WO2019025251A1 - Dispositif pour la fourniture d'utilités à un aéronef au sol - Google Patents

Dispositif pour la fourniture d'utilités à un aéronef au sol Download PDF

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WO2019025251A1
WO2019025251A1 PCT/EP2018/070134 EP2018070134W WO2019025251A1 WO 2019025251 A1 WO2019025251 A1 WO 2019025251A1 EP 2018070134 W EP2018070134 W EP 2018070134W WO 2019025251 A1 WO2019025251 A1 WO 2019025251A1
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aircraft
frequency
electric current
power
electrical
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PCT/EP2018/070134
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Inventor
Lionel CLERMONT
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Athena Pi
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    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64F—GROUND OR AIRCRAFT-CARRIER-DECK INSTALLATIONS SPECIALLY ADAPTED FOR USE IN CONNECTION WITH AIRCRAFT; DESIGNING, MANUFACTURING, ASSEMBLING, CLEANING, MAINTAINING OR REPAIRING AIRCRAFT, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; HANDLING, TRANSPORTING, TESTING OR INSPECTING AIRCRAFT COMPONENTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B64F1/00—Ground or aircraft-carrier-deck installations
    • B64F1/35—Ground or aircraft-carrier-deck installations for supplying electrical power to stationary aircraft
    • B64F1/352—Mobile units
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64F—GROUND OR AIRCRAFT-CARRIER-DECK INSTALLATIONS SPECIALLY ADAPTED FOR USE IN CONNECTION WITH AIRCRAFT; DESIGNING, MANUFACTURING, ASSEMBLING, CLEANING, MAINTAINING OR REPAIRING AIRCRAFT, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; HANDLING, TRANSPORTING, TESTING OR INSPECTING AIRCRAFT COMPONENTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B64F1/00—Ground or aircraft-carrier-deck installations
    • B64F1/36—Other airport installations
    • B64F1/362—Installations for supplying conditioned air to parked aircraft
    • B64F1/364—Mobile units

Definitions

  • the invention relates to a device for providing utilities to ground aircraft. More particularly, the invention relates to a combined device for providing electrical energy and pre-conditioned air simpler, more economical and more reliable.
  • the device of the present invention can be mounted on a vehicle forming a mobile unit.
  • FIG. 1 illustrates examples of conventional mobile power supply devices.
  • An aircraft uses alternating electric current at a frequency of 400 Hz.
  • a supply vehicle therefore delivers such power to the aircraft on the ground.
  • the pre-conditioned air module (PC A) is fluidly connectable to the aircraft on the ground to supply fresh air.
  • the PCA module operates in alternating current at a frequency of 50 Hz or 60 Hz.
  • FIG. 1 [4] The delivery device illustrated in Figure 1 (a) uses an electrical unit 3 comprising:
  • a mobile supply device comprising two alternators is bulky and clutters the tarmac, which increases the risk of collision with aircraft on the ground. Such collisions, although not dangerous for the users, generate many costs: repair, equipment shutdown, mobilization of maintenance personnel.
  • FIG. 6 A variant of the delivery device is illustrated in Figure 1 (b) in which one or the first and second generators 3G2, 3G4 are replaced by an outlet connected to an electrical network at a frequency of 400 Hz and / or 50/60 Hz respectively.
  • Airports generally have such outlets distributed on the tarmac proximity to aircraft. However, the availability and / or presence of both catches is not guaranteed for all aircraft and all airports. In general, outlets at 400 Hz outnumber the 50/60 Hz outlets.
  • the electrical unit 3 comprises a single generator 3G powered by a motor (diesel) 3M to produce alternating electric current at 50 Hz or 60 Hz. Part of this current is then converted, using a frequency converter (CdF) 3F 400 Hz AC power to power the aircraft. Another portion of the 50 Hz or 60 Hz alternating current is used to power the PCA module 4.
  • a motor diesel
  • CdF frequency converter
  • a static CdF provides frequency conversion from 50 Hz to 400 Hz. It is fragile, expensive and bulky. Maintenance operations are therefore necessary regularly to ensure the reliability of the device.
  • the frequency converter also generates harmonic distortions that require the over-dimensioning of the AC alternator at 50 Hz or 60 Hz. If the device is mounted on a supply vehicle, the latter must be large enough to transport the alternator and the frequency converter.
  • DE29622089 discloses an air conditioner for aircraft, designed to be electrically powered AC 400 Hz.
  • the electric power source can be static (electrical network of the airport) or be mounted on a rolling machine (generator) .
  • the air conditioner can also be mounted in series or in parallel with the aircraft and the power source.
  • the power of the air conditioner is adjustable using a controller implementing electromechanical switching of the air conditioner drive motor.
  • FR2897340 discloses a device for supplying air power to a ground plane. Its purpose is not to risk generating air overpressure in the cabin of a plane on the ground during aircraft preparation operations.
  • the device comprises for this purpose means for inhibiting the flow of air sent to the aircraft when the aircraft is not actually electrically powered, that is to say, as long as it is not certain that the valves of the air conditioning system are open.
  • the present invention relates to a device for providing utilities to an aircraft on the ground, comprising:
  • PCA pre-conditioned air supply module
  • the PCA module is supplied with alternating electric current at a frequency of 400 Hz and supplied by the electrical unit; the PCA module comprises a rectifier rectifying the alternating electric current at a frequency of 400 Hz supplied by the electrical unit; and supplying DC power to one or more frequency inverters which supplies (-nt) and controls (-nt) the rotational speed of the electric motors of the air conditioner.
  • the electrical unit may comprise an alternating electrical connection point at a frequency of 400 Hz connected, either
  • An electrical distribution network preferably an electrical outlet, the electrical connection point being preferably located in a utility supply area to a ground aircraft, or
  • a current alternator that is fixed or mobile, powered for example by a diesel engine configured to generate an alternating electric current at a frequency of 400 Hz.
  • the electric unit delivers an alternating electric current at a frequency of 400 Hz at a voltage of between 100 and 300 V AC, preferably between 150 and 250 V AC, ideally 200 V AC, and in which
  • the PCA module comprises a rectifier equipped with a transformer configured to transform the said alternating electric current into a direct current at a voltage of between 300 V DC and 900 V DC, preferably between 400 V DC and 800 V DC, even more preferred between 500 V DC and 700 V DC, ideally 600 V DC.
