WO2019097816A1 - 舶用二重反転プロペラ装置の軸封装置 - Google Patents
舶用二重反転プロペラ装置の軸封装置 Download PDFInfo
- Publication number
- WO2019097816A1 WO2019097816A1 PCT/JP2018/032566 JP2018032566W WO2019097816A1 WO 2019097816 A1 WO2019097816 A1 WO 2019097816A1 JP 2018032566 W JP2018032566 W JP 2018032566W WO 2019097816 A1 WO2019097816 A1 WO 2019097816A1
- Authority
- WO
- WIPO (PCT)
- Prior art keywords
- seal
- lubricating oil
- shaft
- chamber
- propeller
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16J—PISTONS; CYLINDERS; SEALINGS
- F16J15/00—Sealings
- F16J15/002—Sealings comprising at least two sealings in succession
- F16J15/004—Sealings comprising at least two sealings in succession forming of recuperation chamber for the leaking fluid
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H23/00—Transmitting power from propulsion power plant to propulsive elements
- B63H23/32—Other parts
- B63H23/321—Bearings or seals specially adapted for propeller shafts
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H23/00—Transmitting power from propulsion power plant to propulsive elements
- B63H23/32—Other parts
- B63H23/36—Shaft tubes
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H5/00—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water
- B63H5/07—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water of propellers
- B63H5/08—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water of propellers of more than one propeller
- B63H5/10—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water of propellers of more than one propeller of coaxial type, e.g. of counter-rotative type
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C17/00—Sliding-contact bearings for exclusively rotary movement
- F16C17/02—Sliding-contact bearings for exclusively rotary movement for radial load only
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C33/00—Parts of bearings; Special methods for making bearings or parts thereof
- F16C33/72—Sealings
- F16C33/74—Sealings of sliding-contact bearings
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16J—PISTONS; CYLINDERS; SEALINGS
- F16J15/00—Sealings
- F16J15/002—Sealings comprising at least two sealings in succession
- F16J15/006—Sealings comprising at least two sealings in succession with division of the pressure
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16J—PISTONS; CYLINDERS; SEALINGS
- F16J15/00—Sealings
- F16J15/16—Sealings between relatively-moving surfaces
- F16J15/18—Sealings between relatively-moving surfaces with stuffing-boxes for elastic or plastic packings
- F16J15/182—Sealings between relatively-moving surfaces with stuffing-boxes for elastic or plastic packings with lubricating, cooling or draining means
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16J—PISTONS; CYLINDERS; SEALINGS
- F16J15/00—Sealings
- F16J15/16—Sealings between relatively-moving surfaces
- F16J15/32—Sealings between relatively-moving surfaces with elastic sealings, e.g. O-rings
- F16J15/324—Arrangements for lubrication or cooling of the sealing itself
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16J—PISTONS; CYLINDERS; SEALINGS
- F16J15/00—Sealings
- F16J15/16—Sealings between relatively-moving surfaces
- F16J15/40—Sealings between relatively-moving surfaces by means of fluid
- F16J15/406—Sealings between relatively-moving surfaces by means of fluid by at least one pump
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16N—LUBRICATING
- F16N11/00—Arrangements for supplying grease from a stationary reservoir or the equivalent in or on the machine or member to be lubricated; Grease cups
- F16N11/08—Arrangements for supplying grease from a stationary reservoir or the equivalent in or on the machine or member to be lubricated; Grease cups with mechanical drive, other than directly by springs or weights
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16N—LUBRICATING
- F16N13/00—Lubricating-pumps
- F16N13/22—Lubricating-pumps with distributing equipment
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16N—LUBRICATING
- F16N31/00—Means for collecting, retaining, or draining-off lubricant in or on machines or apparatus
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16N—LUBRICATING
- F16N7/00—Arrangements for supplying oil or unspecified lubricant from a stationary reservoir or the equivalent in or on the machine or member to be lubricated
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16N—LUBRICATING
- F16N7/00—Arrangements for supplying oil or unspecified lubricant from a stationary reservoir or the equivalent in or on the machine or member to be lubricated
- F16N7/14—Arrangements for supplying oil or unspecified lubricant from a stationary reservoir or the equivalent in or on the machine or member to be lubricated the lubricant being conveyed from the reservoir by mechanical means
- F16N7/16—Arrangements for supplying oil or unspecified lubricant from a stationary reservoir or the equivalent in or on the machine or member to be lubricated the lubricant being conveyed from the reservoir by mechanical means the oil being carried up by a lifting device
- F16N7/20—Arrangements for supplying oil or unspecified lubricant from a stationary reservoir or the equivalent in or on the machine or member to be lubricated the lubricant being conveyed from the reservoir by mechanical means the oil being carried up by a lifting device with one or more members moving around the shaft to be lubricated
- F16N7/22—Arrangements for supplying oil or unspecified lubricant from a stationary reservoir or the equivalent in or on the machine or member to be lubricated the lubricant being conveyed from the reservoir by mechanical means the oil being carried up by a lifting device with one or more members moving around the shaft to be lubricated shaped as rings
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16N—LUBRICATING
- F16N7/00—Arrangements for supplying oil or unspecified lubricant from a stationary reservoir or the equivalent in or on the machine or member to be lubricated
- F16N7/36—Arrangements for supplying oil or unspecified lubricant from a stationary reservoir or the equivalent in or on the machine or member to be lubricated with feed by pumping action of the member to be lubricated or of a shaft of the machine; Centrifugal lubrication
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16N—LUBRICATING
- F16N7/00—Arrangements for supplying oil or unspecified lubricant from a stationary reservoir or the equivalent in or on the machine or member to be lubricated
- F16N7/38—Arrangements for supplying oil or unspecified lubricant from a stationary reservoir or the equivalent in or on the machine or member to be lubricated with a separate pump; Central lubrication systems
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H5/00—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water
- B63H5/07—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water of propellers
- B63H5/08—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water of propellers of more than one propeller
- B63H5/10—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water of propellers of more than one propeller of coaxial type, e.g. of counter-rotative type
- B63H2005/106—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water of propellers of more than one propeller of coaxial type, e.g. of counter-rotative type with drive shafts of second or further propellers co-axially passing through hub of first propeller, e.g. counter-rotating tandem propellers with co-axial drive shafts
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H23/00—Transmitting power from propulsion power plant to propulsive elements
- B63H23/32—Other parts
- B63H23/321—Bearings or seals specially adapted for propeller shafts
- B63H2023/327—Sealings specially adapted for propeller shafts or stern tubes
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16N—LUBRICATING
- F16N2210/00—Applications
- F16N2210/06—Marine
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16N—LUBRICATING
- F16N2210/00—Applications
- F16N2210/14—Bearings
Definitions
- the present invention relates to a shaft sealing device of a marine contra-rotating propeller device in which a front propeller and a rear propeller are coaxially arranged and rotated in opposite directions to each other.
- the marine contra-rotating propeller device can be roughly divided into a two-axis drive system and a single-axis drive system.
- the two-axis drive system drives the front propeller and the rear propeller on two concentric shafts, respectively.
- the single shaft drive system has an inversion mechanism between the front propeller and the rear propeller and drives both propellers in one shaft.
- the present invention relates to a twin-rotating double-rotating propeller device.
- a reversing mechanism is provided in the engine chamber, and the outer shaft of the double shaft (hereinafter, “outer propeller shaft”) and the inner shaft (hereinafter, “inner propeller shaft”) Rotate in the opposite direction.
- the outer propeller shaft is supported by a stern tube bearing provided at the rear of the hull, and a front propeller is attached to the rear end to rotationally drive the front propeller.
- the inner propeller shaft is supported by a counter-rotating bearing provided on the front propeller, and the rear propeller is attached to the rear end to rotationally drive the rear propeller in the reverse direction.
- the stern tube bearing of the outer propeller shaft is provided with a stern side stern tube seal (hereinafter, “stern tube seal”) in order to prevent intrusion of seawater.
- the contra-rotating bearing of the inner propeller shaft is also provided with a stern-side counter-rotating seal (hereinafter referred to as “dual-rotating seal”) in order to prevent intrusion of seawater.
- the “marine counter-rotating propeller shaft seal device” of Patent Document 1 includes an outer shaft sleeve liner fixed to the front propeller and an inner shaft sleeve liner fixed to the rear propeller. Furthermore, the outer shaft annular air chamber fixed on the side of the stun frame so as to allow the rotational slide along the outer periphery of the outer shaft sleeve liner, and the rotational slide along the outer periphery of the inner shaft sleeve liner And an annular air chamber for the inner shaft fixed to the rear end of the outer shaft.
- a compressed air supply passage communicating with the outer shaft annular air chamber from an in-shipment compressed air source through an air passage provided in the stun frame and a compressed air passing through the outer shaft annular air chamber as the inner shaft annular And an inner shaft compressed air supply passage for supplying the air chamber.
- the "stern tube seal device for double-inverted propeller ship" of Patent Document 2 introduces the drain of the drain chamber of the inner shaft rear seal device into the drain chamber of the outer shaft rear seal device, and the engine through the drain chamber from the drain chamber Discharge indoors. Thereby, shortening of a drain drainage system is aimed at, and natural drainage by gravity of drain in a drain room is enabled.
- Patent Document 1 compressed air is introduced to the shaft seal device using a dry seal type shaft seal device, and this compressed air prevents the intrusion of seawater. In this case, it is necessary to use a segment seal that does not use lubricating oil, which makes the structure complicated, large and expensive.
- the air supply device when the air supply device is applied to the stern tube seal and the double inversion seal of the conventional counter-rotating propeller device, the air supply device and the drain recovery device are respectively provided to both the stern tube seal and the counter-rotating seal. There is a need. Therefore, two air supply devices and two drain recovery devices are required, and the required installation space becomes excessive.
- the present invention has been made to solve the above-mentioned problems. That is, the first object of the present invention is to provide a shaft sealing device of a marine contra-rotating propeller device capable of reducing the required number of air supply devices and being able to discriminate an abnormal part of a seal from drains discharged. It is in.
- a second object of the present invention is to provide a shaft sealing device for a marine contra-rotating propeller device capable of reducing or preventing the leakage of lubricating oil from the determined seal abnormality point.
- a shaft seal device for a marine contra-rotating propeller device in which the front propeller and the rear propeller are coaxially arranged and rotate in opposite directions to each other,
- the marine contra-rotating propeller device has a hollow outer propeller shaft rotatably supported centering on an axis by a stern tube bearing, the front propeller being attached to a rear end portion; And an inner propeller shaft mounted at the rear end portion thereof and rotatably supported about the shaft by a stern side counter-rotating bearing.
- the shaft seal device is a stern side stern tube seal that prevents seawater from entering the stern tube bearing; A stern side counter-rotating seal for preventing seawater from entering the stern side counter-rotating bearing; A single air supply device for supplying pressurized air to said stern tube seal on the stern side and said double inverted seal via said stern side; A stern tube drain recovery device for independently recovering the front drain discharged from the stern tube seal on the stern side; A shaft sealing device of a marine contra-rotating propeller device, comprising: a contra-inverted drain recovery device for separating and recovering a rear drain discharged from the aft-side counter-rotating seal from the front drain Ru.
- the single pressurized air supply device supplies pressurized air to the stern side stern tube seal and the stern side counter-rotating seal via the same, the air supply is performed.
- the required number of devices can be reduced.
- the stern tube drain recovery device independently recovers the front drain drained from the stern tube seal on the stern side
- the double reverse drain recovery device recovers the rear drain discharged from the double reverse seal on the stern side. Since it separates and collects from the front drain, it is possible to determine the abnormal part of the seal from the drain drained.
- FIG. 1 is a view of a first embodiment of a shaft seal device of a marine contra-rotating propeller device according to the present invention. It is the elements on larger scale of the shaft sealing apparatus of FIG. It is an enlarged view of the E section of FIG. It is 2nd Embodiment of the shaft sealing apparatus of the marine contra-rotating propeller apparatus by this invention. It is the elements on larger scale of the shaft sealing apparatus of FIG. It is 3rd Embodiment of the shaft sealing apparatus of the marine contra-rotating propeller apparatus by this invention. It is 4th Embodiment of the shaft sealing apparatus of the marine contra-rotating propeller apparatus by this invention.
- FIG. 1 is a view of a first embodiment of a shaft seal device 50 of a marine contra-rotating propeller device 100 according to the present invention.
- the marine contra-rotating propeller device 100 coaxially arranges the front propeller 1 and the rear propeller 2 and rotates them in opposite directions.
- the marine contra-rotating propeller device 100 includes an outer propeller shaft 12 and an inner propeller shaft 14.
- the outer propeller shaft 12 is hollow, and the front propeller 1 is attached to the rear end (left end in the drawing), and is rotatably supported by the stern tube bearing 16 about the axis Z-Z.
