WO2019073022A1 - Baugruppe gebildet aus einer sicherheitsgurtaufroller-gurtspule und einem antriebsrad - Google Patents

Baugruppe gebildet aus einer sicherheitsgurtaufroller-gurtspule und einem antriebsrad Download PDF

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WO2019073022A1
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belt reel
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reel
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Thomas Mödinger
Milos Cekic
Andreas Pregitzer
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Trw Automotive Gmbh
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R22/00—Safety belts or body harnesses in vehicles
    • B60R22/34—Belt retractors, e.g. reels
    • B60R22/46—Reels with means to tension the belt in an emergency by forced winding up
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    • B60R22/34—Belt retractors, e.g. reels
    • B60R22/46—Reels with means to tension the belt in an emergency by forced winding up
    • B60R2022/468—Reels with means to tension the belt in an emergency by forced winding up characterised by clutching means between actuator and belt reel

Definitions

  • the invention relates to an assembly formed from a belt reel for a seat belt retractor and a drive wheel to which a belt tensioner can engage to drive the belt reel in a winding direction of the seat belt.
  • the assembly is part of a seatbelt retractor that serves to provide a seatbelt to a vehicle occupant of, for example, a motor vehicle.
  • the belt reel is rotatable, so that against the force of a take-up spring, the seat belt can be pulled off to put it on.
  • the take-up spring rotates the belt reel in the take-up direction so that the seat belt is rewound.
  • the belt tensioner is used, if necessary, to drive the belt reel in the winding direction to eliminate the so-called belt slack, so tighten the seat belt so that the vehicle occupant as early as possible participates in the deceleration of the motor vehicle.
  • belt tensioners There are various embodiments of belt tensioners known. They all have in common that they can apply a relatively high torque to the belt reel to tighten the seat belt with a high force. Depending on the embodiment, this force can be on the order of up to about 3.5 kN.
  • the belt tensioners are designed so that they achieve the desired Gurtband portion even if for a certain length of the seat belt must be retracted, for example, when the vehicle occupant wearing a voluminous clothing. From this performance of the belt tensioner results in very high forces can act if the belt reel can not or only very slightly rotated after the belt tensioner has been activated.
  • the object of the invention is to limit the maximum acting forces in such a state.
  • an overload clutch is provided in an assembly of the type mentioned between the drive wheel and the belt reel, which has a plurality of shear elements, in particular shear pins, which are each inserted into an opening of the belt reel and / or the drive wheel, starting from a front side of the belt spool extends in the axial direction.
  • the invention is based on the basic idea of providing a predetermined breaking point between the drive wheel on which the belt tensioner acts and the belt reel. This predetermined breaking point ensures that the drive wheel, if the belt tensioner is activated when the belt reel is blocked and an excessively high torque acts on the drive wheel, releases from the belt reel and can essentially rotate freely.
  • the shearing elements are arranged on a front side of the belt reel, resulting in a high transmittable torque with small dimensions of the shear elements and a compact design.
  • the shear elements extend in the axial direction. This is advantageous for easy assembly of the module.
  • each shearing element is designed in one piece with either the drive wheel or with the belt reel, for example, cast in one piece. This reduces the assembly effort.
  • each shearing element in an opening of the drive wheel or the belt reel is used, which extends from an end face of the drive wheel in the axial direction.
  • the openings can be formed in the manufacture of the drive wheel or the belt reel, for example, when the drive wheel or the belt reel is poured.
  • each shear element is inserted into a bore of the drive wheel, which extends from an end face of the drive wheel in the axial direction.
  • the holes can be made after the production of the drive wheel.
  • the height of the transmittable torque is adjusted by the fact that different many openings or holes are provided with shear elements.
  • the assembly can be adapted to different requirements without the need for design changes.
  • shearing elements are exposed on the side facing away from the belt spool of the drive wheel, they can be inserted into the openings or holes of the side facing away from the belt spool.
