WO2019120362A1 - Kupplungseinrichtung - Google Patents

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WO2019120362A1
WO2019120362A1 PCT/DE2018/100874 DE2018100874W WO2019120362A1 WO 2019120362 A1 WO2019120362 A1 WO 2019120362A1 DE 2018100874 W DE2018100874 W DE 2018100874W WO 2019120362 A1 WO2019120362 A1 WO 2019120362A1
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friction
clutch
coupling device
carrier
elements
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PCT/DE2018/100874
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Karl-Ludwig Kimmig
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Schaeffler Technologies AG & Co. KG
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    • F16D21/06—Systems comprising a plurality of actuated clutches for interconnecting three or more shafts or other transmission members in different ways at least two driving shafts or two driven shafts being concentric
    • F16D2021/0661—Hydraulically actuated multiple lamellae clutches

Definitions

  • the invention relates to a coupling device with the features according to the preamble of claim 1.
  • Such generic coupling devices are known, for example, as wet-operated friction clutches or multiple clutches in drive trains of motor vehicles.
  • a clutch device designed as a double clutch with two wet friction clutches arranged radially above one another is known.
  • the publication DE 10 2009 051 222 A1 discloses a coupling device designed as a torque converter lockup clutch of a hydrodynamic torque converter.
  • Such coupling devices have between an input part of a friction clutch and an output part of this at least one known for example from the document DE 10 2015 211 302 A1 clutch plate, which is formed from a support member and friction elements arranged on both sides.
  • the at least one friction plate is clamped to form the friction engagement with counter friction surfaces, so that a predetermined clutch torque is transmitted.
  • the comfort of the operation of a friction clutch formed in this way depends inter alia on the axial elasticity of the clutch disk, such as, for example, its pad springing.
  • the object of the invention is to improve a generic coupling device.
  • the space requirement of the coupling device should be reduced for a given torque / heat capacity.
  • the bearing behavior of the coupling device should be improved.
  • a uniform surface pressure distribution should be achieved.
  • the object of the invention is to improve the axial elasticity of the at least one clutch disk.
  • a clutch device comprising at least one clutch plate, comprising a first and second friction element and a carrier part, the first friction element being associated with a first carrier element and the second friction element with a second carrier element of the carrier part different from the first carrier element.
  • the carrier elements can merely be placed axially against one another or firmly connected to one another.
  • the coupling device can be improved.
  • the space requirement of the coupling device can be reduced.
  • the carrying behavior of the coupling device can be improved.
  • a uniform surface pressure distribution can be achieved.
  • a particularly preferred embodiment of the invention is characterized in that a gap is formed between the first and second carrier element.
  • a particularly special embodiment of the invention is characterized in that the clutch plate is arranged on the drive side or output side of the clutch device.
  • Another, special embodiment of the invention is characterized in that the friction element can be brought into operative connection with a steel plate.
  • An advantageous embodiment of the invention is characterized in that the clutch plate is arranged on the output side or drive side, the steel plate is arranged on the drive side or output side.
  • a preferred special embodiment of the invention is characterized in that the first and / or second carrier element is positively connected with a plate carrier.
  • Another, special embodiment of the invention is characterized in that the first and / or second support element is designed as a steel sheet.
  • a preferred special embodiment of the invention is characterized in that the first and second support member have a greater axial elasticity than a comparable steel component of the same thickness.
  • a particularly preferred embodiment of the invention is characterized in that the first and second carrier element are welded or glued or riveted together.
  • a particularly special embodiment of the invention is characterized in that the coupling device is designed as a double clutch device.
  • Two-part clutch disks with friction elements are used particularly advantageously in multi-disk clutches, in particular wet-running, the clutch disks being arranged in particular axially in the clutch one behind the other.
  • the first and / or second carrier element preferably consists of a thin steel carrier (in particular 0.3-0.5 mm thick) and the first and / or second friction element consists of a paper and / or carbon lining glued on one side.
  • axial softness can be generated very efficiently. Furthermore, due to the natural unevenness, a further axial one results from two thin carrier elements, which are preferably arranged axially in series Elasticity. Due to the additional gap between the carrier elements, the heat dissipation in the coupling device is preferably further improved by the oil and the additional surface.