- the inner propeller shaft 14 has an axial center Z-Z with a bow-side counter-rotating bearing 5 and a stern-side counter-rotating bearing 18 provided on the front propeller 1 with the rear propeller 2 attached to the rear end (left end in the figure) It is rotatably supported at the center.
- the front end portions (right end in the figure) of the outer propeller shaft 12 and the inner propeller shaft 14 are connected to the reversing device 20 so as to rotate the outer propeller shaft 12 and the inner propeller shaft 14 in opposite directions.
- FIG. 1 3 is a stern of the hull, 4 is a drive shaft, 5 is a bow side double reversal bearing, 6 is a thrust bearing, 7 is a bow side double reversal seal device, 8 is a bow side stern tube seal device and outer shaft
- An oil distribution device (hereinafter referred to as “outside shaft oil distribution device"), 9 is an inner shaft oil distribution device, and 10 is a propeller cap.
- the stern tube bearing 16 is mounted in a horizontal through hole provided in the stern 3.
- the stern tube bearing 16 includes the stern tube bush on the bow side and the stern side and the flange thereof.
- the reversing device 20 is, for example, a planetary gear device or a parallel gear device, and the rotation of the drive shaft 4 causes the outer propeller shaft 12 and the inner propeller shaft 14 to rotate in opposite directions to each other.
- the drive shaft 4 is connected to a rotary drive (for example, an inboard engine, not shown) provided on the right in the figure.
- the inner propeller shaft 14 is supported by the bow-side counter-rotating bearing 5 and the stern-side counter-rotating bearing 18 and rotates in the opposite direction to the front propeller 1 inside the outer propeller shaft 12.
- the thrust bearing 6 transmits a thrust force acting on the front propeller 1 to the inner propeller shaft 14.
- the bow-side double reversing seal device 7 is provided on the inner side of the outer propeller shaft 12 and the inner propeller shaft 14 to seal therebetween.
- the outer shaft oil distribution device 8 is fixed to the inside of the ship (inside of the stern 3) and supplies lubricating oil to the outer propeller shaft 12 rotating inward.
- the outer shaft oil distribution device 8 has four outer shaft seal members 8b which in this example form three outer shaft annular chambers 8a divided in the axial direction.
- the inner shaft oil distribution device 9 is fixed inside the ship and drains lubricating oil from the hollow holes 14a, 4a provided along the inner propeller shaft 14 and the axial center Z-Z of the drive shaft 4 and the lubricating oil tank 28a. Have the ability to revert to The inner shaft oil distribution device 9 has three inner shaft seal members 9b which in this example form two inner shaft annular chambers 9a divided in the axial direction.
- the marine contra-rotating propeller device 100 further includes two seal oil devices 22 and 26 and one lubricating oil supply device 28.
- the seal oil device 22 supplies seal oil from the seal oil tank 22 a to the two outer axial annular chambers 8 a on both axial sides of the outer axial oil distribution device 8.
- the seal oil device 26 supplies seal oil from the seal oil tank 26 a to the axially inner inner annular chamber 9 a of the inner shaft oil distribution device 9.
- the lubricating oil supply device 28 has a lubricating oil tank 28a, a pump 28b, a lubricating oil supply line 28c, a double reverse bearing lubricating oil discharge line 28dc, and a stern tube bearing lubricating oil discharge line 28ds.
- the lubricating oil tank 28a internally holds the lubricating oil.
- the lubricating oil of the lubricating oil tank 28 a is pressurized by the pressurized air B.
- the lubricating oil supply line 28c supplies lubricating oil from the lubricating oil tank 28a to the pump 28b, and the lubricating oil pressurized by the pump 28b is combined with the central outer axial annular chamber 8a (a1 in FIG. , Supply to the inboard end (b 1 in the figure) of the stern tube bearing 16.
- the lubricating oil supplied to the outer ring annular chamber 8a (a1 in the figure) at the center of the outer ring oil distribution device 8 flows from a1 to a2 through a flow path provided in the outer propeller shaft 12 in the figure, At the stern side of the double inversion seal device 7, it flows into the inter-axial flow path 64 of the outer propeller shaft 12 and the inner propeller shaft 14.
- the lubricating oil flows through the gap of the thrust bearing 6 in the figure to a3 in the figure, and reaches the stern end of the inner propeller shaft 14 through the axial through hole 2a provided in the rear propeller 2.
- lubricating oil can be used for the outer propeller shaft 12 and the inner propeller shaft 14 without providing a long lubricating oil flow passage in the inner propeller shaft 14 and the outer propeller shaft 12. It can be supplied to the interaxial flow passage 64.
- the inner propeller shaft 14 and the drive shaft 4 have hollow holes 14a, 4a provided along the axis from the stern end of the inner propeller shaft 14, and the lubricating oil is hollow holes 14a, 4a.
- the inner shaft oil distribution device 9 has a function of discharging the lubricating oil from the hollow hole 4a and returning it to the lubricating oil tank 28a.
- the contra-rotating bearing lubricating oil discharge line 28 dc communicates the inner axial annular chamber 9 a on the axially outer side of the inner axial oil distribution device 9 with the lubricating oil tank 28 a, and the lubricating oil discharged from the inner axial oil distribution device 9 It returns to the lubricating oil tank 28a.
- the lubricating oil of the contra-rotating bearing 5 is referred to as "the counter-rotating bearing lubricating oil”.
- the contra-rotating bearing lubricating oil can be made to flow in the order of a1-a2-a3-a4-a5-a6, and the bow-side counter-rotating bearing 5 located in the middle inter-axial flow path 64, thrust
- the bearing 6 and the stern side counter-rotating bearing 18 can be lubricated.
- the shaft seal device 50 has a lubricating oil flow path for supplying lubricating oil to the stern tube bearing 16.
- the lubricating oil of the stern tube bearing 16 is referred to as "stern tube bearing lubricating oil”. That is, in FIG. 1, the lubricating oil supplied to the stern tube (b1 in the figure) is supplied from b1 to b2 to the stern side of the stern tube bearing 16 on the stern side, and further stern tube bearing via b3 in the figure. Are lubricated, and then discharged from the inboard end (b4 in the figure) to the stern tube bearing lubricating oil discharge line 28ds.
- the stern tube bearing lubricating oil can be flowed in the order of b1-b2-b3-b4, and the stern tube bearing 16 located in the middle can be lubricated.
- the shaft seal device 50 further includes a stern side stern tube seal 52, a stern side double inverted seal 54, a single air supply device 56, a stern tube drain recovery device 58, and a double inverted side.
- a drain recovery device 60 is provided.
- the stern side stern tube seal 52 prevents seawater from entering the stern tube bearing 16.
- the stern side counter-rotating seal 54 prevents seawater from entering the stern side counter-rotating bearing 18.
- the single air supply device 56 supplies the seal pressurized air A to the stern side stern tube seal 52 and the stern side double inverted seal 54 via the stern side stern tube seal 52.
- the lubricating oil tank 28 a is pressurized by the lubricating oil pressurized air B.
- the seal pressurized air A will be abbreviated as “seal air A”
- the lubricating oil pressurized air B will be abbreviated as “pressurized air B” unless necessary.
- the stern tube drain recovery device 58 independently recovers the front drain D1 discharged from the stern tube seal 52 on the stern side.
- the double reverse drain collecting device 60 separates the rear drain D2 discharged from the double reverse seal 54 on the stern side from the front drain D1 and collects it.
- FIG. 2 is a partially enlarged view of the shaft sealing device 50 of FIG.
- the stern side stern tube seal 52 has a front seal casing 52a, a front seal liner 52b, and a plurality of front seal members 52c.
- the front seal member 52c is preferably a lip seal.
- the front seal casing 52a is fixed to the stern tube bearing 16 (or the stern 3) and has a circular opening centered on the axis Z-Z.
- the front seal liner 52b is fixed to the front propeller 1 via the inner end (flange 12a) of the outer propeller shaft 12 in this example, and is located inside the front seal casing 52a.
- a plurality of (four in this example) front seal members 52c are axially spaced apart between the front seal casing 52a and the front seal liner 52b, and axially divided to seal between them.
- Three or more (three in this example) front annular chambers 53 are formed.
- the three front annular chambers 53 are hereinafter referred to as a front first chamber 53a, a front second chamber 53b, and a front third chamber 53c from the side in contact with seawater (left side in the drawing).
- the air supply device 56 (see FIG. 1) has a front air flow passage 56a for introducing the seal air A into the front first chamber 53a.
- the front air flow passage 56a is provided in the stern tube bearing 16 and the front seal casing 52a in FIG.
- lubricating oil is introduced into the front second chamber 53b. That is, in FIG. 2, the front seal casing 52a has a front seal casing perforation 52d communicating the gap between the stern tube bearing 16 and the front seal liner 52b and the front second chamber 53b.
- the lubricating oil flowing in the gap between the stern tube bearing 16 and the front seal liner 52b can be introduced into the front second chamber 53b.
- the shaft seal device 50 further has a second lubricating oil flow path 66 for discharging the lubricating oil to the stern side of the stern tube bearing 16 from the front second chamber 53b via the front seal casing 52a.
- the second lubricating oil passage 66 discharges the lubricating oil supplied to the front second chamber 53 b into the ship via the stern tube bearing 16. With this configuration, the lubricating oil can be discharged from the front second chamber 53 b into the ship without providing the outer propeller shaft 12 with a long lubricating oil flow path.
- the stern tube drain collection device 58 has a first drain passage 61 for discharging the front drain D1 of the front first chamber 53a into the ship. That is, the stern tube drain recovery device 58 is in communication with the front first chamber 53a via the stern tube bearing 16 and the first drain passage 61 provided inside the front seal casing 52a.
- the first drain passage 61 is provided separately from the first lubricating oil passage 65 (FIG. 1).
- Seal air A is supplied to the front first chamber 53a by the configuration of the stern side stern tube seal 52, the air supply device 56, and the stern tube drain recovery device 58 described above, and the front drain from the front first chamber 53a D1 can be recovered alone.
- the pressure of the seal air A in the front first chamber 53a is adjusted to be higher than the seawater pressure corresponding to the water depth. Therefore, even if there is a leak in the front seal member 52c in contact with the seawater, the seal air A flows to the seawater side and the seawater does not flow to the pressurized air side. Further, the pressure of the lubricating oil supplied to the front second chamber 53b is adjusted to be higher than the pressure of the seal air A in the front first chamber 53a. Therefore, even if there is a leak in the front seal member 52c in contact with the lubricating oil, the lubricating oil flows to the air side, and the seal air A does not flow into the lubricating oil.
- the stern double reverse seal 54 has a rear seal casing 54a, a rear seal liner 54b, and a plurality of rear seal members 54c.
- the rear seal casing 54a has a circular opening fixed to the front propeller 1 and centered on the axial center ZZ.
- the rear seal liner 54b is fixed to the rear propeller 2 and located inside the rear seal casing 54a.
- a plurality of (three in this example) rear seal members 54c are axially spaced apart and spaced axially between the rear seal casing 54a and the rear seal liner 54b so as to seal the space therebetween.
- a back annular chamber 55 is formed (two in this example).
- the two rear annular chambers 55 are hereinafter referred to as a rear first chamber 55a and a rear second chamber 55b from the side in contact with seawater (left side in the drawing).
- the air supply device 56 has a rear air flow passage 56b for introducing the seal air A from the front first chamber 53a to the rear first chamber 55a.
- the rear air flow passage 56b is provided in the inside of the front seal liner 52b, the front propeller 1 and the rear seal casing 54a in FIG.
- Lubricating oil is introduced into the rear second chamber 55b. That is, in FIG. 2, the rear seal casing 54a has a rear seal casing hole 54d communicating the gap between the outer propeller shaft 12 and the inner propeller shaft 14 with the rear second chamber 55b. Thus, the lubricating oil flowing in the gap between the outer propeller shaft 12 and the inner propeller shaft 14 can be introduced into the rear second chamber 55b.
- the double reverse drain collection device 60 has a second drain flow path 62 for discharging the rear drain D2 of the front third chamber 53c into the ship.
- the front third chamber 53c is separated from the front first chamber 53a by two front seal members 52c.
- the double reverse drain collecting device 60 further has a third drain passage 63 for discharging the rear drain D2 of the rear first chamber 55a to the front third chamber 53c.
- the third drain passage 63 communicates the rear first chamber 55a with the front third chamber 53c.
- the seal air A can be supplied to the rear first chamber 55a via the front first chamber 53a by the stern double reverse seal 54, the air supply device 56, and the stern tube drain recovery device 58 described above. Further, with this configuration, the rear drain D2 can be separated from the front drain D1 and collected in the ship from the rear first chamber 55a via the front third chamber 53c.
- the pressure of the seal air A in the rear first chamber 55a is adjusted to be higher than the seawater pressure corresponding to the water depth. Therefore, even when there is a leak in the rear seal member 54c in contact with the seawater, the seal air A flows to the seawater side and the seawater does not flow to the pressurized air side.