  • each shearing element is located in a recess of the drive wheel, which extends in the radial direction, starting from a peripheral surface of the drive wheel.
  • These "pockets" in which the shearing elements are located can allow a certain rotation of the drive wheel relative to the belt reel, for example when damping element is provided between the belt reel and the drive wheel.
  • the belt reel can be provided with a guide extension on which the drive wheel is arranged.
  • the guide extension ensures that the drive wheel is optimally centered relative to the belt spool.
  • a positioning design is provided between the guide extension and the drive wheel, which ensures a "correct" angle assignment between the drive wheel and the belt reel, ie that the shearing elements can be mounted or inserted into the associated holes / openings capable of transmitting appreciable torque between the guide extension and the drive wheel, the torque of the pretensioner being transmitted (almost) exclusively by the shear elements.
  • FIG. 1 is a perspective view of a belt retractor with belt tensioner
  • FIG. 2 shows the belt retractor of Figure 1 with partially removed belt tensioner
  • FIG. 3 shows the belt retractor of FIG. 2 with the drive wheel removed
  • FIG. 4 shows the belt retractor of Figure 3 in another perspective view
  • FIG. 5 is an enlarged perspective view of an assembly according to a first embodiment of the invention.
  • FIG. 6 is a view corresponding to that of Figure 5 shows an assembly according to a second embodiment of the invention
  • FIG. 7 is a view corresponding to that of Figure 5 shows an assembly according to a third embodiment of the invention
  • - Figure 8 is a view corresponding to that of Figure 5 shows an assembly according to a fourth embodiment of the invention
  • FIG. 9 is a perspective view of an axial end of the assembly according to the fourth embodiment of the invention.
  • - Figure 10 is a plan view of the end of the assembly shown in Figure 9 according to the fourth embodiment.
  • FIGS. 1 to 5 show a belt retractor 5 which has a frame 7 in which a belt spool 12 is rotatably arranged.
  • a seat belt can be added, which can hold back a vehicle occupant if necessary.
  • Components such as a locking mechanism or a retractor spring are not shown here, since they are not relevant to the understanding of the invention.
  • a belt tensioner 14 is provided, which in the example shown has a pressure tube 16 in which a (not visible here) plastic rod is received. This is when a schematically indicated gas generator 18 is activated, moved out of the pressure tube 16 so that it engages in a drive wheel 20 and this entrains.
  • the drive wheel 20 is rotatably connected to the belt reel 10. Thereby, when the belt tensioner is activated, the belt reel 10 is urged in the winding direction.
  • the drive wheel 20 has on its outer side a plurality of vanes 22, which provide a frictional and positive connection with the plastic rod.
  • a plurality of shear elements 24 are provided, which are provided on the drive wheel 20 and engage in corresponding openings 26 in the belt reel 10.
  • the shearing elements 24 are made in one piece with the drive wheel 20, in particular cast together with this. They have the shape of circular cones.
  • the shearing elements 24 extend here in the axial direction from an end face of the drive wheel 20, which faces the belt reel 10. Accordingly, the openings 26 are located on a front side of the belt reel 10, which faces the drive wheel 20.
  • the provided with the openings 26 front side of the belt reel 10 defines a plane which is perpendicular to the longitudinal axis of the belt reel 10.
  • the belt reel 10 is provided with a guide extension 28 on which the drive wheel 20 is received. In order to ensure during assembly of the drive wheel 20 that the shearing elements 24 are guided into the openings 26, 20 may be provided between the guide extension 28 and the inner surface of the drive wheel suitable positioning.
  • the shearing elements 24 are dimensioned so that they can transmit a torque to the belt reel 10, which is sufficient for the desired belt tightening. If this torque is exceeded, the shearing elements 24 shear off, so that no further torque is transmitted to the belt reel 10.
  • FIG. 6 shows a second embodiment. For the components known from the first embodiment, the same reference numerals are used, and reference is made to the above explanations in this respect.
