine.
  • a pendulum body is conventionally constituted by a pair of oscillating masses, extending so as to sandwich the support and rigidly secured to each other.
  • a pendulum body may also be constituted by a single oscillating weight.
  • braking is meant the action of a friction opposing a movement without blocking it completely.
  • Two pieces are called “paired” when they are permanently immobilized relative to each other. This immobilization can result from a fixing of the first part on the second part directly or via one or more intermediate parts.
  • the rest position of the device is that in which the oscillating masses are subjected to a centrifugal force, but not to torsional oscillations from the acyclisms of the engine.
  • the oscillating masses are said to be "supported by centrifugal force" when the speed of rotation of the support is sufficient to maintain the oscillating masses radially outwardly against the rolling members, and through them against the support.
  • a pendulum damping device 1 according to the invention is partially shown in FIG. 1.
  • the device 1 is particularly suitable for equipping a motor vehicle transmission system, for example being integrated with a component not shown of such a transmission system.
  • this component being for example a double damping flywheel, a hydrodynamic torque converter, a flywheel integral with the crankshaft, a double wet or dry clutch, a simple wet clutch, a hybrid powertrain component, or a friction disc of clutch.
  • This component can be part of a powertrain of a motor vehicle, the latter comprising a heat engine having a predetermined number of cylinders, for example three, four or six cylinders.
  • such a component may comprise a torsion damper having at least one input element, at least one output element, and circumferentially acting resilient return members which are interposed between said input and output elements.
  • the terms “input” and “output” are defined with respect to the direction of torque transmission from the engine of the vehicle to the wheels of the latter.
  • the pendular damping device 1 comprises a pendular body 3 mounted on a support 2.
  • the pendulum body 3 comprises two oscillating masses 5 matched by means of at least one connecting member commonly called "spacer" 6.
  • Each of the oscillating masses 5 comprises a body that extends radially and circumferentially, and is arched overall shape.
  • the oscillating masses 5 are located on either side of a support 2 and are axially opposite.
  • the pendulum damping device 1 further comprises a friction member 30.
  • the support 2 can be:
  • the support 2 is in particular a guide washer or a phasing washer.
  • the support 2 may be other, such as a flange.
  • the support 2 generally has a ring shape consisting of a cut sheet metal, generally made of steel, of a thickness typically less than 10 mm, preferably less than 9 mm, preferably less than 8 mm. .
  • Adjacent members such as damping buffers and / or stops and / or guides for damping and / or limiting and / or guiding the oscillating movement of the oscillating masses, for example of polymer, can be fixed to the support 2
  • a plurality of windows 19 passes through the support 2 according to its thickness.
  • the windows 19 define empty spaces inside the support 2.
  • the windows 19 can be arranged in pairs.
  • the pairs of windows 19 are regularly distributed over the entire circumference of the support 2.
  • the support 2 comprises as many pairs of windows 19 as oscillating masses 5.
  • the device 1 further comprises at least one rolling member 11, for example a roller.
  • Each pendulum body 3 is conventionally mounted oscillating on the support 2 by means of two rolling members 11 which each pass through a window 19 of the support and guide the movement of the oscillating masses 5 with respect to the support 2.
  • Each rolling member 11 co-operates with a part with a running track 12 integral with the support 2 and secondly with a rolling track 13 integral with the pendulum body 3 when the pendulum body 3 is supported by the centrifugal force.
  • the edges of the windows 19, in particular the radially outer portions of said edges define the support rolling tracks 12.
  • the concave radially outer edge of the spacer 6, turned towards the outside of the support 2, can form the running track 13.
  • the radially inner concave edge of a window formed in one of the oscillating masses 5 can form the spacer raceway 13.
  • the rolling members 11 can be mounted freely in the windows 19 of the support 2.
  • the rolling surface of the rolling member 11 can be a cylinder of constant radius.
  • one of the oscillating masses is represented in transparency so as to reveal the rolling tracks 12, 13 and the rolling members 11.
  • the pendulum bodies 3 are preferably distributed equiangularly around the axis X. Preferably, their number is greater than or equal to two and / or less than eight.
  • the device may in particular comprise two, three, four, five, six or seven oscillating masses 3.
  • the oscillating masses 5, the connecting members 6 and the rolling members 11 are for example made of steel. Each rolling member 11 and associated connecting member 6 are arranged in the same window 19 formed in the support 2.
  • the device 1 further comprises a friction member 30 disposed axially between the first and second oscillating masses 5.
  • the friction member 30 can be housed in an opening 34 formed in the support 2 and able to rub on the first and second masses 5.
  • the opening 34 is here dedicated to the friction member 30, that is to say, it receives no other element.
  • the opening 34 is distinct from the windows 19.
  • the friction member 30 is respectively rotatably integral with the support 2.
  • the opening 34 and the shape of the friction member 30 are for example configured so that the friction member 30 is integral in rotation with the support 2.
  • the opening 34 is configured so that the friction member 30 does not follow the movements (translation and rotation) of the pendulum body 3.
  • the friction member 30 can not be either. For example, when the pendulum body 3 is rotated, the friction member 30 rubs on the latter to dampen its rotation.