- the pressure of the lubricating oil supplied to the rear second chamber 55b is adjusted to be higher than the pressure of the seal air A in the rear first chamber 55a. Therefore, even if there is a leak in the rear seal member 54c in contact with the lubricating oil, the lubricating oil flows to the air side and the seal air A does not flow into the lubricating oil. Therefore, according to the above-described configuration, it is possible to prevent the mixing of seawater into the lubricating oil at the stern-side double reversal seal 54 and to prevent the lubricating oil from flowing out into the seawater.
- the stern-side stern tube seal 52 is constituted by the four front seal members 52c. Further, the four front seal casings 52a are fixed to the stern tube bearing 16 (the flange of the stern tube bush or the stern tube) or the stern 3, and the front seal liner 52b is fixed to the front propeller 1. From the side where the seal lip of the front seal member 52c is in contact with seawater, No. 1, 2, 3, and 4. No.
- the first front chamber 53a between the first and second chambers is a seal air A and a stern tube drain chamber.
- the front second chamber 53b between the second and the third is a lubricating oil chamber for cooling.
- a front third chamber 53c between the third and fourth ends is a drain chamber of the stern side counter-rotating seal 54.
- the front first chamber 53a communicates with the piping in the two systems of stern tubes. One of them is connected to the air supply device 56 via the front air flow passage 56 a, and the other is connected to the stern tube drain recovery device 58 via the first drain flow passage 61.
- an air supply hole for guiding the seal air A to the double reverse seal 54 on the aft side is bored.
- the front second chamber 53b communicates with the lubricating oil of the stern tube bearing 16 via the front seal casing perforation 52d.
- a forced lubrication system that applies a rotational flow of a shaft for positively circulating lubricating oil, it may be omitted.
- the No. 1 and No. 2 constituting the front second chamber 53 b. It is preferable to provide a plug (B plug 57a) for interrupting the communication with the stern tube lubricating oil when the two or three front seal members 52c are damaged.
- the B plug 57a is a plug for blocking the flow path (the front seal casing perforation 52d) and stopping the leakage of the lubricating oil when the function of the front seal member 52c is lost.
- the B plug 57a can be opened and closed from the outer periphery of the seal casing. By fully closing the B plug 57a with this configuration, it is possible to reduce or prevent the leakage of the lubricating oil from the front second chamber 53b.
- the front third chamber 53c between the third and fourth ends communicates with the piping in the stern tube, the perforation of the stern tube bushing flange, and the perforation of the front seal casing 52a and is connected to the double reverse drain collecting device 60 on the inside of the vessel.
- a shield ring hole for introducing the rear drain D2 from the aft double reverse seal 54 is bored.
- the stern side counter-rotating seal 54 is constituted by three rear seal members 54c.
- the rear seal casing 54 a is fixed to the front propeller 1 or the bearing housing of the stern side counter-rotating bearing 18 attached to the front propeller 1
- the rear seal liner 54 b is fixed to the rear propeller 2.
- the seal lip of the rear seal member 54c is attached to No. 1 from the overboard side (in contact with seawater). 1, 2, and 3.
- the rear first chamber 55a between the first and second chambers includes a seal air A and a double inverted shield chamber, No.
- the second rear chamber 55b between the second and third cooling and cooling unit No.5. 3) Set as a standby lubricating oil chamber for the seal.
- the rear first chamber 55a communicates with the two flow paths. One of them is connected to the common air supply device 56 via the rear air flow passage 56b, the front first chamber 53a, and the front air flow passage 56a. The other is connected to the double reverse drain collecting device 60 via the third drain passage 63, the front third chamber 53 c, and the second drain passage 62.
- the rear second chamber 55b communicates with the lubricating oil of the stern side counter-rotating bearing 18 via the rear seal casing hole 54d.
- a forced lubrication system to which the rotational flow of the shaft described above is applied, but it may be omitted. Also, no. It is preferable to provide a plug (B plug 57b) for blocking the communication between the stern side counter-rotating bearing 18 and the lubricating oil when the seal lip 2 is damaged. With this configuration, it is possible to reduce or prevent the leakage of the lubricating oil from the rear second chamber 55b by fully closing the B plug 57b.
- FIG. 3 is an enlarged view of part E of FIG. As shown to this figure, it is preferable to comprise the location which contacts seal
- 30 is a flange cover
- 32 is an adapter pipe
- 34 is a seal member.
- the flange cover 30 is fluid-tightly attached to the outer peripheral surface and the right end surface of the flange 12 a so that the outer peripheral surface of the flange 12 a of the outer propeller shaft 12 and the right end surface in FIG.
- the adapter pipe 32 is a hollow cylindrical member and penetrates the flange 12 a of the outer propeller shaft 12, and both ends thereof are located in the bore of the front propeller 1 and the bore of the flange cover 30.
- the seal member 34 is, for example, an O-ring or a gasket, and seals between the adapter pipe 32 and the front propeller 1 and the flange cover 30 in a fluid-tight manner.
- the adapter piping 32 disposed between the perforations of the flange cover 30 and the perforations of the front propeller 1 is preferably a copper-based alloy or a stainless steel material that is resistant to corrosion to seawater. Further, it is preferable that the perforations of the flange 12 a of the outer propeller shaft 12 be penetrated so that the seal air A and the front drain D 1 and the rear drain D 2 do not contact the outer propeller shaft 12 directly. Furthermore, it is preferable to seal using a seal member 34 so as not to contact the gap between the boss of the front propeller 1 and the flange cover 30.
- the single air supply device 56 supplies the seal air A to the stern side stern tube seal 52 and the stern double inverted seal 54 via the same. Therefore, the required number of air supply devices 56 can be reduced.
- the stern tube drain recovery device 58 independently recovers the front drain D1 discharged from the stern tube seal 52 on the stern side, and the double reverse drain recovery device 60 discharges from the double reverse seal 54 on the stern side
- the separated rear drain D2 is collected separately from the front drain D1.
- drain recovery devices 58, 60 on the stern side stern tube seal 52 and the stern side double reverse seal 54 respectively, it is possible to separate the damaged portion when the seal is damaged, so as to supply air. By sharing the device 56, the arrangement space can be reduced.
- the air seal related piping can be reduced, and in particular, the installation of the long piping on the rotating body can be eliminated, the structure can be simplified, and the cost can be reduced.
- FIG. 4 is a view of a second embodiment of the shaft seal device 50 of the marine contra-rotating propeller device 100 according to the present invention.
- the axial through hole 2a, the hollow hole 4a, the inner shaft oil distribution device 9 and the seal oil device 26 in the first embodiment (FIG. 1) are omitted.
- FIG. 5 is a partially enlarged view of the shaft sealing device 50 of FIG.
- the shaft seal device 50 has a third lubricating oil channel 67 for discharging the lubricating oil to the front second chamber 53b from the inter-shaft channel 64 on the stern side of the stern side counter-rotating bearing 18.
- the third lubricating oil channel 67 communicates the inter-shaft channel 64 with the front second chamber 53b. Further, it is connected to the second lubricating oil flow path 66 for discharging the lubricating oil into the ship from the front second chamber 53b via the front seal casing 52a.
- the front second chamber 53b is not provided with a forced lubrication system and a B plug that apply the rotational flow of the shaft.
- the third lubrication is provided with the bearing housing, the front propeller 1, the adapter pipe 32, and the flange cover 30 from the inter-shaft channel 64 on the stern side of the stern side counter-rotating bearing 18 inside the front propeller 1. It is connected to the second lubricating oil passage 66 via the oil passage 67.
- the material of the adapter pipe 32 may be an iron-based material.
- the fluid (lubricating oil) may be in contact with the outer propeller shaft 12 structurally. Others are the same as in the first embodiment.
- the hollow hole 14a of the inner propeller shaft 14 can be omitted to form a solid shaft.
- the hollow hole 4a of the drive shaft 4, the inner shaft oil distribution device 9, and the seal oil device 26 can be omitted.
- the axial through hole 2a of the rear propeller 2 is also eliminated, and the rear propeller 2 may have the same structure as a normal fixed pitch propeller.
- the propeller cap 10 also has a double structure and a single-layer structure similar to that of a normally fixed pitch propeller, which leads to cost advantages. The other effects are the same as in the first embodiment.
- FIG. 6 is a view of a third embodiment of the shaft seal device 50 of the marine contra-rotating propeller device 100 according to the present invention.
- three front seal members 52c are provided as standby seals in the axial middle and both sides of the front second chamber 53b and the front third chamber 53c, and the front standby seal chambers 53d, 53e and 53f are formed.
- the shaft seal device 50 also has a fourth lubricating oil flow path 68 for supplying lubricating oil to the three front standby seal chambers 53d, 53e, 53f from the inside of the ship. Further, a fifth lubricating oil channel 69 communicating with the rear second chamber 55b and the front standby seal chamber (53d in this figure) is provided.
- the front standby seal chambers 53d, 53e, 53f are connected to a standby seal lubricating oil supply system (not shown) in the ship via the independent fourth lubricating oil flow path 68.
- a standby seal lubricating oil supply system not shown
- the forced lubrication method and the B plug that apply the rotational flow of the shaft described above are not provided.
- the front second chamber 53b, the front Leakage of lubricating oil in the third chamber 53c and the rear second chamber 55b can be reduced or prevented.
- FIG. 7 is a view of a fourth embodiment of the shaft seal device 50 of the marine contra-rotating propeller device 100 according to the present invention.
- the lubricating oil supply device 28 includes a lubricating oil tank 28a that holds the lubricating oil therein, a pump 28b that supplies the lubricating oil, a lubricating oil supply line 28c, and stern tube bearing lubrication that is pressurized by head pressure. It has oil discharge line 28ds and counter-rotating bearing lubricating oil discharge line 28dc.
- the stern tube bearing lubricating oil and the contra-rotating bearing lubricating oil in the lubricating oil supply device 28 in the third embodiment are pressurized with a back pressure (head pressure) instead of the pressurized air B.
- the inboard seal (outer shaft seal member 8b) is branched and supplied from the lubricating oil supply system (lubricating oil supply line 28c) of the stern tube bearing 16 (and the stern side counter-rotating bearing 18).
