WO2019096712A1 - Vorrichtung und verfahren zur erschwerung eines fahrzeugdiebstahls, sowie eine telematikeinheit - Google Patents

Vorrichtung und verfahren zur erschwerung eines fahrzeugdiebstahls, sowie eine telematikeinheit Download PDF

Info

Publication number
WO2019096712A1
WO2019096712A1 PCT/EP2018/080848 EP2018080848W WO2019096712A1 WO 2019096712 A1 WO2019096712 A1 WO 2019096712A1 EP 2018080848 W EP2018080848 W EP 2018080848W WO 2019096712 A1 WO2019096712 A1 WO 2019096712A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
vehicle
unit
bus system
data
communication unit
Prior art date
Application number
PCT/EP2018/080848
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Ruediger Rachel
Original Assignee
Robert Bosch Gmbh
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Robert Bosch Gmbh filed Critical Robert Bosch Gmbh
Publication of WO2019096712A1 publication Critical patent/WO2019096712A1/de

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R25/00—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles
    • B60R25/30—Detection related to theft or to other events relevant to anti-theft systems
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R25/00—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles
    • B60R25/30—Detection related to theft or to other events relevant to anti-theft systems
    • B60R25/33—Detection related to theft or to other events relevant to anti-theft systems of global position, e.g. by providing GPS coordinates
    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04L—TRANSMISSION OF DIGITAL INFORMATION, e.g. TELEGRAPHIC COMMUNICATION
    • H04L67/00—Network arrangements or protocols for supporting network services or applications
    • H04L67/01—Protocols
    • H04L67/12—Protocols specially adapted for proprietary or special-purpose networking environments, e.g. medical networks, sensor networks, networks in vehicles or remote metering networks