  • the electrical unit is connected to a current generator to generate a current and operated, for example, by a diesel engine, the latter can be configured to deliver:
  • the PCA module then comprises a rectifier, optionally provided with a transformer, said rectifier being configured to rectify the second AC electric current in a DC current at a voltage between 300 V DC and 900 V DC, preferably between 400 V DC and 800 V DC, even more preferably between 500 V DC and 700 V DC, ideally 600 V DC.
  • First and second alternating electric currents may be generated by two alternators or by a single alternator comprising two stator windings used on the same axis of rotation of the diesel engine.
  • the device further comprises a controller configured to reduce AC power at a frequency of 400 Hz of the PCA module when the instantaneous electrical power supplied to the aircraft and PCA module exceeds a predefined threshold.
  • the predefined threshold may be, for example, a power greater than or equal to 75% of the nominal power of the alternator, preferably greater than or equal to 90% of the rated power, ideally greater than or equal to 95% of the nominal power.
  • a device according to the present invention can be mobile and at least the PCA is then preferably mounted on a mobile system, preferably mounted on wheels.
  • the entire device including the electrical unit and the PCA, is preferably mounted on a mobile system, preferably mounted on wheels.
  • the electrical unit comprises a rectifier and a transformer suitable for rectifying the alternating current at a frequency of 400 Hz in direct electric current at a voltage of 28 V DC adapted to aircraft smaller sizes.
  • the electrical unit preferably comprises a rectifier and a transformer suitable for rectifying the alternating current at a frequency of 400 Hz in direct electrical current at a voltage of 270 V DC.
  • the present invention also relates to a method of providing utilities to a ground aircraft comprising the steps of:
  • the device for providing utilities to a ground aircraft comprises a controller and the method further comprises the step of:
  • Figure 1 illustrates examples of mobile utility delivery devices to a ground aircraft according to the prior art
  • Figure 2 shows an example of a device for the provision of utilities to a ground aircraft according to the invention
  • Figure 3 illustrates another example of a device for the provision of utilities to a ground aircraft according to the invention
  • Figure 4 illustrates an exemplary device for providing utilities to a ground aircraft according to Figure 2 further comprising a controller
  • Figure 5 illustrates an example of a vehicle for the provision of utilities to a ground aircraft according to the invention.
  • FIGS 2 and 3 show examples of devices 1 for the provision of utilities to a ground aircraft 2 according to the invention.
  • the device comprises:
  • An electrical unit 3 adapted to supply alternating electric power at a frequency of 400 Hz to the aircraft on the ground;
  • a pre-conditioned air supply module (PCA) 4, able to generate cold air to be injected inside the aircraft to cool it and / or to generate hot air for injection at inside the aircraft to warm it up. It should be noted that in this document, a pre-conditioned air supply module (PCA) can generate cold air and / or hot air.
  • the PCA module is supplied with AC power at a frequency of 400 Hz provided by the electrical unit.
  • all alternating currents are three-phase and the values of the voltages indicated are the voltages between phases.
  • the electrical unit 3 comprises a 3G alternator powered by a 3M diesel engine configured to generate an alternating electric current at a frequency of 400 Hz.
  • the electrical unit 3 comprises an AC electrical connection point 3P at a frequency of 400 Hz connected to an electrical distribution network.
  • This connection point is, for example, an electrical outlet preferably located in a utility supply area to an aircraft on the ground, such as the tarmac of an airport.
  • the supply device according to the invention has many advantages over the devices of the prior art as illustrated in Figure 1.
  • the supply device according to the invention requires only one alternator which has obvious advantages over the 2 alternators of the device of Figure 1 (a) (less expensive, less bulky, better optimization).
  • the device of Figure 1 (c) is equipped with a diesel generator alternator generating a 50 or 60 Hz alternating electric current which allows to supply the PCA module but which requires the use of a frequency converter static 3F for supplying the aircraft 2 with alternating current at a frequency of 400 Hz.
  • the supply device according to the invention makes it possible to dispense with CdF 3F.
  • the absence of the frequency converter has several advantages: the production cost of the device is reduced, its reliability is improved, maintenance costs are avoided and harmonic distortions are reduced.
  • High frequency alternators (400 Hz) are also more compact than low frequency (50/60 Hz) alternators. Replacing a low frequency alternator with a high frequency alternator (400 Hz) in a supply vehicle also reduces the size of the latter.
  • the supply device according to the invention thus makes it possible to provide the 400 Hz AC power supply function by a small-sized mobile vehicle. This also reduces the risk of collision with the aircraft and congestion on the tarmac.
  • the electrical unit delivers an alternating electric current at a frequency of
  • the electrical unit is also suitable for supplying DC electric current at a voltage of 28 V DC, to supply electrical power to aircraft of smaller size.
  • PCA Module 4 includes:
  • the air conditioner 4C comprises at least one of the following: a compressor, a condenser, an evaporator, an electric motor, a fan, fluid connections (eg flexible hoses).
  • a compressor e.g., a compressor, a condenser, an evaporator, an electric motor, a fan, fluid connections (eg flexible hoses).
  • the cold air generation cycle is reversed to generate hot air, or the compressor, condenser and evaporator are replaced by any other means of heating the appropriate air, such as one or more electric heating element resistors, or a heat exchanger for example with a diesel engine alternator.
  • the rotational speed of the electric motor, fan, compressor, etc. can be modified according to the needs by means of frequency converters (sometimes named according to the English abbreviation,
  • VFD variable frequency drive acting as variable speed drives.
  • the air conditioner is used to cool and / or heat the ambient air which is then injected into the aircraft on the ground by the fan via the fluidic connections.
  • the interior of a ground aircraft warms up very quickly (especially if there is a lot of sunlight) if it is not cooled by air conditioning, so the PCA module is needed.
  • the interior of a plane can be very cold and it must be warmed to accommodate the first passengers of the day.
  • the PCA module 4 is supplied with alternating electric current from a frequency of 400 Hz to a voltage of about 200 V AC.
  • the rectifier 4R of the PCA module is provided with a voltage variator, in particular a transformer.
  • a voltage variator is used to adjust the supply voltage of an electrical circuit.
  • the alternating current supplying the PCA module is converted and rectified to direct current having a voltage of about 600 V DC by the rectifier 4R.
  • This direct current 600 V DC then directly feeds the DC bus (direct current) of the frequency converters (VFD) 4F internal to the PCA module.