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Sealing Of Bearings (AREA)
- Sealing With Elastic Sealing Lips (AREA)
- Sealing Devices (AREA)
- Sliding-Contact Bearings (AREA)
Abstract
軸封装置50が、船尾側の船尾管シール52、船尾側の二重反転シール54、単一のエア供給装置56、船尾管ドレン回収装置58、及び二重反転ドレン回収装置60を備える。単一のエア供給装置56は、船尾側の船尾管シール52と、これを経由して船尾側の二重反転シール54とにシールエアAを供給する。船尾管ドレン回収装置58は、船尾側の船尾管シール52から排出された前部ドレンD1を単独に回収する。二重反転ドレン回収装置60は、船尾側の二重反転シール54から排出された後部ドレンD2を前部ドレンD1と分離して回収する。
Description
本発明は、前プロペラと後プロペラを同軸に配置し、それぞれを互に逆方向に回転させる舶用二重反転プロペラ装置の軸封装置に関する。
舶用二重反転プロペラ装置は、二軸駆動方式と一軸駆動方式とに大別することができる。二軸駆動方式は、前プロペラと後プロペラを同心の2軸でそれぞれ駆動する。一軸駆動方式は、前プロペラと後プロペラの間に反転機構を備え両方のプロペラを1軸で駆動する。
本発明は、二軸駆動方式の二重反転プロペラ装置に関する。
本発明は、二軸駆動方式の二重反転プロペラ装置に関する。
二軸駆動方式の二重反転プロペラ装置では、機関室内に反転機構が設けられ、二重軸の外側軸(以下、「外側プロペラ軸」)と内側軸(以下、「内側プロペラ軸」)が互に逆方向に回転する。
例えば、外側プロペラ軸は、船体後部に設けられた船尾管軸受で支持され、その後端に前プロペラが取り付けられ、前プロペラを回転駆動する。また内側プロペラ軸は、前プロペラに設けられた二重反転軸受で支持され、その後端に後プロペラが取り付けられ、後プロペラを逆方向に回転駆動する。
例えば、外側プロペラ軸は、船体後部に設けられた船尾管軸受で支持され、その後端に前プロペラが取り付けられ、前プロペラを回転駆動する。また内側プロペラ軸は、前プロペラに設けられた二重反転軸受で支持され、その後端に後プロペラが取り付けられ、後プロペラを逆方向に回転駆動する。
外側プロペラ軸の船尾管軸受には、海水の侵入を防止するため船尾側船尾管シール(以下、「船尾管シール」)が設けられる。同様に、内側プロペラ軸の二重反転軸受にも、海水の侵入を防止するため船尾側二重反転シール(以下、「二重反転シール」)が設けられる。
上述した船尾管シール及び二重反転シールは、潤滑油に海水が混入するのを防止するとともに、海水中に潤滑油が流出するのを防止する必要がある。
この要望を満たすために、例えば、特許文献1,2が開示されている。
この要望を満たすために、例えば、特許文献1,2が開示されている。
特許文献1の「舶用二重反転プロペラ軸封装置」は、前プロペラに固定された外軸用スリーブライナーと、後プロペラに固定された内軸用スリーブライナーとを備える。さらに、外軸用スリーブライナーの外周に沿いその回転摺動を許容するようにスタンフレーム側に固定された外軸用環状空気室と、内軸用スリーブライナーの外周に沿いその回転摺動を許容するように外軸の後端に固定された内軸用環状空気室とを備える。さらに、船内の圧縮空気源からスタンフレームに設けられた空気通路を通って外軸用環状空気室へ連通する圧縮空気供給路と、外軸用環状空気室を経由した圧縮空気を内軸用環状空気室へ供給する内軸用圧縮空気供給路とを有する。
特許文献2の「二重反転プロペラ船用船尾管シール装置」は、内軸後部シール装置のドレン室のドレンを、外軸後部シール装置のドレン室へ導入し、ドレン室からドレン管を介して機関室内へ排出する。これにより、ドレン排水系の短縮化をはかり、ドレン室内のドレンの重力による自然排水を可能にしたものである。
特許文献1は、ドライシール型の軸封装置を用い、圧縮空気を軸封装置に導き、この圧縮空気により海水の侵入を防止している。この場合、潤滑油を用いないセグメントシールを用いる必要があり、構造が複雑かつ大型となり、かつ高価となる。
特許文献2は、内軸後部シール装置のドレン室のドレンが、外軸後部シール装置のドレン室を介して機関室内へ排出されるので、2つのドレン室のドレンが混合されて排出される。そのため排出されたドレンから、シールの異常箇所を判別できない。
また、従来の二重反転プロペラ装置の船尾管シールと二重反転シールに、エア供給装置を適用した場合、船尾管シール及び二重反転シールの両方に、それぞれエア供給装置とドレン回収装置を設ける必要がある。
そのため、エア供給装置とドレン回収装置がそれぞれ2基必要となり、必要な設置スペースが過大となる。
そのため、エア供給装置とドレン回収装置がそれぞれ2基必要となり、必要な設置スペースが過大となる。
本発明は上述した問題点を解決するために創案されたものである。すなわち本発明の第1の目的は、エア供給装置の必要数を低減することができ、かつ排出されたドレンからシールの異常箇所を判別できる舶用二重反転プロペラ装置の軸封装置を提供することにある。
また、本発明の第2の目的は、判別されたシール異常箇所からの潤滑油の漏洩を低減又は防止することができる舶用二重反転プロペラ装置の軸封装置を提供することにある。
また、本発明の第2の目的は、判別されたシール異常箇所からの潤滑油の漏洩を低減又は防止することができる舶用二重反転プロペラ装置の軸封装置を提供することにある。
本発明によれば、前プロペラと後プロペラを同軸に配置し、それぞれを互に逆方向に回転させる舶用二重反転プロペラ装置の軸封装置であって、
前記舶用二重反転プロペラ装置は、後端部に前記前プロペラが取り付けられ船尾管軸受で軸心を中心に回転可能に支持された中空状の外側プロペラ軸と、
後端部に前記後プロペラが取り付けられ船尾側二重反転軸受で前記軸心を中心に回転可能に支持された内側プロペラ軸と、を備え、
前記軸封装置は、前記船尾管軸受に海水が侵入するのを防止する船尾側の船尾管シールと、
前記船尾側二重反転軸受に海水が侵入するのを防止する船尾側の二重反転シールと、
船尾側の前記船尾管シールとこれを経由して船尾側の前記二重反転シールとにシール加圧空気を供給する単一のエア供給装置と、
船尾側の前記船尾管シールから排出された前部ドレンを単独に回収する船尾管ドレン回収装置と、
船尾側の前記二重反転シールから排出された後部ドレンを前記前部ドレンと分離して回収する二重反転ドレン回収装置と、を備えた、舶用二重反転プロペラ装置の軸封装置が提供される。
前記舶用二重反転プロペラ装置は、後端部に前記前プロペラが取り付けられ船尾管軸受で軸心を中心に回転可能に支持された中空状の外側プロペラ軸と、
後端部に前記後プロペラが取り付けられ船尾側二重反転軸受で前記軸心を中心に回転可能に支持された内側プロペラ軸と、を備え、
前記軸封装置は、前記船尾管軸受に海水が侵入するのを防止する船尾側の船尾管シールと、
前記船尾側二重反転軸受に海水が侵入するのを防止する船尾側の二重反転シールと、
船尾側の前記船尾管シールとこれを経由して船尾側の前記二重反転シールとにシール加圧空気を供給する単一のエア供給装置と、
船尾側の前記船尾管シールから排出された前部ドレンを単独に回収する船尾管ドレン回収装置と、
船尾側の前記二重反転シールから排出された後部ドレンを前記前部ドレンと分離して回収する二重反転ドレン回収装置と、を備えた、舶用二重反転プロペラ装置の軸封装置が提供される。
上記本発明の構成によれば、単一のエア供給装置により、船尾側の船尾管シールと、これを経由して船尾側の二重反転シールとにシール加圧空気を供給するので、エア供給装置の必要数を低減することができる。
また、船尾管ドレン回収装置が、船尾側の船尾管シールから排出された前部ドレンを単独に回収し、二重反転ドレン回収装置が、船尾側の二重反転シールから排出された後部ドレンを前部ドレンと分離して回収するので、排出されたドレンからシールの異常箇所を判別できる。
また、船尾管ドレン回収装置が、船尾側の船尾管シールから排出された前部ドレンを単独に回収し、二重反転ドレン回収装置が、船尾側の二重反転シールから排出された後部ドレンを前部ドレンと分離して回収するので、排出されたドレンからシールの異常箇所を判別できる。
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。なお、各図において共通する部分には同一の符号を付し、重複した説明を省略する。
図1は、本発明による舶用二重反転プロペラ装置100の軸封装置50の第1実施形態図である。
この図において、舶用二重反転プロペラ装置100は、前プロペラ1と後プロペラ2を同軸に配置し、それぞれを互に逆方向に回転させる。
この図において、舶用二重反転プロペラ装置100は、前プロペラ1と後プロペラ2を同軸に配置し、それぞれを互に逆方向に回転させる。
舶用二重反転プロペラ装置100は、外側プロペラ軸12と内側プロペラ軸14を備える。
外側プロペラ軸12は、中空状であり、後端部(図で左端)に前プロペラ1が取り付けられ船尾管軸受16で軸心Z-Zを中心に回転可能に支持されている。
内側プロペラ軸14は、後端部(図で左端)に後プロペラ2が取り付けられ前プロペラ1に設けられた船首側二重反転軸受5及び船尾側二重反転軸受18で軸心Z-Zを中心に回転可能に支持されている。
外側プロペラ軸12と内側プロペラ軸14の前端部(図で右端)は、反転装置20に連結され、外側プロペラ軸12と内側プロペラ軸14を互いに逆方向に回転させるようになっている。
外側プロペラ軸12は、中空状であり、後端部(図で左端)に前プロペラ1が取り付けられ船尾管軸受16で軸心Z-Zを中心に回転可能に支持されている。
内側プロペラ軸14は、後端部(図で左端)に後プロペラ2が取り付けられ前プロペラ1に設けられた船首側二重反転軸受5及び船尾側二重反転軸受18で軸心Z-Zを中心に回転可能に支持されている。
外側プロペラ軸12と内側プロペラ軸14の前端部(図で右端)は、反転装置20に連結され、外側プロペラ軸12と内側プロペラ軸14を互いに逆方向に回転させるようになっている。
図1において、3は船体の船尾、4は駆動軸、5は船首側二重反転軸受、6はスラスト軸受、7は船首側二重反転シール装置、8は船首側船尾管シール装置兼外軸油分配装置(以下、「外軸油分配装置」)、9は内軸油分配装置、10はプロペラキャップである。
船尾管軸受16は、船尾3に設けられた水平貫通穴内に取り付けられている。以下、船尾管軸受16には、船首側及び船尾側の船尾管ブッシュ及びそのフランジを含むものとする。
反転装置20は、例えば、遊星歯車装置又は並行歯車装置であり、駆動軸4の回転により、外側プロペラ軸12と内側プロペラ軸14を互いに逆方向に回転させる。駆動軸4は、図で右方に設けられた回転駆動装置(例えば、船内機関、図示せず)に連結されている。
内側プロペラ軸14は、船首側二重反転軸受5と船尾側二重反転軸受18で支持され、外側プロペラ軸12の内側で前プロペラ1と逆方向に回転する。
スラスト軸受6は、前プロペラ1に作用するスラスト力を内側プロペラ軸14に伝達する。
船首側二重反転シール装置7は、外側プロペラ軸12と内側プロペラ軸14の船内側に設けられその間をシールする。
スラスト軸受6は、前プロペラ1に作用するスラスト力を内側プロペラ軸14に伝達する。
船首側二重反転シール装置7は、外側プロペラ軸12と内側プロペラ軸14の船内側に設けられその間をシールする。
外軸油分配装置8は、船内(船尾3の船内側)に固定され、内側で回転する外側プロペラ軸12に潤滑油を供給する。
外軸油分配装置8は、この例では軸方向に分割された3つの外軸環状チャンバ8aを形成する4つの外軸シール部材8bを有する。
外軸油分配装置8は、この例では軸方向に分割された3つの外軸環状チャンバ8aを形成する4つの外軸シール部材8bを有する。
内軸油分配装置9は、船内に固定され、内側プロペラ軸14及び駆動軸4の軸心Z-Zに沿って設けられた中空穴14a,4aから、潤滑油を排出して潤滑油タンク28aに戻す機能を有する。
内軸油分配装置9は、この例では軸方向に分割された2つの内軸環状チャンバ9aを形成する3つの内軸シール部材9bを有する。
内軸油分配装置9は、この例では軸方向に分割された2つの内軸環状チャンバ9aを形成する3つの内軸シール部材9bを有する。
舶用二重反転プロペラ装置100は、さらに、2つのシールオイル装置22,26と、1つの潤滑油供給装置28とを有する。
シールオイル装置22は、シールオイルタンク22aから外軸油分配装置8の軸方向両側の2つの外軸環状チャンバ8aにシールオイルを供給する。
シールオイル装置26は、シールオイルタンク26aから内軸油分配装置9の軸方向内側の内軸環状チャンバ9aにシールオイルを供給する。
シールオイル装置22は、シールオイルタンク22aから外軸油分配装置8の軸方向両側の2つの外軸環状チャンバ8aにシールオイルを供給する。
シールオイル装置26は、シールオイルタンク26aから内軸油分配装置9の軸方向内側の内軸環状チャンバ9aにシールオイルを供給する。
潤滑油供給装置28は、潤滑油タンク28a、ポンプ28b、潤滑油供給ライン28c、二重反転軸受潤滑油排出ライン28dc、及び、船尾管軸受潤滑油排出ライン28dsを有する。
潤滑油タンク28aは、潤滑油を内部に保有する。この例で、潤滑油タンク28aの潤滑油は、加圧エアBにより加圧されている。
潤滑油供給ライン28cは潤滑油タンク28aからポンプ28bに潤滑油を供給し、ポンプ28bで加圧された潤滑油を外軸油分配装置8の中央の外軸環状チャンバ8a(図のa1)と、船尾管軸受16の船内側端部(図のb1)に供給する。
潤滑油供給ライン28cは潤滑油タンク28aからポンプ28bに潤滑油を供給し、ポンプ28bで加圧された潤滑油を外軸油分配装置8の中央の外軸環状チャンバ8a(図のa1)と、船尾管軸受16の船内側端部(図のb1)に供給する。
外軸油分配装置8の中央の外軸環状チャンバ8a(図のa1)に供給された潤滑油は、図で外側プロペラ軸12に設けられた流路を通ってa1からa2に流れ、船首側二重反転シール装置7の船尾側で、外側プロペラ軸12と内側プロペラ軸14の軸間流路64に流入する。
さらにこの潤滑油は、図でスラスト軸受6の隙間を通って図のa3に流れ、後プロペラ2に設けられた軸方向貫通穴2aを通って内側プロペラ軸14の船尾端に達する。