  • the friction member 30 makes it possible in particular to constrain the deflection of the pendular body 3 or the support 2 in the circumferential and rotational direction.
  • the opening 34 has a shape consisting of at least two points located at different distances from a point called center.
  • aperture 34 has any geometric shape other than a circle.
  • the opening 34 and the friction member 30 have partially complementary shapes, such as even more advantageous, totally complementary. In the example of Figure 1, the opening 34 and the friction member 30 have completely complementary shapes.
  • the radial dimension of the opening 34 is just greater than the radial dimension of the friction member 30.
  • This radial clearance is in particular between 1% and 10% of the radial dimension of the friction member in the opening 34.
  • the friction member 30 is independent of the support 2 and the pendulum body 3. It is rigidly attached to the support 2 or on the pendulum body 3.
  • the absence of rigid attachment of the friction member 30 allows in particular a simpler and faster assembly of the device 1.
  • the pendular damping device 1 comprises a pendular body 3 comprising an oscillating mass 5 mounted between two supports 2.
  • the friction member 30 is then housed in an opening of the oscillating mass and is able to rub on the two supports 2 situated axially on either side of the oscillating mass 5.
  • Fig. 2 shows a friction member 30 as can be used in the device 1 according to the present invention.
  • the friction member 30 has a first portion 32 and a second portion 33 can form a housing. As illustrated in FIG. 1, the first part 32 defines the end of the friction member 30 arranged facing the first pendulum mass 5 of the pendulum body 3 while the second part 33 defines the end of the body friction device 30 disposed facing the second pendulum mass 5 of this pendulum body 3.
  • the first part 32 defines a first axial end and consists of an inner face 32i and an outer face 32e.
  • the outer face 32e defining a friction surface Sl.
  • the second portion 33 defines a second axial end and consists of an inner face 33i and an outer face 33e.
  • the outer face 33e defining a friction surface S2.
  • the friction surface S2 is identical to the friction surface S1.
  • the inner faces 32i and 33i are in contact with the elastic element 31.
  • each of the first and second parts 32 and 33 comprises a hook.
  • the catch can be represented by a hook 35 on the one hand and an ear 36 on the other hand so that the hook 35 of the first portion 32 and the ear 36 of the second portion 33, and vice versa form a removable attachment.
  • the friction member 30 further comprises an elastic element 31 housed inside this friction member 30.
  • the elastic element 31 thus does not define the periphery of the friction member 30.
  • the elastic element 31 is a frustoconical spring.
  • the friction member 30 also comprises two positioning means 37 located respectively on said inner faces 32i and 33i.
  • FIG. 3 represents the friction member 30 according to another example of implementation of the invention inserted in a support 2.
  • the friction member 30 is not clamped between the two oscillating masses 5
  • the hooks of the member of the friction member 30 which can be represented by a hook 35 on the one hand and an ear 36 on the other hand who maintain the first part 32 and the second part 33 together.
  • An embodiment of the removable attachment system is shown in more detail in Figures 4a and 4b.
  • the hook or hooks serve to maintain the first and second parts 31 and 32 of the friction member in place on the production line.
  • the friction member 30 may be housed in an opening of the support 2 or the pendulum body 3 and axially clamped by two oscillating masses 5 of the pendular body 3 or by two supports 2, respectively.
  • the friction member 30 when the friction member 30 is axially clamped by two oscillating masses 5 of the pendular body 3 or by two supports 2, the ends 37 and 38 of the hooks are spaced axially and are therefore no longer in contact.
  • the elastic element 31 extends between a first and a second end, said first and second ends being in respective contact with the inner faces (32i and 33i) of said first and second axial ends. (32 and 33).
  • the friction member 30 has axial prestressing and tangential prestressing.
  • the axial prestressing is obtained by tightening the elastic element 31 by bringing the first and second parts 32 and 33 closer to one another.
  • the tangential prestress is obtained by shearing the first part 32 and the second part 33. If we consider that the first part 32 and the second part 33 together form a rectangular parallelepiped, the shear is a variation of the angle, which is no longer right. This corresponds to forces acting parallel to the face, typically with respect to the first and second friction surfaces S1 and S2.
  • the shear has the effect of circumferentially shifting, with a distance d of between 5 and 50 mm, the centers of the positioning means 37 relative to one another.
  • FIG. 5 represents an exemplary shearing method for circumferentially shifting the centers of the positioning means 37 relative to one another.
  • the first and second parts 32 and 33 are placed on an elastic element 31 uncompressed, such as a straight or frustoconical spring.
  • a vertical compression that is to say in a plane perpendicular to the surfaces Si and S 2 is performed by bringing the first and second parts 32 and 33 together, so as to obtain axial prestressing.
  • a horizontal shear that is to say in a plane parallel to the surfaces S 1 and S 2 is performed via the displacement of the two parts 32 and 33, causing an inclination of the elastic member 31 by opposing a force.
  • the horizontal shear is achieved by moving in a plane parallel to the surfaces Si and S 2 of one or both of the first and second parts 32 and 33.
  • the second portion 32 or 33 is stationary.
  • the invention is not limited to the embodiments described and shown, provided for illustrative purposes only. The different embodiments could also be combined.