  • the rectifier 4R is a rectifier with diodes or thyristors 6, 12 or 24 pulses (pulses).
  • the rectifier 4R comprises a rectifier with diodes or thyristors whose number of pulses is greater than or equal to 12. It has indeed been observed that the use of such types of rectifiers, in particular at 12 or 24 pulses (pulses), it was possible to reduce harmonic distortion on the alternating current at a frequency of 400 Hz provided by the electrical unit to satisfy the restrictive standards in force in the aeronautical environment.
  • VFD variable frequency drives
  • VFD variable frequency drives
  • the condenser fan motor (s) allows the use of PCA modules available on the market. These do not usually work with an alternating current of 400 Hz.
  • the use of VFD makes it possible to reduce the supply frequency, advantageously at a variable frequency of between 0 and 100 Hz, which are values allowed by the PCA modules of the market.
  • the use of a rectifier 12 or 24 pulses also reduces harmonic distortions that appear by directly connecting the electrical unit, providing an alternating current at 400 Hz, a VFD.
  • the device according to the invention can so both include one or more PCA modules available directly on the market, control the power delivered by this or these PCA modules while minimizing harmonic distortions on the electrical unit, which is essential to provide power to the aircraft.
  • the alternator may be configured to generate, on the one hand, a first electric current alternating at a frequency of 400 Hz to a voltage of about 200 V AC, for powering an aircraft on the ground 2 and to generate, on the other hand, a second alternating electric current at a frequency of 400 Hz at a voltage of about 400 V AC to power the PCA module in a direct current at a voltage of 600 V DC after rectification.
  • Two stator windings can, for example, be used on the same axis of rotation of the diesel engine, the first to produce the first current at 400 Hz at a voltage of preferably about 200 V AC, and the second to produce the second current at 400 Hz at a voltage of preferably about 400 V AC.
  • the device according to the invention may also comprise a controller 5 configured to manage the power supply of the PCA module. according to the power consumption of the aircraft which must remain a priority.
  • the electrical unit can only deliver a limited amount of electric current, particularly in the case of an alternator. For example, in normal times, a ground aircraft consumes only a fraction of the maximum current that the alternator can produce.
  • the aircraft consumes a peak current.
  • the controller is configured to momentarily reduce the power consumption of the PCA module, for example by reducing one or more of the generated cooling or heating power and / or the ventilation rate, and / or the flow rate of the unit. refrigerant, and / or the refrigerant pressure, and / or power of the heating resistors to ensure the uninterrupted supply of electricity to the aircraft.
  • these peaks have a limited time duration and the power reduction of the PCA module power is not long enough for the temperature inside the aircraft to increase significantly.
  • the controller 5 reduces the consumption of the PCA module 4 when the electric power supplied to the aircraft 2 exceeds a predefined threshold, for example greater than or equal to 75% of the nominal power of the alternator 3G, preferably greater than or equal to 90% of the nominal power, ideally greater than or equal to 95% of the nominal power.
  • the nominal power of the alternator is defined as the power that can be supplied in continuous operation while respecting the useful yields announced by the manufacturer. It is indicated by the manufacturer in the specifications of a model.
  • the power consumption of the PCA is reduced, releasing and the capacity for the electrical unit to provide alternating current at a frequency of 400Hz to the aircraft without discontinuity.
  • the power supply to the PCA can resume normally.
  • the device 1 according to the invention may comprise an instrument 6 for measuring the power delivered by the electrical unit 3 to the aircraft on the ground 2.
  • the device according to the invention can be fixed or, as illustrated in Figure 5, be in the form of a mobile system, preferably mounted on a vehicle.
  • the vehicle may be a tractor towing a trailer or a (net) truck including the PCA 4 module and either a 3G alternator powered by a 3M diesel engine, or a plug-in electrical plug plug into a socket. current connected to an alternating electric network at a frequency of 400 Hz and located near the aircraft 2 to power.
  • the vehicle may also optionally include a controller 5.
  • the vehicle carries a 3G alternator, the latter can be used to power an electric or hydraulic motor of the vehicle.
  • the present invention also relates to a method of providing utilities to an aircraft on the ground. This method includes the following steps:
  • the method may also include the following additional step: reducing the supply of the pre-conditioned air supply module when the electrical power required for the two functions of the device, namely the supply of electricity, on the one hand the PCA, on the other hand of the aircraft exceeds a predefined threshold in order to prevent the total power delivered by the alternator does not exceed the value of its nominal power.
  • the device and the method associated with it by means of the PCA module powered with electric current at a frequency of 400 Hz, make it possible to provide a mobile vehicle for supplying current and pre-conditioned air to an aircraft at soil that is more economical, more compact, more reliable, requires fewer maintenance operations, reduces the risk of collision with the aircraft and congestion on the tarmac.
  • Such a 400Hz-powered PCA can be connected to the numerous 400-Hz and 200-VAC power connections available on the tarmacs of all airports, for powering aircraft, making it possible to use the airport's electricity network. without investing in the installation of a 50Hz distribution network with plugs.

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Abstract

Dispositif pour la fourniture d'utilités à un aéronef au sol, comprenant une unité électrique adaptée à la fourniture de courant électrique alternatif à une fréquence de 400Hz à un aéronef au sol et un module de fourniture d'air pré-conditionné, apte à générer de l'air froid à injecter à l'intérieur de l'aéronef pour le refroidir et alimenté en courant électrique alternatif à une fréquence de 400Hz fourni par l'unité électrique.

Description

Dispositif pour la fourniture d'utilités à un aéronef au sol
Domaine technique
[1] L'invention se rapporte à un dispositif pour la fourniture d'utilités à aéronef au sol. Plus particulièrement, l'invention se rapporte à un dispositif combiné de fourniture d'énergie électrique et d'air pré-conditionné plus simple, plus économique et plus fiable. Le dispositif de la présente invention peut être monté sur un véhicule formant une unité mobile.
Etat de la technique
[2] Les dispositifs mobiles montés sur un véhicule, de fourniture électrique et d'air pré-conditionné à un aéronef au sol sont bien connus. Par exemple, la demande de brevet US 20030164256 décrit un véhicule de fourniture électrique et d'air pré-conditionné à un aéronef qui peut également comprendre au moins une unité d'assistance de démarrage des moteurs d'aéronef et/ou une unité de puissance hydraulique.