  • the shear elements 24 are formed by shear pins that are separate from the drive wheel 20 (and also from the belt reel 10).
  • a plurality of continuous, pocket-like openings 30 are provided in the drive wheel 20, which are arranged in an annular shoulder of the drive wheel 20 and on the side of the wings 22 are open.
  • the shear elements 24 can thus be mounted after the drive wheel 20 is placed on the belt reel 10.
  • FIG. 7 shows a third embodiment.
  • the same reference numerals are used, and reference is made to the above explanations in this respect.
  • the difference between the second and the third embodiment is that in the third embodiment, the openings 30 are designed as bores in the drive wheel 20.
  • FIGS. 8 to 10 show a fourth embodiment.
  • the shearing elements are arranged in pockets 40 provided in a flange 42 of the drive wheel 20.
  • the pockets extend from the outer periphery of the flange 42 in the radial direction inwards.
  • the pockets in the circumferential direction have a dimension which is slightly larger than the diameter of the shear elements 24.

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  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Automotive Seat Belt Assembly (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Baugruppe gebildet aus einer Gurtspule (10) für einen Sicherheitsgurtaufroller und einem Antriebsrad (20), an dem ein Gurtstraffer angreifen kann, um die Gurtspule (10) in einer Aufwickelrichtung des Sicherheitsgurtes anzutreiben, wobei zwischen dem Antriebsrad (20) und der Gurtspule (10) eine Überlastkupplung vorgesehen ist, die mehrere Scherelemente (24), insbesondere Scherstifte, aufweist, die jeweils in eine Öffnung der Gurtspule (10) und/oder des Antriebsrades (20) eingesetzt sind, die sich ausgehend von einer Stirnseite der Gurtspule (10) in axialer Richtung erstreckt.

Description

Baugruppe gebildet aus einer Sicherheitsgurtaufroller-Gurtspule und einem Antriebsrad
Die Erfindung betrifft eine Baugruppe gebildet aus einer Gurtspule für einen Sicherheitsgurtaufroller und einem Antriebsrad, an dem ein Gurtstraffer angreifen kann, um die Gurtspule in einer Aufwickelrichtung des Sicherheitsgurtes anzutreiben.
Die Baugruppe ist Teil eines Sicherheitsgurtaufrollers, der dazu dient, einem Fahrzeuginsassen beispielsweise eines Kraftfahrzeugs einen Sicherheitsgurt bereitzustellen. Zu diesem Zweck ist die Gurtspule drehbar, so dass entgegen der Kraft einer Aufwickelfeder der Sicherheitsgurt abgezogen werden kann, um ihn anzulegen. Wenn der Fahrzeuginsasse den Sicherheitsgurt wieder ablegt, dreht die Aufwickelfeder die Gurtspule in der Aufwickelrichtung, so dass der Sicherheitsgurt wieder aufgewickelt wird. Der Gurtstraffer dient dazu, im Bedarfsfall die Gurtspule in der Aufwickelrichtung anzutreiben, um die sogenannte Gurtlose zu beseitigen, also den Sicherheitsgurt straff zu ziehen, so dass der Fahrzeuginsasse möglichst früh an der Verzögerung des Kraftfahrzeugs teilnimmt.
Es sind verschiedene Ausführungsformen von Gurtstraffern bekannt. Ihnen allen ist gemeinsam, dass sie ein vergleichsweise hohes Drehmoment auf die Gurtspule aufbringen können, um den Sicherheitsgurt mit einer hohen Kraft zu straffen. Je nach Ausführungsform kann diese Kraft in der Größenordnung bis rund 3,5kN liegen. Die Gurtstraffer sind so ausgelegt, dass sie die gewünschten Gurtbandkräfte auch dann erzielen, wenn dafür eine gewisse Länge des Sicherheitsgurtes eingezogen werden muss, beispielsweise wenn der Fahrzeuginsasse eine voluminöse Kleidung trägt. Aus dieser Leistungsfähigkeit des Gurtstraffers resultiert, dass sehr hohe Kräfte wirken können, falls die Gurtspule gar nicht oder nur sehr geringfügig gedreht werden kann, nachdem der Gurtstraffer aktiviert wurde.