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Abstract

Dispositif d'amortissement pendulaire (1) destiné à être intégré dans une chaîne de transmission d'un véhicule automobile, notamment dans un embrayage, comprenant : - un support (2) apte à se déplacer en rotation autour d'un axe (X), - un corps pendulaire (3) comprenant au moins une masse oscillante (5) guidée en oscillation par rapport au support (2) et au moins un organe de liaison (6) adapté pour apparier au moins une masse oscillante (5) au support (2) et - un organe de friction (30) adapté pour frotter sur un corps pendulaire (3) ou un support (2), caractérisé en ce que ledit organe de friction (30) est respectivement solidaire en rotation du support (2) ou du corps pendulaire (3).

Description

DISPOSITIL D’AMORTISSEMENT PENDULAIRE
Domaine technique
La présente invention concerne un dispositif d’amortissement pendulaire, notamment pour un embrayage d’un système de transmission de véhicule automobile.
Etat de la technique
Un dispositif d’amortissement pendulaire est classiquement utilisé pour filtrer les vibrations dues aux acyclismes du moteur d’un véhicule automobile. En effet, les mouvements des cylindres d’un moteur à explosion génèrent des acyclismes qui varient notamment en fonction du nombre de cylindres. Ces acyclismes sont susceptibles de générer à leur tour des vibrations qui peuvent passer dans la boîte de vitesses et y provoquer des chocs et des nuisances sonores indésirables. Il est donc préférable de prévoir un dispositif de filtration des vibrations.
Le dispositif d’amortissement pendulaire est classiquement fixé rigidement, au moyen de rivets, à un volant moteur, un voile, une rondelle de phasage d’un dispositif d’amortissement de torsion, en particulier à un embrayage, un convertisseur de couple hydrodynamique ou un double embrayage à sec ou humide. Un tel dispositif d’amortissement de torsion est par exemple connu sous le nom de double volant amortisseur.
Classiquement, le dispositif d’amortissement pendulaire comporte un support annulaire destiné à être entraîné en rotation et un ou plusieurs corps pendulaires mobiles par rapport à ce support. Le déplacement de chaque corps pendulaire par rapport au support est généralement guidé par deux organes de roulement coopérant chacun avec d’une part des pistes de roulement du support, et d’autre part avec des pistes de roulement du corps pendulaire. Chaque corps pendulaire comprend par exemple deux masses pendulaires rivetées entre elles.
Un corps pendulaire est classiquement constituée par une paire de masses oscillantes, prenant en sandwich le support et rigidement solidaires entre elles, généralement par l’intermédiaire d’une entretoise. Les masses oscillantes peuvent être rivetées sur l’entretoise ou elles peuvent comporter des fenêtres dans lesquelles s’étend l’entretoise.
En variante, la forme des pistes de roulement peut être telle que chaque corps pendulaire soit déplacé par rapport au support à la fois :
- en translation autour d’un axe fictif parallèle à l’axe de rotation du support et, - également en rotation autour du centre de gravité de ladite masse pendulaire, un tel mouvement étant encore appelé « mouvement combiné ».
En fonctionnement, les corps pendulaires sont animés d’un mouvement par rapport au support, combinant un mouvement de translation et un mouvement de rotation. Ce mouvement des corps pendulaires par rapport au support permet de générer un couple résistant de filtration s’opposant au couple oscillant du moteur.
Lorsque le dispositif d’amortissement pendulaire tourne à vitesse réduite, typiquement à moins de 800 tours/min, en particulier au démarrage, en phase de ralentissement du véhicule, lors de l’arrêt du moteur ou en cas de changement de rapport de vitesses, la force centrifuge exercée sur les corps pendulaires est réduite et ces derniers ont donc tendance à se rapprocher de l’axe de rotation. Le contact des corps pendulaires avec les pistes de roulement peut ainsi être interrompu, ce qui conduit à des bruits indésirables et à des chocs susceptibles de réduire la durée de vie du dispositif d’amortissement pendulaire.
Il est connu de la demande LR 3 046 649 au nom de la Déposante, un dispositif d’amortissement pendulaire comportant un ressort serrant le corps pendulaire au support, le ressort limitant les déplacements du corps pendulaire dans la direction radiale lors d’un ralentissement de la rotation du dispositif d’amortissement pendulaire. Cette solution ne donne pas entière satisfaction.
L’invention a ainsi pour objet d’apporter une solution simple et économique aux problèmes listés ci-dessus.
Résumé de l’invention
A cet effet, l’invention propose un dispositif d'amortissement pendulaire destiné à être intégré dans une chaîne de transmission d’un véhicule automobile, notamment dans un embrayage, comprenant :
- au moins un support apte à se déplacer en rotation autour d’un axe X,
- un corps pendulaire comprenant au moins une masse oscillante guidée en oscillation par rapport au support et au moins un organe de liaison adapté pour apparier au moins une masse oscillante au support et
- un organe de friction adapté pour frotter sur un corps pendulaire ou un support, dans lequel l’organe de friction est respectivement solidaire en rotation du support ou du corps pendulaire. Ainsi et comme on le verra plus en détail dans la suite de la description, l’organe de friction est apte à frotter sur l’une, l’autre ou les deux masses oscillantes, donc le corps pendulaire, ou sur le support pour certains déplacements relatifs du corps pendulaire et du support.