  • the coupling device according to the invention preferably enables an optimized surface pressure distribution under given boundary conditions such as torque and / or energy load and furthermore preferably makes it possible to further reduce the number of friction plates.
  • boundary conditions such as torque and / or energy load
  • the proposed coupling device includes, for example, two mutually rotatable coupling parts, namely an input part and an output part.
  • the at least one clutch plate is arranged axially between counter-friction surfaces of the other clutch part and can be axially clamped by means of a corresponding actuating arrangement.
  • the Jacobreib lake may be formed from the corresponding coupling part Gegenreib lake such as pressure plates and counter-pressure plates.
  • these are alternating with the other coupling part rotatably connected counter-laminations alternately layered with oppositely frictional surfaces arranged on both sides and form a respective end axially loaded lamella.
  • the Kupplungslamel- len have on both sides of a support member arranged, each in frictional engagement with the Gegenreibvid passing friction on.
  • the support part is divided into two axially mutually adjoining support elements, with a respective friction element on their opposite sides is arranged.
  • the carrier part formed from the two carrier elements can have a greater axial elasticity than a comparable steel component of the same thickness.
  • the axial elasticity can be formed from axial inhomogeneities of the carrier elements. For example, deviations in the planarity of the carrier elements caused by manufacturing tolerances occur on the surfaces of the carrier elements on contact surfaces which are elastically deformed under the axial load of the actuating device, so that the axial deformation of the friction elements has a further effect supporting a lining suspension occurs, so that the operation of the friction clutch with the at least one clutch plate more comfortable, or with improved metering of the friction torque can take place in particular in slip phases.
  • the two support elements and friction elements together have at most the same thickness, in particular for the saving of axial space a small thickness as a Schmidtreib lake having Gegenlamelle.
  • the carrier elements are rotationally locked in a plate carrier of a coupling part, preferably the output part and the counter plates in a plate carrier of the other coupling part, preferably the input part.
  • At least one of the support elements can be designed as a sheet steel.
  • the carrier elements are preferably designed as identical parts. forms.
  • the carrier parts can be glued, welded or riveted together.
  • the friction elements are glued to the carrier elements in a preferred manner.
  • the proposed coupling device can form a simple friction clutch, in particular a torque converter lockup clutch of a dynamic torque converter.
  • the coupling device may form a double clutch, in particular with friction clutches arranged radially one above the other.
  • the proposed clutch device may include at least two, in particular three friction clutches, wherein in particular a friction clutch is designed as a hybrid clutch for connecting an internal combustion engine with an electric machine.
  • FIGS. 1 to 3 show:
  • Figure 1 shows the upper part of a rotatable about a rotation axis arranged
  • FIG. 2 shows the upper part of a further coupling device, which can be rotated about an axis of rotation, in section
  • Figure 3 shows the upper part of a clutch plate of the coupling devices of
  • FIG. 1 shows the upper part of the coupling device 1 arranged around the axis of rotation d in section.
  • the clutch device 1 is designed as a double clutch 2 for distributing a torque of an internal combustion engine to the partial transmissions of a dual clutch transmission with the two friction clutches 3, 4 arranged radially one above the other.
  • the coupling parts 5, 6, 7, namely the input part 8 and the two output parts 9, 10 the input-side and output-side plate carriers 11, 12 of the first friction clutch 3 and the plate carriers 13, 14 of the second friction clutch 4 are arranged , Between these axially alternately layered clutch plates 15, 16 and counter blades 17, 18 are arranged.
  • the clutch plates 15, 16 are mounted in the respective output-side plate carriers 12, 14 and the counter-plates 17, 18 are mounted in a rotationally locking manner in the input-side plate carriers 11, 13. Both sides of the coupling In the case of axial loading by means of the actuators 20, 21, frictional elements 15, 16 are frictionally engaged with counter-friction surfaces 22 arranged on the counter-blades 17, 18.
  • the clutch plates 15, 16 are formed in each case from the carrier part 23 and the friction elements 19 accommodated on both sides.