Die Aufgabe der Erfindung besteht darin, die in einem solchen Zustand maximal wirkenden Kräfte zu begrenzen. Zur Lösung dieser Aufgabe ist bei einer Baugruppe der eingangs genannten Art zwischen dem Antriebsrad und der Gurtspule eine Überlastkupplung vorgesehen, die mehrere Scherelemente, insbesondere Scherstifte, aufweist, die jeweils in eine Öffnung der Gurtspule und/oder des Antriebsrades eingesetzt sind, die sich ausgehend von einer Stirnseite der Gurtspule in axialer Richtung erstreckt. Die Erfindung beruht vereinfacht ausgedrückt auf dem Grundgedanken, eine Sollbruchstelle zwischen dem Antriebsrad, auf das der Gurtstraffer wirkt, und der Gurtspule vorzusehen. Diese Sollbruchstelle gewährleistet, dass das Antriebsrad sich, falls der Gurtstraffer bei blockierter Gurtspule aktiviert wird und ein übermäßig hohes Drehmoment auf das Antriebsrad wirkt, von der Gurtspule löst und im Wesentlichen frei drehen kann. Hierdurch ist verhindert, dass sich beispielsweise bei einem pyrotechnischen Gurtstraffer übermäßig hohe Drücke aufbauen können. Indem die Scherelemente auf einer Stirnseite der Gurtspule angeordnet sind, ergeben sich ein hohes übertragbares Drehmoment bei kleinen Abmessungen der Scherelemente sowie eine kompakte Bauform. Vorzugsweise erstrecken sich die Scherelemente in axialer Richtung erstrecken. Dies ist vorteilhaft für eine einfache Montage der Baugruppe.
Gemäß einer Ausführungsform der Erfindung ist vorgesehen, dass jedes Scherelement einstückig entweder mit dem Antriebsrad oder mit der Gurtspule ausgeführt ist, beispielsweise einstückig gegossen. Dies verringert den Montageaufwand.
Gemäß einer anderen Ausführungsform der Erfindung ist vorgesehen, dass jedes Scherelement in eine Öffnung des Antriebsrades oder der Gurtspule eingesetzt ist, die sich ausgehend von einer Stirnseite des Antriebsrades in axialer Richtung erstreckt. Die Öffnungen können bei der Herstellung des Antriebsrades oder der Gurtspule eingeformt werden, beispielsweise wenn das Antriebsrad bzw. die Gurtspule gegossen wird. Alternativ ist möglich, dass jedes Scherelement in eine Bohrung des Antriebsrades eingesetzt ist, die sich ausgehend von einer Stirnseite des Antriebsrades in axialer Richtung erstreckt. Die Bohrungen können nach der Herstellung des Antriebsrades hergestellt werden.
Grundsätzlich ist denkbar, dass die Höhe des übertragbaren Drehmoments dadurch eingestellt wird, dass unterschiedliche viele Öffnungen oder Bohrungen mit Scherelementen versehen werden. Dadurch kann die Baugruppe, ohne dass konstruktive Änderungen notwendig sind, an unterschiedlichen Anforderungen angepasst werden.
Wenn die Scherelemente auf der von der Gurtspule abgewandten Seite des Antriebsrades freiliegen, können sie in die Öffnungen bzw. Bohrungen von der von der Gurtspule abgewandten Seite eingesetzt werden.