Selon l’invention, l'organe de friction exerce une force de frottement sur le corps pendulaire ou le support qui s’oppose au déplacement de ce corps pendulaire par rapport au support ou inversement ce qui permet, du fait de l’énergie absorbée par le frottement, de limiter les bruits liés aux chocs indésirables entre le support et le corps pendulaire ou entre l’organe de roulement et le corps pendulaire ou entre l’organe de roulement et le support, susceptibles de survenir à l’issu de ces dits déplacements relatifs.
Selon l'invention, l'organe de friction peut être comprimé entre les masses oscillantes ou entre les supports. L’organe de friction peut exercer sur le corps pendulaire ou le support une précontrainte axiale comprise entre 2N et 15N (Newtons) de préférence entre 4 et 8N repartie équitablement sur chacune des deux masses oscillantes ou des deux supports. La force de serrage globale, exprimée en Newtons, dépend à la fois des caractéristiques intrinsèques de l'organe de friction et du coefficient de frottement entre ledit organe et le corps pendulaire.
Le fait que l’organe de friction soit solidaire en rotation du support ou du corps pendulaire a pour effet de bloquer sa rotation par rapport au support ou au corps pendulaire respectivement.
Un tel dispositif permet ainsi de maintenir un frottement homogène quelque soit le mouvement du corps pendulaire ou du support par rapport au support ou au corps pendulaire respectivement. Une telle force de frottement peut générer de l’hystérésis.
De manière avantageuse, l’organe de friction présente une précontrainte axiale et une précontrainte tangentielle. Dans de nombreux systèmes d’hystérésis, il existe du jeu entre l’organe de friction et l’élément dans lequel ce dernier est inséré, typiquement dans un support ou un corps pendulaire. Ce jeu provient des tolérances de fabrication et d’une marge nécessaire à la dilation thermique différentielle, typiquement lorsque l’organe de friction à un boîtier plastique alors que le support ou corps pendulaire est en acier. La précontrainte tangentielle de l’organe de friction au sens de la présente invention permet de combler ce jeu entre l’organe de friction et le support ou le corps pendulaire. En outre, un autre avantage de la présente invention réside dans le fait que l’organe de friction qui donne la charge principale (précontrainte axiale) donne aussi la précontrainte tangentielle pour le comblement du jeu. De manière avantageuse, la précontrainte tangentielle est comprise entre 0,8N et 6N, de préférence entre 1.6N et 3,2N.
Les valeurs des précontraintes axiales et/ou tangentielles sont liées aux coefficients de frottement des éléments du dispositif d’amortissement pendulaire qui varie en fonction de l’environnement dans lequel il se trouve. L’homme du métier saura donc adapter les valeurs des précontraintes en fonction de l’environnement d’utilisation.
Ces valeurs de précontrainte sont également données dans le cadre d’une application friction pour un véhicule de tourisme. L’homme du métier saura donc adapter ces valeurs à d’autres applications.
Le dispositif selon l’invention peut également comprendre une ou plusieurs des caractéristiques ci-dessous, considérées individuellement ou selon toutes les combinaisons techniquement possibles :
Le dispositif selon l’invention peut fonctionner dans l’huile ou dans l’air ;
L’organe de friction comprend :
• une première partie définissant une première extrémité axiale, constituée d’une face interne et d’une face externe, ladite face externe définissant une surface de frottement Si,
• une deuxième partie définissant une deuxième extrémité axiale, constituée d’une face interne et d’une face externe, et
• un élément élastique, avantageusement tronconique, s’étendant entre une première une deuxième extrémité, lesdites première et deuxième extrémités étant au contact respectif des faces internes desdites première et deuxième parties de manière à écarter axialement ces deux parties l’une de l’autre ;
- La face externe de la deuxième extrémité axiale définit une surface de frottement S 2 identique à la surface de frottement Si ;
- Les surface de frottement Si et S2 sont parallèles entre elles ;
- Chacune des première et deuxième parties de l’organe de friction comprend au moins une accroche, les accroches étant configurées pour établir entre elles un accrochage amovible ;
- Les premières et deuxième parties de l’organe de friction sont identiques ; cela permettant de standardiser les pièces à fabriquer ;
- L’élément élastique, c’est-à-dire élastiquement déformable, est un ressort tronconique ; - L’organe de friction comprend en outre deux moyens de positionnement situés sur les parties internes ;
- Les moyens de positionnement sont de forme tronconique ;
- Les centres des moyens de positionnement sont décalés circonférentiellement l’un par rapport à l’autre ;
- Les centres des moyens de positionnement sont décalés circonférentiellement l’un par rapport à l’autre d’une distance comprise entre 5 et 50 mm ;
- La valeur de la précontrainte axiale est supérieure à 2,5N et la précontrainte tangentielle est supérieur à 1N ;
- L’organe de friction est configuré pour exercer le freinage du corps pendulaire ou du support ;
- L’organe de friction coopère avec des faces intérieures axiales des masses pendulaires sensiblement planes.
L’invention a encore pour objet un composant pour système de transmission d’un véhicule automobile, le composant étant notamment un double volant amortisseur, un convertisseur de couple hydrodynamique ou un disque d’embrayage à friction, comprenant un dispositif d’amortissement pendulaire selon l’invention.