  • the carrier part 23 is radially divided into the two carrier elements 24, each of which carries a friction element 19 on one side and are placed against one another on the opposite, free sides.
  • the detailed construction of the clutch plates 15, 16 can be seen in FIG.
  • FIG. 2 shows the upper part of the coupling device 1a which is rotatable about the rotation axis d and which is provided for a hybrid drive train with an internal combustion engine of which only the crankshaft 25a is shown, the electric machine 26a and a dual-clutch transmission.
  • the third friction clutch 27a is provided, which connects and disconnects the electric machine 26a and the crankshaft 25a.
  • the friction clutch 27a is designed in accordance with the friction clutches 3, 4 of FIG.
  • the friction clutches 3a, 4a are formed substantially at radially the same height axially adjacent to each other.
  • the friction clutch 27a is disposed radially inside this and at the axial height of the friction clutch 3a.
  • the detailed representation of the clutch disks formed from two carrier elements takes place in FIG. 3.
  • FIG. 3 shows the upper part of one of the clutch plates 15, 16 of the friction clutches 3, 3a, 4, 4a, 27a of FIGS. 1 and 2 arranged around the axis of rotation d in section. It is understood that such clutch plates are suitable for further embodiments of clutch devices.
  • the clutch plate 15, 16 has the carrier part 23, which is divided into the two carrier elements 24.
  • the support members 24 may be formed of sheet steel of the same or different composition or of other materials suitable for transferring the proportionate torque.
  • the two carrier elements 24 are attached to one another on the sides facing each other and have the friction elements 19 on the sides facing away from one another. For example, friction linings made of paper or carbon pads on.
  • the carrier elements 24 are, for example, 0.3 to 0.5 mm thick and axially elastic. Due to the production tolerances regarding their planarity, contact surfaces and free spaces 28 are formed between them on the tensioned sides.
  • the free spaces 28 can be used for operating agents, for example lubricant mixtures, oil, water, ATF (automatic transmission fluid), brake fluid or Like the wet-operated clutch devices are transported, so that an additional cooling of the clutch plates 15, 16 is made possible. Furthermore, an improved surface pressure can be achieved with axial prepressing of the clutch plates 15, 16 due to the axial elasticity of the carrier elements 24.

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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Kupplungseinrichtung (1) enthaltend zumindest zwei gegeneinander verdrehbare Kupplungsteile (5, 6, 7), nämlich ein Eingangsteil (8) und ein Ausgangsteil (9, 10), wenigstens eine axial zwischen Gegenreibflächen (22) angeordnete Kupplungslamelle (15, 16) mit beidseitig an einem Trägerteil (23) angeordneten, jeweils in Reibeingriff mit einer Gegenreibfläche (22) tretenden Reibelementen (19). Um die axiale Elastizität der zumindest einen Kupplungslamelle (15, 16) zu verbessern, ist das Trägerteil (23) in zwei axial aneinander angeordnete Trägerelemente (24) geteilt, wobei an deren abgewandten Seiten jeweils ein Reibelement (19) angeordnet ist.

Description

Kupplunqseinrichtunq
Die Erfindung betrifft eine Kupplungseinrichtung mit den Merkmalen gemäß dem Oberbegriff von Anspruch 1.
Derartige, gattungsgemäße Kupplungseinrichtungen sind beispielsweise als nass be- triebene Reibungskupplungen oder Mehrfachkupplungen in Antriebssträngen von Kraftfahrzeugen bekannt. Beispielsweise ist aus der Druckschrift 10 2015 216 566 A1 eine als Doppelkupplung ausgebildete Kupplungseinrichtung mit zwei radial überei- nander angeordneten, nass betriebenen Reibungskupplungen bekannt. Aus der Druckschrift DE 10 2009 051 222 A1 ist eine als Wandlerüberbrückungskupplung ei- nes hydrodynamischen Drehmomentwandlers ausgebildete Kupplungseinrichtung be- kannt. Derartige Kupplungseinrichtungen weisen zwischen einem Eingangsteil einer Reibungskupplung und einem Ausgangsteil dieser zumindest eine beispielsweise aus der Druckschrift DE 10 2015 211 302 A1 bekannte Kupplungslamelle auf, welche aus einem Trägerteil und beidseitig angeordneten Reibelementen gebildet ist. Hierbei wird die zumindest eine Reiblamelle zur Ausbildung des Reibeingriffs mit Gegenreibflächen verspannt, so dass ein vorgegebenes Kupplungsmoment übertragen wird. Der Kom- fort der Betätigung einer auf diese Weise ausgebildeten Reibungskupplung hängt un- ter anderem von der axialen Elastizität der Kupplungslamelle wie beispielsweise deren Belagfederung ab.