[3] La Figure 1 illustre des exemples de dispositifs mobiles de fourniture électrique conventionnel. Un aéronef utilise du courant électrique alternatif à une fréquence de 400 Hz. Un véhicule de fourniture délivre donc du courant de ce type à l'aéronef au sol. Le module d'air pré-conditionné (PC A) est connectable de manière fluidique à l'aéronef au sol pour l'alimenter en air frais. Le module PCA fonctionne en courant alternatif à une fréquence de 50 Hz ou 60 Hz.
[4] Le dispositif de fourniture illustré à la Figure 1(a) utilise une unité électrique 3 comprenant :
· un premier alternateur 3G2 actionné par un moteur (diesel) 3M2 pour produire du courant électrique alternatif (AC) à 400 Hz pour alimenter l'aéronef 2 au sol en courant ; et • un second alternateur 3G4 actionné par un moteur (diesel) 3M4 pour produire du courant électrique alternatif à 50 Hz ou 60 Hz pour alimenter un module PCA 4.
[5] Un dispositif mobile de fourniture comprenant deux alternateurs est volumineux et encombre plus le tarmac ce qui augmente le risque de collision avec des aéronefs au sol. De telles collisions, bien que peu dangereuses pour les usagers, engendre de nombreux frais : réparation, mise à l'arrêt d'équipement, mobilisation de personnel de maintenance.
[6] Une variante du dispositif de fourniture est illustrée à la Figure 1 (b) dans laquelle un ou les premier et second alternateurs 3G2, 3G4 sont remplacés par une prise de courant connectée à un réseau électrique à une fréquence de 400 Hz et/ou 50/60 Hz respectivement. Les aéroports disposent généralement de telles prises de courant distribuées sur le tarmac à proximité des aéronefs. Cependant, la disponibilité et/ou la présence des deux prises n'est pas garantie pour tous les aéronefs et dans tous les aéroports. En général, les prises de courant à 400 Hz sont plus nombreuses que les prises à 50/60 Hz.
[7] Dans une autre variante du dispositif de fourniture est illustrée à la Figure 1(c), l'unité électrique 3 comprend un alternateur unique 3G actionné par un moteur (diesel) 3M pour produire du courant électrique alternatif à 50 Hz ou 60 Hz. Une partie de ce courant est ensuite convertie, à l'aide d'un convertisseur de fréquence (CdF) 3F en courant électrique alternatif à 400 Hz pour alimenter l'aéronef. Une autre partie du courant électrique alternatif à 50 Hz ou 60 Hz est utilisée pour alimenter le module PCA 4.
[8] Un CdF statique assure la transformation de fréquence de 50 Hz à 400 Hz. Il est fragile, coûteux et encombrant. Des opérations de maintenance sont donc nécessaires régulièrement pour assurer la fiabilité du dispositif. Le convertisseur de fréquence engendre aussi des distorsions harmoniques qui nécessitent le surdimensionnement de l'alternateur de courant électrique alternatif à 50 Hz ou 60 Hz. Si le dispositif est monté sur un véhicule de fourniture, ce dernier doit donc être suffisamment volumineux pour transporter l'alternateur et le convertisseur de fréquence.
[9] Le document DE29622089 divulgue un climatiseur pour aéronef, conçu pour être alimenté électriquement en AC à 400 Hz. La source de puissance électrique peut être statique (réseau électrique de l'aéroport) ou être montée sur un engin roulant (groupe électrogène). Le climatiseur peut par ailleurs être monté en série ou en parallèle avec l'aéronef et la source de puissance électrique. La puissance du climatiseur est ajustable à l'aide d'un contrôleur mettant en œuvre une commutation électromécanique du moteur de pulsion du climatiseur.
[10] Le document FR2897340 divulgue un dispositif d'alimentation en électricité en air d'un avion au sol. Il a pour but de ne pas risquer de générer une surpression de l'air dans la cabine d'un avion au sol pendant les opérations de préparation de l'avion. Le dispositif comprend à cet effet des moyens pour inhiber le flux d'air envoyé vers l'avion lorsque l'avion n'est pas effectivement électriquement sous tension, c'est-à-dire tant qu'il n'est pas certain que les vannes du système de conditionnement d'air sont ouvertes.
[11] Il existe donc un besoin pour un dispositif de fourniture plus compact, nécessitant moins d'opérations de maintenance, et plus fiable. Le dispositif peut aussi être monté sur véhicule de plus petite taille qu'à ce jour. Résumé de l'invention
[12] L'invention est définie par les revendications indépendantes. Les revendications dépendantes définissent des modes de réalisation préférés de l'invention.
[13] La présente invention se rapporte à un dispositif pour la fourniture d'utilités à un aéronef au sol, comprenant :
• une unité électrique adaptée à la fourniture de courant électrique alternatif à une fréquence de 400 Hz à un aéronef au sol ;
• un module de fourniture d'air pré-conditionné (PCA), apte à générer de l'air froid à injecter à l'intérieur de l'aéronef pour le refroidir et/ou à générer de l'air chaud à injecter à l'intérieur de l'aéronef pour le réchauffer;
caractérisé en ce que, le module PCA est alimenté en courant électrique alternatif à une fréquence de 400 Hz et fourni par l'unité électrique ; le module PCA comprend un redresseur redressant le courant électrique alternatif à une fréquence de 400 Hz fourni par l'unité électrique; et alimentant en courant continu un ou plusieurs variateurs de fréquence qui alimente(-nt) et contrôle(-nt) la vitesse de rotation des moteurs électriques du climatiseur.
[14] Ainsi, l'unité électrique peut comprendre un point de connexion électrique alternatif à une fréquence de 400 Hz reliée, soit
• à un réseau de distribution électrique, de préférence une prise de courant électrique, le point de connexion électrique étant situé, de préférence, dans une zone de fourniture d'utilités à un aéronef au sol, soit
• à un alternateur de courant qui soit fixe ou mobile, actionné par exemple par un moteur diesel configuré pour générer un courant électrique alternatif à une fréquence de 400 Hz.