Gemäß einer alternativen Ausführungsform ist vorgesehen, dass sich jedes Scherelement in einer Aussparung des Antriebsrades befindet, die sich ausgehend von einer Umfangsfläche des Antriebsrades in radialer Richtung erstreckt. Diese „Taschen", in denen die Scherelemente liegen, können eine gewisse Verdrehung des Antriebsrades relativ zur Gurtspule ermöglichen, beispielsweise wenn Dämpfungselement zwischen Gurtspule und Antriebsrad vorgesehen ist.
Die Anzahl an Scherelementen wird so gewählt, dass ein optimaler Kompromiss zwischen kleinen Abmessungen des einzelnen Scherelements, notwendigem Bauraum für die Unterbringung aller Scherelemente und Reproduzierbarkeit des Drehmoments erzielt wird, bei dem die Scherelemente ansprechen. Als besonders geeignet haben sich zwischen sechs und 14 Scherelemente herausgestellt. Möglich sind aber auch 2 bis 5 vorzugsweise symmetrisch angeordnete Scherelemente Um die Montage des Antriebsrades an der Gurtspule zu vereinfachen, kann die Gurtspule mit einem Führungsfortsatz versehen sein, auf dem das Antriebsrad angeordnet ist. Der Führungsfortsatz gewährleistet, dass das Antriebsrad optimal relativ zur Gurtspule zentriert ist.
Es kann vorgesehen sein, dass zwischen dem Führungsfortsatz und dem Antriebsrad eine Positioniergestaltung vorgesehen ist, die eine „richtige" Winkelzuordnung zwischen Antriebsrad und Gurtspule gewährleistet, also dass die Scherelemente montiert oder in die zugehörigen Bohrungen/Öffnungen eingeschoben werden können. Diese Positioniergestaltung ist jedoch nicht in der Lage, ein merkliches Drehmoment zwischen dem Führungsfortsatz und dem Antriebsrad zu übertragen; das Drehmoment des Gurtstraffers wird (nahezu) ausschließlich über die Scherelemente übertragen.
Die Erfindung wird nachfolgend anhand verschiedener Ausführungsformen beschrieben, die in den beigefügten Zeichnungen dargestellt sind. In diesen zeigen:
- Figur 1 in einer perspektivischen Ansicht einen Gurtaufroller mit Gurtstraffer; - Figur 2 den Gurtaufroller von Figur 1 mit teilweise entferntem Gurtstraffer;
- Figur 3 den Gurtaufroller von Figur 2 mit abgezogenem Antriebsrad;
- Figur 4 den Gurtaufroller von Figur 3 in einer anderen perspektivischen Ansicht;
- Figur 5 in einer vergrößerten, perspektivischen Ansicht eine Baugruppe gemäß einer ersten Ausführungsform der Erfindung;
- Figur 6 in einer Ansicht entsprechend derjenigen von Figur 5 eine Baugruppe gemäß einer zweiten Ausführungsform der Erfindung;
- Figur 7 in einer Ansicht entsprechend derjenigen von Figur 5 eine Baugruppe gemäß einer dritten Ausführungsform der Erfindung; - Figur 8 in einer Ansicht entsprechend derjenigen von Figur 5 eine Baugruppe gemäß einer vierten Ausführungsform der Erfindung;
- Figur 9 in einer perspektivischen Ansicht ein axiales Ende der Baugruppe gemäß der vierten Ausführungsform der Erfindung; - Figur 10 eine Draufsicht auf das in Figur 9 gezeigte Ende der Baugruppe gemäß der vierten Ausführungsform.
In den Figuren 1 bis 5 ist ein Gurtaufroller 5 zu sehen, der einen Rahmen 7 aufweist, in dem eine Gurtspule 12 drehbar angeordnet ist.