上述した外軸油分配装置8、他の構成により、内側プロペラ軸14及び外側プロペラ軸12に長尺の潤滑油流路を設けることなく、潤滑油を、外側プロペラ軸12と内側プロペラ軸14の軸間流路64に供給することができる。
この例で、内側プロペラ軸14及び駆動軸4は、内側プロペラ軸14の船尾端から軸に沿って設けられた中空穴14a,4aを有しており、潤滑油は、中空穴14a,4aを通り、内軸油分配装置9の軸方向外側の内軸環状チャンバ9aに戻る。
内軸油分配装置9は、潤滑油を中空穴4aから排出して潤滑油タンク28aに戻す機能を有する。
すなわち二重反転軸受潤滑油排出ライン28dcは、内軸油分配装置9の軸方向外側の内軸環状チャンバ9aと潤滑油タンク28aを連通し、内軸油分配装置9から排出された潤滑油を潤滑油タンク28aに戻す。二重反転軸受5の潤滑油を「二重反転軸受潤滑油」と呼ぶ。
内軸油分配装置9は、潤滑油を中空穴4aから排出して潤滑油タンク28aに戻す機能を有する。
すなわち二重反転軸受潤滑油排出ライン28dcは、内軸油分配装置9の軸方向外側の内軸環状チャンバ9aと潤滑油タンク28aを連通し、内軸油分配装置9から排出された潤滑油を潤滑油タンク28aに戻す。二重反転軸受5の潤滑油を「二重反転軸受潤滑油」と呼ぶ。
上述した構成により、二重反転軸受潤滑油をa1-a2-a3-a4-a5-a6の順で流すことができ、途中の軸間流路64に位置する船首側二重反転軸受5、スラスト軸受6、及び船尾側二重反転軸受18を潤滑することができる。
図1において、軸封装置50は、船尾管軸受16に潤滑油を供給する潤滑油流路を有する。船尾管軸受16の潤滑油を「船尾管軸受潤滑油」と呼ぶ。
すなわち図1において、船尾管(図のb1)に供給された潤滑油は、b1からb2を通って船尾側の船尾管軸受16の船尾側に供給され、さらに図のb3を介して船尾管軸受を潤滑した後、船内側端部(図のb4)から船尾管軸受潤滑油排出ライン28dsに排出される。
すなわち図1において、船尾管(図のb1)に供給された潤滑油は、b1からb2を通って船尾側の船尾管軸受16の船尾側に供給され、さらに図のb3を介して船尾管軸受を潤滑した後、船内側端部(図のb4)から船尾管軸受潤滑油排出ライン28dsに排出される。
上述した構成により、船尾管軸受潤滑油をb1-b2-b3-b4の順で流すことができ、途中に位置する船尾管軸受16を潤滑することができる。
図1において、本発明による軸封装置50は、さらに船尾側の船尾管シール52、船尾側の二重反転シール54、単一のエア供給装置56、船尾管ドレン回収装置58、及び二重反転ドレン回収装置60を備える。
船尾側の船尾管シール52は、船尾管軸受16に海水が侵入するのを防止する。
船尾側の二重反転シール54は、船尾側二重反転軸受18に海水が侵入するのを防止する。
単一のエア供給装置56は、船尾側の船尾管シール52と、船尾側の船尾管シール52を経由して船尾側の二重反転シール54とにシール加圧空気Aを供給する。また、潤滑油加圧空気Bにて潤滑油タンク28aを加圧する。
以下、必要な場合を除き、シール加圧空気Aを「シールエアA」、潤滑油加圧空気Bを「加圧エアB」と略称する。
船尾管ドレン回収装置58は、船尾側の船尾管シール52から排出された前部ドレンD1を単独に回収する。
二重反転ドレン回収装置60は、船尾側の二重反転シール54から排出された後部ドレンD2を前部ドレンD1と分離して回収する。
船尾側の二重反転シール54は、船尾側二重反転軸受18に海水が侵入するのを防止する。
単一のエア供給装置56は、船尾側の船尾管シール52と、船尾側の船尾管シール52を経由して船尾側の二重反転シール54とにシール加圧空気Aを供給する。また、潤滑油加圧空気Bにて潤滑油タンク28aを加圧する。
以下、必要な場合を除き、シール加圧空気Aを「シールエアA」、潤滑油加圧空気Bを「加圧エアB」と略称する。
船尾管ドレン回収装置58は、船尾側の船尾管シール52から排出された前部ドレンD1を単独に回収する。
二重反転ドレン回収装置60は、船尾側の二重反転シール54から排出された後部ドレンD2を前部ドレンD1と分離して回収する。
図2は、図1の軸封装置50の部分拡大図である。
図2において、船尾側の船尾管シール52は、前部シールケーシング52a、前部シールライナ52b、及び複数の前部シール部材52cを有する。
前部シール部材52cは、リップシールであることが好ましい。
図2において、船尾側の船尾管シール52は、前部シールケーシング52a、前部シールライナ52b、及び複数の前部シール部材52cを有する。
前部シール部材52cは、リップシールであることが好ましい。
前部シールケーシング52aは、船尾管軸受16(又は船尾3)に固定され軸心Z-Zを中心とする円形開口を有する。
前部シールライナ52bは、この例では外側プロペラ軸12の内端部(フランジ12a)を介して前プロペラ1に固定され、前部シールケーシング52aの内側に位置する。
前部シールライナ52bは、この例では外側プロペラ軸12の内端部(フランジ12a)を介して前プロペラ1に固定され、前部シールケーシング52aの内側に位置する。
複数(この例では4つ)の前部シール部材52cは、前部シールケーシング52aと前部シールライナ52bとの間に軸方向に間隔を隔てて位置しその間をシールして軸方向に分割された3以上(この例では3つ)の前部環状チャンバ53を形成する。
この例で3つの前部環状チャンバ53を、以下、海水に接する側(図で左側)から、前部第1チャンバ53a、前部第2チャンバ53b、前部第3チャンバ53cと呼ぶ。
この例で3つの前部環状チャンバ53を、以下、海水に接する側(図で左側)から、前部第1チャンバ53a、前部第2チャンバ53b、前部第3チャンバ53cと呼ぶ。
エア供給装置56(図1参照)は、前部第1チャンバ53aにシールエアAを導入する前部空気流路56aを有する。前部空気流路56aは、図2において、船尾管軸受16と前部シールケーシング52aの内部に設けられている。
図2において、前部第2チャンバ53bに潤滑油が導入されている。
すなわち図2において、前部シールケーシング52aは、船尾管軸受16と前部シールライナ52bとの隙間と前部第2チャンバ53bとを連通する前部シールケーシング穿孔52dを有する。これにより、船尾管軸受16と前部シールライナ52bとの隙間を流れる潤滑油を前部第2チャンバ53bに導入することができる。
すなわち図2において、前部シールケーシング52aは、船尾管軸受16と前部シールライナ52bとの隙間と前部第2チャンバ53bとを連通する前部シールケーシング穿孔52dを有する。これにより、船尾管軸受16と前部シールライナ52bとの隙間を流れる潤滑油を前部第2チャンバ53bに導入することができる。
図2において、軸封装置50は、さらに、前部第2チャンバ53bから前部シールケーシング52aを介して、船尾管軸受16の船尾側に潤滑油を排出する第2潤滑油流路66を有する。
第2潤滑油流路66は、前部第2チャンバ53bに供給された潤滑油を、船尾管軸受16を介して船内に排出する。
この構成により、外側プロペラ軸12に長尺の潤滑油流路を設けることなく、前部第2チャンバ53bから船内に潤滑油を排出することができる。
第2潤滑油流路66は、前部第2チャンバ53bに供給された潤滑油を、船尾管軸受16を介して船内に排出する。
この構成により、外側プロペラ軸12に長尺の潤滑油流路を設けることなく、前部第2チャンバ53bから船内に潤滑油を排出することができる。
図2において、船尾管ドレン回収装置58は、前部第1チャンバ53aの前部ドレンD1を船内に排出する第1ドレン流路61を有する。
すなわち、船尾管ドレン回収装置58は、船尾管軸受16と前部シールケーシング52aの内部に設けた第1ドレン流路61を介して前部第1チャンバ53aに連通している。第1ドレン流路61は、第1潤滑油流路65(図1)と別箇に設けられている。
すなわち、船尾管ドレン回収装置58は、船尾管軸受16と前部シールケーシング52aの内部に設けた第1ドレン流路61を介して前部第1チャンバ53aに連通している。第1ドレン流路61は、第1潤滑油流路65(図1)と別箇に設けられている。
上述した船尾側の船尾管シール52、エア供給装置56、及び船尾管ドレン回収装置58の構成により、前部第1チャンバ53aにシールエアAを供給し、かつ前部第1チャンバ53aから前部ドレンD1を単独に回収することができる。
前部第1チャンバ53aにおけるシールエアAの圧力は、水深に相当する海水圧力より高く調整されている。従って、海水と接する前部シール部材52cに漏れがある場合でも、海水側にシールエアAが流れ、海水が加圧空気側に流入しないようになっている。
また、前部第2チャンバ53bに供給される潤滑油の圧力は、前部第1チャンバ53aにおけるシールエアAの圧力より高く調整されている。従って、潤滑油と接する前部シール部材52cに漏れがある場合でも、空気側に潤滑油が流れ、シールエアAが潤滑油に流入しないようになっている。
また、前部第2チャンバ53bに供給される潤滑油の圧力は、前部第1チャンバ53aにおけるシールエアAの圧力より高く調整されている。従って、潤滑油と接する前部シール部材52cに漏れがある場合でも、空気側に潤滑油が流れ、シールエアAが潤滑油に流入しないようになっている。
従って、上述した構成により、船尾側の船尾管シール52において、潤滑油に海水が混入するのを防止するとともに、海水中に潤滑油が流出するのを防止することができる。
また、海水と接する前部シール部材52cが損傷するとシールエアAの圧力が低下して海水が前部第1チャンバ53aに流入し、前部ドレンD1に含まれる海水が多くなる。
同様に、潤滑油と接する前部シール部材52cが損傷すると、空気側に潤滑油が流入し、前部ドレンD1に含まれる潤滑油が多くなる。
従って、上述した構成により、前部ドレンD1に含まれる海水と潤滑油の量と比率から、前部第1チャンバ53aを構成するどちらの前部シール部材52cが損傷したかを判別することができる。
同様に、潤滑油と接する前部シール部材52cが損傷すると、空気側に潤滑油が流入し、前部ドレンD1に含まれる潤滑油が多くなる。
従って、上述した構成により、前部ドレンD1に含まれる海水と潤滑油の量と比率から、前部第1チャンバ53aを構成するどちらの前部シール部材52cが損傷したかを判別することができる。
図2において、船尾側の二重反転シール54は、後部シールケーシング54a、後部シールライナ54b、及び複数の後部シール部材54cを有する。
後部シールケーシング54aは、前プロペラ1に固定され軸心Z-Zを中心とする円形開口を有する。
後部シールライナ54bは、後プロペラ2に固定され、後部シールケーシング54aの内側に位置する。
後部シールケーシング54aは、前プロペラ1に固定され軸心Z-Zを中心とする円形開口を有する。
後部シールライナ54bは、後プロペラ2に固定され、後部シールケーシング54aの内側に位置する。
複数(この例では3つ)の後部シール部材54cは、後部シールケーシング54aと後部シールライナ54bとの間に軸方向に間隔を隔てて位置しその間をシールして軸方向に分割された2以上(この例では2つ)の後部環状チャンバ55を形成する。
2つの後部環状チャンバ55を、以下、海水に接する側(図で左側)から、後部第1チャンバ55a、後部第2チャンバ55bと呼ぶ。
2つの後部環状チャンバ55を、以下、海水に接する側(図で左側)から、後部第1チャンバ55a、後部第2チャンバ55bと呼ぶ。
エア供給装置56は、後部第1チャンバ55aに、前部第1チャンバ53aからシールエアAを導入する後部空気流路56bを有する。後部空気流路56bは、図2において、前部シールライナ52b、前プロペラ1、及び、後部シールケーシング54aの内部に設けられている。
後部第2チャンバ55bには潤滑油が導入される。
すなわち図2において、後部シールケーシング54aは、外側プロペラ軸12と内側プロペラ軸14との隙間と後部第2チャンバ55bとを連通する後部シールケーシング穿孔54dを有する。これにより、外側プロペラ軸12と内側プロペラ軸14の隙間を流れる潤滑油を後部第2チャンバ55bに導入することができる。
すなわち図2において、後部シールケーシング54aは、外側プロペラ軸12と内側プロペラ軸14との隙間と後部第2チャンバ55bとを連通する後部シールケーシング穿孔54dを有する。これにより、外側プロペラ軸12と内側プロペラ軸14の隙間を流れる潤滑油を後部第2チャンバ55bに導入することができる。
図2において、二重反転ドレン回収装置60は、前部第3チャンバ53cの後部ドレンD2を船内に排出する第2ドレン流路62を有する。
前部第3チャンバ53cは、2つの前部シール部材52cにより前部第1チャンバ53aと分離されている。
二重反転ドレン回収装置60は、さらに、後部第1チャンバ55aの後部ドレンD2を前部第3チャンバ53cに排出する第3ドレン流路63を有する。第3ドレン流路63は、後部第1チャンバ55aと前部第3チャンバ53cを連通する。
前部第3チャンバ53cは、2つの前部シール部材52cにより前部第1チャンバ53aと分離されている。
二重反転ドレン回収装置60は、さらに、後部第1チャンバ55aの後部ドレンD2を前部第3チャンバ53cに排出する第3ドレン流路63を有する。第3ドレン流路63は、後部第1チャンバ55aと前部第3チャンバ53cを連通する。
上述した船尾側の二重反転シール54、エア供給装置56、及び船尾管ドレン回収装置58により、前部第1チャンバ53aを介して後部第1チャンバ55aにシールエアAを供給することができる。またこの構成により、後部第1チャンバ55aから前部第3チャンバ53cを介して後部ドレンD2を前部ドレンD1と分離して船内に回収することができる。
後部第1チャンバ55aにおけるシールエアAの圧力は、水深に相当する海水圧力より高くなるように調整されている。従って、海水と接する後部シール部材54cに漏れがある場合でも、海水側にシールエアAが流れ、海水が加圧空気側に流入しないようになっている。
また、後部第2チャンバ55bに供給される潤滑油の圧力は、後部第1チャンバ55aにおけるシールエアAの圧力より高くなるように調整されている。従って、潤滑油と接する後部シール部材54cに漏れがある場合でも、空気側に潤滑油が流れ、シールエアAが潤滑油に流入しないようになっている。
従って、上述した構成により、船尾側の二重反転シール54において潤滑油に海水が混入するのを防止するとともに、海水中に潤滑油が流出するのを防止することができる。