L’invention a enfin pour objet, selon un autre de ses aspects, un groupe motopropulseur de véhicule comprenant :
- un moteur thermique de propulsion du véhicule, et
- un composant pour système de transmission selon l’invention.
Brève description des figures
D’autres caractéristiques, buts et avantages de la présente invention apparaîtront mieux à la lecture de la description détaillée qui va suivre, et au regard des dessins annexés donnés à titre d’exemple non limitatifs et sur lesquels :
- la figure 1 représente partiellement de face et avec transparence, un dispositif d’amortissement pendulaire selon la présente invention, le dispositif étant dans une première configuration,
- la figure 2 représente un organe de friction selon un exemple de mise en œuvre de l’invention, - la figures 3 représente un organe de friction selon un autre exemple de mise en œuvre de l’invention inséré dans un support,
- les figures 4a et 4b sont des vues en coupe respectivement selon le plan de coupe B-B représenté à la figure 3 et D-D représenté à la figure 4a,
- la figure 5 représente un exemple de procédé permettant d’obtenir un élément élastique comprimé selon deux axes.
Sur les différentes figures, des références identiques sont utilisées pour désigner des organes identiques ou analogues.
Définitions
Au sens de la présente invention et sauf indication contraire,
« axialement » signifie « parallèlement à l'axe X de rotation du support » ;
« radialement » signifie « selon un axe transversal coupant l'axe de rotation du support » ;
« angulairement » ou « circonférentiellement » signifient « autour de l'axe de rotation du support », c'est-à-dire dirigé orthogonalement à l'axe X du support et orthogonalement à la direction radiale. Ainsi lorsque deux éléments sont dits « décalés circonférentiellement » l’un par rapport à l’autre, cela signifie que les centres de ces éléments situés autour de l’axe de rotation du support ne sont pas alignés axialement. L’écart entre les deux centres de deux éléments dits décalés circonférentiellement étant la distance séparant ces deux centres selon un même plan circonférentielle.
Par « appui centrifuge », on entend une force d’appui comportant une composante orientée à l’écart de l’axe X.
Par « véhicule automobile », on entend non seulement les véhicules passagers, mais également les véhicules industriels, ce qui comprend notamment les poids lourds, les véhicules de transport en commun ou les véhicules agricoles.
Par « corps pendulaire », on entend une masse qui est montée de manière à osciller sur le support en réponse aux acyclismes du moteur du véhicule. Un corps pendulaire est classiquement constituée par une paire de masses oscillantes», s’étendant de manière à prendre en sandwich le support et rigidement solidaires entre elles. Un corps pendulaire peut être également constitué par une masse oscillante unique.
Par « freinage », on entend l’action d’un frottement s’opposant à un mouvement sans le bloquer complètement. Deux pièces sont dites « appariées » lorsqu’elles sont en permanence immobilisées l’une par rapport à l’autre. Cette immobilisation peut résulter d’une fixation de la première pièce sur la deuxième pièce directement ou par l’intermédiaire d’une ou plusieurs pièces intermédiaires.
La position de repos du dispositif est celle dans laquelle les masses oscillante sont soumises à une force centrifuge, mais non à des oscillations de torsion provenant des acyclismes du moteur thermique.
Les masses oscillantes sont dites « supportées par la force centrifuge » lorsque la vitesse de rotation du support est suffisante pour maintenir les masses oscillantes plaquées radialement vers l’extérieur contre les organes de roulement, et par leur intermédiaire contre le support.
Sauf indication contraire, les verbes « comporter », « présenter » ou « comprendre » doivent être interprétés de manière large, c'est-à-dire non limitative.
Description détaillée de l’invention
Un dispositif d’amortissement pendulaire 1 selon l’invention est représenté partiellement en figure 1. Le dispositif 1 est notamment apte à équiper un système de transmission de véhicule automobile, étant par exemple intégré à un composant non représenté d’un tel système de transmission, ce composant étant par exemple un double volant amortisseur, un convertisseur de couple hydrodynamique, un volant solidaire du vilebrequin, un double embrayage à sec ou humide, un simple embrayage humide, un composant de groupe motopropulseur hybride, ou un disque de friction d’embrayage.
Ce composant peut faire partie d’un groupe motopropulseur d’un véhicule automobile, cette dernière comprenant un moteur thermique ayant un nombre prédéterminé de cylindres, par exemple trois, quatre ou six cylindres.
De manière connue, un tel composant peut comprendre un amortisseur de torsion présentant au moins un élément d’entrée, au moins un élément de sortie, et des organes de rappel élastique à action circonférentielle qui sont interposés entre lesdits éléments d’entrée et de sortie. Au sens de la présente demande, les termes « entrée » et « sortie » sont définis par rapport au sens de transmission du couple depuis le moteur thermique du véhicule vers les roues de ce dernier.
Le dispositif d’amortissement pendulaire 1 comprend un corps pendulaire 3 monté sur un support 2. Le corps pendulaire 3 comprend deux masses oscillantes 5 appariées au moyen d’au moins un organe de liaison communément appelé « entretoise » 6. Chacune des masses oscillantes 5 comprend un corps qui s’étend radialement et circonférentiellement, et est de forme générale arquée. Les masses oscillantes 5 sont situées de part et d’autre d’un support 2 et sont axialement en regard.