Die Aufgabe der Erfindung besteht darin, eine gattungsgemäße Kupplungseinrichtung zu verbessern. Insbesondere soll der Bauraumbedarf der Kupplungseinrichtung bei gegebener Momenten-/ Wärmekapazität verringert werden. Insbesondere soll das Tragverhalten der Kupplungseinrichtung verbessert werden. Insbesondere soll eine gleichmäßige Flächenpressungsverteilung erreicht werden. Insbesondere ist Aufgabe der Erfindung die axiale Elastizität der zumindest einen Kupplungslamelle zu verbes- sern.
Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe durch eine Kupplungseinrichtung mit den Merkmalen gemäß Anspruch 1 gelöst. Die von diesem abhängigen Unteransprüche geben vorteilhafte Ausführungsformen des Gegenstands des Anspruchs 1 wieder. Entsprechend wird eine Kupplungseinrichtung vorgeschlagen, umfassend wenigstens eine Kupplungslamelle, aufweisend ein erstes und zweites Reibelement und ein Trä- gerteil, wobei das erste Reibelement einem ersten Trägerelement und das zweite Reibelement einem vom ersten Trägerelement verschiedenen, zweiten Trägerelement des Trägerteils zugeordnet ist. Hierbei können die Trägerelemente lediglich axial an- einander gelegt oder fest miteinander verbunden sein. Dadurch kann insbesondere die Kupplungseinrichtung verbessert werden. Insbesondere kann der Bauraumbedarf der Kupplungseinrichtung verringert werden. Insbesondere kann das Tragverhalten der Kupplungseinrichtung verbessert werden. Insbesondere kann eine gleichmäßige Flächenpressungsverteilung erreicht werden.
Eine besonders bevorzugte Ausführung der Erfindung zeichnet sich dadurch aus, dass zwischen dem ersten und zweiten Trägerelement ein Spalt gebildet ist.
Eine besonders spezielle Ausführungsform der Erfindung zeichnet sich dadurch aus, dass die Kupplungslamelle an der Kupplungseinrichtung antriebsseitig oder abtriebs- seitig angeordnet ist.
Eine weitere, spezielle Ausgestaltung der Erfindung zeichnet sich dadurch aus, dass das Reibelement mit einer Stahllamelle in Wirkverbindung gebracht werden kann.
Eine vorteilhafte Ausführungsform der Erfindung zeichnet sich dadurch aus, dass die Kupplungslamelle abtriebsseitig oder antriebsseitig angeordnet ist, die Stahllamelle antriebsseitig oder abtriebsseitig angeordnet ist.
Eine bevorzugte spezielle Ausgestaltung der Erfindung zeichnet sich dadurch aus, dass das erste und/oder zweite Trägerelement mit einem Lamellenträger formschlüs- sig verbunden ist.
Eine weitere, spezielle Ausgestaltung der Erfindung zeichnet sich dadurch aus, dass das erste und/oder zweite Trägerelement als Stahlblech ausgeführt ist.
Eine bevorzugte spezielle Ausgestaltung der Erfindung zeichnet sich dadurch aus, dass das erste und zweite Trägerelement eine größere axiale Elastizität aufweisen als ein vergleichbares Stahlbauteil gleicher Dicke.