また、後部第2チャンバ55bに供給される潤滑油の圧力は、後部第1チャンバ55aにおけるシールエアAの圧力より高くなるように調整されている。従って、潤滑油と接する後部シール部材54cに漏れがある場合でも、空気側に潤滑油が流れ、シールエアAが潤滑油に流入しないようになっている。
従って、上述した構成により、船尾側の二重反転シール54において潤滑油に海水が混入するのを防止するとともに、海水中に潤滑油が流出するのを防止することができる。
また、海水と接する後部シール部材54cが損傷するとシールエアAの圧力が低下して海水が後部第1チャンバ55aに流入し、後部ドレンD2に含まれる海水が多くなる。
同様に、潤滑油と接する後部シール部材54cが損傷すると、空気側に潤滑油が流入し、後部ドレンD2に含まれる潤滑油が多くなる。
従って、上述した構成により、後部ドレンD2に含まれる海水と潤滑油の量と比率から、後部第1チャンバ55aを構成するどちらの後部シール部材54cが損傷したかを判別することができる。
同様に、潤滑油と接する後部シール部材54cが損傷すると、空気側に潤滑油が流入し、後部ドレンD2に含まれる潤滑油が多くなる。
従って、上述した構成により、後部ドレンD2に含まれる海水と潤滑油の量と比率から、後部第1チャンバ55aを構成するどちらの後部シール部材54cが損傷したかを判別することができる。
上述したように、本発明では、船尾側の船尾管シール52を4つの前部シール部材52cで構成する。また、4つの前部シールケーシング52aを船尾管軸受16(船尾管ブッシュのフランジ、若しくは船尾管)又は船尾3に固定し、前部シールライナ52bを前プロペラ1に固定する。
前部シール部材52cのシールリップを海水に接する側からNo.1,2,3,4とする。No.1,2間の前部第1チャンバ53aは、シールエアA及び船尾管ドレンチャンバとし、No.2,3間の前部第2チャンバ53bは冷却用潤滑油チャンバとし、No.3,4間の前部第3チャンバ53cは船尾側の二重反転シール54のドレンチャンバとする。
前部シール部材52cのシールリップを海水に接する側からNo.1,2,3,4とする。No.1,2間の前部第1チャンバ53aは、シールエアA及び船尾管ドレンチャンバとし、No.2,3間の前部第2チャンバ53bは冷却用潤滑油チャンバとし、No.3,4間の前部第3チャンバ53cは船尾側の二重反転シール54のドレンチャンバとする。
前部第1チャンバ53aは、2系統の船尾管内の配管と連通する。その一方は前部空気流路56aを介してエア供給装置56に接続し、他方は第1ドレン流路61を介して船尾管ドレン回収装置58に接続する。前部第1チャンバ53aの前部シールライナ52bには船尾側の二重反転シール54にシールエアAを導くエア供給穴が穿孔される。
前部第2チャンバ53bは、船尾管軸受16の潤滑油と前部シールケーシング穿孔52dを介して連通する。潤滑油を積極的に循環させるための軸の回転流を応用した強制潤滑方式を設けることが好ましいが、省略してもよい。
また、前部第2チャンバ53bを構成するNo.2,3の前部シール部材52cが損傷した場合に船尾管潤滑油との連通を遮断するためのプラグ(Bプラグ57a)を設けることが好ましい。
Bプラグ57aとは、前部シール部材52cの機能が喪失した場合に、流路(前部シールケーシング穿孔52d)を遮断し、潤滑油の漏洩を止めるためのプラグである。Bプラグ57aの開閉はシールケーシングの外周より行なうことができる。
この構成によりBプラグ57aを全閉することで、前部第2チャンバ53bからの潤滑油の漏洩を低減又は防止することができる。
Bプラグ57aとは、前部シール部材52cの機能が喪失した場合に、流路(前部シールケーシング穿孔52d)を遮断し、潤滑油の漏洩を止めるためのプラグである。Bプラグ57aの開閉はシールケーシングの外周より行なうことができる。
この構成によりBプラグ57aを全閉することで、前部第2チャンバ53bからの潤滑油の漏洩を低減又は防止することができる。
No.3,4間の前部第3チャンバ53cは、船尾管内の配管~船尾管ブッシュフランジの穿孔~前部シールケーシング52aの穿孔と連通し、船内側では二重反転ドレン回収装置60に接続する。前部第3チャンバ53cの前部シールライナ52bには船尾側の二重反転シール54から後部ドレンD2を導くシールドレン穴が穿孔される。
また、本発明では、船尾側の二重反転シール54を3つの後部シール部材54cで構成する。さらに、後部シールケーシング54aを前プロペラ1、又は前プロペラ1に取り付けられた船尾側二重反転軸受18の軸受ハウジングに固定し、後部シールライナ54bを後プロペラ2に固定する。
後部シール部材54cのシールリップを船外(海水に接する)側からNo.1,2,3とする。No.1,2間の後部第1チャンバ55aはシールエアA及び二重反転シールドレンチャンバ、No.2,3間の後部第2チャンバ55bは冷却兼No.3シールのスタンバイ用潤滑油チャンバとする。
後部シール部材54cのシールリップを船外(海水に接する)側からNo.1,2,3とする。No.1,2間の後部第1チャンバ55aはシールエアA及び二重反転シールドレンチャンバ、No.2,3間の後部第2チャンバ55bは冷却兼No.3シールのスタンバイ用潤滑油チャンバとする。
後部第1チャンバ55aは、2系統の流路と連通する。その一方は、後部空気流路56b、前部第1チャンバ53a、前部空気流路56aを経由して共通のエア供給装置56に接続する。他方は、第3ドレン流路63、前部第3チャンバ53c、第2ドレン流路62を経由して二重反転ドレン回収装置60に接続する。
後部第2チャンバ55bは、船尾側二重反転軸受18の潤滑油と、後部シールケーシング穿孔54dを介して連通する。潤滑油を積極的に循環させるため上述した軸の回転流を応用した強制潤滑方式を設けることが好ましいが、省略してもよい。また、No.2のシールリップが損傷した場合に船尾側二重反転軸受18の潤滑油との連通を遮断するためのプラグ(Bプラグ57b)を設けることが好ましい。
この構成により、Bプラグ57bを全閉することで、後部第2チャンバ55bからの潤滑油の漏洩を低減又は防止することができる。
この構成により、Bプラグ57bを全閉することで、後部第2チャンバ55bからの潤滑油の漏洩を低減又は防止することができる。
図3は、図2のE部の拡大図である。
この図に示すように、シールエアA、前部ドレンD1及び後部ドレンD2と接する箇所を、海水に対し耐腐食性のある材料で構成することが好ましい。
この図に示すように、シールエアA、前部ドレンD1及び後部ドレンD2と接する箇所を、海水に対し耐腐食性のある材料で構成することが好ましい。
図3において、30はフランジカバー、32はアダプタ配管、34はシール部材である。
フランジカバー30は、外側プロペラ軸12のフランジ12aの外周面と図で右端面が海水と接触しないように、フランジ12aの外周面と右端面に液密に取り付けられている。
アダプタ配管32は、中空円筒形の部材であり、外側プロペラ軸12のフランジ12aを貫通し、その両端が前プロペラ1の穿孔内とフランジカバー30の穿孔内に位置する。
シール部材34は、例えばOリングやガスケットなどであり、アダプタ配管32と前プロペラ1及びフランジカバー30との間を液密にシールする。
フランジカバー30は、外側プロペラ軸12のフランジ12aの外周面と図で右端面が海水と接触しないように、フランジ12aの外周面と右端面に液密に取り付けられている。
アダプタ配管32は、中空円筒形の部材であり、外側プロペラ軸12のフランジ12aを貫通し、その両端が前プロペラ1の穿孔内とフランジカバー30の穿孔内に位置する。
シール部材34は、例えばOリングやガスケットなどであり、アダプタ配管32と前プロペラ1及びフランジカバー30との間を液密にシールする。
フランジカバー30の穿孔と前プロペラ1の穿孔の間に配置されるアダプタ配管32は、海水に対し耐腐食性のある銅系合金またはステンレス系素材であることが好ましい。また、外側プロペラ軸12のフランジ12aの穿孔を貫通させ、シールエアA及び前部ドレンD1及び後部ドレンD2が直接、外側プロペラ軸12に接しないようにするのがよい。さらに、前プロペラ1のボスとフランジカバー30の空隙に接しないようにシール部材34を用いてシールするのがよい。
上述した本発明の第1実施形態によれば、単一のエア供給装置56により、船尾側の船尾管シール52と、これを経由して船尾側の二重反転シール54とにシールエアAを供給するので、エア供給装置56の必要数を削減することができる。
また、船尾管ドレン回収装置58が、船尾側の船尾管シール52から排出された前部ドレンD1を単独に回収し、二重反転ドレン回収装置60が、船尾側の二重反転シール54から排出された後部ドレンD2を前部ドレンD1と分離して回収する。この構成により、排出されたドレンD1、D2からシール(前部シール部材52c、後部シール部材54c)の異常箇所を判別できる。
また、船尾管ドレン回収装置58が、船尾側の船尾管シール52から排出された前部ドレンD1を単独に回収し、二重反転ドレン回収装置60が、船尾側の二重反転シール54から排出された後部ドレンD2を前部ドレンD1と分離して回収する。この構成により、排出されたドレンD1、D2からシール(前部シール部材52c、後部シール部材54c)の異常箇所を判別できる。
また、ドレン回収装置58,60を船尾側の船尾管シール52及び船尾側の二重反転シール54にそれぞれに設置することでシール損傷発生時の損傷個所の切り分けが出来るようにしたまま、エア供給装置56を共通化することで、配置スペースを小さくできる。
さらにエアシール関連配管を少なくすることができ、特に、回転体への長尺の配管の設置が無くなり、構造を簡略化でき、コストを低減することができる。
図4は、本発明による舶用二重反転プロペラ装置100の軸封装置50の第2実施形態図である。
この例では、第1実施形態(図1)における軸方向貫通穴2a、中空穴4a、内軸油分配装置9、及びシールオイル装置26が省略されている。
この例では、第1実施形態(図1)における軸方向貫通穴2a、中空穴4a、内軸油分配装置9、及びシールオイル装置26が省略されている。
図5は、図4の軸封装置50の部分拡大図である。
図5において、軸封装置50は、船尾側二重反転軸受18の船尾側の軸間流路64から、前部第2チャンバ53bに潤滑油を排出する第3潤滑油流路67を有する。
図5において、軸封装置50は、船尾側二重反転軸受18の船尾側の軸間流路64から、前部第2チャンバ53bに潤滑油を排出する第3潤滑油流路67を有する。
すなわち、第3潤滑油流路67は、軸間流路64と前部第2チャンバ53bとを連通する。また前部第2チャンバ53bから前部シールケーシング52aを介して船内に潤滑油を排出する第2潤滑油流路66に接続している。
この場合、前部第2チャンバ53bには軸の回転流を応用した強制潤滑方式及びBプラグは設けない。
この場合、前部第2チャンバ53bには軸の回転流を応用した強制潤滑方式及びBプラグは設けない。
この構成により、前プロペラ1の内側の船尾側二重反転軸受18の船尾側の軸間流路64から、軸受ハウジング、前プロペラ1、アダプタ配管32、及びフランジカバー30が設けられた第3潤滑油流路67を経由して第2潤滑油流路66に接続する。
この例では、アダプタ配管32の材質は鉄系材料でも良い。また、構造的に流体(潤滑油)が外側プロペラ軸12と接触しても良い。その他は、第1実施形態と同様である。
上述した第2実施形態により、内側プロペラ軸14の中空穴14aを省略して中実軸とすることができる。また、駆動軸4の中空穴4a、内軸油分配装置9、及びシールオイル装置26も省略することができる。
さらに、後プロペラ2の軸方向貫通穴2aも排して後プロペラ2が通常固定ピッチプロペラと同一構造で良いこととなる。さらに、プロペラキャップ10も二重構造から通常固定ピッチプロペラと同様の一重構造となり、コスト的に優位になる。
その他の効果は、第1実施形態と同様である。
さらに、後プロペラ2の軸方向貫通穴2aも排して後プロペラ2が通常固定ピッチプロペラと同一構造で良いこととなる。さらに、プロペラキャップ10も二重構造から通常固定ピッチプロペラと同様の一重構造となり、コスト的に優位になる。
その他の効果は、第1実施形態と同様である。
図6は、本発明による舶用二重反転プロペラ装置100の軸封装置50の第3実施形態図である。
この例では、前部第2チャンバ53b及び前部第3チャンバ53cの軸方向の中間及び両側に3つの前部シール部材52cをスタンバイシールとして備え、前部スタンバイシールチャンバ53d,53e,53fを形成する。
また、軸封装置50は、船内から3つの前部スタンバイシールチャンバ53d,53e,53fに、潤滑油を供給する第4潤滑油流路68を有する。また、後部第2チャンバ55bと前部スタンバイシールチャンバ(この図では53d)と連通する第5潤滑油流路69を設ける。
この例では、前部第2チャンバ53b及び前部第3チャンバ53cの軸方向の中間及び両側に3つの前部シール部材52cをスタンバイシールとして備え、前部スタンバイシールチャンバ53d,53e,53fを形成する。
また、軸封装置50は、船内から3つの前部スタンバイシールチャンバ53d,53e,53fに、潤滑油を供給する第4潤滑油流路68を有する。また、後部第2チャンバ55bと前部スタンバイシールチャンバ(この図では53d)と連通する第5潤滑油流路69を設ける。
前部スタンバイシールチャンバ53d,53e,53fを、独立した第4潤滑油流路68を介して船内のスタンバイシール用潤滑油供給系統(図示せず)に接続する。なおこの場合、後部第2チャンバ55bには上述した軸の回転流を応用した強制潤滑方式及びBプラグは設けない。
上述した第3実施形態により、船内から第4潤滑油流路68と第5潤滑油流路69を介してスタンバイシール用潤滑油の供給を停止することにより、前部第2チャンバ53b、前部第3チャンバ53c及び後部第2チャンバ55bの潤滑油の漏洩を低減又は防止することができる。
すなわち、55a-55b間の後部シール部材54cのダメージ発生時、或いは53a-53d間、53e-53c間、又は53c-53f間の前部シール部材52cのダメージ発生時、スタンバイシール用潤滑油の供給を停止することで55b-18間の後部シール部材54c、或いは53d-53b間、53b-53e間、又は53f-16間の前部シール部材52cのスタンバイシールを作動させることが可能となり、機能・性能も従来シールと同一とすることができる。