[15] Dans une variante préférée de la présente invention,
• l'unité électrique délivre un courant électrique alternatif à une fréquence de 400 Hz à une tension comprise entre 100 et 300 V AC, de préférence entre 150 et 250 V AC, idéalement 200 V AC, et dans lequel
• le module PCA comprend un redresseur muni d'un transformateur configuré pour transformer ledit courant électrique alternatif en un courant continu à une tension comprise entre 300 V DC et 900 V DC, de préférence comprise entre 400 V DC et 800 V DC, de manière encore plus préférée comprise entre 500 V DC et 700 V DC, idéalement 600 V DC. [16] En particulier, dans le cas où l'unité électrique est connectée à un alternateur de courant pour générer un courant et actionné, par exemple, par un moteur diesel, celle-ci peut être configurée pour délivrer :
• un premier courant électrique alternatif à une fréquence de 400 Hz à une tension comprise entre 100 et 300 V AC, de préférence entre 150 et 250 V AC, idéalement
200 V AC, pour alimenter en courant électrique un aéronef au sol, et
• un second courant électrique alternatif à une fréquence de 400 Hz à une tension comprise entre 300 et 500 V AC, de préférence entre 350 et 450 V AC, idéalement 400 V AC, pour alimenter en courant électrique un module PCA et dans lequel,
[17] le module PCA comprend alors un redresseur, muni optionnellement d'un transformateur, ledit redresseur étant configuré pour redresser le second courant électrique alternatif en un courant continu à une tension comprise entre 300 V DC et 900 V DC, de préférence comprise entre 400 V DC et 800 V DC, de manière encore plus préférée comprise entre 500 V DC et 700 V DC, idéalement 600 V DC.
[18] Des premier et deuxièmes courants électriques alternatifs peuvent être générés par deux alternateurs ou par un alternateur unique comprenant deux bobinages statoriques utilisés sur un même axe de rotation du moteur diesel.
[19] Dans une variante préférée de l'invention, le dispositif comprend, en outre, un contrôleur configuré pour réduire l'alimentation en courant alternatif à une fréquence de 400 Hz du module PCA lorsque la puissance électrique instantanée fournie à l'aéronef et au module PCA dépasse un seuil prédéfini. Dans le cas d'un alternateur, le seuil prédéfini peut être par exemple un puissance supérieure ou égale à 75 % de la puissance nominale de l'alternateur, de préférence supérieure ou égale à 90 % de la puissance nominale, idéalement supérieure ou égale à 95 % de la puissance nominale.
[20] Un dispositif selon la présente invention peut être mobile et au moins le PCA est alors de préférence monté sur un système mobile, de préférence monté sur roues. Dans le cas d'un générateur actionné par un moteur diesel, tout le dispositif, y compris l'unité électrique et le PCA, est de préférence, monté sur un système mobile, de préférence monté sur roues.
[21] Dans une variante du dispositif de la présente invention, l'unité électrique comprend un redresseur et un transformateur adaptés au redressement du courant alternatif à une fréquence de 400 Hz en courant électrique continu à une tension de 28 V DC adapté à des avions de plus petites tailles. Pour des aéronefs de plus grandes tailles, l'unité électrique comprend de préférence un redresseur et un transformateur adaptés au redressement du courant alternatif à une fréquence de 400 Hz en courant électrique continu à une tension de 270 V DC.
[22] La présente invention concerne également une méthode de fourniture d'utilités à un aéronef au sol comprenant les étapes suivantes :
(a) fournir un dispositif pour la fourniture d'utilités à un aéronef au sol tel que défini supra ;
(b) connecter électriquement l'unité électrique à l'aéronef pour l'alimenter en courant électrique alternatif à 400 Hz ;
(c) connecter électriquement l'unité électrique au module PC A pour l'alimenter en courant électrique alternatif à 400 Hz ;
(d) connecter fluidiquement le module PCA avec l'intérieur de l'aéronef pour y injecter de l'air froid ou chaud.
[23] Dans une variante préférée de ladite méthode, le dispositif pour la fourniture d'utilités à un aéronef au sol comprend un contrôleur et la méthode comprend en outre l'étape de :
(e) réduire l'alimentation en courant électrique alternatif à 400 Hz du module PCA lorsque la puissance électrique demandée par l'aéronef et le module PCA dépasse un seuil prédéfini.
Brève description des dessins
[24] Ces aspects ainsi que d'autres aspects de l'invention seront clarifiés dans la description détaillée de l'invention, référence étant faite aux dessins des figures, dans lesquelles :
la Figure 1 illustre des exemples de dispositifs mobiles de fournitures d'utilités à un aéronef au sol selon l'art antérieur ;
la Figure 2 montre un exemple de dispositif pour la fourniture d'utilités à un aéronef au sol selon l'invention ;
la Figure 3 illustre un autre exemple de dispositif pour la fourniture d'utilités à un aéronef au sol selon l'invention ;
la Figure 4 illustre un exemple de dispositif pour la fourniture d'utilités à un aéronef au sol selon la Figure 2 comprenant de plus un contrôleur ;
la Figure 5 illustre un exemple de véhicule pour la fourniture d'utilités à un aéronef au sol selon l'invention.
Les dessins des figures ne sont pas à l'échelle. Description détaillée de certains modes de réalisation de l'invention
[25] Les Figures 2 et 3 montrent des exemples de dispositifs 1 pour la fourniture d'utilités à un aéronef au sol 2 selon l'invention. Le dispositif comprend :
• une unité électrique 3 adaptée à la fourniture de courant électrique alternatif à une fréquence de 400 Hz à l'aéronef au sol ;
• un module de fourniture d'air pré-conditionné (PCA) 4, apte à générer de l'air froid à injecter à l'intérieur de l'aéronef pour le refroidir et/ou à générer de l'air chaud à injecter à l'intérieur de l'aéronef pour le réchauffer. Il faut noter que dans le présent document, un module de fourniture d'air pré-conditionné (PCA) permet de générer de l'air froid et/ou de l'air chaud.
Le module PCA est alimenté en courant électrique alternatif à une fréquence de 400 Hz fourni par l'unité électrique. Dans le présent document, tous les courants alternatifs sont triphasés et les valeurs des tensions indiquées sont les tensions entre phase.
[26] Dans le dispositif illustré à la Figure 2, l'unité électrique 3 comprend un alternateur 3G actionné par un moteur diesel 3M configuré pour générer un courant électrique alternatif à une fréquence de 400 Hz.
[27] Alternativement, comme illustré à la Figure 3, l'unité électrique 3 comprend un point de connexion 3P électrique alternatif à une fréquence de 400 Hz reliée à un réseau de distribution électrique. Ce point de connexion est, par exemple, une prise de courant électrique située, de préférence, dans une zone de fourniture d'utilités à un aéronef au sol, comme le tarmac d'un aéroport.