Definitions

  • the invention relates to a device and a method for complicating a vehicle theft, and a telematics unit according to the preamble of the independent claims 1, 5 and 6.
  • a telematics system with a telematics unit is known, which is provided for retrofitting in a vehicle, for example by means of an OBD interface.
  • the telematics system is used for remote control and for influencing vehicle functions of at least one vehicle and for detecting vehicle data of the at least one driving tool by a wireless communication network comprising a telematics center and at least one retrofitted with such a telematics vehicle.
  • telematics units in the vehicle offers the possibility of reading out vehicle-relevant data and various functions (for example information about the mileage, upcoming service, vehicle problems) for the operator, e.g. Fleet managers or insurance companies.
  • the device according to the invention, the method and the telematics unit for complicating a vehicle theft with the features according to the inde pendent claims has the advantage that in the case of a stolen Fahrzeu ges the use of the vehicle is made difficult, the device or the telematics unit is operated so that the bus system in the vehicle and before in particular the control units connected to the bus system are constantly kept awake. As a result, power is constantly drawn from the battery and there is a forced discharge of the battery. Starting the vehicle for example after an overnight stay is no longer possible without outside help. Thus the escape of a possible thief is made more difficult.
  • a first communication unit keeps the bus system awake by exchanging data with the control devices connected to the bus system to an increased extent, since this generates a permanent current demand.
  • Excess data exchange occurs when more data is exchanged than is needed in the standard operation of the device or telematics unit.
  • vehicle-relevant data are read out, such as information about the mileage, upcoming service appointments or vehicle problems.
  • An exchange of data at a higher rate causes a significantly higher power consumption.
  • the power consumption is even about 30 times as high as the power consumption in standard operation of the device.
  • a tracking unit which provide information about a location, is advantageous because the state of the vehicle theft is detectable via this tracking unit. If the tracking unit provides information about a location of the vehicle, which does not coincide with a predetermined location or whereabouts desired by the driver, can be assumed by a driving tool theft. The driver can thus obtain information about the location of his vehicle.
  • the device is an independent component, which is connected to an interface of the vehicle, in particular an OBD socket, bar, as this opens up the possibility to retrofit older vehicles with this functionality or device.
  • OBD socket, bar an interface of the vehicle
  • Another advantage results if the telematics unit is not immediately recognizable as an installed accessory (eg installation hidden behind the armature board, etc.)
  • Figure 1 is a schematic representation of a device according to the invention and Figure 2 is a flow chart of a method according to the invention.
  • the first communication unit 10 can exchange data with at least one bus system 12 of a vehicle 2.
  • the bus system 12 is located within the vehicle 2 and is connected to several ren control units 14, 15, 16.
  • the controllers 14, 15, 16 may receive data from the bus system 12 and send data to the bus system 12.
  • the controllers 14, 15, 16 are used e.g. but also comfort systems such as driver assistance systems can control.
  • Diagnosis nose functions which are sent via the bus system 12 to the control units 14, 15, 16, a diagnosis of one or morehuikompo components can be performed.
  • the controllers 14, 15, 16 can communicate with each other or with devices connected to the bus system 12.
  • the device 1 may be an independent component, which is provided to an interface 21 of the vehicle 2, in particular an OBD socket of the vehicle 2 can be connected.
  • the independent component may be an OBD dongle or a Te lematiktechnik 30, which is connected to the OBD socket of the vehicle 2 is.
  • the device 1 has a second communication unit 20 which is designed for wireless or wired communication with an external computing unit 22. This allows the external arithmetic unit 22 to read or feed in data from the vehicle 2 and to use the control of control units 14, 15, 16 or, for example, a fleet management for diagnostic purposes.
  • the device 1 may complicate vehicle theft by having the first communication unit 10 keep the bus system 12 awake when a vehicle theft has been detected.
  • One way to keep the bus system 12 awake is to exchange data at an increased rate.
  • the tracking unit 5 provides information about a location of Vorrich device 1 or the telematics unit 30, so that indirectly the whereabouts of the vehicle 2 is determined in which the device is installed.
  • the information about the location can, for example, provide GPS data or other sensors / signals (inertial sensors / environment sensors).
  • a user can define a predetermined range in which the vehicle 2 may remain. If an exceeding of the previously determined preparation takes place, which can be determined for example on the basis of the GPS data, the condition of the vehicle theft can be detected.
  • data can also be received by those who inform about the condition of the vehicle theft, so that is controlled by the control unit 15, the first communication unit 10 for increased data exchange.
  • FIG. 2 shows a flow chart of a method for complicating a vehicle theft.
  • the second communication unit 20 receives data.
  • This data can be sent to the second communication unit 20 either wirelessly or by cable to a computing unit 22.
  • This data contains information as to whether a vehicle theft occurred.
  • the computing unit 22 may be part of a computer of a data center, which is informed of thefts by vehicle owners, or may be a mobile computing unit 22 of a vehicle owner, which receives direct contact with the second communication unit 20.
  • method step 50 information about a location of the device 1 or of the telematics unit 30 and thus indirectly about the vehicle 2 is provided by a tracking unit 5.
  • control unit 15 which decides in method step 100 whether a vehicle theft has taken place.
  • step 50 it will be charged whether the vehicle 2 is still within a permissible range be, otherwise the state of a vehicle theft is detected.
  • the first communication unit 10 is controlled in step 200, that the bus system 12 of the driving tool 2 is kept awake.
  • data is exchanged with the bus system 12 to an increased extent, so that an increased power consumption in the bus system 12 is created.
  • This increased power consumption should become a complete Drain the battery when the vehicle is parked and thus the battery is not recharged permanently, so that the vehicle 2 can not move more.
  • information about the current location of the device 1 or the telematics unit 30 and thus indirectly via the vehicle 2 via the second communication unit 20 to the external computing unit 22 are sent.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Computer Networks & Wireless Communication (AREA)
  • Computing Systems (AREA)
  • General Health & Medical Sciences (AREA)
  • Medical Informatics (AREA)
  • Health & Medical Sciences (AREA)
  • Signal Processing (AREA)
  • Radar, Positioning & Navigation (AREA)
  • Remote Sensing (AREA)
  • Burglar Alarm Systems (AREA)
  • Alarm Systems (AREA)
  • Traffic Control Systems (AREA)

Abstract

Vorrichtung (1) zur Erschwerung eines Fahrzeugdiebstahles, mit einer Steuereinheit (15), einer ersten Kommunikationseinheit (10), welche Daten mit mindestens einem mit dem Bussystem verbundenen mit Steuergerät (14, 15, 16) über das Bussystems (12) eines Fahrzeuges (2) austauschen kann, und einer zweiten Kommunikationseinheit (20), welche Daten mit einer externen Recheneinheit (22)austauschen kann. Die erste Kommunikationseinheit (10) hält das Bussystem und/oder die Steuergeräte (14, 15, 16) wach, wenn ein Fahrzeugdiebstahl detektiert wurde.