Eine besonders bevorzugte Ausführung der Erfindung zeichnet sich dadurch aus, dass das erste und zweite Trägerelement miteinander verschweißt oder verklebt oder vernietet sind. Eine besonders spezielle Ausführungsform der Erfindung zeichnet sich dadurch aus, dass die Kupplungseinrichtung als Doppelkupplungseinrichtung ausgebildet ist.
Besonders bevorzugt ist es sinnvoll, dass im Reibkontakt zwischen benachbarten Reibelementen (beispielsweise Reibelement und Stahllamelle) eine gleichmäßige Flä- chenpressungsverteilung erzielt wird. Besonders vorteilhaft ist eine gewisse axiale Elastizität der Reibelemente.
Besonders vorteilhaft werden zweigeteilte Kupplungslamellen mit Reibelementen (Be- laglamellen) bei, insbesondere nasslaufenden, Lamellenkupplungen verwendet, wobei die Kupplungslamellen insbesondere axial in der Kupplung hintereinander angeordnet sind. Bevorzugt besteht das erste und/oder zweite Trägerelement aus einem dünnen Stahlträger (insbesondere 0,3 - 0,5 mm dick) und das erste und/oder zweite Reibele- ment aus einem einseitig aufgeklebten Papier- und/oder Carbonbelag.
Durch die Verwendung von zwei dünnen Trägerelementen des Trägerteils anstelle ei- nes einzigen dickeren Trägerteils lässt sich eine axiale Weichheit sehr effizient erzeu- gen. Weiter ergibt sich durch zwei dünne Trägerelemente, welche bevorzugt axial in Reihe angeordnet sind, aufgrund der natürlichen Unebenheiten eine weiter axiale Elastizität. Bevorzugt wird aufgrund des zusätzlichen Spalts zwischen den Trägerele- menten auch die Wärmeabfuhr in der Kupplungseinrichtung durch das Öl und die zu- sätzliche Oberfläche weiter verbessert.
Die erfindungsgemäße Kupplungseinrichtung ermöglicht bevorzugt eine optimierte Flächenpressungsverteilung bei gegebenen Randbedingungen wie Drehmoment und/oder Energiebelastung und ermöglicht weiterhin vorzugsweise, die Anzahl der Reiblamellen weiter zu reduzieren. Vorteilhafterweise ist dadurch eine Bauraum- und Kostenreduzierung möglich.
Die vorgeschlagene Kupplungseinrichtung enthält beispielsweise zwei gegeneinander verdrehbare Kupplungsteile, nämlich ein Eingangsteil und ein Ausgangsteil. Je nach Zuordnung der wenigstens einen Kupplungslamelle zu dem Eingangsteil oder bevor- zugt dem Ausgangsteil ist die wenigstens eine Kupplungslamelle axial zwischen Ge- genreibflächen des anderen Kupplungsteils angeordnet und mittels einer entspre- chenden Betätigungsanordnung axial einspannbar. Die Gegenreibflächen können aus dem entsprechenden Kupplungsteil gebildeten Gegenreibflächen wie Anpressplatten und Gegendruckplatten gebildet sein. Bei mehreren Kupplungslamellen sind diese abwechselnd mit dem anderen Kupplungsteil drehschlüssig verbundenen Gegenla- mellen mit beidseitig angeordneten Gegenreibflächen abwechselnd geschichtet und bilden ein jeweils endseitig axial beaufschlagtes Lamellenpaket. Die Kupplungslamel- len weisen beidseitig an einem Trägerteil angeordnete, jeweils in Reibeingriff mit den Gegenreibflächen tretende Reibelemente auf.
Um die Kupplungseinrichtung mit einer verbesserten axialen Elastizität ausbilden zu können, den Bauraum zu verringern, eine gleichmäßige Flächenpressung der Reib- elemente und dergleichen zu erzielen, ist das Trägerteil in zwei axial aneinander an- geordnete Trägerelemente geteilt, wobei an deren abgewandten Seiten jeweils ein Reibelement angeordnet ist.