その他の効果は、第1、第2実施形態と同様である。
すなわち、55a-55b間の後部シール部材54cのダメージ発生時、或いは53a-53d間、53e-53c間、又は53c-53f間の前部シール部材52cのダメージ発生時、スタンバイシール用潤滑油の供給を停止することで55b-18間の後部シール部材54c、或いは53d-53b間、53b-53e間、又は53f-16間の前部シール部材52cのスタンバイシールを作動させることが可能となり、機能・性能も従来シールと同一とすることができる。
その他の効果は、第1、第2実施形態と同様である。
図7は、本発明による舶用二重反転プロペラ装置100の軸封装置50の第4実施形態図である。
この例おいて、潤滑油供給装置28は、潤滑油を内部に保有する潤滑油タンク28aと、潤滑油を供給するポンプ28bと、潤滑油供給ライン28cと、ヘッド圧で加圧する船尾管軸受潤滑油排出ライン28ds及び二重反転軸受潤滑油排出ライン28dcとを有する。
すなわちこの例では、第3実施形態における潤滑油供給装置28における船尾管軸受潤滑油及び二重反転軸受潤滑油を、加圧エアBに代えて、背圧(ヘッド圧)で加圧する。また、船内側シール(外軸シール部材8b)には船尾管軸受16(及び船尾側二重反転軸受18)の潤滑油供給系統(潤滑油供給ライン28c)から分岐させ供給する。
この例おいて、潤滑油供給装置28は、潤滑油を内部に保有する潤滑油タンク28aと、潤滑油を供給するポンプ28bと、潤滑油供給ライン28cと、ヘッド圧で加圧する船尾管軸受潤滑油排出ライン28ds及び二重反転軸受潤滑油排出ライン28dcとを有する。
すなわちこの例では、第3実施形態における潤滑油供給装置28における船尾管軸受潤滑油及び二重反転軸受潤滑油を、加圧エアBに代えて、背圧(ヘッド圧)で加圧する。また、船内側シール(外軸シール部材8b)には船尾管軸受16(及び船尾側二重反転軸受18)の潤滑油供給系統(潤滑油供給ライン28c)から分岐させ供給する。
この構成により、加圧エアBとシールオイルタンク22aを省略することができる。
なお本発明は上述した実施の形態に限定されず、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々変更を加え得ることは勿論である。
A シール加圧空気(シールエア)、B 潤滑油加圧空気(加圧エア)、D1 前部ドレン、D2 後部ドレン、Z-Z 軸心、1 前プロペラ、2 後プロペラ、2a 軸方向貫通穴、3 船尾、4 駆動軸、4a 中空穴、5 船首側二重反転軸受、6 スラスト軸受、7 船首側二重反転シール装置、8 船首側船尾管シール装置兼外軸油分配装置(外軸油分配装置)、8a 外軸環状チャンバ、8b 外軸シール部材、9 内軸油分配装置、9a 内軸環状チャンバ、9b 内軸シール部材、10 プロペラキャップ、12 外側プロペラ軸、12a フランジ、14 内側プロペラ軸、14a 中空穴、16 船尾管軸受、18 船尾側二重反転軸受、20 反転装置、22,26 シールオイル装置、22a,26a シールオイルタンク、28 潤滑油供給装置、28a 潤滑油タンク、28b ポンプ、28c 潤滑油供給ライン、28dc 二重反転軸受潤滑油排出ライン、28ds 船尾管軸受潤滑油排出ライン、30 フランジカバー、32 アダプタ配管、34 シール部材、50 軸封装置、52 船尾側の船尾管シール、52a 前部シールケーシング、52b 前部シールライナ、52c 前部シール部材、52d 前部シールケーシング穿孔、53 前部環状チャンバ、53a 前部第1チャンバ、53b 前部第2チャンバ、53c 前部第3チャンバ、53d,53e,53f 前部スタンバイシールチャンバ、54 船尾側の二重反転シール、54a 後部シールケーシング、54b 後部シールライナ、54c 後部シール部材、54d 後部シールケーシング穿孔、55 後部環状チャンバ、55a 後部第1チャンバ、55b 後部第2チャンバ、56 エア供給装置、56a 前部空気流路、56b 後部空気流路、57a,57b Bプラグ、58 船尾管ドレン回収装置、60 二重反転ドレン回収装置、61 第1ドレン流路、62 第2ドレン流路、63 第3ドレン流路、64 軸間流路、65 第1潤滑油流路、66 第2潤滑油流路、67 第3潤滑油流路、68 第4潤滑油流路、69 第5潤滑油流路、100 舶用二重反転プロペラ装置
Claims (14)
- 前プロペラと後プロペラを同軸に配置し、それぞれを互に逆方向に回転させる舶用二重反転プロペラ装置の軸封装置であって、
前記舶用二重反転プロペラ装置は、後端部に前記前プロペラが取り付けられ船尾管軸受で軸心を中心に回転可能に支持された中空状の外側プロペラ軸と、
後端部に前記後プロペラが取り付けられ船尾側二重反転軸受で前記軸心を中心に回転可能に支持された内側プロペラ軸と、を備え、
前記軸封装置は、前記船尾管軸受に海水が侵入するのを防止する船尾側の船尾管シールと、
前記船尾側二重反転軸受に海水が侵入するのを防止する船尾側の二重反転シールと、
船尾側の前記船尾管シールとこれを経由して船尾側の前記二重反転シールとにシール加圧空気を供給する単一のエア供給装置と、
船尾側の前記船尾管シールから排出された前部ドレンを単独に回収する船尾管ドレン回収装置と、
船尾側の前記二重反転シールから排出された後部ドレンを前記前部ドレンと分離して回収する二重反転ドレン回収装置と、を備えた、舶用二重反転プロペラ装置の軸封装置。 - 船尾側の前記船尾管シールは、前記船尾管軸受又は船尾に固定され前記軸心を中心とする円形開口を有する前部シールケーシングと、
前記前プロペラに固定され、前部シールケーシングの内側に位置する前部シールライナと、
前記前部シールケーシングと前記前部シールライナとの間に軸方向に間隔を隔てて位置しその間をシールして前記軸方向に分割された3以上の前部環状チャンバを形成する複数の前部シール部材と、を有し、
前記前部環状チャンバは、海水に接する側から、前部第1チャンバ、前部第2チャンバ、及び、前部第3チャンバを有し、
前記エア供給装置は、前部第1チャンバに前記シール加圧空気を導入する前部空気流路を有し、
前記船尾管ドレン回収装置は、前記前部第1チャンバの前記前部ドレンを船内に排出する第1ドレン流路を有し、
前記二重反転ドレン回収装置は、前記前部第3チャンバの前記後部ドレンを船内に排出する第2ドレン流路を有する、請求項1に記載の舶用二重反転プロペラ装置の軸封装置。 - 船尾側の前記二重反転シールは、前記前プロペラに固定され前記軸心を中心とする円形開口を有する後部シールケーシングと、
前記後プロペラに固定され、後部シールケーシングの内側に位置する後部シールライナと、
前記後部シールケーシングと前記後部シールライナとの間に前記軸方向に間隔を隔てて位置しその間をシールして前記軸方向に分割された2以上の後部環状チャンバを形成する複数の後部シール部材と、を有し、
前記後部環状チャンバは、海水に接する側から、後部第1チャンバと後部第2チャンバを有し、
前記エア供給装置は、前記後部第1チャンバに、前記前部第1チャンバから前記シール加圧空気を導入する後部空気流路を有し、
前記二重反転ドレン回収装置は、前記後部第1チャンバの前記後部ドレンを前記前部第3チャンバに排出する第3ドレン流路を有する、請求項2に記載の舶用二重反転プロペラ装置の軸封装置。 - 前記船尾管軸受に潤滑油を供給する第1潤滑油流路を有する、請求項2に記載の舶用二重反転プロペラ装置の軸封装置。
- 前記前部第2チャンバから前記前部シールケーシングを介して、前記船尾管軸受の船尾側に潤滑油を排出する第2潤滑油流路を有する、請求項2に記載の舶用二重反転プロペラ装置の軸封装置。
- 船内に固定され、内側で回転する前記外側プロペラ軸に潤滑油を供給する外軸油分配装置を備え、
前記外軸油分配装置は、前記潤滑油を、前記外側プロペラ軸と前記内側プロペラ軸の軸間流路に供給し、船首側二重反転軸受、スラスト軸受、及び前記船尾側二重反転軸受を潤滑する、請求項2に記載の舶用二重反転プロペラ装置の軸封装置。 - 船内に固定され、前記内側プロペラ軸及び駆動軸の前記軸心に沿って設けられた中空穴から、潤滑油を排出して潤滑油タンクに戻す内軸油分配装置を備える、請求項6に記載の舶用二重反転プロペラ装置の軸封装置。
- 前記船尾側二重反転軸受の船尾側の前記軸間流路から、前記前部第2チャンバに潤滑油を排出する第3潤滑油流路を有する、請求項6に記載の舶用二重反転プロペラ装置の軸封装置。
- 前記前部第2チャンバ及び前記前部第3チャンバの軸方向の中間及び両側に3つの前記前部シール部材をスタンバイシールとして備えて、前記中間及び両側に3つの前部スタンバイシールチャンバを形成し、
船内から3つの前部スタンバイシールチャンバに、潤滑油を供給する第4潤滑油流路を有する、請求項3に記載の舶用二重反転プロペラ装置の軸封装置。 - 前記後部第2チャンバと前記前部スタンバイシールチャンバと連通する第5潤滑油流路を有する、請求項9に記載の舶用二重反転プロペラ装置の軸封装置。
- シール加圧空気及び前記前部ドレン又は前記後部ドレンと接する箇所を、海水に対し耐腐食性のある材料で構成する、請求項1に記載の舶用二重反転プロペラ装置の軸封装置。
- 前記船尾管軸受の潤滑油と前記前部第2チャンバとを連通する前部シールケーシング穿孔と、
前記前部シールケーシング穿孔による前記連通を遮断するBプラグとを備える、請求項2に記載の舶用二重反転プロペラ装置の軸封装置。 - 前記船尾側二重反転軸受の潤滑油と前記後部第2チャンバとを連通する後部シールケーシング穿孔と、
前記後部シールケーシング穿孔による前記連通を遮断するBプラグとを備える、請求項3に記載の舶用二重反転プロペラ装置の軸封装置。 - 前記船尾管軸受と前記船尾側二重反転軸受に潤滑油を供給する潤滑油供給装置を備え、
前記潤滑油供給装置は、潤滑油を内部に保有する潤滑油タンクと、潤滑油を供給するポンプと、潤滑油供給ラインと、ヘッド圧で加圧する船尾管軸受潤滑油排出ライン及び二重反転軸受潤滑油排出ラインとを有する、請求項1に記載の舶用二重反転プロペラ装置の軸封装置。
Priority Applications (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
EP18877655.3A EP3715240B1 (en) | 2017-11-20 | 2018-09-03 | Shaft sealing device for marine contra-rotating propeller device |
CN201880075205.2A CN111356631B (zh) | 2017-11-20 | 2018-09-03 | 船舶用双重反转螺旋桨装置的轴封装置 |
KR1020207011273A KR102300096B1 (ko) | 2017-11-20 | 2018-09-03 | 선박용 이중 반전 프로펠러 장치의 축 씰링 장치 |
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2017-222839 | 2017-11-20 | ||
JP2017222839A JP6532927B1 (ja) | 2017-11-20 | 2017-11-20 | 舶用二重反転プロペラ装置の軸封装置 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
WO2019097816A1 true WO2019097816A1 (ja) | 2019-05-23 |
Family
ID=66539086
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
PCT/JP2018/032566 WO2019097816A1 (ja) | 2017-11-20 | 2018-09-03 | 舶用二重反転プロペラ装置の軸封装置 |
Country Status (5)
Country | Link |
---|---|
EP (1) | EP3715240B1 (ja) |
JP (1) | JP6532927B1 (ja) |
KR (1) | KR102300096B1 (ja) |
CN (1) | CN111356631B (ja) |
WO (1) | WO2019097816A1 (ja) |
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP3869065A1 (en) * | 2020-02-21 | 2021-08-25 | Mitsubishi Heavy Industries Compressor Corporation | Rotary machine |
CN113953776A (zh) * | 2021-11-19 | 2022-01-21 | 沪东中华造船(集团)有限公司 | 一种用于船舶桨轴轴承安装的方法 |
CN114313189A (zh) * | 2022-01-04 | 2022-04-12 | 武汉船用电力推进装置研究所(中国船舶重工集团公司第七一二研究所) | 一种密封轮缘推进器 |
CN115991274A (zh) * | 2021-10-18 | 2023-04-21 | Abb有限公司 | 用于密封海上船舶的传动轴的装置和方法 |
US11655014B2 (en) | 2019-09-12 | 2023-05-23 | Johnson Propeller Co., Inc. | Boat shaft seal system |
Families Citing this family (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP4043335A1 (en) * | 2021-02-16 | 2022-08-17 | ABB Schweiz AG | Method and arrangement for sealing a propeller shaft located under water |
JP2022158217A (ja) * | 2021-04-01 | 2022-10-17 | ジャパンマリンユナイテッド株式会社 | 舶用二重反転プロペラ装置とこれを備えた船舶 |