Le dispositif d’amortissement pendulaire 1 comprend en outre un organe de friction 30.
Le support 2 peut être :
- un élément d'entrée de l’amortisseur de torsion,
- un élément de sortie ou un élément de phasage intermédiaire disposé entre deux séries de ressort de l’amortisseur, ou
- un élément lié en rotation à un des éléments précités et distinct de ces derniers, étant alors par exemple un support propre au dispositif 1.
Le support 2 est notamment une rondelle de guidage ou une rondelle de phasage.
Le support 2 peut encore être autre, tel qu’un flasque.
Dans l’exemple considéré, le support 2 présente globalement une forme d’anneau constitué par une tôle métallique découpée, généralement en acier, d’une épaisseur typiquement inférieure à 10 mm, de préférence inférieure à 9 mm, de préférence inférieure à 8 mm.
Des organes annexes, comme des tampons d’amortissement et/ou des butées et/ou des guides pour amortir et/ou limiter et/ou guider le mouvement d’oscillation des masses oscillantes, par exemple en polymère, peuvent être fixés au support 2
Une pluralité de fenêtres 19 traverse le support 2 suivant son épaisseur. Les fenêtres 19 définissent des espaces vides à l’intérieur du support 2. Les fenêtres 19 peuvent être agencées par paires. Les paires de fenêtres 19 sont régulièrement réparties sur toute la circonférence du support 2. Le support 2 comporte autant de paire de fenêtres 19 que de masses oscillantes 5.
Le dispositif 1 comprend en outre au moins un organe de roulement 11, par exemple un rouleau. Chaque corps pendulaire 3 est classiquement monté oscillant sur le support 2 au moyen de deux organes de roulement 11 qui traversent chacun une fenêtre 19 du support et guident le mouvement des masses oscillantes 5 par rapport au support 2. Chaque organe de roulement 11 coopère d’une part avec une piste de roulement 12 solidaire du support 2 et d’autre part avec une piste de roulement 13 solidaire du corps pendulaire 3 lorsque le corps pendulaire 3 est supporté par la force centrifuge. Les bords des fenêtres 19, en particulier les parties radialement externes desdits bords, définissent les pistes de roulement de support 12. Le bord radialement externe concave de l’entretoise 6, tournée vers l’extérieur du support 2, peut former la piste de roulement d’entretoise 13. Alternativement, le bord radialement interne concave d’une fenêtre pratiquée dans une des masses oscillantes 5 peut former la piste de roulement d’entretoise 13. Les organes de roulement 11 peuvent être montés librement dans les fenêtres 19 du support 2. La surface de roulement de l’organe de roulement 11 peut être un cylindre de rayon constant.
Sur la figure 1, une des masses oscillantes est représentée en transparence pour faire apparaître les pistes de roulement 12, 13 et les organes de roulement 11.
Les corps pendulaire 3 sont de préférence répartis équi-angulairement autour de l'axe X. De préférence, leur nombre est supérieur ou égal à deux et/ou inférieur à huit. Le dispositif peut en particulier comporter deux, trois, quatre, cinq, six ou sept masses oscillantes 3.
Les masses oscillantes 5, les organes de liaison 6 et les organes de roulement 11 sont par exemple en acier. Chaque organe de roulement 11 et organe de liaison 6 associés sont disposés dans une même fenêtre 19 ménagée dans le support 2.
Le dispositif 1 comprend en outre un organe de friction 30 disposé axialement entre les premières et deuxièmes masses oscillantes 5. L’organe de friction 30 peut être logé dans une ouverture 34 ménagée dans le support 2 et apte à frotter sur les premières et deuxièmes masses oscillantes 5. L’ouverture 34 est ici dédiée à l’organe de friction 30, c'est-à-dire qu’elle ne reçoit aucun autre élément. L’ouverture 34 est distincte des fenêtres 19.
L’organe de friction 30 est respectivement solidaire en rotation du support 2. L’ouverture 34 et la forme de l’organe de friction 30 sont par exemple configurées de manière à ce que l’organe de friction 30 soit solidaire en rotation du support 2. En d’autres termes, l’ouverture 34 est configurée pour que l’organe de friction 30 ne suive pas les mouvements (translation et rotation) du corps pendulaire 3. Dans le cas du dispositif selon la présente invention, si le support 2 n’est pas en rotation, l’organe de friction 30 ne peut donc pas l’être non plus. Par exemple, lorsque le corps pendulaire 3 subit une rotation, l’organe de friction 30 frotte sur ce dernier pour en amortir la rotation.
L’organe de friction 30 permet notamment de contraindre le débattement du corps pendulaire 3 ou du support 2 dans la direction circonférentielle et rotationnelle.
De manière avantageuse, l’ouverture 34 présente une forme constituée d’au moins deux points situés à différentes distances d'un point nommé centre. Typiquement, l’ouverture 34 présente une forme géométrique quelconque autre qu’un cercle. De manière avantageuse, l’ouverture 34 et l’organe de friction 30 présentent des formes partiellement complémentaires, de manière encore plus avantageuse, totalement complémentaires. Dans l’exemple de la figure 1, l’ouverture 34 et l’organe de friction 30 présentent des formes totalement complémentaires.