Durch ein axiales Aneinanderlegen der den Seiten der mit den Reibelementen abge- wandten Seiten kann das aus den beiden Trägerelementen gebildete Trägerteil eine größere axiale Elastizität aufweisen als ein vergleichbares Stahlbauteil gleicher Dicke. Hierbei kann die axiale Elastizität aus axialen Inhomogenitäten der Trägerelemente gebildet sein. Beispielsweise treten durch Fertigungstoleranzen bedingte Abweichun- gen der Planarität der Trägerelemente über die Flächen der Trägerelemente Berüh- rungsflächen auf, die unter der axialen Last der Betätigungseinrichtung elastisch ver- formt werden, so dass zu der axialen Verformung der Reibelemente ein weiterer, eine Belagfederung unterstützender Effekt auftritt, so dass die Betätigung der Reibungs- kupplung mit der zumindest einen Kupplungslamelle komfortabler, beziehungsweise mit verbesserter Dosierung des Reibmoments insbesondere in Schlupfphasen erfol- gen kann.
Die beiden Trägerelemente und Reibelemente weisen zusammen maximal dieselbe Dicke, insbesondere zur Einsparung von axialem Bauraum eine geringe Dicke auf als eine die Gegenreibflächen aufweisende Gegenlamelle.
Zur Ausbildung des Reibschlusses der vorgeschlagenen Kupplungseinrichtung mit mehreren axial abwechselnd geschichteten Kupplungslamellen und Gegenlamellen sind die Trägerelemente drehschlüssig in einen Lamellenträger eines Kupplungsteils, bevorzugt des Ausgangsteils und die Gegenlamellen in einen Lamellenträger des an- deren Kupplungsteils, bevorzugt des Eingangsteils eingehängt.
Zumindest eines der Trägerelemente, bevorzugt beide Trägerelemente können als Stahlblech ausgeführt sein. Bevorzugt sind die Trägerelemente als Gleichteile ausge- bildet. Die Trägerteile können miteinander verklebt, verschweißt oder vernietet sein. Die Reibelemente sind in bevorzugter Weise mit den Trägerelementen verklebt.
Die vorgeschlagene Kupplungseinrichtung kann eine einfache Reibungskupplung, insbesondere eine Wandlerüberbrückungskupplung eines dynamischen Drehmo- mentwandlers bilden. Alternativ kann die Kupplungseinrichtung eine Doppelkupplung insbesondere mit radial übereinander angeordneten Reibungskupplungen bilden. Al- ternativ kann die vorgeschlagene Kupplungseinrichtung zumindest zwei, insbesondere drei Reibungskupplungen enthalten, wobei insbesondere eine Reibungskupplung als Hybridkupplung zur Verbindung einer Brennkraftmaschine mit einer Elektromaschine ausgebildet ist.
Die Erfindung wird anhand der in den Figuren 1 bis 3 dargestellten Ausführungsbei- spiel näher erläutert. Diese zeigen:
Figur 1 den oberen Teil einer um eine Drehachse verdrehbar angeordneten
Kupplungseinrichtung im Schnitt,
Figur 2 den oberen Teil einer weiteren um eine Drehachse verdrehbar angeord- neten Kupplungseinrichtung im Schnitt
und
Figur 3 den oberen Teil einer Kupplungslamelle der Kupplungseinrichtungen der
Figuren 1 und 2 im Schnitt.
Die Figur 1 zeigt den oberen Teil der um die Drehachse d angeordneten Kupplungs- einrichtung 1 im Schnitt. Die Kupplungseinrichtung 1 ist als Doppelkupplung 2 zur Ver- teilung eines Drehmoments einer Brennkraftmaschine auf die Teilgetriebe eines Dop- pelkupplungsgetriebes mit den beiden radial übereinander angeordneten Reibungs- kupplungen 3, 4 ausgebildet. Zwischen den Kupplungsteilen 5, 6, 7, nämlich dem Ein- gangsteil 8 und den beiden Ausgangsteilen 9, 10 sind die eingangsseitigen und aus- gangsseitigen Lamellenträger 11 , 12 der ersten Reibungskupplung 3 und die Lamel- lenträger 13, 14 der zweiten Reibungskupplung 4 angeordnet. Zwischen diesen sind jeweils axial abwechselnd geschichtete Kupplungslamellen 15, 16 und Gegenlamellen 17, 18 angeordnet. Die Kupplungslamellen 15, 16 sind in die jeweiligen ausgangssei- tigen Lamellenträger 12, 14 und die Gegenlamellen 17, 18 sind in die eingangsseiti- gen Lamellenträger 11 , 13 drehschlüssig eingehängt. Die beidseitig an den Kupp- lungslamellen 15, 16 angeordneten Reibelemente 19 bilden bei axialer Beaufschla- gung mittels der Betätigungseinrichtungen 20, 21 einen Reibschluss mit an den Ge- genlamellen 17, 18 angeordneten Gegenreibflächen 22.