WO2022233810A1 (en) * | 2021-05-06 | 2022-11-10 | Zf Friedrichshafen Ag | Marine drive assembly with counterrotating propellers |
CN115352610B (zh) * | 2022-08-31 | 2024-06-11 | 沪东中华造船(集团)有限公司 | 一种带有滑油管路的船用艉管结构 |
Citations (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS6144397U (ja) * | 1984-08-27 | 1986-03-24 | 石川島播磨重工業株式会社 | 船尾管の軸封装置 |
JPS62197497A (ja) | 1986-02-24 | 1987-09-01 | ライオン株式会社 | タブレツト洗剤 |
JPH02130425U (ja) * | 1989-04-04 | 1990-10-26 | ||
JPH0431367U (ja) * | 1990-07-09 | 1992-03-13 | ||
JPH0496597U (ja) * | 1991-01-30 | 1992-08-20 | ||
JPH06321184A (ja) * | 1992-09-30 | 1994-11-22 | Blohm+Voss Ag | 2本の同心的に配置された二重反転プロペラシャフトを備えた船舶のプロペラ駆動機構のパッキンに対する潤滑装置 |
JPH07251795A (ja) | 1994-03-15 | 1995-10-03 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | 二重反転プロペラ船用船尾管シール装置のドレン排水方法およびドレン排水管構造 |
JP2009179233A (ja) * | 2008-01-31 | 2009-08-13 | Ihi Marine United Inc | 二重反転軸受潤滑構造及び舶用推進装置の潤滑油供給装置 |
Family Cites Families (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS61180097A (ja) * | 1985-02-01 | 1986-08-12 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | 舶用二重反転プロペラ装置の潤滑油供給構造 |
JPS62279194A (ja) * | 1986-05-28 | 1987-12-04 | Eagle Ind Co Ltd | 船尾管軸受の給油方法 |
JP2755784B2 (ja) * | 1990-04-27 | 1998-05-25 | 三菱重工業株式会社 | 舶用二重反転プロペラー軸のシール潤滑装置 |
JPH07205887A (ja) * | 1994-01-25 | 1995-08-08 | Mitsui Eng & Shipbuild Co Ltd | 舶用二重反転プロペラ軸のシール潤滑装置 |
JP5266542B2 (ja) * | 2008-01-08 | 2013-08-21 | ジャパンマリンユナイテッド株式会社 | 二重反転プロペラ式舶用推進装置 |
JP5014177B2 (ja) * | 2008-01-23 | 2012-08-29 | 株式会社アイ・エイチ・アイ マリンユナイテッド | 二重反転プロペラユニットとその組立方法、運搬方法及び本船への搭載方法 |
KR101701753B1 (ko) * | 2015-03-04 | 2017-02-14 | 삼성중공업 주식회사 | 선박용 추진장치 |
-
2017
- 2017-11-20 JP JP2017222839A patent/JP6532927B1/ja active Active
-
2018
- 2018-09-03 KR KR1020207011273A patent/KR102300096B1/ko active IP Right Grant
- 2018-09-03 WO PCT/JP2018/032566 patent/WO2019097816A1/ja unknown
- 2018-09-03 EP EP18877655.3A patent/EP3715240B1/en active Active
- 2018-09-03 CN CN201880075205.2A patent/CN111356631B/zh active Active
Patent Citations (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS6144397U (ja) * | 1984-08-27 | 1986-03-24 | 石川島播磨重工業株式会社 | 船尾管の軸封装置 |
JPS62197497A (ja) | 1986-02-24 | 1987-09-01 | ライオン株式会社 | タブレツト洗剤 |
JPH02130425U (ja) * | 1989-04-04 | 1990-10-26 | ||
JPH0431367U (ja) * | 1990-07-09 | 1992-03-13 | ||
JPH0496597U (ja) * | 1991-01-30 | 1992-08-20 | ||
JPH06321184A (ja) * | 1992-09-30 | 1994-11-22 | Blohm+Voss Ag | 2本の同心的に配置された二重反転プロペラシャフトを備えた船舶のプロペラ駆動機構のパッキンに対する潤滑装置 |
JPH07251795A (ja) | 1994-03-15 | 1995-10-03 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | 二重反転プロペラ船用船尾管シール装置のドレン排水方法およびドレン排水管構造 |
JP2009179233A (ja) * | 2008-01-31 | 2009-08-13 | Ihi Marine United Inc | 二重反転軸受潤滑構造及び舶用推進装置の潤滑油供給装置 |
Non-Patent Citations (4)
Title |
---|
KIDO YOSHITAKA: "Sealing device for podded propulsion system with contra-rotating propellers", JOURNAL OF THE JIME, vol. 39, no. 9, 1 September 2004 (2004-09-01), pages 577 - 581, XP055683240, ISSN: 1884-3778, DOI: 10.5988/jime.39.577 * |
OTA TETSUZO ET AL.: "World first contra-rotating propellers using VLCC Winning Marine Engineering of the Year", JOURNAL OF THE MARINE ENGINEERING SOCIETY IN JAPAN, vol. 30, no. 1, January 1995 (1995-01-01), pages 9 - 16, XP055609324, ISSN: 1884-4758 * |
SAITO KENICHI: "Optimization of Seal Devices for Contra-rotating Propellers", JOURNAL OF THE JIME, vol. 52, no. 2, March 2017 (2017-03-01), pages 166 - 169, XP055683234, DOI: 10.5988/jime.52.166 * |
See also references of EP3715240A4 |
Cited By (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US11655014B2 (en) | 2019-09-12 | 2023-05-23 | Johnson Propeller Co., Inc. | Boat shaft seal system |
EP3869065A1 (en) * | 2020-02-21 | 2021-08-25 | Mitsubishi Heavy Industries Compressor Corporation | Rotary machine |
US11421700B2 (en) | 2020-02-21 | 2022-08-23 | Mitsubishi Heavy Industries Compressor Corporation | Rotary machine |
CN115991274A (zh) * | 2021-10-18 | 2023-04-21 | Abb有限公司 | 用于密封海上船舶的传动轴的装置和方法 |
CN113953776A (zh) * | 2021-11-19 | 2022-01-21 | 沪东中华造船(集团)有限公司 | 一种用于船舶桨轴轴承安装的方法 |
CN113953776B (zh) * | 2021-11-19 | 2023-12-08 | 沪东中华造船(集团)有限公司 | 一种用于船舶桨轴轴承安装的方法 |
CN114313189A (zh) * | 2022-01-04 | 2022-04-12 | 武汉船用电力推进装置研究所(中国船舶重工集团公司第七一二研究所) | 一种密封轮缘推进器 |
CN114313189B (zh) * | 2022-01-04 | 2024-03-01 | 武汉船用电力推进装置研究所(中国船舶重工集团公司第七一二研究所) | 一种密封轮缘推进器 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
CN111356631B (zh) | 2022-03-25 |
EP3715240A1 (en) | 2020-09-30 |
JP2019093788A (ja) | 2019-06-20 |
EP3715240B1 (en) | 2023-01-04 |
KR102300096B1 (ko) | 2021-09-08 |
EP3715240A4 (en) | 2021-01-27 |
JP6532927B1 (ja) | 2019-06-19 |
CN111356631A (zh) | 2020-06-30 |
KR20200055769A (ko) | 2020-05-21 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP6532927B1 (ja) | 舶用二重反転プロペラ装置の軸封装置 | |
US9233745B2 (en) | Seal apparatus for a ship propeller shaft and method of making the apparatus | |
JP6393833B2 (ja) | 船舶用の封止構造、推進器、船舶及び船舶のプロペラシャフトを封止する方法 | |
US4174672A (en) | Ship's propeller shaft sealing assembly | |
US4085941A (en) | Stern seals for ships | |
JP5033664B2 (ja) | 二重反転軸受潤滑構造及び舶用推進装置の潤滑油供給装置 | |
US4381127A (en) | Sealed bearing | |
JPS58152973A (ja) | 油潤滑式軸受のための船外船尾管シ−ル装置 | |
KR102664812B1 (ko) | 시일 장치 | |
JP2909948B2 (ja) | 船尾管軸封装置 | |
JP2005170318A (ja) | 船尾管シール装置及び旋回式スラスタ | |
JP3117333B2 (ja) | 二重反転プロペラ装置における船尾管の給水および軸封・給水装置 | |
JP2755784B2 (ja) | 舶用二重反転プロペラー軸のシール潤滑装置 | |
KR101701753B1 (ko) | 선박용 추진장치 | |
JP2002234493A (ja) | ポッドプロペラ推進システムのシール装置 | |
JP2005041348A (ja) | 船舶用推進軸の軸封装置及び軸封方法 | |
JPS6144099A (ja) | 舶用二重反転プロペラ装置のシ−ル構造 | |
JPH0717488A (ja) | 船尾管軸封装置 | |
JP2515300Y2 (ja) | 舶用二重反転プロペラのシ−ル潤滑装置 | |
JP2836973B2 (ja) | 船尾管シール装置 | |
KR20230142840A (ko) | 선박용 이중 반전 프로펠러 장치 및 그것을 구비한 선박 | |
KR101722375B1 (ko) | 선박용 추진장치 | |
JP2022523437A (ja) | 海洋スライドリングシール配列体 | |
JPH05238485A (ja) | 舶用二重反転プロペラー軸系シール装置 | |
JPS61160624A (ja) | 二重反転プロペラの軸受潤滑装置 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
121 | Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application |
Ref document number: 18877655 Country of ref document: EP Kind code of ref document: A1 |
|
ENP | Entry into the national phase |
Ref document number: 20207011273 Country of ref document: KR Kind code of ref document: A |
|
ENP | Entry into the national phase |
Ref document number: 2018877655 Country of ref document: EP Effective date: 20200622 |