Avantageusement, la dimension radiale de l’ouverture 34 est juste supérieure à la dimension radiale de l’organe de friction 30. Ce jeu radial est notamment compris entre 1% et 10% de la dimension radiale de l’organe de friction dans l’ouverture 34.
Dans le mode de réalisation illustré à la figure 1 et conformément à l’invention, l’organe de friction 30 est indépendant du support 2 et du corps pendulaire 3. Il n’est fixé de manière rigide ni sur le support 2 ni sur le corps pendulaire 3.
De façon avantageuse, l’absence de fixation rigide de l’organe de friction 30 permet notamment un assemblage plus simple et plus rapide du dispositif 1.
En variante non représentée, le dispositif d’amortissement pendulaire 1 comprend un corps pendulaire 3 comprenant une masse oscillante 5 monté entre deux supports 2. L’organe de friction 30 est alors logé dans une ouverture de la masse oscillante et est apte à frotter sur les deux supports 2 situés axialement de part et d’autre de la masse oscillante 5.
La figure 2 représente un organe de friction 30 tel que pouvant être utilisé dans le dispositif 1 selon la présente invention.
L’organe de friction 30 comporte une première partie 32 et une deuxième partie 33 pouvant former un boîtier. Tel qu’illustré en figure 1 , la première partie 32 définit l’extrémité de l’organe de friction 30 disposé en regard de la première masse pendulaire 5 du corps pendulaire 3 tandis que la deuxième partie 33 définit l’extrémité de l’organe de friction 30 disposé en regard de la deuxième masse pendulaire 5 de ce corps pendulaire 3.
La première partie 32 définit une première extrémité axiale et est constituée d’une face interne 32i et d’une face externe 32e. La face externe 32e définissant une surface de frottement Sl . La deuxième partie 33 définit une deuxième extrémité axiale et est constituée d’une face interne 33i et d’une face externe 33e. La face externe 33e définissant une surface de frottement S2. De manière avantageuse, la surface de frottement S2 est identique à la surface de frottement S 1. Les faces internes 32i et 33i étant en contact avec l’élément élastique 31.
Dans le mode de réalisation illustré à la figure 2, chacune des première et deuxième parties 32 et 33 comprend une accroche. L’accroche peut être représentée par un crochet 35 d’une part et une oreille 36 d’autre part de manière à ce que le crochet 35 de la première partie 32 et l’oreille 36 de la deuxième partie 33, et vice versa forment un accrochage amovible.
De manière avantageuse, l’organe de friction 30 comprend en outre un élément élastique 31 logé à l’intérieur de cet organe de friction 30. L’élément élastique 31 ne définit ainsi pas la périphérie de l’organe de friction 30. Avantageusement, l’élément élastique 31 est un ressort tronconique.
De manière avantageuse, l’organe de friction 30 comprend également deux moyens de positionnement 37 situés respectivement sur lesdites faces internes 32i et 33i.
La figure 3 représente l’organe de friction 30 selon un autre exemple de mise en œuvre de l’invention inséré dans un support 2. Dans l’exemple considéré, l’organe de friction 30 n’est pas serré entre les deux masses oscillantes 5 du corps pendulaire 3. En l’absence d’un tel serrage, ce sont les accroches de l’organe de l’organe de friction 30, pouvant être représentées par un crochet 35 d’une part et une oreille 36 d’autre part, qui maintiennent la première partie 32 et la deuxième partie 33 ensemble. Un mode de réalisation du système d’accrochage amovible est présenté plus en détails sur les figures 4a et 4b.
De manière avantageuse, le ou les accroches servent à maintenir les première et deuxième parties 31 et 32 de l’organe de friction en place sur la ligne de production.
En variante non représentée, l’organe de friction 30 peut être logé dans une ouverture du support 2 ou du corps pendulaire 3 et serré axialement par deux masses oscillantes 5 du corps pendulaire 3 ou par deux supports 2, respectivement. Avantageusement, lorsque l’organe de friction 30 est serré axialement par deux masses oscillantes 5 du corps pendulaire 3 ou par deux supports 2, les extrémités 37 et 38 des accroches sont écartées axialement et ne sont donc plus en contact.
Tel que cela est représenté aux figures 3 et 4a, l’élément élastique 31 s’étend entre une première et une deuxième extrémité, lesdites première et deuxième extrémités étant au contact respectif des faces internes (32i et 33i) desdites première et deuxième extrémités axiale (32 et 33).
De manière avantageuse, l’organe de friction 30 présente une précontrainte axiale et une précontrainte tangentielle. La précontrainte axiale est obtenue par le serrage de l’élément élastique 31 au moyen du rapprochement l’une de l’autre des première et deuxième parties 32 et 33. De manière avantageuse, la précontrainte tangentielle est obtenu par cisaillement de la première partie 32 et de la deuxième partie 33. Si l'on considère que la première partie 32 et la deuxième partie 33 forment ensemble un parallélépipède rectangle, le cisaillement est une variation de l’angle, qui n’est plus droit. Cela correspond à des forces s'exerçant parallèlement à la face, typiquement par rapport aux première et deuxième surfaces de frottement Sl et S2.