Die Kupplungslamellen 15, 16 sind jeweils aus dem Trägerteil 23 und den beidseitig an diesem aufgenommen Reibelementen 19 gebildet. Hierbei ist das Trägerteil 23 ra- dial in die beiden Trägerelemente 24 geteilt, die jeweils einseitig ein Reibelement 19 tragen und an den gegenüberliegenden, freien Seiten aneinandergelegt sind. Der de- taillierte Aufbau der Kupplungslamellen 15, 16 ist der Figur 3 zu entnehmen.
Die Figur 2 zeigt den oberen Teil der um die Drehachse d verdrehbar angeordneten Kupplungseinrichtung 1 a, welche für einen hybridischen Antriebsstrang mit einer Brennkraftmaschine, von der nur die Kurbelwelle 25a dargestellt ist, der Elektroma- schine 26a und einem Doppelkupplungsgetriebe vorgesehen ist. Neben den beiden Reibungskupplungen 3a, 4a zur Übertragung des Antriebsmoments entsprechend den Reibungskupplungen 3, 4 der Figur 1 ist die dritte Reibungskupplung 27a vorgesehen, welche die Elektromaschine 26a und die Kurbelwelle 25a miteinander verbindet und trennt. Die Reibungskupplung 27a ist betreffend die Ausbildung der Kupplungslamel- len und Gegenlamellen entsprechend den Reibungskupplungen 3, 4 der Figur 1 aus- gebildet. Die Reibungskupplungen 3a, 4a sind im Wesentlichen auf radial derselben Höhe axial benachbart zueinander ausgebildet. Die Reibungskupplung 27a ist radial innerhalb dieser und auf axialer Höhe der Reibungskupplung 3a angeordnet. Die de- taillierte Darstellung der aus zwei Trägerelementen gebildeten Kupplungslamellen er- folgt in Figur 3.
Die Figur 3 zeigt den oberen Teil einer der um die Drehachse d angeordneten Kupp- lungslamellen 15, 16 der Reibungskupplungen 3, 3a, 4, 4a, 27a der Figuren 1 und 2 im Schnitt. Es versteht sich, dass sich derartige Kupplungslamellen für weitere Aus- führungsformen von Kupplungseinrichtungen eignen.
Die Kupplungslamelle 15, 16 weist das Trägerteil 23 auf, welches in die beiden Trä- gerelemente 24 geteilt ist. Die Trägerelemente 24 können aus Stahlblech gleicher oder unterschiedlicher Zusammensetzung oder aus anderen Materialien, die sich zur Übertragung des anteiligen Drehmoments eignen, gebildet sein. Die beiden Trä- gerelemente 24 sind an den aufeinander zuweisenden Seiten aneinander angelegt und weisen an den voneinander wegweisenden Seiten die Reibelemente 19, bei- spielsweise Reibbeläge aus Papier oder Carbonbeläge auf. Die Trägerelemente 24 sind beispielsweise 0,3 bis 0,5 mm dick und axial elastisch. Aufgrund der Fertigungs- toleranzen betreffend deren Planarität bilden sich zwischen diesen an den zugwand- ten Seiten Anlageflächen und Freiräume 28. Durch die Freiräume 28 kann Betriebs- mittel, beispielsweise Schmiermittelmischungen, Öl, Wasser, ATF (automatic trans- mission fluid), Bremsflüssigkeit oder dergleichen der nass betriebenen Kupplungsein- richtungen transportiert werden, so dass eine zusätzliche Kühlung der Kupplungsla- mellen 15, 16 ermöglicht wird. Desweiteren kann bei axialer Vorpressung der Kupp- lungslamellen 15, 16 aufgrund der axialen Elastizität der Trägerelemente 24 eine ver- besserte Flächenpressung erzielt werden.