Description

Beschreibung
Titel
Vorrichtung und Verfahren zur Erschwerung eines Fahrzeugdiebstahls, sowie eine Telematikeinheit
Stand der Technik
Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung und ein Verfahren zur Erschwerung eines Fahrzeugdiebstahls, sowie eine Telematikeinheit nach dem Oberbegriff der un abhängigen Ansprüche 1, 5 und 6.
Aus der DE 10 2014 204 762 Al ist eine Telematiksystem mit einer Telematik einheit bekannt, die zur Nachrüstung in einem Fahrzeug, beispielsweise mittels einer OBD-Schnittstelle, vorgesehen ist. Das Telematiksystem dient zur Fern steuerung und zur Beeinflussung von Fahrzeugfunktionen wenigstens eines Fahrzeugs und zur Erfassung von Fahrzeugdaten des wenigstens einen Fahr zeugs durch ein drahtloses Kommunikationsnetz, umfassend eine Telematikzent rale und wenigstens ein mit einer solchen Telematikeinheit nachgerüstetes Fahr zeug.
Der Einsatz von Telematikeinheiten im Fahrzeug bietet die Möglichkeit fahrzeug relevante Daten auszulesen und verschiedene Funktionen (z.B. Infos zum Kilo meterstand, anstehenden Service, Fahrzeugprobleme) für den Betreiber z.B. Flottenmanager oder Versicherungen zu ermöglichen.
Offenbarung der Erfindung
Vorteile der Erfindung
Die erfindungsgemäße Vorrichtung, das Verfahren, sowie die Telematikeinheit zur Erschwerung eines Fahrzeugdiebstahls mit den Merkmalen gemäß der unab hängigen Ansprüche hat den Vorteil, dass im Falle eines gestohlenen Fahrzeu ges die Nutzung des Fahrzeuges dadurch erschwert wird, die Vorrichtung oder die Telematikeinheit so betrieben wird, dass das Bussystem im Fahrzeug und vor allem die am Bussystem angeschlossenen Steuergeräte ständig wach gehalten werden. Dadurch wird permanent Strom aus der Batterie gezogen und es kommt zu einer forcierten Entladung der Batterie. Ein Starten des Fahrzeuges zu Bei spiel nach einer Übernachtung ist nicht mehr ohne fremde Hilfe möglich. So wird die Flucht eines möglichen Diebes erschwert.
In den abhängigen Ansprüchen sind vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbil dungen der erfindungsgemäßen Vorrichtung und des erfindungsgemäßen Ver fahrens angegeben.
Es ist von Vorteil, wenn eine erste Kommunikationseinheit das Bussystem wach hält, indem in einem erhöhten Maß Daten mit dem am Bussystem angeschlosse nen Steuergeräten ausgetauscht werden, da dies einen permanenten Strombe darf erzeugt. Ein Austausch von Daten im erhöhten Maß findet statt, wenn mehr Daten ausgetauscht werden, als im Standardbetrieb der Vorrichtung oder Tele matikeinheit benötigt werden. Im Standardbetrieb der Vorrichtung werden fahr zeugrelevante Daten ausgelesen, wie zum Beispiel Informationen zum Kilometer stand, anstehende Servicetermine oder Fahrzeugprobleme. Ein Austausch von Daten im erhöhten Maß bewirkt einen signifikant höheren Stromverbrauch. In ei ner bevorzugten Ausführungsform ist der Stromverbrauch sogar etwa 30-mal so hoch ist, wie der Stromverbrauch im Standardbetrieb der Vorrichtung.
Eine Trackingeinheit, welche Informationen über einen Aufenthaltsort liefern, ist vorteilhaft, da über diese Trackingeinheit der Zustand des Fahrzeugdiebstahls detektierbar ist. Liefert die Trackingeinheit Informationen über einen Aufenthalts ort des Fahrzeuges, welcher nicht mit einem vorgegebenen Aufenthaltsort bzw. vom Fahrer gewünschten Aufenthaltsort übereinstimmt, kann von einem Fahr zeugdiebstahl ausgegangen werden. Der Fahrer kann so Informationen zum Auf enthaltsort seines Fahrzeuges erhalten.