[28] Le dispositif de fourniture selon l'invention présente de nombreux avantages par rapport aux dispositifs de l'art antérieur tels qu'illustrés à la Figure 1. Par exemple, le dispositif de fourniture selon l'invention ne nécessite qu'un alternateur ce qui présente des avantages évidents par rapport aux 2 alternateurs du dispositif de la Figure 1(a) (moins coûteux, moins volumineux, meilleure optimisation).
[29] Avec une prise unique à une fréquence de 400 Hz, le dispositif de l'invention ne requiert ni alternateur additionnel 3G4 ni de prise de courant alternatif 50/60 Hz requit par le dispositif de la Figure 1(b).
[30] Le dispositif de la Figure 1(c) est équipés d'un alternateur à moteur diesel générant un courant électrique alternatif 50 ou 60 Hz qui permet d'alimenter le module PCA mais qui nécessite l'utilisation d'un convertisseur de fréquence statique 3F pour alimenter l'aéronef 2 en courant alternatif à une fréquence de 400 Hz. Le dispositif de fourniture selon l'invention permet de se passer du CdF 3F. L'absence du convertisseur de fréquence a plusieurs avantages : le coût de production du dispositif est diminué, sa fiabilité est améliorée, des coûts de maintenance sont évités et les distorsions harmoniques sont réduites.
[31] Les alternateurs haute fréquence (400 Hz) sont aussi plus compacts que les alternateurs basse fréquence (50/60 Hz). Le remplacement d'un alternateur basse fréquence par un alternateur haute fréquence (400 Hz) dans un véhicule de fournitures permet aussi de réduire la taille de ce dernier. Le dispositif de fourniture selon l'invention permet donc d'assurer la fonction d'alimentation en courant électrique alternatif 400 Hz par un véhicule mobile de taille réduite. Ceci permet également de réduire le risque de collision avec l'aéronef et l'encombrement sur le tarmac.
[32] L'unité électrique délivre un courant électrique alternatif à une fréquence de
400 Hz à une tension comprise entre 100 et 300 V AC, de préférence entre 150 et 250 V AC, idéalement 200 V AC. De préférence, l'unité électrique est également adaptée à la fourniture de courant électrique continu à une tension de 28 V DC, pour alimenter en courant électrique des aéronefs de plus petite taille.
[33] Le module PCA 4 comprend :
• un redresseur, 4R, redressant le courant électrique alternatif 400 Hz fourni par l'unité électrique ; et alimentant en courant continu
• un convertisseur ou variateur de fréquence, 4F, qui alimente et contrôle la vitesse de rotation des moteurs électrique du
• climatiseur 4C.
[34] Pour la génération d'air froid, le climatiseur 4C comprend au moins un des éléments suivants : un compresseur, un condenseur, un évaporateur, un moteur électrique, un ventilateur, des connections fluidiques (par exemple des tuyaux souples). Pour la génération d'air chaud, soit le cycle de génération d'air froid est inversé pour générer de l'air chaud, soit les compresseur, condenseur et évaporateur sont remplacés par tout autre moyen de chauffage de l'air approprié, tel qu'une ou plusieurs résistances électriques de corps de chauffe, ou un échangeur de chaleur par exemple avec un alternateur à moteur diesel. La vitesse de rotation du moteur électrique, du ventilateur, du compresseur, etc. peut être modifiée en fonction des besoins à l'aide de convertisseurs de fréquence (parfois nommés selon l'abréviation anglaise,
VFD = variable frequency drive) agissant comme variateurs de vitesse. Le climatiseur permet de refroidir et/ou de réchauffer l'air ambiant qui est ensuite injecté dans l'aéronef au sol par le ventilateur via les connections fluidiques. L'intérieur d'un aéronef au sol se réchauffe très rapidement (en particulier s'il y a beaucoup de soleil) s'il n'est pas refroidi par de l'air climatisé, c'est pourquoi le module PCA est nécessaire. Inversément, en hiver après une nuit sur le tarmac, l'intérieur d'un avion peut être très froid et il doit être réchauffé pour accueillir les premiers passagers de la journée.
[35] Le module PCA 4 selon l'invention est alimenté en courant électrique alternatif d'une fréquence de 400 Hz à une tension d'environ 200 V AC. De préférence, le redresseur 4R du module PCA est muni d'un variateur de tension, en particulier un transformateur. Un variateur de tension permet de régler la tension d'alimentation d'un circuit électrique. Le courant alternatif alimentant le module PCA est transformé et redressé en courant continu ayant une tension d'environ 600 V DC par le redresseur 4R. Ce courant continu 600 V DC alimente ensuite directement le bus DC (courant continu) des variateurs de vitesse ou de fréquence (VFD) 4F internes au module PCA. Par exemple, le redresseur 4R est un redresseur à diodes ou à thyristors 6, 12 ou 24 impulsions (puises). D'autres redresseurs connus de l'homme de métier peuvent être utilisés, par exemple, via un transistor bipolaire à grille isolée (IGBT, Insulated Gâte Bipolar Transistor). Dans un mode de réalisation avantageux, le redresseur 4R comprend un redresseur à diodes ou à thyristors dont le nombre d'impulsions est supérieur ou égal à 12. Il a en effet pu être observé que l'utilisation de tels types de redresseurs, en particulier à 12 ou 24 impulsions (puises), permettait de réduire suffisamment les distorsions harmoniques sur le courant alternatif à une fréquence de 400 Hz fourni par l'unité électrique pour satisfaire les normes restrictives en vigueur dans le milieu aéronautique. L'utilisation d'un redresseur à 12 ou 24 puises, en combinaison avec des variateurs de fréquence (VFD), avantageusement intégrés à chacun des moteurs du PCA comprenant le ou les moteur(s) de compresseur, le moteur de ventilateur d'air puisé, le ou les moteur(s) de ventilateur de condenseur, permet l'utilisation de modules PCA disponibles sur le marché. Ceux-ci ne fonctionnent en effet habituellement pas avec un courant alternatif de 400 Hz. L'utilisation de VFD permet cependant de réduire la fréquence d'alimentation, avantageusement à une fréquence variable comprise entre 0 et 100 Hz, qui sont des valeurs admises par les modules PCA du marché. L'utilisation d'un redresseur à 12 ou 24 puises permet par ailleurs de réduire les distorsions harmoniques qui apparaîtraient en connectant directement l'unité électrique, fournissant un courant alternatif à 400 Hz, à un VFD. Il est important d'éviter / réduire la formation de distorsions sans quoi elles se retrouveraient sur l'alimentation 400Hz destinée à l'aéronef De par la présence de VFD et d'un redresseur 12 ou 24 puises, le dispositif selon l'invention peut donc à la fois inclure un ou des modules PCA disponibles directement sur le marché, contrôler la puissance délivrée par ce ou ces modules PCA tout en minimisant les distorsions harmoniques sur l'unité électrique, ce qui est indispensable pour assurer l'alimentation électrique à l'avion.