Bezuqszeichenliste
1 Kupplungseinrichtung
1 a Kupplungseinrichtung
2 Doppelkupplung
3 Reibungskupplung
3a Reibungskupplung
4 Reibungskupplung
4a Reibungskupplung
5 Kupplungsteil
6 Kupplungsteil
7 Kupplungsteil
8 Eingangsteil
9 Ausgangsteil
10 Ausgangsteil
11 Lamellenträger
12 Lamellenträger
13 Lamellenträger
14 Lamellenträger
15 Kupplungslamelle
16 Kupplungslamelle
17 Gegenlamelle
18 Gegenlamelle
19 Reibelement
20 Betätigungseinrichtung
21 Betätigungseinrichtung
22 Gegenreibfläche
23 Trägerteil
24 Trägerelement
25a Kurbelwelle
26a Elektromaschine
27a Reibungskupplung
28 Freiraum
d Drehachse

Claims

Patentansprüche
1. Kupplungseinrichtung (1 , 1 a) enthaltend zumindest zwei gegeneinander ver- drehbare Kupplungsteile (5, 6, 7), nämlich ein Eingangsteil (8) und ein Aus- gangsteil (9, 10), wenigstens eine axial zwischen Gegenreibflächen (22) ange- ordnete Kupplungslamelle (15, 16) mit beidseitig an einem Trägerteil (23) ange- ordneten, jeweils in Reibeingriff mit einer Gegenreibfläche (22) tretenden Reib- elementen (19), dadurch gekennzeichnet, dass das Trägerteil (23) in zwei axial aneinander angeordnete Trägerelemente (24) geteilt ist, wobei an deren abge- wandten Seiten jeweils ein Reibelement (19) angeordnet ist.
2. Kupplungseinrichtung (1 , 1 a) nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Trägerelemente (24) eine größere axiale Elastizität aufweisen als ein ver- gleichbares Stahlbauteil gleicher Dicke.
3. Kupplungseinrichtung (1 , 1 a) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die beiden Trägerelemente (24) und Reibelemente (19) zusammen maxi- mal dieselbe Dicke wie eine die Gegenreibflächen (22) aufweisende Gegenla- melle (17, 18) aufweisen.
4. Kupplungseinrichtung (1 , 1 a) nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass die axiale Elastizität aus axialen Inhomogenitäten der Trägerelemente (24) gebildet ist.
5. Kupplungseinrichtung (1 , 1 a) nach einem der vorangehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass die Trägerelemente (24) drehschlüssig in einen Lamellenträger (12, 14) eines Kupplungsteils (6, 7) eingehängt sind.
6. Kupplungseinrichtung (1 , 1 a) nach einem der vorangehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass zumindest eines der Trägerelemente (24) als
Stahlblech ausgeführt ist.
7. Kupplungseinrichtung (1 , 1 a) nach einem der vorangehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass die Trägerelemente (24) miteinander ver- schweißt, verklebt oder vernietet sind.
8. Kupplungseinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch ge- kennzeichnet, dass diese eine einfache Reibungskupplung, insbesondere eine Wandlerüberbrückungskupplung eines dynamischen Drehmomentwandlers bil- det.
9. Kupplungseinrichtung (1 ) nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekenn- zeichnet, dass diese eine Doppelkupplung (2) insbesondere mit radial überei- nander angeordneten Reibungskupplungen (3, 4) bildet.
10. Kupplungseinrichtung (1 a) nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekenn- zeichnet, dass diese zumindest zwei, insbesondere drei Reibungskupplungen (3a, 4a, 27a) enthält, wobei insbesondere eine Reibungskupplung (27a) als Hyb- ridkupplung zur Verbindung einer Brennkraftmaschine mit einer Elektromaschine (26a) ausgebildet ist.
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