Es ist von Vorteil, wenn die Vorrichtung ein eigenständiges Bauteil ist, welches an eine Schnittstelle es Fahrzeuges, insbesondere eine OBD-Buchse, anschließ bar ist, da dies die Möglichkeit eröffnet auch ältere Fahrzeuge nachträglich mit dieser Funktionalität bzw. Vorrichtung auszurüsten. Ein weiterer Vorteil ergibt sich, wenn die Telematikeinheit nicht sofort als installiertes Zusatzgerät erkenn bar ist (z.B. Installation versteckt hinter Armarturbrett etc.)
Ausführungsbeispiele
Bevorzugte Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert.
Es zeigen:
Figur 1 eine schematische Darstellung einer erfindungsgemäßen Vorrichtung und Figur 2 ein Ablaufdiagramm eines erfindungsgemäßen Verfahrens. Ausführungsformen der Erfindung
Die Figur 1 zeigt eine Vorrichtung 1 zur Erschwerung eines Fahrzeugdiebstahles, mit einer Steuereinheit 15, einer Trackingeinheit 5 und einer ersten Kommunikati onseinheit 10. Die erste Kommunikationseinheit 10 kann Daten mit mindestens einem Bussystem 12 eines Fahrzeuges 2 austauschen.
Das Bussystem 12 befindet sich innerhalb des Fahrzeuges 2 und ist mit mehre ren Steuergeräten 14, 15, 16 verbunden. Die Steuergeräte 14, 15, 16 können Daten vom Bussystem 12 empfangen und Daten an das Bussystem 12 senden. Die Steuergeräte 14, 15, 16 werden z.B. zur Motorsteuerung benötigt, können aber auch Komfortsysteme wie Fahrerassistenzsysteme ansteuern. Über Diag nosefunktionen, welche über das Bussystem 12 an die Steuergeräte 14, 15, 16 gesendet werden, kann eine Diagnose einzelner oder mehrerer Fahrzeugkompo nenten durchgeführt werden.
Mit Hilfe der Daten, die auf das Bussystem 12 gesendet werden, können die Steuergeräte 14, 15, 16 untereinander oder mit Geräten, die an das Bussystem 12 angeschlossen sind, kommunizieren. Die Vorrichtung 1 kann ein eigenständiges Bauteil sein, welches an eine Schnitt stelle 21 des Fahrzeuges 2, insbesondere eine OBD-Buchse des Fahrzeuges 2 anschließbar ist. Das eigenständige Bauteil kann ein OBD-Dongel oder eine Te lematikeinheit 30 sein, welche an die OBD-Buchse des Fahrzeuges 2 ange schlossen wird.
Um eine Kommunikation mit einer externen Recheneinheiten 22 zu ermöglichen, weist die Vorrichtung 1 eine zweite Kommunikationseinheit 20 auf, welche für eine kabellose oder eine kabelgebundene Kommunikation mit einer externen Re cheneinheit 22 ausgebildet ist. Dies ermöglicht der externen Recheneinheit 22 Daten aus dem Fahrzeug 2 auszulesen oder einzuspeisen und für Diagnosezwe cke, die Ansteuerung von Steuergeräten 14, 15, 16, oder beispielsweise ein Flot tenmanagement zu nutzen.
Die Vorrichtung 1 kann einen Fahrzeugdiebstahl erschweren, indem die erste Kommunikationseinheit 10 das Bussystem 12 wach hält, wenn ein Fahrzeug diebstahl detektiert wurde. Eine Möglichkeit das Bussystem 12 wach zu halten ist ein Austausch von Daten in einem erhöhten Maß. Hierbei können Informatio nen und Abfragen durch die Vorrichtung an das Bussystem 12 gesendet wer den, welche logisch keinerlei Sinn machen, aber die Steuergeräten 14, 15, 16 so stark beschäftigen, dass ein erhöhter Strombedarf vorliegt.