[36] Dans une version alternative du dispositif 1, illustré à la Figure 2, le redresseur
3R du module PCA peut ne pas comprendre de variateur de tension dans le cas où l'unité électrique 3 comprend un alternateur 3G actionné par un moteur diesel 3M, l'alternateur peut être configuré pour générer, d'une part, un premier courant électrique alternatif à une fréquence de 400 Hz à une tension d'environ 200 V AC, pour alimenter un aéronef au sol 2 et pour générer, d'autre part, un second courant électrique alternatif à une fréquence de 400 Hz à une tension d'environ 400 V AC pour alimenter le module PCA en un courant continu à une tension de 600 V DC après redressement. Dans le présent document, une tension exprimée en V AC se réfère à un courant alternatif triphasé (AC = alternative current) mesuré entre phase et en V DC à un courant continu (DC = direct current). Deux bobinages statoriques peuvent, par exemple, être utilisés sur un même axe de rotation du moteur diesel, le premier pour produire le premier courant à 400 Hz à une tension de préférence d'environ 200 V AC, et le second pour produire le second courant à 400 Hz à une tension de préférence d'environ 400 V AC.
[37] Le couplage du module PCA 4 à la même unité électrique 3 que celle utilisée pour alimenter l'aéronef 2 selon l'invention, offre des avantages synergiques. En particulier, comme illustré à la Figure 4, outre l'économie d'un élément (un alternateur additionnel 3G4 ou un CdF 3F), le dispositif selon l'invention peut aussi comprendre un contrôleur 5 configuré pour gérer l'alimentation du module PCA en fonction de la consommation de courant de l'aéronef qui doit rester prioritaire. L'unité électrique ne peut délivrer qu'une quantité limitée de courant électrique, en particulier dans, le cas d'un alternateur. Par exemple, en temps normal, un aéronef au sol ne consomme qu'une fraction du courant maximum que le alternateur peut produire. A certains moments, par exemple lors de l'allumage des moteurs de l'aéronef ou lors d'essais avant vol nécessitant l'activation de moteurs auxiliaires électriques actionnant pompes hydrauliques et actionneurs, l'aéronef consomme un pic de courant. Durant ces pics, le contrôleur est configuré pour réduire momentanément la consommation électrique du module PCA, par exemple par la réduction de l'un ou plusieurs de la puissance frigorifique ou calorifique générée et/ou du débit de ventilation, et/ou du débit de fluide frigorigène, et/ou de la pression de fluide frigorigène, et/ou de puissance des résistances de chauffe pour assurer la fourniture ininterrompue d'électricité à l'aéronef. Dans la plupart des cas, ces pics ont une durée limitée dans le temps et la réduction de puissance de l'alimentation du module PCA n'est pas suffisamment longue pour que la température de l'intérieur de l'aéronef n'augmente de manière significative.
[38] De préférence, le contrôleur 5 réduit la consommation du module PCA 4 lorsque la puissance électrique fournie à l'aéronef 2 dépasse un seuil prédéfini, par exemple supérieur ou égale à 75 % de la puissance nominale de l'alternateur 3G, de préférence supérieur ou égal à 90 % de la puissance nominale, idéalement supérieur ou égal à 95 % de la puissance nominale. La puissance nominale de l'alternateur est définie comme la puissance pouvant être fournie en marche continue tout en respectant les rendements utiles annoncés par le constructeur. Elle est indiquée par le constructeur dans les spécifications d'un modèle. Ainsi, si la puissance électrique nécessaire aux deux fonctions du dispositif, soit l'alimentation en électricité, d'une part du PCA e, d'autre part de l'avion dépasse le seuil prédéfini, la consommation électrique du PCA est réduite, libérant ainsi de la capacité pour l'unité électrique permettant de fournir du courant alternatif à une fréquence de 400Hz à l'aéronef sans discontinuité. . Lorsque la puissance requise pour alimenter le PCA et l'unité électrique redescend en-dessous du seuil prédéfini, l'alimentation du PCA peut reprendre normalement.
[39] Le dispositif 1 selon l'invention peut comprendre un instrument de mesure 6 de la puissance délivrée par l'unité électrique 3 à l'aéronef au sol 2.
[40] Le dispositif selon l'invention peut être fixe ou, comme illustré à la Figure 5, se présenter sous la forme d'un système mobile, de préférence monté sur un véhicule. Par exemple, le véhicule peut être un tracteur tractant une remorque ou un(e) camion(nette) comprenant le module PCA 4 et soit, un alternateur 3G actionné par un moteur diesel 3M, soit une fiche de connexion électrique enfichable dans une prise de courant connectée à un réseau électrique alternatif à une fréquence de 400 Hz et située à proximité de l'aéronef 2 à alimenter. Le véhicule peut aussi comprendre optionnellement un contrôleur 5. Dans le cas où le véhicule transporte un alternateur 3G, ce dernier peut permettre d'alimenter un moteur électrique ou hydraulique du véhicule.
[41] La présente invention se rapporte également à une méthode de fourniture d'utilités à un aéronef au sol. Cette méthode comprend les étapes suivantes :
• fournir un dispositif pour la fourniture d'électricité à un aéronef au sol tel que décrit précédemment et illustré aux Figures 2 à 5 ;
• connecter électriquement l'unité électrique à l'aéronef pour l'alimenter en courant électrique alternatif à 400 Hz ; • connecter électriquement l'unité électrique au module PCA pour l'alimenter en courant électrique alternatif à 400 Hz ;
• connecter fluidiquement le module PCA avec l'intérieur de l'aéronef pour y injecter de l'air froid et/ou chaud.
[42] La méthode peut également comprendre l'étape additionnelle suivante : réduire l'alimentation du module de fourniture d'air pré-conditionné lorsque la puissance électrique nécessaire aux deux fonctions du dispositif, soit l'alimentation en électricité, d'une part du PCA, d'autre part de l'avion dépasse un seuil prédéfini afin d'éviter que la puissance totale délivrée par l'alternateur ne dépasse la valeur de sa puissance nominale.