Auf der Gurtspule kann ein Sicherheitsgurt aufgenommen werden, der einen Fahrzeuginsassen im Bedarfsfall zurückhalten kann. Bauteile wie ein Sperrmechanismus oder eine Aufrollerfeder sind hier nicht dargestellt, da sie für das Verständnis der Erfindung nicht relevant sind. Am Gurtaufroller 5 ist ein Gurtstraffer 14 vorgesehen, der im gezeigten Beispiel ein Druckrohr 16 aufweist, in dem ein (hier nicht sichtbarer) Kunststoff Stab aufgenommen ist. Dieser wird, wenn ein schematisch angedeuteter Gasgenerator 18 aktiviert wird, aus dem Druckrohr 16 herausbewegt, so dass er in ein Antriebsrad 20 eingreift und dieses mitnimmt. Das Antriebsrad 20 ist drehfest mit der Gurtspule 10 verbunden. Dadurch wird, wenn der Gurtstraffer aktiviert wird, die Gurtspule 10 in der Aufwickelrichtung beaufschlagt.
Das Antriebsrad 20 weist auf seiner Außenseite eine Vielzahl von Flügeln 22 auf, die für einen Reib- und Formschluss mit dem Kunststoff Stab sorgen.
Zur Verbindung des Antriebsrades 20 mit der Gurtspule 10 sind hier eine Vielzahl von Scherelementen 24 vorgesehen, die am Antriebsrad 20 vorgesehen sind und in korrespondierende Öffnungen 26 in der Gurtspule 10 eingreifen.
Bei der ersten Ausführungsform, die in den Figuren 1 bis 5 gezeigt ist, sind die Scherelemente 24 einstückig mit dem Antriebsrad 20 ausgeführt, insbesondere gemeinsam mit diesem gegossen. Sie haben die Form von kreisrunden Zapfen. Die Scherelemente 24 erstrecken sich hier in axialer Richtung von einer Stirnseite des Antriebsrades 20, die der Gurtspule 10 zugewandt ist. Dementsprechend befinden sich die Öffnungen 26 auf einer Stirnseite der Gurtspule 10, die dem Antriebsrad 20 zugewandt ist.
Die mit den Öffnungen 26 versehene Stirnseite der Gurtspule 10 definiert eine Ebene, die senkrecht zur Längsachse der Gurtspule 10 ist. Die Gurtspule 10 ist mit einem Führungsfortsatz 28 versehen, auf dem das Antriebsrad 20 aufgenommen ist. Um bei der Montage des Antriebsrades 20 zu gewährleisten, dass die Scherelemente 24 in die Öffnungen 26 geführt werden, können zwischen dem Führungsfortsatz 28 und der Innenfläche des Antriebsrades 20 geeignete Positioniergestaltungen vorgesehen sein.
Die Scherelemente 24 sind so dimensioniert, dass sie ein Drehmoment auf die Gurtspule 10 übertragen können, das für die gewünschte Gurtstraffung ausreicht. Falls dieses Drehmoment überschritten wird, scheren die Scherelemente 24 ab, so dass kein weiteres Drehmoment auf die Gurtspule 10 übertragen wird. In Figur 6 ist eine zweite Ausführungsform gezeigt. Für die von der ersten Ausführungsform bekannten Bauteile werden dieselben Bezugszeichen verwendet, und es wird insoweit auf die obigen Erläuterungen verwiesen.
Der Unterschied zwischen der ersten und der zweiten Ausführungsform besteht darin, dass bei der zweiten Ausführungsform die Scherelemente 24 durch Scherstifte gebildet sind, die separat vom Antriebsrad 20 (und auch von der Gurtspule 10) ausgeführt sind.
Zur Aufnahme der Scherelemente 24 sind im Antriebsrad 20 mehrere durchgehende, taschenartige Öffnungen 30 vorgesehen, die in einer Ringschulter des Antriebsrades 20 angeordnet und auf der Seite der Flügel 22 offen sind. Die Scherelemente 24 können also montiert werden, nachdem das Antriebsrad 20 auf die Gurtspule 10 aufgesetzt ist.