Die Trackingeinheit 5 liefert Informationen über einen Aufenthaltsort der Vorrich tung 1 oder der Telematikeinheit 30, so dass auch indirekt der Aufenthaltsort des Fahrzeuges 2 bestimmt wird in dem die Vorrichtung eingebaut ist.
Die Informationen über den Aufenthaltsort können beispielsweise GPS-Daten oder anderer Sensoren/Signale (Inertialsensorik/Umfeldsensorik) liefern. Ein Be nutzer kann einen vorher bestimmten Bereich definieren, in dem sich das Fahr zeug 2 aufhalten darf. Findet eine Überschreitung des vorher bestimmten Berei ches statt, welches beispielsweise anhand der GPS-Daten bestimmt werden kann, so kann der Zustand des Fahrzeugdiebstahls detektiert werden.
Über die zweite Kommunikationseinheit 20 können auch Daten empfangen wer den, welche über den Zustand des Fahrzeugdiebstahls informieren, so dass durch die Steuereinheit 15 die erste Kommunikationseinheit 10 zum erhöhten Datenaustausch angesteuert wird.
Figur 2 zeigt ein Ablaufdiagramm eines Verfahrens zur Erschwerung eines Fahr zeugdiebstahls.
Im Verfahrensschritt 30 empfängt die zweite Kommunikationseinheit 20 Daten. Diese Daten können entweder kabellos oder kabelgebunden an durch eine Re cheneinheit 22 die zweite Kommunikationseinheit 20 gesendet werden. Diese Daten enthalten Informationen, ob ein Fahrzeugdiebstahl stattgefunden. Die Re cheneinheit 22 kann zu einem Rechner eines Rechenzentrums gehören, wel ches durch Fahrzeugbesitzer über Diebstähle informiert wird oder eine mobile Recheneinheit 22 eines Fahrzeugbesitzers sein, welche direkten Kontakt mit der zweiten Kommunikationseinheit 20 aufnimmt.
Im Verfahrensschritt 50 werden durch eine Trackingeinheit 5 Informationen über einen Aufenthaltsort der Vorrichtung 1 bzw. der Telematikeinheit 30 und damit indirekt über das Fahrzeug 2 bereitgestellt.
Die im Verfahrensschritt 30 oder 50 empfangenen Daten werden weiter an die Steuereinheit 15 geleitet, welche im Verfahrensschritt 100 entscheidet, ob ein Fahrzeugdiebstahl stattgefunden hat.
Stammen die empfangenen Daten aus dem Verfahrensschritt 50, so wird be rechnet, ob sich das Fahrzeug 2 noch innerhalb eines zulässigen Bereiches be findet, ansonsten wird der Zustand eines Fahrzeugdiebstahls detektiert.
Stammen die empfangenen Daten aus dem Verfahrensschritt 30, so wird ge prüft, ob es sich um den Zustand eines Fahrzeugdiebstahls handelt.
Falls ein Fahrzeugdiebstahl vorliegt, wird im Verfahrensschritt 200 die erste Kommunikationseinheit 10 so angesteuert, dass das Bussystem 12 des Fahr zeuges 2 wach gehalten wird. Hierbei werden in einem erhöhten Maß Daten mit dem Bussystem 12 ausgetauscht, so dass ein erhöhter Stromverbrauch im Bus system 12 entsteht. Dieser erhöhte Stromverbrauch sollte zu einer vollständigen Entleerung der Batterie führen, wenn das Fahrzeug abgestellt ist und somit die Batterie nicht permanent nachgeladen wird, so dass sich das Fahrzeug 2 nicht- mehr fortbewegen lässt. In einem weiteren optionalen Verfahrensschritt 300 können Informationen über den momentanen Aufenthaltsort der Vorrichtung 1 bzw. der Telematikeinheit 30 und damit indirekt über das Fahrzeug 2 über die zweite Kommunikationseinheit 20 an die externe Recheneinheit 22 gesendet werden.