[43] Le dispositif et la méthode qui lui est associée, permettent, grâce au module PCA alimenté en courant électrique à une fréquence de 400 Hz, de fournir un véhicule mobile de fourniture de courant et d'air pré-conditionné à un aéronef au sol qui est plus économique, plus compact, plus fiable, nécessite moins d'opérations de maintenances, réduit les risques de collision avec l'aéronef et l'encombrement sur le tarmac.
[44] Un tel PCA alimenté en 400Hz peut être connecté aux nombreuses connexions de courant à 400Hz et 200 V AC disponibles sur les tarmacs de tous les aéroports, pour l'alimentation des avions, permettant d'utiliser le réseau électrique de l'aéroport sans investir dans l'installation d'un réseau de distribution 50Hz avec prises de connexion.

Claims

Revendications
Dispositif pour la fourniture d'utilités à un aéronef au sol, comprenant :
(a) une unité électrique (3) adaptée à la fourniture de courant électrique alternatif à une fréquence de 400 Hz à un aéronef au sol ;
(b) un module de fourniture d'air pré-conditionné (PCA, 4) comprenant un climatiseur (4C), apte à générer de l'air froid à injecter à l'intérieur de l'aéronef pour le refroidir et/ou à générer de l'air chaud à injecter à l'intérieur de l'aéronef pour le réchauffer;
caractérisé en ce que,
le module PCA (4) est alimenté en courant électrique alternatif à une fréquence de 400 Hz et fourni par l'unité électrique ;
le module PCA comprend un redresseur (4R) redressant le courant électrique alternatif 400 Hz fourni par l'unité électrique (3) ; et alimentant en courant continu un ou plusieurs variateurs de fréquence (4F) qui alimente(-nt) et contrôle(-nt) la vitesse de rotation des moteurs électriques du climatiseur (4C).
Dispositif selon la revendication 1, dans lequel l'unité électrique (3) comprend un point de connexion électrique (3P) alternatif à une fréquence de 400 Hz reliée, soit
• à un réseau de distribution électrique, de préférence une prise de courant électrique, le point de connexion électrique étant situé, de préférence, dans une zone de fourniture d'utilités à un aéronef au sol, soit
• à un alternateur (3 G) de courant qui soit fixe ou mobile.
Dispositif selon la revendication 2, dans lequel l'alternateur (3G) de courant est actionné par un moteur diesel (3M) configuré pour générer un courant électrique alternatif à une fréquence de 400 Hz.
Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel
• l'unité électrique (3) délivre un courant électrique alternatif à une fréquence de 400 Hz à une tension comprise entre 100 et 300 V AC, de préférence entre 150 et 250 V AC, idéalement 200 V AC, et dans lequel • le module PCA (4) comprend un redresseur muni d'un transformateur configuré pour transformer ledit courant électrique alternatif en un courant continu à une tension comprise entre 300 V DC et 900 V DC, de préférence comprise entre 400 V DC et 800 V DC, de manière encore plus préférée comprise entre 500 V DC et 700 V DC, idéalement 600 V DC.
Dispositif selon la revendication 3, dans lequel l'unité électrique (3) délivre :
• un premier courant électrique alternatif à une fréquence de 400 Hz à une tension comprise entre 100 et 300 V AC, de préférence entre 150 et 250 V AC, idéalement 200 V AC, pour alimenter en courant électrique un aéronef au sol, et
• un second courant électrique alternatif à une fréquence de 400 Hz à une tension comprise entre 300 et 500 V AC, de préférence entre 350 et 450 V AC, idéalement 400 V AC, pour alimenter en courant électrique un module PCA et dans lequel, le module PCA (4) comprend un redresseur (4R), muni optionnellement d'un transformateur, ledit redresseur (4R) étant configuré pour redresser le second courant électrique alternatif en un courant continu à une tension comprise entre 300 V DC et 900 V DC, de préférence comprise entre 400 V DC et 800 V DC, de manière encore plus préférée comprise entre 500 V DC et 700 V DC, idéalement 600 V DC.
Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, comprenant, en outre, un contrôleur (5) configuré pour réduire l'alimentation en courant alternatif à une fréquence de 400 Hz du module PCA (4) lorsque la puissance électrique instantanée fournie à l'aéronef et au module PCA (4) dépasse un seuil prédéfini.
Dispositif selon les revendications 3 et 5, dans lequel le seuil prédéfini est supérieur ou égal à 75 % de la puissance nominale de l'alternateur, de préférence supérieur ou égal à 90 % de la puissance nominale, idéalement supérieur ou égal à 95 % de la puissance nominale.
Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le module PCA (4) est monté sur un système mobile, de préférence monté sur roues.
Dispositif selon les revendications 3 et 8, dans lequel l'unité électrique et le module PCA (4) sont montés sur un même système mobile, de préférence monté sur roues.
10. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l'unité électrique (3) comprend un redresseur et un transformateur adaptés au redressement du courant alternatif à une fréquence de 400 Hz en courant électrique continu à une tension de 28 V DC.
11. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l'unité électrique (3) comprend un redresseur et un transformateur adaptés au redressement du courant alternatif à une fréquence de 400 Hz en courant électrique continu à une tension de 270 V DC.
12. Méthode de fourniture d'utilités à un aéronef au sol comprenant les étapes suivantes :
(a) fournir un dispositif pour la fourniture d'utilités à un aéronef au sol selon l'une quelconque des revendications précédentes ;
(b) connecter électriquement l'unité électrique (3) à l'aéronef pour l'alimenter en courant électrique alternatif à 400 Hz ;
(c) connecter électriquement l'unité électrique au module PCA (4) pour l'alimenter en courant électrique alternatif à 400 Hz ;
(d) connecter fluidiquement le module PCA (4) avec l'intérieur de l'aéronef pour y injecter de l'air froid ou chaud.
13. Méthode selon la revendication 11, dans laquelle le dispositif pour la fourniture d'utilités à un aéronef au sol comprend un contrôleur et comprend en outre l'étape de :
(e) réduire l'alimentation en courant électrique alternatif à 400 Hz du module PCA (4) lorsque la puissance électrique demandée par l'aéronef et le module PCA (4) dépasse un seuil prédéfini.
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