Comme cela est représenté aux figures 3 et 4a, le cisaillement a pour effet de décaler circonférentiellement et d’une distance d comprise entre 5 et 50 mm, les centres des moyens de positionnement 37 l’un par rapport à l’autre. Avant le cisaillement les centres des moyens de positionnement 37 situés autour de l’axe de rotation du support 2 étant alignés axialement. La figure 5 représente un exemple de procédé de cisaillement permettant de décaler circonférentiellement les centres des moyens de positionnement 37 l’un par rapport à l’autre. Lors d’une première étape, les première et deuxième parties 32 et 33 sont posées sur un élément élastique 31 non comprimé, tel qu’un ressort droit ou tronconique. Lors d’une deuxième étape, une compression verticale, c'est-à-dire dans un plan perpendiculaire par rapport aux surfaces Si et S2 est effectué en rapprochant les première et deuxième parties 32 et 33 entre elles, ceci de manière à obtenir la précontrainte axiale. Enfin un cisaillement horizontal, c'est-à-dire dans un plan parallèle par rapport aux surfaces S 1 et S2 est effectué via le déplacement des deux parties 32 et 33, entraînant une inclinaison de l’élément élastique 31 en opposant un effort. Il ressort donc bien de ces étapes que l’organe de friction 30 comprend un élément élastique 31 comprimé selon deux axes.
De manière avantageuse, le cisaillement horizontal est réalisé via le déplacement dans un plan parallèle par rapport aux surfaces Si et S2 d’une ou des deux première et deuxième parties 32 et 33. Lorsqu’une seule partie 32 ou 33 est déplacée dans un plan parallèle par rapport aux surfaces Sl et S2, la seconde partie 32 ou 33 est immobile. Bien entendu, l’invention n’est pas limitée aux modes de réalisation décrits et représentés, fournis à des fins illustratives uniquement. Les différents modes de réalisation pourraient également être combinés.

Claims

REVENDICATIONS
1. Dispositif d'amortissement pendulaire (1) destiné à être intégré dans une chaîne de transmission d'un véhicule automobile, notamment dans un embrayage, comprenant :
- au moins un support (2) apte à se déplacer en rotation autour d’un axe (X),
- un corps pendulaire (3) comprenant au moins une masse oscillante (5) guidée en oscillation par rapport au support (2) et au moins un organe de liaison (6) adapté pour apparier au moins une masse oscillante (5) au support (2) et
- un organe de friction (30) disposé axialement entre une première et deuxième masse oscillante (5) et adapté pour frotter sur ces dernières ou un organe de friction (30) apte à frotter sur deux supports (2) situés axialement de part et d’autre de la masse oscillante (5),
caractérisé en ce que ledit organe de friction (30) est respectivement solidaire en rotation du support (2) ou du corps pendulaire (3).
2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce ledit organe de friction (30) présente une précontrainte axiale et une précontrainte tangentielle.
3. Dispositif selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que l’organe de friction (30) comprend :
- une première partie (32) définissant une première extrémité axiale, constituée d’une face interne (32i) et d’une face externe (32e), ladite partie externe (32e) définissant une surface de frottement Si,
- une deuxième partie (33) définissant une deuxième extrémité axiale, constituée d’une face interne (33i) et d’une face externe (33e), et
- un élément élastique (31), avantageusement tronconique, s’étendant entre une première une deuxième extrémité, lesdites première et deuxième extrémités étant au contact respectif des face internes (32i et 33i) desdites première et deuxième parties (32 et 33) de manière à écarter axialement ces deux parties l’une de l’autre.
4. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que ladite face externe (33 e) de la deuxième extrémité axiale définit une surface de frottement S2 identique à la surface de frottement Si.
5. Dispositif selon la revendication 3 ou 4, caractérisé en ce que chacune desdites première et deuxième parties (32 et 33) comprend au moins une accroche, lesdites accroches étant configurées pour établir entre elles un accrochage amovible.
6. Dispositif selon l’une quelconque des revendications 3 à 5, caractérisé en ce que ledit organe de friction (30) comprend en outre deux moyens de positionnement (37) situés sur lesdites faces internes (32i et 33i), les centres desdits moyens de positionnement étant décalés circonferentiellement l’un par rapport à l’autre.
7. Dispositif selon la revendication 6, caractérisé en ce que lesdits centres des moyens de positionnement (37) sont décalés circonférentiellement l’un par rapport à l’autre d’une distance comprise entre 5 et 50 mm.
8. Dispositif selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la valeur de la précontrainte axiale est supérieure à 2,5N et la précontrainte tangentielle est supérieur à 1N.
9. Composant pour système de transmission d’un véhicule automobile, le composant étant notamment un double volant amortisseur, un convertisseur de couple hydrodynamique ou un disque d’embrayage à friction, comprenant un dispositif d’amortissement pendulaire selon l’une quelconque des revendications précédentes.
10. Groupe motopropulseur de véhicule comprenant :
- un moteur thermique de propulsion du véhicule, et
- un composant pour système de transmission selon la revendication précédente.
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