Claims

Ansprüche
1. Vorrichtung (1) zur Erschwerung eines Fahrzeugdiebstahles, mit einer Steuer einheit (15), einer ersten Kommunikationseinheit (10), welche Daten mit mindes tens einem Bussystems (12) eines Fahrzeuges (2) austauschen kann, und einer zweiten Kommunikationseinheit (20), welche Daten mit einer externen Rechen einheit austauschen kann, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Kommunika tionseinheit (10) das Bussystem (12) und angeschlossene Steuergeräte (14, 15, 16) wach hält, wenn ein Fahrzeugdiebstahl detektiert wurde.
2. Vorrichtung (1) nach Anspruch 1, wobei die erste Kommunikationseinheit (10) das Bussystem (12) wach hält, indem in einem erhöhten Maß Daten mit dem Bussystem (12) und/oder mit den Steuergeräten (14, 15, 16) ausgetauscht wer den.
3. Vorrichtung (1) nach Anspruch 1, wobei durch eine Trackingeinheit (5), welche Informationen über einen Aufenthaltsort liefern, der Zustand des Fahrzeugdieb stahls detektierbar ist.
4. Vorrichtung (1) nach einem der vorherigen Ansprüche, wobei die Vorrichtung (1) ein eigenständiges Bauteil ist, welches an eine Schnittstelle (21) des Fahrzeu ges (2), insbesondere eine OBD-Buchse, anschließbar ist.
5. Telematikeinheit (30), dadurch gekennzeichnet, dass die Telematikeinheit (30) eine Vorrichtung (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 4 aufweist.
6. Verfahren zur Erschwerung eines Fahrzeugdiebstahles, mit einer Telematikein heit (30) nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Telematikeinheit (30) ein Bussystem (12) eines Fahrzeuges wach hält, wenn ein Fahrzeugdieb stahl detektiert wurde.
7. Verfahren nach Anspruch 6, wobei die erste Kommunikationseinheit (10) das Bussystem (12) wach hält, indem in einem erhöhten Maß Daten mit dem Bus system (12) und/oder mit den Steuergeräten (14, 15, 16) ausgetauscht werden.
8. Verfahren nach Anspruch 6 oder 7, wobei durch den Datenaustausch zwischen der erster Kommunikationseinheit (10) und dem Bussystem (12) ein erhöhter Stromverbrauch des Bussystems (12) und/oder der Steuergeräte (14, 15, 16) entsteht.
9. Verfahren nach Anspruch 6, 7 oder 8, wobei über die zweite Kommunikations einheit (20) Daten empfangen werden, welche über den Zustand des Fahrzeug diebstahls informieren.
10. Verfahren nach einem der Ansprüche 6 bis 9, wobei durch Daten einer
Trackingeinheit (5), welche Informationen über einen Aufenthaltsort liefern, der Zustand des Fahrzeugdiebstahls detektiert wird.
PCT/EP2018/080848 2017-11-14 2018-11-12 Vorrichtung und verfahren zur erschwerung eines fahrzeugdiebstahls, sowie eine telematikeinheit WO2019096712A1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102017220249.1 2017-11-14
DE102017220249.1A DE102017220249A1 (de) 2017-11-14 2017-11-14 Vorrichtung und Verfahren zur Erschwerung eines Fahrzeugdiebstahls, sowie eine Telematikeinheit

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2019096712A1 true WO2019096712A1 (de) 2019-05-23

Family

ID=64332030

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/EP2018/080848 WO2019096712A1 (de) 2017-11-14 2018-11-12 Vorrichtung und verfahren zur erschwerung eines fahrzeugdiebstahls, sowie eine telematikeinheit

Country Status (2)

Country Link
DE (1) DE102017220249A1 (de)
WO (1) WO2019096712A1 (de)

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19944177A1 (de) * 1999-09-15 2001-04-12 Daimler Chrysler Ag Fahrzeugdatenbussystem mit Ortungsmitteln
DE102014204762A1 (de) 2014-03-14 2015-09-17 Sixt Gmbh & Co. Autovermietung Kg Telematiksystem, Telematikeinheit und Verfahren zur Fernsteuerung oder Beeinflussung von Fahrzeugfunktionen und zur Erfassung von Fahrzeugdaten
DE102016207178A1 (de) * 2016-04-27 2017-11-02 Robert Bosch Gmbh Diagnosevorrichtung und Verfahren zur Filterung von Diagnosekommandos

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19944177A1 (de) * 1999-09-15 2001-04-12 Daimler Chrysler Ag Fahrzeugdatenbussystem mit Ortungsmitteln
DE102014204762A1 (de) 2014-03-14 2015-09-17 Sixt Gmbh & Co. Autovermietung Kg Telematiksystem, Telematikeinheit und Verfahren zur Fernsteuerung oder Beeinflussung von Fahrzeugfunktionen und zur Erfassung von Fahrzeugdaten
DE102016207178A1 (de) * 2016-04-27 2017-11-02 Robert Bosch Gmbh Diagnosevorrichtung und Verfahren zur Filterung von Diagnosekommandos