In Figur 7 ist eine dritte Ausführungsform gezeigt. Für die von der zweiten Ausführungsform bekannten Bauteile werden dieselben Bezugszeichen verwendet, und es wird insoweit auf die obigen Erläuterungen verwiesen. Der Unterschied zwischen der zweiten und der dritten Ausführungsform besteht darin, dass bei der dritten Ausführungsform die Öffnungen 30 als Bohrungen im Antriebsrad 20 ausgeführt sind.
In den Figuren 8 bis 10 ist eine vierte Ausführungsform gezeigt. Für die von der zweiten und dritten Ausführungsform bekannten Bauteile werden dieselben Bezugszeichen verwendet, und es wird insoweit auf die obigen Erläuterungen verwiesen. Der Unterschied zwischen der vierten Ausführungsform und der zweiten und dritten Ausführungsform besteht darin, dass bei der vierten Ausführungsform die Scherelemente in Taschen 40 angeordnet sind, die in einem Flansch 42 des Antriebsrades 20 vorgesehen sind. Die Taschen erstrecken sich ausgehend vom Außenumfang des Flansches 42 in radialer Richtung nach innen.
Wie insbesondere in den Figuren 9 und 10 zu sehen ist, haben die Taschen in Umfangsrichtung eine Abmessung, die geringfügig größer ist als der Durchmesser der Scherelemente 24.

Claims

Patentansprüche
1 . Baugruppe gebildet aus einer Gurtspule (10) für einen Sicherheitsgurtaufroller und einem Antriebsrad (20), an dem ein Gurtstraffer angreifen kann, um die Gurtspule (10) in einer Aufwickelrichtung des Sicherheitsgurtes anzutreiben, wobei zwischen dem Antriebsrad (20) und der Gurtspule (10) eine Überlastkupplung vorgesehen ist, die mehrere Scherelemente (24), insbesondere Scherstifte, aufweist, die jeweils in eine Öffnung der Gurtspule (10) und/oder des Antriebsrades (20) eingesetzt sind, die sich ausgehend von einer Stirnseite der Gurtspule (10) in axialer Richtung erstreckt.
2. Baugruppe nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Scherelemente (24) sich in axialer Richtung erstrecken.
3. Baugruppe nach Anspruch 1 oder Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass jedes Scherelement (24) einstückig mit dem Antriebsrad (20) ausgeführt ist.
4. Baugruppe nach einem der Ansprüche 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, dass jedes Scherelement (24) in eine Öffnung (30) des Antriebsrades (20) eingesetzt ist, die sich ausgehend von einer Stirnseite des Antriebsrades (20) in axialer Richtung erstreckt.
5. Baugruppe nach einem der Ansprüche 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, dass jedes Scherelement (24) in eine Bohrung des Antriebsrades (30) eingesetzt ist, die sich ausgehend von einer Stirnseite des Antriebsrades (20) in axialer Richtung erstreckt.
6. Baugruppe nach einem der Ansprüche 4 und 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Scherelemente (24) auf der von der Gurtspule (10) abgewandten Seite des Antriebsrades (20) freiliegen.
7. Baugruppe nach einem der Ansprüche 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, dass sich jedes Scherelement (24) in einer Aussparung (40) des Antriebsrades (20) befindet, die sich ausgehend von einer Umfangsfläche des Antriebsrades (20) in radialer Richtung erstreckt.
8. Baugruppe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Anzahl der Scherelemente (24) zwischen sechs und 14 beträgt.
9. Baugruppe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Gurtspule (10) mit einem Führungsfortsatz (28) versehen ist, auf dem das Antriebsrad (20) angeordnet ist.
10. Baugruppe nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen dem Führungsfortsatz (28) und dem Antriebsrad (20) kein Drehmoment übertragen werden kann.
PCT/EP2018/077825 2017-10-13 2018-10-12 Baugruppe gebildet aus einer sicherheitsgurtaufroller-gurtspule und einem antriebsrad WO2019073022A1 (de)

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