Also Published As

Publication number Publication date
DE102017220249A1 (de) 2019-05-16

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP0838569B1 (de) Elektronischer Fahrzeugschlüssel
DE102011106887B4 (de) Verfahren zum Bereitstellen nutzerspezifischer Einstellungen in einem Kraftfahrzeug
DE19508370A1 (de) Verfahren zur Sicherung von Fahrzeugen, insbesondere Leasing- oder Mietfahrzeugen, vor unbefugter Nutzung
DE102010001006A1 (de) Verfahren zum Bereitstellen wenigstens einer Information über einen Unfall zwischen mindestens zwei Fahrzeugen
DE102011083944A1 (de) Verfahren zum Aktivieren eines Fahrerassistenzsystems
EP3176047A1 (de) Betriebssystem für den fahrbetrieb eines fahrzeugs, insbesondere eines nutzfahrzeugs
EP2662848A2 (de) Verfahren zur Erstellung eines Fahrprofils
DE102018217561B3 (de) Verfahren zum Betreiben einer Fahrzeugkolonne sowie Auswahleinrichtung für einen Benutzer eines Leitfahrzeugs einer Fahrzeugkolonne
WO2018177665A1 (de) Meldesystem in einem fahrzeug zur meldung eines vorfalls des fahrzeugs und verfahren zur meldung eines vorfalls eines fahrzeugs
DE102006054574A1 (de) Verfahren und Einrichtung zum Identifizieren des Fahrers eines Fahrzeugs
DE102013006070A1 (de) Verfahren und Vorrichtung zur Übermittlung fahrzeugspezifischer Informationen an ein Endgerät eines Nutzers durch Mittel der drahtlosen Kommunikation
WO2020083962A1 (de) Vorrichtung und steuereinheit zur automatisierung einer zustandsänderung einer fensterscheibe eines fahrzeugs
DE102018125621A1 (de) Verfahren zum Unterstützen eines Fahrbetriebs eines Kraftfahrzeugs und zum Betreiben eines Kraftfahrzeugs, Kraftfahrzeug und Servereinrichtung
DE102019203307B3 (de) Kraftfahrzeug mit einer Anzeigeeinrichtung und Verfahren zum Anzeigen von Fahrzeuginformationen
DE102007012332B4 (de) Fahrzeug-Sicherheitssteuersystem
DE102016217237A1 (de) Konzept zum Erfassen eines Umfelds eines Kraftfahrzeugs
WO2019096712A1 (de) Vorrichtung und verfahren zur erschwerung eines fahrzeugdiebstahls, sowie eine telematikeinheit
DE102018008683A1 (de) Verfahren zum Ermöglichen der Identifizierung eines rücksichtslosen Fahrers eines Straßenfahrzeugs, System, Computerprogramm, computerlesbares Medium und Fahrzeug
WO2018197135A1 (de) Verfahren zum umparken eines fahrzeugs
DE102019209042B4 (de) Kommunikationsvorrichtung für nicht-autonome Kraftfahrzeuge
DE102018217531B4 (de) Verfahren zur Überwachung einer Parksituation eines Kraftfahrzeugs, Vorrichtung und Kraftfahrzeug
WO2017108823A1 (de) Verfahren und vorrichtung zur übertragung von daten von einer an einem rad eines fahrzeuges angeordneten radeinheit zu einer zentraleinheit des fahrzeuges
WO2010070398A1 (de) Elektronische vorrichtung, kfz oder fahrrad, welches die elektronische vorrichtung verwendet, verkehrsleitsystem oder verkehrsüberwachungssystem und verfahren zum ändern einer verkehrsteilnehmerentität
EP2754145A1 (de) Vorrichtung und verfahren zum betreiben einer an einer strasse angeordneten anzeigeeinrichtung und entsprechendes fahrzeugsystem
DE102012017531A1 (de) Verfahren zur Überwachung einer Parkposition eines Fahrzeugs

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 18803915

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 18803915

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1